Kokie dažniai veikia eismo policijos radarai. Mobilieji kompleksai Video Confixation pažeidimų Rusijos Federacijos taisyklių ("Chris" P, "Arena")
Paskutinis informacijos atnaujinimas šiame puslapyje - 06.11.2013
Iki datos yra 2 tipai policijos radarai: radijo dažnių matavimas greičio ir lazerio. Beveik visi radarai turi keletą pakeitimų ir skiriasi diegimo metoduose, sekimo sekimo ir papildomų funkcijų.
1. Radaro dažnis (Dopler) Radaras Dirba X-, K- arba ka-juostoje, o skleidžia aukšto dažnio radijo signalą, kuris gali nustatyti beveik visus radaro detektorius (anti-žemes). Atspindėto signalo dažnis pasikeičia proporcingai automobilio greičiui. Radarai matuoja dažnio nuokrypį, pateikiant atspindintį signalą ir apskaičiuoja objekto greitį, rodomą rankinio radaro ekrane arba radijo kanalo fiksavimo centre yra perduodamas, jei radaras stovi.
Šio tipo radaro tipo, radaro kompleksai "rodyklė", turintys specialų algoritmą darbo, spinduliuojančių trumpų impulsų (maždaug 30 nanosekundžių) K-juostoje, aptikti, kad toli nuo kiekvieno radaro detektoriaus (anti-radaro) a laiku (prieš radarą). Daugelis modelių dažnai negali aptikti "rodyklės", arba jie per vėlai, kai vairuotojas neturi galimybės sumažinti greitį.
2. Lazerio radaraskuris yra sutrumpintas " Ladar."arba" oPTIC."Radaro radaras skleidžia trumpus lazerinius impulsus už vizualinio diapazono ribų, tam tikru laiko intervalu į automobilį. Šie impulsai atsispindi iš objekto ir yra priimami lazerio radaro. Ludaro nustato atstumo nuo automobilio pakeitimą Kiekvieno atspindėto impulso vėlavimas, po kurio apskaičiuojamas greitis, su duomenų keitimo duomenimis nustatytu laikotarpiu. Lazerio radaro apibrėžimas yra gana sudėtinga užduotis radaro detektoriui (anti-radaro), \\ t kuri nėra susidorojusi su visais priemokų segmento priemokų detektoriais, bet iš ekonominės klasės anti-laipsnio, prieštaraujančių gamintojų garantijoms, verta laukti "stebuklo", nes tikimybė nustatyti LIDAR su jais tikimybę būti labai maža.
Peržiūrėkite pirmųjų penkių radarų aprašymą 1 dalies šio straipsnio dalyje - .
6. Radaro kompleksas "rodyklė".
Kuriant radaro kompleksą "rodyklė", buvo naudojamas radaro įrenginys, naudojamas karinėje aviacijoje perėmimo ir stebėjimo tikslais. "Arrow" iš esmės skiriasi nuo visų kitų radarų, kad jis gali vienu metu matuoti ne vieno greitį, o ne du, bet iš karto visi automobiliai savo veiksmų zonoje (per 4 juostas), neatsižvelgiant į judesio tankį. Veiklos principas "rodyklės" yra pagrįstas doplerio efektu: transporto priemonės greičio matavimas lyginant skleidžiamo ir atspindėto signalo dažnį. "Rodyklė" spinduliuoja trumpais impulsais (maždaug 30 nanosekundžių) į K. radaro diapazone nustatyti greitį, viršijantį iki 500 metrų atstumu, tada "veda" tikslą ir 150-50 m nuotrauka automobilį įsibrovėlis (tuo metu, kai pripažinimas gali atskirti registracijos numerį). Po to pažeidimų duomenys perduodami radijo kanalu į eismo pažeidimų nustatymo centrą, kuriame inspektorius, remdamasi gautais duomenimis, pateikia dekretą dėl administracinio pažeidimo su baudos mokėjimu gavimo. Laiškas su dekretu, vadinamu žmonėmis "Laimės rašte", siunčiamas paštu Automobilio savininko registracijos vietoje."Rodyklė" gali atpažinti net purvinas licencijos plokštes, bet kuriuo paros metu, su visomis oro sąlygomis. Tuo pačiu metu, natūraliai, atstumas, kuriuo registracijos numeris identifikavimas yra įmanoma kartu su matomumo pablogėjimo kelyje. Naktinis, sniegas, lietus ar rūko gali sumažinti licencinės plokštės fiksavimo diapazoną kelis kartus iki 50 metrų.
Yra 2 tipai "arrow" komplekso: "arrow meno" (stacionarus) ir "rodyklė m" (mobilus):
Gamyba: Rusija;
Matavimo diapazonas: iki 500 m;
Išmatuotas greitis: 20-300 km / h.
"Rodyklės" aptikimas yra viena iš sunkiausių užduočių radaro detektoriui (anti-kopėčioms). Daugelis modelių dažnai negali aptikti "rodyklės", arba jie per vėlai, kai vairuotojas neturi galimybės sumažinti greitį.
7. Radaro radijo dažnio matavimas greičio "Vizier".
Radarai "Vizier" yra naujos kartos įrenginys, galintis nustatyti greitį, kad būtų galima fotografuoti ir vaizdo konfidenciaciją, dirbant tiek stacionariame režime, tiek patruliavimo automobilyje. Radarai yra įrengta LCD monitorių, kad būtų galima atlikti pažeidimą be perduodant duomenų į kompiuterį, o jis gali būti prijungtas prie išorinio monitoriaus, taip pat perduoti duomenis į kompiuterį.
