موتورهای بخار برای توماس نیوکامن و جیمز وات. وات و موتور بخار جیمز وات موتور بخار جهانی عمل پیشرانه

13.08.2023

جیمز وات (1736-1819) در نوزدهم امروز متولد شد - مهندس، شراب ساز و مکانیک اسکاتلندی.

با نوشتن که "موتور بخار اولین شراب ساز واقعی بین المللی بود...". Papin فرانسوی، Leibnitz آلمانی، Severn، Newcomen و Watt انگلیسی‌ها سهم خود را از این خلقت گرفتند. روسیه دارای موتور بخار Vinayshov I است. من. پووزونوف

ماشین‌های نیوکومن که در اوایل قرن هجدهم مورد استفاده قرار می‌گرفتند، دو اشکال داشتند: آنها فقط می‌توانستند آب را پمپ کنند و مقرون به صرفه نبودند. بوی بد سوزان صدها برابر بیشتر از حرکات امروزی احساس می شد. نقاشی اولیه ماشین بخار توسط جیمز وات انجام شده است.

در سال 1763 ر. D. Watt که به عنوان مکانیک در دانشگاه گلاسکو (اسکاتلند) کار می کرد، شروع به تعمیر مدل اصلی کارخانه پمپاژ بخار نیوکامن کرد. مدل تصحیح شده توسط وات بسیار بد عمل کرد و وات بیش از پنج سال با آن مبارزه کرد تا اینکه راه حلی معجزه آسا یافت که هزینه شلیک ماشین های بزرگ را به نصف کاهش می دهد.

وات ابتدا کندانسور را راکد کرد: نصبی که در آن تراکم اتفاق می افتد - تبدیل مجدد بخار در آب برای خنک سازی اضافی. همانطور که در تاسیسات هیدرولیک یک ربات اختلاف سطح آب وجود دارد، در تاسیسات بخار نیز اختلاف دما وجود دارد. هر چه دمای بخار روی لپه بیشتر باشد و دمای آن کمتر باشد، موتور بخار اقتصادی تر کار می کند. در ساعت‌های وات، دیگ‌ها نمی‌توانستند بخار را تحت فشار بیش از 1.1 اتمسفر تولید کنند. و دما بیش از 100 درجه سانتیگراد است، بنابراین خنک کردن بخار اهمیت کمی دارد. سپس این جفت با آب خنک شد، اما با پاشیدن آب به داخل سیلندر دستگاه نیز از آنها جلوگیری شد. گرمایش متناوب و سرد کردن بیشتر سیلندر باعث گرمای زیادی شد. "سیلندر همیشه داغ خواهد بود!" - با تنظیم صحیح وات، بخار را می توان در یک ظرف نزدیک - یک کندانسور خنک کرد. معرفی یک کندانسور پایین تر باعث کاهش اتلاف سوخت در موتورهای بخار شد.

تقریباً در همان زمان، یک کار جدید انجام شد: چرخش چرخشی به شفت موتور بخار. بسیاری از محققان بر روی این مشکل کار کرده اند، به ویژه Watt.

U 1784 r. او حق اختراع یک موتور بخار با محوری که به دور خود می چرخد و یک کندانسور را لغو کرد. اقتصاد ماشین وات موفقیت های پیروان او را کاملاً تحت الشعاع قرار داد، آنها ماشین هایی را با شفتی که به دور خود می چرخید ایجاد کردند و اظهارات نادرستی در مورد کسانی که وات تنها کسی بود که موتور بخار را توسعه داد وجود داشت.

تمام هیاهو در مورد زندگی روزمره و تکثیر موتورهای بخار، وات، همراهش بولتون را گرفت، و وات تمام توان خود را صرف بهبود موتور بخار کرد. بهترین دستگاه نشانگری است که به شما امکان می دهد بخار را در وسط سیلندر دنبال کنید، فرآیند بخار را دنبال کنید و بدانید که چگونه بخار را تنها در حرکت 14 پیستون وارد سیلندر کنید و به بخار اجازه می دهد سپس منبسط شود. گسترش شرط منجر به صرفه جویی قابل توجهی شد، اما وزن دستگاه را نیز کاهش داد. برای افزایش وزن دستگاه با توجه به ابعاد آن، وات یک سیلندر خالی دیگر را برداشت و بدین ترتیب ابتدا دستگاه معلق را متوقف کرد. این دستگاه یک روک ابروال به طور مساوی توزیع شده را ربود. وان به عنوان "موتور جهانی صنعت بزرگ" تعیین شد.

وات پس از بهبود ماشین خود، چند کار رنگ آمیزی جدی به آن داد. به اصطلاح "ژاکت بخار" قبلاً راکد شده است - فضایی که از طریق آن سیلندر جریان می یابد و بخار از طریق آن وارد دستگاه می شود و دائماً دیواره های سیلندر را داغ می گذارد. به نظر ما و در عمل، رگولاتور ساب سنتر وسیله ای حساس است که به شما این امکان را می دهد تا به طور خودکار، بدون دخالت انسان، تعدادی از پیچ های شفت ماشین را برای هر گونه تغییر یا افزایش اهمیت ثابت نگه دارید.

