1987 carré rouge a atterri l'avion. Comme le pilote allemand "enlevé" le sommet de l'armée soviétique

Le 3 août 1988, un prisonnier insolite a été libéré de la prison soviétique. Ils étaient l'amateur de pilote allemand de Matias rouille, un an auparavant, il est devenu célèbre pour le monde entier par planté un avion sur la place rouge. Ensuite, cet événement a fait beaucoup de bruit: comme un gars de 19 ans a réussi à discréditer le système soviétique du système de défense aérienne, pourquoi a-t-il besoin de faire cet acte insensé et de quelle punition a subi les courageux?

Ventilateur allemand pilote matias rouille

Une fois, la télé-rouille âgée de 18 ans a regardé la télévision, dans l'actualité à laquelle on lui a dit que les négociations entre le gouvernement américain et soviétique à Reykjavik se sont rendues dans une impasse. Le jeune homme a décidé que l'URSS devrait aider et l'Occident à établir des relations. Au moins, il a donc expliqué les motivations de son acte au procès: "Je pensais pouvoir utiliser l'avion pour construire un pont imaginaire entre l'ouest et l'est de montrer combien de personnes en Europe veulent améliorer les relations entre l'URSS."

Carte de vol Rusta

A cette époque, Matias Rusta avait le droit de contrôler l'avion et il avait déjà passé environ 50 heures dans les airs. Le 13 mai 1987, il a informé ses parents qu'il a l'intention de participer à l'aéronef dans le nord de l'Europe afin de voler le nombre d'heures requis pour obtenir les droits d'un pilote professionnel. Le 25 mai, Matthias est arrivé à Helsinki, le 28 mai, a déclaré aux répartiteurs, qui est envoyé à Stockholm. Mais la rouille s'est déplacée dans la mauvaise direction, et plus tard, en général, a disparu avec du radar.

Dans la région de la côte finlandaise, une opération de recherche et de sauvetage a commencé. Une grande tache d'huile a été observée sur la surface de la mer, puis l'hypothèse que l'avion s'est écrasé. Alors que le pilote regardait la mer, il a traversé la frontière soviétique sur l'Estonie. Bien sûr, les radars le voyaient immédiatement et bientôt le combattant de la migue à côté de lui. Depuis quelque temps, il lui était accompagné, mais l'ordre n'a pas été reçu de nouvelles actions et MIG a rapidement disparu.

* Mission du monde * ou provocation?

Le fait est qu'en 1984, l'armée soviétique a été abattue par les aéronefs de passagers de Corée du Sud, ce qui a brisé l'espace aérien de l'URSS. En conséquence, les gens sont morts et après avoir été interdit de tirer dans des aéronefs civils et sportifs. Quand Matthias a volé dans le district de Pskov, la frappe aérienne locale détient des vols d'entraînement. Certains avions ont décollé, d'autres sont allés à l'atterrissage. À 15h00, tous les pilotes devaient changer simultanément le code, mais ne l'ont pas fait dans l'inexpérience. En raison de la confusion, tous les aéronefs ont été attribués à un signe "I-Son", y compris le plan de Rusta, qui figurait parmi eux. Lorsqu'il a survolé la Torcho, il y avait des travaux de secours après l'accident de l'aéronef et l'avion de Rusta a été accepté pour l'hélicoptère de recherche soviétique.

Airplane Matthias Rusta sur la place rouge

Le soir du 28 mai, l'avion de Cessna allemand a atterri sur un grand pont Moskvoretsky et conduit à la cathédrale bénie de vasily. Le pilote sortit du cockpit et a commencé à distribuer des autographes surpris des passants et des touristes. Il a été arrêté dans quelques minutes. Perspectives Tous les journaux ont rapporté la sensation: «Pays sous le choc! L'athlète de pilote allemand a dessalé la gravante d'énorme défense arsenal de l'URSS le jour de la garde des frontières. "

* Mission du monde * ou provocation?

Les versions sur les raisons d'Action Matias étaient quelque peu: j'ai essayé de gagner un pari, je voulais impressionner la fille préférée, effectué la tâche de services spéciaux étrangers, faisait un cours de marketing spectaculaire à l'appui de l'entreprise du père - il a vendu l'avion Cessna dans L'Europe occidentale et les nouvelles que celles-ci - les seuls aéronefs qui vaincent le système de défense aérienne soviétique pourrait contribuer à la reprise de la demande.

Airplane Matthias Rusta sur la place rouge

Matias Rusta a été arrêté et jugé pour le hooliganisme et la traversée des frontières illégales. Il a été condamné à la 4ème année d'emprisonnement, mais après un an, ils ont été libérés tôt. Le chef des troupes de défense aérienne, le ministre de la Défense et environ 300 officiers ont perdu leurs positions. Et dans les habitants, la place rouge commença à appeler Sheremetyevoo-3 et à composer des anecdotes sur ce sujet.

Matias rouille dans la salle d'audience

À son retour dans sa patrie, la rouille a été privée de droits de pilotage, en tant que personne "mentalement déséquilibrée". Bientôt, il a de nouveau atterri derrière les bars: Travailler dans un hôpital avec une infirmière, il se précipita avec un couteau pour une infirmière qui a répondu à son échec à la cour. En 2001, il a été à nouveau jugé - cette fois pour vol de pull. Apparemment, il était en effet impossible d'être stable mentalement.

Matias rouille.

La mission du monde Rusta est toujours mise en doute: trop d'incohérences et de conséquences à grande échelle: dans l'armée soviétique, après cela, des purges de masse réalisées - comme s'ils attendaient une occasion appropriée. Par conséquent, beaucoup de vols d'appel Rusta soigneusement planifiés provoqués, qu'il y avait beaucoup à ce moment-là

Jour le 27 mai 1987, Matias Rust de 18 ans, Sortie de Hambourg sur un avion à quatre lits "Cessna 172B Skyhawk" (Cessna 172B Skyhawk). Il a fait un atterrissage intermédiaire à l'aéroport de Malmi à Helsinki pour le ravitaillement en carburant. Le service de distribution de la rouille a déclaré qu'il vole à Stockholm. À un moment donné, la rouille a cessé de communiquer avec le service de distribution finlandais, puis s'est dirigé vers le littoral de la mer Baltique et a disparu de l'espace aérien de la Finlande près de Sipoo. Les sauveteurs ont découvert la tache de pétrole dans la mer et la considéraient comme une preuve de l'accident de l'aéronef. Frontière soviétique de rouille et a pris le parcours à Moscou.

Dans un cas (à l'aérodrome du robinet), deux combattants de service ont soulevé une alarme. Les combattants ont trouvé l'aéronef de Rusta, mais n'ont pas reçu d'instructions sur d'autres actions et, faisant plusieurs vols sur l'avion "Cessna" (l'avion de Rusta déplacé à une hauteur basse et à une vitesse de vol faible, ce qui rend impossible à constamment Accompagner ses combattants à grande vitesse), ils sont simplement retournés à l'aérodrome. Se déplacer à la rouille de Moscou s'est concentré sur le chemin de fer de Leningrad-Moscou. Sur le chemin de son vol, les liens de devoir ont été élevés des aérodromes de Wotehilovo et de Bezhetsk, mais ne sont pas venus à l'ordre de l'Ordre.

Le système automatisé de défense aérienne du district militaire de Moscou a été désactivé pour le travail préventif. Le suivi de l'intrus a été effectué en mode manuel et coordonnée sur la communication téléphonique. Ainsi, le plan de Matias Rusta n'a pas touché la liste des aéronefs abattus pendant la guerre froide.

La rouille a atterri sur un grand pont Moskvoretsky, roula jusqu'à la cathédrale de Basile Béni, à 19h10, a quitté l'avion et a commencé à distribuer des autographes. Après 10 minutes, il a été arrêté.

