Méthodes d'essai des bitumes naphta. Caractéristiques de la résistance du bitume : un bref aperçu des principaux composants Quelle est la résistance du bitume bnd 60 90

Bitumes routiers au naphta partager avec visqueuxі rarement. Bitume visqueux sont divisés en : BND ( bitumes routiers au naphta) ce BN ( bitume naphta).

Vibrez cinq marques : BND 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BND 130/200 BND 130/200 ; bitume naphta(BN) - plusieurs marques : BN 60/90 BN 90/130 BN 130/200 BN 200/300 (Tableau 1).

Les lettres BND signifient " bitume routier au naphta", Nombres-fractions 40/60, 60/90, etc. indiquer la profondeur de pénétration admissible d'une tête standard à 25°C pour la marque, qui est en outre caractérisée viscosité du bitume. Bitoumi Les qualités BND sont constituées de granulats solides avec des matériaux pierreux et peuvent atteindre une plasticité élevée à des températures négatives et résistent aux influences climatiques. Esprits techniques sur bitume de naphta visqueux normalisé par GOST 22245-90.

Bitumes routiers naphta visqueux durci pour la préparation de mélanges de béton bitumineux chauds, tièdes et froids, pour la finition de surface, la percolation, ainsi que pour la dilution avec la méthode d'élimination du bitume rare, qui est durci pour la préparation de béton bitumineux à froid, la finition de surface et le mélange I' je suis sur la route, etc.

Bitume visqueux Il est possible de comparer trois indicateurs principaux sur le stand : la profondeur de pénétration de la tête, la température de ramollissement et la résistance à la traction. La profondeur de pénétration de la tête et l'extensibilité sont standardisées à deux températures : 25 °C et 0 °C. Pour les affichages physiques et mécaniques bitume visqueux Il est nécessaire de respecter les normes précisées dans le tableau. 1.

Dans la table 2 montré indices de pénétration du bitume selon la profondeur de pénétration de la tête à 25°C et la température de ramollissement.

Pour les valeurs intermédiaires de profondeur de pénétration de la tête à 25 °C, l'indice de pénétration est calculé par interpolation ou à l'aide de la formule

I.P. = -10,

de A = (2,9031 - log P) / (T - 25),

de P - profondeur de pénétration de la tête à 25°C, 0,1 mm ;

T – température de ramollissement, °C.

Température froide du bitume Les grades BN sont autorisés selon le nomogramme (Fig. 1).

Zone de stagnation du bitume L'agent de la circulation peut suivre les recommandations énumérées dans le tableau. 3.

Bitumes de naphta routier visqueuxє liquides inflammables d'une température minimale de 368 °C. La concentration maximale admissible de vapeurs dans le bitume glucidique dans la zone de travail est de 300 mg/m3.

Pas à pas, je coule dans le corps, bitumeє les discours légèrement dangereux sont requis jusqu'au 4ème degré de sécurité.

Lorsque vous travaillez avec bitume L'emplacement peut être la propriété et être soumis à la responsabilité du protecteur individuel. Lorsque de petites quantités de bitume prennent feu, éteignez la trace avec du sable, un allume-feutre en feutre ou en mousse, brûlez ce qui s'est répandu et éteignez la trace avec un jet de mousse.

Les produits de la production de bitume (gaz d'oxydation) sont exhalés dans le four supplémentaire.

Petit 1. Nomogramme pour calculer la température à froid des qualités de bitume routier BN

Remarques:

1) chiffres sur lignes droites - profondeur de pénétration de la tête à 25°C ;

2) à P 0 / P 25 -, Rivny ou supérieur à 0,27, cette valeur doit être prise avec la correction du graphique (a).

Tableau 1. Capacités techniques du bitume de naphta routier (BND) et du bitume de naphta (BN)

Non.

Noms des exposants

200/300 BND

130/200 BND

BND 90/130

BND 60/90

BND 40/60

BN 200/300

BN 130/300

NE 90/130

BN 60/90

Méthode Vibe

Pénétration de la glibine dans la tête, °C, minimum :

selon GOST 11501

Température de ramollissement Kish, °C, pas inférieure

selon GOST 11506

Résistance à la traction, à 0°C div, pas inférieure :

selon GOST 11505

Température des os froids, °C, pas plus

pour GOST 11507 avec add. pour l'article 3.2

Température de sommeil, °C, pas inférieure

selon GOST 4333

Modification de la température de ramollissement après réchauffement, °C, pas plus

pour GOST 18180, 11506, ext. pour l'article 3.3

Indice de pénétration

ід-1,0 à +1,0

de -1,5 à + 1,0

par ajouter. jusqu'à GOST 22245-90

Fraction massique des fractions réductrices d'eau, %, pas plus

0,20

0,20

0,30

0,30

0,30

pour GOST 11510

Tableau 2. Tableau des indices de pénétration du bitume attribués

Température de chauffage, °С
		300		295		290		285		280		275		270		265		260		255		250		245		240		235		230		225		220		215
Température de chauffage, °С		Pénétration de la glibine dans la tête à 25 °C
		210		205		200		195		190		185		180		175		170		165		160		155		150		145		140		135		130		125
Température de chauffage, °С			Pénétration de la glibine dans la tête à 25 °C
			120		115		110		105		100		95		90		85		80		75		70		65		60		55		50		45		40

Tableau 3. Zone de stagnation du bitume dans la construction de routes

Zone routière et climatique	Températures moyennes mensuelles de la saison la plus froide, °C	Marque de bitume
	pas plus -20	BND90/130, BND130/200, BND200/300
		BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300
		BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300
	pas moins de +5	BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN 90/130

Durée de garantie pour économiser le bitume- Une journée de préparation.