Funkcijos:
Tikslumo objektyvas su 10 kartų optiniu priartinimu: švarus, išsamus ir didelio kontrasto vaizdas su mažais iškraipymais. Aukštos kokybės nuotraukos;
2 režimai: matuoti greitį lygiagrečiai su vaizdo ir nuotraukų nuskaitymo, taip pat kontrolės be matavimo greičio;
Pateikiama informacija apie Veikiojimo automobilio datą, laiką ir greitį;
Galiojančios ne nepastovi archyve;
Siūto korpusas (mažiau nei 2 kg).
Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas);
Matavimo diapazonas: iki 600 m;
8. Radaro radijo dažnio matavimas "Arenos" greičio.
Radaro kompleksas "Arena" automatiškai matuoja transporto priemonės greitį iki 90 m atstumu, lygiagrečiai fotografuojant. Duomenys apie pažeidėją perduoda radijo kanalu į artimiausią DPS postą arba patruliavimo automobilį, esantį netoliese (duomenų diapazonas yra ne didesnis kaip 1,5 km) judėjimo metu. Radarai gali matuoti tiek artėjančio automobilio greitį ir nuimamą (matuojant greitį "atgal"). Paprastai jis sumontuotas 3-5 m trikojis nuo važiavimo krašto. Pasirengimas darbui trunka tik 10 minučių. Mobilus radaro kompleksas maitinamas baterija, esanti netoliese esančioje vietoje. Yra stacionarus radaro versija.
Funkcijos:
Absoliutus mobilumas: trikojis su radarais gali būti lengvai perkeliami į patruliavimo automobilio kamieną;
Informacinė: fotografija su fiksuotu sutrikimu yra automobilių vaizdas, nuotraukos data ir laikas, judėjimo greitis. Be to, kontrolės vieta ir leistinas judėjimo greitis gali būti išsaugotas šiame kelyje;
Gebėjimas naudoti naktį: papildomai galite prijungti apšvietimo įrenginį (IR dėmesio) į radarą.
Gamyba: CJSC "Olvia", Sankt Peterburgas;
Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas);
Matavimo diapazonas: iki 90 m;
Išmatuotas greitis: 20-250 km / h.
9. Radaro radijo dažnio matavimas greičio "Chris".
Fotografinis kompleksas "Chris" gaminamas 2 pakeitimuose - "Chris C" (stacionarus) ir "Chris P" (mobilusis, patrulis). Radarai veikia automatinio fiksavimo režimu greičio greičio greičio, lygiagrečiai su nuotraukų ir vaizdo programinę įrangą. Gauti duomenys perduodami radijo kanalu (maksimalus atstumas nuo 1,5 km) iki artimiausio DPS posto arba patruliavimo automobilio, esančio netoliese. Stacionarūs radarai "Chris C" taip pat įrengta speciali produkto pripažinimo automobilio numerių ir jų automatinio patikrinimų paieškos bazių. Abu pakeitimai "Chris" yra įrengta IR kamera, kuri leidžia jums dirbti tamsoje. "Chris P" yra įrengtas 3-5 m trikojis nuo važiuojamosios dalies krašto ir matuoja tik tuos objektus, kurie pasiekia rėmelį.
Gamyba: Simikon LLC, Sankt Peterburgas;
Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas);
Matavimo diapazonas: iki 150 m;
Išmatuotas greitis: 20-250 km / h.
10. Rapier-1 greičio raparo radijo dažnio matavimas.
Radarai "Rapira-1" naudojamas išskirtinai stacionarinė versija Norėdami išmatuoti automobilių greitį labai glaudžiai - iki 20 m. Radarai taip pat gali dirbti kaip įvairių aparatūros ir programinės įrangos kompleksų dalis. "Rapira-1" yra nustatytas 4-9 metrų virš kelio atstumu 25 ° kampu ir leidžia nustatyti transporto priemonės greitį siauroje zonoje.
Gamyba: CJSC "Olvia", Sankt Peterburgas;
Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas);
Matavimo diapazonas: iki 20 m;
Išmatuotas greitis: 20-250 km / h.
11. Radaro lazerio matavimo greitis "LEB-2".
Lazerio radaras (Ludar) "LEB-2" pateikiami 2 pakeitimuose: "LED-2M" (standartinis modelis) ir "LED-2F" (patobulintas modelis su nuotraukų nuskaitymo bloku). Šiuo metu gaminamas tik "LED-2F". Norėdami išmatuoti greitį, radaras naudoja siaurą valdomą šviesos spinduliuotę, su kuria tam tikras automobilis išskiriamas sraute, įsivaizduojant greičio režimą. LIDAR yra pagamintas į monobloką, išoriškai panašus į žiūronus su optiniu regėjimu. Jis gali dirbti tik stacionarinį, o matuojant greitį visomis kryptimis. LED-2 dizainas numato peties diržo tvirtinimą ir įrengimo galimybę į trikojį.
Funkcijos:
Siauros spalvos lazerio spinduliuotė, leidžianti pabrėžti bet kokią transporto priemonę tankiame sraute;
Etiketės ekrane, nukreipiančiame į lazerio spinduliuotės ribas, kurios leidžia jums nedviprasmiškai identifikuoti automobilį, kuris pažeidžia greičio režimą;
Galimybė naudoti ir rankinį ir automatinį režimą;
Rodyti greičio greičio datą ir laiką, taip pat šio skirsnio greičio ribos vertę ir atstumą iki transporto priemonės į transporto priemonę matavimo greičio metu;
Automobilio kambario fotografavimas su rankomis - iki 150 m, nuo trikojo - iki 200 m.
