Henry Ford: Moj život, moja postignuća. Henry Ford "Moj život Moja postignuća" Henry Ford moj život

Razumijem da je Ford kopirao svoje znanje i nije dao intervju. Kada je došlo vrijeme, odlučio je napisati knjigu koja je opisala sve faze karijere. Rad Henryja Forda "Moj život, moja postignuća" danas proizvode više milijuna izdanja. Čitatelj uvijek traži prikladnu literaturu. Ovaj se rad preporučuje pročitati čak i one koje ova tema nije sasvim zanimljivo.

Samo nekoliko citata može promijeniti misli osobe, natjerati ga da pogleda svoj život na drugačiji kut. Ford je na vlastitom primjeru pokazao snagu i slabost običnog građanina zemlje, priopćio je u objavljivanju s čitateljem na pristupačnom jeziku. Unutra postoje specifični primjeri, ali oni su zapravo prilagođeni drugim područjima djelovanja.

Osnovna ideja knjige

Henry Ford je napisao knjigu "Moj život, moja postignuća" 1924. godine, kada je tvrtka stajala na rubu bankrota. Ali to je bila unutarnja analiza njegovog poslovnog puta koji je pomogao ponovno pokrenuti tvrtku i ponovno otići na napredno tržište. Napisana bit je u sposobnosti poduzetničkog inženjera za ravnotežu na rubu praktične primjene znanja dobivenih tijekom razvoja karijere.

Isprva nisam razumjela sve te tehničke nijanse proizvodnje opisane u objavljivanju. Na trećem, stupovi rada počeli su se isplatiti, krećući se na koji se uronite u proces mozga Velikog Henryja Forda. Stvarno je znao kako kompetentno graditi poslovne procese, iako to nije učio prije.

Henry isporučuje dijelove s navodnicima i tezama, ukratko otkrivajući njihovu suštinu. Izađite na tržište s novim proizvodima, optimizacijom proizvodnje, privlačenjem klijenata, poboljšanje usluge je glavna semantička dijela rada. Poseban pogled na izgradnju poslovanja, upravljanje procesima unutar tvrtke, komunikacija sa zaposlenicima usvajanjem revolucionarnih propisa.

Što učenica uči?

"Moja postignuća su plod mog rada, piše Ford." Jednostavna osoba knjiga uči voljeti svoj posao i upuštati se u zanimljivo zanimanje, koje je korisno za društvo i sam građanin. Nemoguće je gubiti vrijeme i sile na beskorisnom radu ili raditi samo zbog dobivanja novca. Bez gotovine, nemoguće je postojati, ali to je samo zbog njih - put do praznine, prema Henryju.

Ekonomisti Ford trenira azam ovisnost i detaljno ulaganje u tehnički napredak. Društvo se često zaustavlja na prvim teškim postignućima i dugom životu dugo vremena, Henry piše o utjecaju budućnosti za gospodarstvo danas. Bez rizika i podebljanih koraka, nerealno je razviti opseg financija, poreza, računovodstva obrtnog kapitala.

Ford menadžeri podučavaju nadležno upravljanje. Za početak, važno je planirati radne procese, organizirati proizvodnju, motivirati zaposlenike i dobiti naredbu za borbu. Zatim je potrebno jednostavno djelovati, donoseći prilagodbe na minimalne troškove u vremenu. Ne smijemo zaboraviti na marketing, jer je oglas pomogao promovirati Henryja svoj prvi automobil, a ne njegovu jedinstvenost.

Tko treba čitati knjigu?

O postignućima inženjera korisni su za čitanje tehničkih stručnjaka. Za njih se knjiga treba primijeniti literatura. Preporučujem ovu knjigu zaposlenicima automobilskih tvrtki, menadžera prodaje, a ne samo u salonima poznatih marki automobila. Čitatelj je ruski svestrani, tako da je rad prikladan za gotovo sve.

Sigurno, djeca predškolske dobi ili primarne klase su teške za percepciju. Školci starijih razreda i studenata Ova literatura je vrlo pogodna za samo-razvoj. Mnoge nijanse koje su navedene u knjizi pomoći će u modernom životu ne samo da rade, već i komunicirati.

Ekonomisti, trgovci i menadžeri savjetujem vam da pročitate ne samo ove knjige Henry Ford, kao i sve njegove publikacije. To je nešto globalno i konkretno, što nije u humanističkim znanostima, usko gleda na upravljanje i gospodarstvo u organizacijama i zemlji. Za razvoj osobe, savjetujem vam da čitate Ford nekoliko puta, osobno nisam razumjela sve.

Kako je knjiga promijenila živote ljudi?

