Генрі Форд: Моє життя, мої досягнення. Генрі форд "моє життя мої досягнення" Генрі форд моє життя

Я так розумію, що Форд збирав свої знання і не давав інтерв'ю. Коли прийшов час, він вирішив написати книгу, яка охарактеризувала всі етапи його кар'єри. Твір Генрі Форд «Моє життя, мої досягнення» випускається багатомільйонними тиражами по сьогоднішній день. Читач завжди шукає для себе підходящу літературу. Цей твір рекомендується прочитати навіть тим, кому дана тема не зовсім цікава.

Всього кілька цитат здатні змінити думки людини, змусить його поглянути на своє життя під іншим кутом. Форд на своєму власному прикладі продемонстрував силу і слабкість рядового громадянина країни, він спілкувався в виданні з читачем на доступній мові. Всередині є спеціальні приклади, але їх реально адаптувати під інші сфери діяльності.

Основна ідея книги

Генрі Форд написав книгу «Моє життя, мої досягнення» в 1924-му році, коли компанія стояла на межі банкрутства. Але саме внутрішній аналіз свого бізнес шляху допоміг перезавантажити компанію і вийти на передові ринку знову. Суть написаного полягає в умінні підприємця-інженера балансувати на межі практичного застосування знань, отриманих в ході розвитку його кар'єри.

Я спочатку не розумів всі ці технічні нюанси виробництва, описані в виданні. На третє прочитання стали вимальовуватися стовпи твори, переміщаючись по яким, поринаєш всередину мозкового процесу великого Генрі Форда. Він дійсно вмів грамотно вибудовувати бізнес-процеси, хоч і не вчився цьому попередньо.

Генрі постачає розділи цитатами і тезами, коротко розкриваючи їх суть. Вихід на ринок з новою продукцією, оптимізація виробництва, залучення клієнтів, поліпшення сервісу - основні смислові розділи твору. Особливий погляд на побудову бізнесу, управління процесами всередині компанії, спілкування зі співробітниками через прийняття революційних нормативних актів.

Чому вчить книга?

«Мої досягнення - плід моєї праці, пише Форд». Простої людини книга вчить любити свою справу і займатися цікавим заняттям, яке корисне суспільству і самому громадянину. Не можна втрачати час і сили на даремний труд або працювати тільки заради отримання грошей. Без коштів існувати неможливо, але працювати тільки заради них - шлях в порожнечу, за твердженням Генрі.

Економістів Форд навчає азам примноження і детального вкладення в технічний прогрес. Суспільство часто зупиняється при перших вагомих досягненнях і довго живе минулим, Генрі же пише про вплив майбутнього на економіку вже сьогодні. Без ризику і сміливих кроків нереально розвивати сферу фінансів, податків, обліку оборотного капіталу.

Менеджерів Форд вчить грамотному управлінню. Для початку важливо спланувати свої робочі процеси, організувати виробництво, мотивувати співробітників і набрати боєздатну команду. Далі варто просто діяти, вносячи вчасно корективи з мінімальними витратами в часі. Не можна забувати про маркетинг, адже реклама допомогла розкрутити Генрі свій перший автомобіль, а не його унікальність.

Кому варто прочитати книгу?

Про досягнення інженера корисно читати технічним фахівцям. Для них книга повинна стати прикладної літературою. Я рекомендую цю книгу співробітникам автомобільних компаній, менеджерам з продажу і не тільки в салонах відомих брендів машин. Читач російський різносторонній, тому твір підходить майже всім.

Напевно, дітям дошкільного віку або початкових класів твір є складним для сприйняття. Школярам старших класів і студентам дана література цілком підійде для саморозвитку. Багато нюанси, які вказані в книзі допоможуть в сучасному житті не тільки працювати, а й просто спілкуватися.

Економістам, маркетологам і керівникам раджу читати не тільки цю книгу Генрі Форда, а також всі його видання. У ньому щось глобальне і конкретне, чого немає в гуманітаріїв, вузько дивляться на менеджмент і економіку в організаціях і країні. Для розвитку особистості раджу прочитати Форда кілька разів, на перший я особисто не все зрозумів.

Як книга змінила життя людей?

Люди позначають після прочитання, що набагато більше дізналися про роль Генрі Форда в розвитку світової економіки. Не тільки удосконаленням конвеєра і створенням автомобільного концерну відомий великий винахідник. Його людські якості повністю розкрилися в прийнятті змін розпорядку трудового дня, впровадження оплачуваної відпустки для рядових співробітників.