Gamyba: FSUE NII "POLE". M.F. Solmakh; FNPC OJSC Krasnogorsk gamykla. S.A. Zversa; LLC "NITS ISS";
Lazerio bangos ilgis: 800-1100 nm
Matavimo diapazonas: iki 400 m;
Išmatuotas greitis: 1-200 km / h.
12. Radaro lazerio matavimas "Amate" greičio matavimas.
"Amat" - paskutinės kartos radaras, kurio apibrėžimas yra toli nuo kiekvieno radaro detektoriaus (anti-radaro). Ladar "Amat", kaip tiksliai matuoja automobilio greitį ir atokumą, taip pat nustato fotografijos ir vaizdo filmavimo pažeidimą. Įrenginys veikia pagal lazerio greičio matuoklį, kuris leidžia pasirinkti įsibrovėlio automobilį nuo tankaus transporto srauto. Radaro "Amat" yra įrengta triukų etiketė, kuri sutampa su prietaiso ekrane arba nuotraukoje su lazerio spindulio kryptimi, o tai yra tam tikro automobilio greičio nustatymas (žr. Žemiau esančią nuotrauką).
Gamyba: CJSC NPP "Technoimport", Maskva;
Lazerio bangos ilgis: 800-1100 nm;
Matavimo diapazonas: iki 700 m; @
Išmatuotas greitis: 1,5-280 km / h.
12. Radaras "Robotas".
Radaro "Robotas", jis "MultiRadar", "Jenoptic Robot", "Jenoptic Robot", "Jenoptik robotas". Įdomu, tikrai pavojinga ir techniškai pažangi radarai. Radiacija Q skirsnyje. Daugeliui roboto radaro detektorių tapo rimta problema. Sudėtinga kontroliuoja 2-6 keliautojus, jis gali nustatyti ne tik didelės spartos sutrikimus, bet ir kietos, kelionės į raudoną šviesą sankirta. Be to, "robotas" nustato automobilio tipą (keleivio, krovinių) ir gali diegti skirtingas greičio viršijimo ribas kiekvienam iš jų pagal eismo taisykles. Nuotrauka, gauta pagal savo pagalbą, skiriasi aukštos kokybės dėl 11 megapikselių matricos. "Robotas" gali dirbti nesant apšvietimo. Įdiegta kelio pusėje, sudaro nuotraukas ir fokusavimą bei nugarą. Kai fotografavimas nėra matomas blykstei. Radaro kamera veda vaizdo šaudymo prieš ir po nuotraukų nuskaitymo ir daro 2 nuotraukas. "Robot" modeliai yra aprūpinti anti-vandto korpusu ir signalizacija nuo įsilaužimo. Greičio fiksavimas: nuo 10 iki 250 km / h. Matavimo tikslumas: 1km / h greičiu iki 100 km / h ir 1% greičiu iki 250 km / h. "Robotas" (tiksliau, keli pakeitimai) yra platinami 44 pasaulio šalyse (nuo artimiausių kaimynų yra Lietuvoje). Rusijoje jis buvo užsakytas ir tapo griaustiniais vairuotojais Kazane, Voronežas, Ufa, Kursk, Lipeckas, Tambov, Saransk, Archangelske. Duomenys apie kelių "robotų" įrengimą MO. Dabar "robotas" užtikrintai aptinka naujus produktus nuo Cobra ir gatvės audros. Radaras yra mažas triukšmas, todėl jo apibrėžimas daugelio modelių radaro detektorių yra sunku. Daugiau nei pusė roboto radaro detektorių modelių nėra aptikti ir vėlai aptikti, o kai kurie priemokos prekės ženklai taip pat pateko į pralaimėtojų skaičių.
Specifikacijos:
Strelių skaičius: nuo 2 iki 6 matavimo juostų tuo pačiu metu.
Pakeitimo pakopos slenkstis: ± 1 km / h.
Valdymas: įmontuotas į priekinį skydelį spalvotas / į ekraną ir 8 valdymo mygtukus.
Radaras: dažnis 24.1 GHz
Užrakto greitis: reguliuojama programinė įranga iki 1/10000 sek.
Temperatūros diapazonas: - 40 +60
Nuotraukų skaičius 2.
Programinė įranga Duomenų perdavimas į kompiuterį arba serverį, numerių atpažinimo programinę įrangą. Pagal rusį.
Garantija 1 metai.
Darbas su gedimu: ne mažiau kaip 50 000 valandų.
Kiekvienais metais mūsų šalies keliuose pasirodo daugiau automobilių. Deja, ne visi vairuotojai griežtai stebi eismo taisykles, kurios dažnai sukelia įvairių rūšių nelaimingų atsitikimų. Siekiant bendros kelių situacijos tobulinimo, taip pat sumažinti eismo įvykį, eismo policija savo darbe naudoja radarą, nustatantį kelio taisyklių pažeidimo faktus. Pažanga šioje srityje nėra stovi vietoje, o naujos visos pažangesnės techninės priemonės, kurios ne visada pastebimas anti-žemėms, įrengtoms automobiliuose, pakeičia pasenusių dalijimosi fotoaparatų modelius. Pagal diegimo tipą, radaras yra padalintas į 2 grupes - mobilųjį ir stacionarus. Šiame straipsnyje apsvarstysime pastarųjų veisles.
