1987 Raudona aikštė nusileido lėktuvą. Kaip Vokietijos pilotas "pašalino" sovietinės kariuomenės viršūnę
1988 m. Rugpjūčio 3 d. Iš sovietų kalėjimo buvo išleistas neįprastas kalinys. Jie buvo Vokietijos bandomoji mylėti Matias rūdžių, prieš metus, jis tapo žinoma visam pasauliui pasodinti lėktuvą ant raudonos aikštės. Tada šis įvykis padarė daug triukšmo: kaip 19 metų vaikinas sugebėjo diskredituoti sovietinę oro gynybos sistemos sistemą, kodėl jis turėjo padaryti šį insane aktą, ir kokia bausmė nukentėjo nuo drąsos?
Vokiečių ventiliatoriaus bandomasis marias rūdis
Kartą, 18 metų Matias rūdžių stebėjo televizorių, naujienų buvo pasakyta, kad derybos tarp Amerikos ir sovietinės vyriausybės Reikjaviko išvyko į aklavietę. Jaunas žmogus nusprendė, kad SSRS turėtų padėti ir Vakarai užmegzti santykius. Bent jau paaiškino jo akto motyvus į teismą: "Aš maniau, kad galėčiau naudoti lėktuvą statyti įsivaizduojamą tiltą tarp Vakarų ir Rytų parodyti, kiek žmonių Europoje nori pagerinti SSRS santykius."
Rusta skrydžio žemėlapis
Tuo metu Matias Rusta turėjo teisę kontroliuoti lėktuvą, ir jis jau praleido apie 50 valandų ore. 1987 m. Gegužės 13 d. Jis informavo savo tėvus, kad jis ketina eiti į orlaivį Šiaurės Europoje, kad galėtų skristi reikiamu valandų skaičiumi, kad gautumėte profesinio piloto teises. Gegužės 25 d. Matthias atvyko į Helsinkį, gegužės 28 d. Pasakė dispečeriai, kurie siunčiami į Stokholmą. Bet rūdis persikėlė į neteisingą kryptį, o vėliau, apskritai, dingo su radarais.
Suomijos pakrantės srityje prasidėjo paieškos ir gelbėjimo operacija. Ant jūros paviršiaus buvo pastebėtas didelis naftos dėmės, o tada prielaida, kad plokštuma buvo sudužusi. Nors pilotas žiūri į jūrą, jis kerta sovietinę sieną per Estiją. Žinoma, radarai iš karto matė jį, ir netrukus MIG kovotojas buvo šalia jo. Jau kurį laiką jį lydėjo, tačiau užsakymas nebuvo gautas dėl tolesnių veiksmų, o MIG greitai išnyko.
* Pasaulio misija * arba provokacija?
Faktas yra tas, kad 1984 m. Sovietų kariuomenė buvo nušautas keleivių orlaiviais Pietų Korėjakuris sulaužė SSRS oro erdvę. Kaip rezultatas, žmonės mirė, ir po to buvo uždrausta šaudyti civilinėse ir sporto orlaiviuose. Kai Matthias skrido Pskovo rajone, vietinis oro streikas turi mokymo skrydžius. Kai kurie lėktuvai nuėjo, kiti nuėjo į nusileidimą. 15:00, visi pilotai turėjo vienu metu pakeisti kodą, bet to nepadarė nepatyrę. Dėl painiavos, visi orlaiviai atsirado priskirti ženklą "I-jo", įskaitant Rusta plokštumą, kuris buvo tarp jų. Kai jis skrido per Torcho, buvo gelbėjimo darbai po orlaivio avarijos, o Rusta lėktuvas buvo priimtas sovietų paieškos sraigtasparniui.
Matthias Rusta lėktuvas ant raudonos aikštės
Gegužės 28 d. Vakare Vokietijos Cessna lėktuvas nusileido ant didelio Moskvorskio tilto ir vairavo į Vasiliai palaimintą katedrą. Pilotas išėjo iš kabinos ir pradėjo platinti autografus nustebino praeivius ir turistus. Jis buvo suimtas per kelias minutes. "Outlook" Visi laikraščiai pranešė apie pojūtį: "Šalis šoko! Vokietijos bandomoji sportininkas dėsnavo rimtą didžiulį SSRS gynybos arsenalą pasienio apsaugos tarnybos dieną. "
* Pasaulio misija * arba provokacija?
Versijos apie Matiaso akto priežastis buvo šiek tiek: aš bandžiau laimėti statymą, norėjau nustebinti savo mėgstamą mergaitę, atliko užsienio specialiųjų paslaugų užduotį, padarė įspūdingą rinkodaros kursą, palaikydamas Tėvo verslą - tai pardavė Cessna orlaivį į Vakarų EuropaIr naujienos, kad tai yra vienintelis orlaivis, laimėjęs sovietinės oro gynybos sistemą, galėtų prisidėti prie paklausos atgaivinimo.
Matthias Rusta lėktuvas ant raudonos aikštės
Matias Rusta buvo suimtas ir bandė už chuliganizmą ir neteisėtą sienos kirtimą. Jis buvo nuteistas 4-aisiais laisvės atėmimo bausme, bet po metų jie buvo paleisti anksti. Oro gynybos karių vadovas, gynybos ministras ir apie 300 pareigūnų prarado savo pozicijas. Ir žmonėms, raudona aikštė pradėjo skambinti Sheremetjevo-3 ir sudaryti anekdotus šia tema.
Matias rūdžių teismo salėje
Grįžęs į savo tėvynę, rūdžių buvo atimta pilotavimo teisių, kaip "psichiškai nesubalansuotas" asmuo. Netrukus jis vėl nusileido už barų: dirbdamas ligoninėje su slaugytoja, jis skubėjo su peiliu slaugytojui, kuris atsakė į jo nesugebėjimą kontroliuoti. 2001 m. Jis buvo bandytas dar kartą - šį laiką megztinio vagystei. Matyt, tai iš tiesų, tai buvo neįmanoma būti psichiškai stabili.
Matias rūdžių.
Pasaulio Rusta misija vis dar abejojama: per daug neatitikimų ir didelio masto pasekmių: sovietinėje armijoje, po to, po to, kai jie laukia tinkamos progos. Todėl daugelis skambučių skrydžio Rusta kruopščiai suplanavo provokaciją, kurią tuo metu buvo daug
Diena gegužės 27, 1987, 18 metų Matias rūdžių skrido iš Hamburgo ant keturių lovų orlaivių "Cessna 172B Skyhawk" (Cessna 172b Skyhawk). Jis padarė tarpinį nusileidimą Malmio oro uoste Helsinkyje degalų papildymui. Rūdžių oro uosto siuntimo tarnyba sakė, kad skrenda į Stokholmą. Tam tikru momentu, rūdžių nutraukė bendrauti su Suomijos išsiuntimo paslauga ir tada vadovauja pakrantė Baltijos jūrą ir išnyko iš Suomijos oro erdvės netoli Sipoo. Gelbėtojai atrado naftos dėmę jūroje ir laikė jį kaip orlaivio avarijos įrodymus. Rūdžių sovietinė siena ir paėmė kursą Maskvoje.
Vienu atveju (čiaupo aerodromo), dviejų pareigų kovotojai iškėlė aliarmą. Kovotojai rado Rusta orlaivį, tačiau negavo nurodymų dėl tolesnių veiksmų ir kelis skrydžius per lėktuvą "Cessna" (Rusta orlaivis persikėlė mažu aukščiu ir mažu skrydžio greičiu, kuris tapo neįmanoma nuolat nuolat lydi jo didelės spartos kovotojus), jie tiesiog grįžo į aerodromą. Persikėlimas į Maskvos rūdžius sutelktas į Leningrado-Maskvos geležinkelį. Jo skrydžio keliu, muito nuorodos buvo iškeltos iš Wotehilovo ir Bezhetsko oro uostų, tačiau neatvyko į užsakymo tvarką.
Automatizuota Maskvos karinio rajono oro gynybos sistema buvo išjungta prevenciniam darbui, todėl įsibrovėlis stebimas buvo atliktas rankiniu režimu ir koordinuoti ryšio telefonu. Taigi, "Matio Rusta" plokštuma nepažeidė šaltojo karo orlaivio sąrašo.
Rūdė nusileido ant didelės Moskvoretskio tilto, suvyniota iki Baziliko katedros, 19:10 paliko lėktuvą ir pradėjo platinti autografus. Po 10 minučių jis buvo suimtas.