Книга написана доступною мовою, тому зрозуміла читачам будь-якого віку і професій. Особливу подяку Форду висловлюють бізнесмени. «Моє життя було суцільною роботою, але після знайомства з книгою Форда бізнес став в задоволення». Завжди вражає ця тонка грань між роботою і працею у Генрі. По всій видимості, коли ти найманий співробітник і не отримуєш належного платні це робота. Але коли отримуєш гідну оплату за результат, то це вже праця.

Задайте питання: хто винайшов автомобіль? Багато хто відповість: Генрі Форд. Це поширена помилка - нагорода людині, яка зробила автомобіль доступним для мільйонів людей.

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року в родині Мічиганського фермера, емігранта з Ірландії. Батько був незадоволений ним, вважаючи ледарем і неженкой, - син поводився як принц, випадково опинився на фермі. Все, що йому веліли, Генрі робив з небажанням. Він ненавидів курей і корів, терпіти не міг молока. «Уже в ранній юності я думав, що багато чого можна робити інакше - яким-небудь іншим способом». Наприклад, він, Генрі, щоранку повинен підніматися крутими сходами, несучи відра з водою. Навіщо робити це кожен день, якщо можна всього-на-всього прокласти під землею два метри водопровідних труб?

Американський інженер, промисловець, винахідник. Один із засновників автомобільної промисловості США, засновник "Форд мотор компані" (Ford Motor Company), організатор поточно-конвеєрного виробництва. Генрі Форд народився 30 липня 1863 на фермі, що розташовувалася недалеко від Дирборна, штат Мічиган (США). "Існує легенда, що мої батьки були дуже бідні і їм доводилося туго. Вони були, правда, небагаті, але про справжню бідність не могло бути й мови. Для Мічиганський фермерів вони були навіть заможні. Мій рідний будинок і тепер ще цілий і разом з фермою входить до складу моїх володінь. [...] Найважливішою подією моїх дитячих років була моя зустріч з локомобилем, миль за вісім Детройта, коли ми якось їхали до міста. Мені було тоді дванадцять років. Другим за важливістю подією, яке припадає на того ж самого року, були подаровані мені годинник. [...] Цей локомобіль був винний у цьому, що я занурився в автомобільну техніку. [...] Коли я їздив в місто, кишені у мене завжди були набиті всяким мотлохом: гайками і уламками заліза. Нерідко мені вдавалося роздобути зламаний годинник, і я пробував їх лагодити. тринадцять років мені вдалося в перший раз полагодити годинник так, що вони ходили правильно. З п'ятнадцяти років я міг чинити майже всякі годинник, хоча мої інструменти були дуже примітивні. [ ...] Я ніколи не міг особливо зацікавитися фермерської роботою. Я хотів мати справу з машинами. Мій батько не дуже співчував моєму захопленню механікою. Він бажав, щоб я став фермером. Коли я сімнадцяти років закінчив школу і поступив учнем в механічну майстерню Драйдока, мене вважали майже загиблим. "(Генрі Форд," Моє життя, мої досягнення ", 1922)

У 1879 (в 16 років) отримав місце учня машиніста в Детройті. Закінчивши навчання, займався установкою і ремонтом парових двигунів на паровозах, декілька років працював механіком в різних компаніях. У ці ж роки підробляв ремонтом годинників (потім це перетворилося в його хобі на все життя) і самостійно вивчав механіку і інженерну справу. "31 травня 1921 року Товариство Автомобілів Форда випустило автомобіль № 5 000 000. Тепер він стоїть у моєму музеї, поруч з маленькою газолінової візком, з якої я почав свої досліди і яка в перший раз пішла навесні 1893 года на мій превеликий задоволення. [. ..] та маленька стара візок, незважаючи на свої два циліндра, пробігала двадцять миль на годину і витримувала, при своєму резервуарі лише в 12 літрів, повних шістдесят миль. " (Генрі Форд, "Моє життя, мої досягнення", 1922) З 1893 - головний інженер "Едісон ільюмінейтінг компані" (Електричної компанії Томаса Едісона, творця електричної лампочки). У 1892 - 1893 створив свій перший автомобіль з 4-тактним двигуном внутрішнього згоряння (марка "Форд"). У 1899 звільнився з посади головного інженера, щоб повністю присвятити себе створенню власної автомобільної компанії в Детройті. У 1899 - 1902 - головний інженер "Детройт отомобіл компані". Компанія збанкрутувала, і Форд вирішив завоювати репутацію для своїх автомобілів участю в автогонках: йому вдалося стати дуже популярним автогонщиком.

