Šalių sąrašas kelių tinklo ilgio. Šalių, esančių kelių tinklo ilgio, sąrašas Nurodykite regioną, pirmaujantį ilgą kelią

Pasak Rosavtodor, federalinių kelių ilgis 2008 m. Pradžioje buvo 48,8 tūkst. Km, tai buvo mažesnė nei 5 proc. Viso šalies kelių tinklo ilgio, o federaliniai keliai sudaro daugiau nei 40 proc. Viso keleivių ir krovinių vežimo keliais eismas. Įskaitant pagrindinių kelių ilgį sudarė 30 tūkst. Km. 2009 m. Pradžioje greitkelių ilgis sudarė 939 700 km, iš kurių visuomenė yra 754,483 km. Iš jų, su kieta danga, buvo 629,373 km, įskaitant federalinį - 49,694 km, regionų ir savivaldybių - 455,610 km, vietinis - 124,068 km.

2010 m. Pradžioje federalinių viešųjų kelių trukmė sudarė 50,127 km, įskaitant kietą dengimą - 49,931 km. Su patobulinta danga - 44,927 km. Regioninių kelių ilgis yra sunumeruoti 493,342 km, įskaitant kietą danga - 449,859 km, 309,433 km su patobulinta danga. Bendras Rusijos Federacijos greitkelių ilgis nuo 2010 m. Sausio mėn. - 983,1 tūkst. Km. 2011 m. Pradžioje bendras Rusijos kelių ilgis padidėjo 2,1% ir pasiekė 1004 tūkst. Km.

1 lentelė
Rusijos Federacijos kelių ilgis, bendras ir tipas, tūkstančių

Šaltinis. Rosstat duomenys.

2) nuo 2006 m. - įskaitant vietinius kelius.
3) be smulkiųjų verslo subjektų.
4) Iki 2006 m. Rusijos Federacijos steigiamųjų subjektų keliai.

Iki 2003 m. Rusijos Federacijos kelių imtinai nepakeitė. Be to, buvo tendencija mažėti: 2003-2005 m. Šis rodiklis sumažėjo 4,5%. Tačiau 2006 m. Padidėjo 8%. 2007 m. Buvo išsaugota kelių ilgio augimas, tačiau 2008 m. Recesija įvyko dėl priežasčių. 2009 metais, kiekybinis padidėjimas buvo teigiamas, nors jis buvo pastatytas per šį laikotarpį, jis buvo pigesnis nei 2008 m teigiamas padidėjimas gali atsirasti dėl baigtų kelių pradžios praėjusiais metais. 2010 m. Bendras kelių ilgis padidėjo 21 tūkst. Km.

Fig. 1. Bendras Rusijos Federacijos greitkelių ilgis su bendrųjų kelių keliais ir panaikinant naują klasifikaciją, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkstančiais)

Pažymėta, kad apskritai ir ne prekiaujama Rusijoje santykis negali būti vadinamas stabilus, nes pažymima stabili tendencija gerinti viešųjų kelių dalį. Taigi, jei 2002 m. Šis santykis buvo 1,9 karto, tada 2010 m. - 4.6.

Fig. 2. Bendro ir ne naudingo naudojimo automobilių kelių ilgis, 2003-2011 m. (metų pradžioje,%)

Per pastaruosius metus taip pat padidėja kelių santykis su kieta danga. 2002 m. Šis rodiklis buvo lygus 2,5, 2010 m. - 5.5.

Fig. 3. Apskritai ir nerašyta naudoti su kieta danga nauja klasifikacija, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkstančiais)
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosstat

Tačiau pirmiau minėti skaičiai rodo, kad nors bendrieji keliai didėja kiekybiniu požiūriu, bet jie auga didesniu mastu dėl kelių su ne kieta danga. Jei 2002 m kelių su kieta danga dalis buvo 91,2%, tada 2010 - beveik 11% mažiau (viso pratęsimo pratęsimo).

Fig. 4. Kelių, turinčių tvirtą ir nestiprą danga, dalis Bendras viso kelių pratęsimo, 2003-2011 m. (metų pradžioje,%)
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosstat.

2002-2007 m. Federalinių kelių ilgis beveik nepasikeitė. Reikšmingas padidėjimas 2008-2010 m. Jis yra susijęs su federaliniu "Vilyi" automobilių kelių tinklo, iš Sankt Peterburgo per Priozersko, surūšiuotas į Petrozavodską, daug kitų regioninės svarbos kelių sritys.

