Spisak zemalja prema dužini putne mreže. Spisak zemalja prema dužini putne mreže Odredite regiju sa najvećom dužinom puta

Prema podacima Rosavtodora, dužina federalnih puteva na početku 2008. iznosila je 48,8 hiljada km, što je manje od 5 posto ukupne dužine putne mreže zemlje, dok federalne ceste čine više od 40 posto cjelokupnog putničkog i teretnog prometa . Uključujući dužinu glavnih puteva iznosila je 30 hiljada km. Početkom 2009. godine dužina autoputa bila je 939.700 km, od čega je 754.483 km bilo opće upotrebe. Bilo ih je 629.373 km sa tvrdom podlogom, uključujući federalne - 49.694 km, regionalne i opštinske - 455.610 km, lokalne - 124.068 km.

Početkom 2010. godine dužina saveznih javnih autoputeva bila je 50.127 km, uključujući 49.931 km sa tvrdom podlogom. Uz poboljšanu pokrivenost - 44.927 km. Dužina regionalnih autoputeva iznosila je 493 342 km, uključujući 449 859 km sa tvrdom podlogom, 309 433 km s poboljšanom površinom. Ukupna dužina puteva u Ruskoj Federaciji od januara 2010. godine iznosi 983,1 hiljada km. Početkom 2011. godine ukupna dužina autoputeva u Rusiji povećala se za 2,1% i dostigla 1004 hiljade km.

Tabela 1
Dužina puteva u Ruskoj Federaciji, ukupno i po vrstama, hiljadu km

Izvor. Podaci Rosstata.

2) Od 2006. godine - uključujući lokalne puteve.
3) Bez malih preduzeća.
4) Do 2006. godine - putevi sastavnica Ruske Federacije.

Sve do 2003. godine, dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji ostala je praktično nepromijenjena. Dalje, postojao je silazni trend: za 2003-2005. ova brojka se smanjila za 4,5%. Međutim, već je 2006. zabilježen rast od 8%. U 2007. godini nastavljeno je povećanje dužine puteva, ali je 2008. godine iz poznatih razloga došlo do pada. U 2009. godini pokazalo se da je kvantitativni porast pozitivan, iako je u tom periodu izgrađeno manje puteva nego u 2008. Pozitivan porast mogao se dogoditi zbog puštanja u rad završenih puteva započetih prethodnih godina. U 2010. godini ukupna dužina puteva povećala se za 21 hiljadu km.

Slika: 1. Ukupna dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji sa podjelom na javne i ne javne puteve prema novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljadu km)

Odnos javnih i nejavnih puteva u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, jer postoji stalna tendencija ka povećanju udela javnih puteva. Dakle, ako je 2002. taj omjer bio 1,9 puta, onda je u 2010. bio 4,6.

Slika: 2. Dužina javnih i nejavnih puteva u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (za početak godine,%)

Odnos javnih puteva s tvrdom podlogom i nejavnih puteva također se povećava posljednjih godina. U 2002. godini ovaj je pokazatelj iznosio 2,5, u 2010. godini 5,5.

Slika: 3. Dužina javnih i nejavnih puteva s tvrdom podlogom u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljadu km)
Izvor. ABARUS Istraživanje tržišta prema Rosstat-u

Međutim, gornje brojke pokazuju da, iako se javni putevi povećavaju u kvantitativnom smislu, oni se povećavaju u većoj mjeri zbog puteva s tvrdom površinom. Ako je 2002. godine udio asfaltiranih puteva iznosio 91,2%, onda je u 2010. godini to bilo već gotovo 11% manje (u ukupnom obimu javnih puteva).

Slika: 4. Udio puteva sa tvrdim i nečvrstim podlogama u ukupnom obimu javnih puteva, 2003-2011. (za početak godine,%)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema podacima Rosstata.

Dužina federalnih puteva praktično se nije mijenjala tokom 2002-2007. Značajno povećanje dužine u 2008-2010 povezan sa uključivanjem u saveznu mrežu autoputeva "Vilyui", od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, niza drugih dionica regionalnih puteva.

Slika: 5. Dužina puteva lokalnog, regionalnog, saveznog značaja s tvrdom podlogom u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljadu km)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema podacima Rosstata.

Godišnje smanjenje dužine regionalnih puteva događa se u vezi sa procesom preraspodjele puteva u sastavnim dijelovima Ruske Federacije i općina, izvedenim u skladu s načelima klasifikacije puteva, kao i zbog prenosa broj regionalnih puteva do savezne mreže.

Slika: 6. Udio tvrdih i nečvrstih premaza za federalne i regionalne javne autoputeve početkom 2011. godine,%
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema podacima Rosavtodora.