ماشین‌های Watt به سرعت گسترش یافتند و برای یک ربع قرن موتور واحد صنعت بودند.

ورودی های اصلی آن: یک کندانسور، یک سیلندر دوگانه، یک ژاکت بخار، یک نشانگر و یک تنظیم کننده مرکزی فرعی در یک سطح تنظیم شده اند و نام وات به عنوان نام یکی از سازندگان جدید در تاریخ ثبت شده است. فن آوری .

توسعه سریع انواع اصلی صنعت در انگلستان در نیمه اول قرن هجدهم. گسترش عظیم تولید ماشین‌های کار، که آغاز انقلاب صنعتی را رقم زد، انقلاب ضروری را در ماشین بخار به وجود آورد. این انقلاب به معنای انتقال از یک موتور خصوصی به یک موتور جهانی - اساس پایه انرژی صنعت بزرگ کارخانه است.

نیاز به موتوری برای نیرو دادن به هر نوع ماشین کاری، که به ویژه در سال های 1760-1780 به فوریت نشان داده شد، به وضوح در سخنان متیو بولتون، کارآفرین انگلیسی بیان شد: "در لندن، منچستر، بیرمنگام، مردم خدا هستند. اراده کرد.» «مثل بخار است». چنین "mlin" مورد نیاز است، که نه تنها به طور مداوم، بلکه به صورت یک بازوی عمومی، یک طرفه و یکنواخت به ربات منتقل می شود و مقرون به صرفه تر است.

جیمز وات (1736-1819)

یک موتور بخار جهانی، مناسب برای عملیات عملی، توسط شراب ساز اسکاتلندی جیمز وات ساخته شد. وات که حتی در دوران کودکی خود ماشین های مدل می ساخت، حرفه مکانیک را انتخاب کرد. پس از گذراندن دوره آموزشی در گلاسکو و لندن، متولد 1757. او پس از تبدیل شدن به مکانیک در دانشگاه گلاسکو، کارگاهی را برای ساخت و تعمیر وسایل ریاضی و فیزیکی افتتاح کرد. وات از نزدیک با انبوهی از دانش آشنا شد، از جمله فیزیکدان جوزف ولک، که گرمای تبخیر بخار آب را آموخت، و جان رابیسون، سپس دانشجو و سپس استاد فیزیک. رابیسون وات را تشویق کرد تا ادبیات مکانیک موتورهای بخار را مطالعه کند: آثار دزا-گویلیرز، لئوپولد و بلیدور. وات تحقیقاتی را در مورد قدرت بخار آب انجام می دهد که به معنای عمق دمای بخار تزریق شده تحت فشار است. منحنی های الهام گرفته شده از او با داده های فعلی کاملاً مطابقت دارند. وات کار خود را بر روی موتورهای بخار در سال 1763 آغاز کرد. از تعمیر مدل نصب پمپ بخار نیوکامن که کار می کند. با این حال، این مدل شاید غیر متعارف بود، اگرچه از نظر هندسی شبیه به طراحی صنعتی آن بود، اما در معرض فرآیندهای مکانیکی و حرارتی جدیدی بود که در آن جریان داشت. این نصب باعث ایجاد اتلاف غیرمولد زیادی از بخار، آب و سوزاندن شد. پس از پنج سال کار پر زحمت بر روی این مدل، وات به پیشرفت های بزرگی در نوسازی موتورهای بخار و افزایش کارایی آنها دست یافت. اولاً، واضح است که بهترین راه برای کار کردن با ماشین بخار-اتمسفر در نتیجه گیری دو ذهن نهفته است: اول، حذف نادری شدید زیر پیستون به منظور تراکم بیرونی بخار (که لازم بود بدانیم. بیشتر در مورد خنک کردن سیلندر)؛ به عبارت دیگر، حمایت از سیلندر در یک کوره داغ برای حذف ضایعات غیرمولد بخار هنگام رهاسازی آن از دیگ بخار. تراکم همزمان این ذهن ها در یک سیلندر از نظر فنی غیرممکن است و وات راه حل جدیدی ارائه کرده است: سیلندر را در نزدیکی یک ژاکت بخار قرار دهید، آن را به طور پیوسته در یک ایستگاه گرم شده نگه دارید و بخار را در یک کندانسور مجاور با یک پمپ متراکم کنید. پمپاژ میعانات و آب U 1765 r. مدلی از موتور جدید درست در سال 1769 ساخته شد. از ابتدای چرخه در دسترس ربات بود.

