Список країн за довжиною мережі автомобільних доріг. Список країн за довжиною мережі автомобільних доріг Позначте регіон лідирує по довжині автомобільний доріг
За даними Росавтодору, протяжність федеральних доріг на початок 2008 року становила 48,8 тис. Км, це менше 5 відсотків від загальної протяжності дорожньої мережі країни, при цьому на федеральні дороги припадає понад 40 відсотків усіх пасажирських і вантажних перевезень. В тому числі, протяжність магістральних доріг склала 30 тис.км. На початок 2009 р протяжність автомобільних доріг склала 939 700 км, з них загального користування - 754 483 км. З них з твердим покриттям налічувалося 629 373 км, в тому числі федеральних - 49 694 км, регіональних і муніципальних - 455 610 км, місцевих - 124 068 км.
На початок 2010 р протяжність федеральних автомобільних доріг загального користування склала 50 127 км, в тому числі з твердим покриттям - 49 931 км. З удосконаленим покриттям - 44 927 км. Протяжність регіональних автомобільних доріг нараховувалася 493 342 км, в тому числі з твердим покриттям - 449 859 км, 309 433 км з удосконаленим покриттям. Загальна протяжність автодоріг в РФ за станом на січень 2010 р - 983,1 тис. Км. На початок 2011 року загальна протяжність автомобільних доріг в Росії збільшилася на 2,1% і досягла 1004 тис. Км.
Таблиця 1
Протяжність доріг в Російській Федерації, загальна і за видами, тис.км
Джерело. Дані Росстат.
2) З 2006 року - включаючи дороги місцевого значення.
3) Без суб'єктів малого підприємництва.
4) До 2006 р - дороги суб'єктів Російської Федерації.
До 2003 року включно протяжність автомобільних доріг в РФ практично не змінювалася. Далі намітилася тенденція до зниження: за 2003-2005 рр. даний показник скоротився на 4,5%. Однак уже в 2006 р мав місце 8% -вий приріст. У 2007 р зростання протяжності доріг зберігся, але в 2008 р в силу відомих причин стався спад. У 2009 році кількісний приріст виявився позитивним, хоча побудовано за цей період було менше доріг, ніж в 2008 р Позитивний приріст міг статися за рахунок введення в експлуатацію недобудованих доріг, розпочатих у попередні роки. У 2010 році загальна протяжність доріг збільшилася на 21 тис. Км.
Мал. 1. Загальна протяжність автомобільних доріг в РФ з поділом на дороги загального і не загального користування за новою класифікацією, 2003-2011 рр. (На початок року, тис.км)
Співвідношення доріг загального і не загального користування в Росії не можна назвати стабільним, так як помітна стійка тенденція до підвищення частки доріг загального користування. Так, якщо в 2002 р це співвідношення становило 1,9 рази, то в 2010 році - 4,6.
Мал. 2. Протяжність автомобільних доріг загального та незагального користування в новій класифікації, 2003-2011 рр. (На початок року,%)
Співвідношення доріг загального і не загального користування з твердим покриттям також збільшується протягом останніх років. У 2002 р цей показник дорівнював 2,5, у 2010 році - 5,5.
Мал. 3. Протяжність доріг загального і не загального користування з твердим покриттям в новій класифікації, 2003-2011 рр. (На початок року, тис.км)
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росстат
Однак наведені вище цифри демонструють, що хоча дороги загального користування і збільшуються в кількісному вираженні, але приростають вони більшою мірою за рахунок доріг з нетвердим покриттям. Якщо в 2002 році частка доріг з твердим покриттям становила 91,2%, то в 2010 році - вже майже на 11% менше (в сукупному обсязі доріг загального користування).
Мал. 4. Частка доріг з твердим і нетвердим покриттям в сукупному обсязі доріг загального користування, 2003-2011 рр. (На початок року,%)
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росстат.
Протяжність федеральних доріг практично не змінювалася протягом 2002-2007 рр. Значне збільшення протяжності в 2008-2010 рр. пов'язане з включенням в федеральну мережу автомобільних доріг «Вилюй», від Санкт-Петербурга через Приозерськ, Сортавалу до Петрозаводська, ряду інших ділянок автодоріг регіонального значення.
Мал. 5. Протяжність доріг місцевого, регіонального, федерального значень з твердим покриттям в новій класифікації, 2003-2011 рр. (На початок року, тис.км)
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росстат.
Щорічне скорочення протяжності доріг регіонального значення відбувається в зв'язку з процесом перерозподілу автодоріг суб'єктів РФ і муніципальних утворень, які здійснюються згідно з принципами класифікації автомобільних доріг, а також за рахунок передачі ряду регіональних доріг в федеральну мережу.
Мал. 6. Частка твердих і нетвердих покриттів для федеральних і регіональних автомобільних доріг загального користування на початок 2011 р,%
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росавтодор.