Stacionarūs kameros radarai yra pritvirtinti tam tikroje vietoje nuolatinis pagrindas Dėl kietos paramos per važiuojamąją dalį. Paprastai šio tipo radaro pulko duomenys į administracinių nusikaltimų perdirbimo centrą eismo policijoje arba artimiausiame stacionaraus DPS post centre. Keliuose, artėjant stacionariose fotoaparatuose, taisyklėse turėtų būti įdiegtas ženklas 8.23 \u200b\u200b"fotoalbidideofixation".
Arenos kompleksas - eismo policijos vaizdo įrenginys (DPS, GAI), Radaro detektorius mobiliojo ir stacionarus
Pradėkime apsvarstyti iš stacionarių radaro arenos C. Šis prietaisas yra naudojamas ilgą laiką tam tikrose trasos dalyse. Šis fotoaparato tipas yra mažų dydžių, sumontuotas ant stulpų ar struktūrų, esančių ne vairuotojų požiūriu. Nuo tolo judant į tokį radarą ir todėl labai sunku greitai reaguoti. Radaro arena sukuria greičio matavimą ir "į kaktos" ir "atgal". Įrenginio veikimo diapazonas yra 20 - 250 km / h. Matavimo trukmė - iki 90 m. Tuo pačiu metu rasinis yra arena gali kontroliuoti iki 3 juostų. Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas).
Šios radaro fotoaparatų fotografavimo kokybė yra didelė: užregistruojama ne tik automobilio prekės ženklas ir jo būsena, taip pat užregistruojami individualūs vairuotojo ypatybės. Radaro arenos signalas atpažįsta daugumą šiuolaikinių anti-žemių, įspėja vairuotoją apie pavojaus signalą. Tačiau, jei turite laimės laišką dėl eismo taisyklių pažeidimo, nustatyto radaro arenoje, viršutiniame kairiajame kampe pamatysite tikslią datą ir laiką, taip pat greitį, su kuriuo jie persikėlė tuo metu pažeidimo.
Radarai Chris - Fotorado kompleksas (fotoaparatas, sistema, įrenginys, detektorius) eismo policijai (eismo policija)
Kitas fotografijos kompleksas - Chris C, kuris yra skirtas automatiškai nustatyti eismo pažeidimus. Kompleksas leidžia jums sukurti pažeidėjų duomenų bazę, automatiškai pripažįstant transporto priemonių valstybės registracijos ženklus, juos patikrinkite įvairiais federaliniais ar regioniniais duomenų bazėmis ir perduoti duomenis į nuotolinio DPS postą arba į centrinį serverį. Įrenginyje įrengta infraraudonųjų spindulių kamera, kuri leidžia dirbti naktį. Įrenginio veikimo diapazonas yra 20 - 250 km / h. Matavimo diapazonas - iki 150 m. Tuo pačiu metu 1 Cris-C radaro jutiklis gali kontroliuoti 1 juostos juostelę. Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas).
Kompleksas gali būti naudojamas automatiškai fotografuoti ir centralizuotiems gydymui (jei yra centrinis postas "CRYSTAL" C) tokių nusikaltimų, kaip nustatyto judėjimo greičio perteklius; išvykimas pažeidžiant eismo taisykles į skirto kelio pusę dėl artėjančio eismo; transporto priemonės buvimo vietos taisyklių pažeidimas. Apdorojant pažeidimus, DPS inspektorius gali papildomai nustatyti kitus nusikaltimus pagal fiksuotą rėmą: saugos diržų naudojimo taisyklių pažeidimas. išorinių apšvietimo prietaisų naudojimo taisyklių pažeidimas, pavyzdžiui, trūksta beveik šviesos.
Stacionarių radarų komplekso PKS-4
Stacionarių radarų komplekso PKS-4 yra įrašai, skirti kontroliuoti automobilių greitį. Jį sudaro kameros rinkinys kartu su radaro detektoriumi ir veikia su impulsų režimu 24,16 gigaherco dažniu. PCS-4 įrenginys gali analizuoti mašinų greitį tik vienoje eilutėje. Visa įrašyta informacija (mašinų fotografija, greičio vertė) rodoma specialiame kompiuterio ekrane, toliau spausdinama ir šis spaudinys gali būti įrodymas nusikaltimo įrodymais. Visi gautos dokumentai su tiksli informacija apie renginio vietą ir laiką, atsiųskite nusikaltėlį.
Rapierio sistema - radaro matuoklis
RAPAR-1 radaras naudojamas tik stacionarios transporto priemonės greičio matavimui labai artimu atstumu - iki 20 m. Jis veikia tiek atskirai, tiek kartu su įvairiais programinės įrangos paketais. Radaras yra nustatytas 4-9 metrų atstumu nuo kelio 25 ° kampu virš kelio. Dėl itin vizualinės našlaičių diagramos prietaisas nustato automobilių greitį griežtai ribotai kontrolės zonoje. Išmatuotas greitis: 20-250 km / h. Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas).
Rapier sistema dažniausiai nustatoma esant reikšmingame atstumu nuo stacionarių VD postų, kurie suteikia darbuotojams eismo policijos laiką pasiruošti sustabdyti įsibrovėlį. "Rapier" įrenginys kontroliuojamoje srityje įrašo automobilių registracijos ženklus, didelės spartos režimų pažeidimus, kelio ženklų požymių ir bendrų taisyklių pažeidimus. Taip pat įrašomi pažeidimai ir atkūrimo taisyklės. Rapira-1 sistema leidžia laiku atsakyti į incidentą, įrašyti avarijos aplinkybes, padeda vadovauti pažeidimų statistikai.