Avec des affichages respectueux bitume Les grades BND sont un indicateur du durcissement et de la température des os froids. Malheureusement, notre hôte ne connaît pas le degré de consolidation qui caractérise le pouvoir adhésif du bitume sur les roches acides et basiques, qui est incroyablement faible.

Comme il s'avère bitume ne satisfont pas aux exigences nécessaires, sélectionnez alors un entrepôt de sacs de bitume à partir de bitumes de naphta de deux marques différentes ou de mélanges de bitumes de naphta provenant de bitumes naturels. Le plus souvent, les bitumes sont utilisés pour ajouter des additifs qui les modifient, comme le PAIR, etc.

Rempli de bitume Et leur folie, dont la puissance est optimisée par un traitement chimique spécial et des plastifiants ajoutés, est utilisée comme tête pour le revêtement des billes supérieures des revêtements avec la méthode garantissant une résistance thermique et une valeur dynamique accrues.

Avant que GOST 22245-90 n'apparaisse sur viscosités routières du bitume naphta les avantages pour les bitumes routiers sont normalisés par GOST 11954, qui inclut les avantages pour bitume marques BND et BN.

Les distributeurs dont DERZHSTANDARD étaient orientés lorsqu'il était plié sur oxydation type structural bitume III pour la classification d'O.S. Kolbanivski. Ce type de bitume est mis à mal par diverses autorités en bitume types I et II, alors. sélectionne à la fois les avantages et les inconvénients du bitume de types structurels extrêmes. Le bitume de qualité BND a des intervalles de plasticité plus larges que le bitume de qualité BN, mais a un allongement moindre.

Trop, trop qualités de bitume BN les actions doivent être mises en doute, il est recommandé que la zone stagne et respecte ce qu'elle est bitume coupables ont été exclus du GOST standard sur bitume routier visqueux. Une telle pensée fait appel même à tout le stress et à l’adversité que G.N. Kiryukhinim. L'auteur constate que dans la plupart des pays coupables, il existe un excédent de trafic routier bitume, qui est classé dans le type structurel II, est largement associé à la vie quotidienne sur la route. qi bitume Ils se distinguent par des niveaux élevés de résistance à la traction, mais ils se caractérisent par des intervalles étroits de plasticité (la différence entre la température de ramollissement et la température de l'os froid). Les publications locales et étrangères ont une grande pérennité bitume de type structural II (« sol »)à la vieillesse dans les temps anciens bitume de type III (« sol-gel ») Tim plus bitume de type I (« gel »).

Le bitume est un matériau largement utilisé au quotidien, considéré comme possédant des propriétés hydrophobes et adhésives miraculeuses. Il est important de sceller les pneus sur les routes asphaltées. Ce matériau est également souvent utilisé comme agent imperméabilisant lorsqu’il est mélangé à de l’eau. Dans cet article, dans tous les détails, nous comprendrons ce qu'est le bitume, de quel type de puissance il s'agit et la sphère de stagnation.

Viznachennya

Le bitume est une résine épaisse, semblable à une résine, de couleur noire. Il est fourni sous forme de feuilles, qui sont fondues avant le vikorstan dans l'entrepôt, le bitume est même pliable. C'est un mélange d'une base glucidique avec des composés apparentés, ainsi que des métaux, de l'acide et de l'azote. Dans ce matériau et divers types de composés hétéroorganiques. L’entrepôt est tellement rempli de bitume qu’il est tout simplement impossible d’identifier tous les entrepôts.

Le yak vibre

Le principal produit utilisé pour la production de bitume est le naphta. Il n’existe que trois matériaux principaux :

1. Concentration de l'excès de naphta par distillation sous vide. Le produit final est doux et fusible. Cette méthode consiste à éliminer le bitume du naphta à haute teneur en résine (soufre).
2. Oxydation du goudron (excès de naphta) par soufflage à des températures de +180...+300 degrés. Cette méthode aboutit à un matériau élastique thermostable.
3. Mélange de produits naphta en excès et oxydés avec des distillats.

Bitume naturel

Le plus souvent, ce matériel est généré individuellement derrière les descriptions de trois technologies. Il s’agit cependant d’un bitume naturel dont les caractéristiques et la cure sont approximativement les mêmes que celles de l’original. Il réside dans la nature et crée ses propres lentilles. D’apparence épurée, le bitume naturel présente peu de nuances. Le plus souvent, une sorte de boule de siège s'échappe. Appelez ces races, comme le Piskovik et le Vapnyak. Afin d'obtenir du bitume naturel pur, les pierres ont d'abord été concassées. Parfois, ces roches asphaltiques sont simplement soigneusement broyées et laissées pour former des revêtements routiers.

Voir le bitume près de la sphère du vikoristan

Selon le domaine d'application, ce matériau est divisé en quatre grands groupes :

• Bitume. Vikorist est utilisé pour les fondations ancrées au sol par des structures en bois.
• Pokrivelny. Zastosovetsya pour la protection de vologi dakhiv zhitlovykh, virobnichikh et énorme budіvel.
• Bitume routier naphta. L'option la plus étendue utilisée pour la préparation des asphaltes.
• Isolant. Il est scellé pour protéger contre l'humidité et la corrosion des canalisations métalliques.

Bitume routier

Lorsqu'il est utilisé sur les routes automobiles, ce matériau hydrophobe est le plus souvent exposé à la corrosion. Il existe deux principaux types de bitume routier :

• Visqueux. Obtenir de l'ALENA.
• Rare. Cette variété est préparée à partir de bitume visqueux. En conséquence, les produits naphta stagnent.

Le bitume routier naphta visqueux est vicorisé lorsque les autoroutes sont ouvertes pendant la saison chaude. Le matériel rare stagne pendant la saison froide. Avant la pose, le bitume visqueux est chauffé jusqu'à sa température de fusion. Un matériau rare peut être endommagé soit lorsqu’il semble froid, soit lorsqu’il semble chauffé. Environ une heure après avoir été soumis à des processus d’oxydation, ce bitume s’épaissit et donne un film élastique épais et résistant à l’eau.