نمودار موتور بخار D. Watt (1775)

وات در بحبوحه کار آزمایشی خود بر روی مدل، حمایت پنی حاکم کارونسکی را به کارخانه ربک پس گرفت و در همان زمان درخواستی برای ثبت اختراع برای "روش های تغییر نرخ شرط بندی و در نتیجه" ارائه کرد. شلیک در ماشین های آتش نشانی. علاوه بر اهمیت نوآوری های اساسی در موتور، وات همچنین اختراع نصب یک گیره اضافی از بخار با اگزوز را در جو - در صورت کمبود آب برای تراکم بخار؛ نصب ماشین های چرخشی با یک پیستون بسته بندی یک طرفه؛ ربات دارای تراکم ناسازگار بود بله، سپس از نقطه باقی مانده طراحی پیستون تقویت شده نیز به ثبت اختراع منتقل شد.

پیشرفت‌های Watt کاهش مصرف بخار و گرما را بیش از دو برابر ممکن کرد - که موفقیت بزرگی در توسعه یک موتور حرارتی اقتصادی خواهد بود.

با این حال، اولین تلاش 1769 RUR است. نصب یک نصب بخار پمپاژ با کندانسور ثابت در کارخانه کارون موفقیت کمی نبود - اطمینان از دقت پردازش کافی و قدرت اتصال ممکن نبود. تولید چنین ماشین‌های بزرگی هزینه زیادی داشت، زیرا وات برنده نشد و جان ربک در آن زمان ورشکست شد.

در جستجوی امکانات مالی برای زندگی روزمره موتورها، وات شروع به فکر کردن در مورد کار انگلستان کرد. در آغاز دهه 70، دولت روسیه به مهندس انگلیسی قول "استخدام، به ویژه با ذوق و دانش" را برای دستمزد 1000 پوند داد. هنر سفر به روسیه امکان پذیر نبود. در سال 1772 ر. وات با ام. بولتون، مالک تجارت ماشین آلات در سوهو در نزدیکی بیرمنگام به توافق رسید.

توافق بین وات و بولتون حتی قوی تر شده است. معلوم شد بولتون فردی معقول و دوراندیش است و در هزینه ساخت ماشین های جدید کوتاهی نکرده است. وات تا پایان عمرش شغل خود را به عنوان سرمکانیک در کارخانه از دست داد.

اولین ماشین با خازن سخت شده در سال 1774 ساخته شد. این طرحی از سال 1777 است که نام "Beelzebub" را به خود اختصاص داد، که در آن وات دریچه را تعمیر کرد و شرط را برای افزایش اقتصاد گسترش داد.

تا سال 1780 نوع وسیع تری از دستگاه وات حذف شد که برای پمپاژ آب استفاده می شد. معادن کورنوال به بزرگترین منبع تولید موتور تبدیل شدند: در سال 1778. در این شهرستان بیش از 70 تاسیسات نیوکومن وجود داشت و در سال 1790 پ. همه بوی بدها به جز یکی با ماشین های بولتون وات جایگزین شدند. مقدار زیادی از آنها نیز برای معادن مس کورنوالیس تهیه شده بود.

موفقیت موتورهای جدید با این واقعیت توضیح داده می شود که رکود آنها به طور قابل توجهی هزینه استخراج انرژی مکانیکی را کاهش می دهد.

تنها در آن ساعت، زمانی که تولید انبوه موتورهای بخار برای پمپ ها آغاز شد، پیشرفت بزرگی در صنایع نساجی، فلزکاری و سایر صنایع پدیدار شد. اما موتور بخار وات هنوز برای راندن ماشین‌های کار با استفاده از شفت چرخشی مناسب نبود.

در سال 1778 ر. وات به پیشنهاد همراهش بولتون پاسخ داد و شروع به نوسازی کامل موتور بخار کرد. ما به طور مفصل روند انبساط بخار در سیلندر را دنبال کردیم و برای این منظور یک نشانگر ویژه طراحی کردیم - دستگاهی که فشار بخار را در طول فرآیند انبساط تشخیص می دهد. با شناسایی یک مرحله عملا مهم در انبساط بخار برای انتقال گرما به کار. وات در سال 1782 ثبت شد. موتور بخار با انبساط و ثبت اختراع جدید انگلیسی. پس از رسیدن به ایده خرید نیمی از سیلندر، او عنوان موتور حرکت زیر را ایجاد کرد که در آن مصرف سوخت شرط به میزان قابل توجهی کاهش یافت.

محور، همانطور که خود وات کار خود را در سال 1782 توصیف کرد: "دوست من، تعداد زیادی از ماشین های بخار یا آتش سوزی به فنر یا نیروی بخار متکی هستند تا پیستون را به سمت بالا فشار دهند و همچنین به طور متناوب آن را به سمت پایین فشار دهند و خلاء ایجاد کنند. بالا یا زیر پیستون m و فوراً vikorystyuchi dіyu بخار روی پیستون در انتهای یا قسمتی از سیلندر که از آن خروج بخار وجود ندارد. ماشینی که به گونه ای طراحی شده باشد می تواند نیروی بیشتری به ربات بدهد یا نیروی بیشتری را در همان زمان (با استوانه ای با ابعاد مساوی) هم تراز با ماشینی که در آن نیروی بخار بر روی پیستون فعال است ایجاد کند. یکی مستقیم - یا سربالایی یا پایین."