Stacionarus radarų kompleksas KKDDAS "arrow 01 Art"
Vienas iš pažangiausių radaro vaizdo į eismo policijos paslaugą neabejotinai yra stacionarus radaro kompleksas CCDDAS "rodyklių 01 meno", kuris yra sumontuotas virš kelio ir įrašo pažeidimus visomis kryptimis. Iki šiol šis radaras buvo naudojamas tik karinėje aviacijoje. Šis kompleksas yra įrengtas unikalus vaizdo kamera, kuri yra pajėgi stebėti pažeidimą 1 kilometru. Taip atsitinka, kai vairuotojas negali matyti rodyklės, o tai reiškia, kad jis neturi galimybės sumažinti greičio laiku.
Automatizuotas stacionarus prietaisas, priešingai nei kiti radarai, yra stebimi iš ne vieno automobilinio įsibrovėlio, bet visą transportavimo srautą, kuris pateko į jo veiksmo zoną, perdirbant tuo pačiu metu visą kelio dalį yra per iki 1 km. Be to, tai matuoja greitį ne vienu tašku, bet atstumu iki 350 metrų. Dėl šios priežasties transporto priemonių greitis yra pašalinamas, kai jie perkeliami vienu atstumu nuo skirtingų važiuojančių važiuojamųjų grupių. Rodyklė leidžia jums sekti tuo pačiu metu iki keturių juostų, taip pat juostos viešajam transportui. Greičio matavimo dažnis: 24050-24250 MHz (K diapazonas). Išmatuotas greitis: 20-300 km / h.
Radaro rodyklės meno procesai iki 4 juostų ir generuoja ataskaitas su duomenimis apie greitį ir visų objektų spektrą. Be to, automatinis užsakytų duomenų perdavimas į kompiuterį vėlesniam apdorojimui. Objektai, judantys su greičiu, viršijant įdiegtas ribines vertes, automatiškai pažymimi. Stotyje rodyklė nustato greitį, viršijantį iki 500 metrų atstumu, tada "vadovauja" tikslą ir 150-50 m atstumu, kai pripažinimo programa jau gali atskirti registracijos numerį, nuotrauka automobilį įsibrovėlis. Po to pažeidimų duomenys perduodami radijo kanalu į eismo pažeidimų nustatymo centrą, kuriame inspektorius, remdamasi gautais duomenimis, dekretas dėl administracinio pažeidimo dekreto su baudos mokėjimu gavimo. Laiškas su dekretu, vadinamu vairuotojais kaip "laimės laišku", siunčiamas paštu automobilio savininko registracijos vietoje.
Robotas robotas arba robotas-multiiradaras
Radaro robotas arba robotas-MultiRadar buvo suprojektavo ir pagamino Vokietijos kompanija "Jenoptik" eismo sprendimų skyrius. Anksčiau vairuotojai galėjo patenkinti šį įrenginį tik Europos keliuose, o neseniai ši radaras pradėjo kreiptis į Rusiją. Radaro robotas gali būti matomas jau daugelyje mūsų šalies miestų, jis paprastai yra ant stulpų, formos panašus į paukščių namus su dviem skylėmis fotoaparatams. Pagrindinis "roboto" privalumas yra automatinis veikimo būdas, tai praktiškai nereikia priežiūros.
Šis radaras gali stebėti vienu metu į šešias juostas ir atpažinti visų srauto transporto priemonių numerius. Be to, "robotas" leidžia išskirti 2 tipus TC (krovinių ir keleivių) ir nustatyti įvairias ribas, kad kiekvienas iš jų būtų viršijamas eismo taisykles. Greičio matavimas atliekamas radaro metu 24,1 GHz (K diapazono) dažnumu, 10-250 km / h greitis yra fiksuotas.
Didelio tikslumo kamera gali užfiksuoti automobilio skaičių ir net vairuotojo veidą nuo atstumo iki 1 km. Automatizuotas fotografinis kompleksas "robotas" veda vaizdo įrašą į ir po nuotraukų nuskaitymo, kuris nustato neginčijamą įrodymų bazę nustatant eismo pažeidimus. Visa informacija apie nusikaltimus yra viename vidiniame kompiuteriniame tinkle prie išsiuntimo taško. Radaro robotas gali išspręsti tokius kelių taisyklių pažeidimus kaip greitį, automobilių stovėjimo aikštelę neteisingoje vietoje, važiuoti į raudoną šviesą, išvykimą į artėjančią juostą, išvykimą į paskirstytą juostą viešojo transporto judėjimui.
Stacionari aparatūros ir programinės įrangos kompleksas "Caruragan-SMM"
Stacionari aparatūros ir programinės įrangos kompleksas "Caruragan-SDM" yra skirta išspręsti identifikavimo, registravimo ir kontrolės transporto priemonių judėjimo bet intensyvumo srauto užduotis: nuo mažų automobilių stovėjimo aikštelių iki kelių juostų greitkelių. Kiekvieno automobilio greitis yra matuojamas savarankiškai. "Autouragan" jutikliai yra sumontuoti virš bėgių kelio 6 metrų aukštyje ant specialių konstrukcijų. Paprastai, priklausomai nuo kelio ir greito greičio režimo tikslo, prietaisų jutikliai yra nustatyti atstumu nuo 300 iki 1000 metrų nuo DPS posto, kad inspektorius turi pakankamai laiko sustabdyti įsibrovėlius.