Autoceste s poboljšanim kolnikom uključuju ceste sa sljedećim vrstama kolnika: cement-beton, asfalt-beton, lomljeni kamen i šljunak obrađeni vezivnim sredstvima. Regionalni putevi imaju takve puteve u manjoj mjeri od saveznih.

Javni putevi su lošeg kvaliteta: 8,1% puteva je neasfaltirano, gotovo trećina puteva ima šljunak, lomljeni kamen i mostovne površine. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema puteve sa tvrdom podlogom za komunikaciju sa mrežom javnog prevoza.

Prema Ministarstvu ekonomskog razvoja, zbog pada industrijske proizvodnje i depresije u građevinskom sektoru, obim teretnog prometa u 2009. smanjio se za 24%, a 2010. za 0,1%. Smanjenje se takođe dogodilo u segmentima željezničkog transporta (17%) i kopnenog transporta (35,7%). Suprotno tome, pomorski prijevoz povećao se za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine, godišnje se cestom prevozilo oko 7 milijardi tona tereta. Do 2010. godine prijevoz tereta smanjio se na 5 milijardi tona tereta.

Slika: 7. Cestovni prevoz robe, 1992-2011. (milion tona)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema podacima Rosstata.

Cestovni teretni promet ponavlja dinamiku obima prometa: visok pokazatelj 1992. godine, pad 2000. godine, progresivniji, ali intenzivniji rast 2008. godine. U 2009. godini dolazi do pada na nivo 2004. Prevoz tereta u 2010. godini iznosio je na 4752,8 milijardi tonskih kilometara (106,9% na nivo iz 2009.), uključujući automobilske - 199,4 (110,7%) 1. U 2011. ta se brojka povećala na 229 milijardi tona-kilometara2.

Slika: 8. Cestovni promet robe, 1992-2011. (milijarda tonskih kilometara)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema podacima Rosstata.

U januaru-aprilu 2012. godine, prema preliminarnim podacima, promet tereta je iznosio 1.668,5 milijardi tona kilometara, uključujući železnicu - 736,6 milijardi, automobile - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi, domaću vodu - 2,7 milijardi, vazduh - 1,6 milijardi, cjevovod - 838,1 milijarde tona kilometara.

U komercijalnom teretnom prometu (tona po kilometru), osim cjevovodnog, prednjači željeznički transport. Ali u ukupnom obimu prijevoza tereta drumski transport je ispred njega. Istovremeno, promet robe u drumskom saobraćaju, iako polako, takođe raste.

Cestovni prijevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obim autobuskog prijevoza putnika iznosio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. bio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prevoza taksi prijevozom smanjio se gotovo 10 puta. To je zbog aktivne preorijentacije stanovništva sa putnika u komercijalnom prevozu na pojedinačne vlasnike automobila.

Parkiralište Ruske Federacije povećalo se do početka 2012. godine na 35 miliona automobila, prognoza za 2015. godinu je 48-49 miliona.Broj automobila na hiljadu stanovnika posljednjih godina aktivno raste. Mnoge porodice imaju više automobila, što opterećuje ceste.

Opskrbljenost putevima na hiljadu stanovnika u Ruskoj Federaciji također se povećava, ali mnogo sporije od osiguranja automobila. Evo službenih podataka o dužini javnih puteva, mali obim prije 2005. povezan je sa osobenostima statističke registracije cesta, a ne s njihovim naglim rastom nakon 2006. godine.

Treba napomenuti da se udio savezne mreže koja radi u režimu zagušenja povećao sa 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.

Stanje putne infrastrukture u Rusiji

Situacija u ruskom cestovnom sektoru samo se pogoršala posljednjih godina, uprkos pozitivnom kvantitativnom povećanju dužine puteva, o čemu godišnje izvještava zvanična statistika, kao i stalnom rastu finansiranja.

Zaista, tokom posljednjih deset godina (od 2001. do 2011.) ukupna dužina puteva u Rusiji povećala se za manje od 125 hiljada km (tj. Za 13-14%). Ali ako je 2009. oko 40% saveznih autoputeva ispunjavalo regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje, tada bi do kraja 2011. udio takvih cesta, prema očekivanjima Avtodora, trebao biti samo 33%. Sudeći po činjenici da se od juna 2012. godine službenici ne žure da izvještavaju o svojim dostignućima, ovaj cilj nije postignut. Vrijedno je napomenuti da se dužina samih saveznih cesta malo promijenila tijekom navedenog razdoblja, povećavši se sa samo 47 na 50 tisuća km, te je ostala nepromijenjena posljednje četiri godine.