Ljudi su označeni nakon što su čitali da su naučili mnogo više o ulozi Henryja Forda u razvoju globalne ekonomije. Ne samo da je poboljšanje transportera i stvaranje automobilske brige poznati po velikom izumiru. Njegove ljudske kvalitete u potpunosti su otkrivene u izmjenama u rasporedu radnog dana, uvođenjem plaćenog dopusta za obične zaposlenike.

Knjiga je napisana na pristupačnom jeziku, tako da je jasno čitateljima svih uzrasta i profesija. Posebna zahvalnost Ford Express Buscessmen. "Moj je život bio solidan rad, ali nakon upoznavanja s Ford knjigom, poslovanje je postalo zadovoljstvo." Uvijek utječe na tu tanku liniju između rada i rada u Henryju. Očigledno kada ste angažirani zaposlenik i ne dobivate dutu plaću je posao. Ali kada dobijete pristojnu uplatu rezultata, to je već posao.

Postavite pitanje: Tko je izumio automobil? Mnogi će odgovoriti: Henry Ford. Ova rasprostranjena zabluda je nagrada za osobu koja je napravila automobil pristupačne za milijune ljudi.

Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. u obitelji Michigan Farmer, iseljenika iz Irske. Otac je bio nezadovoljan njima, s obzirom na lijenu i nježno, - sin se ponašao kao princ, slučajno saznao na farmi. Sve što je naređeno, Henry je učinio s nevoljkošću. Mrzio je kokoši i krave, nije mogao tolerirati mlijeko. "Već u ranoj mladosti, mislio sam da bi se to moglo učiniti drugačije - na neki drugi način." Na primjer, on, Henry, treba se penjati na strmo stubište svakog jutra, noseći kante s vodom. Zašto to učiniti svaki dan, ako možete uzeti dva metra vodovoda ispod zemlje?

Američki inženjer, industrijalac, izumitelj. Jedan od osnivača automobilske industrije u SAD-u, osnivač tvrtke Ford Motor Company (Ford Motor Company), organizator proizvodnje transportera. Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863., na farmi koja se nalazi u blizini Dirborna, Michigan (SAD). "Postoji legenda da su moji roditelji bili vrlo siromašni i imali su čvrsto. Oni su, međutim, nisu razgovarali, ali ne može biti govora o pravom siromaštvu. Za poljoprivrednike Michigana, bili su i bogati. Moj dom i sada i sada i Sada i zajedno s farmom dio je moje stvari. [...] Najvažniji događaj godina moje djece bio je moj sastanak s lokomobilom, miljama u osam od Detroita, kad smo se jednom odvezali u grad. Bio sam tada dvanaest godina. Drugi je najvažnije događaj koji pada iste godine, satovi su mi bili predstavljeni. [...] Ova lokomotiva bila je kriv što sam uronio u automobilsku tehniku. [...] Kad sam otišao Grad, moji džepovi su uvijek bili pakirani sa svim vrstama smeća: oraha i često sam uspio dobiti slomljeni sat, i pokušao sam ih popraviti. Trinaest godina uspio sam prvi put popraviti sat tako da su pogriješili , Iz petnaest godina mogao sam popraviti gotovo svih sati, iako su moji alati bili vrlo primitivni. [...] Nikad nisam Posebno je bilo zainteresirano za rad farme. Htjela sam se nositi s strojevima. Moj otac nije mnogo suosjećao s mojom strašću prema mehanici. Želio mi je da postanem farmer. Kada sam završio školu sedamnaest i ušao u studenta u mehaničkoj radionici vozača, smatrao sam se gotovo mrtvo. "(Henry Ford," Moj život, moja postignuća ", 1922)

Godine 1879. (u dobi od 16 godina) student vozača u Detroitu dobio je mjesto. Nakon što je završio učenje, bio je angažiran u instalaciji i popravku parnih motora na parnim lokomotivama, već nekoliko godina radio kao mehaničar u različitim tvrtkama. U istim godinama radio je na popravku sati (onda se pretvorio u svoj hobi za život) i samostalno proučavao mehaniku i inženjering. "Dana 31. svibnja 1921., Ford Car Society izdao je broj automobila 5,000,000. Sada stoji u mom muzeju, uz malu količinu benzina, s kojom sam započeo svoje eksperimente i koji su prvi put otišli u proljeće 1893. do Moje veliko zadovoljstvo. [... ..] Ta mala stara kolica, unatoč dva cilindri, trčala je dvadeset milja na sat i zadržao, sa svojim spremnikom samo 12 litara, pun šezdeset milja. " (Henry Ford, "moj život, moja postignuća", 1922.) od 1893. - glavni inženjer "Edison Ilymeting Company" (Električna tvrtka Thomas Edisona, Stvoritelj električne žarulje). Godine 1892. - 1893. stvorio je svoj prvi automobil s 4-taktnim motorom unutarnjeg izgaranja (brand "Ford"). Godine 1899. on je napustio glavni inženjer da se potpuno posveti stvaranju vlastite automobilske tvrtke u Detroitu. Godine 1899. - 1902. - glavni inženjer "Detroit je odbio tvrtku." Tvrtka je bankrotirala, a Ford je odlučio osvojiti reputaciju svojih automobila za sudjelovanje u auto utrke: uspio je postati vrlo popularan vozači automobila.

