Victor Panchenko Demagnetizing เรือของ Black Sea Fleet ในช่วงสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่ ฟิลด์ทางกายภาพของวิธีการขดลวดของเรือของ demagnetization ของเรือ

การตรวจจับเรือดำน้ำ Hydroaccuistic

สนามทางกายภาพของเรือ - พื้นที่ของพื้นที่ที่อยู่ติดกับที่อยู่อาศัยของเรือซึ่งคุณสมบัติทางกายภาพของเรือเป็นวัตถุวัสดุที่ประจักษ์ คุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้มีผลกระทบต่อการบิดเบือนของสนามทางกายภาพที่เกี่ยวข้องของมหาสมุทรและน่านฟ้าที่อยู่ติดกัน

ประเภทของฟิลด์กายภาพยานพาหนะ

วัตถุประสงค์ที่แก้ไขโดยคอมเพล็กซ์ hydroacoustic ของเรือดำน้ำ

ฟิลด์ทางกายภาพของเรือที่ตำแหน่งของแหล่งรังสีจะถูกแบ่งออกเป็นหลัก (เป็นของตัวเอง) และรอง (เกิด)

ฟิลด์ปฐมภูมิ (ของตัวเอง) ของเรือเรียกว่าฟิลด์ที่มีแหล่งกำเนิดรังสีอยู่บนเรือโดยตรงหรือในชั้นที่ค่อนข้างบาง ๆ ของน้ำที่กำลังซักที่อยู่อาศัย

รอง (เกิดขึ้น) สนามของเรือเรียกว่าสนามสะท้อน (บิดเบี้ยว) ของเรือแหล่งที่มาของการแผ่รังสีที่อยู่นอกเรือ (ในอวกาศบนเรืออื่น ฯลฯ )

ทุ่งนาที่มีธรรมชาติประดิษฐ์ I.e. เกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (วิทยุสถานีไฮโดรไลเซตเครื่องมือออปติคัล) เรียกว่าฟิลด์ทางกายภาพที่ใช้งานอยู่

ฟิลด์ที่สร้างขึ้นตามธรรมชาติเป็นโครงสร้างโครงสร้างที่เรียกว่าฟิลด์ทางกายภาพแบบพาสซีฟของเรือ

ตามการพึ่งพาการทำงานของพารามิเตอร์ของฟิลด์ทางกายภาพเป็นครั้งคราวพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นฟิลด์แบบคงที่และแบบไดนามิก

ฟิลด์แบบสแตติกถือว่าเป็นฟิลด์ทางกายภาพดังกล่าวความเข้ม (ระดับหรือพลังงาน) ของแหล่งที่ยังคงอยู่ในช่วงเวลาการเปิดรับแสงของฟิลด์ต่อค่าคงที่ระบบที่ไม่สัมผัส

ไดนามิก (ตัวแปรในเวลา) ตามฟิลด์ทางกายภาพเรียกว่าฟิลด์ดังกล่าวซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงความเข้มของแหล่งที่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาเปิดรับฟิลด์ไปยังระบบที่ไม่สัมผัส

ประเภทหลักของฟิลด์ทางกายภาพของเรือ

ปัจจุบันวิทยาศาสตร์สมัยใหม่จัดสรรสาขาทางกายภาพมากกว่า 30 สาขาของเรือ ระดับของการประยุกต์ใช้คุณสมบัติของฟิลด์กายภาพในการออกแบบวิธีการตรวจจับทางเทคนิควิธีการติดตามเรือรวมถึงในระบบที่ไม่ได้สัมผัสของอาวุธนั้นแตกต่างกัน ที่สำคัญที่สุดในขณะนี้สาขาทางกายภาพของเรือและเรือดำน้ำบนพื้นฐานของความรู้ที่มีการพัฒนาอุปกรณ์พิเศษได้รับการพิจารณา: อะคูสติก, hydroacoustic, แม่เหล็ก, แม่เหล็กไฟฟ้า, ไฟฟ้า, ความร้อน, อุทกพลศาสตร์, แรงโน้มถ่วง, แรงโน้มถ่วง

คำนึงถึงการพัฒนาพื้นที่ต่าง ๆ ของฟิสิกส์และการผลิตเครื่องมือทางกายภาพใหม่ของวัตถุทางทะเลจะถูกกำหนดอย่างต่อเนื่องเช่นการวิจัยกำลังดำเนินการอยู่ในสาขาของฟิลด์ออปติคอล, การแผ่รังสี

ภารกิจหลักที่วิศวกรแก้การศึกษาคุณสมบัติของฟิลด์กายภาพคือการค้นหาและตรวจจับเรือและเรือดำน้ำของศัตรูคำแนะนำเกี่ยวกับการต่อสู้ (ตอร์ปิโด, มินิ, ขีปนาวุธ ฯลฯ ) รวมถึงการระเบิดของพวกเขา - ติดต่อฟิวส์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเหมืองที่มีแม่เหล็กไฟฟ้าอะคูสติกอุทกพลศาสตร์และฟิวส์รวมกันอย่างแพร่หลายและอุปกรณ์ Hydroacoustic ของการตรวจจับเรือดำน้ำมักใช้

สนามอะคูสติกของเรือ

รูปแบบการทำงานของสถานี Hydroacoustic ของเรือพื้นผิว:
1 - Echo Sounder Converter; 2 - โพสต์ของ hydroacoustics; 3 - แปลงไฮโดรอเนเตอร์; 4 - เหมืองที่ตรวจพบ; 5 - เรือดำน้ำค้นพบ

สนามอะคูสติกของเรือ - พื้นที่ของพื้นที่ที่มีคลื่นอะคูสติกที่จัดขึ้นโดยเรือเองหรือสะท้อนจากพื้นผิวของที่อยู่อาศัยของมัน

เรือใด ๆ ที่ตั้งอยู่ในท่าทางทำหน้าที่เป็นความกระจ่างใสของการแกว่งแบบอะคูสติกที่หลากหลายและมีลักษณะที่ซับซ้อนซึ่งจะสร้างเสียงใต้น้ำที่เข้มข้นเพียงพอในช่วงจากความถี่ของอินฟาเรโซนิกไปจนถึงสื่อที่เป็นน้ำโดยรอบ ปรากฏการณ์นี้เรียกอีกอย่างว่าสนามอะคูสติกหลักของเรือ ลักษณะของการแผ่รังสีของฟิลด์หลักและการขยายพันธุ์จะถูกกำหนดเป็นกฎพารามิเตอร์ต่อไปนี้ของเรือ: ด้วยการกระจัด, เบรกเกอร์วงจร (แบบฟอร์มปรับปรุงความคล่องตัว) ของตัวถังและความเร็วของหลักสูตรของเรือประเภทหลักและเสริม กลไก

การไหลของน้ำในระหว่างประเทศที่อยู่อาศัยของเรือกำหนดองค์ประกอบอุทกพลศาสตร์ของสนามอะคูสติก กลไกหลักและเสริมของเรือจะถูกกำหนดโดยองค์ประกอบการสั่นสะเทือน, ไกด์การพาย - cavitation (cavitation on the propeller - รูปแบบนี้เกี่ยวกับใบมีดหมุนอย่างรวดเร็วในสื่อน้ำในน้ำของฟันน้ำมันที่ปล่อยออกมาการบีบอัดที่ตามมาซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว .

เป็นผลให้ฟิลด์ Hydroacoustic หลักของเรือ (GAPK) เป็นชุดของทับทับที่สร้างขึ้นโดยแหล่งที่มาต่าง ๆ ที่สำคัญคือ:

1. เสียงที่สร้างขึ้นโดยการขับเคลื่อน (สกรู) ในระหว่างการหมุนของพวกเขา เสียงรบกวนของยานพาหนะใต้น้ำจากการทำงานของสกรูพายแบ่งออกเป็นส่วนประกอบต่อไปนี้:

สกรูพายการหมุนเสียงรบกวน

เสียงวน

ขอบสั่นสะเทือนของใบมีดสกรู ("ร้องเพลง")

เสียงรบกวน cavitational

2. เสียงที่ปล่อยออกมาจากที่อยู่อาศัยของเรือในระหว่างการเดินทางและในลานจอดรถอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนจากการทำงานของกลไก

3. เสียงรบกวนสร้างขึ้นโดยการไหลรอบตัวถังรถยนต์ด้วยน้ำเมื่อมันถูกย้าย

ระดับของเสียงใต้น้ำขึ้นอยู่กับความเร็วของหลักสูตรของเรือรวมถึงจากความลึกของการแช่ (สำหรับ PL) หากเรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่าวิกฤติ ในกรณีนี้กระบวนการของการก่อเสียงแบบเร่งรัดเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการทำงานของเรือเนื่องจากมีการใช้โหนดหลักก็สามารถเปลี่ยนได้ เมื่อพัฒนาทรัพยากรด้านเทคนิคของกลไกการจัดส่งญาติความคลั่งไคล้และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น พลังงานออสซิลเลตของกลไกที่ชำรุดกระตุ้น ในทางกลับกันการสั่นสะเทือนของกรณีซึ่งนำไปสู่การก่อกวนในผิวน้ำที่อยู่ติดกัน

รูปแบบตัวบ่งชี้ GAK MGK-400EM โหมดไม่มีเสียง

การสั่นสะเทือนของกลไกจะถูกส่งไปยังกรณีส่วนใหญ่ผ่าน: การเชื่อมต่ออ้างอิงของกลไกกับกรณี (ฐานราก); การสื่อสาร Neopular ของกลไกที่มีเคส (ท่อ, ท่อน้ำ, สายเคเบิล); ผ่านอากาศในช่องและห้องของ NK

ร่างกายของเรือนั้นมีความสามารถในการสะท้อนคลื่นอะคูสติกซึ่งแผ่กระจายไปยังแหล่งอื่น ๆ การแผ่รังสีนี้สะท้อนจากที่อยู่อาศัยกลายเป็นเขตข้อมูลอะคูสติกรองของเรือและสามารถตรวจพบได้โดยอุปกรณ์รับ การใช้ฟิลด์อะคูสติกรองช่วยให้ไม่เพียง แต่จะกำหนดทิศทางของการค้นหาเรือ แต่ยังช่วยให้คุณสามารถคำนวณระยะห่างจากการวัดเวลาของข้อความ (ความเร็วของเสียงในน้ำคือ 1500 m / s) นอกจากนี้สภาพร่างกายมีผลกระทบต่อสภาพร่างกาย (ความเค็มซึ่งเพิ่มขึ้นด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและความดันอุทกสถิต) บนความเร็วของการแพร่กระจายของเสียงในน้ำ

เรือดำน้ำโจมตีบนพื้นฐานของสนามอะคูสติกเท็จของเรือ

ทิศทางหลักของการลดสนามอะคูสติกของเรือคือ: การลดเสียงรบกวนของสกรูพาย (การเลือกรูปร่างของใบมีด, ความเร็วของการหมุนของสกรู, การเพิ่มจำนวนใบมีด) ลดเสียงรบกวนของกลไกและ ที่อยู่อาศัย (ค่าตัดจำหน่ายเสียง, การเคลือบอะคูสติก, รากฐานที่ดูดซับเสียง)

รูปแบบตัวบ่งชี้ GAK MGK-400EM โหมด Lofar

Hydroacoustic คอมเพล็กซ์ "Skat" เรือดำน้ำอะตอม "Pike"

เสียงของเรือส่งผลกระทบต่อความลับของมันไม่เพียง แต่ความลับของการตรวจจับและระดับของการป้องกันกับอาวุธ Minno-Torpedo ของศัตรูที่มีโอกาส แต่ยังมีผลต่อเงื่อนไขสำหรับการทำงานของวิธีการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายของตนเอง การแทรกแซงในการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้

เสียงรบกวนมีค่าอันยิ่งใหญ่สำหรับความไม่ลงรอยกันของเรือดำน้ำ (PL) เนื่องจากเป็นที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำว่าจะกำหนดพารามิเตอร์การเอาตัวรอดนี้ ดังนั้นในเรือดำน้ำการควบคุมเสียงรบกวนและการลดลงเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของบุคลากรทั้งหมด

กิจกรรมหลักสำหรับการให้การปกป้องอะคูสติกของเรือ:

การปรับปรุงลักษณะ vibroacoustic ของกลไก

การกำจัดกลไกจากการออกแบบของตัวถังด้านนอกเปล่งเสียงรบกวนใต้น้ำโดยติดตั้งบนดาดฟ้าแพลตฟอร์มและกั้น

ฉนวนกันความร้อนการสั่นสะเทือนของกลไกและระบบจากตัวหลักโดยใช้โช้คอัพกันเสียง, เม็ดมีดที่ยืดหยุ่น, ข้อต่อ, การระงับที่น่าตกใจของท่อและรากฐานที่เพิ่มขึ้นจากเสียงรบกวนพิเศษ

การก่อตัวของการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียงของการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนของรากฐานและโครงสร้างตู้ระบบท่อโดยใช้การเคลือบเก็บเสียงและการเคลือบการสั่นสะเทือน

เก็บเสียงและก้ันเสียงของกลไกเสียงรบกวนของอากาศเนื่องจากการใช้การเคลือบ, เรือน, หน้าจอ, silencers ในท่อ;

แอพลิเคชันในระบบหวายของ Silencers เสียงไฮโดรพลิก

แยกจากกันเสียง cavitation ลดลงตามผลงานต่อไปนี้:

ใช้ใบพัดเสียงต่ำ

การใช้สกรูความเร็วต่ำ

การเพิ่มจำนวนใบมีด;

สร้างสมดุลใบพัดและสายเพลา

การรวมกันของการพัฒนาทางวิศวกรรมเช่นเดียวกับการกระทำที่เหมาะสมของบุคลากรทำให้เป็นไปได้ที่จะลดระดับของสนาม Hydroacoustic ของเรืออย่างจริงจัง