Versijos apie oro gynybos reakciją
Pasak vienos iš versijų, Rusta skrydis buvo užsienio specialiųjų paslaugų skatinimas. Kaip generolas kariuomenės, Peter Daenek, sakė viename iš interviu, vadas-in-vyriausiasis Rusijos oro pajėgų 1991-1997 m. ", - neabejotina, kad Rusta skrydis buvo kruopščiai suplanuota Vakarų specialiųjų paslaugų provokacija . Ir svarbiausia - jis buvo surengtas su sutikimu ir su asmenų žiniomis nuo to laiko lyderystės Sovietų Sąjunga" Igoris Morozovas, buvęs SSRS pulkininkas KGB, pažymėjęs: "Tai buvo puiki Vakarų specialiųjų paslaugų sukurta operacija. 20 metų tampa akivaizdu, kad specialios paslaugos, ir tai nebėra paslaptis, jie galėjo pritraukti asmenų didybę iš artimiausios Michailo Gorbačiovo aplinkos ir CPSU generalinio sekretoriaus reakcijos Komitetas buvo apskaičiuotas su šimtu procentų tikslumo. Tikslas buvo vienas - atidėti ginkluotųjų pajėgų SSRS, žymiai susilpninti Sovietų Sąjungos pozicijas tarptautinėje arenoje. "
"Rasm Akchurin" SSRS anti-orlaivių karių vadas sakė: "Veiksmas visai nebuvo nekenksmingas, tačiau planuojama išnagrinėti mūsų armiją.<...> Alexander Ivanovich Koldovas, nuostabus žmogus, du kartus didesnis už Sovietų Sąjungos herojus, buvo pašalintas vadas. Be to, mes pašalinome vadą - aš nežinau jo likimo ir aš net nepamenu pavadinimo. Oro gynyboje, tada daug žmonių "tamsėjo" daug, o operatyvinė pareiga net buvo piktnaudžiaujama. ... Aš pašalinau puikų gynybos ministrą Sergejus Leonidovičius Sokolov ir vietoj Dmitrijaus džiazo. " Pasak muito pareigūno centrinėje policijos nuovadoje 1987 m. Gegužės 28 d., Sergejus Melnikova, buvęs KGB pirmininkas Vladimiras Kryučkovas, pasekmė pasitikėjimo forma, pasakė jam, kad "ji asmeniškai paruošė šią operaciją, nurodydama Gorbačiovą. "
Efektai
Rūdas buvo apkaltintas chuliganizmu (jo nusileidimas, pagal teismą, grasino žmonių, kurie buvo aikštėje, gyvenimus), aviacijos teisės aktų pažeidimą ir neteisėtą sovietinės sienos sankirtą. Rūdas sakė teisme, kad jo skrydis buvo "skambinti į pasaulį". Rugsėjo 4 d. Rūdis nuteistas ketveriems metams kalėjime. Matias rūdžių grįžo į Vokietiją 1988 m. Rugpjūčio 3 d. Po Andrejo Gromyko tuo metu SSRS prezidiumo pirmininkas pasirašė amnestijos dekretą. Rūdas atliktas preliminariu kalėjimu ir kalėjimu iš viso 432 dienų.
Geriausios dienos
Populiariame etape rūdis yra apibūdinamas kaip neapgalvotas laisvė mylintis ir neapgalvotas vaikinas.
Nepaisant ankstyvo Rustų pajėgų aptikimo oro gynyboje, sovietiniuose laikraščiuose jo skrydis buvo pristatytas kaip sovietinės oro gynybos sistemos nesėkmė. Michailas Gorbačiovas pasinaudojo incidentu, kad būtų perkeltas Gynybos ministras Sergejus Sokolova ir Alexander Koldunovo oro failų vadas, taip pat vėlesniam sumažinimui ginkluotosios pajėgos. Abu buvo Gorbačiovo politiniai oponentai. Vietoj to jis paskyrė žmones, kurie palaikė savo politinį kursą, nors vienas iš jų buvo naujas gynybos ministras Dmitrijus Yazovas - vėliau dalyvavo perversme prieš Gorbačiovą. Postai buvo prarastos, išskyrus tuos, kurie pavadino, dar du maršalas - oro pajėgų vadovas Aleksandras Efimovo ir Maskvos rajono policijos nuovadą Anatolijus Konstantinovo vadas. Kaip pažymėjo laikraštis "Darbo" laikraštis, Amerikos nacionalinis saugumo specialistas William E. Odom pažymėjo, kad "po Rustų span sovietų armijoje buvo atlikti radikalūs pokyčiai, panašūs į Stalino organizuojamų ginkluotųjų pajėgų valymą 1937 m.
Rūdžių gyvenimas po skrydžio
1989 m. Lapkričio mėn. Rūtė, laikė alternatyvią paslaugą Vokietijos Rissen ligoninėje, paspauskite slaugytoją su peiliu, nes ji atsisakė eiti iki šiol su juo. Už tai 1991 m. Jis buvo nuteistas 4 metų kalėjime, tačiau buvo išleistas tik po 5 mėnesių. 1994 m. Balandžio mėn. Rūdija sakė, kad nori grįžti į Rusiją. Ten jis aplankė našlaičius ir pradėjo aukoti pinigus už jį. Tada jis dingo 2 metus. Gandai apie jo mirtį, bet tikrovės rūdžių prekiaujama avalynė Maskvoje.
Tada, 28 metų, mesti visą pasaulį, rūdžių grįžo į savo tėvynę. Ten jis paskelbė savo ketinimą susituokti su Indijos mergina, pavadinta Githa (Geetha), turtingo sėklų prekybininko dukra iš Bombėjus. Rūdas praėjo į induizmą, o santuokos ceremonija vyko Indijoje ir indų apeigoje. Po santuokos, rūdžių ir jo žmona grįžo į Vokietiją.
2001 m. Balandžio mėn. Nuo 2002 m. Rūdas gyveno Hamburge su antra Atėnos žmona (Athena). Dabar "Matias" rūdžių uždirba pokerio žaidimą.
Lėktuvas Rusta šiandien turi turtingą japonų verslininką. Jis turi lėktuvą į angarą, tikėdamiesi, kad laikui bėgant jis augs.
Humoras
Po nusileidimo M. Ruste, šiek tiek laiko žmonėms, raudona aikštė buvo vadinama Sheremetjevo-3. Taip pat šalyje buvo anekdotas, kad šalia Bolshoi teatro fontanas buvo suteiktas milicijos postas, jei atsiranda amerikiečių povandeninis laivas.
Be to, tarp karinio personalo aviacijos kovotojų, oro gynybos kariai vaikščiojo pokštas apie du bandomieji leitenantai ant raudonos aikštės, iš kurių vienas paprašė kito rūkyti. Kitas atsakė prasme "Ką tu esi?! Oro uoste nerūkoma! ".
Žavinga avturist))
Ray Moon. 19.10.2014 11:58:51
Rūdžių gerai padaryta! Jis buvo dalyvis dideliame, politiniame žaidime, totalitarinio režimo TSRS. Suteikti jam hello !!!)))))))
Už orlaivio vairo, nusileido raudona aikštė 1987 m., Sat 18 metų vokiečių matias rūdžių. Nedelsiant pokštas pasirodė, kad dabar yra Sheremetyevo-3 oro uostas Maskvos centre. Sovietų generolai nebebuvo prieš anekdotus - daugelis buvo prarasta, įskaitant gynybos ministrą.
Matias rūdis pats, kuris paliko nuo to laiko TSRS ir namuose, neseniai, interviu su Stern Magazine, jis pašaukė savo skrydį neatsakinga ir pridūrė, kad ji būtų karto pakartos. Tačiau ir negalės. Europos dangus yra uždarytas iki šiol, nors pati istorija nėra uždaryta ir 25 metai.
Matias Rūdas nori kontroliuoti situaciją. Neseniai jis sugrįžo iš Lotynų Amerikos. Ten vėl praėjo ant piloto. Skrido. Europoje, orlaivio vairuotojui, Rusta neleidžiama 25 metų.
"Kartais aš svajojau, kad skrydis, paprastai po pietų, kai jis nutraukia po pietų. Taip, ir jei yra šiek tiek laisvo laiko, prisiminimai patys pop-up", - sako Mathias rūdžių.
Rūdžių sėdėjo ant didelės Moskvoretskio tilto. Be to, aš nuvažiavau į Vasilyevsky nusileidimą, aš norėčiau paplitęs autografus, sakiau, atnešė laišką Mira Gorbačiovui. Jis net atnešė duoną su druska. Ir atrodė, kad geležinė užuolaida buvo tik dūmų užuolaida, nes viskas buvo tokia paprasta.