Ali udio javnih cesta aktivno se povećava - rast je iznosio 42% u razdoblju od 2006. do 2011. - s 581 tisuće km na 825 tisuća km. Ali bilo bi ispravnije ovaj rast nazvati fiktivnim, jer kilometraža uglavnom raste ne zbog nove gradnje (u zemlji se godišnje ne izgradi više od 2,5-3 hiljade km puteva), već zbog prenosa postojećih ceste od jedne službene kategorije do druge. U ovom slučaju, novi javni putevi redovito se „odsijecaju“ od nejavnih cesta, čija se „zajednica“ u većini slučajeva teško uklapa u jasne kriterije.

Istovremeno, sadržaj Saveznog ciljnog programa "Razvoj transportnog sistema Rusije za 2010-2015." obećava da će do 2015. godine udio dužine federalnih javnih puteva koji udovoljavaju regulatornim zahtjevima za transportne i operativne pokazatelje iznositi 27,18 tisuća km, odnosno blizu 50% u odnosu na sadašnjih 33%. Nije jasno kako će autori programa to postići, jer je u posljednjih 5 godina kvantitativni porast korita u Rusiji nadoknađen zbog nekvalitetnih puteva (jezikom radnika puta - jer nemaju teških problema) površina). Ako je 2002. udio neasfaltiranih puteva iznosio 8,8%, tada je početkom 2001. godine već bio 19,4% (u ukupnom obimu javnih puteva), odnosno više nego udvostručen i sada iznosi gotovo 1/5 dužina svih ruskih puteva.

Vrijedno je podsjetiti da je vozni park teretnih vozila porastao za više od 10% tijekom pet godina, a vozni park za više od 30%. A potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu rast jednako aktivnim tempom u narednim godinama. To znači da će opterećenje na cestama i dalje rasti.

Da bi se kvaliteta najaktivnije korištenih puteva poboljšala na prihvatljiv nivo, u Rusiji je potrebno izgraditi i rekonstruisati najmanje 2,5 hiljade km saveznih puteva godišnje, a ne 0,8-1,2 hiljada km godišnje, kao što je to sada slučaj . Ali nije lako pronaći potrebna sredstva za sprovođenje ovog plana, posebno u uslovima kada važnost ove ili one gradnje u Rusiji određuju ne toliko ekonomski koliko politički razlozi.

U 2011. godini prilagođeni su planirani troškovi izgradnje puteva, predviđeni Programom 2010-2015., Što je rezultiralo finansiranjem izgradnje puteva u evropskom dijelu zemlje, kao što su M-5 "Ural", M- 6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltiya" i neki drugi, znatno su smanjeni (2-3 puta). Finansiranje strateških građevinskih projekata na jugu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", na sjeveru i zapadu - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", kao i udaljene bajkalske rute i M-56 "Lena-Kolyma".

U 2011. godini većina objekata Saveznog ciljnog programa bila je dugotrajna gradnja - tokom godine nastavili su se financirati lokaliteti koji nisu završeni u 2010. godini. U nekim slučajevima za njih je dodijeljeno manje sredstava nego prethodne godine, ali u većini slučajeva iznosi su se povećali.

Aktivnosti najvećih kompanija za izgradnju puteva u Rusiji takođe pokazuju da im treba više vremena za završetak projekata u izgradnji i u izgradnji. Gotovo 70% svih objekata, koji su prema planu trebali biti pušteni u rad 2011. godine, 2012. godine još uvijek je u funkciji. Ovo se odnosi i na tržišne lidere kao što su OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy i druge kompanije.

Opšti je zaključak da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade polako, s velikim brojem izmena i dopuna koje se uvode tokom rada, što kao rezultat obično menja procenu ka povećanju. Godišnji izdaci za tekuće i velike popravke ruskih autoputeva po kilometru kreću se od 27.000 do 55.000 američkih dolara.

Ali s rastom financijskih injekcija, garancije za kvalitet ne rastu. Čak i oni objekti kojima je privučena pažnja države ne zaobilaze probleme. Tako je 2011. godine novi autoput dug 5,4 km koji vodi do inovacijskog centra Skolkovo, izgrađen za 6 milijardi rubalja koristeći moderne tehnologije, samo godinu dana kasnije prekriven pukotinama i već je trebao popraviti. U junu 2012. godine, nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autoput Sedanka - Patrokl (cesta koja će povezati aerodrom Vladivostok s mostom do ostrva Ruski) ispran je zbog sistema odvodnje koji nije izgradio izvođač .