Versions sur la réaction de la défense aérienne

Selon l'une des versions, la fuite de Rusta était une promotion de services spéciaux étrangers. En tant que général de l'armée, Peter Daenekin, a déclaré dans l'une des entretiens, commandant en chef de la Force aérienne russe en 1991-1997, "Il ne fait aucun doute que le vol de Rusta était une provocation soigneusement planifiée de services spéciaux occidentaux . Et quelle est la chose la plus importante - elle a eu lieu avec le consentement et avec la connaissance des individus de la part des dirigeants de l'Union soviétique. " Igor Morozov, ancien colonel KGB de l'URSS, qui a marqué: "C'était une opération brillante développée par les services spéciaux occidentaux. 20 ans plus tard, il devient évident que les services spéciaux, et ce n'est plus un secret, ils ont pu attirer un projet grandiose de personnes de l'environnement le plus proche de Mikhail Gorbatchev et la réaction du Secrétaire général du CPSU Central. Le comité a été calculé avec une précision de cent pour cent. Et l'objectif était seul - retarder les forces armées de l'URSS, affaiblir de manière significative les positions de l'Union soviétique dans l'arène internationale. "

Le commandant des troupes de missiles anti-aériennes de l'URSS de Rasim Akchurin a déclaré: «L'action n'était pas du tout inoffensif, mais prévue de diffamer notre armée.<...> Alexander Ivanovich Koldov, une personne étonnante, deux fois le héros de l'Union soviétique, a été enlevé par le commandant. De plus, nous avons supprimé le commandant - je ne connais pas son destin et je ne me souviens même pas du nom. Dans la défense aérienne, beaucoup de gens "assombris" et le droit opérationnel a même été maltraité. ... J'ai supprimé l'excellent ministre de la Défense Sergey Leonidovich Sokolov et mettez plutôt Dmitry Jazz. " Selon l'officier de service au poste de police central le 28 mai 1987, Sergey Melnikova, ancien président de la KGB, Vladimir Krychkov, en conséquence dans une forme de confiance, lui a dit que «elle préparait personnellement cette opération pour indiquer Gorbatchev. "

Effets

La rouille a été accusée de hooliganisme (son atterrissage, selon la cour, menaçait la vie des personnes qui se trouvaient sur la place), violation de la législation sur l'aviation et l'intersection illégale de la frontière soviétique. La rouille a dit au tribunal que son vol était un "appel au monde". Le 4 septembre, rouille condamné à quatre ans de prison. Matias Rust renvoya en Allemagne le 3 août 1988 après Andrei Gromyko, à cette époque, président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, a signé un décret d'amnistie. Rouille menée dans une prison préliminaire et une prison au total de 432 jours.

Meilleurs jours

Au stade populaire, la rouille est décrite comme une imprudente d'amour de la liberté et d'un gars téméraire.

Malgré la détection précoce des forces de Rusta par la défense aérienne, dans les journaux soviétiques, son vol a été présenté comme une défaillance du système de défense aérienne soviétique. Mikhail Gorbatchev a utilisé un incident afin de transférer le ministre de la Défense Sergey Sokolova et le commandant de dossier aérien d'Alexander Koldunov, ainsi que pour la réduction ultérieure des forces armées. Les deux étaient des opposants politiques de Gorbatchev. Au lieu de cela, il a nommé des personnes qui ont appuyé son cours politique, bien que l'un d'entre eux était un nouveau ministre de la Défense Dmitry Yazov - a participé plus tard au coup d'État contre Gorbatchev. Les postes ont été perdus, à l'exception de ceux nommés, deux autres maréchals - la tête de l'armée de l'air Alexander Efimov et le commandant du poste de police de district de Moscou Anatoly Konstantinov. En tant que journal "Travail", le spécialiste de la sécurité nationale américaine William E. Odom a noté que "après la durée de Rusta dans l'armée soviétique, des changements radicaux ont été effectués, comparables au nettoyage des forces armées organisées par Staline en 1937.

La vie rouille après le vol

En novembre 1989, Rust, a tenu un service alternatif à l'hôpital de la ville allemande de Rissen, a frappé l'infirmière avec un couteau, car elle a refusé d'aller à ce jour avec lui. Pour cela en 1991, il a été condamné à 4 ans de prison, mais a été libéré après seulement 5 mois. En avril 1994, Rust a déclaré qu'il veut retourner en Russie. Là, il a visité l'orphelinat et a commencé à sacrifier de l'argent pour lui. Il a ensuite disparu pendant 2 ans. Les rumeurs de sa mort, mais en réalité rouille chaussures négociées à Moscou.

Puis, à 28 ans, jetant le monde entier, la rouille est retournée dans sa patrie. Il a annoncé son intention d'épouser une fille indienne nommée Githa (Geetha), fille d'un riche marchand de semences de Bombay. La rouille est passée dans l'hindouisme et la cérémonie de mariage a eu lieu en Inde et au rite hindou. Après le mariage, la rouille et sa femme sont retournés en Allemagne.

En avril 2001, Rust est apparu devant la Cour des accusations de voler le pull du grand magasin. À partir de 2002, la rouille a vécu à Hambourg avec la deuxième épouse d'Athéna (Athéna). Maintenant, Matias Rust gagne une partie de poker.

L'avion Rusta est aujourd'hui propriétaire d'un homme d'affaires japonais riche. Il tient l'avion dans le hangar en espérant qu'avec le temps, il se développera.

Humour

Après avoir atterrir M. Ruste, un peu de temps dans le peuple, la place rouge s'appelait Sheremetyevo-3. De plus, dans le pays, une anecdote de la fontaine près du théâtre Bolchoï aurait reçu un poste de milice au cas où un sous-marin américain émerge.

Également parmi le personnel militaire des régiments de combat de l'aviation, les troupes de la Défense aérienne ont marché une blague sur deux lieutenants pilotes sur la place rouge, dont l'une a demandé à une autre de fumer. L'autre a répondu dans le sens "Qu'est-ce que tu es ?! À l'aérodrome ne fume pas! ".

Avturiste de charme))
Ray Moon. 19.10.2014 11:58:51

Rust bien fait! Il a participé à un grand jeu politique, le régime totalitaire de l'URSS de cette époque. Donnez-lui bonjour !!!)))))

Derrière le volant de l'aéronef, a atterri sur la place rouge en 1987, Samedi des matias allemands de 18 ans. Immédiatement une blague semblait que l'aéroport de Sheremetyevo-3 est maintenant situé au centre de Moscou. Les généraux soviétiques n'avaient plus avant les blagues - beaucoup ont été perdus, y compris le ministre de la Défense.

Matias Rust lui-même, qui a quitté depuis cette période de l'URSS et à la maison, récemment, dans une interview avec Stern Magazine, il a appelé son vol irresponsable et ajouté qu'elle le répète immédiatement. Cependant, et ne sera pas en mesure. Le ciel européen pour elle est fermé jusqu'à présent, bien que l'histoire elle-même n'est pas fermée et 25 ans plus tard.

Matias Rust préfère contrôler la situation. Il est récemment revenu d'Amérique latine. Là-bas passé sur le pilote. Volé. En Europe, pour la barre de l'aéronef, la rouille n'est pas autorisée pendant 25 ans.

"Je rêve parfois de ce vol, généralement dans l'après-midi, quand il décolle après le déjeuner. Oui, et s'il y a un peu de temps libre, les souvenirs eux-mêmes apparaissent", explique Mathias Rust.

Rust était assis sur le grand pont Moskvoretsky. Ensuite, j'ai conduit à Vasilyevsky Descente, j'ai annoncé volontairement des autographes, dis-je, a apporté une lettre au Mira Gorbatchev. Il a même apporté du pain avec du sel. Et il semblait que le rideau de fer n'était qu'un rideau de fumée, car tout était si simple.

"Les cartes de vol étaient disponibles. Dans le KGB, je ne voulais toujours pas me croire que je les ai simplement commandés, comme tous les autres atlas de la route. Puis ils soient eux-mêmes à travers l'ambassade soviétique, puis à Bonn, ils ont commandé la même chose cartes et ont été très surpris quand ils ont été reçus "", se souvient Matias Rust.