Veuillez faire attention aux caractéristiques du produit lors de l'achat

Il existe trois paramètres principaux qui peuvent être utilisés pour déterminer l’acidité du bitume :

• indicateur de température et détente;
• ductilité (niveau de résistance du fil de bitume) ;
• pénétration (viscosité).

L'indicateur restant est indiqué par la manière d'enfermer la tête ou le cône dans du bitume à la température souhaitée.

Markuvannya

Il est assez difficile de savoir quel bitume est destiné à quel type d’application. Pour cette raison, vous devez vous émerveiller devant le marquage.

• Le bitume est désigné par les lettres BN.
• Route – BN chi BND.
• Pokrivelny – BNK.

Après la lettre, le marquage comporte deux chiffres séparés par une barre oblique. Le premier chiffre indique la température de ramollissement, l’autre le degré de viscosité. Le reste est indiqué par la manière d'enfermer les têtes dans du bitume à une température normale de 25 environ W.

Marques de bitume routier visqueux

Comme déjà mentionné, ce matériau est fourni en morceaux ou en fûts. Lors du pavage de l'asphalte, on utilise du BN (naphta) et du BND (bitume de naphta routier). Pour DSTU, plus de dix types de ce matériau sont produits (BDN de 200/300 à 40/60, BN de 200/300 à 60/90).

Bitume routier rare

Ce matériau est marqué séparément. Il n'en existe que deux types différents :

1. SG - épais avec une liquidité moyenne.
2. MG - complètement épais. Cette variété est indispensable pour un usage routier dans les zones climatiques II-V.

Après les lettres de ce type se trouvent également deux chiffres séparés par une barre oblique, qui indiquent la plage de ductilité admissible (à une température de 60°C avec une ouverture de 5 mm sur le viscosimètre).

Lors de l'achat d'un lot, il est nécessaire de vérifier le certificat (passeport) du bitume de naphta routier. La marque SG, ainsi que MG, BDN et BN, doivent être conformes à GOST+. Parlons un peu plus de l'objet de ce document.

Équipement de sécurité pour travailler avec du bitume

Lorsque vous utilisez ce matériau, soyez prudent. Le bitume du bâtiment est démoli. La sécurité incendie de cette marque ou de toute autre marque est indiquée par un indicateur tel que dans les matériaux de construction visqueux, les bitumes routiers, de toiture et isolants, il y a une différence, dans les rares - plus faible. Par conséquent, lorsque vous travaillez avec les traces restantes, soyez particulièrement prudent.

De plus, lors des opérations liées à l'application, au stockage, au transport, etc., le bitume doit porter des vêtements spéciaux selon les règles de sécurité industrielle. Cela protège le praticien des gouttelettes chaudes sur la peau, qu'il est important de rincer.

Passeport pour la qualité du bitume

Les ventes de bitume par les entreprises doivent être conformes aux normes GOST 2245-90. Cependant, de nombreuses entreprises fabriquent aujourd’hui des produits de ce type aux caractéristiques améliorées. Par conséquent, avant le bitume et d'autres nouvelles marques, des certificats spéciaux, également appelés passeports, sont délivrés, certifiés par les chefs des laboratoires. L'odeur est indiquée par des paramètres tels que la pénétration, la ductilité, la température de ramollissement du produit, etc.

Un tel document semble non seulement visqueux, mais aussi au bitume naphta routier rare de MG. Le certificat de qualité est une garantie que les caractéristiques du matériau sont conformes à celles déclarées par le fabricant. Le document est clairement apposé du sceau de l'entreprise.

Bien entendu, le passeport pour le rare bitume naphta routier SG, ainsi que pour les matériaux de revêtement et d'isolation, est à blâmer. Les nouvelles marques de ce matériau incluent, par exemple, BND-U et Euro BV. Avant eux, les normes de qualité ne sont pas déterminées par GOST, mais par TU et STO. En cas de virus Euro BV, vous serez également assuré conformément à la norme européenne EN 12591.

Les marques les plus étendues

À Budva, on utilise le plus souvent du bitume de naphta routier 90/10. Les virologues le produisent et le vendent en grande quantité à l'aide d'imperméabilisation des fondations, des parties souterraines des structures porteuses en bois, des joints inter-panneaux, des sous-sols et des murs. Une autre marque populaire, le BN 70/30, augmente le point de fusion. Cela élargit la portée de sa victoire, les fragments de broche qui lui sont donnés sont capables d'absorber une température de chauffage plus élevée.

Lorsque les autoroutes sont très fréquentées, le bitume routier naphta MG130/200 est souvent utilisé. Cela est particulièrement vrai dans ces régions, où la température en hiver ne descend pas en dessous de 20 °C. Ce matériau est créé de manière fiable et uniforme par la chaussée.

Température de réchauffement (environ C)		Surplus après cuisson à la vapeur du liquide - 30
Température de sommeil
Ductile	A une température de 25 environ 1 cm	131-200 à 60°C et diamètre d'ouverture 5 mm
Pénétration	À une température de 25 environ W - 5-20
La quantité de liquide s'est évaporée.		Pas moins de 5%

Le bitume routier naphta, le bitume routier et de toiture est un matériau très demandé sur le marché. Il est aujourd'hui publié par de nombreuses entreprises. Par conséquent, choisir un produit brillant sera très difficile. Golovne - faites attention au marquage et achetez l'option la plus adaptée à cette situation particulière.

BITUME NAFTOV ROUTE VYAZKI

Esprits techniques

GOST
22245-90

NORMES IPK VIDAVNITSTV

Moscou

NORME NATIONALE DE SPILKI RSR

Date d'entrée : 01/01/91

Cette norme est étendue au bitume de naphta routier visqueux, utilisé comme liant pour l'entretien et la réparation des chaussées routières et aéroportuaires. Les obligations pour le bitume routier naphta visqueux sont présentées au paragraphe 5 du tableau 1.