1 Statistički pregled RF za 2010. godinu
2 Statistički pregled RF za 2011.

- - autoputevi opšte i nejavne namene koji se nalaze na teritoriji Rusije. Sadržaj 1 Klasifikacija 2 Računovodstvo i numeracija puteva ... Wikipedia

Ovaj pojam ima druga značenja, vidi Put (značenja) ... Wikipedia

Zahtjev "autocesta" preusmjeren je ovdje; za festival pogledajte autocestu (festival). Autocesta E4 u Švedskoj Autocesta je cesta velike brzine koja nema jednostepenu raskrsnicu sa ostalim cestama. Predna ... Wikipedia

Buenos Aires ima ovu riječ (višeznačna odrednica) Grad, glavni grad Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francuska - (Francuska) Francuska Republika, fizičke i geografske karakteristike Francuske, istorija Francuske Republike Simboli Francuske, državna politička struktura Francuske, oružane snage i policija Francuske, aktivnosti Francuske u NATO-u, ... ... Enciklopedija za investitore

Ovaj pojam ima druga značenja, vidi Zeland. Novi Zeland Novi Zeland Aotearoa ... Wikipedia

Država Izrael, u Zap. Azija, istok. Mediteranska obala. Nastao je 1948. godine na osnovu odluke Generalne skupštine UN-a od 29. novembra 1947. Ime jevrejske države koja je postojala približno u ovim ... ... Geografska enciklopedija

Osvajanje kilometara kilometara je uzbudljivo iskustvo. Pogotovo ako staza ima modernu površinu i omogućava vam vožnju najdužom rutom bez ometanja.

Danas nudimo Top 10, koji su uključeni najduži autoputevi na svijetu... Bilo koja od njih je od posebnog značaja za one zemlje preko čijeg se teritorija nalazi.

10. Staza NH010, Kina

Po ukupnoj dužini putne mreže Kina se nalazi na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Dužina magistralnog puta National Highway 010 je 5.700 km. Ruta započinje na sjeveroistoku kontinentalnog dijela zemlje, a završava na ostrvu Hainan, gdje se automobilom vozi trajektom.

9. Staza u pustinji Tarim, Kina

Ovaj autoput je najduži put u pustinji. Put je važan za proizvođače nafte, koji su prije nekoliko godina počeli razvijati veliko naftno i plinsko polje u pustinji.

8. Interstate 90, SAD

Američka putna mreža najduža je i najopsežnija na planeti. Interstate 90 započinje na kanadskoj granici i završava u Bostonu. Značajno je da autoput prolazi kroz najduži pontonski most na svijetu. Većina autoputa je putarina.

7. Američka ruta 20, SAD

Najduža staza u SAD-u duga je 5.500 km. Put povezuje istočnu obalu SAD-a sa zapadnom obalom. Američka ruta 20 prolazi kroz glavni Nacionalni park Yellowstone.

6. Autoput Karakorum, Pakistan-Kina

Ruta gotovo u potpunosti ponavlja put drevnog Velikog puta svile. Autoput je najviši na svijetu. Skoro 1.000 radnika ubijeno je na izgradnji puta zbog opasnosti na strmim liticama.

5. Transsibirski autoput, Rusija

Na službenim kartama takav autoput jednostavno ne postoji. Međutim, ako kombinirate nekoliko autocesta od Baltika do Japanskog mora u jednu cjelinu, dobit ćete jedinstveni federalni put u dužini od 11 000 km.

4. Transkanadski autoput, Kanada

Ova autocesta povezuje 10 kanadskih provincija. Dužina rute je 8030 km. Nakon što prođete cijelu rutu, možete doći od obale Tihog okeana direktno do obale Atlantika. Put je građen više od 20 godina.

3. Autoput 1, Australija

Glavni australijski državni autoput proteže se na rekordnih 14.500 km. Staza ne ide duboko u kontinent, već se cijelo vrijeme proteže duž obale. Autoputom 1 svakodnevno prolazi više od milion vozila.

2. Autoput AH1, Japan - Turska

Azijska autocesta br. 1 poseban je UN-ov projekt za koji su izdvojene milijarde dolara. Dužina autoceste koja povezuje Japan, dvije Koreje, Vijetnam, Kambodžu, Burmu, Indiju, Bangladeš, Tajland, Iran, Pakistan i Tursku je 20.557 km. Danas se trajekti prevoze od japanskog dijela autoputa do kopna, ali se razvija projekat podvodnog tunela.

1. Panamerička magistrala, Sjeverna i Južna Amerika

Najduža autocesta na svijetu uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda... Dužina puta je 48.000 km, prolazi kroz teritoriju 15 država. Izgradnja Panameričke magistrale započela je 1889. godine. Značajno je da na službenim mapama Sjedinjenih Država i Kanade ne postoji put nazvan „Panamerička magistrala“, iako u stvari taj put prolazi teritorijom tih zemalja.