फ़्रेम पर साइकिल का उपयोग करने की प्रक्रिया का एक दायित्व है जिसे अक्सर दोहराया जाता है। ये चक्रीय चिंताएँ सड़क की सतह की अनियमितताओं से उत्पन्न होती हैं: गड्ढे, धक्कों, डामर में छेद, आदि। हालाँकि, संरचना की सामग्री के लिए आवश्यक चक्रों की संख्या के परिणामस्वरूप विरूपण, दरारें और आगे विनाश हुआ।

यह "भविष्य के विनाश" शब्द की विशेषता है। सहूलियत के चक्रों की संख्या जो बर्बादी की ओर ले जाती है उसे "भविष्य की स्थायित्व" कहा जाता था।

उन्हीं अध्ययनों से पता चला है कि संरचना के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में दरारें, डेंट, उद्घाटन और वेल्डेड सीम की उपस्थिति परिमाण के क्रम से संरचना के स्थायित्व को कम कर देती है। इस प्रवृत्ति को "स्थानीय तनाव एकाग्रता" कहा जाता है। संरचना में एक छोटा सा छेद बढ़े हुए तनाव को कम से कम 2 बार और पर्याप्त गहराई की लहर को 5-6 बार अवशोषित करता है। दरार स्थानीय तनाव को अंतरग्रहीयता की ओर ले जाती है और इसलिए बढ़ती तरलता के कारण धीरे-धीरे बढ़ती है।

साइकिल का फ्रेम कितना टिकाऊ है

मिश्र धातु और एल्यूमीनियम की ऐसी शक्ति फ्रेम डिजाइनरों को उन्हें इस तरह से डिजाइन करने के लिए मजबूर करती है कि फ्रेम में तनाव यथासंभव समान रूप से वितरित हो। इसलिए, कुछ स्थानों पर, पाइपों और वेल्डेड सीमों को जोड़ने से पाइपों की मोटाई बढ़ जाती है - जिसे बटिंग कहा जाता है। इसके अलावा विमान में पाइप कट की ऊंचाई बदलें जो सबसे महत्वपूर्ण है, विकोरिस्ट और अंडाकार कट को बदलें। अधिक समान वितरण के लिए, प्रोफ़ाइल को सख्त करना, हाइड्रोफॉर्मिंग, ब्रैड्स के साथ सुदृढीकरण या शीट्स (मोनोकोक तकनीक) से फ्रेम की वेल्डिंग करना महत्वपूर्ण है।

इस्पात संरचनाएं दूसरी दुनिया या छोटी दुनिया में भंडारण की सुविधा भी प्रदान करती हैं। वे अधिक टिकाऊ हो गए हैं और दोनों के बीच लंबे समय तक टिके रहते हैं। बदबू घमंड के अधिक से अधिक चक्रों में व्याप्त रहती है, और सही समय तक भी।

बेशक, एल्यूमीनियम फ्रेम का स्थायित्व काफी हद तक उस धातु के कारण होता है जिससे इसे कुचला जाता है। यदि आप अलग-अलग मिश्र धातुओं से दो फ्रेम लेते हैं, जिनमें पहनने के प्रतिरोध में 1.5 गुना अंतर होता है, तो उनमें से एक 50% अधिक समय तक चलेगा। हालाँकि, यदि लोग इस पर 1.5 गुना अधिक सवारी करते हैं, तो दोनों फ़्रेमों की सेवा अवधि समान होगी। यह केवल इसलिए सत्य है क्योंकि दोनों फ़्रेमों की ज्यामिति समान है।

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साफ-सुथरी उपस्थिति में एल्यूमीनियम का कोई दाग नहीं है। बड़ी संख्या में विभिन्न मिश्र धातुएं हैं जिन्हें सिलिकॉन, मैग्नीशियम, जस्ता और तांबे के साथ जोड़ा जा सकता है।

पिछली सदी के 70 के दशक में स्टील फ्रेम पर बटिंग का उपयोग शुरू हुआ, जब हाल के वर्षों में दीवारों की विभिन्न मोटाई के साथ पाइप बनाने की तकनीक सामने आई। जब एल्यूमीनियम फ्रेम लटकाए जाते हैं...

पहले, यह तकनीक स्लाइडिंग फ़्रेम पर स्थापित की गई थी। मोनोकोक फ़्रेम को संरचनाएं भी कहा जाता है जहां पाइपों को एक छोर पर एक साथ वेल्ड किया जाता है, और पूरे नहीं, उदाहरण के लिए, केर्मा कॉलम या कैरिज के क्षेत्र में।

सीलबंद, खोखले साइकिल भागों को ढालते समय यह तकनीक विशेष रूप से प्रभावी होती है। वर्कपीस को रखने के बाद उच्च आंतरिक दबाव के साथ निर्माण किया जाता है।

अपने व्यवहार पर साइकिल फ्रेम की ज्यामिति के विभिन्न मापदंडों के प्रभाव के बारे में मेगा-ज़ालिक के लेख को जानें।

साइकिल फ्रेम की ज्यामिति उसके व्यवहार को पूरी तरह से प्रभावित करती है। यह लेख आपको यह पता लगाने में मदद करता है कि आपकी साइकिल का फ्रेम क्या है।

साइकिल एक चमत्कार है. केबलों के एक समूह से एक साथ दो पहिये लें, उन्हें फ्रेम से चिपका दें और सैनिटरी फिटिंग हटा दें। अब प्रत्येक सीट से चिपके रहें - यह जितना आसान होगा, उतना अच्छा होगा - और पाइप को सामने रखें ताकि आप इसे अपने हाथों से ट्रिम कर सकें। गियर, कनेक्टिंग रॉड्स, स्टूल और लैंस का एक गुच्छा स्थापित करें और हम चलते हैं... पहियों को पंप करना न भूलें। एक्सिस और पुन: सक्शन में सर्वोच्च व्यक्तिगत रुचि। खैर, गलमुवानिया के लिए आपको अभी भी गल्मा की आवश्यकता होगी और सुविधाजनकता के लिए नदी रीमिक्सर भी होंगे। खैर, वास्तव में, वह सब कुछ जो एक साइकिल में होता है: पाइपों का एक गुच्छा, केबलों का एक गुच्छा, गियर और लांस का एक गुच्छा, और थोड़ा सा रबर और प्लास्टिक। यह ज़ैगलोम जो करता है वह आश्चर्यजनक है।

अले, चूंकि एक साधारण साइकिल इंजीनियरिंग के रहस्यों को खारिज नहीं करती है, तो माउंटेन बाइक वास्तव में एक चमत्कार है! आइए इस पर करीब से नज़र डालें। कितनी भी पुरानी साइकिल चलाओ, कभी-कभी टेढ़ी-मेढ़ी हो जाती है, कभी-कभी मुड़ जाती है- यह तो उलटा ही स्पष्ट हो गया है। माउंटेन बाइक उल्लेखनीय है क्योंकि इससे किसी भी सतह पर काम करना संभव है, जिसकी पहले लोग अनुमति नहीं दे पाते थे। इसके अलावा, इनमें से कुछ संभावनाएं दैनिक विकास और सामग्रियों के लिए उपलब्ध हैं - फ्रेम की विशेषताओं में बहुत कुछ पाया जा सकता है, ताकि फ्रेम का डिज़ाइन उन लोगों में प्रवाहित हो जहां साइकिल के अन्य सभी घटक फंस जाएंगे, कर्मा से काठी तक, काठी से गाड़ी की तक, कर्मा से आगे के पहिये के किनारे तक, गाड़ी से जमीन तक और इसी तरह।