У 1903, за допомогою групи фінансистів, заснував "Форд мотор компані" (Ford Motor Company). Генрі Форд отримав 25,5% акцій. Статутний капітал склав 150 тис. Доларів, з яких готівкою вдалося отримати тільки 28 тис. Проте, через місяць був випущений перший автомобіль компанії. У 1905 фінансові партнери Форда не погодилися з його наміром випускати дешеві автомобілі, тому що попитом користувалися дорогі моделі, власник основного пакету акцій Олександр Малколмсон продав свою частку Форду, після чого Генрі Форд став володарем контрольного пакету і президентом компанії (був президентом компанії в 1905 - 1919 і в 1943 - 1945). У 1908 Форд вперше в світі почав випуск масового дешевого автомобіля - з'явилася "Модель Т" (Ford Model T) і в перший же рік корпорація "Форд" змогла продати 10 тис. Автомобілів цієї моделі. Перш ніж з'явилася "Модель Т", було створено 8 інших моделей, відмінною рисою яких була їх невелика ціна. Головною метою Генрі Форда стало превращніе автомобіля з предмету розкоші в предмет першої необхідності. "Коли з'явилася" Модель Т ", більшість автомобілів в США коштували від 1100 до 1700 доларів, а ціна автомобілів люкс доходила до 2500 доларів. І тут з'являється цілком пристойний фордовский автомобіль моделі" Т "за ціною всього 825-850 доларів ... А для тих років 400 доларів різниці - величезні гроші. у середньому працює в США отримував тоді 100 доларів на місяць. ... Перш автомобіль вважався іграшкою тільки для багатих ... завдяки Форду людина, що працює на заводі або фабриці по 40 годин на тиждень, вперше отримав можливість купити новий автомобіль. " (З інтерв'ю з редактором американського журналу "Карз енд Партс" Бобом Стивенсом). Продаж на території США здійснювала вперше створена дилерська мережа: в 1913 - 1914 роках у Форда налічувалося 7 тис. Таких дилерів, не тільки продавали, а й ремонтували "Модель Т". До 1914 року число проданих автомобілів моделі "Т" досягло 250 тис., Що склало близько 50% всього автомобільного ринку США тих років. До 1927 року, коли "Модель Т" була знята з виробництва, число проданих автомобілів цієї серії досягло 15 мільйонів. За всю історію світової автомобільної промисловості більше було продано тільки знаменитих "Жуків" німецької корпорації "Фольксваген".

З метою здійснення жорсткого контролю, створив повний цикл виробництва: від видобутку руди і виплавки металу до випуску готового автомобіля. У 1914 ввів найвищу в США мінімальну заробітну плату - 5 доларів в день, допустив робочих до участі в прибутках компанії, побудував зразковий робітниче селище, але аж до 1941 не дозволяв створювати профспілки на своїх заводах. У 1914 заводи корпорації почали працювати цілодобово в 3 зміни по 8 годин кожна, замість роботи в 2 зміни по 9 годин, що дозволило забезпечити роботою додатково кілька тисяч чоловік. "Підвищена зарплата" в 5 доларів не була гарантована кожному: робітник повинен був витрачати свою зарплату розумно, на утримання сім'ї, якщо ж він пропивав гроші, його звільняли. Ці правила зберігалися в корпорації аж до періоду Великої Депресії.

У 1928 з'явилася нова "Модель А". Нововведенням стало встановлюється при складанні захисне вітрове скло, що стало з тих пір обов'язковим елементом автомобіля. Скло могло бути кольоровим і 17 конфігурацій. На всіх 4 колесах були встановлені гальмівні колодки і гідравлічні амортизатори. Хоча нова модель сподобалася і покупцям, і дилерам, колишні позиції Форда як беззастережного лідера автомобільної промисловості відновити вже не вдалося: до 1940 року на частку корпорації доводилося вже менше 20% ринку США.