ماشینی وجود داشت که دائماً کار می کرد و زن و شوهری در آن به عنوان منبع قدرت عمل می کردند.

وات همچنین به طور اتفاقی وظیفه ایجاد مجدد حرکت چرخش و رفتن را بر روی جلو انجام داد. با ثبت اختراع پنج دستگاه ، اختراع بر اساس آنها بود که از جمله آنها رکود چرخ دنده سیاره ای بود.

بلافاصله، وات در پاسخ به شرط بندی های گسترده، مجموعه ای از دستگاه هایی را معرفی کرد که برای جبران خروجی ناهموار ربات طراحی شده بودند.

حق اختراع وات در سال 1782 جزئیات زیادی را پوشش می دهد که می توانست موتور بخار را به عنوان یک موتور جهانی تشکیل دهد. همه چیز پروتی نبود.

آنهایی که موتور جدید واقعاً جهانی است، وات آشکارا قدیمی تر است، بنابراین ثبت اختراع او به 1784 روبل بازمی گردد. خود این پتنت اجرا خواهد شد. مارکس، مفهوم «موتور جهانی» را در علم معرفی می کند.

از نقطه نظر فنی، ما با یک نتیجه رضایت بخش از وظیفه تبدیل جهت چرخش و رفتن به عقب و جلو روبرو بودیم.

موضوع تبدیل متعادل کننده کولیوال به متعادل کننده دایره ای پیوسته بسیاری از شراب سازان را حتی قبل از وات به خود مشغول کرده بود. به عنوان مثال، پاپن، دنده را از طریق قفسه دنده و چرخ دنده هل داد. دی. گول در سال 1736 با ایجاد ترکیبی از قرقره ها با انتقال طناب در صد کشتی، نتایج موفقیت (مانند بسیاری دیگر) کم نیست.

طرح یک موتور بخار که توسط J. Watt کم حرکت شده است

نارشتی، در 1779 م M. Vasbro در سال 1780 جی پیکارد در انگلستان مکانیسم های میل لنگ و شاتون موتور بخار را به ثبت رساند. بسیاری از مکانیک های آن زمان و در میان آنها مهندس بزرگ اسمیتون، به چنین واقعیت غیرقابل قبولی احترام گذاشتند: طول حرکت پیستون در سیلندرهای موتورهای بخار مدرن دستخوش تغییر شد و طراحان متوجه شدند که انتقال مستقیم از دیگری انتهای متعادل کننده مستقیماً روی شفت پشت شاتون و میل لنگ غیرممکن است. بدیهی است که در عفو کامل قبل از ساعت آواز، وات وجود داشت. پس از ثبت اختراع برای واسبرو و پیکارد، او این فرصت را داشت که راه‌های دیگری برای تغییر شکل سنگ راک کشف کند.

چرا مشکل داری؟ در طول کارکرد روزانه موتور بخار، مشکلات مربوط به سینماتیک و دینامیک به وجود آمد. اتصالات پیستون با متعادل کننده، از یک طرف، و انتهای دیگر تعادل با شفت - از طرف دیگر، فقط می تواند بسیار خشن باشد. برای یک ساعت، اتصال کامل انتهای متعادل کننده با میله پیستون غیرممکن بود، زیرا انتهای بالانس یک قوس را توصیف می کرد و میله پیستون در یک خط مستقیم فرو ریخت. با شروع از ابتدا (از ثبت اختراع به تاریخ 1782)، وات اجازه داد تا انتقال از پیستون به بالانس کننده تکمیل شود، میله را با چرخ دنده ها محکم کرد و سپس بخش دنده را در بالانس قرار داد. با این حال، هنگام تغییر، اتصال در انتهای پوست ضربه پیستون مستقیماً ضربه ها را تشخیص می دهد و دندان ها نیروهای دینامیکی را نشان نمی دهند. تام وات شروع به شوخی در مورد تصمیمات دیگر و دانستن این موضوع کرد. چرخ دنده سیاره ای به یک سر متعادل کننده متصل می شود و انتهای دیگر متعادل کننده به میله موتور در پشت مکانیسم دیگری که توسط آن یافت می شود وصل می شود که متوازی الاضلاع وات نامیده می شود - این مکانیزم لولای تخت است، قطعاتی که در آن وجود دارد. (vazheliv) yakogo متوازی الاضلاع ایجاد کرد. به سادگی به نظر می رسد که این تصمیم مستلزم تلاش زیاد شراب ساز است. متوازی الاضلاع معروف موضوع تحقیقات بعدی دانشمند فرانسوی M.R. Pronet و دانشمند روسی P.L. Chebishev شد و به عنوان ماده ای برای کار او "تئوری های مکانیسم های شناخته شده تحت عنوان متوازی الاضلاع" (1854) استفاده شد. خود وات برای این شراب ارزش زیادی قائل بود و به پسران بعدی خود نوشت: "... اگرچه من به طور خاص در مورد جلال خود صحبت نمی کنم، اما بیشتر از هر چیز دیگری که به دست آورده ام به کمک متوازی الاضلاع می نویسم." ویناهید نابغه، همانطور که به درستی نامیده می شود، به عنوان گواهی بر شهود هندسی بسیار واضح وات، به عنوان یک پدیده زودگذر و زودگذر ظاهر شد. با گذشت سالها، متوازی الاضلاع وات با مکانیزم میل لنگ اصلی جایگزین شد.