और सब कुछ फ्रेम की ज्यामिति पर निर्भर करता है - भागों और सहायक उपकरण के एक आकर्षक सरल सेट के लिए जो यह तय करता है कि माउंटेन बाइक के सभी हिस्से समग्र रूप से कैसे काम करते हैं। सौभाग्य से, फ़्रेम की ज्यामिति नियमों का एक जटिल सेट है जो कई वैज्ञानिक सिद्धांतों और डिजाइनरों के थोड़े से भाग्य पर निर्भर करती है। इसे जानने का अर्थ है गणित की शेष कक्षाओं को जानना: साइन और कोसाइन। आप इस पर अपना सिर खुजला सकते हैं, इसलिए इसे इससे बचाने के लिए, इस आहार से वर्ष के शेष भाग के बारे में नीचे बताया गया है।

माउंटेन बाइक के डीलरों को उन जटिल समस्याओं का सामना करना पड़ता है जो आप उन्हें देते हैं?! अधिक सटीक होने के लिए, यह वह जगह है जहां आपका गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थित है। साइकिल चालक वाली किसी भी साइकिल की संरचना अस्थिर होगी। जब तक आप चिकनी डामर की सतह पर चलते हैं और आपकी शक्ति दोनों पहियों के बीच समान रूप से वितरित होती है और इसे नियंत्रित करना अभी भी आसान है, तब तक सब कुछ ठीक है। पिछवाड़े में जाने का प्रयास करें और नियम बदल जाएंगे। शक्ति के समान वितरण के बजाय, स्थिति अप्रत्यक्ष हो जाती है - 100% शक्ति पीछे के पहिये पर पड़ती है, और फिर 100% - सामने के पहिये पर। जैसे ही सतह बदलती है, साइकिल चालक बाइक और पैडल को आराम से नियंत्रित करने के लिए अपना पैडल घुमाता है। लेकिन बाइकर-पोचैटकोवेट्स खराब टायरों वाली डबल-सस्पेंशन साइकिल पर 45 डिग्री के बदलते इलाके में नहीं चलते हैं। हालाँकि, साइकिल डिजाइनरों के लिए, कार्य भी खो गया है - ऐसी साइकिल बनाना आवश्यक है ताकि कोई कह सके - यह एक चमत्कार है!

महत्वपूर्ण भोजन

हालाँकि, शॉक अवशोषक भी समस्याओं को हल करने में मदद कर सकते हैं। अब साइकिल चालक शाफ्ट के केंद्र को घुमाता है, और शॉक अवशोषक इसके ऊपर काम करते हैं। जब आगे, पीछे या शॉक अवशोषक काम करते हैं, तो फ्रेम ज्यामिति की दक्षता भी बदल जाती है। शॉक अवशोषक के उपयोग का सम्मान किया जाना चाहिए क्योंकि साइकिल विभिन्न स्थितियों में व्यवहार करती है, जो साइकिल चालक की ऊर्जा के संयोजन और शॉक अवशोषक की प्रतिक्रिया पर निर्भर करती है। और यह सब किसी भी बाइक के फ्रेम की ज्यामिति पर निर्भर करता है - एक एर्गोनोमिक पेडलिंग स्थिति, एक आरामदायक सवारी, अस्तर और फिटिंग बनाने के लिए।

इन सभी कारकों को एक साथ जोड़ें और आप देखना शुरू कर देंगे कि वास्तविक माउंटेन बाइक का तर्क और भी जटिल है। साइकिल ज्यामिति के महत्व को बेहतर ढंग से समझने के लिए, बाइक की शारीरिक रचना के नीचे पढ़ें।

साइकिल की शारीरिक रचना

साइकिल अवधारणाएँ:

— स्थिरतायह दर्शाता है कि एक साइकिल चालक को सीधी सवारी बनाए रखने के लिए कितना प्रयास करने की आवश्यकता होगी। पूरे दिन फ्रीराइडिंग और डाउनहिल रेस कारों के लिए अत्यधिक स्थिरता महत्वपूर्ण है, क्योंकि ट्रैक के तकनीकी खंडों के लिए एक बाइक की आवश्यकता होती है जिसे आसानी से इधर-उधर ले जाया जा सके।

— श्विदकिस्तोस्त- साइकिल चालक की हरकतों पर साइकिल कितनी जल्दी प्रतिक्रिया करती है। यह स्थिरता के समान हो सकता है, लेकिन बिल्कुल समान नहीं - आदर्श माँ एक स्थिर कगन होती है, जो संकीर्ण और पापी दिमागों में भी मधुर होती है।

— प्रोमिझोक- गाड़ी और जमीन की सतह (चट्टानें, जड़ें, खरीद और अन्य बाधाएं) के बीच खड़े रहें। क्लीयरेंस बढ़ाने से बाइक की स्थिरता बदल जाएगी और, वास्तव में, अधिक स्थिर बाइक निचली गाड़ी से प्रभावित होगी।

— Zcheplenya- वे जहां पिछला पहिया आसानी से सतह से फिसल जाता है। साइकिल चालक के शरीर के अनुभाग और फ्रेम के डिज़ाइन कारकों पर ध्यान दें, जैसे सीट ट्यूब (सीट ट्यूब), निचली पिछली ट्यूब की लंबाई और पहियों (आधार) के बीच का क्षेत्र।

दोव्झिना ऊपरी पाइप- स्टीयरिंग कॉलम और सीट पोस्ट के केंद्रों के बीच खड़े रहें, जमीन के समानांतर एक रेखा होती है। फ़्रेम का आकार लंबाई और चौड़ाई में भिन्न होता है।

आधार- आगे और पीछे के पहिये के एक्सेंट्रिक्स के बीच खड़े हों। लंबे बेस का मतलब है कम गतिशीलता और अधिक स्थिरता, और छोटे बेस का मतलब है तेज़ और ठंडी बाइक।

डोवझिनी बाजी प्रभाव:

दोव्झिना वाइन- कर्म के केंद्र से कर्म स्तंभ के केंद्र तक के उपाय। वाइन की मात्रा वास्तव में इस बात पर निर्भर हो सकती है कि आपकी बाइक कर्मा मोड़ों पर कैसे प्रतिक्रिया करती है, और अन्य कारक भी भूमिका निभाते हैं: ऊपरी ट्यूब का वजन, और कर्मा कट। मूल रूप से, अधिक गतिशीलता के लिए छोटा वाला बेहतर है, जबकि मोड़ों को अधिक महत्वपूर्ण और आवश्यक नहीं बनाने के लिए लंबा वाला बेहतर है।

डोवझिनी वाइनसु का प्रभाव:

कैरिट्स की ऊंचाई- जमीन और गाड़ी के केंद्र के बीच खड़े रहें (क्लीयरेंस)। निचली गाड़ी अधिक स्थिरता प्रदान करती है - इसे संभालना आसान होता है - और चलते समय पैडल के संपर्क में आने का अधिक जोखिम होता है। यह गाड़ी अधिक निकासी, आसान घुमाव और कम स्थिरता देती है।

गाड़ी की ऊँचाई का प्रभाव:

dovzhina पिछला पंख- गाड़ी और पूरी पिछली झाड़ियों के बीच खड़े रहें। जाहिर है पीछे की सीट पर रुकने के मामले में साइकिलों के बीच बहुत कम अंतर है - जितना संभव हो सके समय की मात्रा बहुत कम है। फ़्रेम के पीछे की ओर कम रहने से पीछे के पहिये और ज़मीन की सतह के बीच अधिक संपर्क होता है और फिसलन कम होती है।

पेन की डोवझिन निचली ट्यूब का प्रभाव:

पिडसिलनी कुट- सीट ट्यूब और जमीन के समानांतर लाइन के बीच। सबसे छोटी संख्या रैखिक कट है - साइकिल चालक का वजन पीछे के पहिये पर चला जाता है और समेकन बढ़ जाता है, और गति बल बदल जाता है। एक तेज कट सवार के रुख को आगे बढ़ाता है, सस्पेंशन फोर्क को कसता है और तरल और आक्रामक पेडलिंग के लिए बेहतर फिट प्रदान करता है।

सीट कटौती का प्रभाव:

रुलोवी कुट- स्टीयरिंग कॉलम और जमीन के समानांतर रेखा के बीच। एक छोटा डिस्प्ले - एक आलसी कट - अधिक आनंद देता है, साइकिल के साथ अधिक आरामदायक सवारी। अधिक - तीव्र कट - का अर्थ है युद्धाभ्यास के प्रति तीव्र प्रतिक्रिया। हालाँकि, कर्मा टर्न की प्रतिक्रिया अन्य कारकों पर भी निर्भर करती है, जैसे जल निकासी, निकासी और कांटा दृष्टि (नीचे देखें) और वाइन की निकासी।

कर्म ढेर के आकार का प्रभाव:

कांटा निकासी- फ्रंट व्हील हब के केंद्र और स्टीयरिंग कॉलम के माध्यम से खींची गई स्पष्ट रेखा के बीच खड़े हों। क्लीयरेंस फोर्क की एक विशेषता है, फ्रेम की नहीं, लेकिन कर्मा और बहुत सारी वाइन के संयोजन में यह उस तरह से बहती है जिस तरह से कर्मा को मोड़ने पर बाइक मुड़ती है। छोटा गैप बाइक को अधिक नक्काशीदार बनाता है, बड़ा गैप बाइक की स्थिरता में सुधार करता है।

कांटा झलक- कांटा गैप के समान आकार। यह सामने के पहिये के बिंदु से उस बिंदु तक दिखाई देता है जहां स्टीयरिंग कॉलम के माध्यम से खींची गई एक स्पष्ट रेखा जमीन से मिलती है। निकासी के कारण, मोड़ते समय कांटे की निकासी बाइक के व्यवहार को प्रभावित करती है। अंतर यह है कि जबकि अंतर एक स्थिर मूल्य है, सामने का कांटा मूल्यह्रास होने पर अंतर कम हो जाता है।

अंतर बढ़ाने और कांटा देखने का प्रभाव:

ज्यामिति का प्रकार - बाइक का आकार और स्वरूप - व्यवहार में बहुत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, स्थायित्व, सख्त होना, क्रॉस-कंट्री क्षमता, त्वरण गतिशीलता, प्रभावी गैल्वनीकरण, नीचे और ऊपर जाना, तेज मोड़ लेना और अत्यधिक चरम खेलों में संलग्न होने की क्षमता। लंबे समय तक, साइकिल की ज्यामिति को फ्रेम की ज्यामिति के साथ सख्ती से और स्पष्ट रूप से पहचाना जाता था। नीना बिल्कुल भी ऐसी नहीं हैं. आगे और पीछे के सस्पेंशन के आगमन के साथ, बाइक की ज्यामिति उनके पीछे पड़ने लगी। सवारी, कठोरता, भिगोना और सदमे अवशोषक का समायोजन चलते समय बाइक की ज्यामिति और व्यवहार को बदल देता है! जंगल में खो न जाने के लिए, बल्कि सामान्य नज़र से घने जंगल के चारों ओर देखने के लिए, आइए मुख्य बिंदुओं पर एक नज़र डालें (नीचे आश्चर्य करें)।

ए - सीट ट्यूब, बी1 - सीट ट्यूब, बी2 - ऊपरी ट्यूब का प्रभावी संपीड़न, सी - निचली रेल, आर - फोर्क जोड़, ई - कर्मा ट्यूब का कट, एफ - सीट ट्यूब का कट, जी - बेस, एच - स्टैंडओवर, टी - फ्रंट फोर्क एलाइनमेंट/शाफ्ट (ट्रेल), जेड - कैरिज ऊंचाई

1. सीट ट्यूब का कट काफी हद तक बाइकर की स्थिति और पैडल की पकड़ को निर्धारित करता है: जब ट्यूब को लंबवत धोया जाता है, और गाड़ी बिल्कुल काठी के नीचे स्थित होती है, तो पैडल हाथ से नहीं किया जाता है, सिलाई नहीं होती है कहीं भी. यह पैरामीटर बाइक के "सम्मान" को संदर्भित करता है, आगे और पीछे के पहियों के बीच वजन का विभाजन। क्षैतिज से ऊँचाई जितनी कम होगी, पिछले पहिये पर उतना ही अधिक दबाव पड़ेगा और अगले पहिये पर कम दबाव पड़ेगा। खड़ी चढ़ाई पर, जब बाइकर काठी में बैठा होता है, तो अगला पहिया बहुत ढीला हो सकता है और सड़क से संपर्क खो सकता है। साइकिल चालक खुद को अपनी पीठ पर गिराने का जोखिम उठाता है। और खड़ी ढलानों पर हर चीज़ का सटीकता से पता लगाया जाता है। अगला पहिया स्थिर है, और बाइकर के विस्थापन के अलावा, यह बाइक को अधिक स्थिर बनाता है और केर्मो से गिरने की संभावना कम होती है। यह महत्वपूर्ण है कि सही, मैन्युअल फिट और संरेखण सुनिश्चित करने के लिए सीट ट्यूब को 73 डिग्री (प्लस या माइनस 1-2 डिग्री) पर समायोजित किया जाए। यह कट 32 इंच (813 मिमी) पैर की ऊंचाई वाले आदर्श बाइकर के लिए बिल्कुल सही फिट है। उपयोग में अधिक आसानी के लिए, बाइक को साइकिल चालक के सामने व्यक्तिगत समायोजन, हाथों से या किसी अन्य चीज के साथ रखा जाना चाहिए। आप सीधी सीट पिन को घुमावदार (थॉमसन) से बदल सकते हैं। या बस आगे और पीछे की सीट को नष्ट कर दें। जब सीट सही ढंग से स्थापित की जाती है, तो निचली स्थिति में पैर व्यावहारिक रूप से सीधा हो जाता है।

2. गाड़ी की ऊंचाई बाइक की निकासी निर्धारित करती है - सड़क और पैडल के बीच का अंतर, अगर कनेक्टिंग रॉड को लंबवत नीचे किया जाता है। बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस आपको तेज मोड़ लेते समय बाइक को बहुत अधिक झुकने की अनुमति नहीं देता है; मोड़ से बाहर निकलने पर आप पेडल या चट्टान, झाड़ी या जड़ पर सिस्टम की नज़र में फंस सकते हैं। . इसलिए, अलग-अलग सवारी शैलियों के लिए बाइक की जमीन से ऊपर गाड़ी की ऊंचाई अलग-अलग होती है, डीएच और फ्रीराइड के लिए गाड़ी को जमीन से 34-36 सेमी ऊपर उठाया जाता है। एक विशिष्ट सामग्री के रूप में, तालिका संख्या 1 प्रस्तुत की गई है, जैसा कि ओलेक्सी माजुगा द्वारा प्रदान किया गया है, जहां कोना साइकिलों के उदाहरण पर यह दिखाया गया है कि बाइक के प्रकार और सवारी शैली के आधार पर आयाम कैसे बदलते हैं।

	क्रॉस कंट्री हार्डटेल्स	क्रॉस-कंट्री दोपहिया ड्राइव	बैक कंट्री बाइक (ट्रेल बाइक)	यात्रा के बीच में सस्पेंशन के साथ फ्रीराइड के लिए साइकिलें	डाउनहिल बाइक
शॉक अवशोषक व्यवहार					200मिमी/203मिमी
गाड़ी इकाई की ऊंचाई
कर्मा पाइप का कट, डिग्री
डोविज़िना व्हीलबेस

