Naminė aerozani iš kokio variklio yra geresnė. Aeroan Medinės varžtų gamybos technologija

17.11.2020

Namų aerozani Už žveją. Pirma, maitinimo bloko sustabdymas (ir ne jį įdiegti, kaip įprasta), antra, "TV" tipo vairavimo kontrolė - ji atliekama virdami ne tik slides, bet ir visą priekinę ašį. Ir paskutinis. Kontroliuojamo tilto grąžinimas su slidinėjimu į pradinę padėtį ir laikykite jį tiesioginio smūgio metu ne tiek su vairavimu, kiek sukimo, kurio vaidmuo yra saugos lankas. Apibūdinant aerozo dizainą, aš iš karto padengsiu rezervaciją: dėl argono suvirinimo trūkumo, visi mazgų dalių jungtys turėjo būti prisuktos naudojant įvores ir skliaustelius bei vietose ir kniedėje.

Rėmas. \\ T naminis aerozanis. \\ T Diapazono tipas - vienos baras. Prijungtas ir prijungtas prie galinės ašies spindulio sparo ir variklio stovo yra paremtos rėmų elementų rausvais - daugiausia nuimamais. Taigi aš padariau juos išardyti aerozo ir labai bendrą rėmelį vasaros kompaktiškam saugojimui. SPAR ir stovas yra pagamintas iš dūrijino vamzdžio, kurio skersmuo yra 70 mm, su 2,5 mm sienų storio, ir galinės ašies spindulys ir dirvožemis taip pat yra iš dališkinio vamzdžio, bet skersmuo ir storio Sienos yra mažesnės - atitinkamai, 40 mm ir 1,5 mm.

Variklių lentynų vairuotojų vaidmuo taip pat atlieka sėdynių turėklus, nors jie gali būti vadinami tik taisyklių tik sąlyginai - vairuotojo sėdynių ir keleivio liftai yra pakabinti, putos nuo 2 mm storio. Patys sėdynės yra pagamintos iš storo putų lakšto ir yra apipjaustytos tarp rėmo tarpu, galima priimti kitą orlaivio elementą - saugos lanką. Jis yra pagamintas iš dviejų dulkių duralumin vamzdžių gabalų su 50 mm skersmens ir sienelės storis 2 mm.

Tačiau būtų geriau padaryti lanką iš kieto vamzdžio (aš, deja, nebuvo rastas gamybos metu), nes jis taip pat atlieka amortizavimo priekinio kontroliuojamo tilto pakabos vaidmenį ir yra savotiškas pagrindinio stovo posūkis . Bet apie lanką - vėliau. Apie tą patį valdomą tiltą, kaip ant krepšelio, aš nepadariau rezervacijos. Grįžkite į tokią subsidijuojamą vairavimo schemą, kurią buvau tvirtinamas, be to, jis buvo labai derinamas su šoko sugeriančiu saugos lanku ir vieno kareivinio rėmu. Priekinė ašis yra prijungta prie priekinės dalies sparo per sumaištį ir tylus blokas (guminisometrinės įvorės), kurios korpusas yra įdėtas į priekinę angą.

SKVOREM aptarnauja Bolt M22. Priekinės ašies junginys su saugos lanku (tai yra priežiūra) yra atliekamas ne tiesiogiai, bet naudojant konsolę, pritvirtintą vamzdžio tilto viduryje (statmenai) vamzdžio su 40 mm skersmeniu su 1,5 mm storiu. NEMOKAMAS (priekinis) pašalinimo galas taip pat yra prijungtas prie priekinio Saugumo lanko galo "dviejų besiūlių" trikampio laikiklio. Pašalinimo trukmė buvo nustatyta eksperimentiškai, per 200 - 250 mm. Mažesnis ilgis kenkia "kuponas" - automatinio automobilio argumentas tiesioginio kurso ir puikiai - tai sunku kontroliuoti anemus (vairo rotacija).

Beje, palengvinti vairuotojo posūkį Vėliau Torciona pabaigoje pridedamas tylus blokas (nors tai įmanoma padėti mano kojoms, tiek lėktuvu). Kai pasukdami vairą, ir todėl priekinis tiltas su slidinėjimu saugos lanku nukrypsta į šoną, taip pat šiek tiek verpiant. Nuėmus pastangas ant vairo, lanko siekia grįžti į pradinę padėtį, laikydami slidinėjimą tiesioginio kurso. Pati vairas yra motociklo tipas, jis nustatomas tik ant tilto trijų taškų per griovelių svirtis.

Variklio dujų valdymo kabelis yra padengtas nuo arc-sukimo riaumojimo. Priekinės ašies galuose (taip pat gale) ant ašių yra slidinėjimas. Norėdami apsaugoti nuo šoninio smūgio, slidės į tiltus yra papildomai pritvirtintas prie vamzdynų (tai būtų geresnis amortizatoriai) per guolines rankoves: priekyje - du, galiniai - vienas (gale) ir sukasi vertikalėje Lėktuvas kartu su slidėmis. Slidinėjimo savarankiškai - visi vienodi. Raketai nuo 5 mm lapų Duralumin prekės ženklo D16T aliuminio kniedės. Suteikti standumą slidės viduryje, suvirinta išilginė juosta siena, o juosta taip pat yra juostelės juosta. Vienintelis yra pagamintas iš polietileno lakšto su 5 mm storiu, o plotis yra 10 mm daugiau kiekvienoje pusėje.

Išlenktoje vienintelio pado dalyje į slidinėjimo prijungtus kniedės, ir ilgio yra tiesiog paspaudžiamas su supjaustyti nuo plieno kampo, kad padas yra dėl to, kad skirtumas terminio plėtimosi, jis nėra laidas. Nedidelė dalis galinio galo slidės kartu su vieninteliu taip pat sulenkta iki 50 mm. Slidinėjimo tiltų sijų galuose yra montuojami ant riedėjimo guolių, kurių korpusai yra pritvirtinti ant slidinėjimo lentynų. Pačios alaus mašina yra tradicinė ir susideda iš maitinimo bloko nuo sniego motociklo "Buran" su 28 AG talpa. ir savarankiškai paspartinti oro sraigtinius žingsnius. Prisukite 1400 mm skersmenį, mediniai peiliai su metaliniais flopais galuose.

Maksimali juosta sukurta vieta yra apie 95 kg, kuris leidžia anemai sukurti greitį iki 70 km / h išilgai užšaldytos upės ledo. Sukimo momento perdavimas nuo varžto variklio atliekamas per keturių valandų kliniką. Važiavimo skriemulio skersmuo yra 205 mm, o vergas - 380 mm, tai yra, pavarų santykis yra 1,85. Diržo įtempimas atliekamas pasukant ekscentrinę ašį į rankovę, po kurios seka vienas į kitą spaustuką. Tvirtinimas gali maitinimo bloko ant rėmo nėra visiškai dažnas. Pirma, jis nėra įdiegtas ant jo, ir sustabdytas ant konsolės spindulio ir yra pritvirtintas prie jo per gumines rankoves-tarpiklius, konsolės spindulys yra vienu metu sutelkta, per kurią trauka nuo varžto perduodama.