هنگامی که ماشین با یک رانش چرخشی ثابت ساخته شد، وات علاوه بر عملکرد سینماتیکی، با مشکلات بسیار دینامیکی نیز مواجه شد: وارد شدن بخار در دو طرف پیستون، رکود چرخ فلایویل و تنظیم کننده ای که روی ورودی بخار کار می کند. شیر فلکه.

برای تامین بخار در سیلندرهای خالی مختلف، از شیر قرقره برای کارکرد خودکار قرقره استفاده می شود. برای تغییر سیالیت سیم پیچ، از فلایویل استفاده کنید، و برای بهبود خودکار قدرت سیال بسته بندی موتور، از تنظیم کننده مرکزی استفاده کنید.

همه اینها با جزئیات تأیید شد، که بیشتر آنها توسط یک حق اختراع در سال 1784 تضمین شد، به وات اجازه داد تا به زودی نوعی ماشین با یک حرکت چرخشی پیوسته را توسعه دهد، که در طول سه سال برای همیشه غیرقابل تغییر شد، به ویژه برای تحقیقات اضافی خصوصی.

متیو بولتون با عصبانیت گفت: «من به انرژی بیشتری نیاز دارم. - برای اینکه مثل اسب ها خسته نشوید و کارآمد باشید. آرامش من بعد از مبارزه با جیمز وات به وجود آمد. یک موتور بخار متولد شد.
این زوج ماشین هایی را که انقلاب صنعتی را به وجود آوردند به حرکت درآوردند. اولین قطارها و قایق های بخار ظاهر شدند. از آن ساعت، زندگی مردم به شدت تغییر کرد.

یک بار در سال 1764، مردم در شهر گلاسکو اسکاتلند مدلی از موتور بخار را برای تعمیر به کارگاه آوردند. این یک مدل مینیاتوری از موتور نیوکومن از مجموعه نمایشگاه های علمی در دانشگاه مسکو بود. مغز متفکر متعلق به جیمز وات، مشاور علمی دانشگاه بود که در آن زمان 28 سال داشت.

یک چرخه معجزه نیست

جیمز وات (1736-1819) با ساخت اولین موتور بخار با مبدل حرارتی، تکنولوژی را متحول کرد.

موتور نیوکومن حدود پنجاه سال قبل پیدا شد و برای پمپاژ آب در معادن نفت و گاز استفاده می شد. این موتور که با پمپ بخار اولیه تعمیر می شود، دقیق تر خواهد بود، اما به طور موثر کار نخواهد کرد. وین که ثروتمند زندگی کرده بود، سوخت و ترسو بود.
اینها به اندازه موتورهای ویکوری در معدن زغال سنگ مهم نیستند: زغال سنگ ارزان زیادی وجود دارد و هیچ کس به لرزش اهمیتی نمی دهد. اما در سایر همراهان احتمالی، که آتش ارزان نداشتند و می خواستند اطمینان حاصل کنند که موتور به خوبی کار می کند، این طراحی علاقه ای را برانگیخت.

فروشندگان مواد غذایی

جیمز وات مدل دانشگاهی موتور را توسعه داد. او موتور نیوکامن را مطالعه کرد و با علاقه فراوان آن را مطالعه کرد. چرا او اینقدر بی تاثیر است؟ چرا راک با چنین لرزشی همراه است؟ چرا عینک vugille زنده می ماند؟

موتور نیوکومن تک سیلندر بود. در وسط سیلندر یک پیستون آستین وجود دارد که به یک بالانس که یک پمپ آستین است متصل است. بخار دیگ از پایین وارد سیلندر شده و باعث بالا آمدن پیستون و آن نیز متعادل کننده می شود. سپس آب سرد به سیلندرها وارد شد - بخار متراکم شد، فشرده شد، افتاد و پیستون افتاد. در حال حاضر، وقتی وسط آب سرد است، بخار متراکم می‌شود و وقتی گرم است، آنچه برای تولید این بخار هدر رفته بیهوده هدر می‌رود. برای بلند کردن نهایی پیستون، یک جفت جدید مورد نیاز است - بنابراین، لازم است دیگ را دوباره گرم کنید و گرمای اضافی مصرف کنید.