สนามความร้อน (อินฟราเรด) ของเรือ

สนามความร้อนของเรือ

สนามร้อน - ฟิลด์ที่ปรากฏขึ้นเมื่อการปล่อยรังสีอินฟราเรดของเรือ แหล่งที่มาที่ทรงพลังที่สุดของการแผ่รังสีของทุ่งความร้อนคือ: ปล่องไฟและไฟฉายก๊าซจากการติดตั้งพลังงานของเรือ ร่างกายและโครงสร้างที่เหนือชั้นในพื้นที่ของช่องเครื่อง; ไฟคบเพลิงเมื่อยิงปืนใหญ่และยิงขีปนาวุธ เมื่อใช้อุปกรณ์อินฟราเรดฟิลด์ความร้อนช่วยให้คุณตรวจจับเรือในระยะไกลที่ค่อนข้างยาว

แหล่งที่มาของแหล่งความร้อนของเรือ (รังสีอินฟราเรด) คือ:

พื้นผิวพื้นผิวของที่อยู่อาศัยส่วนเสริมดาดฟ้าปล่องไฟ;

พื้นผิวของท่อแก๊สและก๊าซที่ถือก๊าซ;

ไฟฉายก๊าซ;

พื้นผิวของโครงสร้างเรือ (เสาเสาอากาศดาดฟ้า ฯลฯ ) ตั้งอยู่ในโซนของการกระทำของไฟฉายก๊าซเจ็ตส์แก๊สของจรวดและเครื่องบินในระหว่างการเริ่มต้น

Burun และเส้นทาง Kilvanic ของเรือ

จัดส่งในเลนส์ของจินตนาการความร้อน

การตรวจจับเรือพื้นผิวและเรือดำน้ำตามแนวความร้อนของพวกเขาและการออกการกำหนดเป้าหมายทำโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมความร้อนเป็นพิเศษ อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะติดตั้งบนเรือพื้นผิวและเรือดำน้ำ, เครื่องบิน, ดาวเทียม, เสาชายฝั่ง

นอกจากนี้จรวดและตอร์ปิโดหลายประเภทยังมีอุปกรณ์ความร้อน (อินฟราเรด) อุปกรณ์ Homing อุปกรณ์ความร้อนที่ทันสมัยของการกลับบ้านช่วยให้คุณสามารถจับเป้าหมายได้ในระยะ 30 กม.

ซ่อมบำรุง วิธีการทางเทคนิค การป้องกันการระบายความร้อนของเรือ:

คูลเลอร์ของก๊าซไอเสียของการติดตั้งพลังงานของเรือ (ห้องผสม, ปลอกภายนอก, หน้าต่างทางอากาศของการรับอากาศ, หัวฉีด, ระบบน้ำประปา ฯลฯ );

รูปทรงกำจัดความร้อน (ตุ๊ก) ของการติดตั้งพลังงานของเรือ;

ออนบอร์ด (พื้นผิวและใต้น้ำ) และฟีดฟีดก๊าซ

หน้าจอของรังสีอินฟราเรดจากพื้นผิวด้านในและด้านนอกของท่อก๊าซ (หน้าจอสองชั้นหน้าจอโปรไฟล์พร้อมน้ำหรืออากาศเย็นร่างกายป้องกัน ฯลฯ );

ระบบป้องกันน้ำสากล

การเคลือบสำหรับตัวถังและส่วนเสริมของเรือรวมถึงการทาสีด้วยความสามารถในการแผ่กระจายลดลง

ฉนวนกันความร้อนของสถานที่จัดส่งที่อุณหภูมิสูง

การมองเห็นเชิงความร้อนของเรือพื้นผิวยังสามารถลดการใช้เทคนิคยุทธวิธีต่อไปนี้:

การประยุกต์ใช้เอฟเฟกต์กาวของหมอกฝนและหิมะ

ใช้เป็นพื้นหลังของวัตถุและปรากฏการณ์ที่มีรังสีอินฟราเรดที่มีประสิทธิภาพ

การใช้หลักสูตรของจมูกที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ควบคุมความร้อน

สำหรับเรือดำน้ำทัศนวิสัยการระบายความร้อนลดลงด้วยความลึกที่เพิ่มขึ้นของการดำน้ำของพวกเขา

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ

สนามอุทกพลศาสตร์ของเรือ
ในพื้นที่ของเคล็ดลับโซนของความดันที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นและในส่วนตรงกลางตามความยาวของกรณี - พื้นที่ของความดันลดลง

ฟิลด์อุทกพลศาสตร์ - สนามที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหวของเรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความดันอุทกสถิตของน้ำภายใต้ร่างกายของยานพาหนะ ในสาระสำคัญทางกายภาพสนามอุทกพลศาสตร์คือการก่อกวนเรือที่กำลังเคลื่อนที่ของทุ่งอุทกพลศาสตร์ธรรมชาติของโลกมหาสมุทร

หากในแต่ละสถานที่ของมหาสมุทรของโลกพารามิเตอร์ของฟิลด์อุทกพลศาสตร์ส่วนใหญ่เกิดจากปรากฏการณ์สุ่มซึ่งคำนึงถึงล่วงหน้านั้นยากมากจากนั้นเรือที่เคลื่อนไหวจะไม่สุ่ม แต่การเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ในพารามิเตอร์เหล่านี้ซึ่งสามารถ มีความแม่นยำด้วยความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ

เมื่อเรือเคลื่อนที่ในน้ำอนุภาคของเหลวที่อยู่ในระยะห่างจากที่อยู่อาศัยของมันมาถึงสถานะของการเคลื่อนไหวที่ไม่พอใจ เมื่ออนุภาคเหล่านี้เคลื่อนที่ขนาดของความดันอุทกสถิตในสถานที่ของการเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนแปลงของเรือ I.e. มีฟิลด์อุทกพลศาสตร์ของเรือของพารามิเตอร์บางอย่างเกิดขึ้น

เมื่อเรือดำน้ำกำลังเคลื่อนที่ใต้น้ำพื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงความดันจะใช้กับพื้นผิวของน้ำเช่นเดียวกับพื้นดิน หากเรือดำน้ำเคลื่อนที่ด้วยความลึกเล็ก ๆ จากนั้นบนพื้นผิวของน้ำคุณสามารถแก้ไขเส้นทางไฮโดรจอนนิงกับคลื่นที่มองเห็นได้อย่างดี

คุณสมบัติของสนามอุทกพลศาสตร์ของเรือมักใช้ในการพัฒนาวัตถุระเบิดไฮโดรเจนที่ไม่ติดต่อของเหมืองด้านล่าง

จนถึงตอนนี้วิธีการที่มีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพของการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือไม่ได้รับการพัฒนา การลดลงบางส่วนในฟิลด์อุทกพลศาสตร์สามารถทำได้โดยการคำนวณความสมดุลระหว่างการกระจัดที่เหมาะสมที่สุดของเรือและรูปร่างของที่อยู่อาศัย การรับยุทธวิธีหลักของการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือคือการเลือกความเร็วที่ปลอดภัย ความเร็วนี้ถือว่าปลอดภัยซึ่งทั้งค่าลดความดันภายใต้เรือจะไม่เกินเกณฑ์ฟิวส์ภารกิจที่ติดตั้งหรือเวลาเปิดรับแสงบนพื้นที่ฟิวส์ของความดันลดลงจะน้อยกว่าที่ติดตั้งในการติดตั้ง

มีแผนภูมิพิเศษของความเร็วที่ปลอดภัยของเรือและกฎการใช้งานที่ได้รับในคำแนะนำพิเศษสำหรับการเลือกความเร็วของยานพาหนะที่ปลอดภัยเมื่อว่ายน้ำในพื้นที่ที่เป็นไปได้ของการกำหนดที่เป็นไปได้ของเหมืองอุทกพลศาสตร์

สนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือ - สนามของตัวแปรตามเวลาของกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเรือในพื้นที่โดยรอบ ตัวปล่อยหลักของอิเล็กทรอนิกส์ สนามแม่เหล็ก เรือคือ: ตัวแปรกระแสไฟฟ้า Galvanic ในห่วงโซ่ "สกรูพาย - ร่างกาย" การสั่นสะเทือนของมวลปลอก Ferromagnetic ในสนามแม่เหล็กของโลกการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าเรือ ฟิลด์แม่เหล็กไฟฟ้ามีค่าสูงสุดที่เด่นชัดในพื้นที่ของสกรูพายและระยะทางของหลายสิบเมตรจากที่อยู่อาศัยเกือบจะจางหายไป

การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าของเรือจะดำเนินการโดยการเลือกวัสดุที่ไม่ใช่โลหะสำหรับสกรูพาย:

แอปพลิเคชั่นสำหรับพวกเขาไม่ใช่การเคลือบที่นำไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าใช้กับการบดของอุปกรณ์แปรงติดต่อ;

หลีกเลี่ยงความต้านทานตัวแปรของช่องว่างน้ำมันในตลับลูกปืน;

การรักษาความต้านทานของฉนวนของเพลาจากตัวถังภายในบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

บนเรือที่มีคณะที่ไม่ใช่แม่เหล็กและขนาดเล็กความสนใจหลักจะจ่ายให้กับการลดลงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ - พื้นที่ของพื้นที่ภายในที่การเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กของโลกเนื่องจากการปรากฏตัวหรือการเคลื่อนไหวของเรือแม่เหล็กจะถูกตรวจพบ

สนามแม่เหล็กของเรือเป็นขนาดที่เป็นผลลัพธ์ของการซ้อนทับของหลายสาขา: คงที่ (คงที่) และแม่เหล็กเหนี่ยวนำ (แบบไดนามิก)

การสะกดจิตคงที่เกิดจากเรือส่วนใหญ่ในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กของโลกและขึ้นอยู่กับ:

ที่ตั้งของเรือที่สัมพันธ์กับทิศทางและขนาดของเส้นความตึงเครียดของสนามแม่เหล็กของโลกในสถานที่ก่อสร้าง;

คุณสมบัติแม่เหล็กของวัสดุที่ตัวเองถูกสร้างขึ้น (การสะกดจิตที่เหลือ);

อัตราส่วนของมิติหลักของเรือกระจายและรูปแบบของมวลเหล็กบนเรือ;

เทคโนโลยีที่มีการสร้างเรือ (จำนวนการเชื่อมต่อที่ตรึงและเชื่อม)

สำหรับลักษณะเชิงปริมาณของสนามแม่เหล็กจะใช้ค่าทางกายภาพพิเศษ - ความตึงเครียดของสนามแม่เหล็ก N

อีกหนึ่งค่าทางกายภาพที่กำหนดคุณสมบัติแม่เหล็กเป็นหลักของวัสดุคือความเข้มของการสะกดจิต I. นอกจากนี้ยังมีแนวคิดของการสะกดจิตที่เหลือและแม่เหล็กเหนี่ยวนำ

การใช้วัสดุ Malomagnetic และไม่ใช่แม่เหล็กในระหว่างการก่อสร้างเรือทำให้สามารถลดสนามแม่เหล็กเป็นส่วนใหญ่ได้ ดังนั้นในการก่อสร้างเรือพิเศษ (trashrs, บาร์เรลเหมืองแร่), วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส, พลาสติก, โลหะผสมอลูมิเนียม, ฯลฯ และและในการก่อสร้างของเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางแห่งมันถูกใช้ไทเทเนียมและโลหะผสมของมันซึ่ง พร้อมกับความแข็งแรงสูงเป็นวัสดุที่ไม่สามารถซึมผ่าน. อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งและตัวชี้วัดทางกลและทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ของวัสดุที่ไม่ได้ช่วยให้พวกเขาสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างเรือรบในข้อ จำกัด ที่ จำกัด นอกจากนี้ยังมีวัสดุแม่เหล็กขนาดใหญ่พวกเขารวมถึง: เหล็ก, นิกเกิล, โคบอลต์และโลหะผสมบางส่วน สารที่สามารถขยายได้อย่างยิ่งได้รับชื่อของ ferromagnets

หลักการของการขุดแม่เหล็ก

นอกจากนี้แม้ว่าโครงสร้างตู้ของเรือจะทำจากวัสดุที่สำคัญขนาดเล็กจากนั้นมีกลไกการจัดส่งจำนวนมากที่ทำจากโลหะ Ferromagnetic ซึ่งยังสร้างสนามแม่เหล็ก ดังนั้นสำหรับเรือระดับของสนามแม่เหล็กของพวกเขาจะถูกตรวจสอบเป็นระยะและเมื่อเกินค่าที่อนุญาตกรณีจะดำเนินการ ไม่มีการทำลายล้างด้วยความเป็นลมและขดลวด ครั้งแรกจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเรือพิเศษหรือที่สถานีของ demagnetization ที่ไม่มีการเปิดเผยครั้งที่สองให้การปรากฏตัวของเครื่องหมายนิ่ง (สายเคเบิล) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงพิเศษบนเรือซึ่งพร้อมกับอุปกรณ์ควบคุมและ การควบคุมประกอบด้วยอุปกรณ์ Velochetic ของเรือ

สนามแม่เหล็กของเรือ (IPC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟิวส์แบบไม่สัมผัสของอาวุธ Minno-Torpedo รวมถึงในระบบเครื่องเขียนและการบินของการตรวจจับ Magnetometric ของ PL

ตัวอย่างการทดลองเพื่อลดสนามแม่เหล็กคือการทดลองของฟิลาเดลเฟียที่เรียกว่าในวันนี้ยังคงเป็นหัวข้อของการเก็งกำไรมากมายเนื่องจากหลักฐานเอกสารของผลการทดลองและไม่ได้เผยแพร่ต่อสาธารณชน

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ

สนามไฟฟ้าของเรือ (EPK) - พื้นที่ของพื้นที่ที่กระแสไฟฟ้าคงที่เกิดขึ้น

สาเหตุหลักของการศึกษา สนามไฟฟ้า เรือคือ:

กระบวนการทางเคมีไฟฟ้าไหลระหว่างชิ้นส่วนของเรือที่ทำจากโลหะที่แตกต่างกันและในส่วนใต้น้ำของที่อยู่อาศัย (พายสกรูและเพลาอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอุปกรณ์โซ่ด้านล่างระบบป้องกันและการป้องกันแคโทดของเคส ฯลฯ )