Be to, spindulys yra pritvirtintas prie stelažo, sujungtos per tylųjį bloką. Papildomas variklio montavimas į rėmelį ir neeilinius strijų - orlaivių lanksčiuose kabeliuose, kurių skersmuo yra 4 mm su įtempimo konkursais. Toks spiralinė suspensija ant rėmo ant rėmo beveik pašalina varžto vibraciją varžtu, kol bus, žinoma, besisukantis varžtas yra pavojingas dalykas. Bet jei padarysite supaprastintą tvorą, ji gali žaisti su žmogumi, kuris valdo Sani, ir dar labiau su keleiviu "blogio pokštas"

Psichologiniame plane jie manys, kad jie yra apsaugoti. Tiesą sakant, lieka sužalojimo tikimybė iš besisukančio varžto. Jei darote tvorą, tada baigsite - plonu tinkleliu abiejose pusėse ir aplink apskritimą. Ir taip, kad varžtas nebūtų su aerozanų sniego nugaros gale, tuo daugiau ledo, uodega yra pagaminta - tiesaus vamzdžių gale įdėta į dešinę sausą masę aerozanis. \\ T Tai yra apie 140 kg. Pilnas komercinis (du žmonės ir 20 litrų kuro) - artėja prie 300 kg stabdžių aerozisano ne, sustojimas yra gana greitai atliekamas trinties padus apie sniegą po dujų atstatymo.

Aerozani su pakabinamu sraigtiniu veisimo grupe ir "TV" priekinio tilto (Visų pozicijų dalys, be to, yra ypač nurodyti, yra pagaminti iš Duralumin D16T): 1-pasibaigimas (nuo Motonart "Buran"), 2 - Klinsemated keturvietis perdavimas (I \u003d 1,85); 3 tipo sraigtinis skersmuo 1400 (medis su metaliniu kraštu), 4 - konsolės sijos, 5 - viršutinė tempimo variklio montavimas (plieninis kabelis, kurio skersmuo yra 4,2 W G), 6 - pagrindinis stovas (vamzdis WhiteDameter70 × 2,5), 7 paprastas prijungimas Saugos lankas į stovo (lapo S5, 2 vnt.). 8-viršutinė saugos lanko dalis (vamzdelis whitedameter50 × 2), 9-Mount dujų kabelis prie saugos lanko (gumos, pagal poreikius), 10 jungiamųjų laikiklių dalys saugos lanku (lapas S5, 2 vnt), 11 - pasviręs saugos lanko dalis (vamzdis, kurio skersmuo yra 50 × 2); 12 - SPAR (vamzdis, kurio skersmuo yra 70 × 2,5); 13 vairo ratas (motociklo tipas), 14 centrinis vairas (plieno vamzdis su skersmeniu 28); 15 val. Vairo (vamzdžių skersmuo 14, 2 vnt.); 16 tylus saugumo lankas (nuo skalbimo mašina), 17-mazgo prijungimas saugos lanko ir priekinės ašies (lapo S5,2 vnt), 18 - pašalinimas (vamzdis, kurio skersmuo yra 30 × 1,5), 19-eidami pikio pikis (vamzdis su 40 × 1.5 skersmens, 2 vnt.), 20 - keleivio galinė sėdynė (putos audinių atveju); 21 yra galinės sėdynės pateikimas (S5), 22 rankos padavimo (vamzdis su 30 × 1,5, 2 vnt skersmens), 23 priekinės sėdynės (lapas S5); 24 - priekinė sėdynė (putos audinių atveju), 25 pagrindinės dujos (iš motociklo); 26 - Variklio montavimo įvedimas (plieno kabelis 4, 2 vnt.); 27-tanderiai (2 vnt.), 28 - kuro bakas (20 l), 29 -HVost-hitch (vamzdžių skersmuo 64), 30 galinės ašies, 31-galinio slidinėjimo (2 vnt.). 32 Montavimo platforma (laido, 2 vnt.), 33 - Žaidimų aikštelė (Paukščių audinys, 2 vnt.), 34 spindulių priekinis valdomas tiltas (vamzdis, kurio skersmuo yra 40 × 1.5.2 vnt.), 35 - Priekinis slidinėjimas (2 vnt.) )

Galinė ašis ir jo ryšys su rėmeliu: 1-šoninis narys, 2-laikiklis-hoteto montavimo į SPAR perėjimo rėmai sėdynių ir galinių ašių, 3 - Kryžiaus rėmai sėdynių, 4 stiprintuvai, 5 - slidinėjimo, 6 - laikiklio spaustuko laikikliai į galinės ašies tilto, 7 - tvirtinimo įvorė į galinio slidinėjimo eilės tiltą, 8 - galinės ašies spindulys (2 vnt.), 9-pikio stovas (2 vnt.), 10 sėdynės rėmas, 11 pagrindinė stovo; 12 - Loop tvirtinimo sėdynės pagrindas prie rėmo (10 vnt.); 13 - Bracket-clamp laikikliai prie sėdynės rėmo stovo ir variklio, 14-laikiklio sparčiojo tvirtinimo į pagrindinį stelažą, 15-rankovėmis tvirtinimo sėdynės rėmo į spar ir pagrindinio stovo (2 vnt); 16 - Ryšių sujungimas (2 vnt.)

Priekinė ašis ir slidinėjimas: 1 - Slidinėjimas, 2 - kraigo stiprinimas. 3-varškės, 4 kraigo; 5-rivetas; 6 priekiniai pikio stovas (2 vnt.), 7-galinės stovo pikis (2 vnt.), 8 dėklai su riedėjimo guoliu, 9 stovo, 10-ucho tvirtinimo slidinėjimo slidinėjimo į keterą (2 vnt.), 11 - urmu su šakute, 12 galinių slidžių stiprinimas (2 vnt.), 13 - vėžės prijungimo prie tilto spindulio, 14- laikiklis viso diapazono; 15 tilto pluošto, 16 kameros, 17-vyrių tilto pluošto jungtis ir spar, 18 - spindulių ir šalinimo junginio laikiklis, 19-laikiklis indėlio ir saugos lanko, 20-kojos

Elektros jėgainės sustabdymas ant konsolės spindulių ir kabelių strijų: 1 - Ekscentrinė ašis, 2 - rankovė (plienas, vamzdis, kurio skersmuo yra 50 × 2), 3 - gnybtas su tvirtinančiu varžtu, 4-lygintuvu viršutinių strijų (guminiai diržai), 5-viršutinės strijų, 6-canilever sijos (plieno vamzdis, kurio skersmuo yra 40 × 1,5), 7 ašis su vyale (Bolt M16), 8 tylus blokas, 9 - įvorė-laikiklio montavimas variklių ant pagrindinio stelažo, 10 - pagrindinis stovo; 11 -SELL Variklio montavimas prie konsolės sijos (4 vnt.), 12 variklio, 13 - rankovių stovo, 14 - įvorės (2 vnt.), 15 - šviesos sparnas (4 vnt.), 16 variklio išvesties velenas. 17 - Mažesnis tempimas (kabelis su 4, 2 vnt.), 18 - Tandera (2 vnt.), 19 - movos - tarpinė (guma, 4 vnt.)