Godine 1903., uz pomoć grupe financijera, osnovana "Ford Motor Company" (Ford Motor Company). Henry Ford dobio je 25,5% dionica. Ovlašteni kapital iznosio je 150 tisuća dolara, od čega je primljeno samo 28 tisuća. Međutim, samo mjesec dana kasnije tvrtka je objavljena. 1905. godine, Fordovi financijski partneri nisu se složili s namjerom da proizvode jeftine automobile, jer Potražnja su koristili skupi modeli, nositelj glavnog paketa dionica, Alexander Malolmson prodao je svoj udio u Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog udjela i predsjednika tvrtke (bio je predsjednik tvrtke 1905. - 1919. i 1943. - 1945.). Godine 1908. Ford je prvi put u svijetu počeo oslobađanje masovnog jeftinog automobila - "model t" (Ford model t) pojavio se i u prvoj godini Corporation Ford bio je u mogućnosti prodati 10 tisuća automobila ovog modela. Prije nego što se pojavi "model t", stvoren je 8 drugih modela, čija je prepoznatljiva značajka bila njihova mala cijena. Glavni cilj Henryja Forda bio je konverzija automobila iz tema luksuza u predmetu nužnosti. "Kada se pojavio" model t ", većina automobila u Sjedinjenim Državama košta od 1100 do 1.700 dolara, a cijena luksuznih automobila dosegla 2500 dolara. I ovdje postoji potpuno pristojan Ford Auto Model" T "po cijeni $ 825-850 ... i za te godine razlika od 400 dolara - veliki novac. U prosjeku, SAD djeluju u Sjedinjenim Američkim Državama bili su 100 $ mjesečno. ... za to, automobil se smatrao igračkom samo za Bogati ... Zahvaljujući Ford, osoba koja radi u tvornici ili tvornici za 40 sati tjedno, po prvi put sam dobio priliku kupiti novi automobil. " (Od intervjua s urednikom američkog magazina "Karz & dijelovi" Bob Stevens. Prodaja na području Sjedinjenih Američkih Država prvi put je izrađena od strane trgovca mreže: 1913. - 1914., Ford je imao 7 tisuća takvih trgovaca koji nisu bili samo prodaja, već i popraviti "model t". Do 1914. broj prodanih automobila modela "T" dosegao je 250 tisuća, što je iznosilo oko 50% ukupnog tržišta SAD-a za te godine. Do 1927. godine, kada je "model t" uklonjen iz proizvodnje, broj prodanih automobila ovaj serija dosegla je 15 milijuna. U povijesti svjetske automobilske industrije, samo je poznati "Zhukov" njemačke korporacije "Volkswagen" bio više prodan.

Kako bi se provela tvrda kontrola, stvorio je puni ciklus proizvodnje: od vađenja rude i metalnog taljenja do oslobađanja gotovog automobila. Godine 1914. uveo je najvišu minimalnu plaću u SAD-u - $ 5 po danu, omogućio radnicima da sudjeluju u profitu tvrtke, izgradili su primjer radnika, ali do 1941. nisu dopustili sindikatima u svojim tvornicama. Godine 1914. korporacijski biljke počele su raditi 24 sata u 3 smjene za 8 sati, umjesto da rade u 2 smjene od 9 sati, što je omogućilo pružanje dodatnih nekoliko tisuća ljudi. "Povećana plaća" na 5 dolara nije bilo zajamčeno svima: radnik je morao mudro potrošiti svoju plaću, na sadržaju obitelji, ako je popio novac, otpušten je. Ova pravila ustrajala u korporaciji do razdoblja Velike depresije.

U siječnju 1928. pojavio se novi "model A". Inovacija je instalirana tijekom zaštitnog vjetrobrana, koja je postala obavezna element automobila. Staklo može biti boja i 17 konfiguracija. Na svih 4 kotača, instalirani su kočni jastučići i hidraulični amortizeri. Iako mi se svidjelo novi model i trgovcima, bivši pozicije Forda kao bezuvjetni vođa automobilske industrije ne mogu se obnoviti: do 1940. korporacija je već činila manje od 20% američkog tržišta.