"Skrydžio kortelės buvo prieinamos. KGB, aš vis dar nenorėjau manyti, kad aš tiesiog užsakiau jiems, kaip ir bet kuri kita kelių atlasai. Tada jie patys per sovietinę ambasadą, tada Bonoje jie įsakė tą patį Kortelės ir buvo labai nustebinti, kai jie buvo gauti "," prisimena Matias rūdžių.
18-erių metų piloto išvykimo tuo metu tik 50 valandų: ilgas skrydis iš Vokietijos per jūrą į Farerų salas, šalia Islandijos (Reikjaviko), Norvegija (Bergen), Suomija (Helsinkis), ir tada beveik Atigade į Maskvą. Jis sutelkė dėmesį į geležinkelį. Ši maršruto dalis yra prisotinta nuostabiausiais sutapimais. Rusta lėktuvas skrido į gelbėjimo operacijos zoną. Bombonešis sudužo. Daug sraigtasparnių ore. "Cessna" "Rusta" imamasi šviesos motorinių sovietinių orlaivių. Tada jis vėl priskiria kodą "Aš my". Tuo pačiu metu Rusta buvo atrasta iškart po vyriausybės kirtimo ir galėjo nuleisti, įskaitant dilgėlės į Maskvą.
"Turime C-300 sistemą, jis užima 100 metrų tikslą. Ir jei aš paleisiu tris raketes šiame kištuko lėktuve ir jie sprogs 50-100 metrų aukštyje, o po apačia bus vaikų darželis, Aš darau tai, kas tada? Tai buvo provokacija planuojama 100% laimėjimų ", - sako Maskvos rajono oro gynybos vadas 1987-1989 m. Vladimiras Tsarkovas.
"Tsarkov" teigia: "Rusta" skrydis yra Vakarų specialiųjų paslaugų veikimas. Pati pasienio sutrikimas yra gerai apmokytas pilotas, ir jis jau aplankė iš anksto Maskvoje. Rūdas sako: atsitiktinai atsisėdo.
"Be to, tokiomis sudėtingomis sąlygomis neįmanoma nusileisti į žemę. Ir staiga yra kabelis virš kelio, tai nežinoma," Mikhael Khanka sako, kad pilotai "Pegasus" mokytojas.
Ir nors to paties orlaivio pilotai Vokietijoje kartais kartais sako pokštas: "Na, mes darome Maskvoje", jie visi supranta, dabar toks nuotykis būtų neįmanoma.
Tiesą sakant, Matias Rusta skrydžio dėl mažos aviacijos plėtros Europoje praktiškai neturėjo įtakos. Įtakos teroristiniams išpuoliams rugsėjo 11 d. Po jų, specialus prietaisas yra įdiegta bet orlaivių, kuris perkelia individualų identifikavimo numerį orlaivio į antžemines paslaugas. Tai reiškia, kad radaras nebėra tik taškas, bet taškas su savo unikaliu numeriu, tai yra, pavyzdžiui, ši plokštuma jau yra su kita ore, jie nesupainioja.
Sovietų teismas nuteisė Matias Rusta 4 metų laisvės atėmimu. Pavyzdinėje kolonijoje jis tarnavo šiek tiek daugiau nei 14 mėnesių. Po išlaisvinimo jo likimas nebuvo lengvas. Grįžo į Vokietiją, bet po to pažeidė įstatymą. Pirmasis ataka prieš moteris su peiliu. Vėl laikas. Tada universalinės parduotuvės megztiniai. Paaiškina - vos sumažėję galai susitinka.
"Viskas atsitiko taip, nes jis turėjo įvykti. Tai tik mano likimas", - sako Matias rūdžiai.
Lėktuvas, kuriame rūdžių padarė istorinį skrydį, technikos muziejuje eksponuojami istoriniam skrydžiui. Čia tai yra vienas iš šaltojo karo pabaigos simbolių. Tačiau jo sparnai vis dar papuošti ženklus, panašius į bombą. Šioje istorijoje šiandien yra per daug klausimų. Verslo piloto medžiagos vis dar yra pagunda.
Netyčia suklupo apie istoriją apie drąsią 19 metų vokiečių kalbą, kuri 1987 m. Sugebėjo pasodinti lėktuvą raudoname aikštėje. Renginys yra žinomas, visi pamatė rėmai su plokštuma aikštėje, bet kaip paruošimas skrydžiui ir kaip Matias Rastaava galėjo patekti į Maskvą, apeinant oro gynybą SSRS, jie žino keletą. Padoraus filmo istorija.
1987 m. Gegužės mėn. Rusta span į Maskvą davė pradžios kampaniją diskredituoti ginkluotus pajėgas
Kai 1987 m. Gegužės mėn. Vokietijos bandomasis matias nusileido raudoname aikštėje, šis įvykis puikiai buvo abejonių dėl daugelio ne profesionalų su vidaus oro gynybos sistema. Daug buvo parašyta apie šį incidentą, bet apie tikrųjų priežastis, ir kaip viskas atsitiko ne visai praktiškai nieko nebuvo paskelbta.
Tikslinga pažymėti kai kuriuos įvykius, kurie prieš šį skrydį.
1983 m. Rugpjūčio mėn. Pabaigoje Pietų Korėjos "Boeing 747" buvo sunaikintas Tolimuosiuose Rytuose Monerono salų teritorijoje, kuri pažeidė mūsų oro erdvę iki 500 km gylio. Lėktuvas nesilaikė kaklaraiščio į žemę, pilotai neatsakė į kovotojų veiksmus šalia kabinos. Be to, orlaivio kursas kirto oro erdvės plotą, uždarytas net ir jų aviacijos skrydžiams.
Siekiant kovoti su orlaivio skrydžiu vyko laikantis kovinių dokumentų nuostatų ir griežtai laikantis tarptautinių taisyklių. (Atkreipkite dėmesį, kad incidentas su Pietų Korėjos orlaivių viršininku nėra pirmasis.)
Spauda ir televizija, ypač užsienio, atrado diskusiją, o kartais tik isterija apie oro gynybos veiksmų tinkamumą pažaboti šį skrydį. Nuo 1985 m. Demokratinių pokyčių vėjas dar labiau padidino šią temą. Tačiau Gynybos ministerija nebuvo padaryta konkrečiais pasiūlymais dėl kovos su dokumentais koreguoti.
Atvirukai su šventyklų tipais
Ir dabar, gegužės 28 d. 14.00 val. "Airway Helsinki-Maskvos" 600 m aukštyje "Kohtla-Järve" oro gynybos vienetas nustato nedidelį orlaivį be identifikavimo ženklo "I - mano" , trūksta paraiškoje, kaip leidžiama patekti į sovietinę oro erdvės sąjungą. Taigi sukūrė įvykius pažaboti neteisėtą įvežimo į orlaivio oro erdvę nežinomo valstybės priklausomybės orlaivio, nežinomo tipo ir su nežinomų tikslų SSRS.
Apskritai, situacija panašaus į Tolimųjų Rytų versiją su Pietų Korėjos "Boeing", tačiau neįmanoma nuolaida, kad "Monerono sindromas" vis dar išliko galiojanti, ir visa tai įvyko viename iš judriausių kvėpavimo takų, beveik centre Europa.
Be to, nuodugniai tyrimo medžiagos patvirtins, kad lėšų techninis kompleksas visoje skrydžio Rustoje maršruto, ir tai buvo apie 1130 km, puikiai dirbo, ir šis mažas lėktuvas buvo pastebėtas beveik visame maršrute. Ir tik žmogaus veiksnys ir nemažai neįtikėtinų, bet tragiškų sutapimų galiausiai atnešė į kovos su oro gynybos pajėgų užduoties įvykdymą, sunkiais personalo permatavimais SSRS gynybos ministerijoje ir oro gynybos reorganizavimo pradžioje sistema.
Kalbant apie klausimą "teisingai 19 metų Vokietijos pilietis Matias Rūdas atsidūrė Maskvoje?" Jūs tikrai galite atsakyti: "Ne, ne visai atsitiktinai."
Nuo bylos failo paaiškėjo, kad jaunas, bet galingas pilotas buvo mėgstu skrydžiams į savo mylimą ribą, kaip jis sakė, plokštuma "Cesna-172". Tik 1986 jis skrido kelis kartus į Šetlando ir Farerų salas. Skrydžiai virš jūros už žemės matomumo nėra paprasta. Orlaivio patirtis dėl instrumentų iš Rusta buvo padorus. 1986 m. Kartu jis atidžiai išnagrinėjo žemėlapio vietovę, kuri buvo skristi po metų, surinko atvirukus su bažnyčių ir šventyklų tipais, kaip orientyrai. 1987 m. Gegužės mėn. Rūdas nusprendė, kad buvo pasirengęs suvokiamam skrydžiui.