Співпраця з Росією почалося в 1909, коли в Санкт-Петербурзі, а потім в Москві, Одесі і прибалтійських портових містах були відкриті збутові контори компанії. У 1913 першим впровадив конвеєр в процес виробництва. У 1919, з ініціативи Радянського бюро в Нью-Йорку, Форд уклав угоду про продаж Радянської Росії тракторів "Фордзон". Незважаючи на вороже ставлення до більшовизму, Форд пожертвував своїми політичними поглядами в ім'я досягнення підприємницького успіху в Радянській Росії. СРСР перетворився на найбільшого закордонного покупця тракторів Форда. За твердженнями самого Генрі Форда, його компанія поставляла в СРСР 85% всіх вантажних автомашин, легкових автомобілів і тракторів (в цілому з 1921 по 1927 СРСР придбав більше 24 тис. Тракторів "Фордзон", сотні легкових і вантажних автомашин). 31 травня 1929 з компанією Форда був підписаний договір про технічну допомогу Радянському Союзу в будівництві автозаводів терміном на 9 років. Для будівництва заводу повного циклу був обраний Нижній Новгород (майбутній Горьковський автомобільний завод, ГАЗ). За угодою виробнича потужність заводу повинна була забезпечувати випуск 100 тис. Вантажних і легкових машин щорічно; радянські автобудівники могли пройти стажування на заводі Форда в Дірборні, під Детройтом. Зі свого боку, радянський уряд брав на себе зобов'язання закупити протягом 4 років продукцію компанії Форда на загальну суму 4 млн. Дол. 1 лютого 1930 з воріт автоскладального заводу № 1 вийшла перша радянська "полуторка". У травні 1931 під Нижнім Новгородом був закладений завод повного циклу, а в січні 1932 році він почав випускати продукцію. У 1935 дію угоди було припинено за обопільною згодою, тому що СРСР став випускати машини власного виробництва. Всього за період з 1929 по 1936 між радянськими організаціями і Фордом було підписано контрактів на суму, що перевищує 40 млн. Доларів.

Перед початком Другої світової війни став шанувальником Гітлера, випускав газету, в якій друкувалися антисемітські статті, в 1938 прийняв від фюрера нагороду. У 1936, спільно з сином Едселю (Edsel Bryant Ford), створив Фонд Форда (Ford Foundation; в даний час є найбільшим американським філантропічні фондом; фінансові активи фонду наприкінці 1999 становили близько 12 млрд. Доларів). У 1945 році Генрі Форд пішов з поста президента своєї корпорації. У 1945 пост президента компанії зайняв онук Генрі Форда - Генрі II (Henry II), що народився в 1917. Помер Генрі Форд-старший у віці 83 років, 7 квітня 1947 року, в Дірборні.

Серед книг Генрі Форда - "Моє життя і робота" (My Life and Work, 1922, переклад на російську мову - 1924; до 1927 в СРСР перевидавалася сім разів), "Сьогодні і завтра" (Today and Tomorrow, 1926, переклад на російську мова - 1927), "Рух вперед" (Moving Forward, 1931). Книги, написані Фордом, неодноразово видавалися і перевидавалися в СРСР, рекомендувалися керівникам радянських промислових підприємств як навчальний посібник і студентам вузів як підручник. В СРСР, в серії "Життя чудових людей", була видана книга про Форді.

Книга, написана в 1924 році і змінила уявлення про ведення бізнесу та відносинах між роботодавцем і підлеглими. Це автобіографічна витримка найважливіших принципів Генрі Форда, ефективність застосування яких підтверджується успіхом його автомобільної імперії. Книга, яка окрилює і надихає, дає відповіді на типові питання новачка в бізнес-середовищі і змушує радикально змінювати світогляд, щоб досягти успіху.

Строго кажучи, книгу Генрі Форда "Моє життя, мої досягнення" важко назвати автобіографією в класичному сенсі цього слова. Цей твір більше нагадує сучасні бізнес-підручники, концепції і стратегії в стилі Архангельського, Кіосакі і т.д., ніж докладний життєпис. І це не дивно, адже все життя засновника найбільшої автомобільної імперії була нерозривно пов'язана з улюбленою справою. Те, що пізніше Стів Джобс в знаменитій промові перед випускниками Стенфордського університету відзначить, як "велику удачу знаходження свого шляху в ранньому віці".