La route du pilote âgé de 18 ans au départ à cette époque seulement 50 heures: un long vol de Allemagne sur la mer aux Îles Féroé, à côté de l'Islande (Reykjavik), Norvège (Bergen), Finlande (Helsinki), puis presque atigade à Moscou. Il s'est concentré sur le chemin de fer. Cette partie de la route est saturée avec les coïncidences les plus étonnantes. Le plan de rouille a volé dans la zone de l'opération de sauvetage. Bomber s'est écrasé. De nombreux hélicoptères dans les airs. "Cessna" Rusta est pris pour l'avion soviétique moteur léger. Puis il attribue une fois de nouveau le code "i mon". Dans le même temps, Rusta a été découvert immédiatement après avoir traversé le gouvernement et pourrait abattre, y compris sur l'ortie à Moscou.

"Nous avons un système S-300, il faut une cible de 100 mètres. Et si j'exécute trois roquettes sur cet avion de branchement et qu'ils exploseront à une altitude de 50 à 100 mètres, et sous le fond, il y aura une maternelle, Que ferez-je alors? C'était la provocation prévue par 100% des gains », a déclaré le commandant de la Défense aérienne du district de Moscou en 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov revendique: le vol de Rusta est l'opération de services spéciaux occidentaux. Et la déficience des frontières elle-même est un pilote bien formé et il a déjà visité à l'avance à Moscou. Rust dit: s'est assis au hasard au hasard.

"Sans avoir été en place, il est impossible dans de telles conditions difficiles à atterrir. Et tout à coup, il y a un câble sur la route, il est inconnu", a déclaré Mikhael Khanka l'instructeur de l'école de pilotes "Pegasus".

Et bien que les pilotes du même avion en Allemagne disent donc parfois à la blague: «Eh bien, nous faisons à Moscou», ils comprennent tous une telle aventure serait impossible.

En fait, la fuite de Matias Rusta sur le développement de la petite aviation d'Europe n'a pratiquement aucune incidence. Influencé les attaques terroristes le 11 septembre. Après eux, un dispositif spécial est installé sur n'importe quel avion, ce qui transfère le numéro d'identification individuel de l'aéronef aux services au sol. C'est-à-dire que le radar n'est plus seulement un point, mais un point avec son numéro unique, c'est-à-dire que cet avion est déjà avec une autre dans l'air qu'ils ne confondent pas.

La Cour soviétique a condamné Matias Rusta de 4 ans d'emprisonnement. Il a servi un peu plus de 14 mois dans une colonie exemplaire. Après la libération, son destin n'était pas facile. Retourné en Allemagne, mais après cela violait la loi. Première attaque sur une femme avec un couteau. Encore une fois. Puis vol de chandails dans le grand magasin. Explique - une rencontre à peine réduite.

"Tout s'est passé donc parce que ça aurait dû arriver. C'est juste mon destin", dit Matias Rust.

L'avion sur lequel la rouille a fait un vol historique est exposé à Berlin dans le musée technique. Ici c'est l'un des symboles de la fin de la guerre froide. Cependant, ses ailes décorent encore des signes ressemblant à une bombe. Dans cette histoire aujourd'hui trop de questions. Les matériaux du pilote d'entreprise sont toujours tentés.

Accidentellement trébuché sur une histoire sur l'allemand audacieux de 19 ans, qui a réussi en 1987 à planter un avion sur la place rouge. L'événement est connu, tout le monde a vu des cadres avec un avion sur la place, mais comme préparation du vol et comment Matias Rastava a pu se rendre à Moscou, contourner la défense aérienne de l'URSS, ils en savent quelques-uns. L'histoire d'un film décent.

Rusta Span à Moscou en mai 1987 a donné une campagne de départ pour discréditer les forces armées

Lorsque le pilote allemand Matias Rust a atterri sur Rouge Square en mai 1987, cet événement a parfaitement le doute de nombreux non-professionnels avec le système de défense aérienne nationale. Beaucoup a été écrit sur cet incident, mais sur de véritables causes et de la façon dont tout s'est passé du tout n'a été pratiquement rien n'a été publié.

Il convient de noter certains événements qui ont précédé ce vol.

À la fin du mois d'août 1983, la Corée du Sud "Boeing 747" a été détruite par l'Extrême-Orient dans la région des îles de Moneron, qui ont violé notre espace aérien à une profondeur de 500 km. L'avion n'a pas tiré de cravate au sol, les pilotes n'ont pas répondu aux actions des combattants près du cockpit. En outre, le cours d'aéronef a traversé la zone d'espace aérien, fermée même pour les vols de leur aviation.

La contraction de la fuite de l'aéronef a eu lieu conformément aux dispositions des documents de combat et en stricte conformité avec les règles internationales. (Notez que l'incident avec le chef de l'avion sud-coréen n'est pas le premier.)

La presse et la télévision, en particulier des étrangers, ont découvert une discussion et parfois juste une hystérie sur l'éligibilité des actions de la défense aérienne pour freiner ce vol. Depuis 1985, le vent de changement démocratique a encore plus gonflé ce sujet. Cependant, des propositions spécifiques pour l'ajustement des documents de combat n'ont pas été prises par le ministère de la Défense.

Cartes postales avec types de temples

Et maintenant, le 28 mai à 14h00 sur la voie aérienne Helsinki-Moscou à une altitude de 600 m de 600 m, l'unité de défense aérienne de la ville estonienne de Kohtla-Järve détecte un avion de petite taille sans aucun signe d'identification "I - My propre" , manquant dans la demande telle que la candidature est autorisée à entrer dans l'Union soviétique de l'espace aérien. Ainsi développé des événements pour réduire l'entrée illégale dans l'espace aérien de l'URSS de l'aéronef d'une affiliation d'État inconnue, un type inconnu et avec des cibles inconnues.

En général, la situation ressemblait à une version extrême-orientale avec la "Boeing" sud-coréenne, mais il est impossible de remettre à ce que le "syndrome de Moneron" reste en vigueur et tout cela s'est passé sur l'une des voies respiratoires les plus fréquentées, presque au centre de L'Europe .

De plus, les matériaux d'une enquête approfondie confirmeront que le complexe technique des fonds sur la route du vol Rusta, et il était d'environ 1130 km, fonctionnait parfaitement et ce petit avion a été observé presque sur tout le parcours. Et seul le facteur humain et un certain nombre d'une coïncidences incroyables, mais tragiques, finalement apportées à la réalisation de la tâche de combat par les forces de défense aérienne, à des permutations sérieuses du personnel au ministère de la Défense de l'URSS et au début de la réorganisation de la défense aérienne système.

Sur la question "à juste titre, un citoyen de 19 ans d'Allemagne Matias Rust s'est retrouvé à Moscou?" Vous pouvez certainement répondre: "Non, pas du tout par hasard."

Dans le dossier de cas, il s'est avéré qu'un pilote jeune, mais capable, aimait les vols vers la plage limite de sa bien-aimée, comme il l'a dit, l'avion "Cesna-172". Seulement en 1986, il a volé plusieurs fois sur les îles Shetland et Féroé. Les vols sur l'océan au-delà de la visibilité de la Terre ne sont pas considérés comme simples. L'expérience de l'aéronef sur les instruments de Rusta était décente. En 1986, il a soigneusement étudié la localité sur la carte, qui devait voler un an plus tard, collectée des cartes postales avec les types d'églises et de temples de la région comme points de repère. En mai 1987, Rust a décidé qu'il était prêt pour un vol conçu.