Pirmasis mano naminiai žvejybai buvo aerozi ... iš pradžių gavau nepaprastą galvą valčių variklis Vandens siurblys buvo sumontuotas iš maskvijos namuose, vandens kanalai buvo rezervuoti cilindro bloko, cilindrų galvutės buvo pagamintos, kad pašalintų karštą aušinimo skystį, ašį Cilindras buvo sumontuotas ant cilindro galvutės su įtempimo ritiniu ir išplėtimu Bachkom

, Naujas duslintuvas buvo pagamintas ... Radiatorius iš Muscovite buvo įdiegta aušinimo stabdžių skysčio ...

Scraper tipo stabdžiai buvo sumontuoti ant galinio slidinėjimo, stabdžių rankinio stabdžio į Zhiguli diską, per kabelius ...

SLEDA rėmas buvo pagamintas iš profilių kvadratų kvadratų kvadratus, sėdynė ir vairavimo šakutė su ratu buvo įdiegta iš motociklų saulėtekio ... Slidinėjimas buvo pagamintas iš suvirinto kampo, su padaliniu su išplėstiniu polietileno vamzdeliu. Galinio slidinėjimo pažeidimų nusidėvėjimas buvo atliktas ant jų įdiegtų spyruoklių, ir priekinis slidinėjimas motociklų teleskopinės šakės ...

1,5 metrų oro sraigtas buvo pagamintas iš trijų klijuotų įtampų su 150 mm pločio ... su vėlesniu pučia stiklo pluošto ir mažytė skardos randų krašto varžtą, kad krūmai būtų montuojami be pasekmių: D ....

Tada nudažyti ...

Pagerinus ir tapybą pradėjo atrodyti

Tada taip

Kadangi aerozani buvo pagamintas į sniegą, jaučiamas ant betono slidinėjimo rampos ...: D

tada nelaukia sniego įdėti savo ventiliatorių ant ratų ...

"Aerosani" yra unikali priemonė, pagal sniegą sniege, šiam transportui nėra lygių. Todėl jie laikomi būtinu bet kurio žvejo padėjėju. Dizaino požiūriu tai yra transporto priemonė su apklausomis dėl judėjimo sniego, ir jis juda su aviacijos sraigto pagalba, kuri sukasi benzino variklį.

Sanya gali sukurti greitį iki 150 km / h, o tai yra neginčijamas pranašumas virš sniego. Jei yra kabina ir minkšta pakaba, aerozani gali būti patogiausia transporto priemonė po automobilio. Bet automobilis neįgaliesiems, padengtoms sniegu, nebus.

Iš pirmo žvilgsnio viskas yra labai sunku, bet jei esate ryšys, tada nėra sunkumų, o aerozani iš tikrųjų daro jį nuo kunigo lėšų, nesuteikiant didžiulių pastangų.

Aerosani yra, iš esmės, grandininiai pjūklai, tačiau su gana dideliu galia galima sukurti didesnį greitį. Pavyzdžiui:

Variklio apyvarta - 4700.
Galia - 15 AG
Didžiausia sraigto jėga - 62 kg.
Varčio skersmuo yra 1300 mm.
Didžiausias varžto apsisukimų skaičius yra 2300.
Pavarų dėžės ir pavarų santykis yra 1,85.
Polozovo plotas yra 0,68 m.
Kuro bako talpa - 40-50 litrų.
Didžiausias greitis yra 40-50 km / h.
Didžiausias greitis kieto sniego yra 50-70 km / h.
Didžiausias greitis sniege, ant ploto - 70-80 km / h.
Didžiausias sniego greitis yra 100-110 km / h.
Didžiausias svoris (be vairuotojo) - 90,7 kg.
Didžiausias svoris su kroviniais - 183 kg.

Apkrovos talpa yra visas svoris transporto priemonė su keleiviais ir šaudmenimis. Aalnijoje gali būti iki 5 žmonių. Todėl visiškai pavara, transporto priemonės svoris gali pasiekti 300 kg.

Kitaip tariant, aerozani yra gana erdvus transportas, leidžiantis žmonėms ir kroviniams dideliais atstumais viso sniego sąlygomis. Jie taip pat gali būti keičiami žvejybos ar medžioklės.

Judėjimo vieta

Jei transporto priemonėje nėra galingo variklio, tada vienas bakelis yra pakankamas 40 litrų talpoje, kad važiuotų iki 300 km.

Degalų rezervas

Kaip taisyklė, standartinis bakas yra sumontuotas 40-50 litrų. Be to, kelyje reikia vartoti degalų indą, 20 litrų tūrį. Šis kuras yra pakankamas, kad būtų galima įveikti didelį atstumą be degalų papildymo. Bet kuriuo atveju, jums reikia teisingai apskaičiuoti kuro rezervą, kaip ir sniego dykumoje, mažai tikėtina, kad galės tai padaryti.

Pagal įprastą uolų sniegą aerozai, galima perverpti iki 50 km / h, o pagal nepaliestą, kuris jau seniai gulėjo sniego - iki 80 km / h. Iš kieto NAST buvimas leidžia jums perjungti struktūrą iki 110 km / h. Tokiu greičiu atsiranda ištikimo rizika, nes sumažėja aerozo stabilumas.

Variklio stabdžių projektavimas ir pradžia

Kadangi aerozani yra išskirtinis transporto rūšis, stabdžių sistema turi toli nuo klasikinio dizaino. Stabdžių dizainas primena savitų grandiklius, kurie yra sumontuoti galinio slidinėjimo galuose. Jie maitinami kabeliais, atsirandančiais nuo stabdžių pedalo. Paspaudus pedalus, grandikliai yra nuleisti žemyn nei ir sulėtinti AAROS stiprumą.