Fig. 5. Vietos, regioninių, federalinių vertybių kelių, turinčių tvirtą aprėptį, ilgis naujojoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkstančiais)
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosstat.

Metinis regioninės reikšmės kelių ilgio sumažėjimas atsiranda dėl Rusijos Federacijos ir savivaldybių steigiamųjų subjektų, atliktų pagal kelių klasifikavimo principus, kelius, taip pat per perkėlimą daugelio regioninių kelių į federalinį tinklą.

Fig. 6. Kietų ir nevarių federalinių ir regioninių viešųjų kelių dangų dalis 2011 m. Pradžioje,%
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosavtodor.

Keliai su patobulinta danga apima kelius su šiais dengimo tipais: cemento betonas, asfalto betonas, nuo griuvėsių ir žvyro, apdorotų mezgimo medžiagomis. Regioniniai keliai yra su tokiais keliais mažesniu mastu, palyginti su federaliniu.

Žemos kokybės turi viešuosius kelių kelius: 8,1% greitkelių, apskaitomų žemės, beveik trečdalis kelių yra žvyro, griuvėsių ir tilto danga. Šiuo metu 28,6 proc. Rusijos Federacijos kaimo gyvenviečių neturi kelių su kieta danga bendrauti su viešaisiais ryšio keliais.

Ekonomikos plėtros ministerijos teigimu, dėl to, kad statybos sektoriaus pramoninės gamybos ir depresijos sumažinimas transporto priemonėje sumažėjo 24%, o 2010 m. - 0,1%. Smalkimas taip pat vyko geležinkelių transporto segmentuose (17%) ir transporto priemonių viduje (35,7%). Transportas jūra, priešingai, padidėjo 6,1%. Nuo 2002 iki 2008, apie 7 milijardus tonų krovinių buvo vežami kasmet. Iki 2010 m. Prekių gabenimas sumažėjo iki 5 mlrd. Tonų krovinių.

Fig. 7. Krovinių gabenimas keliais, 1992-2011 m. (milijonais tonų)
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosstat.

Krovinių apyvarta pakartoja eismo dinamiką: didelį rodiklį 1992 m., 2000 m. Nuklausti, palaipsniui, bet iki 2008 m. Augimo sumažėja iki 2004 m. Lygio sumažėjo. 2010 m. kilometrai (106,9% 2009 m.), įskaitant automobilių - 199,4 (110,7%) 1. 2011 m. Šis skaičius padidėjo iki 229 mlrd. Tonų kilometrų2.

Fig. 8. Krovinių apyvarta keliais, 1992-2011 m. (mlrd. Tonų kilometrų)
Šaltinis. Abariaus rinkos tyrimai pagal Rosstat.

2012 m. Sausio - balandžio mėn. Transporto krovinių apyvarta, pagal preliminarius duomenis, sudarė 1668,5 mlrd. Tonų kilometrų, įskaitant geležinkelį - 736,6 mlrd., Automobiliai - 70,8 mlrd., Maritime - 18,7 mlrd., Vidaus vandenys - 2,7 mlrd., Oro - 1,6 mlrd , dujotiekis - 838,1 mlrd. Tonų kilometrų.

Komercinėje krovinių apyvartoje (tonų kilometre), išskyrus dujotiekį, pirmaujančią geležinkelių transportą. Tačiau visai prekių vežimui automobilių transportas yra prieš jį. Tuo pačiu metu, krovinių apyvarta motorinių transporto priemonių, nors lėtai, bet taip pat auga.

Keleivių vežimas keliais turi neigiamą dinamiką: jei 1995 m. Keleivių vežimo autobusų transportas apimtis buvo 22,8 mlrd. Žmonių, tada 2009 m. - tik 11,3 mlrd. Žmonių. (du kartus mažesnis). Taksi transporto vežimo tūris sumažėjo beveik 10 kartų. Taip yra dėl aktyvaus gyventojų perorientavimo iš komercinių transporto priemonių keleivių atskiruose automobilių savininkuose.

Rusijos Federacijos automobilių parkas padidėjo iki 2012 m. Iki 35 mln. Automobilių, 2015 m. Prognozė - 48-49 mln. Automobilių skaičius tūkstančiams gyventojų pastaraisiais metais aktyviai auga. Daugelis šeimų turi keletą automobilių, visa tai sukuria apkrovą kelyje.