Suradnja s Rusijom započela je 1909. godine, kada je u St. Petersburgu, a zatim u Moskvi, Odessa i Baltičkim lučkim gradovima otvoren je prodajni uredi tvrtke. Godine 1913. prvi koji će uvesti transporter u proizvodnom procesu. Godine 1919. na inicijativu Sovjetskog ureda u New Yorku, Ford je zaključio posao za prodaju sovjetskih ruskih traktora "fondon". Unatoč neprijateljskom odnosu prema boljševizmu, Ford je donirao svoje političke stavove u ime postignuća poduzetničkog uspjeha u Sovjetskoj Rusiji. SSSR je postao najveći strani kupac Ford traktora. Prema navodima Henryja Forda, njegova je tvrtka isporučila 85% svih teretnih vozila, automobila i traktora u SSSR-u (ukupno 1921. do 1927. godine, SSSR je stekao više od 24 tisuće traktora "Fondon", stotine putničkih i teretnih vozila ). Dana 31. svibnja 1929. godine u Sporazumu o tehničkoj pomoći potpisan je sporazum o Sovjetskom Savezu u izgradnji automobilskih postrojenja za razdoblje od 9 godina. Nizhny Novgorod je izabran za izgradnju punog ciklusa postrojenja (buduća gorka automobilska tvornica, plin). Prema sporazumu, proizvodni kapacitet biljke bio je osigurati proizvodnju od 100 tisuća teretnih i osobnih automobila godišnje; Sovjetske automobilske vozila mogla su podvrgnuti stažiranju u Fordovoj tvornici u Dirbornu, u blizini Detroita. Svojim dijelom, sovjetska vlada preuzela je obvezu kupnji za Fordovu tvrtku za ukupno 4 milijuna dolara za 4 godine. 1. veljače 1930. od vrata montažnog montaže br. 1 bila je prva sovjetska "polu- jedan." U svibnju 1931. položio je puni ciklus pod nizhny Novgorod, au siječnju 1932. počeo je proizvoditi proizvode. Godine 1935. sporazum je prekinut uzajamnim sporazumom, jer SSSR je počeo proizvoditi vlastite proizvodne strojeve. Ukupno, od 1929. do 1936. godine, ugovori za iznos koji prelazi 40 milijuna dolara su potpisani između sovjetskih organizacija i Forda.

Prije početka Drugog svjetskog rata postao je obožavatelj Hitlera, proizveo novine u kojima su tiskani antisemitski članci, 1938. dobio je nagradu iz Fuhrera. Godine 1936., zajedno s sinom Edzel Bryant Ford, stvorio Ford Foundation (Ford Foundation; Trenutno, najveći američki filantropski fond; financijska imovina Fonda na kraju 1999. bila je oko 12 milijardi dolara). Godine 1945. Henry Ford je napustio predsjedništvo svoje korporacije. Godine 1945. poglasnik predsjednika tvrtke Henry Ford - Henry II (Henry II), rođen 1917. godine. Henry Ford Senior umro je u dobi od 83 godine, 7. travnja 1947., u dirbornom.

Među Henryju Fordovim knjigama - "Moj život i rad" (moj život i rad, 1922, prijevod na ruski - 1924; do 1927. godine u SSSR-u, to je ponovno tiskano sedam puta), "danas i sutra" (danas i sutra, 1926, Prijevod na ruski jezik - 1927), "kretanje naprijed" (kretanje naprijed, 1931). Knjige napisane od strane Forda su opetovano objavljene i ponovno objavljene u SSSR-u, preporučene od strane čelnika sovjetskih industrijskih poduzeća kao udžbenika i studenata sveučilišta kao udžbenika. U SSSR-u, u seriji "Život divnih ljudi" objavljen je knjiga o Fordu.

Knjiga napisana 1924. godine i promijenila je ideje o poslovanju i odnosima između poslodavca i podređenih. To je autobiografsko odbijanje najvažnijih načela Henryja Forda, čija je učinkovitost potvrđena uspjehom svog automobilskog carstva. Knjiga koja plati i inspirira, daje odgovore na tipične pridošlice u poslovnom okruženju i čini radikalno promijeniti svjetonazor kako bi postigao uspjeh.

Strogo govoreći, knjiga Henryja Forda "Moj život, moja postignuća" je teško nazvati autobiografijom u klasičnom smislu te riječi. Ovaj rad više podsjeća na moderne poslovne udžbenike, koncepte i strategije u stilu Arkhangelsky, Kiyosaki, itd., Umjesto detaljan opis života. I ne iznenađuje, jer je cijeli život osnivača najvećeg automobilskog carstva neraskidivo povezan s njegovim voljenim poslovanjem. Činjenica da će kasnije Steve poslovi u poznatom govoru na diplomantima Sveučilišta Stanford primijetit će kako je "najbolji način da pronađe svoj put u ranoj dobi."