Iš Helsinkio oro uosto jis skrido 13.30 m. Maskvos laiko. Kalbant apie skrydžio, Stokholmo buvo skirta, tai buvo tik dvi valandos Cessna-172. Po 20 minučių, Matias rūdžių kreipėsi į dispečerį, jis pranešė, kad viskas buvo gerai laive ir atsisveikino. Po to išjungta visas ryšio priemones, išskyrus radijo kompaso imtuvą, ir išsiuntė lėktuvą į Suomijos įlanką su iki 200 m aukščio, po kurio jis tapo 180 laipsnių ir nuėjo į tašką buvo apibrėžta iš anksto ir buvo apibrėžta tiksliai ant takelio, jungiančio Helsinkį ir Maskvą. Oro eismo kontrolė ir kontrolė Suomijoje buvo užfiksuotas Matio orlaivio skrydžio skrydžio pokytis ir nukrypimas nuo įdiegto maršruto. Kadangi ji sukėlė grėsmę saugumui šioje srityje, prašoma išsiskyrėjo (Radijo) valdyboje. Bandymai susisiekti su pilotu, nesėkmingai baigėsi.
Netrukus Rusta lėktuvas dingo visuose radaro stebėjimo sistemos ekranuose 40 km nuo pakrantės linijos per Suomijos įlankos vandenis. Jau po 30 minučių buvo išsiųstas paieškos sraigtasparnis ir du patruliavimo laivai buvo išsiųsti į tariamo orlaivio kritimo, kai kurie daiktai ir maža naftos dėmė buvo atrasta. Reikšmingai padaryta išvada, kad lėktuvas pateko į vandenį ir reikėjo papildomų jėgų ir priemonių patikimai įsitikinkite, kad tai (po kelių mėnesių Suomijos išgelbėjimo tarnyba atskleis rūdį mokėti sąskaitą 120 tūkst. JAV dolerių už paieškos ir gelbėjimo darbų atlikimą tariama katastrofa).
PYCT tuo tarpu atliko savo planą pasiekti Maskvos miestą. Tuo momentu oras buvo debesis, su paaiškinimais, su apatiniu kraštu 400-600 m, Vakarų vėjas, kartais išdžiovintas lietus.
Apie maždaug valandą skrydžio rūdžių griežtai atlaikė kursą radijo švyturyje, kurios navigacijos stoties buvo įsikūręs Helsinkio rajone. Be to, visas skrydis buvo atliktas pagal magnetinio kompaso indikacijas ir vizualinius objektus, kurie buvo iš anksto buvo taikomi į kortelę. Pagrindiniai orientyrai yra pažymėti ežero bažnyčia, Ilmeno ežero, Seligerio ežero, RZHEVOSKAWA geležinkelio trasa. Su tokiais išplėstiniais orientyruose yra tiesiog sunku.
Maišykite
Taigi, informacija apie nežinomo orlaivio atradimą buvo gauta automatiniu komandų centru 14.10.10. Apie 15 minučių "Moneronijos sindromo sąlygomis buvo derybos su civiliniais dispečeriais, kas tai galėtų būti? Iki to laiko lėktuvas jau buvo pakrantės linijoje. Trijų pareigų anti-orlaivių raketų padaliniai buvo dedami kovojant su pasirengimu, tikslas buvo pastebėtas, tačiau negavo komandos sunaikinimui, visi laukė sprendimų dėl OA oro gynybos bendrojo didžiojo Kromino vadui.
Kai paaiškėjo, kad tai nėra prašoma plokštuma, visi kariuomenės padaliniai ruošėsi # 1 ir pakėlė pora pareigų kovotojų iš čiaupo aerodromo identifikuoti objektą.
14.29 piloto, vyresnysis leitenantas skausmingas, pranešė, kad debesų, sulaužančių sporto orlaivių, pavyzdžiui, yak-12, su tamsia juostele palei fiuzelage. Tai jau buvo Gdov mieste.
Mėnesis vyko dviejų radarų vienetų atradimo zonų sankryžoje, o laikotarpiui iki 1 minutės rūdis nebuvo pastebėtas lokyje. Tačiau automatizuotoje sistemoje skrydžio takelis išliko stabilus.
14.31, objektas yra rastas, bet jau su 90 laipsnių kursą vietoj 130. Jis persikėlė dabar greitkelio GDA-Malaya Vishera. Buvo nuspręsta, kad buvo aptiktas tas pats objektas. Naudodamiesi armijos kp, nurodymai susiję su objekto parametrais ir komanda išduodama didėjančioms pareigūnų kovotojų porų už jį identifikuoti. Kovotojai grįžo su nieko. Pasak pilotų ataskaitų ant jų laive radarų, jie nerado nieko. Tačiau ženklas nuolat stebėjo visus žemės skyrius. Pakeitimai judesio parametrų buvo pažymėta: greitis per 80-85 km / h (vietoj 180-210 km / h), aukštis 1000 m (vietoj 600 m).
Profesionalai yra žinomi, kad pavasarį ir vasarą tam tikromis klimato sąlygomis yra stabilios sūkurių srautai atmosferoje, kuri juda su vėjo srautais, yra pakankamai ilgai ir ant radaro ekranų, kad juos būtų galima atskirti nuo mažo dydžio orlaivių. Tokiais atvejais reikia didelės patirties ir įgūdžių. Tuo metu, akivaizdžiai neturėjo pakankamai priimti teisingą sprendimą. Apskaičiavimas buvo įpareigotas atkreipti dėmesį į tai per minutę, objekto aukštis padidėjo beveik du kartus, o greitis sumažėjo beveik tris kartus.
15.00 val. Rusta lėktuvas jau buvo Pskovo rajone. Oras pagerėjo, lietus sustojo ir rūdis ėmėsi 600 m aukščio kaip ekonomiškiausias šio tipo orlaivių ir nuolatinio skrydžio.
Toje pačioje srityje vienos iš oro pobūvių švietimo skrydžiai vaikščiojo. Įvairiose zonose ore buvo nuo 7 iki 12 orlaivių. Kai kurie nuėjo, kiti atsisėdo, todėl jų skaičius nuolat pasikeitė.
Rūdis legalizavo
15.00 val. Pagal tvarkaraštį buvo pakeista vyriausybės sistemos kodo numeris. Visos sausumos ir oro įrenginiai ir sistemos turėtų baigti šią operaciją tuo pačiu metu.
Su kovotojais tai įvyko iš karto. Geriamojo bandymo technika, o ne visi jauni pilotai perėjo reikiamą perjungimo įjungimą laiku, ir nedelsiant už oro gynybos sistemą jie tapo "nepažįstamais žmonėmis". Radijo inžinerijos dalies vadas, žinodamas situaciją su nenustatytu orlaiviu, užsako operacinės muitų sistemą, kurios buvo įjungtos kovotojų zonoje, priverstinai priskirti ženklą "I - savo".
"Kitaip tariant, mes galime nuleisti", - jis paaiškina savo poziciją jaunam pareigūnui. Jis savo ruožtu paaiškina, kad tai prieštarauja instrukcijoms ir dokumentams. Aukštesnio KP pareigūnas pašalina neišsamio vyresniųjų leitenanto disjunkciją ir keičia jį apie jauną leitenantą, kuris nesuprato karinės padėties, įvykdė užsakymą, priskyrimą "I - mano" visus kovotojus ore, Tuo pačiu metu ir Matias Rusta plokštuma.
Iki 16.00 val., Pyct skrenda ežero Seliger ir patenka į kito ryšio atsakomybės zoną.
Sistemos stebėjimo priemonės dar kartą patvirtino, kad lėktuvas buvo aptiktas be "I - mano" signalo. Vėl situacijos analizė. Vėl pakilo kovotojų muito pora. Esant mažam debesies sąlygoms, vadai nekliudo sumažinti kovotojus į aukštį žemiau 600 m, debesų iš viršaus į apačią štampavimas. Tai buvo pernelyg pavojinga. Taigi, vizualiai Rusta lėktuvas nebuvo aptikta.
Diena prieš Rusta skrydį, 40 km į vakarus nuo Torzhok miesto buvo vienos iš oro pajėgų orlaivio lėktuvo avarijos, buvo parengta paieškos ir gelbėjimo grupė. Vienas iš sraigtasparnių tą dieną ir valandą tarnavo kaip prijungtas kartotuvas, užklupimas rajone. Sprendimas buvo padaryta, kad orlaivis be signalo "Aš esu mano paties" yra programos sraigtasparnis, kuris buvo paieškos ir gelbėjimo zonoje. Du kartus legalizuotas rūdys toliau skristi į Maskvą. Kol nusileidimas išliko mažiau nei dvi valandas.