Depuis l'aéroport d'Helsinki, il a volé à 13h30 Heure de Moscou. En termes de vol, Stockholm était destiné, il ne s'agissait que de deux heures à Cessna-172. Après 20 minutes, Matias Rust avait contacté le répartiteur, il a signalé que tout allait bien à bord et a dit au revoir. Après cela, désactivé tous les moyens de communication, à l'exception du récepteur de boussole radio à bord et envoyé un avion à la baie finlandaise avec une diminution de la hauteur allant jusqu'à 200 m, après avoir atteint 180 degrés et allé à un point que a été défini à l'avance et a été défini exactement sur la piste reliant Helsinki et Moscou. Le contrôle et le contrôle du trafic aérien en Finlande ont été enregistrés une modification du vol de la fuite de l'avion Matias Rusta et de la déviation de la route installée. Comme il a créé une menace pour la sécurité dans ce domaine, le Dispatcher a demandé (à la radio) Board de Rusta. Tentatives de contacter le pilote terminé sans succès.

Bientôt, le plan de Rusta a disparu sur tous les écrans du système de surveillance radar à 40 km de la ligne côtière sur les eaux de la baie finlandaise. Déjà après 30 minutes, un hélicoptère de recherche et deux bateaux de patrouille ont été envoyés à la zone de la chute présumée de l'aéronef, de certains articles et d'une petite tache d'huile ont été découvertes. Il a vraisemblablement conclu que l'avion est tombé dans l'eau et avait besoin de forces supplémentaires et de moyens de s'assurer de manière fiable de cela (après quelques mois, le service de salut de Finlande exposera à la rouille de payer une facture à 120 000 dollars américains pour effectuer des travaux de recherche et de sauvetage sur site. catastrophe présumée).

PYCT Entre-temps, a réalisé son plan pour atteindre la ville de Moscou. La météo à ce moment était cloud, avec des clarifications, avec le bord inférieur des nuages \u200b\u200bde 400 à 600 m, le vent de la pluie occidentale, parfois séchée.

Pendant environ une heure de vol, la rouille a strictement résisté au cours de la balise radio, dont la station de navigation était située dans la région d'Helsinki. En outre, l'ensemble du vol a été effectué en fonction des indications du compas magnétique et des comparaisons visuelles des objets à l'avance ont été appliquées à la carte. Les principaux repères sont marqués par l'église du lac, le lac Ilmen, le lac Seliger, la piste de chemin de fer de Rzhevoskawa. Avec de tels monuments prolongés, il est juste difficile.

Remuer

Ainsi, des informations sur la découverte d'un aéronef inconnu ont été reçues par une partie de centre de commande automatisée à 14h10. Environ 15 minutes dans les conditions du "Syndrome de Moneronien" ont été négociations avec des répartiteurs civils, que pourraient-il être? À ce moment-là, l'avion était déjà à la ligne côtière. Les divisions de missiles anti-aériens de trois devoirs ont été données à la lutte contre le combat, l'objectif a été observé, mais n'a pas reçu l'équipe de destruction, tout le monde attendait les solutions au commandant de la défense aérienne de l'OA du général Kromin.

Quand il s'est avéré que ce n'est pas un avion réclamé, toutes les divisions de l'armée se préparaient n ° 1 et ont soulevé quelques combattants de devoir de l'aérodrome de robinet pour identifier l'objet.

Au 14.29 pilote, le lieutenant principal Pommenin, a rapporté que dans les nuages \u200b\u200bbrisant les avions de sport, tels que Yak-12, avec une bande sombre le long du fuselage. C'était déjà dans la ville de Gdov.

Le déclin a eu lieu à la jonction des zones de découverte de deux unités radar et pendant 1 minute, la rouille n'a pas été observée sur les localisateurs. Cependant, la piste de vol dans le système automatisé est restée stable.

Au 14h31, l'objet est trouvé, mais déjà avec un cours de 90 degrés au lieu de 130. Il a déménagé maintenant sur l'autoroute GDA-Malaya Vishera. Il a été décidé que le même objet a été détecté. Avec le KP de l'armée, les instructions se rapportent aux paramètres de l'objet et la commande est émise à la hausse davantage de paires de combattants de service pour l'identifier. Les combattants retournèrent avec n'importe quoi. Selon les rapports de pilotes sur leurs radars à bord, ils n'ont rien trouvé. Cependant, la marque a régulièrement été observée par toutes les divisions au sol. Des changements de paramètres de mouvement ont été notés: vitesse comprise entre 80 et 85 km / h (au lieu de 180-210 km / h), hauteur de 1000 m (au lieu de 600 m).

Les professionnels sont connus qu'au printemps et en été dans certaines conditions climatiques, il existe des flux vortex stables dans l'atmosphère, qui se déplacent avec des ruisseaux de vent, il y a assez longtemps et sur les écrans radar pour les distinguer très difficile d'un aéronef de petite taille. Dans de tels cas, une grande expérience et une grande compétence sont nécessaires. À ce moment-là, il n'y avait apparemment pas assez pour prendre la bonne décision. Le calcul était obligé de faire attention à cela dans une minute, la hauteur de l'objet augmentait presque deux fois et la vitesse a diminué près de trois fois.

À 15h00, l'avion Rusta était déjà dans le district de Pskov. Le temps s'est amélioré, la pluie s'est arrêtée et la rouille a pris une hauteur de 600 m comme le plus économique de ce type d'aéronefs et de vols continue.

Dans la même région, les vols pédagogiques de l'un des régiments de l'air marchaient. Dans les airs dans différentes zones provenant de 7 à 12 aéronefs. Certains ont décollé, d'autres s'assirent, le nombre d'entre eux a donc constamment changé.

La rouille a légalisé

À 15h00, conformément à l'annexe, le numéro de code du système gouvernemental a été modifié. Toutes les installations et systèmes terrestres et aériens auraient dû compléter cette opération en même temps.

Avec des combattants, il s'est passé immédiatement. Boire de la technique de pilotage, pas tous les jeunes pilotes commutaient le commutateur à bascule nécessaire à l'heure et immédiatement pour le système de défense aérienne, ils sont devenus des "étrangers". Le commandant de la partie d'ingénierie radio, connaissant la situation avec un aéronef non identifié, ordonne au système de service opérationnel, dans la zone desquels des combattants étaient situés, attribuer de force un signe "i - la mienne".

"En d'autres termes, nous pouvons abattre", explique-t-il sa position au jeune officier. À son tour, il explique que cela est contraire aux instructions et aux documents. L'agent du KP supérieur supprime la disjonction d'un lieutenant principal incomplet et le change sur un jeune lieutenant, qui, qui n'a pas compris la situation militaire, a rempli la commande, affectant le signe "i - mon" tous les combattants de l'air, Dans le même temps, et le plan de Matias Rusta.

De 16h00, déjà légalisé, Pypct Flies Lake Seliger et entre dans la zone de responsabilité d'une autre connexion.

Les moyens de suivi du système ont réaffirmé que l'avion a été détecté sans un signal «i - mon». Encore une fois une analyse de la situation. Encore une fois la montée de la paire de combattants de devoir. Dans des conditions de nuage bas, les commandants n'ont pas risqué de réduire les combattants à hauteur de moins de 600 m, frappant les nuages \u200b\u200bde haut en bas. C'était trop dangereux. Ainsi, visuellement, le plan de rouille n'a pas été détecté.

La veille de la volée de Rusta, à 40 km à l'ouest de la ville de Torzhok, il y avait un accident d'avion de l'un des avions de la Force aérienne, un groupe de recherche et de sauvetage a été travaillé. L'un des hélicoptères ce jour-là et une heure ont servi de répéteur connecté, barragant dans la région. La décision a été prise que l'aéronef sans signal "je suis le mien" est un hélicoptère d'application qui figurait dans la zone de recherche et de sauvetage. La rouille légale deux fois légalisée a continué de voler à Moscou. Jusqu'à ce que l'atterrissage reste inférieur à deux heures.