1. VIMOGS TECHNIQUES

1.1. Les bitumes routiers de naphta visqueux sont préparés à partir de produits oxydés de distillation directe du naphta et d'une sous-section sélective de produits naphta selon la procédure établie. Il est permis d'utiliser des résidus de craquage comme composant de l'oxydation.

1.2. Caractéristiques

1.2.1. Il est nécessaire de préparer des bitumes de naphta routier visqueux à la profondeur de pénétration de la tête à 25 °C des qualités suivantes : BND 200/300 BND 130/200 BND 90/130 BND 60/90 BND 40/60 B3 /200 BN 90/130 BN 60/ 90 .

La zone d'accumulation de bitume chez les ouvriers routiers est conforme à l'Addendum 1.

Tableau 1

Nom de l'exposition	Norme pour la qualité du bitume									Méthode vibrante
	OKP 02 5612 0115	OKP 02 5612 0114	OKP 02 5612 0113	OKP 02 5612 0112	OKP 02 5612 0111	OKP 02 5612 0205	OKP 02 5612 0204	OKP 02 5612 0203	OKP 02 5612 0202
1. Profondeur de pénétration de la tête, 0,1 mm :
à 0 °C, pas moins
2. Température de ramollissement le long de l'anneau et du refroidisseur, °C, pas inférieure
3. Extension, div, schonaymenshe
4. Température des os froids, °C, pas plus
6. Changement de température de ramollissement après échauffement, °C, pas plus									1.2.3.2. La concentration maximale admissible de vapeurs dans les bitumes glucidiques à proximité de la zone de travail est de 300 mg/m 3 - conformément à GOST 12.1.005. Le remplacement des vapeurs en glucides dans un milieu bouilli est calculé selon GOST 12.1.014-84. 1.2.3.1, 1.2.3.2. (Édition modifiée, amendement n° 1). 1.2.3.3. Le bitume est une substance peu sûre et, après le niveau d'afflux sur le corps humain, est soumis à la 4ème classe de sécurité selon GOST 12.1.007. 1.2.3.4. Lors de travaux avec du bitume, il est nécessaire de respecter les exigences de protection individuelle selon les normes standards Galouze, confirmées dans l'arrêté établi. 1.2.3.5. La zone dans laquelle l'unité de bitume est installée peut être dotée d'une ventilation à air pulsé. 1.2.3.6. Lorsque de petites quantités de bitume prennent feu, éteignez-les avec du sable, du feutre ou un allumeur en mousse. Brûlez le bitume décollé, puis éteignez-le avec un jet de mousse. 1.3. Vimogi protège le milieu inutile 1.3.1. Les approches efficaces pour protéger le milieu naturel comprennent l’étanchéité de la propriété et l’arrêt du déversement de bitume. 1.3.2. Les sorties de production de bitume (gaz d'oxydation) sont enflammées dans le four supplémentaire. 2. PRIYMANNYA 2.1. Le bitume de naphta routier visqueux est reçu par lots. La fête est respectée quelle que soit la quantité de bitume, accompagnée des indicateurs de méchanceté et accompagnée d'un document sur la méchanceté. 2.3. Si des résultats insatisfaisants sont détectés, il serait souhaitable de retester un nouvel échantillon prélevé dans le même lot après l'un des indicateurs. Les résultats des tests répétés sont étendus à tout le lot. 2.4. La détente à 0°C et l'évolution de la température après échauffement du générateur sont déterminées périodiquement au moins une fois tous les 10 jours, la température du lit est déterminée au moins une fois par mois. 2.5. Si des résultats insatisfaisants sont obtenus lors de tests périodiques, le testeur doit transférer les tests effectués après cette indication dans la catégorie de ceux qui produisent les résultats les plus positifs dans au moins trois lots ultérieurs. 3. MÉTHODES DE CONTRÔLE 3.1. Échantillons de bitume routier visqueux - selon GOST 2517. Le poids d'un seul échantillon de bitume de qualité cuir n'est pas inférieur à 0,5 kg. 3.2. La température à froid du bitume de qualité BN peut être déterminée selon le nomogramme (addendum 3). 3.3. Le changement de la température de ramollissement après l'échauffement est déterminé comme la différence des températures de ramollissement mesurées selon GOST 11506 avant et après le test d'échauffement selon GOST 18180. 4. MARKUVANNYA, TRANSPORTUVANNYA ET ZBERIGANNYA 4.1. Marquage, transport et conservation du bitume - selon GOST 1510. 4.2. Le bitume routier visqueux doit être conforme à la 9e classe de sécurité des transports selon GOST 19433-88 (sous-classe 9.1, catégorie 9.13, code de classification 9133). (Zaprovadzheno dodatkovo, Zm. n° 1). 5. GARANTIES VIGOTOVTSIA 5.1. Virobnik garantit que la qualité du bitume répond aux normes les plus élevées en matière de sécurité du transport et de conservation. La technologie de production garantit l'agrégation du bitume de qualité BND du marmur standard derrière le sceau n° 2 selon GOST 11508-74 en utilisant la méthode A. (Édition modifiée, amendement n° 1). 5.2. La durée garantie d'économie de bitume est d'un jour par jour de production. SUPPLÉMENT 1 ZONE D'EMBALLAGE DE BITUME PRÈS DE LA ROUTE BUDIVNYTSTVI Tableau 2 Zone routière et climatique Températures moyennes mensuelles de la saison la plus froide, °C Marque de bitume. Pas plus – 20 BND 90/130 BND 130/200 BND 200/300 Vue - 10 à - 20 BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 Vue - 5 à - 10 BND 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BND 130/200 BND 90/130 BND 130/200 BND 200/300 Pas moins de +5 BND 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BN 60/90 BN 90/130 SUPPLÉMENT 2 Tableau de l'indice de pénétration du bitume Tableau 3 Température d'échauffement, Température d'échauffement, Indice de pénétration à profondeur de pénétration de la tête à 25 °C Température d'échauffement, Indice de pénétration à profondeur de pénétration de la tête à 25 °C Note. Pour des valeurs intermédiaires de profondeur de pénétration de la tête à 25 °C, l'indice de grâce à la mousse est calculé par interpolation ou à l'aide de la formule de P- profondeur de pénétration de la tête à 25°C, 0,1 mm ; T- Température de fusion, °C. SUPPLÉMENT 3 Obov'yazkov Nomogramme pour déterminer la température des os froids des véhicules routiers qualités de bitume BN Température des os froids, °C Remarques: 1. Chiffres sur lignes droites - profondeur de pénétration de la tête à 25 °C. 2. Si la valeur est égale ou supérieure à 0,27, il faut prendre la correction du graphique (UN). Par exemple: Derrière le graphique : (a) avec corrections 0,27. Sur l'axe des ordonnées, les nomogrammes (b) indiquent les valeurs avec une correction de 0,27 et tracent une ligne parallèle à l'axe des abscisses jusqu'à la barre transversale avec la ligne droite. À partir de la pointe de la barre transversale, abaissez la perpendiculaire à la barre transversale le long de l'abscide et constatez que la température de la colonne vertébrale est de moins 19 °C. DONNÉES D'INFORMATION 1. SECTION I INTRODUIT par le Ministère des Produits Chimiques industrie de raffinage du naphta de la SRSR DÉTAILLANTS V. V. Friazinov, doctorat. technologie. les sciences; JE. JE. Cherisheva ; S.L. Alexandrova, doctorat chimie. les sciences; I, A. Chornobrivenka, T.P. Kamalova ; V. M. Yumashev, doctorat technologie. les sciences; JE. A. Plotnikova, doctorat technologie. les sciences; L. M. Gokhman, doctorat technologie. les sciences; E. M. Gurariy, doctorat technologie. les sciences; A.R. Davidova, Ph.D. technologie. les sciences 2. CONFIRMATIONS ET INTRODUCTIONS PAR LA RÉSOLUTION DU Comité d'État des normes de la SRSR du 02.12.90 n° 191 4. DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES ET TECHNIQUES COMPLETS 6. L'échange du terme est adopté dans les décisions de l'Interstate for Standardization, Metrology and Certification (IUS 4-94) 7. REVUE avec Zmina n°1, confirmée début 1995. (ІУС 9-96)