Uistinu veliki izumitelj i poduzetnik Henry Ford aktivno je radio na problemu motivacije zaposlenika. Dok se odnosi na poslove koji su toliko poreza i razvijati duh rivalstva i zaraziti novu ideju da su se njegovi radnici sretno borili ne za povećanje plaće, ali za majice s natpisima "Radila sam 24/36/72 sata bez prekida ", itd. Ford je ista motivacija odigrala posebnu ulogu. Materijalna podrška zaposlenicima omogućila im je da kupuju automobile koje proizvode vlastite ruke. I to je bio jedan od osnovnih načela poduzetnika - svatko bi trebao biti u mogućnosti kupiti visokokvalitetan i praktičan automobil za urbani život.

Sama knjiga ima malu količinu od oko 125-140 stranica ovisno o godini objavljivanja i verzije. Ranije verzije nisu uključivale dva poglavlja, tako da su bile kraće od 12-15 stranica, a samo u 2011. godini u Rusiji knjiga je objavljena u punoj verziji.

Jezik naracije je jednostavan i razumljiv, dizajniran za širok raspon čitatelja i omogućuje vam razumijevanje glavnih ideja i metoda za predstavnike raznih zanimanja i područja djelovanja. Bliže do kraja, konceptualni-kategorički aparat je nešto kompliciraniji, ali je čitatelj već ušao u tijek slučaja i postupno uči razumjeti ideje velikog Forda.

Većina kritičara i čitatelja se slaže da nedostatak prekomjernih stihova i vode u naraciji čini autobiografiju s izvrsnim sredstvom za samorazvoj i gotov vodstvo na akciju. Ali ova značajka nije slučajna, jer i sam Henry Ford ne voli provesti vrijeme, financije i napore uzalud.

To je njegova ideja osam-satni radni dan I šest, a zatim petodnevni radni tjedan. U isto vrijeme, pružajući svojim zaposlenicima sve što je potrebno, ne gurajući ih, ali ga podržavaju, bio je kategorički protiv sindikata. Ovaj položaj je u potpunosti opravdan i logičan ako razmatra svoj odnos samim radnicima. Čini se da prilikom stvaranja najudobnije radno mjesto za produktivne aktivnosti i prilično visoku plaću, bilo bi neprimjereno zaštititi bilo kakva druga prava i interese radnika.

Istraživači zasebno zabilježuju činjenicu da je Ford bio iznimno negativno povezan s Židovima i tijekom Drugog svjetskog rata aktivno surađivao s Nijemcima, tako da njegove biljke u okupiranim zemljama nisu uništene i nastavile raditi. Portret velikog inovatora visio je u Adolfu Hitlerovom uredu, koji ga je smatrao svojim inspiracijom. Korištenje nekih ranih djela Ford za antisemitsku propagandu u NSDAP, a kasnije Wehrmacht Strum off ugled američkog poduzetnika. Nakon nekoliko visokih dužnosnika, političara, kulturnih figura i predsjednika Sjedinjenih Država, Ford je napisao da je osuđen u javnom pismu, Ford je napisao da govori o Židovima, pita ih za oproštenje i daje pod ne objavljuju nikakav posao na ovoj temi.

Moguće je procijeniti identitet Henryja Forda na različite načine, uzimajući u obzir jedan ili drugi aspekt njegovih aktivnosti, ali je nemoguće ne prepoznati da je ta osoba u velikoj mjeri unaprijed određena tijekom razvoja ere.

Radnik je 100%, snažno je podržao kreativne inicijative svojih zaposlenika, nadahnula ih svojim primjerom, ohrabrio i pokušao dati poticaj za razvoj svakog od njih. Kasnije, njegova želja da sve kontrolira čak iu potpuni nadzor za ključne radnike u tvornici, ali nakon nekog vremena prepoznao je ovu metodu da bude propao i pristao im dati više slobode.

Knjiga će vam dati odgovora Na sljedeća pitanja:

• Kako cool promijeniti vlastiti život;
• je li moguće osloboditi se od ugnjetavanja uvjeta nametnutih okoliš i vlasti;
• Je li moguće stvoriti posao od nule i uspjeti bez veza i početni kapital;
• Kako riješiti novac i umnožiti ih;
• Što je značenje bilo koje kreativne ili poslovne aktivnosti;
• Kako kombinirati osobno obogaćivanje idejom stvaranja jednakih i slobodnih uvjeta za zaradu i postizanje visokog društvenog statusa za njihove podređene.

Općenito, knjiga ostavlja nakon čitanja ugodnih emocija i inspiracije. Ona je u stanju postati snažan motivator za one koji žele nešto postići. Definitivno se preporučuje za čitanje u bilo kojoj dobi.

Nemoj izgubiti. Pretplatite se i nabavite link na članak na pošti.

Knjiga Henryja Ford "Moj život, moja postignuća" izdržala je više od stotinu izdanja više od polovice zemalja svijeta. U biti, to je autobiografija osobe koja je poznata cijelom svijetu, koji je organizirao protočnu transportnu automobilsku proizvodnju, napisanu na svijetlom i figurativnom jeziku s visokom energijom i inspiracijom.