Sans récompenser exactement avec un objectif non identifié, le général Krinin a signalé sur le KP de l'aérographe de la district de Moscou et du point de commandement central (PCC) des troupes de défense aérienne comme une simple violation du régime de vol, c'est-à-dire sur le moteur lumineux soviétique. aéronefs volant sans application.

L'agent de service opérationnel principal Melnikov General, n'ayant pas une caractéristique complète du vol du mode de vol, n'a pas signalé de lui les troupes commandant en chef de la Défense aérienne du maréchal en chef de l'aviation Koldunov, qui était à cette temps à son lieu de travail. Premier chef adjoint de l'état-major général, lieutenant général Timokhin, qui restait à la tête du siège, n'a pas répondu au rapport du droit opérationnel. Ayant lu le fait que l'aéronef de l'uniolation comprendra dans le district de Moscou, le général Melnikov a donné à l'équipe à supprimer cet objectif avec alerte sur le Comité central.

Au point de commandement du district à l'heure actuelle, un travail de combat tendu a été déposé sur les objectifs de contrôle, qui a été dirigé par le premier commandant adjoint des troupes du comté, lieutenant lieutenant général. Informations sur le «délinquant en mode vol simple», il n'a pas donné de valeurs.

Conformément à la loi

Passons maintenant à la base législative ou juridique des actions des forces de la défense aérienne. La loi de l'URSS sur la frontière de l'Etat de l'Union SSR de novembre 1982. Article 36 Lecture: «Les troupes de la défense aérienne, la protection de la frontière de l'État de l'URSS ... dans les cas où la cessation des violations ou la détention de contrevenants ne peut être transportée. par d'autres moyens, des armes et des techniques de combat s'appliquent ".

Il faudra 10 mois et conformément à la présente loi le 1er septembre 1983, le «Boeing» sud-coréen envahi l'espace aérien sera abattu dans l'espace aérien. Le fait de sa fronde se cachera pendant un certain temps pour les mots "L'observation de lui a été perdue". Et seulement une semaine plus tard, la déclaration du gouvernement soviétique serait signalée que "le combattant intercepteur a rempli la clause de commandement en pleine conformité avec la loi ..."

La loi était toutefois par ordre du ministre de la Défense de l'URSS, qu'il a été mise en œuvre, a été autorisée à ouvrir un incendie uniquement sur des aéronefs militaires des pays capitalistes. Et ce n'est pas toujours. En conséquence, atteindre des pièces et des unités, la commande "a grandi" à une instruction spéciale dans ... 20 pages. Et déjà selon ce document, celui qui a pris une décision sur l'utilisation ou la non-séparation des incendies pourrait être emprisonné.

Si vous ajoutez la convention de Chicago à cela, conformément à laquelle l'incendie est interdit sur la défaite sur les aéronefs-contre-contre-violeurs de l'aviation civile, il peut être soumis, dans quelle position tous ceux qui ont mené les forces de défense aérienne à cette journée malheureuse étaient.

But - Square rouge

Pendant ce temps, à 18h30, Matiac Rust a déjà approché la banlieue de Moscou, traversa la marche et se dirigeait directement vers le Kremlin. La météo à Moscou était dans un printemps chaud, sans vent et sans nuages.

Dans la conception de Pysta, il a été planté de planter un avion dans le Kremlin. Mais en veillant à la hauteur de 60 m, qu'il n'y a pas d'ajustement, il prend la décision de atterrir sur la place rouge, dont les dimensions ont permis de le faire.

Avec l'inversion gauche et le déclin, la rouille entre dans l'atterrissage entre la tour de Spasskaya du Kremlin et la cathédrale de Basile béni. Cependant, il n'a pas été possible de faire à cause de nombreuses personnes sur la place. Il fait la deuxième tentative, gagnant radicalement une hauteur et se retournant sur l'hôtel "Russie". Aussi, y compris, y compris des feux de navigation et des ailes de secousses, la rouille s'attend à ce que les passants se compriment de ses intentions et de libérer la zone diagonale de l'atterrissage. Cependant, cela ne s'est pas produit.

Après avoir fait un autre tour sur l'hôtel "Russie", Rust a néanmoins réussi à déplacer le mode de fonctionnement de la circulation dans un grand pont Moskvoretsky dans le chronomètre. Commencer une baisse sur la rue Big Ordahn, Rust a calculé très précisément la trajectoire de réduction de son aéronef. Et dès que le feu rouge a pris feu au début du pont, l'avion, presque le châssis assisté du toit de la voiture, toucha les roues du revêtement du pont. Cette distance était suffisante pour, éteindre la vitesse, conduire à la cathédrale et noyer le moteur. L'horloge sur la tour de Spasskaya du Kremlin a montré 19 heures 10 minutes, mais c'était loin de la soirée.

Vol de colcess

Rusta Span a donné une raison de s'effondrer avec des accusations sévères non seulement sur les troupes de défense aérienne, mais également sur les forces armées. Le 30 mai, une réunion du Politburo du Comité central de la CPSU a eu lieu, qui s'est terminée par le poste de ministre du ministre de la Défense Marshal de l'Union soviétique Sergey Sokolov et du commandant en chef du maréchal d'atelier Alexander Koldunov.

Au 10 juin, 34 officiers et généraux ont été attirés par les troupes de la défense aérienne. Les punitions du volant ont continué à promouvoir. Beaucoup ont été retirés des postes occupés, exclus de la CPSU, rejetés des forces armées, ont été remis au tribunal. Le coup sur le prestige du soleil a été appliqué. En fait, toutes les dirigeants du ministère de la Défense au commandant des districts militaires étaient inclusives. Il a été créé qu'il y avait des cercles dans le pays intéressé à saper la confiance dans le peuple à leurs forces armées. Ceci a été mis en évidence par la réticence à comprendre que le système de défense aérienne du pays a été créé pour ne pas se battre avec aucun moyen capable de voler dans notre espace aérien, et surtout de refléter l'attaque de l'air et de l'espace des aéronefs de combat, des missiles ailés et d'autres fonds sans pilote Danger des objets du pays qu'aucune défense aérienne ne peut résister aux hooligans de l'air en temps de paix, violent délibérément l'espace aérien, en particulier sur des aéronefs de type sport sur de petites et extrêmement petites hauteurs. Une telle tâche est insupportable de l'État d'un point de vue économique et encore plus pour un pays ayant la longueur des frontières plus de 60 000 km.

Souffler à prestigu

Dans ce cas, Rusta Span à Moscou était clairement provocante. Le vol était prévu à l'avance, comme en témoigne le choix d'un pilote expérimenté, son programme de formation intentionnelle sur la gamme maximale, une étude minutieuse des caractéristiques de la voie à venir sur le territoire de l'URSS.

Vous pouvez seulement supposer qui se tenait derrière cette provocation. Calcul des grèves sur le prestige des forces armées de l'URSS, leur leadership, au centre, qui s'est avéré être des troupes de défense aérienne, était exacte. Et pourtant, les structures de pouvoir, à commencer par le Politburo, ont créé un problème rustique de rouille appartenant à l'État autour du problème. Ainsi, il était confondu avec son peuple, un prestige des forces armées compromettait.

Il s'avère que notre ennemi potentiel a provoqué une défaite sérieuse des capacités de défense de l'URSS avec les mains du "propre" Politburo du Comité central de la CPSU. Rusta a jeté le début d'une chute du prestige de service dans les forces armées, qui continue à la journée. Je n'avais pas à rêver du meilleur.

En Occident, Rusta Span à Moscou a été sauvée. Dans le magazine "Stern" a loué son "feat", qui a brisé le système de défense aérien le plus fort d'une centaine de complexes de démarrage de missiles à air-terre, de 6 tiges aériennes avec 240 combattants interceptés, etc. L'article a été informé qu'après 48 heures, il a perdu son poste par le chef de la police de la Défense aérienne Alexander Koldunov, qui a tué 46 avions allemands dans la Seconde Guerre mondiale, que Mikhail Gorbatchev a donné une raison de passer du poste du ministre de la Défense de Le maréchal de 75 ans Sergey Sokolov ...