Aerozani žvejų žiemą, taip naudinga kaip laivas vasarą, nors vasarą yra toli nuo vasaros vasaros. Ir, nepaisant to, antenos galite saugiai pasiekti bet kokio rezervuaro centrą, jei yra patvarus ledas. Nors, jei lyginate su automobiliu, galite patekti į anemiją ir gilų sniegą, kurį negalite padaryti ant automobilio. Be to, ledo storis reikalingas šiek tiek mažesnis, nes aerozani yra daug lengviau.

Kaip padaryti, kad Aerosani tai padarys sau

Kaip rodo praktika, tai nėra taip sunku padaryti aerozani, nors turite vertinti laiką, įrankį, medžiagas darbui ir brėžiniams. Tuo pačiu metu būtina stebėti gamybos tikslumą, nes čia yra fizikos ir aerodinamikos įstatymai. Visų vienetų kokybinis darbas priklausys nuo tokių žinių, todėl - transporto priemonės ilgaamžiškumas.

Pradėkite gaminti aerozani nuo korpuso gamybos, kuris susideda iš rėmo ir dengimo. Norint, kad rėmas turi didelę jėgą, dizaino pateikiami du SPAR. Jie turi šiuos matmenis: 35x35x2350 mm. Be jų, maitinimo stygai įvedami į dizainą 5 vienetų kiekis, matmenys 20x12x2100 mm. Plius į viską, byla turi priekinį skyrių ir kompoziciją iš galo, kur variklis turi būti. Byla turi turėti aerodinamines formas, todėl jis turi susiaurėjimą priekyje.

Visą kūną visame plėtinime keturios girgždės yra vienodomis atstumu nuo kito. Jie gaminami kieta iš faneros, 10 mm storio. Spanations, dėl didesnio patikimumo, ypač pločio, turi kryžminius specialias sijas.

Visų pirma, apatinis rėmas yra sumontuotas, ant kurio įrengiami skaidymai. Čia montuojamos statramsčiai, kurie yra pritvirtinti prie spanglingų kampų. Po to stygos yra fiksuotos. Rėmas klijuojamas su kazeino klijais. Sąnarių sąnariai yra pritvirtintos prie marlės, po kurios šios vietos yra gausiai mirkomos su klijais. Kitas variantas yra įmanoma: pirmiausia tvarstis yra impregnuotas klijais, ir tada jie yra vėjo atsparus junginius.

Būstas yra apipjaustytas su faneros lakštais ir virš montuojamo korpuso iš Dalialumino. Vairuotojo sėdynė gali būti atliekama ir faneros arba įrengto gamyklos plastiko. Atgal, už sėdynės, yra vieta bagažui, kur įrankiai, atsarginės dalys, benzino konteineriai gali būti saugomi ir asmeninių žvejo asmeninius dalykus.

"Winjector" diegimas reikalauja rimtesnio požiūrio, o ne surinkti kabiną ir būstą. Norėdami pasukti varžtą dažniausiai vartoti variklį nuo IL-56 motociklo. Varžo velenas sumontuotas ant guolio, kuris yra ant rėmo.

Variklis montuojamas ant medinės plokštės, su dviem laikikliais ir keturiais padidinimais. Viryklė turi 385x215x40 mm matmenis. Plokštelė pageidautina siūti fanerą, 5 mm storio abiejose pusėse. Duralumin frezavimo kampai yra pritvirtinti prie kojų.

Norint reguliuoti kliniką perdavimo į varžtą, yra faneros arba textolito plokštė tarp kopijos ir viryklės. Variklio aušinimą atlieka ventiliatorius, kuris yra įdiegtas ant crankcutter, naudojant laikiklį.

Važiuoklės montavimas yra 2 ankstesnių veiksmų tęsinys. Kaip slidės patiekia fanerą, kurio storis yra 10 mm. Juos sustiprinti, jis naudojamas storesnis baras, o viršutinė slidinėjimo dalis yra išspaudžiama nerūdijančio plieno. Visas slidinėjimo mechanizmas pridedamas prie korpuso naudojant M6 varžtus.

Slidinėjimo dizainas susideda tik iš vamzdžio, pagaminto iš vamzdžio, dizainas, kurio skersmuo yra 8 mm. Vamzdžio galuose yra suplotas. Vamzdis pritvirtintas vidurinėje laikiklio dalyje po "kabeliu". Palaiko leisti aerozanams išlaikyti stabilumą posūkiuose.

Slidžių lenkimo priekyje. Tam slidinėjimas yra įdėtas į verdantį vandenį (tik dalis, kurią norite sulenkti) ir lenkta naudojant prietaisą (STAPEL). Norint išsaugoti formą, yra įdiegta metalinė plokštė. Pavasario slidinėjimas yra pagamintas iš medžio ir turi tris dalis.

Apatinė dalis yra pagaminta iš beržo, kurio matmenys yra 25x130x1400 mm. Jis yra pritvirtintas prie jo. Viršutinė ir vidurinė dalis - pušis. Kartu jie yra sujungti M8 varžtais ir "Duralumin" lakštais. Slidinėjimo priekyje yra specialus amortizatorius, kuris neleidžia slidinėjimo eiti į sniegą vairuojant. Jis buvo pagamintas iš guminių diržų. Aerozo ir taip sunkiau, ir kartu su slidinėjimo diržais visada nukreipta į viršų.

Aerozano judėjimo pagreitis atliekamas slėgio sąskaita atitinkamiems pedalams, o judėjimo krypties pokytis yra vairo kolonėlės būdu.

Kad nebūtų jokių problemų dėl orlaivio darbo, geriau paimti paruoštas propeleris, nes tai labai sunku padaryti labai sunku, ypač nuo pirmojo karto.

Bet kuri transporto priemonė turi turėti keletą privalomų priemonių, tokių kaip spidometras, tachometras, ammeter ir uždegimo užraktas. Netrukdo kuro lygio indikatoriui. Visi pagrindiniai įrenginiai yra įrengti ant priekinio skydelio, pagaminto iš textolio.

Galite nustatyti kai kuriuos papildomus įrenginius, bet tik tuo atveju, jei yra bent tam tikros reikšmės. Na, pavyzdžiui, GPS navigatorius, kurio gali prireikti, jei kelias yra ilgas ir nepažįstamas vietas.

Cockpit taip pat turėtų būti karbiuratoriaus oro ir droselio slopintuvo svirtis. Kairėje salono pusėje pageidautina įdiegti galinio vaizdo veidrodį ir nuo virš kabinos - skydelis.

Šis dizainas yra daug lengviau nei pirmiau minėtas dizainas. Kaip variklis, čia naudojamas variklis iš grandininių pjūklų. Nepaisant jo paprastumo, panašių aerozaluose, mažai tikėtina, kad kiekvienas nuspręs žvejoti.

Norėdami judėti rimtiems atstumams, reikalingas variklis, kurio pajėgumas yra apie 12 AG, o variklio galia iš grandininių pjūklų yra tik 4 AG Įrengimo principas yra toks pat, kaip ir pirmuoju atveju.