Дійсно великий винахідник і бізнесмен Генрі Форд активно працював над проблемою мотивації співробітників. У той час як згадуваний Джобс настільки зумів зародити і розвинути дух суперництва і заразити новою ідеєю, що його працівники з радістю боролися не за збільшення окладів, а за футболки з написами "Я пропрацював 24/36/72 години без перерви" і т.д . У Форда ж мотивація відігравала особливу роль. Матеріальне забезпечення співробітників дозволяло їм купувати вироблені власними руками автомобілі. І це був один з основних принципів підприємця - кожен повинен мати можливість придбати якісний і зручний автомобіль для міського життя.

Сама книга має невеликий об'єм порядку 125-140 сторінок в залежності від року видання і версії. Більш ранні версії не включали два розділи, тому були коротше на 12-15 сторінок, і лише в 2011 році в Росії книга була видана в повній версії.

Мова оповідання простий і зрозумілий, розрахований на широке коло читачів і дозволяє розуміти основні ідеї та методи представникам різних професій і сфер діяльності. Ближче до кінця понятійно-категоріальний апарат дещо ускладнюється, але читач уже увійшов в курс справи і поступово вчиться розуміти ідеї великого Форда.

Більшість критиків і читачів сходяться на думці, що відсутність зайвої лірики і води в оповіданні робить автобіографію відмінним інструментом для саморозвитку і готовим керівництвом до дії. Але ця особливість не випадкова, адже і сам Генрі Форда не любить витрачати час, фінанси і зусилля даремно.

Саме йому належить ідея восьмигодинного робочого дня і шести-, а потім і п'ятиденного робочого тижня. При цьому, забезпечуючи своїх працівників всім необхідним, не підганяючи їх, а підтримуючи, він був категорично проти профспілок. Ця позиція цілком виправдана і логічна, якщо враховувати його відношення до самим робітникам. Здається, що при створенні максимально комфортного робочого місця для продуктивної діяльності і досить високій оплаті праці вимагати захищати якісь інші права та інтереси робітників було б недоречно.

Дослідники окремо відзначають той факт, що сам Форд вкрай негативно ставився до євреїв і під час Другої Світової війни активно співпрацював з німцями, завдяки чому його заводи на окупованих землях були зруйновані, а продовжували працювати. Портрет великого новатора висів у кабінеті Адольфа Гітлера, який вважав його своїм натхненником. Використання деяких ранніх робіт Форда для антисемітської пропаганди в НСДАП і пізніше вермахтом в деякому роді зіпсувало репутацію американському бізнесменові. Після того, як його в публічному листі засудили відразу кілька високопоставлених чиновників, політиків, культурних діячів і сам президент США, Форд написав, що відрікається від своїх поглядів щодо євреїв, просить у них прощення і дає слово надалі не видавати ніяких праць на цю тему.

Можна по-різному оцінювати особистість Генрі Форда, беручи до уваги той чи інший аспект його діяльності, проте неможливо не визнати, що ця людина багато в чому визначив хід розвитку епохи.

Трудоголік на 100%, він всіляко підтримував творчі ініціативи своїх працівників, надихав їх власним прикладом, заохочував і намагався дати поштовх для розвитку кожного з них. Пізніше його бажання все контролювати вилилося навіть на тотальне стеження за ключовими працівниками фабрик, але через деякий брешемо він визнав цей метод провальним і погодився дати їм більше свободи.

Книга дасть вам відповіді на нижченаведені питання:

• як круто змінити власне життя;
• чи можна звільнитися від гніту нав'язуваних оточенням і начальством умов;
• чи можливо створити свою справу з нуля і домогтися успіху без зв'язків і стартового капіталу;
• як правильно розпоряджатися грошима і примножувати їх;
• в чому сенс будь-якої творчої або бізнес-діяльності;
• як поєднати особисте збагачення з ідеєю створення рівних і вільних умов для заробітку і досягнення високого соціального статусу для своїх підлеглих.

В цілому, книга залишає після прочитання приємні емоції і наснагу. Вона здатна стати потужним мотиватором для тих, хто хоче чогось досягти. Однозначно рекомендується до прочитання в будь-якому віці.

Чи не втратьте. Підпишіться і отримайте посилання на статтю собі на пошту.

Книга Генрі Форда «Моє життя, мої досягнення» витримала понад сотню видань більше ніж у половині країн земної кулі. По суті це автобіографія відомого на весь світ людини, який організував поточно-конвеєрне автомобільне виробництво, написана яскравим і образною мовою з великою енергією і натхненням.