Knjiga pokazuje ne samo jedinstveni materijal, zanimljiv od povijesnog stajališta, ali i relevantnih za praksu i sociologe, dizajnere i inženjere, ekonomiste, i danas, gotovo stoljeće kasnije, jer To je klasični rad na znanstvenoj organizaciji rada. Ali, naravno, rad "moj život, moja postignuća" bit će zanimljiva i širok raspon čitatelja, kao motivirajuće, inspirativne i beskonačno informativne knjige.

O Henryju Ford

Henry Ford je poznati američki industrijski i izumitelj, organizator i vlasnik automobilskih biljaka, autor više od 160 patenata. Također, ta osoba je poznata po tome što postane prvi koji je stavio proizvodnju automobila na protok industrijskog transportera. Transporter je korišten u proizvodnji prije, međutim, bio je Ford koji je počeo primjenjivati \u200b\u200bza proizvodnju automobila. Rezultat aktivnosti FORD-a bio je prodaja milijuna automobila "Ford", a sam industrijalac sam postao glava vrlo uspješne korporacije "Ford Motor Company", danas (čitati o Henryju Ford i drugim izvanrednim vođama koje možete).

Kratak sadržaj knjige "Moj život, moja postignuća"

Knjiga se sastoji od predgovora, uvoda, sedamnaest poglavlja i naknadnog slože. Vođeni činjenicom da u knjizi postoji mnogo zanimljivih ideja, a poglavlja, zapravo puno, odlučili smo istaknuti najzanimljiviji, po našem mišljenju, misli Henryja Forda na određenim temama.

Za promjenu

Ne bojte se budućnosti ili luk prije prošlosti. Inače, osoba se sužava područje svojih sposobnosti. Oni su razlog za nove početne i razumnije akcije. Sramotno ne uspijevaju uspjeti i bojati se patiti. Prošlost može biti korisna, samo ukazujući na nove razvojne putove.

Ne dolazi do borbe. Ako se trebate boriti, onda samo sa svojom inercijom i. U slučaju da želimo rasti, trebamo se probuditi i buditi. Život je putovanje, a onaj koji počiva ne stoji mirno, ali kotrlja se na skloni. Zapravo, sve je uvijek u stanju pokreta.

Što se tiče profita

Rad bi trebao biti, prije svega, za zajednički blagoslov, ali i zaboravljen na dobit. Dobro poduzeće treba napraviti i imati koristi i koristi. Međutim, dobit mora biti rezultat, a ne cilj.

Ako je glava kuta novac, rad je inhibiran, ali. Novčana petlja stvara strah od neuspjeha, koji isključuje pravi poslovni pristup, čini strah od konkurenata i svega što može utjecati na ponašanje slučajeva.

Jedini izvor dobiti za organizaciju je proizvodnja, ali to ne znači da bi poduzetnik ne bi trebao razumjeti financijska pitanja. Samo za razumijevanje u financijama je bolji manji, tako da ne postoji želja za obavljanjem gotovinskih operacija umjesto da bude pravi proizvođač. Važno je shvatiti da ne postoji ništa loše u bilo koga kredita ili bankara. Loše je u pokušajima da zamijeni rad s kreditom.

Krediti ne daju vidjeli pravu stranu financijskih poslova, a također doprinose razvoju lijenosti. Mnogi poduzetnici su vrlo lijeni da šire uzrok gubitaka, ili vrlo ponosni prihvatiti činjenicu da su pretrpjeli neuspjeh.

Proizvodnja ne bi trebala biti shvaćena kao jeftina kupnja i skupi prodaja. Proizvodnja je kupnja sirovina na adekvatnu cijenu i njegovu transformaciju u fino kvalitetan proizvod. Ako se poduzetnik bavi špekulativnim aktivnostima, sudjeluje u utrci za novac i nesponirano igra, usporava proizvodnju.

Što se tiče cijena

Čak i ako tvrtka ne ide jako dobro, uvijek možete pronaći potrošača - trebate samo cijene biti dovoljno niske. Teške cijene su znak nezdravog poslovanja i nenormalnog gospodarstva. Ako, to će imati normalnu temperaturu; Ako je tržište zdravo, imat će normalne cijene.

Zastarjeli pogledi sugeriraju da se cijene moraju podići dok potrošač ne može platiti. Ali nova poslovna vizija podrazumijeva suprotno. Ako se odvjetnici ili bankari uvede u posao sa starim pogledima, ništa dobro neće izaći.

Zahvaljujući smanjenju cijena moguće je povećati promet, pa čak i poslovno širenje. Nakon što je dobit od proizvodnje "Fordova" automobila bila tako visoka da je odlučeno vratiti svakom kupcu $ 50.