กระบวนการที่เกิดจากปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าสาระสำคัญซึ่งประกอบด้วยร่างกายของเรือในระหว่างการเคลื่อนไหวของมันข้ามสายไฟของสนามแม่เหล็กของโลกเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในกรณี และติดกับมัน กระแสที่คล้ายกันเกิดขึ้นในสกรูเรือในระหว่างการหมุนของพวกเขา ตามกฎแล้วฮัลล์ของเรือทำจากเหล็กสกรูและอุปกรณ์ด้านล่างจากบรอนซ์หรือทองเหลือง Fairing ของสถานี Hydroacoustic สแตนเลสและป้องกันการกัดกร่อนจากสังกะสี เป็นผลให้คู่ที่มีการชุบด้วยไฟฟ้าและในน้ำทะเลเกิดขึ้นในส่วนใต้น้ำของเรือเช่นเดียวกับอิเล็กโทรไลต์กระแสไฟฟ้าที่อยู่กับที่เกิดขึ้น

กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของกระแสของอุปกรณ์ไฟฟ้าเรือบนร่างกายของเรือและลงไปในน้ำ

เหตุผลหลักสำหรับการก่อตัวของ EPA คือกระบวนการทางเคมีไฟฟ้าระหว่างโลหะที่แตกต่างกัน ประมาณ 99% ของจำนวนเงินสูงสุดของบัญชี EPA สำหรับกระบวนการทางเคมีไฟฟ้า ดังนั้นเพื่อลดระดับของ EPA พวกเขาพยายามที่จะกำจัดสาเหตุนี้

สนามไฟฟ้าของเรือเหนือกว่าสนามไฟฟ้าธรรมชาติของโลกนี้ช่วยให้สามารถใช้ในการพัฒนาอาวุธทางทะเลที่ไม่ติดต่อและเครื่องมือตรวจจับเรือดำน้ำ

การลดระดับของสนามไฟฟ้าที่เกิดขึ้น: - โดยการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะในการผลิตของร่างกายและชิ้นส่วนที่มาพร้อมกับน้ำทะเล

โดยการเลือกโลหะในบริเวณใกล้เคียงกับค่าของศักยภาพอิเล็กโทรดสำหรับตัวถังและชิ้นส่วนที่เข้ามาสัมผัสกับน้ำทะเล

ใช้แหล่งที่มาของ EPK;

โดยแยกวงจรไฟฟ้าภายในของแหล่งที่มาของ EPA;

ด้วยการใช้การเคลือบพิเศษของแหล่ง EPC ด้วยวัสดุฉนวนไฟฟ้า

พื้นที่ใช้งาน

ฟิลด์ทางกายภาพของเรือที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสามทิศทาง:

ในระบบที่ไม่ติดต่อ สปีชีส์ที่แตกต่างกัน อาวุธ;

ในระบบตรวจจับและการจำแนกประเภท;

ในระบบการปรับใช้ตนเอง

ลิงค์และแหล่งที่มา

วรรณคดี

1. Sverdlin G. M. ทรานสดิชเซอร์และเสาอากาศ Hydroacoustic. - เลนินกราด: การต่อเรือปี 1980

2. Urick R.j. (Robert J. Urick) พื้นฐานของ Hydroacoustics (หลักการของเสียงใต้น้ำ). - เลนินกราด: การต่อเรือปี 1978

3. Yakovlev A.N. ไฮโดรไลท์การกระทำกลาง. - เลนินกราด: การต่อเรือปี 1983

การเกิดขึ้นของเหมืองที่ไม่ติดต่อและอาวุธตอร์ปิโดแล้วเครื่องตรวจจับแม่เหล็กของเรือดำน้ำ (magnetometers) ในตำแหน่งใต้น้ำที่ตอบสนองต่อสนามแม่เหล็กของเรือนำไปสู่การพัฒนาและการสร้างวิธีการและวิธีการของการป้องกันที่ใช้งานและเรื่อย ๆ ของเรือ . วิธีการป้องกันที่ใช้งานอยู่ ได้แก่ :

·การทำลายขั้นต่ำโดยอวนลาก;

·การสร้างผ่านในสาขาแร่โดยใช้การส่งระเบิดและระเบิดการบิน

·ค้นหาตัวอย่างแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษและการสื่อสารโทรคมนาคมด้วยการทำลายที่ตามมา

วิธีการหลักของการป้องกันแบบพาสซีฟคือการทำลายล้างของเรือ สาระสำคัญของมันประกอบด้วยในการลดสนามแม่เหล็กในความลึกที่กำหนดซึ่งเรียกว่าความลึกของการป้องกัน ความลึกของการป้องกันเรียกว่าความลึกที่เล็กที่สุดภายใต้กระดูกงูซึ่งหลังจากการลดเรือเรือความตึงเครียดของสนามแม่เหล็กนั้นเกือบเท่ากับศูนย์ ในกรณีนี้ บริษัท เหมืองที่ไม่ติดต่อและตอร์ปิโดจะมั่นใจ

อีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการป้องกันเรือในสนามแม่เหล็กคือการใช้วัสดุที่ไม่สามารถซึมผ่านและไม่แม่เหล็กในโครงสร้างของกรณีและกลไกของเรือ

แนวคิดของ demagnetization

ความเร็วของเรือเป็นธรรมเนียมในการเรียกกระบวนการของการลดเขตข้อมูลแม่เหล็ก การทำให้มีขนาดใหญ่ขึ้นใช้การใช้ขดลวดของรูปทรงที่ป้อนไปยังปัจจุบันและเรียกว่าการประมวลผลแม่เหล็กไฟฟ้า (EMO) สาระสำคัญของ EMO คือการสร้างนิยามของสนามแม่เหล็กตรงข้ามกับสัญญาณของเรือสิ่งที่จะกล่าวไว้ด้านล่าง

ในรูปที่ 8 แสดงวงจรแบนที่กระแสคงที่ผ่านไป การพึ่งพาทิศทางของสนามᴛ.ᴇ ตำแหน่งของเสาจากทิศทางของกระแสจะถูกกำหนดโดยกฎที่โด่งดังของรีล

การสะกดจิตจะดำเนินการโดยสองวิธีที่แตกต่างกัน - อย่างชาญฉลาดและคดเคี้ยว ชื่อเหล่านี้ควรเข้าใจเป็นเงื่อนไขเนื่องจากการทำลายล้างของเรือทั้งสองอย่างในหนึ่งเดียวและวิธีอื่น ๆ จะดำเนินการโดยใช้สิ่งที่ขดลวดป้อนในปัจจุบัน แต่ในกรณีแรกที่ขดลวดถูกซ้อนทับในร่างกายของเรือชั่วคราวเพียงสำหรับช่วงเวลาของการล้างอำนาจแม่เหล็กหรือพวกเขามักอยู่นอกเรือบนปอนด์ การใช้วิธีที่สองขดลวดจะถูกติดตั้งบนเรือผู้ป่วยในเรือและรวมถึงพวกเขาในเวลาดังต่อไปนี้ในพื้นที่อันตราย

การสวมใส่ demagnetization (BR)

การสวมใส่ demagnetization ดำเนินการโดยมีอิทธิพลต่อเรือที่สร้างสนามแม่เหล็กชั่วคราวในสองวิธี:

·ด้วยความช่วยเหลือของขดลวดไฟฟ้าซ้อนทับชั่วคราว

·ด้วยความช่วยเหลือของรูปทรงที่คล่องตัวในปัจจุบันวางบนพื้นดิน

ในกรณีที่มีการล้างค่า Demagnetization (BR) ที่อยู่อาศัยของเรือจะสัมผัสกับฟิลด์แม่เหล็กที่ผันผวนและแม่เหล็กคงที่หรือโดยผลระยะสั้นของสนามแม่เหล็กคงที่เท่านั้น ในกรณีแรก demagnetization นั้นขึ้นอยู่กับการสะกดจิตของที่อยู่อาศัยบนเส้นโค้ง Unzestrazis ในครั้งที่สองโดย Hysteresis (รูปที่ 4)

การสะกดจิตด้วยความช่วยเหลือของขดลวดทับชั่วคราว

หลังจากสร้างเรือที่อยู่อาศัยของมันก็แม่เหล็กในทิศทางแนวตั้งตามยาวและขวาง

พิจารณาสาระสำคัญของการ demagnetization ในทิศทางแนวตั้ง (รูปที่ 9, a)

a) demagnetization แนวตั้ง;

b) demagnetnetization ตามยาว;

c) demagnetization ตามขวาง

สายเคเบิลในระนาบขนานกับตลิ่งกำลังยกขึ้นรอบตัวเรือน เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ของการเริ่มต้นของร่างกายคุณค่าที่กำหนดโดยการวัดเบื้องต้นปัจจุบันของค่าดังกล่าว (รูปที่ 10) จะถูกส่งผ่านสายเคเบิลเพื่อให้ฟิลด์เข้าสู่ระบบย้อนกลับที่สร้างขึ้น (เมื่อปัจจุบันเป็น เปิดใช้งาน) เกินต้นฉบับ (จุด) ณ จุด

หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีกระแสไฟในการคดเคี้ยวจะดับลงและสถานะแม่เหล็กจะไปที่จุด การดำเนินการนี้เป็นประเพณีที่เรียกว่า ''prokayvnia' '' '' 'D ฟิลด์ D แน่นอนว่าสนามที่จุดกลายเป็นเครื่องหมายอื่น '' ชี้ '' '' โปรดทราบว่ากระบวนการผ่านเส้นโค้ง Hysteresis

การดำเนินการที่สองเรียกว่า ''compensation' '' '' ในระหว่างการดำเนินการนี้การไขลดจะเปิดใช้งานในปัจจุบันค่าและทิศทางที่ถูกเลือกเพื่อให้หลังจากที่ปิดสนามของเรืออาจใกล้เคียงกับศูนย์มากขึ้น

- การฝึกฝนแนวตั้งของเรือ;

- ความตึงเครียดของสนามแม่เหล็กภายนอกแนวตั้ง

ปัจจุบันรวมอยู่ในการคดเคี้ยวในการดำเนินการครั้งแรกและครั้งที่สองเป็นธรรมเนียมที่จะเรียกว่ากระแสทับและกระแสชดเชย

จากเส้นโค้งเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นผลมาจากการประมวลผลแม่เหล็กไฟฟ้าการสะกดจิตได้รับการชดเชยสำหรับเรือชดเชยและการดึงดูดใหม่ของส่วนประกอบแนวตั้งของการแม่เหล็กเหนี่ยวนำและการทำให้แม่เหล็กคงที่ในพื้นที่เส้นศูนย์สูตรอยู่ใกล้หรือเท่ากันในพื้นที่เส้นศูนย์สูตร ค่าสัมบูรณ์ แต่ตรงข้ามกับเครื่องหมาย

เมื่อเส้นโค้งเป็น demagnetizing ผลลัพธ์เดียวกันจะประสบความสำเร็จเฉพาะกระบวนการของการชดเชยสำหรับการสร้างแม่เหล็กคงที่ใหม่เกิดขึ้นในระหว่างการสำรวจแบบวงกลมในสนามแม่เหล็กสลับกันลดลงจากแอมพลิจูดสูงสุดถึงศูนย์ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าเพื่อสร้างทั้งสนามแม่เหล็กถาวรและสลับกันบนเรือหนึ่งครั้งขึ้นไปที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานของเรือ demagnetization ซ้อนทับ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสำหรับกรณีของการทำลายล้างของ demagnetnetization ระยะยาวหลายรอบถูกซ้อนทับบนเรือ (รูปที่ 9, b) เพื่อให้เรือกลายเป็นโซลินอยด์ขนาดใหญ่ สนามแม่เหล็กที่ทำหน้าที่บนแกนของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อคดเคี้ยวเกิดขึ้นบนแกนของโซลินอยด์

ในการทำลายล้างของ Demagnetization ตามขวางเรือซ้อนทับในระนาบแนวตั้งสองครั้งเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องทางด้านข้าง

ประสิทธิภาพของการล้างอำนาจแม่เหล็กมีการตรวจสอบโดยการวัดของสนามแม่เหล็กใต้ล่าง

โรงงานรอบ ๆ ที่อยู่อาศัยของสายเคเบิลที่ควั่นหนักมีความเกี่ยวข้องกับแรงงานในระดับสูงและทางกายภาพ ด้วยเหตุนี้จึงมีการใช้วิธีนี้โดยมีการใช้สถานีพิเศษซึ่งเป็นสถานีพิเศษที่ขดลวด (สายเคเบิล) วางอยู่บนพื้นดินบนพื้นดิน การสวมใส่ demagnetization ด้วยความช่วยเหลือของรูปทรงที่วางไว้บนพื้นดิน รูปทรงวางบนพื้นมีรูปร่างลูป ด้วยเหตุนี้สถานีจึงถูกเรียกว่า - สถานีลูปของรูปทรง demagnetization ที่ไร้ประโยชน์ (PSBR) มะเดื่อ 11. พื้นที่น้ำได้รับการปกป้องจากทุ่นหรือเหตุการณ์สำคัญ มันมีบาร์เรลสำหรับเรือจอดเรือ

ผ่านวงจรที่ 1 ผ่านกระแสคงที่ผ่านวงจร 2 - กระแสสลับกับความถี่เกี่ยวกับ สนามแม่เหล็กที่สลับกันช่วยให้คุณสามารถกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสนามแม่เหล็ก DC Circuit คงที่เป็นแม่เหล็ก 2. กระบวนการของ demagnetization คือการส่งกระแสที่สอดคล้องกันไปตามรูปทรง (สายเคเบิลด้านล่าง) ในขณะที่เรือผ่านหรือยืนมากกว่า พวกเขา การจัดการและการลบการอ่านอุปกรณ์ Magnetometer ในปัจจุบันจากระยะไกลจากระยะไกลชายฝั่ง กระบวนการของ demagnetization นั้นขึ้นอยู่กับหลักการของการถมแบบกึ่งติดตาม (รูปที่ 12)