До автомобільних доріг з удосконаленим покриттям відносяться дороги з наступними видами покриття: цементобетонним, асфальтобетонним, з щебеню і гравію, оброблених в'яжучими матеріалами. Регіональні дороги забезпечені такими дорогами в меншій мірі в порівнянні з федеральними.
Низька якість мають автомобільні дороги загального користування: 8,1% автодоріг доводиться на грунтові, майже третина доріг мають гравійне, щебеневе й мостове покриття. В даний час 28,6% сільських населених пунктів Російської Федерації не мають доріг з твердим покриттям для зв'язку з мережею шляхів сполучення загального користування.
За даними Міністерства економічного розвитку через скорочення промислового виробництва і депресії в будівельному секторі обсяг перевезень вантажів на автотранспорті знизився в 2009 р на 24%, а в 2010 р на 0,1%. Зниження також мало місце в сегментах залізничного транспорту (17%) і внутрішньоводного транспорту (35,7%). Перевезення морським транспортом, навпаки, зросли на 6,1%. C 2002 по 2008 автомобільним транспортом щорічно перевозилося близько 7 млрд. Тонн вантажів. До 2010 р перевезення вантажів зменшилися до 5 млрд. Тонн вантажів.
Мал. 7. Перевезення вантажів автомобільним транспортом, 1992-2011 рр. (Млн. Тонн)
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росстат.
Вантажообіг автомобільним транспортом повторює динаміку обсягу перевезень: високий показник в 1992 р, спад до 2000 р, поступальний, але більш інтенсивне зростання до 2008 р У 2009 р спостерігається спад до рівень 2004 р Вантажообіг транспорту за 2010 р склав 4752 , 8 мільярда тонно-кілометрів (106,9% до рівня 2009 року), в тому числі автомобільного - 199,4 (110,7%) 1. У 2011 році цей показник збільшився до 229 млрд тонно-км2.
Мал. 8. Вантажообіг автомобільним транспортом, 1992-2011 рр. (Млрд. Тонно-кілометрів)
Джерело. ABARUS Market Research за даними Росстат.
У січні-квітні 2012 р вантажообіг транспорту, за попередніми даними, склав 1668,5 млрд.тонно-кілометрів, в тому числі залізничного - 736,6 млрд., Автомобільного - 70,8 млрд., Морського - 18,7 млрд. , внутрішнього водного - 2,7 млрд., повітряного - 1,6 млрд., трубопровідного - 838,1 млрд.тонно-кілометрів.
У комерційному вантажообігу (тонн на кілометр), якщо не брати до уваги трубопровідного, лідирує залізничний транспорт. Але в загальному обсязі перевезень вантажів автомобільний транспорт його випереджає. При цьому вантажооборот автотранспорту хоч і повільно, але теж зростає.
Перевезення пасажирів автомобільним транспортом мають негативну динаміку: якщо в 1995 р обсяг перевезень пасажирів автобусним транспортом становив 22,8 млрд. Чол, то в 2009 році - всього 11,3 млрд. Чол. (в два рази менше). Обсяг перевезень таксомоторів транспортом скоротився майже в 10 разів. Це пов'язано з активним переорієнтування населення з пасажирів комерційного транспорту в індивідуальних автовласників.
Автомобільний парк РФ зріс до початку 2012 р до 35 млн. Автомобілів, прогноз на 2015 рік - 48-49 млн. Кількість автомобілів на тисячу жителів в останні роки активно зростає. Багато сімей мають по кілька автомобілів, все це створює навантаження на дороги.
Забезпеченість автомобільними дорогами на тисячу жителів в РФ також збільшується, але значно повільніше, ніж забезпеченість автомобілями. Тут наводяться офіційні дані протяжності автомобільних доріг загального користування, невисокий обсяг до 2005 року пов'язаний з особливостями статистичного обліку доріг, а не з різким їх зростанням після 2006 року.
Варто зазначити, що частка федеральної мережі, що працює в режимі перевантаження, збільшилася з 12 349 до 13 379 км (8%) замість запланованих 14 898 км.
Стан дорожнього господарства в Росії
Ситуація в російському дорожньому господарстві в останні роки тільки погіршується, незважаючи на позитивні кількісні прирости протяжності доріг, про які щорічно рапортує офіційна статистика, а також постійне зростання фінансування.
Дійсно, за останні десять років (з 2001 по 2011) загальна протяжність доріг в Росії збільшилася менш ніж на 125 тис. Км (тобто на 13-14%). Але якщо в 2009 році близько 40% автомобільних доріг федерального значення відповідало нормативним вимогам до транспортно-експлуатаційним показниками, то за підсумками 2011 р частка таких доріг, за очікуваннями ГК «Автодор», повинна була скласти всього 33%. Судячи з того, що за станом на червень 2012 року чиновники не поспішають звітувати про досягнення, поставлена \u200b\u200bмета досягнута не була. Варто відзначити, що протяжність самих доріг федерального значення за вказаний період мало змінилася, збільшившись всього лише з 47 до 50 тис.км, і залишається незмінною останні чотири роки.