Ce n'était pas que le 1er mai, sur le podium du mausolée, il n'y avait que cinq militaires au lieu de quinze. Le calcul de la période aventureuse de Rusta a été confirmé. Nous savions comment gérer votre chemin.

Le 4 août, la rouille a été pardonnée, condamnée à quatre ans de prison. Dans une interview avec le correspondant "Actualités", un membre du Collège du Procureur de l'URSS andreev, à toutes reprendre la gravité de la culpade du criminel, moins la "lèpre" Rusta à un hooliganisme malicieux, peint l'image , dans lequel les conditions de la fécondité ont été conservées dans la colonie de rouille. Mais nos commandants ont été punis avec tout le cas de cruauté injustifiée. Personne ne pensait à eux de réhabiliter.

Ici, il s'agit de rappeler comment dans de tels cas est venu dans d'autres pays. Le 12 septembre 1954, l'avion de type Cessna atterrait à la Maison Blanche à Washington, à côté de la résidence du président. L'avion s'est écrasé d'une collision avec un arbre près du bâtiment. Le pilote est mort.

Peu de temps après l'atterrissage de Rusta, quelques nuits ont effectué des vols non autorisés sur Paris un aéronef à moteur léger, distrayant des forces bien connues et des moyens de prévention des vols.

Mais ni aux États-Unis, ni en France, les ministres de la Défense n'étaient pas supprimés pour ces vols, et même l'honneur n'était pas affecté par l'honneur de toutes les forces armées. Il y avait plus cher. Tout d'abord, ils ont renforcé le service radar, ils ont été introduits de toute urgence au système de combat des moyens techniques plus avancés, accélèrent le passage des informations opérationnelles.

L'atterrissage Rusta à Moscou à une fois tourné autour d'une grande tragédie pour les troupes de défense aérienne dans des conditions lorsque la défense aérienne répond pleinement aux exigences du temps. Essayons maintenant de présenter une étendue similaire à notre époque lorsque le système de défense aérienne relative à ses moyens principaux est considérablement affaibli par la mise en œuvre de la soi-disant. Le principe de "suffisance raisonnable". Aujourd'hui, une telle "rouille" peut voler presque n'importe où et à tout moment. Il y a quelque chose à penser.

Le matin du 28 mai 1987, l'amateur allemand Matias Rust a volé à la monographie de Cessna 172R de l'aérodrome près de Helsinki, sur laquelle il s'est envolé de Hambourg à la veille. Dans les documents de vol, le point final de la route devait être Stockholm.

À 13h10, après avoir reçu la permission, la rouille leva la voiture dans les airs et dirigée par la route prévue. Après 20 minutes du vol, il a signalé au répartiteur qu'il avait commandé à bord et a traditionnellement dit au revoir. Après cela, éteignant la station de radio à bord, l'avion se retourna fortement dans la direction du golfe de la Finlande et a commencé à réduire la hauteur de 80-100 m. Cela prévu

la manœuvre était censée fournir une production fiable de l'aéronef de la zone de contrôle du radar de distribution et masquer la vraie route de vol.

À cette hauteur, Matias est allé au point de calcul de la baie finlandaise près de l'Airway Helsinki - Moscou. En regardant les avions dans la direction du premier point de référence au sol sur la côte de l'Union soviétique (l'ardoise se combinent de la ville de Kohtla-Järve avec ses fumées, visibles à cent kilomètres) et vérifie les lectures de la radio Compass avec la rouille calculée sur le "cours de combat".

Route approximative Rouille de Hambourg à Moscou

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Le violateur de la frontière d'État de l'URSS a suivi les voies respiratoires internationales sur les voies respiratoires internationales. Des informations sur celui-ci ont été publiées sur le KP du bataillon de génie radio dans la ville estonienne de Tapa, la 4ème brigade radiochnique et le centre d'information sur l'intelligence de la 14e Division. En fait, des informations sur l'objectif ont déjà été affichées à partir de 14.31 sur les écrans des lieux de travail automatisés de la division du CP de la Division.

Droit opérationnel KP Brigade major Krinitsky n'a pas immédiatement déclaré l'objectif par le violateur du gouvernement de l'État et a continué de clarifier les caractéristiques de l'objet et son appartenance jusqu'à la rouille sortit des zones de visibilité de la brigade de RRS. Député

le principal noir, selon le rapport, connaissant le véritable environnement et le fait que l'objectif vient du golfe de la Finlande à la ligne côtière "agissait irresponsable"

et a attribué son numéro seulement à 14,37.

Devoir opérationnelle de la Division Division Le lieutenant-colonel Colonel Colon n'a pas besoin de rapports clairs et de clarification du type et de la nature de l'objectif », violant les exigences relatives à la délivrance immédiate de l'alerte», ainsi que la procédure de prise de décision sur les équipages de facturation identifier l'objectif.

En fait, il a été décidé de: jusqu'à ce que la situation "top" ne produise pas la situation. Sur le territoire d'Estonie à ce stade, il y avait au moins dix ingénieurs de la lumière de l'affiliation départementale la plus différente. Aucun d'entre eux n'a été équipé d'un système d'identification de l'état.

Au 14.28, il s'avère qu'il n'y a pas d'aéronef civil avec une petite aviation dans ce domaine. Au 14.29, l'agent de service opérationnel de la 14e Division du 12ème Système de défense aérienne a décidé d'attribuer le "numéro de combat" au violateur de 8255, à propos de la délivrance des informations "à l'étage" et de l'annonce de la préparation n ° 1.

Seulement à 14 h 45 sur le mouvement rapporté sur le KP plus élevé de la 6ème armée de défense aérienne distincte.

"Ainsi, dans la faute du KP de la 14e Division, la défense aérienne a été perdue 16 minutes de temps et, surtout, l'acuité de la perception de la situation aérienne de l'armée KP a disparu, sur la base du fait que l'objectif C'était de la part du golfe de la Finlande et est entré dans la frontière de l'URSS, "est approuvé le rapport.

Dans le même temps, le devoir KP du 656e régiment de l'aviation de combat dans la ville de Tapa Lieutenant Filatov, à 14h33, a conduit à la préparation n ° 1 sur des combattants de service, demandant à plusieurs reprises la permission de les augmenter, mais dans la division ne donnait bien qu'à 14.47.

Le plan de Rusta, quant à lui, a approché l'église du lac. À 14h30, sur la route Cessna 172R, la météo s'est fortement détériorée. La rouille a décidé de partir avec un déclin sous le bord inférieur des nuages \u200b\u200bet de changer le parcours dans la zone de la référence de réserve: la gare du bas.

Le 28 mai 1987, à 18h15, les aéronefs civils de Cessna ont volé sans entrainement de l'Allemagne à la place rouge au cœur de l'Union soviétique. Dans le cockpit: Matias rouille de Hambourg

Alliance d'image

Le but a déjà passé la zone d'un champ radar solide à de petites hauteurs et la zone de dommages des divisions de missiles anti-aériens de service. Il a été manqué de temps précieux pour l'interception.

Plus tard, le commandement considérait le retard des calculs de la 14e division comme "non expliqué, à l'exception de l'irresponsabilité complète à la limite du crime".

Arrivée sur KP à 14h53, le commandant de la 14e Division a été signalé que pour clarifier la cible dans la zone de la route du corridor n ° 1 Helsinki - Moscou a été soulevée par le combattant. Le fait que l'objectif ait été découvert, même près du gouvernement de la Baie finlandaise, de l'officier de service de l'officier silencieux.

Dépassement opérationnel sur le KP du 6ème colonel de l'armée de la Voronkov, ayant reçu des informations sur l'objectif, après une minute - à 14,46 - il a conduit à la préparation des forces de préposition de la 54ème affaire de défense aérienne et a finalement levé la paire de levage de Combattants de la 656e étagère dans l'air avec la tâche de l'un d'entre eux, chevauchent la frontière, une autre - identifier le violateur du mode de vol.