Životni cilj Henryja Forda bio je osigurati da automobili mogu steći što više ljudi, a maksimalni broj radnika dobio je stabilan dobro plaćeni posao. A Henry Ford je bio uvjeren da ako nije inzistirao na umjerenim prihodima za sebe i drugove, on bi pretrpio potpuni kolaps.

U vezi s upravljanjem

U slučajevima kada veliki broj ljudi radi zajedno, najveće zlo s kojim su prisiljeni boriti se prekomjerno upravljanje. Najopasnija zvijer je sjajan upravitelj koji obožava izradu shema s značajkama, položajima, imenima.

Tvrtka nije automobil. To je zajednica osmišljena za rad, a ne razmjenjuju informacije. A što se događa u jednoj radionici, nije potrebno znati drugu radionicu. Ako se osoba ozbiljno angažira u svom radu, neće biti zainteresiran za tuđe.

Zadatak upravitelja je gledati sve veze. Ali da je rad bio učinkovit, voljeti jedni druge nije nužno. I pretjerano partnerstvo može uzrokovati neuspjeh kada netko pokriva drugo, a štetno je za oboje.

Henry Ford nikada nije bio razlikovan složenim administrativnim aparatom i postigao svoju slavu zahvaljujući proizvodnji, a ne gigantskim strukturama u kojima je ovaj proizvod proizveden.

Za plaću

Obično, glava ili vlasnik poduzeća ne pozivaju svoje zaposlenike s partnerima, ali oni su oni. Svaki poduzetnik koji se ne nosi s vlastitim zadatkom, privlači aktivnosti partnera. Zašto je proizvođač koji se ne nosi s vlastitim rukama, ne zove one koje je pozvao na pomoć svojoj tvrtki, partnerima? Apsolutno bilo koje poslovanje zahtijeva od njih da vode više od jedne osobe, podrazumijeva partnerstvo. U tom trenutku, kada poduzetnik privlači za torbicu osobe, čak i ako je to glasnik, već privlači partnera.

Poslodavac, koji sebe smatra ambicioznom osobom, treba platiti veću plaću svojim radnicima nego plaćati svoje konkurente. Zaposlenici bi trebali pomoći poslodavcu da ostvari te ambiciozne namjere.

Mnogi natjecatelji iz Henryja Forda bili su uvjereni da su plaće u njemu visoke zbog dobrih djela ili potreba oglašavanja. Oni su osudili vodič "Ford Motor Company" za činjenicu da su napustili tradiciju da plati radnike koliko su spremni uzeti.

Ali tako se siromaštvo ne može poraziti, a reforma na ovom području Forda je napravljena iz razloga što je bio potreban temelj tvrtke. Henry Ford je rekao da nisu samo imali raspodjelu novca, već su razmišljali o budućnosti, jer tvrtka koja plaća male radnike nikada neće biti stabilno. I svijet u kojem svatko ima sve što mu je potreban je najbolji svijet.

Konačno

Naravno, Henry Ford u svojoj knjizi "Moj život, moja postignuća" tvrdi za druge zanimljive teme: što je bilo koji posao i proizvodnja, što možete naučiti iz tih procesa, kakav je odnos između ljudi i automobila, novca i robe, zašto Važno je učiniti dobre stvari i kako proizvoditi robu koliko god je to moguće, što je točka u siromaštvu i da je dobro u dobrotvornoj organizaciji itd.

Henry Ford bio je fenomen čovjek koji je uspio proizvesti revoluciju ne samo u automobilskoj industriji, nego iu umovima ljudi. Milijuni su slušali njegove ideje u svom životu i nastavili slušati sada. I, govoreći iskreno, pročitajte "Moj život, moja postignuća" se preporučuje svima koji su zainteresirani i postići uspjeh, i, naravno, poslovanje i ekonomiju.

Henry Ford je prvi uveo metodu transportera za proizvodnju automobila, organiziranih postrojenja, patentiran jedan i pol stotine izuma. Njegova tvrtka nastavlja raditi više od stotinu godina. Knjiga je ponovno tiskala mnogo puta, autobiografija je napisana vedro i nadahnuta.

Ime Henryja Forda poznato je svima - poznati American prvi put uveo metodu transportera za proizvodnju automobila, organiziranih postrojenja, patentiran više od 150 izuma. Prodaja automobila "Ford" dosegla milijune vrijednosti, korporacija i dalje postoji više od stotinu godina.