Зате активно збільшується частка доріг загального користування - зростання склало 42% за період з 2006 по 2011 рік - з 581 тис. Км до 825 тис. Км. Але це зростання правильніше буде назвати фіктивним, оскільки кілометраж в основному зростає не за рахунок нового будівництва (в країні щорічно будується не більше 2,5-3 тис. Км доріг), а за рахунок переведення наявних доріг з однієї офіційної категорії в іншу. В даному випадку нові дороги загального користування регулярно «викроюються» з доріг не загального користування, «необщность» яких в більшості випадків важко вписати в чіткі критерії.
При цьому зміст ФЦП «Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2015 рр.» обіцяє, що до 2015 року частка протяжності автомобільних доріг загального користування федерального значення, що відповідають нормативним вимогам до транспортно-експлуатаційним показниками, складе 27,18 тис. км, тобто наблизиться до 50% в порівнянні з нинішніми 33%. Як автори програми збираються цього домогтися, незрозуміло, адже в останні 5 років кількісний приріст дорожнього полотна в Росії поповнюється за рахунок доріг низької якості (кажучи мовою дорожників - не мають твердого покриття). Якщо в 2002 році частка доріг без твердого покриття становила 8,8%, то на початку 20011 року - вже 19,4% (в сукупному обсязі доріг загального користування), тобто зросла більш ніж в два рази і становить тепер майже 1/5 довжини всіх російських доріг.
Варто нагадати, що вантажний автопарк за п'ять років зріс більш ніж на 10%, а легковий - більш ніж на 30%. І потенціал російського автомобільного ринку дозволить йому в найближчі роки збільшуватися не менш активними темпами. А це означає, що навантаження на дороги буде продовжувати рости.
Щоб підвищити якість найбільш активно експлуатованих доріг до прийнятного рівня, в Росії потрібно щорічно будувати і реконструювати не менше 2,5 тис. Км доріг федерального значення, а не 0,8-1,2 тис. Км на рік, як зараз. Але знайти потрібні кошти для здійснення цього плану непросто, особливо в умовах, коли важливість того чи іншого будівництва в Росії визначається не стільки економічними, скільки політичними причинами.
У 2011 році заплановані витрати на дорожнє будівництво, передбачені Програмою 2010-2015 рр., Піддалися коректуванню, в результаті чого фінансування дорожніх будівництв європейської частини країни, таких як М-5 «Урал», М-6 «Каспій», М-7 « Волга », М-9« Балтія »і деяких інших, було досить сильно скорочено (в 2-3 рази). У позитивну сторону виросло фінансування стратегічних будівництв півдня - М-27 «Джугба», М-29 «Кавказ», півночі і заходу - М-8 «Холмогори», М-10 «Скандинавія», М-11 «Нарва», а також віддалених Байкальський трас і М-56 «Лена-Колима».
У 2011 році велика частина об'єктів Федеральної цільової програми представляла собою довгобуд - протягом року продовжували фінансуватися ділянки, недобудовані в 2010 році. У деяких випадках на них виділялося менше коштів, ніж в попередньому році, але в більшості випадків - суми збільшувалися.
Діяльність найбільших дорожньо-будівельних компаній Росії також показує, що часу на завершення споруджуваних і конструюються об'єктів їм потрібно більше. Практично 70% всіх об'єктів, які за планом повинні були бути здані в 2011 році, в 2012 році продовжують перебувати в роботі. Це стосується в тому числі і лідерів ринку, таких як ВАТ «Мостотрест», ВАТ «Трансбуд» та інших компаній.
Загальний висновок - об'єкти інфраструктури в Росії будуються повільно, з великою кількістю поправок і змін, що вносяться в процесі роботи, що в результаті, як правило, змінює кошторис в бік збільшення. Річні витрати на поточний і капітальний ремонт російських автодоріг в перерахунку на один кілометр становить від 27 тисяч до 55 тисяч дол.
Але з ростом фінансових вливань гарантії якості не ростуть. Проблеми не обходять стороною навіть ті об'єкти, до яких прикута увага держави. Так, в 2011 році нова траса протяжністю 5,4 км, що веде до інноваційного центру Сколково, побудована за 6 млрд. Рублів за сучасними технологіями, всього через рік покрилася тріщинами і вже потребувала ремонту. У червні 2012 року, за кілька місяців до початку Саміту АТЕС в Примор'ї була розмита траса Седанка - Патрокл (дорога, яка зв'яже аеропорт Владивостока з мостом на острів Російський) через не побудованого підрядником водовідведення.