Zmenshyuchi vitrati روی اجاق گاز

تصمیمی که توسط وات ارائه شد، منجر به مرحله بعدی شد: نیاز به افزودن سیلندر دیگری به نام مبدل حرارتی و اتصال آن به سیلندر اول. بخار در مبدل حرارتی متراکم می شود و سیلندر اول برای تمام ساعت داغ باقی می ماند - بنابراین مقدار گرمایی که در حال سوختن است حفظ می شود. در واقع، معلوم شد که موتور Watt تنها یک چهارم سوخت مورد نیاز قبلی را مصرف می کند.

جیمز وات یک شراب ساز بود نه یک تاجر. جیکوب متیو بولتون نیست، اگر وات اینطور فکر می کرد، صندلی هایش را گم می کرد. مبدل حرارتی که با حمایت مالی بولتون متولد شد، اولین مشارکت وات در طراحی یک موتور بخار و به دنبال آن دیگران بود. انقلاب صنعتی شراب‌سازان با ایده‌های کوچک و افراد تجاری با سرمایه کم را گرد هم آورد تا این ایده‌ها را در فعالیت‌های خاصی که درآمدزایی می‌کنند، به کار گیرند.

ایده های او بلافاصله برای او شهرت و ثروت به ارمغان آورد. مانند دیگر شراب‌سازان ثروتمند، وات نمی‌توانست پولی بیابد تا ایده‌هایش را در زندگی جاری کند. دوازده سال گذشت، اولین موتور از این دو فروخته شد. در سال 1776، وات شریک متیو بولتون (1728-1809) صنعتگر بیرمنگام شد و بولتون به او در توسعه تولید موتورهای بخار کمک کرد.

من لپه را گم کرده ام. وات به رنگ آمیزی و تکمیل مکانیسم ادامه داد و بهترین راه را برای تبدیل نیروی رانش به جلو پیستون به عقب را پیدا کرد.

حقایق و اولویت

اولین موتور بخار که در این صنعت پیروز شد، "یار گیرنیک" بود. ثبت اختراع در سال 1698 توسط توماس سوری، مهندس گرجی از کورنوال.
اگر جیمز وات مدل موتور اول بود، از قبل عجله داشت. بدون دانستن جزئیات لازم، انگشتانه ای از دوستش گرفت تا انتهای لوله را ببندد.
قبل از ملاقات با بولتون، وات روی موفقیت سرمایه گذاری کرده بود، با ایده ساخت موتور بخار و کار سخت روی کانال های روزمره اسکاتلند.
شایستگی وات به این واقعیت محدود نمی شود که او موتور بخار را بهبود بخشید. این محبوب ترین روش کپی اسناد، اساس فرآیندهای شیمیایی است که در مراحل گذشته بسیار مورد استفاده قرار گرفته است.
در سال 1784، وات لوله‌هایی را از اتاق دیگ بخار در دفتر خود نصب کرد و بخار داغ را از طریق آنها منتشر کرد. این زوج با این رتبه برای سوزاندن مرکزی پیشتاز ویکورستان بودند.
1789 وات دارای یک دستگاه تنظیم کننده منحصر به فرد است که به شما امکان می دهد سیالیت موتور بخار را کنترل کنید. این امر باعث می شود که سیالیت ثابتی که به دمای دیگ بستگی داشت حفظ شود و کار آسان تر شود.
در قرن نوزدهم، یک واحد تلاش به افتخار جیمز وات - وات نامگذاری شد.

بخار جهان را تسخیر می کند

موتور بخار نیوکومن برای اولین بار در سال 1712 نصب شد.

اون رودخانه درسته روخ اوبرتالنی ممکن است بسیار بیشتر از زاستوسوان بداند. با کمک تسمه های محرک، می توان از شفت دوک برای انتقال روتور به بافندگی و سایر میزهای کار استفاده کرد. حالا چرخ های کالسکه می توانستند بچرخند و خود ویران شوند.

اولین تلاش ها برای استفاده از بخار برای ایجاد روش های جدید انتقال در دهه 70 قرن 18 انجام شد. این ماشین‌ها در جاده‌ها حرکت می‌کردند، اما پس از چند ساعت، مردم راه دیگری برای متوقف کردن موتور بخار پیدا می‌کردند - سرسره. او که تا سال 1819 زندگی کرده بود، توانست آغاز انقلاب صنعتی را که با الهام از شراب او الهام گرفته بود، رشد دهد، اما شش سال قبل از شروع رشد زندگی نکرد.

صدها زوج

تا اواسط قرن نوزدهم، کل صنعت "در حال فروپاشی" بود. اکنون همه چیز از منسوجات گرفته تا هارماتا با کمک موتورهای بخار تهیه می شد. لکوموتیوهای بخار قطارها را کشیده اند. نصب سیستم هشدار مجهز به موتورهای بخار بود. و در دریا باد به تدریج موقعیت خود را به ماشین بخار داد.