टिप्पणी. शॉक अवशोषक और रियर शॉक अवशोषक के नियंत्रण में स्पष्ट प्रगति और "स्थिर प्लेटफार्मों" के निर्माण के कारण, शॉक अवशोषक का प्रदर्शन बढ़ गया है और, शायद, और भी अधिक बढ़ेगा। इसके अलावा, जितना अधिक गाड़ी को स्थानांतरित किया जाता है, काठी को ऊपर उठाने की आवश्यकता उतनी ही अधिक होती है, बाइक की ऊंचाई जितनी अधिक होती है, बाइक + बाइकर प्रणाली का केंद्र उतना ही अधिक स्थानांतरित होता है, जो स्थायित्व और कठोरता को बढ़ाता है। लंबी बाइक पर पैसे बचाना आसान होता है। एक लंबी बाइक के मोड़ में प्रवेश करते समय, ऊर्ध्वाधर से एक विचलन होता है, जो हिस्सेदारी (त्रिज्या) के साथ घूमने से उत्पन्न होने वाले केंद्रीय बल के गुरुत्वाकर्षण की भरपाई के लिए आवश्यक है, जो कम से कम होगा बाइक। यह सबसे प्राथमिक ज्यामिति से आता है। लंबी बाइक पर संकीर्ण वन सिंगलट्रैक पर सवारी करना आसान है, और इसे तेज मोड़ में "डालना" आसान है। आइए दोहराएँ: एक निश्चित गति से और एक दिए गए दायरे से परे एक मोड़ पर नेविगेट करने के लिए, एक लंबी बाइक को एक छोटी ढलान, एक निचली ढलान पर झुकाने की आवश्यकता होती है। अले गलमुवन्ना और अवतरण के दौरान चित्र एक प्रवेश द्वार के रूप में उभरता है। खड़ी चढ़ाई, उतराई और सामने की तेज ढलानों पर, एक लंबी बाइक की गति खोने, पीछे की ओर पलटने या केर्मो पर पलटने की संभावना अधिक होती है। इस दुर्भाग्यपूर्ण प्रभाव को बदलने के लिए, साइकिल का आधार बढ़ाएँ - पहिए के एक्सल के बीच खड़े हो जाएँ। साथ ही, अधिक कोमलता और चिकनाई प्राप्त करने के लिए, बाइक गड्ढों, जड़ों और झाड़ियों के प्रति कम संवेदनशील होती है। लंबे व्हीलबेस वाली बाइक में अधिक दिशात्मक स्थिरता होती है और यह तीखे मोड़ों पर बेहतर फिट बैठती है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और लंबे व्हीलबेस के साथ, टायर सड़क (मिट्टी) से चिपक जाते हैं, और आक्रामक घुमाव के साथ पहिए फिसल जाते हैं या फिसल जाते हैं। हालाँकि, पहिया घुमाते समय, दोनों पहिये सड़क से अलग हो जाते हैं, इसलिए पहिये का केंद्र व्हीलबेस के बीच में होना चाहिए। कर्नेल शक्ति और गतिशीलता में सुधार करने के लिए, कर्मा पाइप को "आकार" देना और सामने के पहिये (पहिया, निशान) के संरेखण को बदलना आवश्यक है।

3. कर्मा पाइप का कोना क्षैतिज रूप से बिछाया गया है। महत्वपूर्ण रूप से आगे बढ़ें: कट जितना बड़ा होगा, कांटा पैर ऊर्ध्वाधर के जितना करीब होंगे, बाइक उतनी ही तेजी से बढ़ेगी, कांटा अन्य सड़क अनियमितताओं को बेहतर ढंग से संभालेगा। और वैसे, कांटे के पंख जितने कम, उतने ही खाली (तेज) सतह तक फैले होते हैं, गतिशीलता मजबूत होती है और कर्नेल कोटिंग मजबूत होती है, और कांटा बड़े गड्ढों और धक्कों को बनाने में आसान होता है, और बदबू आती है बाइक के हैंडल पर तैरने की संभावना कम है। यदि क्रॉस-कंट्री में स्टीयरिंग व्हील 71-69 डिग्री है, और व्हीलबेस 100-107 सेमी है, तो डीएच में व्हीलबेस 64-65 डिग्री और 110-117 सेमी (विभाजन तालिका संख्या 1) के करीब होगा। सामने के कांटे का एक छोटा सा कट, एक लंबे पैर से जुड़ा होता है, जैसे साइकिल स्टैंचियन, बेहतर गतिशीलता, अधिक कुशल नियंत्रण, मोड़ की न्यूनतम त्रिज्या में वृद्धि और बड़े कट पर केर्मो को चालू करने की आवश्यकता की ओर जाता है। बाइक पर एक कांटा और एक कर्मा पाइप की स्थापना को "स्थायित्व और सेरामाइजेशन" अनुभाग में देखा जा सकता है।

4. मूल्यह्रास के घंटे के दौरान बाइक की ज्यामिति बदल जाती है। गैल्वनीकरण के समय, यदि बाइक सस्पेंशन फोर्क को दबाते समय "सिर हिलाती" है, तो आधार बदल जाता है। परिणामस्वरूप, बाइक अधिक धूमिल और कम प्रतिरोधी हो जाती है। यदि आप लगेज कंपार्टमेंट में सुधार करते हैं, या रियर सस्पेंशन की यात्रा को बदलते हैं (रियर सस्पेंशन पर एक छोटा शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं), तो स्थिति सबसे खराब हो जाएगी। बाइक अधिक स्थिर हो जाएगी, लेकिन यह उनके लिए केरुवत से अधिक महत्वपूर्ण होगी। यह, मधुरता से, साइकिल चालकों को अच्छी तरह से पता है। पहली ट्रेल बाइक पहले ही सामने आ चुकी हैं, जिनकी ज्यामिति को व्यापक रेंज में चलते-फिरते बदला जा सकता है। उदाहरण के लिए, बायोनिकॉन एडिसन बाइक। सस्पेंशन फोर्क और रियर शॉक एब्जॉर्बर को लंबे या छोटे से बदलने से बाइक की स्थायित्व और कठोरता प्रभावित होगी। Tse slіd ob'yazkovo vrahovuvat। अधिक जानकारी अनुभागों में देखी जा सकती है: "स्थायित्व और कठोरता" और "फ़्रीराइड के लिए ज्यामिति"।

5. ऊपरी पाइप की गहराई की गणना कोर पाइप की धुरी से सीट पोस्ट की धुरी तक की दूरी के रूप में की जाती है। साथ ही यह वाइन साइकिल चालक के बैठने की स्थिति से भी काफी प्रभावित होती है। इसके अलावा, यह साइकिल के "पुनः सत्यापन" में योगदान देता है। लंबा पाइप आगे के पहिये को घिसने से रोकता है, जिससे मुड़ते समय फिसलन हो सकती है। और संक्षेप में, यह इस तथ्य पर निर्भर करता है कि "डांसर" विधि का उपयोग करके पैडल मारते समय केर्मो को सील कर दिया जाता है। क्रॉस-कंट्री प्रेमी कम, फैला हुआ फिट प्राप्त करने के लिए लंबी ट्यूब और लंबी (100-130 मिमी) वाइन चुनते हैं। इससे फोल्डिंग प्लॉट के हेम को मोड़ना अधिक कठिन हो जाता है, अन्यथा ऊपर उठने पर सिरदर्द पैदा हो जाएगा। तेजी से उतरने और फ्रीराइड के लिए, छोटे तने वाली थोड़ी छोटी शीर्ष ट्यूब का उपयोग करें। इसलिए, सवार बहुत पीछे बैठता है, जो पहियों के बीच दबाव का सही वितरण सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, सामने के पहिये का अतिरिक्त जुड़ाव, जब सवार आसानी से आगे बढ़ता है, तकनीकी इलाके को नेविगेट करने में मदद करता है।

6. शीर्ष ट्यूब की ऊंचाई, सबसे पहले, स्टैंडओवर की ऊंचाई निर्धारित करती है - फ्रेम के शीर्ष ट्यूब से जमीन तक की दूरी, और बाइकर के महत्वपूर्ण अंगों से शीर्ष तक सुरक्षित स्टैंड का आकार फ्रेम की ट्यूब. चरम खेलों में यह और भी महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, फ्रेम की ऊंचाई में बदलाव के साथ, इसकी कठोरता और महत्व बढ़ जाता है, जो स्ट्रिप अनुशासन और हार्ड फ्रीराइडिंग में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। निचली शीर्ष ट्यूब का उपयोग अक्सर सड़क और क्रॉस-कंट्री बाइक पर किया जाता है। यह आपको उत्पादित फ़्रेमों के आकारों की संख्या और उनके आकार को बदलने की अनुमति देता है।