Nenaudojant tiksliai su nenustatytu tikslu, bendras Krininas pranešė apie tai Maskvos rajono oro grindų ir centrinio valdymo taško (CCP) oro gynybos kariai kaip paprastas skrydžio režimo pažeidimas, ty apie sovietinį šviesos variklį Orlaiviai plaukioja be paraiškos.
Operacinės muito pareigūnas Major Melnikov generolas, neturintis visiškos charakteristikos skrydžio režimu, nepranešė apie jį vyriausiasis kariuomenės kariuomenės kariuomenės vyriausiasis aviacijos Koldunovo maršalas, kuris tai buvo Laikas jo darbo vietoje. Pirmasis generalinio personalo vadovo pavaduotojas, generolas leitenantas Timokhinas, kuris liko būstinės vadovui, neatsakė į veiklos pareigos ataskaitą. Perskaitęs faktą, kad Unolation orlaivis supras Maskvos rajone, Generolas Melnikovas davė komandai pašalinti šį tikslą su įspėjimu centriniame komitete.
Šiuo metu rajono komandų taške buvo nustatytas įtemptas kovos darbas dėl kontrolės tikslų, kuriuos vadovavo pirmasis apskrities karių vado pavaduotojas, generolas leitenantas. Informacija apie "Paprastas skrydžio režimo nusikaltėlis" jis nepateikė vertybių.
Pagal įstatymą
Dabar leiskite mums kreiptis į teisinį ar teisinį pagrindą oro gynybos pajėgų veiksmų. TSRS įstatymas dėl SSR Sąjungos valstybės sienos 1982 m. Lapkričio mėn. 36 straipsnis Skaitymas: "oro gynybos kariai, vykdantys SSRS valstybės sienos apsaugą ... tais atvejais, kai negalima vežti pažeidimų nutraukimo ar sulaikymo pažeidėjų taikomos kitomis priemonėmis, ginklais ir koviniais metodais ".
Tai užtruks 10 mėnesių, o pagal šį įstatymą 1983 m. Rugsėjo 1 d. Pietų Korėjos "Boeing" įsiveržė į oro erdvę į oro erdvę. Jo diržas paslėps tam tikrą laiką už žodžius "jo stebėjimas buvo prarastas." Ir vėliau savaitę sovietinės vyriausybės pareiškimas būtų pranešta, kad "perėmėjas kovotojas įvykdė komandų sąlygą visapusiškai laikantis įstatymo ..."
Tačiau SSRS gynybos ministerijos įsakymu buvo leista atidaryti ugnį tik karitiniais šalių kariniais orlaiviais. Ir tai ne visada. Kaip rezultatas, pasiekiamos dalys ir vienetai, užsakymas "išaugo" į specialų nurodymus ... 20 puslapių. Ir jau pagal šį dokumentą, tas, kuris priėmė sprendimą dėl naudojimo ar ne atskyrimo ugnies gali būti įkalintas.
Jei pridedate Čikagos konvenciją, pagal kurią gaisras yra draudžiamas ant lėktuvo pažeidėjų civilinės aviacijos, ji gali būti pateikta, kurioje pozicijoje visi tie, kurie vadovavo oro gynybos jėgas šioje blogai likusioje dieną buvo.
Tikslas - raudona aikštė
Tuo tarpu 18.30 val. Maicio rūdžiai jau kreipėsi į Maskvos pakraštį, kerta vaikščioti ir nukreipė tiesiai į Kremlius. Maskvoje oras buvo šiltas, vėjo ir be debesų.
Be Pysta dizainas, jis buvo pasodintas sodinti lėktuvą į Kremliaus. Tačiau įsitikinkite, kad 60 m aukštis, kad nėra tinka, tai priima sprendimą nusileisti ant raudonos aikštės, kurių matmenys leido tai padaryti.
Su kairiuoju atsinaujinimu ir nuosmukiu, rūdžiai patenka į iškrovimą tarp SpaSskaya bokšto Kremliaus ir Baziliko katedra palaimino. Tačiau tai nebuvo įmanoma padaryti dėl daugelio žmonių aikštėje. Jis daro antrąjį bandymą, dramatiškai įgyti aukštį ir apsisukimas viešbutyje "Rusija". Taip pat sumažėjo, įskaitant navigacinius žibintus ir drebulys sparnus, rūdis tikisi, kad praeiviai supras savo ketinimus ir išlaisvins rajono įstrižainę nusileidimui. Tačiau tai neįvyko.
Atlikęs kitą apsisukimą viešbutyje "Rusija", vis dėlto rūdžių sugebėjo perkelti eismo šviesos veikimo režimą dideliame Moskvoretsky tilte į chronometrą. Pradedant mažėjantį gatvės didelį ordahn, rūdis labai tiksliai apskaičiavo savo orlaivio mažinimo trajektoriją. Ir kai tik raudona šviesos šviesa užsidegė tilto pradžioje, plokštumoje, beveik pagalbiniame automobilio stogo važiuoklėje, palietė tilto dangos ratus. Šis atstumas buvo pakankamas, gesinant greitį, važiuokite į katedrą ir nuskendo variklį. Kremliaus Spasskaya bokšto laikrodis parodė 19 valandų 10 minučių, tačiau tai buvo toli nuo vakaro.
Skrydis
Rusta Span davė priežastis žlugti su sunkių kaltinimų ne tik dėl oro gynybos karių, bet ir į ginkluotąsias pajėgas. Gegužės 30 d. Buvo surengtas CPSU Centrinio komiteto Politobiuro susitikimas, kuris baigėsi Sovietų Sąjungos Sergey Sokolovo gynybos ministro ir orlaivio vado vado maršalu Aleksandras Alexander Koldunovo posėdis.
Iki birželio 10 d. Buvo pritrauktos 34 pareigūnai ir bendrieji buvo pritraukti į oro gynybos karius. Smagračio bausmės ir toliau skatino. Daugelis buvo pašalinti iš užimamų etatų, išskyrus CPSU, atleista iš ginkluotųjų pajėgų, buvo suteikta teismui. Buvo taikomas smūgis ant saulės prestižo. Tiesą sakant, buvo įtraukta visa Gynybos ministerijos vadovybė karinių rajonų vadui. Buvo sukurta, kad šalyje buvo kokių nors sluoksnių, suinteresuotų pakenkti pasitikėjimui žmonėms į savo ginkluotąsias pajėgas. Tai patvirtino nenoras suprasti, kad šalies oro gynybos sistema buvo sukurta kovai su bet kokiomis priemonėmis, galinčiomis skraidyti mūsų oro erdvėje, ir visų pirma, kad atspindėtų kovos su orlaiviu, sparnuotomis raketomis ir kitomis nepilotuojamomis lėšomis ataka pavojaus šalies objektams, kad oro gynybos negali atlaikyti oro chuliganų taikos metu, sąmoningai pažeidžia oro erdvę, ypač dėl sporto tipo orlaivių mažais ir labai mažais aukščiais. Tokia užduotis yra nepakeliama valstybės ekonominiu požiūriu, ir dar labiau už šalį, turinčią sienų ilgį daugiau nei 60 tūkst. Km.
Smūgis į prestigu
Šiuo atveju Rusta span Maskva buvo aiškiai provokuojanti. Skrydis buvo planuojamas iš anksto, kaip matyti iš patyrusio piloto pasirinkimas, jo programa tikslingo mokymo apie maksimalų asortimentą, kruopštaus tyrimo apie artėjančią maršruto per TSRS teritoriją.
Galite daryti prielaidą, kas stovėjo už šios provokacijos. Streikų skaičiavimas dėl TSRS ginkluotųjų pajėgų prestižo, jų vadovybė, kurios centre pasirodė esąs oro gynybos kariai, buvo tiksli. Ir dar, galios struktūros, pradedant nuo politbiuro, sukūrė valstybės priklausančią Rusta kaimišką problemą aplink šią problemą. Taigi jis buvo supainiotas su savo tauta, iš ginkluotųjų pajėgų prestižą pakenkta.
Pasirodo, kad mūsų potencialus priešas sukėlė rimtą SSRS gynybos pajėgumų pralaimėjimą su CPSU centrinio komiteto "savo" politobiuro rankomis. Rusta dėjo į tarnybos prestižinį pradžią ginkluotosiose pajėgose, kuri tęsiasi iki šios dienos. Aš neturėjau svajoti apie geriausią.