Šis kompleksas leidžia jums skaityti ir priekinius ir galinius registracijos numerius, kertančius valdymo zoną ir juda iki 150 km / h greičiu. Išmatuotas transporto priemonės greitis: nuo 1 iki 255 km / h. Jei viršijamas išspręstos greičio slenkstis, šis automobilis yra paženklintas kaip pažanga. Tuo atveju, kai nėra transportavimo plokštelių, "Caruragan" išsaugo automobilio vaizdą atmintyje. Prietaisas gali atpažinti net purvinas ir stipriai pažeistus numerius. Jei valdymo zona kerta automobilį, kurio licencijos plokštės yra išvardytos duomenų bazėje, sistema suteikia pyptelėjimą, dėl to eismo policija nedelsdamas reaguoja į šį faktą.
Automatinė vaizdo stebėjimo sistema APK Auto USM-BCM sistema naudojama siekiant nustatyti tokius eismo pažeidimus, pvz., Greičio režimo pažeidimą, kryžkeles už pernelyg didelį eismo signalą, išvykimą į sankryžą, perduoti per dvigubą kietą atskyrimo liniją, praeiti per šaligatvį , automobilių stovėjimo aikštelėje, stovėjimo aikštelė ant pėsčiųjų kirtimo, kelionių geležinkelio juda, taip pat ieškant įvykių.
Sistema "Autodoria"
Dabar aktyviai pristatyta kito tipo radaro detektoriai - autodoro sistema. Šio komplekso veikimo principas yra toks: įrašymo įrenginys su fotoaparatu, skaičiavimo moduliu, glono gavėju, elektroniniu skaitmeniniu parašu, infraraudonųjų spindulių prožektoriumi, 3-G modemu, nustato artimųjų mašiną. "AutoDoria" sistemos kameroje prisimena automobilio valstybės registracijos numerį, o GLONASS imtuvas yra taško koordinatės, kur automobilis važiavo. 500 m iki 10 km atstumu nuo pirmojo komplekso yra antroji kamera, kuri taip pat įrašo kelionės laiką ir mašinos numerį. Duomenys iš šių dviejų sistemų lyginama padalijant atstumą per visą laiką, taigi apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis. Tuo atveju, kai greitis viršija maksimalų leistiną šiame kelyje skirsnyje, nusikaltėliui skiriama bausmė.
Antiradarai neišgelbės nuo šios sistemos, nes autodorija nespintina ultragarso, nei lazerio signalo, kad antiradarai praneša. Autodoria tiesiog fotografuoja automobilį ir išsaugo šį vaizdą.
Chrisas, robotas, radaro kompleksas, arena, radarai, eismo policija, eismo policija, eismo policija, rapyer sistema, robotas-multiradaras, kkddas arrow 01 menas, pks-4, autodorijos sistema
Vairuotojai, turintys patirties, dažnai yra nostalgiški tiems laikams, kai vairuotojai įspėja apie "Gaish" ambuses su žibintuvėliais. Šiandien tai būtina tik tai prisiminti, nes griežti eismo policijos inspektoriai nuo dabar pakeistų naujoviškų technologijų, pvz., Fotoaparatų nuotraukų ir vaizdo fiksavimo, ir apie tai, iš tiesų, ir įspėti dėl savo nematomumo, ir tai yra nenaudinga . Toje pačioje vietoje jie kainuoja - vairuotojas sudaro tik atspėti ir kartais radaro detektorius gali būti blogas asistentas. Žemiau straipsnyje pateikiamas "kenksmingų" sąrašas, atsižvelgiant į vairuotojų, fotovidofiksavimo kamerų požiūrį.
"Azimutas"
Toks unikalus kompleksas vienu metu gali nustatyti 6 DD taisyklių pažeidimus:
Neteisinga automobilių stovėjimo aikštelė;
Ignoruojant eismo šviesos signalų rodmenis;
Sustabdymo linijos kirtimas;
Sankryžoje, po to kreipiasi į kairę į kairę, kur ji yra draudžiama;
Nepagarba žmonių pėsčiųjų kirtimui,
Greičio režimo pažeidimas.
Tokia sistema kaip "azimutas" lengvai atpažįsta echo nuo penkių kilometrų atstumu, ir tuo pačiu metu jis nėra svarbus, sklandus kelio plotas arba apvija.
"Odysseus"
"Odyssey" sistemos tikslas yra automatiškai įrašomas į vaizdo pažeidimų ir stebėti transporto zonos transportavimo kamerą:
Nustatyti eismo taisykles;
Nustatyti transporto priemonės judėjimo greitį.
Nors fotovideo fiksavimo sistemos potencialas yra plati, tačiau paprastai naudojama tik viena funkcija: nustatyti automobilį su nesėkmingu saugos diržo vairuotoju, automobilį į raudoną šviesą arba greitį.
LED.
Ladar radaro sugavimai trumpi lazeriniai impulsai atsispindi iš objekto.
Ji turi šiuos privalumus:
Jos siauras spindulio dėmesys į visą srautą galima išryškinti norimą automatinį;
Matuoti jo greitį;
Identifikuoti įsibrovėlį;
Paimkite skaičiaus 200 metrų atstumą;
Ir oras neturi įtakos.
Pagal tipą toks įrenginys panašus į žiūronus.