7. निचली बीम की लंबाई जमीन के समानांतर एक रेखा के साथ मापी जाती है जो गाड़ी की धुरी से पीछे की झाड़ी की धुरी तक चलती है। निचले हिस्से का अधिकांश भाग बाइक की गतिशीलता के महत्व में योगदान देता है, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि बाइकर काठी पर बैठता है या पैडल पर खड़ा होता है। जब बाइकर सैडल से उठता है, तो सीट ट्यूब कवर पहियों के बीच की जगह में नहीं बहता है। पिछले पहिये को छोटा रखना और ज़मीन पर अधिक पकड़ बनाना, साथ ही पिछले टायर को अधिक कॉम्पैक्ट, लचीला और कठोर बनाना। बाइक अधिक आसानी से ऊपर चढ़ती है, मुड़ती है और तेज़ गति से चलती है। मनोरंजक बाइक और टूरिंग बाइक में, आधार बड़ा होता है, और पिछला ट्राइक्यूब फैला हुआ होता है। इससे गतिशीलता कम हो जाती है और पहाड़ पर चढ़ने के लिए ऊर्जा के अधिक व्यय की आवश्यकता होती है। आपको बस इतना करना है कि ट्रंक पर एक बड़ा और भारी साइकिल बैकपैक (पैंट) रखना है, पैडल लपेटते समय इसे अपनी एड़ी में पकड़े बिना। और विभिन्न सवारी शैलियों के लिए बाइक ज्यामिति के लचीलेपन के बारे में कुछ और शब्द। तेज गति से उतरने और कठिन फ्रीराइड के लिए बाइक को जितना तेज "कैद" किया जाता है, उसके शॉक अवशोषक की यात्रा उतनी ही अधिक होती है, स्टीयरिंग ट्यूब का तेज कट, बड़ा व्हीलबेस और मोटा कैरिज फ्रेम होता है। डर्ट बाइक में छोटी सीट ट्यूब, निचला स्टैंडओवर और छोटा सस्पेंशन है। ट्रिक्स और ट्रिक्स आज़माते समय यह सवार की सुरक्षा और सुगमता के लिए और फ्रेम के अधिक मूल्य के लिए अच्छा है।

यूरी रज़िन. पुनश्च. मैं वर्तमान बाइक की विशिष्ट ज्यामिति पर मूल्यवान सलाह और सिफारिशों के लिए ओलेक्सिया मैडज़ुज़ी को धन्यवाद देना चाहता हूं।

20 मई, 2009 दुनिया में एक और किताब प्रकाशित होते देखना भाग्य की बात है: सुचास्नी साइकिल। पुस्तक को काफी संशोधित और अद्यतन किया गया है। बिना बदलाव के एले अस्तर। पुस्तक को सेंट पीटर्सबर्ग से बुक्वॉइड स्टोर्स के साथ-साथ शहर में साइकिल स्टोर्स से खरीदा जा सकता है, और क्षेत्रों में आप इसे ऑनलाइन स्टोर www.tuloma.ru के माध्यम से खरीद सकते हैं।

फ्रेम साइकिल का मुख्य भाग है। यह उपयोगी है, संपूर्ण संरचना की आवश्यक कठोरता और उसके हल्केपन को सुनिश्चित करता है। मुझे यह सस्ते में कहां मिल सकता है? डॉक्टरों के लिए, कीमत तैयार बाइक की कीमत के मध्य तिहाई में है। डेवलपर्स उस सामग्री को चुनकर साइकिल की इष्टतम विशेषताओं को खोजने का प्रयास करते हैं जिससे फ्रेम बनाया जाता है, और ज्यामितीय विशेषताओं - पाइपों के फिट और उनके बीच के जोड़ों का चयन करके।

हम यह समझाने की कोशिश करेंगे कि ये विशेषताएं क्या हैं और वे ट्रेन में बाइक के व्यवहार को कैसे प्रभावित करती हैं। इस सामग्री को शब्दावली का मार्गदर्शक माना जा सकता है।

बाइक के फ्रेम की ज्यामिति इसकी कई विशेषताओं को निर्धारित करती है:

स्थिरता

रॉक तक सीधी रेखा को सहेजना महत्वपूर्ण है। बड़ी और छोटी बाइक अधिक स्थिर होती है।

निम्नलिखित विशेषताओं पर आधारित हो:

• ऊपरी पाइप का दोव्झिना। चिम वहाँ एक दोवशा है - यह बाइक स्थिर है, लेकिन कम चलने योग्य है।
• व्हीलबेस। जितना अधिक, उतना अधिक स्थिर।
• गाड़ी की ऊंचाई. ऊँचाई बढ़ने से स्थिरता बदल जाती है और पारगम्यता बढ़ जाती है।

गतिशीलता (केरोवैनोस्ट)

साइकिल चालक की प्रतिक्रिया की तरलता. स्थिति को शीघ्रता से सीधे बदलना संभव है। फ्रेम जितना छोटा होगा, बाइक उतनी ही अधिक चलने योग्य होगी।

बड़ी संख्या में मापदंडों के अंतर्गत झूठ:

• ऊपरी पाइप का दोव्झिना। एक छोटा पाइप अधिक गतिशीलता प्रदान करेगा लेकिन कम स्थिरता प्रदान करेगा।
• व्हीलबेस। आधार जितना छोटा होगा, गतिशीलता उतनी ही अधिक होगी, लेकिन स्थिरता कम होगी।
• Dovzhina वापस दावत. बदबू जितनी कम होगी, बाइक उतनी ही अधिक चलने योग्य होगी।
• डोविज़िना वाइन. सामने की विशेषताओं के समान, एक लंबा छोटा शाफ्ट गतिशीलता में सुधार करता है, और जिसे घुमावों को संभालना होता है वह महत्वपूर्ण है और आवश्यक नहीं है।
• पतवार काटा. बाइक ऊर्ध्वाधर के जितनी करीब (अधिक) होगी, बाइक उतनी ही अधिक चलने योग्य होगी।
• कांटा दृष्टि. यह विशेषता फॉरवर्ड पैरामीटर से जुड़ी है। जाहिर है, दृश्यता जितनी कम होगी, गतिशीलता उतनी ही बेहतर होगी।
• कांटा निकासी. वाइन जितनी छोटी होगी, गिरी उतनी ही अच्छी होगी।

सड़क से पहियों को जंजीर से बांधना

आगे और पीछे के पहिये सड़क की सतह से रगड़ खाते हैं। साइकिलें एक महान भूमिका निभाती हैं।

साइकिल चालक के टायरों का सभी पहियों पर वितरण कुछ इस तरह दिखता है: 35% टायर आगे के पहिये पर और 65% पीछे के पहिये पर पड़ते हैं।

सतह के साथ पिछले पहिये के जुड़ाव का बल किसी विशेष फ्रेम के डिजाइन और ज्यामिति पर और जाहिर तौर पर साइकिल चालक के शरीर के सही वितरण पर निर्भर करता है। प्रकार:

• Dovzhina वापस दावत. पीछे के पंख जितने छोटे होंगे, सतह पर पकड़ उतनी ही मजबूत होगी - साइकिल चालक अपने वैगन को जोर से दबाता है।
• अंडरसीट कट. कट जितना छोटा होगा, सीट ट्यूब उतनी ही अधिक गढ़ी जाएगी, उतना ही अधिक साइकिल चालक अपना वजन पिछले पहिये पर दबाएगा और सतह पर अधिक मजबूती से चिपक जाएगा।
• पहिएदार आधार. जब भी उनमें ताकत कम होती है तो उनमें ताकत ज्यादा होती है.