Vakaruose buvo išgelbėtas Rusta span Maskva. Žurnale "Stern" gyrė savo "feat", kuris sulaužė stipriausią oro gynybos sistemą nuo šimto pradinio sausumos raketų kompleksų, 6 lėktuvų su 240 sulaikymo kovotojais ir kt. Straipsnyje buvo pranešta, kad po 48 valandų jis prarado savo pareigas oro gynybos policijos vadovas Aleksandras Koldunovas, kuris nužudė 46 Vokietijos orlaivį Antrojo pasaulinio karo metu, kad Mihailas Gorbačiovas davė priežastį pereiti nuo gynybos ministro posto 75 metų maršalas Sergejus Sokolov ...
Tai buvo ne, kad gegužės 1 d. Dėl mauzoliejaus podiumo buvo tik penki kariuomenė, o ne penkiolika. Buvo patvirtinta, kad nuotykių Rustos span apskaičiavimas buvo patvirtintas. Mes žinojome, kaip elgtis su savo keliu.
Rugpjūčio 4 d. Rūtė buvo atleista, nuteista iki ketverių metų kalėjime. Interviu su "NAUJIENOS" korespondentas, SSRS ANDREV prokuratūros kolegijos narys visais būdais, suteikiant nusikaltėlio kaltės sunkumą, atėmus "lepros" Rustą į kenkėjišką chuliganizmą, nudažė vaizdą , kai vaisingumo sąlygos buvo laikomos rūdų kolonijoje. Tačiau mūsų vadai buvo nubausti visą nepagrįsto žiaurumo atvejį. Niekas negalvojo apie juos reabilituoti.
Čia tai yra nelemai prisiminti, kaip tokiais atvejais atėjo į kitas šalis. 1954 m. Rugsėjo 12 d. Cessna tipo orlaiviai buvo nusileisti Baltojoje rūmuose Vašingtone, šalia Prezidento gyvenamosios vietos. Lėktuvas sudužo nuo susidūrimo su medžiu šalia pastato. Pilotas mirė.
Netrukus po Rustos nusileidimo, kelios naktys atliko neleistinus skrydžius per Paryžių šviesos variklio orlaivį, blaškydama gerai žinomas jėgas ir priemones užkirsti kelią skrydžiams.
Bet nei JAV, nei Prancūzijoje, gynybos ministrai nebuvo pašalinti šių skrydžių, ir netgi garbė neturėjo įtakos visų ginkluotųjų pajėgų garbei. Buvo brangesnės. Visų pirma sustiprino radaro tarnybą, skubiai pristatė "Combat" sistemoje techninės priemonės, pagreitino operatyvinės informacijos pertrauką.
Landojimas Rusta Maskvoje vienu metu apsisuko aplink didelę tragediją oro gynybos kariams sąlygomis, kai oro gynyba visiškai atitinka laiko reikalavimus. Dabar pabandykime pateikti panašų intervalą mūsų metu, kai oro gynybos sistema, susijusi su pagrindinėmis priemonėmis, labai susilpnėja įgyvendinant vadinamąjį. "Pagrįstų pakankamumo principas". Šiandien tokia "rūdžiai" gali skristi į beveik bet kur ir bet kuriuo metu. Yra kažkas galvoti.
1987 m. Gegužės 28 d. Ryte, Vokietijos mėgėjų marias rūdžių skrido į Cessna 172R monografiją iš aerodromo šalia Helsinkio, ant kurio jis skrido iš Hamburgo iki prieš dieną. Skrydžio dokumentuose maršruto galutinis taškas buvo Stokholmas.
13.10, gavęs leidimą, rūdys iškėlė savo automobilį į orą ir vadovauja planuojamam maršrutui. Po 20 minučių skrydžio, jis pranešė dispečeriui, kad jis turėjo užsakymo laive, ir tradiciškai sakė atsisveikinimas. Po to, išjungus radijo stotį, lėktuvas staigiai pasuko Suomijos įlankos kryptimi ir pradėjo sumažinti 80-100 m aukštį. Tai planuojama
manevras turėjo pateikti patikimą orlaivio produkciją nuo išsiuntimo radaro valdymo zonos ir paslėpti tikrąjį skrydžio maršrutą.
Šiuo aukščiu Matias nuėjo į Suomijos įlankos skaičiavimo tašką netoli Helsinkio kvėpavimo takų - Maskvos. Žvelgiant į orlaivį pirmojo žemės atskaitos taško kryptimi Sovietų Sąjungos pakrantėje (skalūnas sujungti iš Kohtla-Järve su savo rūkais, kurie buvo matomi šimtą kilometrų) ir patikrinti radijo rodmenis Kompasas su apskaičiuotu, rūdžių išdėstykite ant "kovinio kurso".
Apytikslis Maršruto rūkas nuo Hamburgo iki Maskvos
Wikipedia / eure_laa_location_map.svg: AlexRK2 / CC BY-SA 3.0SSRS valstybės sienos pažeidėjas laikėsi Tarptautinio kvėpavimo takų tarptautiniame kvėpavimo takuose. Informacija apie tai buvo išduota Radijo inžinerijos bataliono KP Estijos miesto TAPA mieste, 4-ojo radiotechnikos brigados ir 14-ojo padalinio intelekto informacijos centre. Tiesą sakant, informacija apie tikslą jau buvo rodomas nuo 14.31 ant automatinių darbo vietų ekranų skyriaus CP padalijimo.
Veiklos pareigos KP brigados pagrindinis Krinitskis nedelsiant paskelbė valstybės vyriausybės pažeidėjo tikslą ir toliau išaiškino objekto savybes ir jo priklausymą iki rūdžių išėjo iš RRS brigados matomumo zonų. Duty pavaduotojas
pagrindinė juoda, pagal ataskaitą, žinant tikrąją aplinką ir tai, kad tikslas yra iš Suomijos įlankos į pakrantės liniją ", - neatsakingas"
ir priskyrė savo numerį tik 14.37.
Veiklos pareiga padalinio skyriaus leitenantas pulkininkas Nereikalauja aiškių ataskaitų ir paaiškinimų į tikslo tipą ir pobūdį, pažeidžiant neatidėliotinų įspėjimo apie perspėjimo "reikalavimus", taip pat sprendimo dėl atsiskaitymo įgulų tvarka nustatyti tikslą.
Tiesą sakant, buvo nuspręsta: kol situacija "viršų" nesukuria situacijos. Per Estijos teritoriją šiuo metu buvo bent dešimt šviesos inžinieriai iš labiausiai skirtingos departamento priklausomybės. Nė vienas iš jų nebuvo įrengtas valstybės identifikavimo sistema.
14.28 val. Pasirodo, kad šioje srityje nėra civilių orlaivių su maža aviacija. 14.29 val. 12-osios oro gynybos sistemos 14-ojo skyriaus veiklos pareigūnas nusprendė priskirti "kovos numerį" į 8255 m. Pikiaurui, apie informacijos "viršutiniame aukšte" išdavimą ir pasirengimo Nr. 1 paskelbimą.
Tik 14,45 m. Apie judėjimą pranešta apie aukštesnę 6 atskiros oro gynybos armijos kp.
"Taigi, 14-ojo padalinio KP kaltė, oro gynyba buvo prarasta 16 minučių, ir svarbiausia - armijos kp suvokimo aštrumas dingo, remiantis tuo, kad tikslas buvo iš Suomijos įlankos dalis ir pateko į SSRS sieną ", yra patvirtinta ataskaita.
Tuo pačiu metu, 656-ojo kovotojo aviacijos pulko muitų kp į Tapa leitenanto Filatov mieste, 14.33, lėmė pasirengimą Nr. 1 dėl pareigų kovotojų, pakartotinai prašydamas leidimo juos pakelti, tačiau padalijime davė gerą tik 14.47.
Tuo tarpu Rusta lėktuvas kreipėsi į ežero bažnyčią. 14.30 val. Maršruto Cessna 172R, staigiai pablogėjo oras. Rūžis nusprendė palikti mažėjant po apatiniu debesų kraštu ir pakeiskite kursą į atsarginės nuorodos sritį: apačios geležinkelio stotis.
1987 m. Gegužės 28 d. 18.15 m. Cessna civiliniai orlaiviais skrido netrukdomai nuo Vokietijos į Raudonąją aikštę Sovietų Sąjungos širdyje. Į kabiną: Matias rūdžių iš Hamburgo
Vaizdo aljansasTikslas iš tikrųjų jau praėjo kieto muito radaro lauko zoną mažais aukščiais ir žalos zonoje muito anti-orlaivių raketų skyriai. Tai buvo praleista brangų laiko perėmimui.
Vėliau komanda laikoma 14-ojo skyriaus skaičiavimų vėlavimu kaip "nepaaiškinta, išskyrus išsamius neatsakingumą, ribojančius nusikaltimą".