เมื่อเข้าใกล้ขาตั้ง PSBR สถานะแม่เหล็กของเรือนั้นโดดเด่นด้วยจุดที่เรือมีการทำให้คงที่แน่นอนและเหนี่ยวนำอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเวลาที่ผ่านขาตั้งเรือจะถูกบุกรุกในโค้งกึ่งการติดตาม ขณะนี้เรืออยู่เหนือกลางชั้นกลาง ถัดไปเมื่อถอดเรือสถานะแม่เหล็กของมันแตกต่างกันไปตามเส้นโค้ง ด้วยการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของสนามแม่เหล็กบนขาตั้งสถานะแม่เหล็กของเรือสามารถมาถึงสถานะแม่เหล็กที่เป็นกลาง (จุด)

1 - วงจร DC;

2 - วงจรกระแสสลับสลับ;

3 - ทุ่นรั้ว

ตามกฎแล้วในระหว่างการประมวลผลแม่เหล็กไฟฟ้าในสถานีดังกล่าวการฝึกอบรมตามแนวแนวตั้งคงที่และคงที่คงที่ได้รับการชดเชยพร้อมกันแม่เหล็กชนิดอื่น ๆ จะไม่ถูกกำจัด

ดังนั้นด้านบวกของ demagnetnetization ที่ไร้ประโยชน์คือเรือไม่ได้รับแรงขดลวดใด ๆ ที่จะต้องใช้พาวเวอร์ซัพพลายและแผงควบคุม ในเวลาเดียวกันวิธีนี้ไม่เป็นสากล

ข้อเสียเปรียบหลักที่ไม่มีเครื่องทำความสะอาดที่คดเคี้ยวของเรือคือ:

1. ความไม่สามารถที่จะชดเชยการเรียนการสอนและการเปลี่ยนแปลงละติจอปาไปยังฟิลด์เรือ

2. ความต้องการที่จะทำซ้ำการประมวลผลแม่เหล็กเป็นระยะเนื่องจากความมั่นคงไม่เพียงพอของฟิลด์ผลลัพธ์

3. ความต้องการการประมวลผลแต่ละครั้งคือการกำหนดและกำจัดการเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก

demagnetization ที่คดเคี้ยว

Demagnetization ที่คดเคี้ยวเกี่ยวข้องกับการชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือโดยฟิลด์จากที่ขดลวดนิ่งขับเคลื่อนจากแหล่งพิเศษ การรวมกันของระบบที่คดเคี้ยวแหล่งพลังงานเช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุมและการควบคุมถือเป็นอุปกรณ์ demagnetizing (RU)

RU ถูกคำนวณเพื่อให้สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลผ่านที่คดเคี้ยวเป็นตัวแทนในเวลาใดก็ได้ที่ภาพกระจกของสนามแม่เหล็กของตัวเองของเรือเช่นที่แต่ละจุดใต้เรือนั้นเท่ากับสนามของเรือในขนาด และตรงข้ามกับเครื่องหมาย

RU ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยกลุ่มนิติบุคคลของ USSR Academy of Sciences ของ USSR Academy of Sciences นำโดยนักวิชาการ A. P. Alexandrov (I. V. Kurchatov, L. R. Stepanov K. K. Shcherbo และอื่น ๆ ) อุปกรณ์ demagnetizing ช่วยให้คุณชดเชยสนามแม่เหล็กของเรือโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงบัญชีและการเปลี่ยนแปลงละติจอรี

อุปกรณ์ demagnetizing ประกอบด้วยขดลวดอิสระหลายอย่างของวัตถุประสงค์ต่าง ๆ

1. เพื่อชดเชยความแข็งแรงของสนามจากการสะกดจิตคงที่ในแนวตั้งที่คดเคี้ยวแนวนอนหลักจะถูกใช้ ทิศทางปัจจุบันในการคดเคี้ยวนี้ถูกเลือกเพื่อให้สนามแม่เหล็กอยู่ตรงข้ามกับสนามจากการสะกดจิตคงที่ในแนวตั้ง (รูปที่ 13)

ในรูปที่ 13 มันแสดงให้เห็นว่าสนามแม่เหล็กของคดเคี้ยว (เส้นโค้ง) เท่ากับความตึงเครียด แต่ตรงข้ามกับสัญญาณของฟิลด์ของตัวเอง () สิ่งที่คดเคี้ยวนี้เรียกว่าสิ่งสำคัญเพราะด้วยความช่วยเหลือส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด (แนวตั้ง) จะได้รับการชดเชย โหมดปัจจุบันถูกเลือกสำหรับการขดลวดนี้ในอนาคตไม่เปลี่ยนแปลง แต่ยังคงมีต่อหลักสูตรทั้งหมดและในละติจูดใด ๆ

เพื่อชดเชยองค์ประกอบแนวตั้งของการทำให้เสียชีวิตตามแนวตั้งจมูกและไขลานที่คดเคี้ยว (รูปที่ 14, a)

2. แทนที่จะเป็นขดลวดที่ระบุคุณสามารถใช้เฝือกที่คดเคี้ยว (รูปที่ 14, b) ผลกระทบของการคดเคี้ยวนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับขดลวดแบบจมูกและฟีด ในเวลาเดียวกันมันเกี่ยวข้องกับปัญหาที่ยิ่งใหญ่

3. สนามจากการจับแม่เหล็กคงที่ตามขวางได้รับการชดเชยด้วยความขุ่นมัวแบบถาวรบูติกซึ่งเชื่อมต่อในซีรีส์และติดอยู่ทางด้านขวาและด้านซ้ายของเรือ (รูปที่ 15) เพื่อชดเชยสำหรับฟิลด์นี้เพียงพอที่จะตั้งอยู่ในขดลวดที่กำหนดและโหมดปัจจุบันเดียวกัน

มันยากที่จะชดเชยการทำให้เป็นส่วนประกอบของการเผาผลาญแบบเหนี่ยวนำ เพื่อจุดประสงค์นี้ขดลวดที่ปรับได้จะรวมอยู่ในอุปกรณ์ Demagnetizing: Latitudinal, Coursork Windings และ Boutique Coursork

4. Latitudinal Winding ถูกออกแบบมาเพื่อชดเชยให้กับสนามแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำแนวตั้ง ที่ตั้งของการคดเคี้ยวนี้และการกระจายของส่วนประกอบของสนามแม่เหล็กนั้นเหมือนกับแนวนอนหลัก ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถติดตั้งม้วนละอองละลายได้ แต่จะใช้หลายส่วนของการคดเคี้ยวแนวนอนหลักที่ป้อนเข้าสู่อุปกรณ์เพื่อปรับกระแสไฟให้กับวงจรของแหล่งจ่ายไฟของพวกเขา

กระแสในการขดลวดละติล่อถูกควบคุมในสัดส่วนกับไซนัสของความโน้มเอียงแม่เหล็ก (ละติจูดแม่เหล็ก)

การสุ่มตัวอย่างสกุลเงินขดลวดให้บริการเพื่อชดเชยฟิลด์จากการต่อสู้แบบอุปนัยตามยาวและถูกวางไว้ในทำนองเดียวกันกับขดลวดสำหรับการทำลายล้างข้อมูลแบบยาวอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความแข็งแรงของสนามจากการทำให้เสียชีวิตตามแนวยาวของการเปลี่ยนแปลงของเรือในสัดส่วนกับสนามแม่เหล็กโคไซน์จากนั้นเพื่อชดเชยฟิลด์นี้มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนโหมดปัจจุบันในการคดเคี้ยวด้วยกฎหมายของโคไซน์ ด้วยเหตุนี้ขดลวดเหล่านี้จึงเรียกว่าการแก้ไขแพทช์ (รูปที่ 14, b)

หลักสูตรที่ดำเนินการแบบ Batock ใช้เพื่อชดเชยฟิลด์จากการทำให้แม่เหล็กเหนี่ยวนำตามขวางพวกเขาจะถูกวางตามลำดับบนกระดานทั้งสองของเรือขนานกับขดลวดคงที่ การปรับความแข็งแรงและทิศทางของกระแสจะดำเนินการตามสัดส่วนกับไซนัสของมุมของหลักสูตรแม่เหล็ก

ขดลวดเพิ่มเติมได้รับการติดตั้งทั้งเพื่อชดเชยเรือในส่วนที่แยกต่างหากของมันและเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กของโรงไฟฟ้าเรือที่ทรงพลังและการติดตั้งอื่น ๆ

ข้อได้เปรียบหลักของการทำลายล้าง demagnetization ที่คดเคี้ยวคือความสามารถในการชดเชยการเรียนการสอนและการเปลี่ยนแปลงเชิงสก๊อตในสนามแม่เหล็กของเรือซึ่งให้การปกป้องเรือที่สูงขึ้นจากอาวุธแม่เหล็กแบบไม่สัมผัสและความลับที่มากขึ้นของพวกเขา

ข้อเสียของ RU คือ: มูลค่าที่ยิ่งใหญ่การบริโภควัสดุเพิ่มเติมน้ำเสียและการใช้พลังงานอย่างมาก

การฝึกฝนของเรือเป็นแนวคิดและประเภท การจำแนกประเภทและคุณสมบัติของหมวดหมู่ "การฝึกอบรมของเรือ" 2017, 2018

ฌ็อง Zakharov - นักวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคศาสตราจารย์, สภาสภา,
v.v. Emelyanov - ผู้สมัครงานวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคกัปตัน 1 อันดับ
v.p. Schegolichin - Doctor of Technical Sciences, Captain 1 Rank,
v.v. Chumakov - ดุษฎีบัณฑิตการแพทย์, ศาสตราจารย์, พันเอกของการบริการทางการแพทย์

สาขาทางกายภาพที่มีชื่อเสียงที่สุดของเรือรวมถึง hydroacoustic, แม่เหล็ก, อุทกพลศาสตร์, ไฟฟ้า, แม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำ, สนามของการติดตามคิลฟ่า, ประจักษ์ส่วนใหญ่ในสื่อทางทะเลเช่นเดียวกับความร้อน, เรดาร์รอง, สถานที่ตั้งและสาขาอื่น ๆ ประจักษ์ตามกฎในอวกาศเหนือเรือ ฟิลด์ทางกายภาพจะใช้เมื่อพวกเขาถูกเรียกโดยฟิวส์แบบไม่สัมผัสในเหมืองและตอร์ปิโดรวมถึงการตรวจจับเรือดำน้ำในตำแหน่งใต้น้ำ ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าเรือที่หิวโหยส่วนใหญ่ระเบิดขึ้นบนเหมือง

การปรับปรุงอาวุธที่ไม่มีเสียงและตอร์ปิโดตอบสนองต่อเสียงของเรือลักษณะของเสียงของเรือและคำถามของการลดความว่างเปล่าของเรือและลดขนาดของการสะท้อนไฮโดรไลเซชันซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยของอะคูสติกป้องกันอาวุธ และปรับปรุงสภาพการทำงานของ hydroacoustic ของตัวเอง

ในช่วงสงครามความรักชาติที่ยิ่งใหญ่นักวิทยาศาสตร์ของสถาบันกองทัพเรือ Tsnii พวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรโครงการและ Shipphones กำลังมองหาวิธีลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำและนักเดินทางเนื่องจากการติดตั้งกลไกการสั่นสะเทือนบนโช้คอัพและการใช้เครื่องเก็บเสียงสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล (i.i. Kozhen, O.V Petrov) สงครามเผยให้เห็นความล้มเหลวที่ชัดเจนและความไม่สมบูรณ์ของการป้องกันอะคูสติกของเรือในประเทศที่มีอยู่ในเวลานั้น ดังนั้นห้องปฏิบัติการพิเศษและกลุ่มวิทยาศาสตร์จึงเริ่มสร้างขึ้นในปีหลังสงครามครั้งแรกการแต่งตั้งซึ่งถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการลดพารามิเตอร์อะคูสติกของเรือ (M.Ya. Minin, Yu.M. Sukharevsky) สกรูพายเรือที่ค่อนข้างต่ำที่ค่อนข้างต่ำปรากฏขึ้น กลไกที่มีเสียงดังที่สุดถูกติดตั้งบนโช้คอัพสารประกอบของยาง

จุดเริ่มต้นของการออกแบบและการสร้างเรือใต้น้ำอะตอมแรกและเรือใต้น้ำความเร็วสูงพร้อมสถานี Hydroacoustic ให้ชีพจรเพื่อการพัฒนาของอะคูสติกเรือ การศึกษาลักษณะทางกายภาพของการก่อตัวของเรือการพัฒนารูปแบบการคำนวณโดยประมาณแรกสำหรับการประเมินการปล่อยเสียงของร่างกายยานพาหนะสกรูพายเรือพายการสร้างวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเสียงและฉนวนสั่นสะเทือนและการดูดซึมการสั่นสะเทือนการศึกษา ของธรรมชาติและแหล่งที่มาของการ Vibroactivity ของกลไกการจัดส่งและระบบการพัฒนาและการสร้างอุปกรณ์และเทคนิคการวัดและการศึกษาเสียงของเรือและการสั่นสะเทือนของกลไกของพวกเขาเป็นทิศทางหลักของอะคูสติกเรือ พวกเขามีส่วนร่วมใน tsnii พวกเขา A.N Krylova คณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO สถาบัน Acoustic ของ USSR Academy of Sciences ครั้งแรก โรงเรียนวิทยาศาสตร์ สร้างขึ้นภายใต้การนำของ L.YA gutina, ya.f. Sharov, A.V โรมัน Corsakov, B.D Tartakovsky, B.n. Mashhar, N.G. belyakovsky, i.i. คิวิโน นรก. Pernik ในปี 1956-1958 คณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO และ CNII พวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov ถือการทดสอบอะคูสติกสาขาแรกของเรือพื้นผิวโดยใช้เรือ Hydroacoustic การวัด ผลการทดสอบและการศึกษาลักษณะและแหล่งที่มาของฟิลด์ Hydroacoustic ของเรือทำให้เป็นไปได้ที่จะกำหนดคำแนะนำที่สมเหตุสมผลสำหรับการออกแบบการป้องกันเสียงของเรือดำน้ำอะตอมแรกและการลดลงของการรบกวนทางเสียงของสถานี Hydroacoustic ของเรือพื้นผิว . ในเวลาเดียวกันบุคลากรทางวิทยาศาสตร์ได้รับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมในการป้องกันเสียงของเรือสำหรับองค์กรออกแบบอู่ต่อเรือและหน่วยกองยานพาหนะได้ดำเนินการ