साइकिल में आगे और पीछे के पहियों के कार्यों के बारे में अधिक विवरण लेख में वर्णित हैं

आइए अब त्वचा की विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

1. आकार: फ़्रेम.साइकिल चुनते समय यह मुख्य कारकों में से एक है। यहीं से अन्य सभी आयाम निहित हैं। फ्रेम के आकार को चुनने के लिए पोषण रिपोर्ट की समीक्षा आंकड़ों में की जाती है।
2. ऊपरी पाइप का डोविज़िना।बाइक की गतिशीलता स्थिरता में योगदान करती है। वह एक अच्छी बाइक है, वह एक स्थिर बाइक है, और कम गतिशीलता वाली है। साइकिल चालक की स्थिति ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज के करीब है। यह संपूर्ण संरचना में गैस वितरण में बहुत मजबूती से प्रवाहित होता है। अगर आपकी भुजाएं और धड़ लंबे हैं तो आपको लंबी ट्यूब वाली साइकिल चुनने की जरूरत है। हालाँकि, सुनिश्चित करें कि कभी-कभी आप इसे आसानी से बदल सकते हैं (इसे अधिक या कम बना सकते हैं), इसे वापस नष्ट कर सकते हैं, या इसके लिए अतिरिक्त मोड़ खरीद सकते हैं।
3. व्हीलबेस- पहिये की धुरी के बीच क्षितिज पर खड़े हों। इसी तरह, सामने की विशेषताएं स्थिरता और गतिशीलता में योगदान करती हैं। फिर आधार जितना बड़ा होगा. लंबी बाइक का मतलब है बेहतर स्थिरता और, जाहिर है, बाइक की कम गतिशीलता।
4. Dovzhina वापस दावत.पूरी पिछली झाड़ी और गाड़ी के बीच क्षैतिज रेखा के साथ खड़े रहें। पिछले पहिये का सड़क से कनेक्शन सिरेमिक कोटिंग में प्रवाहित होता है। गंध जितनी कम होगी, बाइक उतनी ही अधिक घिसेगी (यह छोटी हो जाएगी) और पिछले पहिये पर दबाव उतना ही अधिक होगा। सड़क की सतह से संघनन बढ़ने की संभावना है। छोटी सवारी के साथ, बाइक आसानी से चढ़ जाती है, मोड़ में बेहतर चलती है, तेजी से गति करती है, और फिसलन कम होती है।
5. पीछे की सीट- यह सीट ट्यूब () और क्षितिज के बीच है। साइकिल चालक के उतरने के मार्ग की मरम्मत करें और पिछले पहिये को सड़क से सील कर दें। कट जितना छोटा होता है (सीट ट्यूब को अधिक मजबूती से पीछे खींचा जाता है) - साइकिल चालक अपना वजन उतना ही पीछे के पहिये पर दबाता है और युग्मन उतना ही सख्त होता है, लेकिन जिस गति से गति बल बदलता है। एक बड़ा मोड़ शरीर के वजन को आगे बढ़ाता है, जिससे भुजाओं और अगले पहिये पर अधिक दबाव पड़ता है।
6. गाड़ी की ऊंचाई (निकासी, ग्राउंड क्लीयरेंस, ग्राउंड क्लीयरेंस)।सड़क और गाड़ी के केंद्र के बीच खड़े हो जाएं। स्थिरता और पारगम्यता स्थिरता में योगदान करती है। कम क्लीयरेंस के साथ, स्थिरता अधिक होती है, गैल्वनाइज करना आसान होता है, लेकिन कम प्रवाह दर के साथ, मुड़ते समय पेडल के झाड़ी, जमीन या सड़क पर फंसने का खतरा अधिक होता है। गाड़ी जितनी नीचे होगी, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उतना ही कम होगा और इसलिए, बाइक को मोड़ना आसान होगा। यह उन पहियों के व्यास पर लागू होता है जिन्हें स्थापित किया जा सकता है। माउंटेन बाइक में अधिक क्लीयरेंस होता है, जबकि सड़क और राजमार्ग बाइक में कम क्लीयरेंस होता है।
7. डोविज़िना वाइन.ऐसा प्रतीत होता है मानो आप कर्म स्तंभ के मध्य में खड़े हैं। वह सिरेमिक कोटिंग साइकिल चालक के बैठने की स्थिति में प्रवाहित होती है। मैं दोहराता हूं, जितनी अधिक शराब, साइकिल चालक उतना अधिक क्षैतिज बैठता है, जो कठिन सवारी के दौरान अधिक आरामदायक होता है। केर्मा क्षति पर रिपोर्ट हमारी वेबसाइट पर लेख में वर्णित है: " "
8. पतवार काटा.यह क्षितिज और सिरेमिक स्तंभ की रेखा के बीच दिखाई देता है। कट जितना बड़ा होगा, कार्बोनाइजेशन उतना ही बेहतर होगा और त्वरण उतना ही तेज होगा, और कांटा अन्य सड़क खामियों को संभालने में बेहतर सक्षम होगा। वर्तमान पैरामीटर के साथ कनेक्शन.
9. कांटा दृष्टि.स्टीयरिंग कॉलम के माध्यम से खींची गई सड़क रेखा के संपर्क बिंदु और सड़क की सतह के साथ सामने के पहिये के संपर्क बिंदु के बीच खड़े हों। पिछली विशेषता से जुड़ा हुआ। कांटा जितना कम महत्वपूर्ण होगा, गतिशीलता उतनी ही बेहतर होगी। जहां तक ​​फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर का सवाल है, यह पैरामीटर विभिन्न स्तरों पर स्थिति के आधार पर बदलता रहता है।
10. कांटा निकासी.फ्रंट व्हील हब के केंद्र और स्टीयरिंग कॉलम के माध्यम से खींची गई एक स्पष्ट रेखा के बीच क्षैतिज रूप से खड़े रहें। यह कांटे की विशेषता है, लेकिन साथ ही, सिरेमिक कोटिंग से बहुत सारी वाइन साइकिल की कार्बन कोटिंग में प्रवाहित होती है। वाइन जितनी छोटी होगी, केरोविंग उतनी ही बेहतर होगी। अतिरिक्त अंतर अधिक स्थिरता प्रदान करता है।

साइकिल फ्रेम के निर्माण के दौरान पाइप ज्यामिति

मैं वास्तव में उन पाइपों की ज्यामिति के बारे में चिंता नहीं करना चाहता, जिन पर मुझे फ्रेम के निर्माण के लिए काम करने की आवश्यकता है।

वर्तमान मॉडलों के विकास के समय, बड़े-व्यास वाले पाइपों का उत्पादन किया जा रहा है।

बड़ा पाइप व्यास बेहतर क्यों है? भौतिकी के नियम बताते हैं कि जब पाइप का व्यास दोगुना बढ़ जाता है, तो कठोरता भी बढ़ जाती है सभी मेंएक बार(घन क्षमता), और पाइप की दीवार की मोटाई बढ़ने के साथ कठोरता भी बढ़ेगी दोतोड़ना. टोबटो. संरचना की कठोरता को बढ़ाने और घर्षण को कम करने के लिए, पाइप का व्यास छोटा है।

ऐसे पाइपों की संरचना बहुत कठोर होती है, जिससे दीवारों की मोटाई कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप पाइपों के तापमान में कमी आ जाती है। हालाँकि, पतली दीवारों को भी तोड़ना सुरक्षित नहीं है, क्योंकि गंभीर प्रभाव की स्थिति में टुकड़े कुचले जा सकते हैं। मैं इसकी सराहना करता हूं स्टील पाइप की न्यूनतम दीवार की मोटाई 04 मिमी और एल्यूमीनियम पाइप की न्यूनतम मोटाई 08 मिमी हो सकती है।गणितीय मॉडलिंग और मूल्य के विश्लेषण से यह समझाया गया कि फ्रेम पर प्रभाव असमान है। वोल्टेज सिरों पर सबसे मजबूत होता है - क्वथनांक के पास, और केंद्र में न्यूनतम। फिर विरोबनिक विकोरस्टन की ओर चल पड़े बटोवनिखपाइप (ब्यूटेड ट्यूबिंग)। विभिन्न भूखंडों में उनकी दीवारों की मोटाई समान है। उदाहरण के लिए, साइकिल के फ्रेम बनाते समय, सिरों पर दीवार की बड़ी मोटाई और बीच में छोटी मोटाई वाले पाइप का उपयोग किया जाता है।