انقلاب صنعتی پروتئان شامل تغییر در تکنولوژی تولید بود، اگرچه این مهم بود. تولید ماشین‌ها و کارخانه‌های جدید هزینه‌ای دارد، زیرا باید مدت‌ها قبل از شروع سودآوری کارخانه‌ها به آنها پرداخت می‌شد. همانطور که وات به بولتون برای حمایت مالی از برنامه هایش نیاز داشت، موفقیت انقلاب صنعتی نیز به افراد ثروتمندی نیاز داشت که مایل به سرمایه گذاری سکه های خود در حق باشند.
انقلاب صنعتی نیز به انقلاب سرمایه داری تبدیل شد. شرکت‌ها شروع به فروپاشی کردند، بانک‌ها برای سرمایه‌گذاری در صنعت هجوم آوردند، تاجرانی ظاهر شدند که از این واقعیت امرار معاش می‌کردند که همزمان ایده‌های علمی و سرمایه ایجاد می‌کردند.

مهندس نظامی فرانسوی ژوزف کوگنو کشتی ای را دید که در حدود سال 1771 در حال سقوط بود. می توانست با سرعت 3.6 کیلومتر در سال حرکت کند و در همان زمان چهار نفر را حمل کند.

Peremozhtsі و peremozhenі

چه بلایی سر مردم عادی آمد که نه کشاورز شراب بودند، نه بانکدار و نه سرمایه دار؟ موتور بخار زندگی بسیاری از آنها را تغییر داد. برای مثال، در قرن هجدهم، پارچه‌ها را به صورت صنایع دستی کوچک روی ماشینی که با دست رول می‌شد، تهیه می‌کردند. قبلاً غالباً استاد یک وطن داشت. در کارخانه های نساجی جدید، آنها شروع به کار روی نیمکت هایی کردند که زیر یک موتور بخار کار می کردند. کار دست و پا گیر بود و نیاز به توجه زیادی نداشت، بنابراین کارگران انسانی جای خود را به زنان و کودکان دادند.

کارگران جدید زیادی ظاهر شدند، اما کار در کارخانه ها خسته کننده و یکنواخت بود. مردم شروع به هجوم به مکان صنعتی بزرگ کردند، جایی که مجبور بودند در تاریکی محقر زندگی کنند و بادهای باز تنفس کنند، زیرا دودکش های کارخانه دود و جوش را بیرون می زد. در همان زمان، صنعت بیشتر و بیشتر به زغال سنگ نیاز داشت، معدنچیان مجبور بودند عمیق‌تر و عمیق‌تر در زمین فرو بروند و کار آنها به طور فزاینده‌ای ناامن می‌شد.

برای تغییر یک زن و شوهر

عصر موتورهای بخار در دهه 50 قرن بیستم به پایان رسید. این بیش از 150 سنگ بود. صنعت امروزی با برق کار می کند. دیگر ذوب بخار وجود ندارد و نفتا به عنوان سوخت خودروها و قطارها عمل می کند. تمام تغییرات بزرگی که در دو قرن گذشته رخ داده است توسط جیمز وات و موتور بخار او آشکار شد.

همه تغییرات بهتر نبودند. برتری بین قدرت های صنعتی منجر به دو جنگ جهانی در قرن بیستم شد. هنوز شکاف عظیمی بین مناطق فاسد صنعتی و ستون فقرات جهان وجود دارد. میلیون‌ها نفری که در کارخانه‌ها کار می‌کنند می‌خواهند فرصتی برای کسب درآمد برای زندگی متفاوت داشته باشند. وقتی جیمز وات موتور نیوکامن را کامل کرد، تغییراتی را آغاز کرد که به طور غیرمنتظره ای تصویر جهان را تغییر داد.

موتور بخار تی نیوکامن.

در سال 1705، مکانیک توماس نیوکامن حق اختراع موتور حرارتی را که کشف کرده بود به دست آورد. پمپ بخار نیوکامن در انگلستان برای پمپاژ آب از معادن مورد استفاده قرار گرفت. قسمت اصلی آن یک پیستون بود که شبیه به وانت است و بر روی یک استوانه عمودی بزرگ فرو ریخت (2). فشار بخار وارد شده به سیلندر از دیگ بخار (1) پیستون را بلند کرد. تزریق آب سرد از مخزن (5) به لایه ای از بخار رها شد و خلاء در سیلندر ایجاد کرد. فشار اتمسفر پیستون را پایین می آورد. آب خنک کننده و بخار تغلیظ شده از طریق یک لوله (6) از سیلندر خارج می شد و بخار از طریق یک شیر قطع کننده (7) از دیگ بخار تامین می شد.

پس از این، موتور بار دیگر تا شروع شرط آماده خواهد بود. نقص اصلی دستگاه نیوکامن این است که سیلندر کار آن یک کندانسور آب است.

از طریق از طریق گزارش شدسپس سیلندر خنک شد، سپس گرم شد و اتلاف حرارت حتی بیشتر بود.