Jei rezervuaras nėra toli, vos už kelių kilometrų, tada galite eiti žvejoti ir tokioje anemijoje, aprūpinti juos su vieta judėti žvejybos reikmenys.

Toks dizainas, kaip aerozani, reikia ypatingo dėmesio, nes yra besisukantis elementas, kuris turi galimą pavojų kitiems. Ši informacija yra besisukantis varžtas arba, kaip jis vadinamas, sraigtas. Taigi, kad žmogus nepažaiko savo rotacijos ir nebuvo sužeistas, jis turi būti paslėptas specialiu korpusu. Be to, šis dangtelis bus apsaugoti kitus, jis bus apsaugoti save ir įsukamas pats iš užsienio objektų, kurie tiesiog gali jį sulaužyti.

Darbo metu ji turėtų būti griežtai laikomasi visų brėžinių dydžių. Nepriklausoma gamyba reikalauja didelės priežiūros: būtina kontroliuoti kiekvieną varžtą, ypač slidinėjimą, nes jie patiria urmu.

Veikimo metu būtina reguliariai patikrinti tvirtinimus, taip pat pati propeleris dėl defektų. Be to, turėtumėte atkreipti dėmesį normalus darbas Variklis, skirtas kuro ir naftos lygio buvimui. Tik taip, kad galėtumėte tikėtis savarankiško įrenginio be problemų veikimo, ypač jei jis skirtas ilgalaikiam veikimui.

Aerosani gali palengvinti žvejo gyvenimą ir yra labai svarbus, ypač sniego vietose. Tai yra vienintelė transporto priemonė, neskaitant sniego motociklo, kur galite lengvai judėti tokiomis sąlygomis ilgais atstumais.

Iš pirmo žvilgsnio viskas yra labai sunku, bet jei esate ryšys, tada nėra sunkumų, o aerozani iš tikrųjų daro jį nuo kunigo lėšų, nesuteikiant didžiulių pastangų.

Aerosani yra, iš esmės, grandininiai pjūklai, tačiau su gana dideliu galia galima sukurti didesnį greitį. Pavyzdžiui:

Variklio apyvarta - 4700.
Galia - 15 AG
Didžiausia sraigto jėga - 62 kg.
Varčio skersmuo yra 1300 mm.
Didžiausias varžto apsisukimų skaičius yra 2300.
Pavarų dėžės ir pavarų santykis yra 1,85.
Polozovo plotas yra 0,68 m.
Kuro bako talpa - 40-50 litrų.
Didžiausias greitis yra 40-50 km / h.
Didžiausias greitis kieto sniego yra 50-70 km / h.
Didžiausias greitis sniege, ant ploto - 70-80 km / h.
Didžiausias sniego greitis yra 100-110 km / h.
Didžiausias svoris (be vairuotojo) - 90,7 kg.
Didžiausias svoris su kroviniais - 183 kg.

Pakrovimo pajėgumas yra bendras transporto priemonės svoris su keleiviais ir šaudmenimis. Aalnijoje gali būti iki 5 žmonių. Todėl visiškai pavara, transporto priemonės svoris gali pasiekti 300 kg.

Kitaip tariant, aerozani yra gana erdvus transportas, leidžiantis žmonėms ir kroviniams dideliais atstumais viso sniego sąlygomis. Jie taip pat gali būti keičiami žvejybos ar medžioklės.

Judėjimo vieta

Jei transporto priemonėje nėra galingo variklio, tada vienas bakelis yra pakankamas 40 litrų talpoje, kad važiuotų iki 300 km.

Degalų rezervas

Variklio stabdžių projektavimas ir pradžia

Kaip padaryti, kad Aerosani tai padarys sau

Aerozano judėjimo pagreitis atliekamas slėgio sąskaita atitinkamiems pedalams, o judėjimo krypties pokytis yra vairo kolonėlės būdu.

Kad nebūtų jokių problemų dėl orlaivio darbo, geriau paimti paruoštas propeleris, nes tai labai sunku padaryti labai sunku, ypač nuo pirmojo karto.

Cockpit taip pat turėtų būti karbiuratoriaus oro ir droselio slopintuvo svirtis. Kairėje salono pusėje pageidautina įdiegti galinio vaizdo veidrodį ir nuo virš kabinos - skydelis.

Jei rezervuaras nėra toli, vos už kelių kilometrų, tada galite eiti žvejoti ir tokioje anemijoje, aprūpinti juos su vieta judėti žvejybos reikmenys.

Palūkanos už aerozalą kaip individualią judėjimo būdą žiemos ne kelio ir sporto tipo variklio įrangos buvo pasirodė kas ilgai. Tačiau toks didžiulis, kaip dabar entuziastingai, prisidėjo prie mėgėjų hobis, neabejotinai yra didinti bendrą jaunimo techninį lygį. Tai toli nuo išsamios informacijos, mėgėjų pastatytų aerozių skaičius nuo 1968 metų beveik padvigubėjo.

Kai variklis ... stabdys

Daugelis gyvenviečių šiauriniuose mūsų šalies regionuose gali būti vadinamas, kai yra iš kelių kopijų iki 25-35 aerozanų. Jie stato ne tik individualius mėgėjus. Jie yra sukurti mokyklų pramoniniais apskritimais, namais ir pionierių rūmais miesto stotyse jauni technikai, profesinėse mokyklose.

Didelis stabdys kuriant aerozano yra tai, kad mūsų pramonė nesukuria specialių variklių, pritaikytų dirbti su oro varžtu sunkiomis klimato sąlygomis šiaurėje su žemos temperatūros. Esami motociklų varikliai, kurie dažniausiai naudojami naminiams aerozalams, neatitinka reikalavimų dėl santykinai mažos galios. Todėl varikliai paprastai suporuoti (1 pav.) Arba tinka du arba net trys dirbti viename ar dviem oro varžtais (2 pav.).

Neseniai buvo tendencija sukurti savo dizaino variklius. Jie yra. Paprastai jie atliekami remiantis serijinėmis dalimis ir suvestinėmis dalimis.

Šie varikliai (3 pav.) Dažnai išskiriami originalus išdėstymas, didelė galia ir prisitaikymas prie žiemos sąlygų. Redaktoriaus atliktas tyrimas parodė, kad dabar apie 8% visų aerozanų skaičiaus yra įrengta su naminių variklių. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į didelį panaudoto aerozės variklių galios padidėjimą: 24,5% jų - savo dizaino ar motociklo tipo M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, su a Talpa daugiau kaip 20 litrų. nuo.; 4.2% - Automobiliai, kurių talpa yra 40-70 litrų. nuo.; ir 7,2 proc. - senų orlaivių variklių M-11, AI-14, Walter Minor ir kt.