Automobilių keliai už tūkstantį gyventojų Rusijos Federacijoje taip pat didėja, tačiau daug lėtesnis nei automobilių saugumas. Čia pateikiami oficialūs viešųjų kelių išplėtimo duomenys, maža apimtis iki 2005 m. Yra siejama su statistinių kelių apskaitos savybėmis, o ne su staigiu augimu po 2006 m.

Verta pažymėti, kad federalinio tinklo, veikiančio perkrovos režimu, dalis išaugo nuo 12,349 iki 13,379 km (8%) vietoj planuojamo 14,898 km.

Kelių ekonomikos būklė Rusijoje

Padėtis Rusijos kelių ekonomikoje pastaraisiais metais tik pablogėja, nepaisant teigiamo kiekybinio kelių, kurie kasmet praneša apie oficialią statistiką, padidėjimą, taip pat nuolatinį finansavimo augimą.

Iš tiesų, per pastaruosius dešimt metų (nuo 2001 iki 2011), bendras ilgis kelių Rusijoje padidėjo mažiau nei 125 tūkst km (ty 13-14%). Bet jei 2009 m., Apie 40% federalinių kelių kelių atitiko transporto ir veiklos rodiklių reguliavimo reikalavimus, tada pagal 2011 m. Rezultatus, tokių kelių dalis, atsižvelgiant į avtodorų grupės lūkesčius, buvo Dėl tik 33%. Sprendžiant dėl \u200b\u200bto, kad nuo 2012 m. Birželio mėn. Pareigūnai neskuba pranešti apie pasiekimus, tikslas nebuvo pasiektas. Verta pažymėti, kad federalinės reikšmės kelių ilgis tam tikrą laikotarpį šiek tiek pasikeitė, tik 47-50 tūkst. Km padidėjo ir tebėra nepakitusios praėjusių metų.

Tačiau viešųjų kelių dalis aktyviai didėja - augimas sudarė 42% nuo 2006 iki 2011 - nuo 581 tūkstn iki 825 tūkst. Km. Tačiau šis augimas teisingai skambins fiktyviu, nes kilometras vis dažniausiai auga naujos konstrukcijos sąskaita (ne daugiau kaip 2,5-3 tūkst. Km kelių yra pastatyti šalyje), ir dėl esamų kelių perkėlimo iš vienos oficialios kategorijos kitam. Šiuo atveju nauji bendri keliai yra reguliariai "iškirpti" nuo nestabilios naudojimo kelių, kurio daugeliu atvejų sunku sudaryti aiškius kriterijus.

Tuo pat metu FTP "Rusijos transporto sistemos plėtra 2010-2015 m." Pažadai, kad iki 2015 m. Bendro federalinės reikšmės pratęsimo, atitinkančio transporto ir veiklos rodiklių reguliavimo reikalavimus, dalis bus 27,18 tūkst. Km, tai yra 50%, palyginti su dabartine 33%. Kadangi programos autoriai ketina tai pasiekti, tai nėra aišku, nes per pastaruosius 5 metus kiekybinis augimas kelių Rusijoje yra papildyta tuo žemos kokybės kelių sąskaita (kalbant kelių kalba - ne tvirtas aprėptis). Jei 2002 m. Kelių dalis be kieto dangos buvo 8,8%, tada 2001 m. Pradžioje - jau 19,4% (bendrame bendrų kelių tūriuose), ty padidėjo daugiau nei du kartus ir dabar yra beveik 1/5 visų ilgio Rusijos keliai.

Verta priminti, kad krovinių laivynas penkerius metus išaugo daugiau nei 10%, o keleivis - daugiau nei 30%. Ir Rusijos automobilių rinkos potencialas leis jam padidinti ne mažiau aktyvų tempą ateinančiais metais. Tai reiškia, kad apkrova kelyje ir toliau augs.

Siekiant pagerinti aktyviai valdomų kelių kokybę į priimtiną lygį, Rusijoje būtina kasmet statyti ir rekonstruoti ne mažiau kaip 2,5 tūkst. Km federalinės reikšmės, o ne 0,8-1,2 tūkst. Km per metus. Tačiau ieškant būtinų priemonių šiam planui įgyvendinti nėra lengva, ypač sąlygomis, kai tam tikros konstrukcijos svarba Rusijoje nustatoma ne tiek daug ekonominių priežasčių.