Agence fédérale d'information sur l'Académie d'État de chimie fine de Moscou

les technologies M.V. Lomonossov

Département de technologie de synthèse naphtochimique et pièce rare brûlante im. O.M. Bachkirova

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

AUTORITÉ ET MÉTHODES DE SES CARACTÉRISTIQUES.

Insertions méthodiques pour la visualisation de robots de laboratoire

Moscou, 2008

BBK 35,514ya73 UDC 541 127 : 665,642

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

BITUMI. AUTORITÉ ET MÉTHODES DE SES CARACTÉRISTIQUES.

Insertions méthodiques jusqu'à la fin du travail de laboratoire M, MITHT im. M.V. Lomonosova, 2008, 35 p.

Posіbnik mіstіt sіdіlі, destiné aux autorités du bitume, ainsi que sіdіlі, dans lesquelles les méthodes de détermination des caractéristiques physico-mécaniques qui signifient la puissance.

Destiné aux étudiants de 4 à 6 filières qui étudient directement à l'école supérieure d'ingénieurs 072000 "Normalisation et certification", 250400 - "Technologie chimique des ressources énergétiques naturelles et des matériaux carbonés ialiv", ainsi qu'au master direct 550808 - "Technologue chimique .

Réviseur : s.m.s. TsKP MITHT im. M.V. Lomonosova, Ph.D. Misky S.M.

© MITHT je suis. M.V. Lomonossova, 2008

1. Bitume naphta
1.1. Le pouvoir du bitume
1.2. Syrovina pour la production de bitume de naphta
2. Production actuelle de bitume naphta
3. Méthodes expérimentales pour étudier la physique
caractéristiques chimiques des bitumes naphta
3.1. Méthode de pénétration de la glibine
zgіdno selon GOST 11501-78
3.2. Méthode de changement de température et de ramollissement selon
kіltsyu ta kulі zgіdno z GOST 11506-73
3.3. Méthode Fraas pour calculer la température des os
zgіdno selon GOST 11507-78
3.4. Méthode de vidange d'huile après échauffement
zgіdno selon GOST 18180-72
3.5. Méthode de détermination de la résistance à la traction selon GOST 111505-75
4. Méthodes de Rozrahunkov pour déterminer les propriétés physiques et mécaniques
caractéristiques du bitume

1. Bitume naphta.

Les bitumes naturels sont connus de l’humanité depuis des milliers d’années. Crème d'origine naturelle, le bitume peut être récupéré à la suite du traitement du naphta, du schiste, de la tourbe et du charbon. Au XXe siècle, avec le développement des industries du naphta et de son raffinage, la production et la croissance du bitume à base de sirop de naphta ont augmenté. La zone de leur stagnation est vaste. Ils sont donc vikorisés comme matériaux de construction et matériaux hydroisolants lors de la construction de fondations, de blocs de construction et de bitumes de toiture (bitumes isolants et de toiture), parlant avec succès lors de la pose de routes (routes et bitume) etc. Il convient de noter que pour la stagnation réussie du bitume, la puanteur de la mère est à l'origine du choix des autorités.