"Robotas"
Jūs galite pamatyti tokį radarą ant stulpų. Labai jautri 11 megapikselių kamera lengvai atpažįsta automobilių licencijų plokštes ir vairuotojo sėdėjimo vairuojant nuo 1000 metrų atstumu. Fotoaparatas yra pajėgi nustatyti neteisingą automobilių stovėjimo aikštelę, išvykimą į artėjantį ir praėjusiais eismo šviesos draudžiamu signalu.
Konstruktyvus šio prietaiso bruožas yra tas, kad jis mato kelią dviem "akimis". Tokie kompleksai yra labai dažni ir labai sėkmingai veikia.
"Parkon"
Tai unikalus automatinis automobilių stovėjimo ir kitų kelių taisyklių pažeidimų. Šios technologijos pagrindas yra vaizdo modo, kuris yra įdiegtas į policijos automobilį ir stoties apdorojant gautą vaizdo įrašą.
Parkono paskyrimas nustatyti:
Pažeistos automobilių stovėjimo aikštelės;
Sustabdyti ar stovėti kelyje, kur nėra automobilių stovėjimo aikštelės;
Stovėjimo aikštelė ant šaligatvio;
Draudžiama automobilių stovėjimo aikštelė;
Sustabdyti Zebra;
Stovėjimo aikštelė, sustabdyti, veja, vaikų ir sporto aikšteles.
"Cordon"
Šis prietaisas skiriasi nuo pirmtakų - aukšto fiksavimo tikslumo. Cordon gauta informacija siunčiama per belaidžius kanalus į skaičiavimo centrą, kur gauta informacija analizuojama. Toks radaro kompleksas gali vienu metu išlaikyti keturių kelių juostų priežiūrą.
Čia yra jos pagrindinės savybės:
2 vaizdų autogymas;
Autocontrol už greitį ir išvykimą į artėjančią kortelę;
Pažeidimų su vėlesniu perdavimu į kompiuterinį centrą fiksavimas;
Visiškas tam tikros didelės spartos kiekvienos mašinos korespondencijos kontrolės zonoje;
GPS / GLONASS prieinamumas;
Nuotolinė konfigūracija.
"Arrow"
Šis modernus kompleksas yra įrengtas su vaizdo konfixation kamera ir ji gali stebėti pažeidimus iki 1 km. Pažymėtina, kad šis įrenginys seka neteisingą konkrečią mašiną, bet visą judėjimo srautą važiuojant motorinių transporto priemonių keliu.
"Chris"
Šio fotorado komplekso fiksavimo užduotis automatiniu eismo taisyklių pažeidimų režimu. Be to, prietaisas gali skaityti automobilio numerius ir juos stebėti per duomenų bazes.
Informacijos perkėlimas į DPS įrašus atlieka telefonu ir GSM ir per radijo kanalą. Jutiklio perduodami duomenys yra labai patikimai apsaugoti į jį pastatytos saugumo sistemos.
"Caruragan"
Tokio stacionarios autodokontrolės komplekso užduotis yra įrašyti eismo sutrikimus ir norėjo. Šis kompleksas nustato transporto priemonės greitį vaizdo rėmeliais.
Praėjo "Caruraguan" su tokiomis savybėmis:
Skaitymo numeriai dienos metu iki 97%;
Nešvarių ar sugadintų registracijos numerių pripažinimas;
Atlieka kelių eismo kontrolę;
Šis kompleksas negali "matyti" radarų detektorių;
Pataisymai, be viršyti greičio ir kitų sutrikimų;
automatinis duomenų bazių paieška.
"Autodoria"
Ši sistema Vykdo kontrolę per didelio greičio režimą per GLONASS / GPS su nuotraukų nuskaitymo parinktį. Avtodorijos darbe naudojami du registratoriai. Pirmasis yra nustatytas pačioje kontrolės stoties pradžioje, o antrasis pabaigoje.
"Autodoria" nustato automobilio praėjimo momentą, įrašų, tuo metu ir kokia vieta jis nuvažiavo į kontroliuojamą svetainę ir paliko jį. Gauta informacija perduodama serveryje, kur apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis.
Jei greitis viršijamas, skiriamoji geba yra suformuota automatiškai su laiku ir vietoje, kurioje šis automobilis padarė pažeidimą.