बैट सिंगल, डबल बटेड या ट्रिपल बटेड संस्करणों में आता है।

सिंगल बटिंग के साथ, पाइप के एक छोर की दीवार की मोटाई दूसरे की तुलना में अधिक होती है। डबल वाले के साथ, मोटी दीवारों वाले पाइप का अंत, निचला मध्य, क्षतिग्रस्त हो जाता है, और ट्रिपल वाले के साथ, पाइप पूरे दिन में तीन बार खराब हो जाता है।

हालाँकि, क्षतिग्रस्त पाइपों का उत्पादन अधिक महंगा है और मध्य मूल्य सीमा के मॉडल में वे संगत नहीं हैं। आमतौर पर, विकोराइज्ड पाइपों में प्रोफाइल वाले क्रॉसबार होते हैं - अंडाकार, बुना हुआ, आदि, और अक्सर एक क्रॉसबार आसानी से दूसरे में प्रवाहित होता है। दीवारों की मोटाई में बदलाव के कारण, उनके पास बेहतर कठोरता पैरामीटर हैं, गोल वाले में निचले वाले।

विधि का उपयोग करके ऐसे पाइपों को ट्रिम करें जल निर्माण- पाइपों को एक विशेष मैट्रिक्स में रखकर और उन्हें एक उच्च वाइस के नीचे पानी या एक विशेष तेल के साथ बीच में पंप करके ढालना।इस मामले में, पाइप उस मैट्रिक्स के आकार में फूल जाता है जिसमें उसे रखा गया था।

उदाहरण के लिए, तस्वीर से पता चलता है कि 2016 फॉर्मूला ब्रीज़ महिलाओं की साइकिल में एक ट्राइकट ऊपरी फ्रेम और एक अंडाकार निचला फ्रेम है, जो एक ऊर्ध्वाधर विमान पर फैला हुआ है। इस तरह की प्रोफ़ाइल पूरी संरचना को मित्स्निशा बनाती है, जैसे कि यह सबसे महत्वपूर्ण गोल पाइपों के मामले में नहीं थी।

कम वजन और कम कीमत पर गतिशीलता और स्थिर बाइक के लिए आदर्श।

चमड़े के प्रकार की साइकिल के लिए इष्टतम मॉडल विकसित करने, विभिन्न पाइप कनेक्शन, कड़ी सामग्री और प्रोफाइल के साथ प्रयोग करने के लिए डेवलपर्स लगातार विभिन्न विशेषताओं के बीच समझौते की तलाश में रहते हैं।

ऐसी ज्यामिति वाली बाइक चुनें जो आपके अनुकूल हो, खरीदने से पहले इसे आज़माएँ ताकि आप सहज और आरामदायक महसूस करें, और संतुष्टि के साथ सवारी करें!

साइकिल फ्रेम की ज्यामिति के बारे में वीडियो

साइकिल का सबसे महत्वपूर्ण तत्व, उसका आकार और पैरामीटर दोनों, आपकी भविष्य की सफलताओं में निहित हैं। फ़्रेम डिज़ाइन करते समय, उनका आकार डिज़ाइन निर्णयों के साथ-साथ जटिल गणितीय विकास पर आधारित होता है जो साइकिल के मूल्य और विशिष्ट विशेषताओं को निर्धारित करता है। एक साइकिल चालक त्रिकोणमिति को समझने में कठिनाई महसूस करना चाहेगा और यह जानना चाहेगा कि फ्रेम में विभिन्न पैरामीटर किसके लिए जिम्मेदार हैं।

फ़्रेम की ज्यामिति बाइक की विशेषताओं को एक साथ लाती है:

1. सुरक्षा - सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर. हमें फ्रेम के साइज के सामने लेटना है. विषम परिस्थितियों में साइकिल का उपयोग करते समय बहुत महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, इलाके में सवारी करते समय। हालाँकि, कई सवारों के मन में, ऐसी परिस्थितियाँ होती हैं जिनमें फ्रेम की ज्यामिति साइकिल चालक की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है;
2. रोल अप, गतिशीलता - यह पैरामीटर दूरी की ऊर्जा खपत निर्धारित करता है। लंबी दूरी की सवारी करना बहुत महत्वपूर्ण है;
3. सहनशीलता - यह जितना छोटा होगा, साइकिल चलाना उतना ही आसान होगा। यह बहुत अधिक कारकों (खराब सड़क, हवा) होने पर दुर्घटना के प्रक्षेप पथ को नियंत्रित करने की क्षमता प्रदर्शित करता है;
4. गतिशीलता - पैरामीटर आपको जटिल मार्गों को न्यूनतम घंटे में और न्यूनतम ऊर्जा खपत के साथ पूरा करने की अनुमति देता है। यह आपको एक छोटे दायरे में मोड़ बनाने की अनुमति देता है।
5. योनियों को विभाजित किया, समरूपता - एक पैरामीटर जो विभिन्न पहियों के नीचे गाड़ी चलाते समय आगे और पीछे के पहियों के बीच पहिया अनुभाग की आनुपातिकता को प्रभावित करता है। उन पर्यटकों के लिए महत्वपूर्ण है जो पिछले पहिये पर महत्वपूर्ण बैकपैक पहनते हैं;
6. M_tsnіst - इंटीरियर को देखने के लिए पैरामीटर को इमारत पर लागू किया जाता है।

एक सार्वभौमिक साइकिल बनाना असंभव है जो सभी के लिए उपयुक्त हो, क्योंकि कई पैरामीटर एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं। जैसे ही हम एक पैरामीटर को रंगीन करेंगे, दूसरा बदल जाएगा। निर्माता का मुख्य कार्य विभिन्न साइकिलिंग विषयों के लिए सर्वोत्तम संभव मापदंडों का चयन करना है, और आपको केवल विभिन्न प्रकार की स्थितियों से, वह फ्रेम चुनना है जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करता हो।

फ़्रेम ज्यामिति

छोटा बच्चा विभिन्न प्रकार के पैरामीटर प्रदर्शित करता है जिसमें फ़्रेम के भीतर संभावनाएं शामिल होती हैं। ये पैरामीटर वेबसाइट पर उत्पाद के दस्तावेज़ों में स्किन विरोबनिक की आपूर्ति के लिए ज़िम्मेदार हैं। कोई हर चीज में लगा देता है, कोई जरूरत से ज्यादा पार्ट्स। मैं यह वर्णन करने का प्रयास करूँगा कि साइकिल फ्रेम की ज्यामिति में क्या-क्या गड़बड़ियाँ अंतर्निहित हैं:

• एस/टी सी-टी- केंद्र के सामने तब तक खड़े रहें। यह उस पैरामीटर पर आता है जिसे फ्रेम चुनते समय सबसे पहले सम्मान की आवश्यकता होती है। स्टैंड जितना छोटा होगा, गाड़ी का फ्रेम उतना ही सख्त होगा और जब आप पैडल दबाएंगे तो फ्रेम कम विकृत होगा। बड़ी हो रही सुरक्षा , फ्रेम के ऊपरी पाइप के टुकड़े नीचे से गुजरते हैं, इससे टकराने का खतरा बदल जाता है। अन्यथा, कर्ज बढ़ जाएगा, जिससे टूटन हो सकती है;
• डब्ल्यू/बी - व्हीलबेससाइकिल, आगे और पीछे के पहियों के एक्सल के बीच खड़े हो जाएं। तैरता रहता है सहनशीलता і गतिशीलता बाइक। साइकिल का आधार जितना बड़ा होगा, मोड़ने के लिए आवश्यक त्रिज्या उतनी ही अधिक होगी, स्पष्ट रूप से कम गतिशीलता, और इसलिए अधिक स्थिरता;
• एस/टी अंग.- फ्रेम की सीट ट्यूब और क्षैतिज रेखा के बीच रखें। चौड़ाई जितनी बड़ी होगी, सीट पोस्ट उतनी ही अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति ग्रहण करेगी। पैडल चलाते समय आपकी पकड़ बढ़ जाती है, फ्रेम के आकार के अनुसार समायोजित हो जाती है और 73 डिग्री के बराबर हो जाती है। कुछ कंपनियाँ सवारी शैली के आधार पर योनि के सही वितरण के लिए इसे बदलने का प्रयास करती हैं। जब पहिया बदला जाता है, तो पिछले पहिये पर दबाव बढ़ जाता है (सड़क से संपर्क मजबूत हो जाता है), लैंडिंग सख्त हो जाती है। पैडल चलाना कठिन हो जाता है और ऊपर चढ़ने पर पलटने का खतरा रहता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जब साइकिल चालक खड़े होकर पैडल मारता है तो यह मान खो जाता है;
• टी/टी एच- हैंडलबार के केंद्र से सीट ट्यूब के केंद्र तक खड़े रहें। स्टैंड जितना छोटा होगा, साइकिल चालक की स्थिति उतनी ही ऊर्ध्वाधर होगी, और जाहिर है, यह उतना ही आरामदायक होगा। बाइक का आधारजिसके तहत यह भी बदलता है, और रोज़पोडिल नवंतज़ेन्याअगले पहिये के पास बढ़ जाता है। हालाँकि, खड़े होकर पैडल चलाने पर, कम से कम, टायर जाम हो जाएगा, और सबसे खराब स्थिति में, उस तरह गाड़ी चलाना असंभव होगा। विशेषकर तब जब यह राशि वृद्धि की राशि के लिए बदल दी जाती है एस/टी अंग.(जहां सीट पोस्ट स्थित है)। ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, खड़े होकर, पिछले पहिये पर भार कम हो जाता है, और पिछले पहिये पर दबाव कम हो जाता है। गतिकी, जब अगला पहिया जुड़ा होता है तो अस्तर अधिक मुड़ने योग्य हो जाती है। सड़क बाइक की कीमत के माध्यम से, आप अधिक पैसा कमा सकते हैं (और कुटा की कीमत के लिए नहीं) एस/टी अंग.), जो एथलीटों को ऊपर खड़े होकर बेहतर पैडल चलाने की अनुमति देता है - यह पहाड़ों में जीत की गारंटी है;
• टी/टा- डोवझिना ऊपरी पाइप फ्रेम। उतना ही वह ऊपर उठता है टी/टी एचइस तरह इसे कम किया जाता है. कुछ वितरक इस पैरामीटर को इंगित नहीं करते हैं, लेकिन इसे शीर्ष पाइप के कट से बदल देते हैं;
• एच/टी- सिरेमिक फ्लास्क की ऊंचाई. इस पैरामीटर के आधार पर, निर्धारित करें कि आवश्यक आकार का फ्रेम आपके लिए उपयुक्त है या नहीं (विशेषकर छोटे आकार चुनते समय)। चूंकि सभी फ्रेम आकारों के लिए अधिकांश कांटे समान हैं, और बढ़ी हुई सुरक्षा के लिए योक के फ्रेम को नीचे से काम करना आवश्यक है, यह देखने के लिए कि मापदंडों को बदले बिना क्या हासिल किया जा सकता है एस/टी सी-टीі बोतल की ऊंचाई. इसलिए, छोटी बाइक चुनते समय सावधान रहें ताकि बोतल की ऊंचाई न्यूनतम हो;
• एच/टी अंग.- कांटा और क्षैतिज फ्रेम के बीच काटें। कट जितना बड़ा होगा, कांटे पर ऊर्ध्वाधर किनारा उतना ही बड़ा होगा। यह पैरामीटर लगभग हर चीज़ पर लागू होता है:

1. सहनशीलता- कट जितना छोटा होगा, बाइक का बेस उतना ही बड़ा होगा। जब कर्मा लपेटा जाता है, तो साइकिल को ऊर्ध्वाधर स्थिति में मोड़ने का क्षण बढ़ जाता है। सामने के पहिये के फिसलने का स्तर बदल जाता है;
   
2. गतिशीलता- जैसे-जैसे कीमत बढ़ती है, साइकिल का बेस बदल जाता है। बाइक को मोड़ना आसान हो जाता है, सवारी की शैली अधिक आक्रामक हो जाती है;
3. रोल अप, गतिशीलता- तनाव में वृद्धि के साथ, जब कर्मा फट जाता है तो गैलिंग मोमेंट बदल जाता है और शॉक-अवशोषित कांटा ऊर्ध्वाधर स्थिति में कम काम करता है;
4. सुरक्षा- कट जितना कम होगा, बाइक सड़क पर उतनी ही बेहतर ढंग से चलेगी। स्टीयरिंग ट्यूब नीचे चली जाती है और फ्रेम नीचे चला जाता है। दृष्टि कंपन के प्रति बेहतर प्रतिक्रिया करती है और केर्मो के ऊपर से उड़ने का जोखिम कम होता है;
5. लिंगों के बीच समानता- कट जितना बड़ा होगा, सामने के पहिये पर दबाव उतना ही कम होगा;
6. फ़्रेम का मूल्य- कट जितना बड़ा होगा, फ्रेम पर उतना ही अधिक जोर दिया जाएगा और कांटा और पीठ पर कम।

दो बट:

के लिए रोड बाइकपहले स्थान पर चिकनाई, रोलेबिलिटी और वायु दबाव हैं - कांटा के अंत में यह 73-74 डिग्री है;

के लिए साइकिलें डाउन हिलजो महत्वपूर्ण है वह है अधिकतम स्थायित्व, मोड़ पार करते समय स्पष्टता, सुरक्षा - कांटा 62-64 डिग्री पर है।

• एफ/एल- साइकिल डोवझिन। लगभग सभी वीडियो में एक ही बात है;
• बी/बी- गाड़ी के केंद्र और क्षैतिज तल के बीच का अंतर। गाड़ी जितनी निचली होगी, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उतना ही कम होगा, साइकिल चलाना उतना ही आसान होगा। हालाँकि, खरीदारी के पीछे पैडल को लॉक करना सुरक्षित नहीं है, यह कम हो जाता है सुरक्षा;
• सी/एस- डोवज़िना पेन रेमी, बहती है अपनी योनियों को विभाजित करो. पेन जितना छोटा होगा, उतना ही सुंदर होगा गतिकी(इस बात की परवाह किए बिना कि साइकिल चालक खड़े होकर या बैठकर पैडल चलाता है) पिछला पहिया सड़क से जुड़ा हुआ है। हालाँकि, छोटे पैरों वाली साइकिल पर वैनिटी परिवहन करते समय, ऊपर चढ़ने पर पलटने का खतरा होता है;
• एफ/आर- पूरे कांटा आवरण और पूरे पहिये के बीच का अंतर। यह आगे की गति की अतिरिक्त ऊर्जा के साथ कोब स्टेशन में पहिये के घूमने को इंगित करता है। जितना अधिक, बिना हाथों के गाड़ी चलाना उतना ही आसान। हालाँकि, यह सभी वीडियो के लिए व्यावहारिक नहीं है।

फ़्रेम का चयन करने से पहले ज्यामिति पर विशेष ध्यान दें। यह आपके चुने हुए अनुशासन में बेहतर परिणाम प्राप्त करने की अनुमति देने का आधार है।