1.1. Le pouvoir du bitume. 1.1.1. Viscosité.

A haute température, les bitumes suivent leurs forces vers la campagne, et à basse température, les forces des solides gonflent. Pour les bitumes routiers, la viscosité, en tant qu'indicateur de la résistance opérationnelle, est importante dans deux cas. Lors du mélange du bitume avec des matières minérales, il est important de maintenir une faible viscosité pour garantir la facilité et l'efficacité du mélange et de la mise en place du mélange dans le revêtement. Dans le processus de revêtement des routes, le bitume a une viscosité très élevée à haute température, ce qui garantit sa durabilité nécessaire. La viscosité est donc l’une des principales caractéristiques des propriétés structurelles et mécaniques du bitume. La viscosité des bitumes varie dans une large gamme en fonction du stockage chimique et de la température. Une augmentation significative de la viscosité du bitume est obtenue grâce au niveau élevé de compatibilité des asphaltènes et des huiles. Avec une augmentation de la quantité d'asphaltènes, la viscosité augmente. Pour améliorer la durabilité du revêtement routier, il est important que la viscosité du bitume change le moins possible dans la plage de température dans laquelle le revêtement est utilisé.

Un signe de marquage des bitumes routiers visqueux, qui à son tour signifie leur viscosité, est la profondeur de pénétration de la tête (pénétration) dans le bitume à une température de 25 et 0°C. Plus la teneur en asphaltènes du bitume est élevée, plus la profondeur de pénétration de la tête est faible. La profondeur de pénétration de la tête caractérise indirectement les propriétés opérationnelles du bitume, telles que la dureté, la douceur et la résistance à la chaleur.

Un panneau de marquage des bitumes routiers rares est l'indicateur de viscosité mentale, caractérisé par l'heure d'achèvement

secondes, 50 ml de bitume à travers une ouverture de 5 mm à une température de 60°W sont mesurés à l'aide d'un viscosimètre standard.

1.1.2. La température est chaude.

La température à laquelle le bitume très dur commence à passer en liquide est appelée température de ramollissement. La température de ramollissement est également un indicateur utile de la viscosité des bitumes à des températures plus élevées. Les bitumes visqueux ont une température de dégagement plus élevée. À une profondeur de pénétration plus élevée des têtes de bitume avec une température de ramollissement élevée, elles sont plus résistantes à la chaleur. Le bitume ramolli à basse température a une basse température à des températures élevées.

La température de ramollissement est stockée dans l'entrepôt de bitume. Ce sont ces éléments qui sont le plus utilisés à la place des asphaltènes et des composants rares du bitume - les résines et les huiles.

Pour la résistance du bitume, la relation entre la profondeur de pénétration de la tête et la température de ramollissement est d'une grande importance. Les bitumes sont plus précieux, qui, à cette température, ont un indicateur plus doux de la profondeur de pénétration de la tête. Cela signifie que la réactivité des bitumes est nettement inférieure aux changements de température.

Ainsi, la viscosité du bitume Cela dépend vraiment de la puissance du mélange de béton bitumineux dans le processus de mélange, de pose et de renforcement, ainsi que de développemental et technique puissance du béton bitumineux La viscosité élevée des bitumes augmente la valeur, la résistance à l'eau et la résistance à la chaleur du béton bitumineux, et les bitumes à viscosité accrue enveloppent plus étroitement la surface des composés minéraux, puis les bitumes sont durcis avec une viscosité douce et à chauffage élevé températures avec l'harmonisation des esprits climatiques dans le domaine de la vie quotidienne, en vue , marque et type d'asphalte. routes.

Celui-ci sert à l'évaluation opérationnelle du bitume et concerne les indicateurs de température de ramollissement et de profondeur de pénétration de la tête. L'indice de pénétration (I.P.) est exprimé sous la forme d'un nombre abstrait, indiqué par la formule :

JE. P .= 1 + 30 50 A − 10

A = 2,9031−lgP

T−25

de P - profondeur de pénétration de la tête à 25°C, 0,1 mm ;

T – température de ramollissement, °C.

L'indice de pénétration caractérise le pouvoir colloïdal du bitume, son pouvoir plastique et son stockage en fonction de la température.

Sur la base de l'indice de pénétration, les bitumes sont divisés en trois groupes :

1. le bitume et l'IP 2 (sol), qui ne déplacent pas la phase dispersée ni ne déplacent les asphaltènes fortement pentisés (bitume issu de résidus de craquage ou brais de goudron de houille). L'élasticité de tels bitumes (ductilité à 25°C) est proche de zéro ;

2. bitume et type IP -2 à +2 (sol-gel) - éléments permettant de créer un cadre de coagulation spacieux avec des milieux dispersés dispersés qui débordent du vieux bitume (bitume pour travaux routiers) ;

3. bitume avec IP 2 et gels et matériaux anciens. Vimogi du DSTU actuel 22245-90 pour routes visqueuses

Le bitume est transféré en changeant l'IP de -1 à +1.

1.1.4. Extensibilité.

L'extensibilité du bitume est évaluée par la mesure dans laquelle il s'étire en un fil d'eau sous l'afflux d'eau.

La résistance à la traction du bitume dépend de la température actuelle, de la composition globale et de la structure. Les bitumes à haute teneur en résines et à teneur optimale en huiles et asphaltènes présentent une grande plasticité. Avec les changements de température, l'extensibilité du bitume augmente. Le bitume, qui permet une plus grande profondeur de pénétration de la tête, offre également une plus grande élasticité. Avec du bitume de paraffine plus solide, l'extensibilité du bitume change.

L'extensibilité des bitumes caractérise indirectement leur consolidation à partir de matières minérales. À mesure que la tension entre les bitumes et les matières minérales augmente, le bitume subit un remplacement important de composés aromatiques et de résines. L'extensibilité du bitume à 25° W caractérise également le stade de structure du bitume et sa structure dispersée.