Estetika ir komfortas

Analizuojant Mėgėjų pastatų medžiagas, esančias redakcinėje tarnyboje, norėčiau pažymėti, kad neseniai struktūrų techninė kultūra gerokai padidėjo, daugiau dėmesio buvo skiriama estetikai (4 pav.), Komfortas, jų išorės apdaila. Jei prieš 10 metų dauguma aerozonų buvo pastatyta per paprasčiausią schemą, be kūno, kuris apsaugo vairuotoją ir keleivį nuo artėjančio oro ir sniego dulkių srauto, dabar 55% mašinų yra pagamintos su pusiau uždarytu ir daugiau nei 20% - su visiškai uždaromis įstaigomis. Be to, šios mašinos paprastai turi supaprastintą korpuso formą ir variklio diegimą (5 ir 6 pav.).

Iš viso 3,6% aerozo yra pastatyta ant motociklų schemos, kuri yra naudingiausia mažoms jėgainėms.

Trijų litrų važiuoklės diagrama vyrauja: 73,5% gerai žinomų aerozanų yra pastatyta ant jo. Keturvių mašinų skaičius, palyginti su 1965-1966 m., Padidėjo nuo 10 iki 10%. Keturvietis schema yra labiau sunkus, bet suteikia geriausią pralaidumą rogės ant laisvo sniego ir geras stabilumas, kai juda aplink neapdorotą reljefą, ypač su stačiu posūkiais dideliu greičiu.

Mėgėjai kreipiasi ant jų rogių daugiausia dviejų ašarų medinių blokų, tai yra, pagaminta iš kieto strypo arba tuščios, priklijuotos iš atskirų plonų plokščių - Trek.

Tik 5,5% aerozių yra įrengtos trijų ar keturių ašmenų oro varžtais; 3,5% varžtų yra pagaminti su metaliniais peiliais ir tiek, kiek - su kintamojo žingsnio peiliais (su nedarbiniu varikliu).

Labai mažai (mažiau nei 1%) varžtai - su atakos ašmenų kampu mašinos judėjimo metu (mūsų žurnalas pranešė apie tokius varžtus - žr. 5 1969 ir Nr. 2 1972 m.). Apie 40% aerozanų yra įrengtos pavarų dėžės; 25,8% pavarų dėžės yra pagamintos grandinės, likusios klintūros ir pavaros.

Toliau pateikiama trumpa informacija apie kai kurias mėgėjų antenos, kurios yra įdomios įvairių skaitytojų.

Be artimiausio Maskvos regione Zheleznodor, mėgėjų oro konstruktorių grupė jau daugelį metų veikė. I. Lukin, V. Mashencia, S. Kuznetsov ir jų jauni padėjėjai ir sėkmingai išnaudoja keletą įdomių mašinų.

Trys slidinėjimas? Keturi? \\ T

I. Lukin pirmoji aerozani pastatyta ir patyrė 1969/70 žiemą. Jie turėjo trijų litrų nepakankamai stabilią schemą. Dizaineris persodina automobilį ant keturvietės (žr. Skirtuką). Priekiniai, kontroliuojami slidės, įdiegtos ant vamzdinio ūkio, pritvirtinto prie kūno, tiekia juos pavasario nusidėvėjimą. Mažai įsikūręs (beveik pačios padai) Slidinėjimo pakabos taškas užtikrina gerą stabilumą ir žymiai padidina mašinos pralaidumą pagal minkštą vėsią sniegą.

Siūlai yra pagaminti iš nerūdijančio plieno, kuris taip pat prisideda prie aerozano važiuoklės tobulinimo.

Įrenginio atsparumo gerinimas pasiekiamas ir sumažinant jo svorio centrą. M-72 motociklų variklis dedamas ant kūno rėmelio apatiniame gale ant specialių mazgų. Ant variklio yra magneto ir automobilio šimtmečio siurblys, veikiantis nuo kameros ritinėlės, diską, į kurį yra pleišto diržas nuo oro sraigtinio veleno. Norėdami tai padaryti, pastaroji buvo įdiegta su skriemuliu Ø 26 mm, ir ant kumštelio ritinėlės - Ø 80 mm. Magnetas yra sumontuotas ant karterio dangčio, kur uždegimo skirstytuvas yra iš variklio.

Transmisija iš variklio į oro sraigtinį veleną gamina dvi lygiagrečios pleišto formos diržai. Tai pašalina diržų kriauklę perduodant visą galią. Skriemulys ant variklio veleno Ø 130 mm yra pagamintas iš duralumino. Slave skriemulys Ø 260 mm yra sodinamas ant oro sraigto medžio.

Tas pats velenas yra ant nuotolinio pylono, ant dviejų radialinių rutulių ir vienas užsispyręs guoliai.

Perdavimo santykis pirmaujančių ir vergų skriemuliai yra 1: 2, kuris leido padaryti oro sraigtą su didesne našta. Jis yra pagamintas iš beržo juostos.

Šiuo metu I. Lukkin dirba kuriant galingesnį dviejų cilindrų variklį.

S. Kuznetsovas susidomėjo aerosalais tol, kol aštuntosios klasės mokinys. Įdomu tai, kad jo pirmasis dizainas taip pat buvo trijų dalelių, vienos mašinos su motociklų varikliu IL-49. Variklis buvo ant nugaros, viršuje, PA vamzdiniame suvirintame rėme; Oro varžtas buvo įdiegtas tiesiai ant variklio alkūninio veleno. Variklis buvo aprūpintas suvestiniu magneto "Katk".

Antrasis dizainas (7 pav.) Sukūrė S. Kuznetsov 1972 m., Su tuo pačiu varikliu buvo pastatytas ant motociklų schemos. Tai viena mašina su pusiau uždarytu atveju. Variklis ant jo buvo esantis apačioje, ant skersinės spindulio, perduodant į oro sraigtinį veleną su dviem pleišto formos diržais.

Šis dizainas yra įdomus, nes visa sraigto variklio grupė buvo lengvas griebtuvas. Vasarą jis buvo išmontuotas ir buvo naudojamas be jokių pokyčių ant vandens.

Sraigtas yra pagamintas iš kieto medžio juostos, su tiesiais pjūvių peilių galais. Oro sraigtinis velenas sumontuotas ant rutulių guolių, sumontuotų specialiuose lizduose su suvirintais į rėmelį.

Orlaivio korpusas yra surinktas ant klijų ir varžtų nuo strypų su skerspjūvio 20 × 20 mm, ji yra nupjauta faneros 2 mm storio. Skersinė plokštė yra įdiegta atgal, kuri tarnauja kaip variklio montavimo laikikliai, oro sraigtinio rėmo ir slidinėjimo pakuotės kryžminio vamzdžio.