У книзі представлений не тільки унікальний матеріал, цікавий з історичної точки зору, а й актуальний для практики і соціологів, конструкторів і інженерів, економістів і керівників навіть сьогодні, майже через століття, тому що є класичним твором з наукової організації праці. Але, звичайно ж, робота «Моє життя, мої досягнення» буде цікава і широкому колу читачів, як мотивуюча, надихаюча і нескінченно пізнавальна книга.

Про Генрі Форді

Генрі Форд - знаменитий американський промисловець і винахідник, організатор і власник автомобільних заводів, автор понад 160 патентів. Також ця людина відома тим, що став першим, хто поставив виробництво автомобілів на потік промислового конвеєра. Конвеєр використовувався у виробництві і раніше, однак саме Форд став застосовувати його для виробництва авто. Підсумком діяльності Форда став продаж мільйонів автомобілів «Ford», а сам промисловець став главою дуже успішній корпорації «Ford Motor Company», яка існує і сьогодні (почитати про Генрі Форді та інших видатних лідерах ви можете).

Короткий зміст книги «Моє життя, мої досягнення»

Книга складається з передмови, вступу, сімнадцяти глав і післямови. Керуючись тим, що в книзі дуже багато цікавих ідей, та й глав, власне кажучи, чимало, ми вирішили висвітлити найцікавіші, на наш погляд, думки Генрі Форда з окремих тем.

З приводу змін

Не слід побоюватися майбутнього або схилятися перед минулим. В іншому випадку людина сама звужує область своїх можливостей. є приводом до нового початку і більш розумних дій. Ганебно не зазнати невдачі, а боятися її потерпіти. Минуле ж може бути корисним, лише вказуючи на нові шляхи розвитку.

Зводиться до боротьби. Якщо ж і потрібно боротися, то тільки з власною інерцією і. У тому випадку, якщо ми хочемо рости, ми повинні прокидатися і не спати. Життя є подорожжю, а той, хто відпочиває, не стоїть на місці, а котиться по похилій. Насправді все завжди знаходиться в стані руху.

З приводу прибутку

Робота повинна бути, в першу чергу, на загальне благо, а й про прибуток забувати не варто. Гарне підприємства повинно приносити і прибуток і користь. Однак прибуток повинна бути результатом, а не метою.

Якщо на чолі кута гроші, робота гальмується, а. Зацикленість на грошах породжує страх невдачі, який виключає правильний діловий підхід, змушує побоюватися конкурентів і всього того, що може вплинути на ведення справ.

Єдиним джерелом прибутку для організації є виробництво, але це не говорить про те, що бізнесмен не повинен розбиратися у фінансових питаннях. Просто розуміти у фінансах краще поменше, щоб не з'явилося бажання зайнятися грошовими операціями замість того, щоб бути справжнім виробником. Важливо зрозуміти, що немає нічого поганого ні в кредитах, ні в банкірів. Погане є в спробах замінити роботу кредитом.

Кредити не дають побачити реальну сторону фінансових справ, а також сприяють розвитку ліні. Багато підприємців дуже ліниві, щоб розкопати причину збитків, або дуже горді, щоб прийняти той факт, що в чомусь їх спіткала невдача.

Виробництво не слід розуміти як дешеву покупку і дорогий продаж. Виробництво - це покупка сировини за адекватною ціною і його перетворення в продукт вищої якості. Якщо бізнесмен займається спекулятивною діяльністю, бере участь в гонці за грошима і грає нечесно, він гальмує виробництво.

З приводу цін

Навіть якщо справи у компанії йдуть не дуже добре, завжди можна знайти споживача - потрібно тільки, щоб ціни були досить низькими. Завищені ціни є ознакою нездорового бізнесу і ненормальною економіки. Якщо, то у нього буде нормальна температура; якщо ринок здоровий, у нього будуть нормальні ціни.

Застарілі погляди говорять про те, що ціни потрібно піднімати до тих пір, поки споживач може платити. Але нове бачення бізнесу передбачає зворотне. Якщо в бізнес впроваджуються юристи або банкіри зі старими поглядами, нічого доброго не вийде.

Завдяки зниженню цін можна домогтися збільшення обороту і навіть розширення бізнесу. Одного разу прибуток від виробництва автомобілів «Ford» була настільки високою, що було прийнято рішення повернути кожному покупцеві по 50 доларів.