Après cinq minutes de cinq minutes, son commandant est arrivé au KP de l'armée - General Hermann Kromin, qui a repris les lignes directrices sur les forces de service. Il a conduit à la prévision n ° 1 Tous les composés et parties du 54ème corps de défense aérienne. Commandants des trois divisions de missiles anti-aériennes de la brigade des 204e gardes à Kerstovo, qui se trouvaient sur la route du vol Rusta, ont déclaré que l'objectif était observé et prêt pour le lancement de missiles.

MIG-23 soulevé MIG-23 Senior Lieutenant Bajnina jusqu'à 15h00 attendait le chef du centre régional du système de gestion des mouvements de l'air unifié de la zone de distribution du district militaire de Léningrad, Timoshin, Timoshin, donnera la permission d'entrer dans la zone de l'espace aérien .

Seulement à 15,23 lors de la gestion du point de déploiement du 54ème cas, le pilote a été testé à la cible de son identification. Parlez au but d'une altitude de 2 mille m dans des conditions de nuages \u200b\u200bde 10 points avec le bord inférieur de 500 à 600 et la partie supérieure de 2,5 à 2,9 mille m. Rouille était près de 1,5 km environ, juste sous les nuages \u200b\u200b- en hauteur de 600 m .

À la première occasion, l'objectif de départ n'a pas trouvé. Avec une retouche, à une altitude de 600 m d'altitude, le pilote a découvert visuellement le but ci-dessous pendant 30 à 50 m et en 15,28 passée au point de guider sa caractéristique: "Avion-moteur léger de type blanc Yak-12".

Le type de cible a été signalé par le commandement de la 6ème armée, mais il n'a pris aucune décision, approuvée par le chemin de fer de chasse. Dans le même temps, "MIGA" est resté carburant pour une autre navigation et une identification plus précise de la cible et, surtout, déterminant son affiliation à l'État.

La travée entre la cathédrale du basilic béni et le mur de Kremlin

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"Le signal" tapis "(l'exigence d'un atterrissage immédiat. -" Gazeta.ru ") n'a pas été déclaré", souligne dans les documents officiels.

Au cours de l'enquête, Ruste a posé la question de savoir s'il a vu un combattant. L'allemand a confirmé et a déclaré qu'il a même accueilli le pilote soviétique, mais n'a reçu aucun signal de réponse. La station de radio de l'avion Cessna 172R a été désactivée.

Le rapport du pilote MIG-23 est resté sans attention, car il était considéré que l'avion détecté était l'une des compagnies aériennes locales, où les vols prévus étaient à la promotion.

À ce stade, les recherches de sauvetage de la rouille sur le côté finlandais se sont poursuivies près de deux heures. En raison de la disparition inattendue de l'écran du radar de distribution de l'aéroport, le répartiteur a été tenté de contacter Matias Rust. Après plusieurs tentatives infructueuses, l'avion a été déclaré une catastrophe et des sauveteurs envoyés au secteur de l'automne souhaité.

Les recherches ont continué pendant plusieurs heures. Plus tard, environ 100 000 $ pour «services rendus» contribueront plus tard.

À 15 h 31, le deuxième combattant a été élevé à partir de l'aérodrome Tapa. L'ordre précédent de guidage avec un retard avant que la zone de responsabilité du district militaire de Léningrad ait été répétée. Seulement à 15,58 à une altitude de 1,5 mille mètres, le pilote soviétique était dans la zone de l'objectif, mais il ne l'a pas trouvé visuellement et retourné à l'aérodrome de contenu sans résultat. À ce moment-là, les radars soviétiques ont perdu un signal faible de l'aéronef à moteur à queue basse à queue de rouille et passaient à l'accompagnement de ses réflexions qui le ressemblent de formations météo.

Voici quelques explications. Au milieu des années 70, lorsque de puissants localisateurs à haute précanchise ont commencé à admettre la défense aérienne de la PVT, lors de leurs tests de polygone ont commencé à être détectés avec les paramètres de mouvement, à la mesure des caractéristiques des aéronefs à moteur léger. Ils ont été teints en plaisantant des anges echo. Ce phénomène a provoqué de graves difficultés dans le traitement automatisé d'informations. Si même l'opérateur d'eux distingue mal, comment enseigner "automatique" pour travailler sans erreurs?

Au cours d'études sérieuses et de masse d'expériences, il a été constaté que la RLS due au potentiel rayonnant élevé peut observer des objets météorologiques spécifiques. Ce phénomène est caractéristique de la période de ressort en latitudes moyennes et lors de la conduite d'un front chaud puissant. De plus, un effet très similaire crée une migration saisonnière de troupeaux denses d'oiseaux. Les opérateurs RLS avaient besoin d'aide pour reconnaître des objets de cette classe. Pour les contrôles des troupes de défense aérienne, des techniques détaillées et des instructions ont été développées.

Les changements importants dans les paramètres cible survenus à un certain point n'ont pas été alarmés et sont restés sans attention. Les opérateurs n'ont clairement pas eu assez de qualifications. En outre, la perte de contact radar avec l'aéronef de rouille s'est produite à la jonction de la responsabilité de deux composés de défense aérienne - la 14e Division et le 54ème cas, lorsque la cohérence des clauses de commande de calcul joue un rôle important, sinon un rôle décisif.

Élevé dans le futur séquentiellement à 15,54 et 16,25 combattants de l'aérodrome, le champ Lodechnoye dans la région de Leningrad était déjà sur de faux objectifs.

À ce moment-là, sur la route Rusta, l'avant de l'air chaud s'est déplacé au sud-est. La nébulosité solide a été observée, assise la pluie, le bord inférieur des nuages \u200b\u200best de 200 à 400 m, le bord supérieur - 2,5-3 mètres mètres. La recherche a été effectuée pendant 30 minutes. Pour descendre dans les nuages, les combattants étaient bannis, c'était trop dangereux.

Seulement à 16h30, le commandant de la 6e armée a personnellement informé de la situation établie de l'officier de service au KP du district de Moscou, en faisant la conclusion que la cible 8255 est un troupeau d'oiseaux dense. Dans le même temps, dans les méthodes et instructions actuelles contenaient les informations nécessaires sur les types d'oiseaux et à quelle heure de la journée peuvent voler dans le brouillard et les nuages, et dans quelles circonstances un troupeau dense peut changer la direction du vol.

Après avoir reçu des informations de la 6e armée, le district de Moscou de 12,32 a été inclus dans le 2266e bataillon de génie radio dans la ville de la Ville Russa Novgorod, et des équipages de service sur Tver Airfields Andreapol et Khotilovo ont été traduits. La montée de deux combattants de là à la détection de la cible n'a pas conduit: les pilotes ont continué à diriger la formation de Meteo fantomatique.

Au tribunal, Matthia Rust devait être responsable de la violation de la frontière de l'État soviétique, de la violation des règles de vol internationales et de la grave hooliganisme

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Comme il s'est avéré plus tard, l'aéronef de déficience perdue à 16,16 a été découvert sur le radar de devoir de la 1074e société radar séparée de la 3e Brigade radiochnique du 2e Corps de la défense aérienne de la région de Tver. Ces cibles jusqu'à 16,47 en mode automatique ont été publiées au CP du bataillon de génie radio supérieur.

Au KP du 2e Corps de la défense aérienne sur le matériel spécial "Proton-2", a toutefois trouvé des données de l'aéronef de câblage de 16,18 à 16,28, en raison de la faible préparation des calculs correspondants, les informations n'ont pas été utilisées.

Matthias à cette époque était à 40 km à l'ouest de la ville de Torzhok, où le jour avant qu'il y ait eu un accident d'avion.