La résistance à la traction du bitume à basse température est étroitement liée à l'un des effets les plus importants du béton bitumineux : sa déformabilité à basse température de fonctionnement. L'absence de déformation du bâtiment entraîne un effondrement rapide du béton bitumineux, des fissures apparaissent sur les surfaces. Améliorer la résistance à la traction du bitume à des températures négatives est la tâche la plus importante des chercheurs et des ingénieurs.

1.1.5. Température des os froids.

La température la plus basse à laquelle le bitume dans ces esprits subit une viscoplasticité et devient cassant est appelée température de fragilité.

La température froide est l'un des indicateurs les plus importants de la dureté des routes, des toitures et autres bitumes, qui caractérisent le fonctionnement des matériaux contenant du bitume à basse température. Bajana, peut-être, a une température plus basse des os froids du bitume, les fragments de ce bitume sont plus flexibles que la puissance plastique, et les surfaces routières ou pavées fonctionnent mieux dans les climats secs et par temps froid. Lorsqu'ils sont recouverts de bitume à haute température, les os s'effritent à basse température, se fissurent et s'effritent facilement.

La présence de composés paraffiniques-naphténiques et aromatiques monocycliques détermine la basse température du croustillant et du bitume.

La valeur de l'intervalle de température entre la température de ramollissement et la température à froid est appelée intervalle de plasticité. Les bitumes avec une large plage de plasticité (plus de 70°C) ont une résistance accrue à la déformation, une résistance à la formation de fissures à basse température et une résistance à l'usure à trois températures estivales élevées. Plus la plage de température dans laquelle se trouve le bitume au printemps est grande, meilleure est sa puissance opérationnelle. Un tel bitume présente également un manque d'agrégation à la surface du matériau minéral.

1.1.6. Enduit à la surface de matériaux minéraux

(Adhésion).

La présence de bitume jusqu'à ce que les particules minérales soient solidement agrégées à la surface assure la préparation du matériau minéral à partir du monolithe de la chaussée et assure une résistance à l'eau sans gel.

L'agrégation du bitume avec les matières minérales dépend de la puissance du bitume et des matières minérales, ainsi que de l'esprit extérieur dans lequel s'effectue le mélange et la production du revêtement routier.

La consolidation du bitume est déterminée par la polarité des molécules des composants du mélange. Dans le bitume, les molécules d'asphaltènes et d'acides asphaltoténiques et leurs anhydrides présentent une polarité importante.

Le bitume est mieux absorbé à la surface des matières minérales constituées de roches carbonatées et d'hydrocarbures basiques et mal à la surface des matières minérales acides (teneur en SiO2 supérieure à 65 %) (granit).

Le durcissement du bitume progresse avec l'augmentation des températures, et la présence d'humidité à la surface du matériau minéral réduit fortement le durcissement du bitume.

Avant les taches endommagées par l'eau, il y a des taches qui ressemblent à de l'eau ou à une émulsion de bitume. En règle générale, le prix est constitué de composés de faible poids moléculaire (acides et sels) et de plusieurs sels d'acides organiques.

La présence de composés réducteurs d'eau dans le bitume conduit au fait que lorsque le bitume entre en contact avec l'eau, ces substances sont extraites. Lors du processus d'élimination des composants solides de l'entrepôt, le bitume astringent pulvérisé crée des microfissures (vides) dans la surface de la route, ce qui, en hiver, conduit à la destruction de l'effet d'eau, qui se coince dans le cristal. Les matériaux minéraux peuvent devenir abrasifs et ensuite être absorbés par la surface de la route.

1.1.8. Antique.

Les personnes âgées ont l'habitude d'appeler la totalité des changements irrévocables dans la composition chimique, la structure et la puissance du bitume, qui se produisent lorsque divers facteurs sont versés sur le bitume - température, lumière, vent, eau, matière minérale, vie et avantage mécanique.

De ce fait, les vieux bitumes augmentent leur viscosité et leur croustillant. Une viscosité accrue est attendue en raison du changement dans le stockage en vrac des bitumes - les résines se transforment en asphaltènes, les asphaltènes se transforment souvent en carbènes et carboïdes et sont réduits à la place des composés aromatiques. Lorsque le bitume sec est stocké à l'air frais sur sa surface, du fait de l'oxydation, des fissures, un pelage et une adhésion aux matériaux minéraux apparaissent. De tels changements dans les propriétés physiques et la composition chimique des bitumes sont associés à d'importants processus d'oxydation et de polymérisation qui se produisent dans les bitumes et, dans un monde moindre, ne résident dans l'évaporation d'aucune fraction légère.

Caractéristiques de la résistance du bitume au vieillissement (stabilité) lors de l'évacuation des déchets à températures élevées et à température élevée et ramollissement après chauffage.

Les bitumes avec une viscosité grossière plus élevée sont plus sensibles à moins de changements dus aux facteurs atmosphériques, et les bitumes plus faibles avec une viscosité grossière plus faible. L'intensité du vieillissement augmente dans le bitume lorsqu'il est chauffé en présence de matières minérales, concluant le rôle de catalyseurs. De plus, le volume et la structure du béton bitumineux influencent directement l’intensité du vieux bitume dans la chaussée en béton bitumineux. La grande cérémonie des vénérés

9 (recettes) en même temps, ce qui augmente la circulation de l'air et de l'eau, intensifie le processus du vieux bitume. Dans les bétons bitumineux épais, caractérisés par des pores fermés, l'usure du bitume est moins intense. L'intensité du vieux bitume est supérieure à celle d'une fine boule de béton bitumineux.

1.1.9. Sécurité incendie du bitume.

Lorsque le bitume est chauffé, des produits gazeux sont visibles, qui peuvent s'enflammer en présence d'air libre. Pour protéger le bitume du mélange lors de sa préparation et de son durcissement, il est nécessaire de maintenir la température de la chambre de cuisson et d'auto-récolte.