2011 m. Planuojamos 2010-2015 m. Programos teikiamos kelių konstrukcijos išlaidos buvo pakoreguotos, dėl kurių Europos šalies dalies kelių pastatų finansavimas, pvz., M-5 Uralas, M-6 "Kaspijos ", M-7" Volga, M-9 "Baltic" ir kai kurie kiti, buvo gana sutrumpinti (2-3 kartus). Teigiama pusė, strateginių pastatų Pietų - M-27 "Jungba", M-29 "Kaukazo", Šiaurės ir Vakarų - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", taip pat nuotolinio baikal takai ir M-56 "Lena-Kolyma".

2011 m. Dauguma Federalinės tikslinės programos objektų atstovavo ilgalaikiam - per metus sklypai ir toliau bus finansuojami, nebaigtai 2010 m. Kai kuriais atvejais jiems buvo mažiau lėšų nei praėjusiais metais, tačiau daugeliu atvejų sumos padidėjo.

Didžiausių kelių statybos bendrovių Rusijoje veikla taip pat rodo, kad reikalingas laikas užbaigti įrenginius ir statomus objektus. Beveik 70% visų objektų, kurie pagal planą turėjo būti perduotas 2011 m., 2012 m. Toliau dirbti. Tai taikoma tarp rinkos lyderių, pvz., Mostotresto, Transstroy ir kitų įmonių.

Bendrosios išvados - infrastruktūros įrenginiai Rusijoje yra pastatyti lėtai, su daugeliu pakeitimų ir pakeitimų, atliktų darbe, kuris, kaip taisyklė, keičia padidinimo sąmatą. Metinis suvartojimas dabartiniam ir kapitaliniam Rusijos kelių atžvilgiu vienam kilometrui yra nuo 27 tūkst. Iki 55 tūkst. Dolerių.

Tačiau su finansinių injekcijų augimu, kokybės užtikrinimas nėra auga. Problemos neapsaugo net tuos objektus, kuriems valstybės dėmesys yra propuliari. Taigi, 2011 m., Naujas maršrutas, kurio ilgis yra 5,4 km, vedantis į novatorišką SKOLKOVO, pastatyta 6 milijardų rublių šiuolaikinėms technologijoms, vos per metus buvo padengta įtrūkimais ir jau reikiamu remontu. 2012 m. Birželio mėn. Prieš keletą mėnesių iki "APEC" viršūnių susitikimo pradžios Primorye, "Sedanka" maršrutas buvo neryškus Primorye (kelias, kuris sujungs Vladivostoko oro uostą su tiltu į rusų salą) dėl drenažo, kurį nervinama rangovas .

1 2010 m. Rusijos Federacijos statistinė apžvalga
2 Statistinė Rusijos Federacijos apžvalga 2011 m

- - bendri ir ne prekybai keliai, esantys Rusijoje. TURINYS 1 KLASIFIKACIJA 2 Apskaitos ir numeracijos greitkeliai ... Vikipedija

Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. Vikipedija

Čia nukreipiamas "greitkelio" prašymas; Apie festivalį žiūrėkite greitkelį (festivalį). E4 greitkelis Švedijos greitkelio kelio greičio judėjimui automobilių, neturinčių vienos lygio sankryžų su kitais keliais. Interjeras ... Vikipedija.

Šis žodis turi Buenos Aires (reikšmes) City, Capital Argentina Buenos Aires Ciudad Autostoma de Buenos Aires ... Vikipedija

Prancūzija - (Prancūzija) Prancūzijos Respublika, Prancūzijos fizinės geografinės charakteristikos Prancūzijos Simbolikos istorija Prancūzijos valstybinė politinė struktūra Prancūzijos, ginkluotųjų pajėgų ir Prancūzijos policijos, Prancūzijos veikla NATO veikloje, .... .. Enciklopedijos investuotojas

Šis terminas taip pat turi ir kitų reikšmių, žr. Zelandiją. Naujoji Zelandija Naujoji Zelandija Aotearoa ... Vikipedija

Izraelio valstija, Zap. Azija, į rytus Viduržemio jūros pakrantė. 1948 m. Išsilavino 1947 m. Lapkričio 29 d. JT Generalinės Asamblėjos sprendimu. Kaip pavadinimą, žydų valstybės vardu, kuris egzistavo apie tai ... ... Geografinė enciklopedija

Sujunkite kelių kilometrus - įdomią okupaciją. Ypač jei takelis išsiskiria modernia danga ir leidžia važiuoti aplink ilgą maršrutą be trukdžių.