Atvykimas į KP 14.53, 14-ojo skyriaus vadas buvo pranešta, kad norint paaiškinti tikslą koridoriaus Nr. 1 Helsinkio maršruto - Maskva buvo pakelta kovotojui. Tai, kad tikslas buvo atrasta net arti Suomijos įlankos Vyriausybės, pareigūno pareigūno pareigūnas tylėjo.
Voronkovo \u200b\u200bkariuomenės kolonelio KP, gavęs informaciją apie tikslą, po minutės - 14.46 - jis lėmė pasirengimą Nr. 1 54-ojo oro gynybos bylos pajėgų ir pagaliau panaikino kėlimo porą 656-osios lentynos kovotojai ore su vienos iš šių užduoties, persidengia sieną, kita - nustatyti skrydžio režimo pažeidėją.
Po dar penkios minutės, jos vadas atvyko į Kariuomenės ir generalinio Hermann Kromin, kuris perėmė gaires dėl pareigų pajėgų. Jis lėmė pasirengimą Nr. 1 visus 54-ojo oro gynybos kūno junginius ir dalis. Trys anti-orlaivių raketų skyriai 204-ojo sargybinių Brigados Kerstovo, kurie buvo ant skrydžio Rusta, pranešė, kad tikslas buvo pastebėtas ir pasiruošęs pradėti raketas.
MIG-23 iškėlė MIG-23 vyresnysis leitenantas Bajnina iki 15.00 val. Leningrado karinio rajono "Leningrado" karinio rajono "Timošin" vieningo oro judėjimo zonos paskirstymo zonos krašto centro vadovas suteiks leidimą patekti į oro erdvę .
Tik 15.23 val. Valdydamas 54-osios bylos diegimo tašką, pilotas buvo išbandytas prie jo identifikavimo tikslo. Pasikalbėkite su tikslu 2 tūkst. M iki 10 taškų debesų su apatiniu kraštu iki 500-600 ir viršutinės 2,5-2,9 tūkst. M. Rūdos buvo beveik 1,5 km žemiau, dešinėje po debesimis - 600 m aukštyje .
Pirmuoju atveju pradinis tikslas nerado. Su pakartotiniu, esant 600 m aukštyje, pilotas vizualiai atrado žemiau 30-50 m ir 15,28 tikslą, praėjo į pagrindinį jo charakteristiką: "Baltųjų tipų" Yak-12 "šviesos variklio orlaivis".
Tikslo tipą pranešė 6-osios kariuomenės vadovui, tačiau nebuvo priimtas sprendimo, kurį patvirtino kovotojas. Tuo pačiu metu "Miga" liko degalų kitai navigacijai ir tikslesnei tikslui identifikuoti ir, svarbiausia, nustatant jos valstybės priklausomybę.
Tarp baziliko katedros ir Kremliaus sienos
Vaizdo aljansas"Kilimų" signalas (nedelsiant iškrauti reikalavimą. - "Gazeta.ru") nebuvo paskelbta "pabrėžia oficialiuose dokumentuose.
Tyrimo metu Ruste paklausė klausimo, ar jis pamatė kovotoją. Vokietija patvirtino ir sakė, kad jis net pasveikino Sovietų pilotą, bet negavo jokių atsakymų signalų. Cessna 172R orlaivių radijo stotis buvo išjungta.
Bandomojo MIG-23 ataskaita išliko be dėmesio, nes buvo nuspręsta, kad aptikta plokštuma buvo vienas iš vietinių orolubų, kur šiuo metu planuojami skrydžiai vaikščiojo.
Šiuo metu rūdų sanavimo paieškos Suomijos pusėje tęsėsi beveik per dvi valandas. Dėl netikėto dingimo iš oro uosto išsiuntimo ekrano, dispečeris buvo bandytas susisiekti su Matias rūdžių. Po kelių nesėkmingų bandymų lėktuvas buvo paskelbtas nelaime, o gelbėtojai išsiųsti į numatomą kritimo plotą.
Paieškos tęsėsi kelias valandas. Vėliau apie 100 tūkst. Dolerių už "teikiamas paslaugas" vėliau prisidės.
15.31 m. Antrasis kovotojas buvo iškeltas iš "Tapa" aerodromo. Ankstesnė tvarka, susijusi su vėlavimu prieš Leningrado karinio rajono atsakomybės zoną. Tik 15,58 m. Sovietų pilotas buvo 1,5 tūkst., Sovietų pilotas buvo tikslo srityje, tačiau jis nerado jo vizualiai ir grįžo į turinio oro uostą be rezultato. Iki to laiko sovietiniai radarai prarado silpną signalą iš mažo uodegos vieno variklio orlaivio ir perėjo prie jo atspindžių, panašių į meteo formacijas.
Štai keletas paaiškinimų. 70-ųjų viduryje, kai galingi didelės pramogos lokatoriai pradėjo pripažinti Pvt oro gynybą, jų daugiakampių bandymų metu buvo aptikta judesio parametrais, atitinkančiais šviesos variklio orlaivio savybes. Jie buvo juokingai dažyti echo angelai. Šis reiškinys sukėlė rimtų sunkumų automatizuoto informacijos tvarkymo. Jei net ir jų operatorius prastai išskiria, kaip mokyti "Automatinis" dirbti be klaidų?
Sunkių tyrimų metu ir eksperimentų masės buvo nustatyta, kad RLS dėl didelio spinduliavimo potencialo gali stebėti konkrečius meteorologinius objektus. Šis reiškinys yra būdingas pavasario laikotarpiui vidutiniškai platumose ir vairuojant galingą šiltą priekį. Be to, labai panašus poveikis sukuria sezoninę tankių paukščių pulkų migraciją. RLS operatoriai turėjo pagalbą pripažinant šios klasės objektus. Dėl oro gynybos karių kontrolei buvo sukurtos išsamūs metodai ir instrukcijos.
Reikšmingi tikslinių parametrų pokyčiai, įvykę tam tikru momentu, nebuvo sunerimę ir išliko be tinkamo dėmesio. Operatoriai aiškiai neturėjo pakankamai kvalifikacijų. Be to, radaro kontakto su rūdžių orlaiviu praradimas įvyko dviejų oro gynybos junginių atsakomybės sankryžoje - 14-ajame skyriuje ir 54-ojoje byloje, kai apskaičiuojant komandų sąlygas darnumas yra svarbus, jei ne lemiamas vaidmuo.
Ateities nuosekliai 15.54 ir 16.25 kovotojai iš aerodromo, Lengsmoye lauko Leningrado srities jau buvo klaidingų tikslų.
Šiuo metu, maršruto Rusta, šiltas oro priekis persikėlė į pietryčius. Stebėtas kietas drumstumas, sėdynės lietus, apatinis debesų kraštas yra 200-400 m, viršutinis kraštas - 2,5-3 tūkst. Metrų. Paieška buvo atlikta 30 minučių. Norėdami nusileisti į debesis, kovotojai buvo uždrausti, tai buvo pernelyg pavojinga.
Tik 16.30 val. 6-osios kariuomenės vadas asmeniškai informavo apie nustatytą pareigūno pareigūno padėtį Maskvos rajono KP, darydama išvadą, kad tikslas 8255 yra tankus paukščių pulkas. Tuo pačiu metu, dabartiniuose metoduose ir instrukcijose buvo reikalinga informacija apie kokių tipų paukščius ir tuo, kas dienos metu gali skristi į rūko ir debesų, ir kokiomis aplinkybėmis tankus pulkas gali pakeisti skrydžio kryptį.
Gavusi 6 armijos informaciją, 12,32 m. Maskvos rajonas buvo įtrauktas į 2266-ąjį radijo inžinerijos batalioną senojo Russa Novgorodo regione, ir "Tverapol" ir "Khotilovo" globos įgulos. Dviejų kovotojų kilimas iš ten iki tikslo aptikimo nebuvo vedęs: pilotai ir toliau nukreipė į vaiduoklišką Meteo formavimąsi.
Teisme Matthia Rūdai buvo atsakingi už sovietinės valstybės sienos pažeidimą, tarptautinių skrydžių taisyklių ir kapo chuliganizmo pažeidimą
Vaizdo aljansasKaip paaiškėjo vėliau, prarastas vertės sumažėjimo orlaivis 16.16 buvo aptiktas 1074-osios atskiros Radaro bendrovės 3-ojo oro gynybos korpuso 3-osios Radiotechnikos bendrovės TVER regione. Šie tikslai iki 16,47 automatiniu režimu buvo išduoti aukštesnės radijo inžinerijos bataliono CP.
2-ojo oro gynybos korpuso kp į specialią įrangą "PROTON-2" Vėliau rado duomenų apie laidų orlaivių nuo 16.18 iki 16.28, tačiau dėl mažo pasirengimo atitinkamų skaičiavimų, informacija nebuvo naudojama.