Життєвою метою Генрі Форда було домогтися того, щоб автомобілі змогло придбати якомога більше людей, а максимальна кількість робочих отримали стабільну добре оплачувану роботу. І Генрі Форд був впевнений, що якби він не наполягав на помірних доходи для себе і компаньйонів, він зазнав би повний крах.

З приводу менеджменту

У тих випадках, коли велика кількість людей працюють спільно, найбільше зло, з яким вони змушені боротися - це надмірний менеджмент. Найнебезпечнішим звіром є геніальний менеджер, який обожнює складати схеми з функціями, посадами, іменами.

Підприємство не є машиною. Воно є спільнотою, покликаним працювати, а не обмінюватися інформацією. І про те, що відбувається в одному цеху, зовсім необов'язково знати іншому цеху. Якщо людина серйозно зайнятий своєю роботою, він не буде цікавитися чужою.

Завдання менеджера - слідкувати, щоб всі ланки. Але щоб робота була ефективною, любити один одного зовсім не обов'язково. А зайве товариство може стати причиною невдачі, коли один покриває іншого, і шкідливо це для обох.

Компанія Генрі Форда ніколи не відрізнялася складним адміністративним апаратом, а своєї популярності досягала завдяки продукції, а не гігантським спорудам, в яких ця продукція виготовлялася.

З приводу заробітної плати

Зазвичай керівник або власник підприємства не називає своїх працівників партнерами, але саме ними вони і є. Кожен підприємець, який не справляється із завданням своїми силами, привертає до діяльності партнерів. Чому ж виробник, який не справляється з виробництвом своїми руками, не називає тих, кого він закликав на допомогу до себе на підприємство, партнерами? Абсолютно будь-який бізнес, який потребує того, щоб ним керувало більше однієї людини, має на увазі партнерство. І в той момент, коли підприємець залучає для підмоги людини, навіть якщо це посильний, він вже привертає партнера.

Роботодавець, який вважає себе честолюбним людиною, повинен платити своїм працівникам більш високі зарплати, ніж платять своїм його конкуренти. Працівники ж повинні допомогти роботодавцю реалізувати ці честолюбні наміри.

Безліч конкурентів компанії Генрі Форда були впевнені, що зарплати в ній високі через хороших справ або потреби в рекламі. Вони засуджували керівництво «Ford Motor Company» за те, що вони пішли від традиції платити працівникам стільки, скільки вони готові брати.

Але так злидні не може бути переможена, і реформа в цій галузі Фордом була проведена з тієї причини, що потрібно було зміцнити фундамент компанії. Генрі Форд говорив, що вони займалися не просто роздачею грошей, а думали про майбутнє, адже компанія, яка платить своїм працівникам мало, ніколи не буде стійкою. А світ, в якому у кожного є все, що йому потрібно - це найкращий світ.

На закінчення

Природно, Генрі Форд у своїй книзі «Моє життя, мої досягнення» міркує і на інші цікаві теми: з чого починається будь-яка справа і виробництво, чому можна навчитися у цих процесів, який взаємозв'язок між людьми і машинами, грошима і товаром, чому важливо робити добрі справи і як можна недорого виробляти товари, який сенс в бідності і що гарного в благодійності та ін.

Генрі Форд був людиною-феноменом, який зумів зробити революцію не тільки в автомобільній промисловості, але і в свідомості людей. До його ідеям прислухалися мільйони ще за його життя і продовжують прислухатися зараз. І, кажучи відверто, прочитати «Моє життя, мої досягнення» рекомендується кожному, хто цікавиться і досягнення успіху, і, звичайно ж, бізнесу та економіки.

Генрі Форд першим впровадив конвеєрний спосіб виробництва автомобілів, організував заводи, запатентував півтори сотні винаходів. Його компанія продовжує працювати більше ста років. Книга перевидавалася багато разів, автобіографія написана яскраво і натхненно.

Ім'я Генрі Форда відомо кожному - знаменитий американець першим впровадив конвеєрний спосіб виробництва автомобілів, організував заводи, запатентував понад 150 винаходів. Продажі автомобілів «Ford» досягли мільйонних значень, корпорація продовжує існувати вже більше ста років.

Книга Г. Форда «Моє життя, мої досягнення» опублікована в 1922 р, перевидавалася більше ста разів, її читали кілька поколінь людей в усьому світі. Автобіографія непересічної людини написана яскраво і натхненно, містить унікальну інформацію, яка зацікавить істориків, інженерів, конструкторів, економістів, керівників і всіх, хто хоче зрозуміти секрети довголітнього процвітання імперії Форда. У книзі 17 глав, безліч цікавих ідей і безодня мудрих істин, з деякими з яких ми хочемо вас познайомити.