Šiandien siūlome 10 geriausių 10 ilgiausios automobilių greitkeliai. Bet kuris iš jų yra ypač svarbus toms šalims, kuriose vyksta.

10. NH010 maršrutas, Kinija

Pagal bendrą tinklo ilgį, Kinija užima antrą pasaulį po Jungtinių Valstijų. Pagrindinio greitkelio nacionalinio greitkelio 010 ilgis yra 5700 km. Maršrutas prasideda šiaurės rytuose nuo šalies kontinentinės dalies ir baigiasi Hainano saloje, kur automobilis yra keltas.

9. Maršrutas dykumoje, Kinijoje

Šis greitkelis yra ilgiausias brangus tarp bėgimo dykumoje. Kelias yra svarbus naftos gamybai, kuri prieš kelerius metus pradėjo plėtoti didelį naftos ir dujų lauką dykumoje.

8. INTERSTITE 90, JAV

Amerikos keliai yra ilgiausias ir šakotas planetoje. Tarpvalstybinis 90 maršrutas prasideda ant sienos su Kanada ir baigiasi Bostone. Pažymėtina, kad greitkelis eina per ilgiausią pasaulio pontono tiltą. Dauguma karoaurass mokama.

7. JAV maršrutas 20, JAV

Ilgiausias maršrutas Jungtinėse Valstijose yra 5 500 km ilgio. Kelias jungia Jungtinių Valstijų rytinę pakrantę su Vakarų. JAV maršrutas 20 eina per pagrindinio "Yellowstone" nacionalinio parko teritoriją.

6. Karakorum greitkelis, Pakistanas-Kinija

Maršrutas beveik visiškai pakartoja senovės didelio šilko kelio maršrutą. Greitkelis yra didesnis aukštis pasaulyje. Dėl pavojų, esančių vieninteliuose uolose, beveik 1000 darbuotojų buvo nužudyti dėl kelio statybos.

5. Trans-Sibiro greitkelis, Rusija

Dėl oficialių kortelių tokio automobilio greitkelio, tiesiog neegzistuoja. Tačiau, jei prisijungiate prie vienintelio visais keliais Baltijos jūros keliais į Japonijos jūrą, bus vienas 11 000 km federalinės vertės kelias.

4. Transcanada greitkelis, Kanada

Šis greitkelis sujungia 10 Kanados provincijų. Takelio ilgis - 8030 km. Važiavęs visą maršrutą, galite išlipti iš Ramiojo vandenyno pakrantės tiesiai ant Atlanto pakrantės. Kelias buvo pastatytas ilgiau nei 20 metų.

3. 1 greitkelis, Australija

Pagrindinis Australijos valstybinis greitkelis tęsiasi už rekordą 14 500 km. Trasa nėra giliai į žemyną, ir visą laiką tęsiasi palei pakrantę. Kiekvieną dieną 1 greitkelis važiuoja per milijoną automobilių.

2. Maršrutas AH1, Japonija - Turkija

Azijos greitkelis # 1 yra specialus JT projektas, kuris buvo skirta milijardai dolerių. Maršruto jungiantis Japonija, tiek Korėja, Vietnamas, Kambodža, Birma, Indija, Bangladešas, Tailandas, Iranas, Pakistanas ir Turkija, yra 20,557 km. Šiandien nuo Japonijos "Highwei" dalis žemyninėje automobilyje transportuoja garą, tačiau plėtojamas povandeninio tunelio projektas.

1. Pan American Highway, Šiaurės ir Pietų Amerika

Ilgiausias greitkelis pasaulyje yra įtrauktas į Gineso knygą įrašų. Kelio ilgis yra 48 000 km, jis eina per 15 valstybių teritoriją. 1889 m. Pažymėtina, kad oficialiuose Jungtinių Valstijų ir Kanados žemėlapiuose nėra maršruto vadinamas "Pan American Highway", nors iš tiesų kelias eina per šių šalių teritoriją.