Deux aéronefs sont entrés en collision dans l'air - TU-22 et MIG-25. Il existe plusieurs groupes de sauveteurs et étudiant des spécialistes de la chute des fragments de la machine des voitures. Au site de la catastrophe, des personnes et des cargaisons ont été livrées par l'aéronef de la partie de l'aviation de la ville de Torzhok. Un hélicoptère était dans l'air comme répéteur connecté. À 16h30, l'avion Rusta a été identifié avec un hélicoptère, il n'a donc pas causé d'anxiété dans cette partie du vol.

La situation aérienne dans la zone de détection de l'unité suivante, entrée dans le plan Mathias, était également intense. Ici, combattu avec les notoires d'objets météorologiques de longue durée de vie. Ils ont été observés sur les écrans des indicateurs RLS pendant 40 minutes (et plusieurs en même temps). Tous les objets déplacés vers le sud-est. Ici, la rouille est à nouveau tombée "sous l'amnistie" - a été retirée de la maintenance en tant qu'objet météorologique. C'est déjà arrivé à la sortie de la zone de détection de la division.

Néanmoins, au paragraphe de la commande, la différence de taux de change de cet itinéraire a été remarquée d'après la maintenance des objets d'air. A 16.48, la décision du 2e commandant du système de défense aérienne a été soulevée par deux combattants de devoir de l'aérodrome de RZHEV avec une tâche - la recherche de petits aéronefs de l'aviation ou d'autres aéronefs au sud-est de la ville de Staritsa. Les résultats de la recherche n'ont pas donné.

En 17h36, le commandant adjoint de l'institution d'État de Moscou du ministère de la Défense aérienne est apparu sur le KP du district de Moscou, le commandant adjoint, qui, appréciant la situation, a mis en place la 2e défense aérienne des forces de service de la 2e système de défense aérienne pendant quelques minutes et ordonna l'objectif des objectifs de référence des complexes C-200. Cela n'a pas apporté de résultats, car à cette époque, la rouille a passé la frontière de la responsabilité du corps mentionné ci-dessus. Les tâches de la 1ère armée de la défense aérienne d'un objectif particulier n'ont pas été livrées.

À 17h40, l'avion Matthias est tombé dans la zone d'action des radars civils de l'aéronautique de Moscou. Dans le plan, l'aéronef ne voulait pas dire, effectué un vol avec des violations des règles, il n'y avait aucun lien avec l'équipage. Il a gravement menacé la sécurité de la circulation aérienne dans la zone d'aviation de Moscou. Avant de trouver la situation, l'administration a cessé de recevoir et d'envoyer des revêtements de voyageurs.

Lors de la coordination du plan des actions conjointes, avec le commandement du district de Moscou, la Défense aérienne a été décidée que des experts civils eux-mêmes comprenaient avec le violateur du régime de vol.

Lorsqu'il a été constaté que le violateur est déjà sur le développement de la ville de Moscou, où les vols sont généralement interdits, de prendre quelque chose de retard.

À 18h30, Rusta Plane est apparu sur le champ Khodyan et a continué de voler au centre-ville. Décidant qu'il est impossible de atterrir sur la place Ivanovo du Kremlin, Matias a entrepris trois tentatives infructueuses d'atterrir sur une place rouge. La taille de ce dernier a laissé faire cela, mais beaucoup de gens étaient sur l'analyse.

Après cela, l'allemand a accepté une décision risquée - a atterri au pont Moskvoretsky. En tournant l'hôtel "Russie", il a commencé à baisser la rue une grande ordonnée, allumant les lumières d'atterrissage. Le service post-service afin d'éviter que les accidents du pont comprenaient la lumière rouge du feu.

La rouille de l'atterrissage a réalisé de manière magistrale, si nous considérons qu'il avait un tireur d'élite pour entrer dans la zone entre les vergetures du réseau de contact de contact.

C'est arrivé à 18.55. Accroché à la cathédrale Pokrovsky et éteindre le moteur, Matias a quitté l'avion dans une nouvelle combinaison rouge, mettez les pads sous le châssis et a commencé à distribuer des autographes.

Cessna sur le bord de la place rouge

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Déjà à la première étape, les conséquences de la réforme ont commencé à comparaître - le démembrement du système de contrôle unifié pour les troupes de défense aérienne du pays entre les districts militaires en 1978.

Les troupes des États-Unis de l'URSS dans la seconde moitié des années 70 se sont développées comme un rythme actif que leur supériorité a été reconnue à l'ouest sur des systèmes similaires d'autres pays du monde.

La rééquipement des troupes de défense aérienne a été achevée sur les plus récentes des équipements d'armement et militaires. Le système de défense aérienne au cours de cette période était un seul complexe organisationnel automatisé et technique, qui était en constante état de combat et amélioré de manière continue.

Les frontières aériennes de l'URSS dans les années de la guerre froide ont été constamment soumises à des contrôles de force. D'ailleurs,

même au milieu des années 70, la brûlure actuelle du système de défense aérienne SSSR dans la région du Nord-Ouest est devenue des violations du gouvernement des avions de moteur de la lumière (telles que Cessna, BeechCraft, Piperi Dr.) de la Finlande.

En règle générale, la cause de ces incidents était la perte d'orientation par les dépliants d'amateurs.

Cependant, cela n'a pas affecté cela. 20 avril 1978 Dans le quartier de la péninsule de Kola, l'avion de passagers a été croisé par la compagnie aérienne du Sud Kali Kal. Après des tentatives infructueuses de forcer l'avion à atterrir le commandant de la 10e Défense aérienne de l'armée a décidé d'appliquer l'arme. Le combattant de la défense aérienne Su-15 a ouvert le feu à la défaite et a endommagé la console d'aile de la doublure gauche. Il a fait un atterrissage forcé sur la glace du lac Holpiyarvi dans la ville de Kem. Deux passagers sont morts, plusieurs personnes ont été blessées. Les Aplers de l'Agence ont ensuite été reconnus comme corrects et tous les participants à l'interception sont présentés aux récompenses de l'État.

À ce moment-là, le groupe influent de cadres supérieurs a constaté la réforme de la FFA de l'URSS, qui prévoyait le transfert des troupes de défense aérienne et la plus efficaces dans les districts militaires frontaliers. Décisivement contre cela, le commandant en chef de la défense aérienne militaire du pays du pays de l'Union soviétique Pavel Batitsky a été réalisée.

À l'été 1978, la décision préjudiciable a été prise. Les corps et les divisions de la défense aérienne étaient à la disposition des structures administratives et économiques, qui étaient en pratique districts militaires. La réforme a eu lieu dans l'agitation injustifiée. Quelques années plus tard, il a toujours été décidé de retourner les troupes à son état d'origine, mais les dommages à la défense aérienne ont été rappelés jusqu'à présent.

Pendant ce temps, les tensions dans le domaine de la protection du gouvernement de l'État ne sont pas tombées. Seulement à l'extrême est au début des années 80, les opérateurs de troupes d'ingénierie radio étaient accompagnés sur des écrans PLC près des frontières de plus de trois mille objets aériens chaque année.

Matthias Rust participe à Tok Show, 2012

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Les agents de la défense aérienne sont devenus des otages de décisions politiques prises. Et la procédure de contrainte d'atterrissage de ces violateurs du gouvernement de l'État est définie sans équivoque jusqu'à présent.

Au cours de la Rusta Rusta sur le territoire de l'URSS, le «principe sacré de la frontière» a été violé - la délivrance immédiate des informations sur la cible jusqu'à clarification de la situation. Cependant, au lieu d'une analyse rationnelle, l'incident a commencé à rechercher les auteurs, découverts presque immédiatement.

Les dirigeants du pays ont été retirés de leurs postes trois maréchaux de l'Union soviétique et d'environ trois cents généraux et officiers. Ce personnel Pogrom n'a pas connu l'armée littéralement depuis 1937.

En conséquence, les gens sont venus à la direction des forces armées et des espèces de Sun, les personnes qui sont inférieures dans leurs qualités professionnelles et morales des mars et des généraux.