La température est la température à laquelle les produits bitumineux gazeux qui sont chauffés sont durcis avec trop de chaleur, qui brûle lorsqu'on y amène la moitié.

La température propre est la température des produits gazeux visibles à partir du bitume chauffé qui, lorsqu'il est mélangé à une surface après inflammation, brûle pendant au moins 5 secondes.

En pratique, en fonction de la valeur de la température, c'est à vous de juger de la sécurité incendie et de la valorisation des déchets issus de l'évaporation du bitume.

1.2. Syrovine pour bitume naphta.

La principale matière première pour la production de bitume est la distillation sous vide excédentaire du naphta - le goudron, ainsi que les sous-produits de la récupération du pétrole - le désasphaltage de l'asphalte, qui sont des résines de résine asphaltique liées aux goudrons, généralement du propane rare. On les appelle aussi bitumes enrobés. Dans certains cas pour la production de bitume, les excédents de craquage de l'unité de craquage thermique doivent être congelés.

Il est important de noter que pour éliminer les bitumes acides, il est nécessaire d'utiliser une stabilité thermique élevée, une bonne résistance, pour durcir complètement les goudrons des bases naphténoaromatiques importantes, de manière à éliminer une grande partie des résines asphaltiques-résineuses. Toutefois, pour la production de bitume à grande échelle, il est nécessaire d’utiliser du naphta en vrac. Ainsi, par exemple, la possibilité d'extraire du bitume du naphta, dont les caractéristiques sont présentées dans le tableau 1, a été déterminée pour 22 origines au Turkménistan.

Tableau 1 Entrepôt de naphta des lieux de naissance du Turkménistan.

ancêtres Naft

Kotur-Tepe

Kotur-Tepe

Komsomol

Zach. Cheleken

Dagadjik

Zahidné

Central

Skhidné

Ovale-Toval

Barça-Gelmes

Zahidny

Central

Paraffine

Asphaltène

Suite du tableau 1

ancêtres Naft

Kotur-Tepe

Pribalkhanski

Gograndag -

Zahidny

Skhidny

Buruns-ka

Est-ce Monjuc

Kamish Lij

Chi Karadach

Paraffine

asphaltènes

La classification Vicor des naphtas, divisée par l'Institut BashNINP (classification 1), à la place des asphaltènes (A), des résines (C) et des paraffines (P) a été obtenue à partir des résultats présentés dans

Affectation

Le BND est largement utilisé comme entrepôt de liant à proximité des chantiers de construction routière et est également utilisé lors de la réparation des autoroutes.

Livraison:

• Samoviz
• Notre service logistique
• Compagnie de transport
  (pour la Russie et le SND)

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• Gotivka

Caractéristiques

Les chercheurs classent les marques de bitume routier selon les critères suivants :

• pénétration d'argile dans la tête;
• élasticité;
• la température se réchauffe.

Il existe deux principaux types de bitume : visqueux et rare. Leur importance réside dans les autorités et les caractéristiques opérationnelles, ainsi que dans diverses technologies de production.

Les bitumes routiers rares entraînent des conditions d’exploitation routière accrues. Leurs entrepôts sont créés en mélangeant des bases visqueuses avec du razredzhuvachami dans les mêmes proportions données par GOST. Le BND de ce type est mélangé à des fractions de distillat de haute pureté.

Les qualités visqueuses de bitume naphta durciront pendant la journée ou pendant les réparations routières. La puanteur disparaît à des températures supérieures à 368 °C.

Indicateurs de performance du bitume routier visqueux BND (GOST 22245-90)

nom du spectacle	200/300	130/200	90/130	60/90	40/60
à 25°C	201-300	131-200	91-130	61-90	40-60
à 0°С	45	35	28	20
Température de ramollissement le long de l'anneau et du refroidisseur, °C, non inférieure :	35	39	43	47	51
Extension, merveilleuse, rien de moins :
à 25°C	-	65	60	50	40
à 0°С	20	6	4,2	3,5	-
Température des os froids, °C, pas plus élevée :	-20	-18	-17	-15	-10
Température Spalahu, °C, pas inférieure :	200	220	220	220	220
Zcheplenya avec marmur et pisk	Visible derrière l'oeil de contrôle n°2
Modification de la température de ramollissement après échauffement, °C, pas plus de :	8	7	6	6	6
Indice de pénétration :	+1	-	-1	-1	-1
	0,2		0,3	0,3	0,3

Indicateurs de performance du bitume routier visqueux de qualité BN (GOST 6617-76)

nom du spectacle	200/300	130/200	90/130	60/90
Profondeur de pénétration de la tête dans le bitume, 0,1 mm :
à 25°C :	201-300	131-200	91-130	61-90
à 0°C :	-	-	-	-
Température, °C :
rozm'akshennya, rien de moins	33	37	40	45
pareil après échauffement, pas plus :	-	-	-	-
les os tordus, quoi qu'il arrive :	8	7	6	6
J'ai dormi, rien de moins :	200	220	220	220
Extension, merveilleuse, rien de moins :
à 25°C :	-	70	60	50
à 0°C :	-	-	-	-
Test au marmur ou au pisk :	Visible derrière l'oeil de contrôle n°2
Au lieu de dépôts réducteurs d'eau, %, pas plus :	-	-	-	-
Indice de pénétration :	+1	-	-1,5	-1,5

Bitume routier de la société "TransGazRemont"

Les ventes de BND s'effectuent par lots de 200 kg. Le prix est déterminé par les caractéristiques du produit et l'esprit de l'acheteur. Vous pouvez également acheter chez nous d’autres matériaux pour la réparation des routes.

Tous les produits sont fournis avec des marquages ​​et des documents justificatifs qui reflètent les principales caractéristiques du produit.

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