Antenos slidės yra aprūpintos plieniniais padais ir turi stabilumą.

Kitas techninės kūrybos etapas S. Kuznetsova - aerozani su dviem IZH-49 varikliais, su vienu varžtu.

Aerosani "Cricket" ir "Kupavna"

Bet Wrzzyvsev, gyvena priemiesčiuose, stato erosą visai šeimai: Kuzma Afanasyevich Wishoteltovas - šeima, žmona ir sūnus-schoxboy.

Pradžia buvo įdėti į trijų dalelių schemos schemą. Jie naudojo variklį nuo pirmųjų problemų "zaporozhets" automobilio. Variklis buvo į viršų, o oro sraigtas buvo įdiegtas tiesiai ant alkūninio veleno. Varžtas buvo trijų ašmenų, metalo, kiekvienas ašmenis su savo sriegiu buvo pritvirtintas prie rankovės lizdo ir buvo nustatyta užrakto. Tai leido, jei reikia pakeisti ašmenų įrengimo kampus.

Mašinos korpusas buvo pagamintas iš seno motociklų vežimėlio. Aeroani turėjo gerą veikiančią kokybę, tačiau didelė gravitacijos centro vieta padarė mažą atsparumą.

Todėl 1972-1973 m., K. Sheshivtsev padarė naują, dvigubą aerozani "kriketą" (8 pav.). Variklis yra naudojamas ant jų tas pats, bet perkeltas žemyn ir fiksuotas ant rėmo rėmo. Oro sraigto pavarą gamina trys pleišto formos diržai. Pats oro sraigtas pakeistas: jis tapo dvigubo peiliu.

"Aerosani" "Criccock" yra originalus, nes jie gali būti greitai paversti aerobilais: jie turi 4 ratus mažo skersmens, kuris, iš tikrųjų ir dėvėti slides, turinčias specialias lizdas ir tvirtinant ratų ratus.

Mažas montavimo mašina suteikia jai su geru stabilumu ir leidžia jums laisvai judėti grubus reljefas, nebijodami apversti. "Aerosani" "Criccock" dalyvavo žiemos atostogose Zelenograde ir pritraukė daugelio dalyvių dėmesį į plokštelę.

Savo laisvalaikiu jis mėgsta skubėti Aerosa ir P. Semkin iš Kupavos kaimo netoli Maskvos. Tokie pasivaikščiojimai, kuriuos jis laiko geriausia poilsiui.

Jo aerozani yra vienas, trijų dalių (žr. Skirtuką).

Iš pradžių atliekamos priekinės ir galinės pakabos pakabos. Jie susideda iš kilnojamųjų sistemų su pavasario amortizatoriais. Tokia pakabos schema padeda Sanya paliesti nuo scenos, net jei slidės, kameros. Taigi, kad slidinėjimo kojinės nebūtų palaidotas sniege, tarp jų ir šaknies rėmo yra traukiamos spyruoklės. Aerosnya numato oro sraigto tvorų ūkius.

Dviejų cilindrų dviejų taktų variklis išsivysto 16 litrų galia. p., yra įrengta pavarų pavara su perdavimo santykiu 1: 3. Variklis yra ant vamzdinio po variklio rėmo viršuje, virš korpuso galinio krašto. Oro sraigtas yra medinis, blokas, įrengtas ant pavarų dėžės veleno klavišą.

Orlaivio korpusas yra pusiau uždaryta, supaprastinta forma, turi priekinį stiklą. Sausos svorio dizainas tik 96 kg. Sanya yra valdoma nuo 1965 m.

Kaip lėktuvas

Trečiaisiais metais I. SIREKS trečius metus trečius metus pagerina savo dizainą, palaipsniui pasiekiant vis sunkumą, greitį, patikimumą.

Aerosani C-4 (9 pav.) Turi uždarą kūną. Du žmonės dedami į kabiną: vairuotojas yra patogioje priekyje ir keleiviui galinėje sėdynėje. Kabina turi stumdomą lempą, panašų į savitarnos pusiausvyrą.

Prie antenos įrengė M-72 motociklų variklį su 22 litrų talpa. nuo.; Jis dedamas į apatinę bylos nugaros dalį, su sukimosi į oro sraigto veleną perkėlimas į keturis pleišto formos diržus. Skriemulių skersmenys užtikrina apsisukimų sumažėjimą 1: 1.4.

Oro sraigtas yra dviejų ašmenų, medinių, blokų. Turi 1,8 m skersmens, jis suteikia 84 kg traukos jėgą.

Į kabiną - du

Šeštajais metais užsiima nepriklausoma Eros M. Kostekovo statyba iš Neftegorsko Kuibyshevo regiono.

Sanya persikėlė daug kartų, tačiau rezultatai buvo gauti gana patenkinti rezultatus. Anomy-4 (10 pav.) Yra ketvirtas ir sėkmingiausias meilužis dizainas. Automobilis turi gražų išvaizda, Geros kokybės, stabilus, manevrinas ir, svarbiausia, patikimas darbe.

Dizainas atliekamas pagal keturvietės schemą, su priekiniu valdomu slidinėjimu. Būstas yra pusiau uždaryta, supaprastinta forma. Jame yra du žmonės.

Skirtingai nuo įprastos pripažintos schemos, kai vairuotojas sėdi priekyje ir keleiviui nugaroje, Anoma-4 jie sėdi netoliese.

Nepaisant to, kad automobilis turi nepilnai uždarytą kūną, priekinį stiklą ir viršutines glazūruotas vietas durys Jis yra gerai apsaugotas keleivių nuo artėjančio oro srauto.

Būsto galas yra pagamintas su dideliu BLEEL, suteikiant gerą oro požiūrį į darbo varžtą.

Tuo antenos, buvo taikomas 22 litrų motociklų variklis M-72. nuo. Jis yra virš galinio korpuso krašto ir yra pritvirtintas prie vamzdinio variklio rėmo. Oro sraigto velenas, nustatytas ant variklio ant pakraščio. Perdavimas atliekamas per grandinės tarpinį veleną. Variklis yra prijungtas prie tarpinio veleno per kardaninio artikuliacijos, ant tarpinio veleno, kuris sukasi rutuliniuose guoliuose, dvi žvaigždės yra dedamos: pranešėjas (varžto veleno pavaros) ir mažų (nuo galinio rato. \\ T Dviratis) - "Magdin Drive" suteikia dabartinę šviesos instrumentus.

Nuotraukoje (nuo viršaus iki apačios). Neįprastas perdavimas iš variklio į oro sraigtą - du kūginės pavarų dėžės su standžiu vertikaliu velenu - pagamintu Aerosa N. Melnikov (Tyumen).