1 Статистичний огляд по РФ за 2010 р
2 Статистичний огляд по РФ за 2011 р
- - автомобільні дороги загального і не загального користування, що знаходяться на території Росії. Зміст 1 Класифікація 2 Облік і нумерація автодоріг ... Вікіпедія
Цей термін має також інші значення див. Дорога (значення) ... Вікіпедія
Запит «автострада» перенаправляється сюди; про фестиваль см. автострада (фестиваль). Автомагістраль E4 в Швеції автомагістраль дорога для швидкісного руху автомобілів, що не має однорівневих перетинів з іншими дорогами. Предна ... Вікіпедія
Це слово має Буенос Айрес (значення) Місто, столиця Аргентини Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Вікіпедія
Франція - (France) Французька Республіка, фізико географічна характеристика Франції, історія Французької республіки Символіка Франції, державно політичний устрій Франції, збройні сили і поліція Франції, діяльність Франції в НАТО, ... ... Енциклопедія інвестора
Цей термін має також інші значення див. Зеландія. Нова Зеландія New Zealand Aotearoa ... Вікіпедія
Держава Ізраїль, в Зап. Азії, на сх. узбережжі Середземного моря. Утворено в 1948 р на основі рішення Генеральної Асамблеї ООН від 29 листопада 1947 г. Як назви прийнято назву єврейського держ ва, яке існувало приблизно в цих ... ... географічна енциклопедія
Підкорювати кілометри доріг - захоплююче заняття. Особливо, якщо траса відрізняється сучасним покриттям і дозволяє без перешкод проїхати по найдовшому маршруту.
Сьогодні ми пропонуємо Топ-10, в який включили найдовші автомобільні траси світу. Будь-яка з них має особливе значення для тих країн, по території яких пролягає.
10. Траса NH010, Китай
За загальної протяжності мережі автодоріг Китай займає друге місце в світі після США. Довжина головної автотраси National Highway 010 становить 5 700 км. Траса починається на північному сході континентальної частини країни, а закінчується на острові Хайнань, куди машини переправляє паром.
9. Траса в пустелі Тарим, Китай
Ця автотраса є найдовшою дорогою серед пролягають в пустелі. Дорога важлива для нафтовиків, які кілька років тому почали розробляти в пустелі велике нафтогазове родовище.
8. Interstate 90, США
Американська мережі доріг - найдовша і розгалужена на планеті. Траса Interstate 90 починається на кордоні з Канадою і закінчується в Бостоні. Примітно, що магістраль проходить через найдовший в світі понтонний міст. Велика частина автотраси є платною.
7. US Route 20, США
Найдовша траса в США має протяжність 5 500 км. Дорога з'єднує Східне узбережжя США з західним. US Route 20 проходить по території головного національного парку Йеллоустоун.
6. Каракорумське шосе, Пакистан-Китай
Траса практично повністю повторює маршрут стародавнього Великого шовкового шляху. Хайвей є самим високогірним у світі. Через небезпек, що підстерігають в прямовисних скелях, на будівництві дороги загинули майже 1000 робітників.
5. Транссибірське шосе, Росія
На офіційних картах такої автомобільної магістралі просто не існує. Однак якщо з'єднати в єдине ціле кілька трас від Балтики до Японського моря, вийде єдина дорога федерального значення довжиною 11 000 км.
4. трансканадские хайвей, Канада
Ця магістраль з'єднує 10 канадських провінцій. Довжина траси - 8030 км. Проїхавши весь маршрут, можна потрапити з узбережжя Тихого океану прямо на узбережжі Атлантичного. Дорогу будували більше 20 років.
3. Highway 1, Австралія
Головна державна магістраль Австралії тягнеться на рекордні 14 500 км. Траса не заходить вглиб континенту, а весь час тягнеться вздовж узбережжя. Щодня по Highway 1 проїжджає понад мільйон автомобілів.
2. Траса AH1, Японія - Туреччина
Asian Highway №1 - це спеціальний проект ООН, на який були виділені мільярди доларів. Протяжність траси, що з'єднує Японію, обидві Кореї, В'єтнам, Камбоджу, Бірму, Індію, Бангладеш, Таїланд, Іран, Пакистан і Туреччину, становить 20 557 км. Сьогодні з японської частини хайвею на материкову машини перевозить пором, але розробляється проект підводного тунелю.
1. Панамериканское шосе, Північна і Південна Америка
Найдовша в світі автомагістраль внесена в книгу рекордів Гіннеса. Довжина дороги - 48 000 км, проходить вона по території 15 держав. Будувати Панамериканское шосе почали в 1889 році. Примітно, що на офіційних картах США і Канади немає траси під назвою «Панамериканское шосе», хоча фактично дорога проходить по території цих країн.