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของยุค 60 โปรแกรมการวิจัยและพัฒนาแบบบูรณาการเริ่มก่อตั้งและดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะอะคูสติกของเรือดำน้ำและเรือพื้นผิว การกำกับดูแลของโปรแกรมเหล่านี้ได้ดำเนินการโดยสภาวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับโปรแกรมที่ครอบคลุม "ไฮฟอเรียส" ที่รัฐสภาของ USSR Academy of Sciences (หัวหน้าประธานาธิบดีของ USSR Academy of Sciences AP Alexandrov) ความเป็นผู้นำโดยตรงของโปรแกรมเหล่านี้ดำเนินการนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำและผู้จัดงานวิจัยทางวิทยาศาสตร์ - YA.F. Sharov, B.a. Tkachenko, g.a. ดี, l.p. Sedakov, A.V. avrinsky, v.n. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanov

ในปีต่อ ๆ มาผลงานของ TSNII พวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov คณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO สถาบันของสถาบันวิทยาศาสตร์การออกแบบและออกแบบสหภาพโซเวียตและฟาร์ม Shipphones ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญในการแก้ปัญหาในการลดเสียงรบกวนใต้น้ำของเรือดำน้ำและเรือพื้นผิว ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาระดับเสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำในประเทศลดลงมากกว่า 40 เดซิเบล (100 ครั้ง)

สิ่งนี้เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากการศึกษาเชิงทฤษฎีและการทดลองมากมายของลักษณะทางกายภาพของการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนของโครงสร้างคลังของเรือและความว่างเปล่าของพวกเขาในน้ำ แบบจำลองทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์สำหรับเรือดำน้ำและเรือพื้นผิวเป็นตัวปล่อยหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อนของเสียงใต้น้ำถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของที่ไม่เพียง แต่คาดการณ์การคาดการณ์ระดับการปล่อยเสียงรบกวนที่คาดหวัง แต่ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับ สถาปัตยกรรมและการก่อสร้างของตัวถังและองค์ประกอบของมันในการจัดวางกลไกและระบบเรือ โดยการตัดสินใจ ปัญหาปัญหา ทฤษฎีการสั่นสะเทือนและความว่างเปล่าของเรือนของเรือและการออกแบบของพวกเขาถูกดึงดูดโดยนักวิทยาศาสตร์ของ Rostov มหาวิทยาลัยของรัฐสถาบันปัญหากลศาสตร์ของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตสถาบันการศึกษาสถาบันวิทยาศาสตร์ของ USSR สถาบันวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียต (II Vorovich, Al Goldendayor, A. ยา Zionsky ในฐานะ Yudin, GN Chernyshev, Az Averbukh , G. V. Tarkhanov) ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาความคิดเกี่ยวกับการ vibroacousing ของโครงสร้างเปลือกการรวมตัวกันที่อยู่อาศัยเรือดำน้ำ เพื่อลดความตื่นเต้นเร้าความตื่นเต้นและลดการปล่อยเสียงของตู้เก็บเสียงการสั่นสะเทือนพิเศษการสั่นสะเทือนและการเคลือบดูดซับเสียงถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้กับเรือ การใช้งานของพวกเขาทำให้มั่นใจในการลดลงของเสียงในบ้านของเรือและปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และลูกเรือ การเคลือบจากด้านนอกของลำตัวช่วยลดการสะท้อนจากร่างกายของสัญญาณไฮโดรไลเซชัน

เมื่อพัฒนาและสร้างการเคลือบปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิคจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขในการเลือกการเคลือบและโครงสร้างที่มีเหตุผลซึ่งอนุญาตให้มีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของพวกเขาพร้อมกับลักษณะเสียงที่จำเป็น

ความก้าวหน้าที่สำคัญได้รับความสำเร็จในด้านการสร้างระบบไฮดรอลิกและอากาศที่มีสัญญาณรบกวนต่ำ ขึ้นอยู่กับการทดลองทั่วไปในเชิงทฤษฎีของการทดลองหลายครั้งที่ดำเนินการบนอัลตี้ไฮโดรและแอโรไดนามิกหลักการของการสร้างคันเร่งเสียงรบกวนต่ำและกลไกอื่น ๆ (YA.A. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. Avrinsky)

ทำงานในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของกลไกการจัดส่งและระบบที่เกี่ยวข้องเหนือสิ่งอื่นใดหน่วยรูปทรงเทอร์โบปั๊มแฟน ๆ ระบบแม่เหล็กไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่น ๆ งานที่สำคัญได้ดำเนินการในระบบโรตารี่กลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงตลับลูกปืน มีการศึกษาแหล่งแม่เหล็กไฟฟ้าและการสั่นสะเทือนในมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องไฟฟ้าและตัวแปลงแบบคงที่ ในผลงานเหล่านี้พร้อมกับผู้เชี่ยวชาญของ TSNII นักวิชาการ A.N. Krylov และคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO (K.i. Selivanov, A. Gonunov, KH.A. Gurethich, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afonin, ฯลฯ ) การมีส่วนร่วมทางวิทยาศาสตร์การมีส่วนร่วมทางวิชาการนักวิทยาศาสตร์การศึกษาของสถาบันเครื่องจักรของ USSR Academy of Sciences และวิศวกรสาขาวิศวกรรม (RM Belyakov, FM Dimberg, El Poznyak, ID Yampolsky, BV Pokrovsky และอื่น ๆ )

ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์เชิงทฤษฎีและการประมวลผล จำนวนมาก ข้อมูลการทดลองถูกกำหนดโดยการพึ่งพาลักษณะเสียงของกลไกหลักของกลไกหลักจากพารามิเตอร์พลังงานและเพื่อให้มั่นใจในการออกแบบการติดตั้งพลังงานที่ดีที่สุด เกือบสำหรับแต่ละรุ่นเรือดำน้ำและเรือพื้นผิวฉนวนสั่นสะเทือนได้รับการพัฒนา: โช้คอัพ, แขนที่ยืดหยุ่น, ท่อ, สารแขวนลอยอ่อนนุ่มของท่อและข้อต่อ จากรุ่นสู่รุ่นความสามารถในการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนเป็นสองเท่า รากฐานการสั่นสะเทือนแบบสั่นสะเทือนเป็นพิเศษการพัฒนาตัวยึดฉนวนการสั่นสะเทือนแบบสองขั้นตอนได้รับการพัฒนา เป็นผลให้งานดำเนินการภายใต้การนำของผู้เชี่ยวชาญของธนาคารกลางพวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov สหภาพกลางที่ 1 ของกองทัพเรือ (G.N. Belyavsky, Ya.f. Sharov, V.. POPKOV, N.V. Kapustin, K.Y. Maltsev, I.L. Ore, V.R. Popinov) การต่อเรือในประเทศมีความหลากหลายของค่าเสื่อมราคาและโครงสร้างฉนวนการสั่นสะเทือนที่มีความสามารถ ทำให้การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์, โช้คอัพนิวเมติกและความถี่ต่ำควรสังเกตสำหรับการโหลด 0.5-100 ตันแขนที่ยืดหยุ่นสำหรับท่อที่มีแรงกดดันของสื่อการทำงานถึง 10,000 KPA และบางคน

ผลดีจะได้รับจากการใช้เครื่องมือการดูดซึมการสั่นสะเทือนในอุปกรณ์พลังงานเรือ, ท่อ, กรอบและโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้นทำจากคานคอมโพสิต (Type Sandwich) เฟรมเชิงพื้นที่สำหรับการรวมกลไกรวมที่ให้การลดเสียงรบกวนสูงถึง 15 เดซิเบลในการเก็บรักษาความจุแบริ่งเต็มรูปแบบ โครงสร้างคอมโพสิตที่มีเลเยอร์ Viscoelastic ภายในถูกนำมาใช้ในโครงสร้างท่อ, นักบินและสกรูพาย ตัวเรือนพิเศษสำหรับกลไก Silencers สำหรับ Mains Mains และท่อของระบบน้ำที่ชั่วร้ายก็มีส่วนทำให้เกิดเสียงลดลง

ระบบการปราบปรามการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนของกลไกและเสียงดังถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญของสภาวิศวกรรมกลางของเรือไฟฟ้าภายใต้ทิศทางของ A.V Barkova และ v.V Malakhova ที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลของสหภาพโซเวียต (RAS) การศึกษาและพัฒนาอุปกรณ์ที่ใช้งานเพื่อลดการสั่นสะเทือนของกลไกและในระบบของ Propulsion-Shaft-Hull (VV Yablonsky, Yu.e. Glazov, SA Tiger) .

วัฏจักรการวิจัยขนาดใหญ่ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov และผู้ประกอบการสร้างเครื่องจักรเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีการกระตุ้นพลังงานที่เฉพาะเจาะจงซึ่งมีระบบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการระงับพลังงานอะคูสติกในทุกเส้นทางของการขยายพันธุ์ของมัน - โดยโครงสร้างของร่างกายในท่อที่เป็นของเหลวในท่อและโดยรอบน่านลิ่ง การค้นหายังพบตัวเลือกสำหรับตำแหน่งที่มีเหตุผลของกลไก Vibro ที่ใช้ในการโต้ตอบการใช้โครงสร้างที่ไม่ใช่ห้องสมุดที่เหมาะสมที่สุดกำจัดโหมดเรโซแนนต์ของแอสเซมบลีรวมและอื่น ๆ อีกมากมาย ในเรื่องนี้มีความจำเป็นต้องทราบถึงงานที่มีผลตลอดกาล V.I Popkov และ Scientific School ของเขา

การแนะนำของผลการศึกษาเหล่านี้ในโรงงานพลังงานบล็อกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov (หัวหน้านักออกแบบ - MK Pannov) และโรงงานท่อ Kaluga (หัวหน้านักออกแบบ - นักวิชาการ Vi Kiryukhin) ทำให้สามารถสร้างรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้าง เรือดำน้ำที่มีเสียงรบกวนต่ำ

หลักการของการป้องกันอะคูสติก "เท่ากับ" ของโรงไฟฟ้า (EU) เป็นสูตรซึ่งการส่งพลังงานเสียงในเส้นทางต่าง ๆ ของการกระจายของมันคือประมาณเดียวกัน ข้อมูลขนาดใหญ่เกี่ยวกับสถานะการสั่นสะเทือนของกลไกที่สะสมอยู่ในช่วงระยะเวลาของการทดสอบกลไกและสหภาพยุโรปทำให้เป็นไปได้ที่จะเสนอวิธีการในการควบคุมการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของกลไก

ที่ไม่สม่ำเสมอของฟิลด์ความเร็วในดิสก์สกรูพายเหตุผลทางอุทกพลศาสตร์อื่น ๆ กำหนดลักษณะของความพยายามที่ไม่ใช่เครื่องเขียนบนใบพัดซึ่งผ่านการรวมและแบริ่งจะถูกส่งไปยังที่อยู่อาศัยของเรือทำให้เกิดการแกว่งอย่างเข้มข้น (และเป็น ผลลัพธ์ทำให้สภาพความเป็นอยู่แย่ลงบนเรือ) การปล่อยเสียงที่สำคัญไปยังน้ำบนน้ำความถี่ต่ำ

เพื่อแก้ปัญหาการลดการแผ่รังสีความถี่ต่ำงานถูกปรับใช้ในการสั่นสะเทือนของสกรูพายเรือจากที่อยู่อาศัยโดยการผสมผสานองค์ประกอบยืดหยุ่นเข้ากับระบบพันธะสกรูด้วยเพลาและที่อยู่อาศัยที่เป็นตัวแทนของงานวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่ซับซ้อน ภายใต้การนำของ S.F Abramovich, MD Genkin, K.N. Pakhomova, Yu.e. glioring โดยผู้เชี่ยวชาญของ tsnii พวกเขา นักวิชาการ A.N. องค์กร Krylov และการออกแบบพบว่ามีการแก้ปัญหาการออกแบบที่มีประสิทธิภาพของงานนี้

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเครื่องมือป้องกันอะคูสติกแบบพาสซีฟ (อุปกรณ์ฉนวนการสั่นสะเทือน, การเคลือบอะคูสติก ฯลฯ ) ทำงานเกี่ยวกับการศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการที่ใช้งานอยู่ของการดับ (การชดเชย) ของฟิลด์ hydroacoustic ของเรือ ในทิศทางนี้งานได้ดำเนินการที่สถาบันอะคูสติกของ USSR Academy of Sciences (B.D. Tarkovsky, G.S. Lubashevsky, A.I. Orlov), รับรู้แนวคิด MD Malyuzhitsa (งานถูกนำโดย V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov) ในใจกลางของพวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov ได้รับการเสนอและตรวจสอบอุปกรณ์ที่ใช้งานจริงของโภชนาการเสียงรบกวนในท่อ (V.L. Maslov, L.i. Solovechik) รวมถึงระบบการชดเชยสำหรับการแทรกแซงของเรือโดยกองทุน Hydroacoustic