دستگاه نیوکامن دست و پا گیر بود و به طور مداوم و متناوب کار می کرد.
شراب سازان Advent بهبودهای زیادی در پمپ نیوکامن انجام دادند. با این حال، اصل طرح ماشین نیوکامن با طول ثابت 50 سال از بین رفت.

موتور بخار جیمز وات.

در سال 1765، مکانیک انگلیسی جیمز وات خلق کرد موتور بخاردر 1763-1764، او این فرصت را داشت که از توسعه ماشین نیوکامن، که متعلق به دانشگاه بود، بهره مند شود. وات یک مدل کوچک آماده کرد و شروع به کار روی آن کرد. بلافاصله برای وات مشخص شد که برای عملکرد اقتصادی تر موتور، سیلندر به طور پیوسته گرم می شود. در سال 1768، بر اساس این مدل، یک دستگاه بزرگ وات در معدن کارخانه نفت Rebuka ایجاد شد که اولین حق ثبت اختراع آن در سال 1769 لغو شد.

مهم ترین و مهم ترین خروجی پایین سیلندر بخار و کندانسور بود، بنابراین هیچ انرژی در گرمایش مداوم سیلندر هدر نمی رفت. ماشین تبدیل شده است مقرون به صرفه تر. Її KKD افزایش یافته است.

در سال 1776، سرنوشت آغاز شد تولید کارخانهموتور بخار. خودروی 1776 در مقایسه با طراحی 1765، اضافات مهم زیادی به آن اضافه شده بود. پیستون در وسط سیلندر قرار دارد که توسط یک محفظه بخار تخلیه می شود. محفظه بسته است و سیلندر باز است. بخار از طریق یک لوله بشکه از دیگ به سیلندر می رسید. سیلندر توسط یک لوله، با یک دریچه خروج بخار به کندانسور متصل می شود. دریچه اصلی دریچه دیگری را در خود جای می دهد که به همان اندازه مهم است.

با این حال، دستگاه تنها یک شیفت کاری دوام آورد، با تند تند رقصیدو فقط می توان از آن به عنوان پمپ استفاده کرد. برای اینکه موتور بخار بتواند ماشین های دیگر را تامین کند، لازم بود که جریان صاف دایره را ایجاد کند. این موتور زیرشاخه لشکرهای وات در سال 1782 است. تلاش‌های زیادی با ایجاد مکانیزمی توسط وات انجام شد که نیرو را از پیستون به شفت انتقال می‌دهد، اما وات با ایجاد یک دستگاه انتقال ویژه به این مهم دست یافت. متوازی الاضلاع وات.اکنون موتور جدید وات برای رانندگی ماشین های دیگر مناسب است. در طی سالهای 1785-1795، 144 دستگاه بخار از این دست تولید شد و قبل از سال 1800، موتورهای بخار 321 واتی در انگلستان کار می کردند.

برای کاهش کشش موتورهای بخار، وات زمانی فهمید "قدرت خویشاوندی"اینکه چگونه واحد قدرت پذیرفته شده است تا به امروز هنوز مورد بحث است. آبجو یکی از ماشین های Watt را برای جایگزینی پمپی که پمپ آب را به حرکت در می آورد، خرید. هنگام انتخاب قدرت لازم موتور بخار، آبجوساز قدرت کار اسب را هشت سال کار بی عیب و نقص محاسبه کرد تا اینکه اسب دوباره بیمار شد. رزراخونوک نشان داد که در هر ثانیه 75 کیلوگرم آب را به ارتفاع 1 متر می برد که به عنوان یک واحد تلاش 1 اسب بخار در نظر گرفته شد.

موتورهای بخار در تمام کارخانه های تولید متوقف شدند. آنها به طور گسترده در صنعت تبلیغ شدند و در حمل و نقل به "محرکان پیشرفت فنی" تبدیل شدند.

با این حال ضریب بیماری کوریزیاکبالاترین موتورهای بخار بدون بیش از 5٪! با 1000 کیلوگرم پوست، بیش از 50 کیلوگرم در ربات کوریسنا از دست رفت!

تا پایان قرن نوزدهم، طرح نیروگاه بخار به طور قابل توجهی بهبود یافت و اصول اولیه آن تا به امروز حفظ شده است.
___

شایان ذکر است که در سال 1735 اولین فن در تاریخ با موتور بخار در پارلمان سابق انگلیس نصب شد.
___

در سال 1800، یک آمریکایی، صاحب معدنی از ویدوبوتو سنگی وگیل، اولین آسانسور بخار را اختراع کرد. در سال 1835 تولید این آسانسور بخار در انگلستان آغاز شد و سپس به ایالات متحده گسترش یافت.
و در دهه 1850، شرکت موتور بخار Otis اولین آسانسور مسافری خود را در یک فروشگاه پنج طبقه در برادوی نصب کرد. تا پنج نفر را بلند کرده و با سرعت 20 سانتی متر در ثانیه بلند کنید.