зміни

Не варто ідеалізувати минуле і боятися майбутнього, що не звужуйте своїх можливостей. Невдачі трапляються з усіма, але ганебно не вони, а страх перед ними. Навіть якщо ви не отримаєте того, до чого прагнули, у вас буде досвід і ясність у виборі нових шляхів. Весь світ перебуває в постійному русі, зупиняючись, ви починаєте відкочуватися назад. Щоб розвиватися, прокидайтеся на світанку і будьте активні. Ваші справжні вороги - не конкуренти, а лінь і інерція.

прибуток

Працюючи на загальне благо, не забувайте про прибуток. Вона не повинна бути метою, але прибуток - показник правильної роботи підприємства.

Генрі Форд зауважив, що робота стає малоефективною, якщо зациклюватися на грошах. Страх недоотримати прибуток змушує боятися конкурентів, невдач, змін на ринку - всього, що може відбитися на фінансовому стані, а не на справжній стан справ. Бізнесмен повинен розбиратися як у фінансових питаннях, так і в виробничих, але головним має залишатися виробництво - єдине джерело прибутку. Якщо ви займаєтеся виробництвом, не намагайтеся заробити на фінансові операції, наприклад, на кредитах або курсової різниці. Кредити приховують реальний стан фінансового становища підприємства.

Помилково ставитися до виробництва як до інструменту для дешевих покупок і дорогих продажів - це спекуляції. Ви повинні купувати сировину за прийнятною ціною і перетворювати його в висококласний продукт.

ціни

Навіть не найуспішніша компанія може збути свій товар, якщо занизить ціни. При цьому завищення ціни говорить про те, що економіка нездорова в цілому, а в бізнесі відбуваються психічні процеси. Нормальні ціни - ознака здорового ринку. Колись вважалося, що ціни можуть зростати, поки споживач згоден платити. Форд не поділяє цю думку і вважає його безнадійно застарілим. Знижуючи ціни, ви збільшуєте оборот і можете розширити бізнес. У книзі є підтверджує приклад: «Ford» домагався настільки високого прибутку, що одного разу було прийнято рішення про повернення кожному покупцеві по $ 50. Генрі Форд прагнув зробити свої машини загальнодоступними, постійно збільшував кількість робочих місць і добре оплачував працю.

менеджмент

Надмірна менеджмент стає перешкодою для розвитку великого підприємства. Особливу зло, на думку Г. Форда, «геніальний» менеджер, що становить схеми і функціональні обов'язки з перерахуванням посад та імен. Підприємство - не машина, а спільнота, створене для роботи, а не для обміну інформацією. В одному цеху не зобов'язані знати про те, що відбувається в іншому. Зайняті люди не цікавляться чужою роботою. Єдине завдання кожного менеджера - налагодити взаємодію ланок процесу і забезпечити рух до спільної мети. Спільна робота не передбачає взаємну любов і товариства. Коли все прикривають один одного, страждає спільну справу. Заводи Форда славилися автомобілями, а не грандіозними виробничими та адміністративними спорудами.

Оплата праці

Працівники підприємства є партнерами власника і керівника, який приймає на роботу людей, так як не може здійснювати виробництво без їх допомоги. Всякий бізнес має на увазі наявність партнерів. Якщо у роботодавця є честолюбство, він повинен встановлювати своїм партнерам більш високу зарплату, ніж його конкуренти. А найняті робітники зобов'язані докласти зусиль і допомогти в реалізації честолюбних планів роботодавця.

На підприємствах Ford Motor Company робочі завжди отримували високу зарплату. Конкуренти не розуміли мети такої політики, адже можна було наймати робітників з меншими витратами. Форд таким чином зміцнив основу компанії і був упевнений, що стійкість забезпечується тільки відданістю працівників.

Ми висвітлили тільки деякі питання, підняті Генрі Фордом в книзі. Крім перерахованих, в «Моїй життя ...» безліч цікавих міркувань, які будуть корисні і сучасним підприємцям. З чого починається будь-який бізнес і виробництво, як відбувається взаємодія людей і механізмів, як і зв'язок між грошима і товарами, в чому секрети хороших товарів, навіщо потрібна благодійність і т. Д.