การแก้ปัญหาการลดยานพาหนะเรือไปยังงานของกองทุน Hydroacoustic เรียกร้องให้มีการวิจัย: การแพร่กระจายของเสียงและการสั่นสะเทือนจากแหล่งที่มาบนเรือไปยังสถานที่ของเครื่องมือไฮโดรไลเซชัน; ตามลักษณะคงที่ของชั้นเขตแดนที่วุ่นวายบนผงซักฟอกเสาอากาศของก๊าซและการแผ่รังสีของเสียงโดยโครงสร้างของอัตราการไหลของก๊าซภายใต้การกระทำของกองกำลังของชั้นเขตแดนที่วุ่นวายเช่นเดียวกับการสร้าง แฟมิลี่ของเสาอากาศก๊าซซึ่งมีคุณสมบัติการอุดตันที่จำเป็นการสัมผัสเสียงความแข็งแรงและความต้านทาน จำเป็นต้องศึกษาการเลี้ยวเบนของคลื่นเสียงในร่างกายของรูปร่างโดยพลการ

สำหรับการวิจัยที่ซับซ้อนของการติดตั้งทดลองเฉพาะเค้าโครงและอัฒจันทร์ได้รับการพัฒนา ที่ฐานทดลองนี้เช่นเดียวกับเงื่อนไขทางเดียวงานได้ดำเนินการตามที่พวกเขาจัดการเพื่อสร้างทฤษฎีการก่อตัวของการแทรกแซงเสียงเรือ มันขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณระดับของการแทรกแซงและความแข็งแกร่งของการยุติธรรมและคำแนะนำและมาตรการเพื่อลดการรบกวนได้รับการพัฒนา โครงสร้างที่ไม่ได้ปุ๋ยของเงินทุนสำหรับก๊าซเสาอากาศหลักได้รับการแนะนำในเรือดำน้ำให้ไม่เพียง แต่ลดลงของต้นกำเนิดความวุ่นวายอุทกพลศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วสูง แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการส่งสัญญาณและความแข็งแรง

วิธีการแก้ปัญหาของการแทรกแซงที่ลดลงบนเรือพื้นผิวจะดำเนินต่อไปในวิธีการใช้อุปกรณ์ป้องกันของเคสเรือและการพัฒนาและการดำเนินการของหน้าจอการสังเกต (COFFERDAM) ของรูปร่างต่าง ๆ รวม และเครียด การดำเนินการตามความซับซ้อนของการศึกษาเชิงทฤษฎีและการทดลองการแนะนำของเรือประเภทใหม่และโซลูชั่นทางเทคนิคอื่น ๆ และเงินที่ได้รับอนุญาตเพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบตามธรรมชาติแสดงให้เห็นว่าจะลดการรบกวนเสียงของตัวเองในเรือดำน้ำ 40 ครั้งและบนเรือพื้นผิว - 20 ครั้ง

การแก้ปัญหาของการลดเสียงรบกวนใต้น้ำของเรือเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวิจัยและการวัดพลังงานสเปกตรัมอวกาศสถิติและลักษณะอื่น ๆ ของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ในการเชื่อมต่อกับ cnii นี้ นักวิชาการ A.N. Krylov และคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO ดำเนินการรอบการทำงานเกี่ยวกับการสร้างวิธีการในการวัดและการวิจัยในการค้นหาแหล่งที่มาของเสียงเรือเพื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ที่เหมาะสม อันเป็นผลมาจากผลงานเหล่านี้ดำเนินการกับการมีส่วนร่วมขององค์กรของมาตรฐานรัฐ VNIEM di Mendeleev, VNI Ftri et al., การวัดเรือและพื้นที่ทดสอบการวัดนั้นติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย บนเรือและแท่นทดสอบจากโรงงานขนาดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจะถูกวางเพื่อควบคุมกลไกและมวลรวมของเรือ ฐานมาตรวิทยาซึ่งรวมถึงวิธีการและเทคนิคดั้งเดิมเช่นเดียวกับเครื่องมือวัดและการศึกษาของเสียงรบกวนและลักษณะการ vibroacoustic ของเรือและกลไกของพวกเขาสร้างขึ้นภายใต้แนวทางทางวิทยาศาสตร์และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ B.N Mashharsky, g.a. surina, g.a. Rosenberg, A.e. kolesnikova, g.a. Chunovkin, v.a. postnikov, v.i. Popkov, A.N. Novikova, A.k. Quashenikina, M.Ya. PEKAL, V.P. Schegolikhina, v.i. Tevelovsky, v.a. Kirschova, V.K. Maslov และอื่น ๆ

การทดสอบขยายตัวของเรือดำน้ำและเรือที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการ (G.A Matveyev, A.a Khachan, V.S. Ivanov, E.S. Kachanov, I. Gusev) ได้รับการระบุแหล่งที่มาของอะคูสติกและสนามแม่เหล็กไฟฟ้าประสิทธิภาพของกองทุนคุ้มครองที่ใช้ สำหรับพวกเขาและการพัฒนามาตรการเพื่อลดระดับของฟิลด์เหล่านี้จะถูกประเมินต่อไป

ใช้งานได้กับการสร้างระบบป้องกันแม่เหล็กของเรือและวิธีการสำหรับการทำลายล้าง demagnetization ในปี 1936 ภายใต้การดูแลของ A.P. Alexandrova ในช่วงสงครามความรักชาติที่ยิ่งใหญ่กองกำลังของนักวิทยาศาสตร์ของ Academy of Sciences และวิศวกรกองทัพเรือในช่วงเวลาสั้น ๆ อย่างไม่น่าเชื่อได้รับการพัฒนาระบบและวิธีการป้องกันแม่เหล็กและอุปกรณ์ของเรือที่ผลิต กลุ่มนักวิทยาศาสตร์เข้ามา: A.P. Alexandrov, V.R. Regel, P.G Stepanov, A.R. Regel Yu.S. Lazurkin, B.a. Gaev, B.E. Godzevich, i.v. klimov, m.v. SHADEEV, VM. ปีเตอร์, a.a. Svetlakov, B.a. Tkachenko และอื่น ๆ อีกมากมาย

บนกองยานและ Flotillas ถูกสร้างขึ้นโดยบริการ demagnetization ของเรือต่อมาได้เปลี่ยนเป็นการคุ้มครองเรือ หลังจากสิ้นสุดสงครามการทำงานในการปรับปรุงวิธีการและวิธีการป้องกันแม่เหล็กของเรือพื้นผิวและเรือดำน้ำต่อเนื่อง วิธีการปรับปรุงของ demagnetnetization ที่ไร้ประโยชน์เรือที่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษถูกสร้างขึ้นเครื่องมือวัดใหม่และสถานีทดสอบถูกสร้างขึ้นการฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติการฝึกอบรมดำเนินการ

หนึ่งในพื้นที่สำคัญคือการปรับปรุงการป้องกันแม่เหล็กของเรือป้องกันการขุดเหมืองแร่ เหตุผลทางวิทยาศาสตร์ที่เกิดขึ้น A.V Romanenko, L.A. Zeitlin, N.S. Tsarev เป็นผลให้ระบบป้องกันแม่เหล็กที่มีประสิทธิภาพสูงได้รับการพัฒนาไม่เคยทดสอบในสภาพการต่อสู้ฟิวชั่น การพัฒนาของการป้องกันแม่เหล็กของเรือเรียกร้องให้มีการแก้ปัญหาที่ซับซ้อน ปัญหาทางเทคนิครวมถึงการสร้างกองทัพเรือฝังศพของกองทัพเรือ (1952) ในการก่อตั้งของเขาเจ้าหน้าที่มีบทบาทชี้ขาด: ล. Gumenyuk, B.a. Tkachenko, A.i. Karas, A.f. มือกลอง, g.a. Shevchenko, A.V Kurlenkov, ya.i. Krivoruchko, A.V Romanenko, A.i Ignatov, M.P. Gordyaev, N.N. Demyanko

รูปหลายเหลี่ยมมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงการป้องกันเรือในฟิลด์ทางกายภาพ มันมาพร้อมกับตัวอย่างล่าสุดของอุปกรณ์การวัด มันประกอบไปด้วยโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์และในหมู่พวกเขายืนแม่เหล็กสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 50 สาลี่ที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นหลังจาก 15-20 ปี

ในบรรดาปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ได้รับการแก้ไขโดยทีมงานสร้างสรรค์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของประเทศที่สำคัญที่สุดคือ: การลดลงของสนามแม่เหล็กของเรือการพัฒนาระบบควบคุมกระแสไฟฟ้าอัตโนมัติในขดลวดของอุปกรณ์ Demagnetive การสร้างแหล่งพลังงานของอุปกรณ์ demagnetive รวมถึงการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการวัดสนามแม่เหล็กของเรือ ในกระบวนการทำงานในพื้นที่เหล่านี้ Pleiad ทั้งหมดของนักวิทยาศาสตร์ที่ผ่านการรับรองถูกสร้างขึ้น ไม่มีชื่อ e.p. Lapitsky, A.p. Latysheva, S.T. Guzeheva, L.A. Zeitlin, A.V Romanenko, I.S. Tsareva, N.M. Homyakova, E.P. Ramlau เป็นเรื่องยากที่จะแนะนำการก่อตัวของทฤษฎีการป้องกันแม่เหล็กของเรือ ต่อมารายการนี้ได้รับการเสริมด้วยชื่อดังกล่าวเป็น v.v Ivanov, v.t. Guzeyev, A.D. Ronins, A.V. พบ, a.v. Maksimov, L.K. Dubinin, N.A. Zuev, A.i. Ignatov, I.P. Krasnov, A.g Shanov, D.A Gidaspov, B.m Kondratenko, L.A. Spankin, v. Ya. Matisov, Yu.m. logunov, yu.g. อิฐ, e.a. ฤดูกาล, v.a. bystrov, v.e. Petrov, M.M. แผนกต้อนรับ, N.V. veterkov, v.v. mosyagin

ในการสร้างระบบควบคุมปัจจุบันอัตโนมัติในขดลวดของอุปกรณ์ demagnetizing, AV เข้าร่วมในฟังก์ชั่นสนามแม่เหล็ก Skoryabin, Yu.g. อิฐ, e.a. ฤดูกาล, O.E. Mendelssohn, A.V Romanenko, O.P. Ringand, Z.E. Orshansky, v.a. อันยิ่งใหญ่ การสร้างแหล่งที่มาของการเปิดเครื่องของอุปกรณ์ demagnetizing และเครื่องกำเนิดแรงกระตุ้นสำหรับศาล Demagnetization เป็นปัญหาที่เป็นอิสระ ในการตัดสินใจของเธอกลุ่มใหญ่ของการวิจัยและอุตสาหกรรมไฟฟ้าเข้าร่วม

การทำงานประจำวันของการป้องกันเรือบนกองยานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการวัดของสนามแม่เหล็กของเรือ การวัดจะดำเนินการโดยใช้แม่เหล็กพิเศษ หนึ่งในเครื่องบันทึกเทปแรกที่ใช้บนกองยานคือ Magnetumber ปืนพกภาษาอังกฤษ การวัดของสนามแม่เหล็กของเรือเคลื่อนที่ถูกดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์วนรอบวางบนพื้นดินและเชื่อมต่อกับ Fluxmeter หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองศูนย์แม่เหล็กในประเทศแห่งแรก PM-2 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบของ G.I ทหารม้า จากนั้นก็มีชุดของแม่เหล็กเรือพกพาและเครื่องเขียน นักพัฒนาของพวกเขารวมถึง S.A Svetovumov, n.i yakovlev, v.v. Oreshnikov, i.v. Starikov, R.V. Aristova, N.00 semenov, yu.p. บรรจุกล่อง, v.k Zhulev เช่นเดียวกับทีมวิศวกรภายใต้การดูแลของ Yu.V tarbeeva ดังนั้นความพยายามของนักวิทยาศาสตร์วิศวกรคนงานถูกสร้างขึ้น เกณฑ์ทางวิทยาศาสตร์ และฐานเทคนิคเกี่ยวกับกองยานเพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่องของบริการป้องกันเรือจากอาวุธมิโนะ - ตอร์ปิโดแบบไม่สัมผัส

ทิศทางใหม่ในด้านการป้องกันเรือในสนามทางกายภาพที่เกิดขึ้นในยุค 50 คือการศึกษาทุ่งไฟฟ้าคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่ต่ำและเครื่องนิ่งของเรือ ความต้องการการศึกษาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่าฟิลด์ทางกายภาพดังกล่าวสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการติดต่อกับอาวุธ Mino-Torpedo และสำหรับระบบตรวจจับเรือดำน้ำ สัญญาณข้อมูลหลักของเรือเกี่ยวกับการใช้งานที่ระบบที่ใช้งานต่าง ๆ สำหรับคำแนะนำของการต่อต้านแรงงานส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นการมองเห็นของเรือในช่วงความถี่ต่าง ๆ ของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ได้รับการพิจารณาซึ่งนำไปสู่การพัฒนาวิธีการลด การมองเห็นนี้

ทำงานในการลดลงของการแจ้งให้เห็นถึงการแจ้งเตือนของเรือพื้นผิวในมุมมองทางวิทยุได้เริ่มขึ้นในยุค 60 ของ NIA Navy และอุตสาหกรรม มีการสร้างอัฒจันทร์พิเศษซึ่งในสภาพห้องปฏิบัติการในรูปแบบของเรือพารามิเตอร์ของฟิลด์เรดาร์รอง (สะท้อน) ถูกกำหนด ที่ต้นกำเนิดของการสร้างอัฒจันทร์ยืนอยู่กับนักวิทยาศาสตร์เช่นนี้เช่นเดียวกับ Plashnikov, L.N. Greenenko, D.V. Charnikov, V.O. Kobak, V.P. peresada, e.a. แสตมป์ (ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในภายหลังในสาขาการวิจัยลักษณะเรดาร์ของเรือ)