Knjiga Forda "Moj život, moja postignuća" objavljena je 1922. godine, ponovno tiskana više od stotinu puta, čitala je nekoliko generacija ljudi širom svijeta. Autobiografija izvanredne osobe je napisana vedro i nadahnuta, sadrži jedinstvene informacije koje će zainteresirati povjesničare, inženjere, dizajnere, ekonomiste, menadžere i svatko tko želi razumjeti tajne dugogodišnjeg prosperiteta Fordovog carstva. U knjizi 17 poglavlja, mnoge zanimljive ideje i ponor mudrih istina, s nekim od kojih vas želimo predstaviti.

Promjena

Nemojte idealizirati prošlost i bojte se budućnosti, nemojte suziti svoje značajke. Neuspjesi se događaju svima, ali oni nisu sramotni i strah od njih. Čak i ako ne dobijete ono što su htjeli, imat ćete iskustvo i jasnoću u odabiru novih putova. Cijeli svijet je u stalnom pokretu, zaustavljajući se, počeli se vratiti. Razviti, probuditi se u zoru i biti aktivni. Vaši pravi neprijatelji nisu konkurenti, ali lijenost i inercija.

Dobit

Rad za cjelokupno dobro, ne zaboravite na dobit. To ne bi trebao biti cilj, ali dobit je pokazatelj pravilnog rada tvrtke.

Henry Ford je primijetio da posao postaje neučinkovit ako se novac kupuje. Strah ne dobit dobiti čini strah od konkurenata, neuspjeha, promjene na tržištu - sve što može utjecati na financijsko stanje, a ne na pravom stanju poslova. Poslovni čovjek mora se baviti iu financijskim pitanjima iu proizvodnji, ali glavna stvar je ostati proizvodnja - jedini izvor dobiti. Ako ste uključeni u proizvodnju, ne pokušavajte zaraditi novac na financijske transakcije, na primjer, na kredite ili tečajne razlike. Krediti skrivaju pravo stanje financijske situacije poduzeća.

Pogrešno je da se proizvodi kao alat za jeftine kupnje i skupe prodaje su spekulacije. Morate kupiti sirovine po pristupačnoj cijeni i pretvoriti ga u visokokvalitetni proizvod.

Cijena

Čak ni najuspješnija tvrtka ne može prodati vlastiti proizvod ako cijene polijenu. Istovremeno, intenziviranje cijene sugerira da gospodarstvo ne-farme općenito, te u poslovanju postoje nenormalni procesi. Normalne cijene - znak zdravog tržišta. Nakon što se vjeruje da cijene mogu rasti dok potrošač ne pristane platiti. Ford ne dijeli to mišljenje i smatra da je beznadno zastario. Smanjene cijene povećavate promet i može proširiti poslovanje. Knjiga ima primjer potvrde: "Ford" tražio tako visoku dobit da je jednog dana odlučeno vratiti svakom kupcu za 50 dolara. Henry Ford je nastojao napraviti svoje automobile s javno dostupnim, stalno povećao broj radnih mjesta i dobro plaćeni rad.

Upravljanje

Višak upravljanja postaje prepreka razvoju velikog poduzeća. Posebno zlo, prema G.ford, "Brown" Manager, koji je shema i funkcionalne odgovornosti s prijenosom postova i imena. Tvrtka nije automobil, već zajednica stvorena za rad, a ne za razmjenu informacija. U jednoj radionici nisu dužni znati što se događa u drugoj. Zauzeti ljudi nisu zainteresirani za tuđi posao. Jedini zadatak svakog menadžera je uspostaviti interakciju udjela procesa i osigurati kretanje na zajednički cilj. Zajednički rad ne podrazumijeva međusobnu ljubav i partnerstvo. Kada se svi pokriju, pati čest uzrok. Fordove tvornice bile su poznate po automobilima, a ne ambicioznim proizvodnim i administrativnim strukturama.

Plaća

Zaposlenici poduzeća su partneri vlasnika i vođa koji uzima na posao ljudi, jer ne može provesti proizvodnju bez njihove pomoći. Bilo koji posao podrazumijeva dostupnost partnera. Ako poslodavac ima ambiciju, on mora uspostaviti svoje partnere veću plaću od svojih konkurenata. I unajmljeni radnici moraju uložiti napore i pomoći u provedbi ambicioznih planova poslodavaca.

Na Ford Motor Company, radnici su oduvijek dobili visoku plaću. Natjecatelji nisu razumjeli ciljeve takve politike, jer je bilo moguće zaposliti radnike s manje troškova. Ford je tako ojačao osnova tvrtke i bio uvjeren da je stabilnost osigurana samo predanost radnika.

Svijetlili smo samo neka pitanja koju je podigao Henry Ford u knjizi. Osim onih navedenih, u "Moj život ..." puno zanimljivog razmišljanja, koji će biti korisni i moderni poduzetnici. Što je bilo koji posao i proizvodnja započinje kako su ljudi i mehanizmi u interakciji, kakva je veza između novca i robe, što su tajne dobre robe, zašto je potrebna dobrotvorna organizacija itd.