Matthias tuo metu buvo 40 km į vakarus nuo Torzhoko miesto, kur dieną, kol buvo lėktuvo avarijos.
Du orlaiviai susidūrė su oru - TU-22 ir MIG-25. Yra keletas gelbėtojų grupių ir ištirti specialistus mašinų fragmentų rudenį. Į katastrofos svetainę, žmones ir krovinius pristatė Aviacijos dalies orlaivis Torzhok mieste. Vienas sraigtasparnis buvo ore kaip prijungtas kartotuvas. 16.30 val. Rusta lėktuvas buvo identifikuotas su sraigtasparniu, todėl šioje skrydžio dalyje nesukėlė jokio nerimo.
Oro situacija aptikimo zonoje kito vieneto, kuri pateko į Mathias plokštumą, taip pat buvo intensyvus. Čia kovojo su žinomais ilgais gyvenamais meteorologiniais objektais. Jie buvo pastebėti ant RLS indikatorių ekranuose 40 minučių (ir kelis tuo pačiu metu). Visi objektai persikėlė į pietryčius. Čia rūdis vėl sumažėjo "pagal amnestiją", buvo pašalintas iš techninės priežiūros kaip meteorologinio objekto. Tai įvyko jau išvykimo iš padalijimo aptikimo zonos.
Nepaisant to, vadovavimo pastraipoje šio maršruto keitimo kurso skirtumas buvo pastebėtas iš anksčiau išleistų iš oro objektų priežiūros. 16.48 m. Antrojo oro gynybos sistemos vado sprendimas iškėlė dviejų pareigų kovotojus iš Rzev aerodromo su užduotimi - ieškoti mažų aviacijos orlaivių ar kitų orlaivių pietryčių nuo Starititos miesto. Paieškos rezultatai nesuteikė.
17.36 m. Maskvos valstybinės apsaugos ministerijos vado pavaduotojas pasirodė Maskvos rajono KP, vado pavaduotojo pavaduotojo pavaduotojui, kuris vertina situaciją, nustato užduotį 2-ojoje oro gynyboje užduotį dėl pareigų pajėgų 2-oji oro gynybos sistema kelioms minutėms ir įsakė orientacinių radarų tikslų tikslų C-200 tikslams. Tai neginčijo rezultatų, nes iki šiol rūdžių išlaikė pirmiau minėtų korpuso atsakomybės ribą. Iš 1-oji armijos oro gynybos specialaus tikslo užduotys nebuvo pristatytos.
17.40 val. Matthias lėktuvas pateko į Maskvos aeronautikos civilinių radarų veiksmų plotą. Plane orlaivis nereiškia, atliko skrydį su taisyklių pažeidimais, nebuvo ryšio su įgula. Ji rimtai gresia oro eismo saugumą Maskvos aviacijos zonoje. Prieš išsiaiškindami situaciją, administracija nustojo priimti ir siųsti keleivinius įdėklus.
Koordinuojant bendrų veiksmų planą, su Maskvos rajono vadovavimu, buvo nuspręsta, kad patys civiliniai ekspertai supras su skrydžio režimo pažeidėju.
Kai buvo nustatyta, kad pažanga jau yra per Maskvos miesto plėtrą, kur skrydžiai paprastai draudžiami, imtis kažką vėlai.
18.30 val. Rusta lėktuvas pasirodė per Khodos lauką ir toliau skristi į miesto centrą. Sprendimas, kad neįmanoma nusileisti į Kremliaus Ivanovo aikštę, Matias įsipareigojo tris nesėkmingus bandymus nusileisti ant raudonos aikštės. Pastarųjų dydis leido tai padaryti, tačiau daugelis žmonių buvo analizuojant.
Po to vokietis priėmė rizikingą sprendimą - nusileido Moskvorsky tiltu. Pasukdami į viešbutį "Rusija", jis pradėjo mažėti per gatvę didelį ordiną, įjungiant nusileidimo lemputes. Po tarnybos, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų tiltui, buvo raudona šviesos šviesos šviesa.
Rūdos rūdžių atliko meistriškai, jei manome, kad jis turėjo snaiperį patekti į plotą tarp kontaktinio troleibuso tinklo strijų.
Tai įvyko 18.55 val. Kabantys į Pokrovskio katedrą ir išjungti variklį, Matias paliko lėktuvą į naujus raudonus kombinezonus, įdėkite pagalvėles po važiuokle ir pradėjo platinti autografus.
Cessna ant raudonos aikštės krašto
Vaizdo aljansasJau pirmame etape reformų pasekmės pradėjo atsirasti - vieningos kontrolės sistemos, skirtos šalies oro gynybos kariams tarp karinių rajonų 1978 m.
Jungtinių Valstijų TSRS kariai antroje pusėje 70-ųjų pusėje sukūrė aktyvų tempą, kad jų pranašumas buvo pripažintas Vakaruose virš panašių sistemų kitų pasaulio šalių.
Avių gynybos karių pakartotinis įrenginys buvo baigtas naujausiais ginklų ir karinė technika. Valstybių gynybos sistema per šį laikotarpį buvo vienas automatizuotas organizacinis ir techninis kompleksas, kuris buvo nuolat kovoti su pasirengimu ir nuolat tobulinama.
SSRS oro sienos šaltojo karo metais buvo nuolat tikrinami. Beje,
net ir vidurio 70-aisiais, dabartinis SSSR oro gynybos sistemos šiaurės vakarų regionas tapo šviesos orlaivio vyriausybės pažeidimais (pvz., Cessna, beechcraft, Piperi Dr.) iš Suomijos.
Paprastai tokių incidentų priežastis buvo orientacijos praradimas mėgėjų skrajutimais.
Tačiau tai neturėjo įtakos tai. 1978 m. Balandžio 20 d. Kolos pusiasalio rajone keleivinis lėktuvas kerta Pietų Kali oro linijų Kal. Po nesėkmingų bandymų priversti lėktuvą iškrauti 10-osios armijos oro gynybos vadas nusprendė taikyti ginklą. Oro gynybos kovotojas su-15 atidarė gaisrą pralaimėjimui ir pažeistos kairiosios linijinės sparno konsolės. Jis padarė priverstinį nusileidimą ant Holpiyarvi ežero ledo Kem mieste. Du keleiviai mirė, keli žmonės buvo sužeisti. Vėliau Agentūros plakatai buvo pripažinti teisingais, o visi dalyviai perėmę pateikiami apdovanojimams.
Iki to laiko įtakinga vyresniųjų vadovų grupė nustatė SSRS FFA reformą, kuri numatyta didesnės, geriausios ir efektyviausios oro gynybos karių dalies perdavimui pasienio kariniams rajonams. Rimuliyviausia prieš tai, buvo atliktas Sovylio Sąjungos šalies šalies šalies karinio oro gynybos vadas.
1978 m. Vasarą buvo priimtas žalingas sprendimas. Oro gynybos korpusai ir padaliniai buvo administracinių ir ekonominių struktūrų, kurios praktiškai buvo kariniai rajonai, šalinimo. Reforma vyko nepagrįstu šurmulio. Po kelių metų ji vis dar nusprendė grąžinti karius į savo pradinę valstybę, tačiau iki šiol buvo prisiminė oro gynybos žala.
Tuo tarpu įtampa valstybės vyriausybės apsaugos srityje nepatenka. Tik tolimuose Rytuose 80-ųjų pradžioje, radijo inžinerijos karių operatoriai lydėjo PLC ekranuose, esančiuose netoli daugiau kaip trijų tūkstančių oro objektų sienų kasmet.
Matthias rūdžiai dalyvauja Tok Show, 2012
Paveikslėlis Allyance / JazzarchivOro gynybos pareigūnai tapo priimtinų politinių sprendimų įkaitais. Ir prievartos į iškrovimo tokių pažeidėjų valstybės vyriausybės procedūra yra vienareikšmiškai apibrėžta iki šiol.
Rusta Rusta į SSRS teritoriją buvo pažeistas "Šventojo sienos principas" - nedelsiant išduoti informaciją apie tikslą, kol bus paaiškinta situacija. Tačiau vietoj racionalios analizės incidentas pradėjo ieškoti nusikaltėlių, kurie buvo atrasti beveik iš karto.
Šalies lyderystė buvo pašalinta iš savo pareigybių trys Sovietų Sąjungos maršalai ir apie trys šimtai generolų ir pareigūnų. Šis personalas Pogrom nežinojo armijos pažodžiui nuo 1937 m.
Kaip rezultatas, žmonės atėjo į ginkluotųjų pajėgų ir rūšių saulės, žmonės, kurie prastesni savo profesinės ir moralinės kokybės kovo ir generolų.