สำหรับการศึกษาลักษณะเรดาร์คอมเพล็กซ์การวัดพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นในสภาพแวดล้อมทางเดียว Polygons เรดาร์ผู้ป่วยในทะเลบอลติกและทะเลสีดำได้รับหน้าที่ คนแรกของพวกเขาในอ่าวฮารา - แสนในเอสโตเนียเป็นของคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO และมีเรดาร์วัดคอมเพล็กซ์ Rick-B ในครั้งแรกเป็นครั้งแรกที่พารามิเตอร์ของสนามเรดาร์รองของเรือในประเทศในเงื่อนไขเต็มรูปแบบถูกสอบสวน ประสิทธิภาพของงานนี้ได้รับการแต่งตั้งโดย G.A pechko และ v.m. gorshkov การฝังกลบในเซวาสโทพอลยังมีสถานีเรดาร์ความละเอียดสูงพิเศษสำหรับสองพิกัดและช่วงความแตกต่างกันสามความถี่และจุดหมายปลายทาง ข้อดีพิเศษในการสร้างของมันเป็นของ E.A ตอง เนื่องจากการสูญเสียคอมเพล็กซ์การวัดในเอสโตเนียและในยูเครนภาระหลักในแง่ของการวัดพารามิเตอร์ของเขตเรดาร์รองของเรือกองทัพเรือตอนนี้วางอยู่บนพื้นที่ของภูมิภาคของภูมิภาค Primorsk Leningrad ซึ่งในปี 1993 รูปหลายเหลี่ยมถูกลบออกโดย Mo. Central Mo ที่ 1

ผลการวัดลักษณะของลักษณะเรดาร์ของเรือในประเทศสำหรับช่วงเวลาของยุค 60-90 อนุญาตให้เราสร้างแผนที่ Atlas ซึ่งรวมถึงเรือและศาลส่วนใหญ่ของกองทัพเรือ พบว่าบนพื้นผิวของพื้นผิวใด ๆ มีพื้นที่ของการสะท้อนท้องถิ่นอย่างเข้มข้นซึ่งทำให้การมีส่วนร่วมหลักในสาขาที่สะท้อนแสง สถานการณ์นี้นอกเหนือจากการพัฒนาวิธีการคำนวณพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพเฉลี่ยของการกระเจิงของยานพาหนะนำไปสู่การพัฒนาของการพัฒนาวิธีการและวิธีการป้องกันเรดาร์ การศึกษาที่ดำเนินการโดยองค์กรกองทัพเรือและองค์กรอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าเพื่อลดความเข้มของการสะท้อนของสัญญาณเรดาร์มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างเรือที่แข็งแกร่งในการแสดงออกมาไม่ดีโดยการให้โครงสร้างเรือของรูปแบบที่ไม่โอ้อวด (โซลูชั่นสถาปัตยกรรม) เช่นกัน เพื่อใช้วัสดุการดูดซับวิทยุ

การทำงานเกี่ยวกับการสร้างวัสดุที่มีการดูดซับวิทยุเรือเริ่มต้นในยุค 50 ในเวลานี้การเคลือบการดูดซับวิทยุได้รับการพัฒนา - "กันสาด", "Kolchuga", "แผ่น", "Shield" อย่างไรก็ตามการเคลือบการดูดซับวิทยุรุ่นแรก (RPP) ไม่ได้นำไปสู่การต่อเรือเนื่องจากลักษณะของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นเดียวกับเนื่องจากเทคโนโลยีการยึดที่ซับซ้อนเพื่อป้องกันโครงสร้างเรือ ในการสร้างวัสดุที่ดูดซับวิทยุใหม่ซึ่งเป็นองค์กรกองทัพเรือที่หลากหลายซึ่งเป็นสถาบันวิทยาศาสตร์วิทยาศาสตร์ผู้ประกอบการ Minhimprom, Minneftehimprom กระทรวงดอกไม้ Minvoozov และ Minsudprom ได้รับการดึงดูด นักวิทยาศาสตร์ดังกล่าวเช่น Yu.m Patrazkov, A.P. Petrenas, V.V. Kusheleev, Yu.D. Donov: พวกเขาแสดงให้เห็นว่าการเปิดตัวของเนื้อเยื่อคาร์บอนเซมิคอนดักเตอร์ในไฟเบอร์กลาสให้คุณสมบัติการดูดซับ ในปี 1965 ตัวอย่างแรกของการดูดซับคาร์บอนคาร์บอนคาร์บอนที่ทนทานได้รับซึ่งเรียกว่า "ปีก" ซึ่งการเดินทางของเรือท่องเที่ยวแล้ว การใช้วัสดุนี้ทำให้สามารถลดฟิลด์สะท้อนของเรือได้ใน 5-10 ครั้ง ดังนั้นวัสดุโครงสร้างการดูดซับวิทยุที่ใช้งานได้จริงถูกสร้างขึ้น

สำหรับการแนะนำที่กว้างขวางของเงินที่ดูดซับวิทยุบนเรือเคลือบที่มีน้ำหนักเบาความหนาต่ำทนทานและทนต่อสภาพทะเลที่เข้มงวดเป็นสิ่งจำเป็น ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดเครื่องหมายของพวกเขาเกี่ยวกับธรรมชาติและทิศทางการทำงานในพื้นที่นี้ ในปี 1972-1974 น. Patrakov, R.i. englin, n.b. Bessonov, g.i. Byakin ได้รับการพัฒนาตัวอย่างแรกของโช้คชั้นบาง ๆ ("Lacquer", "หน้าจอ") ในปี 1976 การเคลือบครั้งแรก "LAC" ได้รับการติดตั้งในหนึ่งในเรือป้องกันเรือดำน้ำขนาดเล็ก ผลการทดสอบห้องน้ำแสดงให้เห็นว่าการเคลือบ "แลคเกอร์" ช่วยลดสัญญาณสะท้อนของ 5-10 ครั้ง

ควบคู่ไปกับ RPP "Varnish" ในช่วงปลายยุค 70 โดยกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ภายใต้ทิศทางของ A.G Alekseeva พัฒนาและทดสอบการทรมานการทรมานของฝาครอบ Magnetoelectric ("Ferroelast") เขาได้รับแรงบาดแผลจากเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพของการเคลือบนี้มีขนาดใกล้เคียงกับ RPP "Varnish" งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างการเคลือบเรือรุ่นที่สามมีความเกี่ยวข้องกับการค้นหาฟิลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพใหม่มากขึ้นปรับปรุงการใช้งานของแอปพลิเคชัน ("LACM-5M") การขยายตัวของช่วงความถี่และการเพิ่มขึ้นของคุณสมบัติการดูดซับ ("LAC-1 OHM") การลดลงของพารามิเตอร์ท่อมวล ("LACMUS")

ทำงานบนการป้องกันความร้อนหรือลดการมองเห็นของเรือพื้นผิวสำหรับระบบความร้อน (อินฟราเรด) เปิดตัวจาก MID-50S ในสถาบันวิจัยที่ 14 ของกองทัพเรือและคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO ในขั้นตอนแรกวิธีการคำนวณการแผ่รังสีความร้อนของเรือได้รับการพัฒนาการกระจายอุณหภูมิที่วัดทั่วพื้นผิวของเรือจำนวนของการป้องกันความร้อนและเป้าหมายความร้อนเท็จก็ถูกทดสอบเช่นกัน จากปี 1965 งานของพวกเขาเชื่อมต่อกับงาน นักวิชาการ A.N. Krylov เป็นหัวหน้าองค์กรของอุตสาหกรรม ต้นกำเนิดของการพัฒนาทิศทางนี้คือ cl brickin, s.f. baev ในปี 1974 หน่วยทดสอบขั้นพื้นฐานถูกสร้างขึ้นสำหรับการวัดที่สร้างสรรค์ของทุ่งนาของเรือใน Sevastopol, Kaliningrad, Severodvinsk และ Vladivostok การวัดอย่างเป็นระบบการวิเคราะห์ของพวกเขา การพัฒนาวิธีการ พวกเขานำไปสู่การขยายตัวที่สำคัญของการตั้งชื่อการป้องกันความร้อนที่ใช้และลดระดับความร้อนของการแผ่รังสีของเรือไปยังค่าที่สอดคล้องกับเรือต่างประเทศที่ดีที่สุด สิ่งนี้ได้รับการส่งเสริมอย่างมีนัยสำคัญจากการศึกษาตามธรรมชาติของทุ่งความร้อนที่ฝังกลบของ MO กลางที่ 1 ในทะเลบอลติกและสีดำบนพื้นฐานของอืม หน้า Nakhimov ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ S.P. sazonov, v.i. Lopin, v.f. Barabaneshchikov, K.V. tuffyaev

ในช่วงกลางยุค 70 ในใจกลางของพวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylov ได้รับการสร้างการแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับกระบวนการของกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในท่อการจัดส่งวิธีการคำนวณเขตข้อมูลอุณหภูมิของร่างกายและพื้นผิวของท่อไอเสียของเรือรวมถึงเทคนิคการวัดอุณหภูมิเต็มรูปแบบ มีการพัฒนาเงื่อนไข Sscale

ตั้งแต่ปลายยุค 80 กระทรวงอุปกรณ์และกองทัพเรือพร้อมกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงของการวัดโดยตรงของพารามิเตอร์ของทุ่งความร้อนของเรือพื้นผิวจะดำเนินการ วิธีการทดสอบการทดลองของเรือบนสนามความร้อนกำลังได้รับการพัฒนาเครื่องมือวัดและอุปกรณ์การวิจัยกำลังสร้างวิธีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของฟิลด์ความร้อน (ภาพความร้อน) ของเรือและประเมินความปลอดภัยในขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิคกำลังได้รับการพัฒนา . ความเป็นไปได้ต่อไปของการลดความร้อนของเรือของเรือจะถูกกำหนด ผลงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับงานนี้ทำโดย i.g Utyansky, p.a. epifanov

ทำงานเกี่ยวกับการป้องกันแสงที่เป็นเพื่อลดการแจ้งให้เห็นถึงการแจ้งให้เห็นถึงการแจ้งความสามารถของเรือพื้นผิวสำหรับระบบกลิ้งเลเซอร์พวกเขาถูกเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ของ NIA Navy และกระทรวงการต่างประเทศโดยมีส่วนร่วมในการมีส่วนร่วมในการเรียนรู้ขององค์กรของ Academy of Sciences , มินฮิมโปร, มิโนเบอรอนพรรอมและแผนกอื่น ๆ การมีส่วนร่วมที่ทรงคุณค่าต่อการพัฒนาแบบจำลองทางทฤษฎีของการกระจายรังสีด้วยเลเซอร์ด้วยวัตถุทางทะเลเช่นเดียวกับวิธีการคำนวณการป้องกันของพวกเขา ML MAD ML วอร์ซอว์และ B.B semevsky

ในปี 1980 อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อศึกษาลักษณะที่ตั้งของวัตถุทางทะเลในสภาพห้องปฏิบัติการและเครื่องมือ ห้องปฏิบัติการมีอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ที่วัดค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงและความสว่างของวัสดุเรือทั้งที่สะอาดและมีฟิล์มพื้นผิวเช่นน้ำเช่นเดียวกับวัสดุที่ตั้งอยู่ในน้ำ

สำหรับการวัดฟิลด์ของลักษณะแสงท้องถิ่นของเรือและพื้นผิวทะเลที่ซับซ้อนเลเซอร์ชายฝั่งสองอันมีความซับซ้อนในสีดำ (บนพื้นฐานของเซวาสโทพอล VVI) และบอลติก (ที่รูปหลายเหลี่ยมของคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO) ถูกนำไปดำเนินการ . ในการสร้างคอมเพล็กซ์เหล่านี้และการวิจัยของลักษณะแสงที่ตั้งของเรือ Yu.A Solevon และ E.G lebedko

ปัญหาของการต่อสู้กับเหมืองอุทกพลศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฉียบพลันต่อหน้ากองทัพเรือในประเทศในปี 2488-2489 ในระหว่างการผ่าตัดเพื่อการปลดปล่อยของเกาหลีเหนือ ท่าเรือของเธอถูกสับเปลี่ยนโดยชาวอเมริกันก่อนที่จะเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่น ในระหว่างการลงจอดของเอกสารเมื่อสร้างความมั่นใจในการสู้รบของกองกำลังและต่อเนื่องมากกว่าหนึ่งปี (รวมถึงในสงครามหลังสงคราม) การอภินิหารกองเรือได้รับผลกระทบที่จับต้องได้ จำเป็นต้องแก้ปัญหาการวิจัยจำนวนมาก

นักวิทยาศาสตร์ G.V. logvinovich, l.n. sretensky และ v.v. Schulekin พัฒนาพื้นฐานของทฤษฎีของทุ่งอุทกพลศาสตร์ มันถูกใช้เพื่อประเมินแรงกดดันทางอุทกพลศาสตร์ด้านล่างภายใต้เรือการสร้างตัวอย่างในประเทศของอุปกรณ์การวัดและฟิวส์ของเหมืองเช่นเดียวกับการพัฒนาข้อเสนอสำหรับการตอบโต้ของเหมืองเหล่านี้และปกป้องเรือและเรือจากพวกเขา มีการสร้างฐานการทดลองที่อยู่กับที่เครื่องวัดเทคนิคการวัดได้รับการพัฒนาและการวัดอย่างเป็นระบบของด้านอุทกพลศาสตร์ของเรือหลักและเรือของกองทัพเรือได้ดำเนินการและการประมาณประสิทธิภาพของวิธีการสำหรับการป้องกัน "อุทกพลศาสตร์" ของเรือ (1st เซ็นทรัลโมหัวหน้า NK Zaitsev) ความสนใจเป็นพิเศษคือจ่ายให้กับการประเมินระดับที่อนุญาตของฟิลด์อุทกพลศาสตร์ เพื่อจุดประสงค์นี้การวัดพารามิเตอร์ฟิลด์พื้นหลังจะดำเนินการตรงเวลาในพื้นที่ของฐานข้อมูลบางส่วนของกองเรือ องค์กรของขาตั้งชั่วคราวการวัดการประมวลผลและการวิเคราะห์ผลถูกนำโดย B.N สีเทา

ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการกลางที่ 1 ของ MO ได้รับการพัฒนา พื้นฐานทางทฤษฎี วิธีการคลื่นที่ซับซ้อนของการป้องกันอุทกพลศาสตร์ของเรือ บทบัญญัติหลักของวิธีนี้ได้รับการยืนยันการทดลองที่รูปหลายเหลี่ยมที่อุทกชาติ ตามผลของการศึกษาเหล่านี้เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมโลกชนิดใหม่ของเรือป้องกันคาร์บอนชนิดใหม่ถูกสร้างขึ้น: ความเร็วสูงที่มีประสบการณ์รถพ่วง - Wave Guardian โครงการ 1256 ผู้เชี่ยวชาญของย่านกลางของสหพันธรัฐครั้งที่ 1 ของ เรือเหล่านี้มีการใช้งานในการพัฒนาวิธีการออกแบบและการดำเนินการนำร่องของเรือเหล่านี้ Vorontsov, M.M. Demikin, O.K Krakokov, A.N. Muratov, v.i. Salazhov, B.n. Sedykh, N.A. Tsibulsky; NIIP คณะกรรมการกลางที่ 1 MO - V.A. Dmitriv, n.f. Korolkov, i.v. Terekhov; PKB ตะวันตก - มม Korzoreva, v.i. nomdov; tsnii พวกเขา นักวิชาการ A.N. Krylova - K.V. Alexandrov, A.i. ลูกเกด. ผลการดำเนินงานของนักบินยืนยันประสิทธิภาพของวิธีการคลื่นและอนุญาตให้ร่างวิธีการปรับปรุงเรือป้องกันผู้เยาว์ประเภทใหม่

พร้อมกับการแก้ปัญหาของการป้องกันอุทกพลศาสตร์แล้วยังมีการศึกษาพลังของเรือดำน้ำจากวิธีการตรวจจับในฟิลด์ไฮฟามฟิสิในเส้นทาง Kilvater และบนพื้นผิวฟรี ในระหว่างการศึกษาเหล่านี้ประเทศได้สร้างคอมเพล็กซ์ฮาร์ดแวร์และดำเนินการวัดพารามิเตอร์ที่เชื่อถือได้ของร่องรอยเธรดของเรือดำน้ำและพื้นหลัง ผลการวิจัยจะใช้ในการสร้างมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าเรือดำน้ำล่องหน

ภารกิจในการลดสนามแม่เหล็กของเรือสามารถแก้ไขได้ในสองวิธี:

แอพลิเคชันในการออกแบบของกรณีอุปกรณ์และกลไกของเรือของวัสดุ malomagnetic;

ดำเนินการ demagnetization ของ veil

การใช้วัสดุ malomagnetic และไม่ใช่แม่เหล็กเพื่อสร้างโครงสร้างเรือทำให้สามารถลดสนามแม่เหล็กส่วนใหญ่ของเรือได้ ดังนั้นในการก่อสร้างเรือพิเศษ (นักเดินทาง, บาร์เรลเหมือง), วัสดุเช่นไฟเบอร์กลาส, พลาสติก, อลูมิเนียมอัลลอยด์ ฯลฯ ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในระหว่างการก่อสร้างบางโครงการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไทเทเนียมและโลหะผสมของมันซึ่งรวมถึงความแข็งแรงสูงเป็นวัสดุที่ไม่สามารถซึมผ่าน

อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งและตัวชี้วัดทางกลและทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ของวัสดุที่ไม่ได้ช่วยให้พวกเขาสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างเรือรบในข้อ จำกัด ที่ จำกัด

นอกจากนี้แม้ว่าโครงสร้างตู้ของเรือจะทำจากวัสดุที่สำคัญขนาดเล็กจากนั้นมีกลไกการจัดส่งจำนวนมากที่ทำจากโลหะ Ferromagnetic ซึ่งยังสร้างสนามแม่เหล็ก ดังนั้นในปัจจุบันวิธีหลักของการป้องกันแม่เหล็กของเรือส่วนใหญ่คือการทำลายล้างของพวกเขา

ความเร็วของเรือเรียกว่าชุดของมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การลดลงของส่วนประกอบของสนามแม่เหล็ก

งานหลักของ demagnetization คือ:

• a) การลดส่วนประกอบทั้งหมดของความแข็งแรงของ MPC ไปยังขีด จำกัด ที่กำหนดโดยมาตรฐานพิเศษ
• b) สร้างความมั่นใจในความมั่นคงของสถานะการดัดแปลงของเรือ

หนึ่งในวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้คือการดำเนินการ demagnetization ที่คดเคี้ยว

สาระสำคัญของวิธีการขดลวด demagnetization อยู่ในความจริงที่ว่า IPC ได้รับการชดเชยโดยฟิลด์ปัจจุบันแม่เหล็กติดตั้งบนยานพาหนะของเรือของเรือโดยเฉพาะ

การรวมกันของระบบของขดลวดแหล่งที่มาของพลังของพวกเขาเช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุมและควบคุม อุปกรณ์แม่เหล็ก (ru) เรือ

ขดลวดต่อไปนี้อาจรวมถึงขดลวดต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับประเภทและชั้นของเรือ):

• a) การคดเคี้ยวแนวนอนหลัก (OG) มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยองค์ประกอบแนวตั้งของ IPC หากต้องการล้างให้ไซต์ของวัสดุ Ferromagnetic มวลมากขึ้นกรณีไอเสียแบ่งออกเป็นระดับด้วยแต่ละชั้นประกอบด้วยหลายส่วน
• b) Coursework Winding (CSH) ออกแบบมาเพื่อชดเชยการแม่เหล็กอุปนัยตามยาวของเรือ ประกอบด้วยชุดของการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อตามลำดับตั้งอยู่ในระนาบทราย
• a) การคดเคี้ยวแนวนอนหลักของ OG

b) CSH Coursework Winding

c) หลักสูตรการคดเคี้ยวขั้นพื้นฐาน KB

• c) คัลตร็อกคดเคี้ยว (cb), ตั้งใจที่จะชดเชยให้กับสนามแม่เหล็กตามขวางของเรืออุปนัย มันติดตั้งในรูปแบบของรูปทรงหลาย ๆ ที่ตั้งอยู่อย่างมีประสิทธิภาพในระนาบของ Bactaria เมื่อเทียบกับระนาบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของเรือ
• d) ขดลวดถาวรที่ใช้กับเรือที่กระจัดกระจายขนาดใหญ่ ขดลวดประเภทนี้รวมถึงขดลวดปังพรุนถาวร (PSH) และการคดเคี้ยวบูติกถาวร (PB) ขดลวดเหล่านี้วางอยู่บนทางหลวงของ KSH และ KB ขดลวดและไม่มีการควบคุมปัจจุบันในระหว่างการดำเนินการ
• e) ขดลวดพิเศษ (co) มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กจากฝูง ferromagnetic ขนาดใหญ่และทรงพลัง การติดตั้งไฟฟ้า (ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีจรวด, ยูนิต, แบตเตอรี่, ฯลฯ )

พลังของขดลวดของรุจะดำเนินการเฉพาะกับกระแสคงที่จากหน่วยพลังงานพิเศษ การรวมพลังงานเป็นตัวแปลงแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC และ DC

เพื่อเพิ่มพลังให้ตัวแปลงและขดลวดเรือจะได้รับการติดตั้งบอร์ดพลังงานพิเศษรับพลังงานจากสองแหล่งที่อยู่ของปัจจุบันที่อยู่ในด้านต่าง ๆ บนแผงแผงสวิตช์ที่จำเป็นการป้องกันการวัดการวัดและสัญญาณสัญญาณ

สำหรับการควบคุมกระแสอัตโนมัติในขดลวดเครื่องมือพิเศษที่ติดตั้งซึ่งปรับกระแสในขดลวดของ RU ขึ้นอยู่กับหลักสูตรแม่เหล็กของเรือ ปัจจุบันหน่วยงานกำกับดูแลของประเภท "Frame-M" และ "แคดเมียม" มีการใช้หน่วยงานกำกับดูแลปัจจุบัน

พร้อมกับ demagnetnetization ที่คดเคี้ยวแล้ว การใช้ RU, Surface Ships และ Submarines เป็นระยะ ๆ ภายใต้การเปลี่ยนแปลง demagnetization ที่ไม่แตกต่างกันเป็นระยะ

สาระสำคัญของการตายของ demagnetnetization ที่เกิดขึ้นคือเรือภายใต้ผลกระทบระยะสั้นของสนามแม่เหล็กที่แข็งแกร่งและสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่งที่ช่วยลด IPC เป็นบรรทัดฐานบางประการ เรือเองไม่มีขดลวด demagnetizing ที่อยู่กับที่อยู่กับที่ การสวมใส่ demagnetization จะดำเนินการบนขาตั้ง BD พิเศษ (ขาตั้ง demagnetization Positural)

ข้อเสียหลักของวิธีการ demagnetization exhauscal เป็นเสถียรภาพไม่เพียงพอของสถานะการดัดแปลงของเรือความเป็นไปไม่ได้ของการชดเชยส่วนประกอบอุปนัยของ IPC ขึ้นอยู่กับหลักสูตรและระยะเวลาของกระบวนการของการทำลายล้างของ Demagnetization Erobic

ดังนั้นการลดลงสูงสุดในสนามแม่เหล็กของเรือนั้นทำได้โดยการใช้วิธีการสองวิธีการ demagnetization - คดเคี้ยวและไม่ดี การใช้ RU ช่วยให้คุณชดเชย IPC ในระหว่างการดำเนินการ แต่เนื่องจากสนามแม่เหล็กของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเวลาผ่านไปจากนั้นเรือจำเป็นต้องมีการประมวลผลแม่เหล็กเป็นระยะในการแข่งขัน นอกจากนี้การวัดของสนามแม่เหล็กของเรือที่ผลิตใน SBR เพื่อรักษา IPC ในการโจมตีที่แนบมา

นักเดินเรือทางทหารจะสามารถกดปุ่มเพื่อเปลี่ยนภาพคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าแต่ละตัวของเรือที่ตอร์ปิโดที่ทันสมัยและเหมืองด้านล่างขึ้นอยู่กับ คุณสมบัตินี้จะได้รับจาก SuperCapacitors - อุปกรณ์ที่เป็นลิงค์กลางระหว่างแบตเตอรี่และตัวเก็บประจุ พวกเขาสามารถสะสมกระแสไฟฟ้าได้ทันทีและใช้จ่าย Creasters จะสามารถทำม่านเข้าไปในทะเลได้อย่างอิสระในกรณีที่มีอันตรายและทำให้ศัตรูเข้าใจผิด

ตามที่ Izvestia ในผู้บัญชาการของกองทัพเรือการผลิตมวลของ Supercapacitors ได้รับการจัดตั้งขึ้นในรัสเซียซึ่งจะใช้สำหรับการทำลายล้างของเรือรบอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับการบิดเบือนและอำพรางภาพแม่เหล็กไฟฟ้า ชุดใหม่ล่าสุดของ demagnetization ได้รับการทดสอบแล้วบนเรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดใหญ่ (BDK) "Ivan Gren"

อุปกรณ์เก็บพลังงานมาตรฐานที่ใช้ในกองทัพเรือมีพารามิเตอร์พลังงานที่เฉพาะเจาะจง แต่เฉพาะเจาะจง ระบบ demagnetization ขึ้นอยู่กับพวกเขามีมวลขนาดใหญ่จึงจัดตั้งขึ้นเฉพาะในรหัสพิเศษของ demagnetization ซึ่งแตกต่างจากไดรฟ์รุ่นก่อนหน้า Supercapators เป็นอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดของแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ แต่ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขากระบวนการของ demagnetization สามารถทำได้อย่างต่อเนื่องรวมอุปกรณ์เข้ากับองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ด

Supercondensants สำหรับกองทัพเรือได้รับการออกแบบโดย TEMP ผลิตภัณฑ์มีพลังเฉพาะของ 100 กิโลวัตต์ / กก. และสามารถทำงานได้แม้ในอุณหภูมิที่รุนแรง SuperCapacitor มีการจัดอันดับที่ล้านของรอบการปล่อยประจุซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถรวมเข้ากับอุปกรณ์ด้านข้างของรถยนต์เครื่องบินหรือเรือ

ผู้เชี่ยวชาญในสาขาอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพเรือ Alexander Mozgovoy บอกกับ Izvestia ว่าขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการลดลงของเรือนั้นยาวนานและน่าเบื่อ ตอนนี้พวกเขาดำเนินการเฉพาะในอาณาเขตของกองทัพเรือ

เรือไม่เพียง แต่มีภาพอะคูสติกที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังมีแม่เหล็กไฟฟ้า มีเหมืองแม่เหล็กตอร์ปิโดและแม้กระทั่งจรวดที่มีหัวแม่เหล็กแห่งแนวทาง "ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย - จำเป็นต้องมีการ demagnetnetization แต่นี่เป็นปัญหาใหญ่ ฉันจำได้ว่า Ivan Gren ต้องเปลี่ยนการเดินสายทั้งหมดบน BDK

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ง่ายขึ้นอย่างมากกระบวนการของ demagnetization เนื่องจากทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวที่ปุ่ม Seafarers จะทำงานน้อยลงและกระบวนการเตรียมที่จะเข้าสู่บริการการต่อสู้จะเร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ ระบบดังกล่าวยังควบคุมสถานะของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของเรืออย่างต่อเนื่องในระหว่างการนำทาง

ชาวอเมริกันได้ติดตั้งระบบที่คล้ายกันกับ Esminans ใหม่ล่าสุดเช่น "Zumvalt" "Alexander Mozgovoy กล่าว

เครื่องทำความสะอาดเรือเป็นขั้นตอนบังคับก่อนที่จะให้ผลผลิตต่อทะเล มันรวมถึงลำเรือที่คดเคี้ยว สายไฟฟ้า. บนมันเป็นเวลาหลายวันปัจจุบันสร้างขึ้นผ่านตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าซึ่งให้พัลส์แม่เหล็กตัวแปร พวกเขาลบสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวเองของเรือ ดังนั้นการปรับปรุงงานของคอมเพล็กซ์การนำทางและในเวลาเดียวกันการป้องกันของเรือจะเพิ่มขึ้นจากระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูง

อ่านเพิ่มเติมในหัวข้อ