Aerosani "Priešingai: vairavimo slidinėjimas iš nugaros, priekinio fiksuoto, varžto - priekyje. Dizainas I. Tzipan (Roven-Sky regionas).

Mini Sani L. Percene (Murmansko regionas) su varikliu PD-10 / IL-49.

Mini Sani V. Mishagin (Gorky) su IL-49 varikliu su pavarų pavara.

Magdinas naudojamas nuo M-105 motociklo, bet naminiu atveju. Jis dedamas pagal tarpinį veleną ir pritvirtinamas prie variklio rėmo varžto.

Ant variklio galiniame dangtelyje yra įdiegtas dvigubas magnetas, kuris žymiai supaprastino uždegimo grandinę ir leidžiama atsikratyti sunkaus akumuliatoriaus.

Aerio varžtas - kairė sukimas, skersmuo - 2 m. Pagaminta iš pušies sluoksnio. Varžtų velenas, nustatytas ant rutulinių guolių.

M. Nostekas dirba kūrimo kintamąjį (judant) kūrimą ašmenų žingsniai, su atbuliniu būdu - stabdymui (o PIN stabdžiai naudojami galiniame slidinėjyje).

Aerozani turi varžtą, pagamintą iš vamzdžių ir retųjų apsauginių tinklų.

Anomo-4 aerozo judėjimo greičiausias sniegas su visa apkrova - 40-45 km / h.

Dvigube pavarų dėžė

Lengvas aerozani su 20 litrų talpa. nuo. Pastatytas I. Melnikovas nuo Tyumen (16 psl.). Uždaryta glazūruota kabina geras apžvalga. Ir būtinas komfortas automobilio vairuotojui. Priešais priekyje yra galinga priekiniai žibintai.

Siekiant sumažinti gravitacijos centrą ir užtikrinti gerą mašinos stabilumą, variklis yra sumontuotas ant gumos movų iki apatinių Duralumin korpuso profilių.

Iš pradžių jis yra perduodamas iš variklio iki varžto veleno: per dvi pavarų dėžes su. Kūginės pavaros ir vertikalus velenas. Perdavimas 11:20. Pavarų įrankiai dedami į specialius flanšų korpusus. Vertikalus velenas, jungiantis abi pavarų dėžes, turi minkštą kardaninį sukabinimą, kompensuojant galimus netikslumus, kai montuojama mašina.

Oro varžtai turi tris medinius peilius, kurių kiekvienas iš jų patenka į metalo įvorės lizdą ir yra pritvirtintas su specialiu veržle. Menčių diegimo kampą galima reguliuoti vietoje, su ne darbiniais varikliais; Užveržimo veržlės yra supjaustytos vielos. Oro sraigto skersmuo - 1,5 m.

Kuro tiekimas yra 40 litrų, dedamas į dvi tankus, pakanka 250-300 km. Maksimalus aerozo greitis - 90 km / h.

Aerosani - priešingai?

"Vichr-2" - vadinama "Aerosani", pastatyta N. Zipan iš Rivne regiono. Jie sukuria greitį iki 50 km / h.

Aeroani buvo atlikta ant "Reverse" trijų dalelių schemos - du priekiniai slidinėjimo slidinėjimo slidės yra tvirtai pritvirtintos ant skersinės spindulio, o galas yra valdomas. IL-56 variklis, kurio talpa yra 13 litrų. nuo. Jis dedamas ant korpuso spindulio priekyje, oro sraigtas yra keturių ašmenų, traukimas, kurio skersmuo yra 1,4 m. Perdavimo iš variklio į varžtą veleną atlieka motociklų grandinė.

Viršutinė variklio dalis ir oro sraigtinis velenas yra uždarytas lengvai įvertintu gaubtu, kuris suteikia gerą prieigą prie visų variklių montavimo įrenginių.

Varšto peiliai yra pagaminti iš faneros su 10 mm storio ir jų kortos dalis ant dvišalių rankovių kojų, kurios yra pritvirtintos prie veleno ant klavišo ir yra atidėtas su utilijos veržle.

Antenos korpuso - uždara tipas, su viena duris kairėje pusėje.

Mini Sani.

Keletas parinkčių mažų aerozo, iš kurių vienas - pamatyti nuotrauka - sukurta L. Pufonas iš Olenya-1 Murmansko regiono kaime. Kaip variklis, jis naudojo seną, parašyta traktoriaus "Start" PD-10, su mažais pakeitimais: vandens aušinimo cilindras pakeičiamas motociklu, oro aušinimu, nuo variklio IL-49.

Jei norite tiekti degalus iš benzino bako (polietileno kanistro), esančio po varikliu, buvo panaudota pakabinto laivo variklio "WIND-8" degalinė. Siekiant užtikrinti variklį su degalais prieš pradedant tarp bako ir benzino siurblio, įdiegtas rankinis ieškos siurblys.

Oro sraigtas yra Duralumin, blokas, su sustiprinant perdangas į Comluge. Varžto skersmuo yra 1,1 m.

Norėdami padidinti atskaitos sritį ir sumažinti mašinos, kai važiuojant palei, giliai sniego, jis turi papildomą ketvirtąjį slidinėjimą, esantį tarp galo, palei mašinos simetrijos ašį. Kai juda, galinis slidinėjimas eina iš priekio priekio, valdomas.

Kaip skersinę spindulį, galinį pakabą naudoja automobilių spyruoklės (1 plokštė).

Aerozani skiriasi mažo svorio ir mažų matmenų: ilgis - 3 m, plotis - 1,2 m. Sukurta greitis - iki 50 km / h.

dauno cilindras

Valerijus Mishagin iš Gorky buvo nustatytas padaryti mažą, gražią ir lengvą automobilį - tokį tikslą, iš savo aerozano dizaino (nuotraukoje). Tai pavyko. Aeroani You-1 kompaktiškas, elegantiškas ir jų svoris yra tik 80 kg. Dėl šių mini-dainų buvo naudojamas IL-49 variklis, esantis už cilindro.

Siekiant pagerinti variklio oro sraigto traukos jėgą, įrengimo pavarų pavarų pavarą su 1: 1.5 yra sumontuotas pavarų santykis, o variklis yra priverstas. Tai leido sumažinti oro sraigto revoliucijas ir didinant skersmenį iki 1,4 m, kad padidintumėte traukos jėgą. Medinis varžtas (beržas), blokas.

Aerozo korpusas apatinėje dalyje yra galios rėmas ir paprastas supjaustytos formos antstatas, kuris pakyla į priekį kartu su vairo kolonėle, užtikrinant vairuotojo iškrovimo patogumą į automobilį. Atvejo ilgis yra tik 2 m.

Bandant mini rankoves parodė 60 km / h greitį.

I. Juvenalev, inžinierius

Peržiūrų

Išsaugoti į klasiokus Išsaugoti Vkontakte