Ar kada nors susimąstėte, ką atrodote ir kas tiksliai daro pažeidimų kameras? Esu tikras, kad taip. Bet ne visos kelių kameros gali nustatyti jūsų greitį, atpažinti numerius ir siųsti duomenis į eismo policiją. Kai kurie ne visai nepastebės, o kiti, priešingai, pakabinami pernelyg atvira, tačiau baudos siunčiamos ne mažiau. Mes suprasime, kurios fotoaparatai yra naudojami Rusijoje ir ką jie gali padaryti. Iš esmės rūmai yra suskirstyti į tris tipus: radaro, vaizdo fiksavimo ir lazerio, ir pagal diegimo metodą - stacionariai ir mobiliesiems. Radaro kompleksai yra lengva atskirti tarp radaro jutiklio buvimą ir akis, esančią šalia jo tiesiogiai pati fotoaparatas. Šie įrenginiai veikia dviem etapais: pažeidimo greičio ir fiksavimo matavimas. Iš pradžių, fotoaparatas "Shells" važiuoja per Doplerio spinduliuotę, kuri gali matuoti greitį maždaug už maždaug kilometrą automobiliuose, judančių į skaitiklį ir artimųjų kryptimis. Dangos spindulys yra ne daugiau kaip dvi juostos vienoje ir dviejose juostose priešinga kelio kryptimi arba keturiomis juostelėmis viena kryptimi. Matuoti greitį radaro, fotoaparatas yra iš karto įeina, kuris fotografuoja valstybės registracijos ženklo automobilio ir su specialiosios programos pagalba jį pripažįsta. Beveik visada tokios kameros yra su infraraudonųjų spindulių prožektoriais apšviesti prastos matomumo sąlygomis ir naktį. Beje, jei ir apšvietimas stacionarios komplekso ne mirksi per dieną, tai nereiškia, kad jis yra išjungtas: tai yra įmanoma, kad apšvietimas tiesiog nenaudojamas kaip nereikalingas ir bus įjungtas vėliau automatiškai nuo valdymo centras. Naktį, fotoaparatas be IR apšvietimu negalės matyti numerio ženklo ir teisingai jį atpažinti. Standartinės kameros nėra saugios: apie 32% jų liudijimų yra klaidinga. Daugelis parametrų tai daro: nuo grynai orų prieš situaciją. Pavyzdžiui, fotoaparate gali būti, kai jo "atakos kampas" šiek tiek pasikeičia. Arba šachmatų žaidėjas arba motociklininkas pasirodo sraute, kuris intensyviai pertvarkytas nuo iš eilės. Pastaruoju atveju radarai matuoja įsibrovėlio greitį, o fotoaparatas fotografuoja visiškai negimusiam vairuotojui. Taigi, kokios radarų kameros matome keliuose?
Pažeidimų fotografavimo kompleksas "arrow-Art"
Radarų kameros yra viena iš dažniausiai pasitaikančių "arrow" sistemų Rusijoje (vienoje Maskvoje vienoje Maskvoje). Ji buvo sukurta Rusijos įmonė "Sistemos pažangių technologijų", kuri gamina kompleksą keliais pakeitimais. "Arrow" gali matuoti ne tik judėjimo greitį, bet ir įrašyti ištrauką į pernelyg didelės šviesos signalą, taip pat kietos linijos sankirtos. Tuo pačiu metu fotoaparatas nebūtinai pakabina ant stiebo, bet taip pat gali būti mobilus, pavyzdžiui, stovėti ant trikojo kelio. Neseniai, vadinamųjų "griovelių" - fotoaparatai, kuriuose yra tik su radarais, o vietoj objektyvo, stiklo kištukas yra pastatytas į juos vietoj objektyvo. Šie kompleksai yra dešimt kartų mažiau ir gali siųsti tik radaro spindulį, kuris painioja anti-žemių savininkus ir vienaip ar kitaip sukelia juos nuleisti greitį. Tiesą sakant, nėra jokių duomenų ir sutrikimų. Tai buvo įmanoma atskirti juos nuo darbo anksčiau, jei nėra labai gana didelės geležinės dėžutės su įranga, kuri turi būti šalia stiebo ar kažkur kitur, bet dabar valdžios institucijos pradėjo daryti ir jų abejones.
Radaro kompleksas "GREET-C"
Kitas radarų kompleksas yra "Creal-S" Sankt Peterburgo kompanijos "Olvia" plėtros sistema. "KERTS-C" gali kontroliuoti iki keturių juostų, kurie atskleidžia greitį, perduoda artėjančią kryptį ir keliauja per viešojo transporto juostą.
Radaro kompleksas "Arena". Kairysis - stacionarus, dešinysis - mobilus
Radaro kompleksas "Arena" Nustatykite stiebo pusę vandalo apsaugos dėžutėje arba virš eismo juostos į 4-6 metrų aukštį. Diegimo metodas turi įtakos "arenos" operacijai: šoninės paskirties atveju jis gali padengti iki trijų judesių juostų, bet jei ji yra įdiegta ant takelio, jis gali valdyti tik vieną juostą. Šis kompleksas gali nustatyti išskirtinai didelės spartos režimą.
Radaro kompleksas "Cordon"
Sankt Peterburgo kompanija "Simikon" gamina radaro kompleksą "Cordon", kuriam būdingas labai didelis žiūrėjimo kampas ir gali kontroliuoti iki keturių juostų. Šie kompleksai yra įrengti žaibo stiebai ne iki 10 metrų nuo kelio arba tiesiai virš kelio aukštyje. Be "kirvio" greičio "gali identifikuoti mėgėjams judėti keliuose, priešprieša arba juosteles viešajam transportui.
Stacionarus kompleksas "Chris-C" kairėje, Mobile "Chris-P" dešinėje
Kitas radaro greičio matuoklis iš SIMACON yra "Chris" sistema, pagaminta tiek stacionarioje, tiek mobiliajame vykdyme. Stacionarus "Chris-C" pridedamas virš kelio ir gali stebėti tik vieną juostą. Kaip galima matyti paveiksle, būtina įdiegti kelis blokus, skirtus kontroliuoti kelias juosteles. "Chris-C" gali aptikti greičio perteklių, išvykimo į artėjančią juostą ir judėjimą ant juostos viešajam transportui. Mobiliojo komplekso galimybės yra ribotos: priešingai nei stacionarių, ji negali išspręsti išvykimo į artėjantį.
Nuotraukų vaizdo kameros sutrikimai Priemonės greitis, pagrįstas vaizdo rėmelio apdorojimu. Pirmasis rėmas yra atliekamas, kad būtų išspręsta transporto priemonė, tada dar keli rėmai įrašomi 40 ms greičiu, pagal kurį matuojamas atstumas ir apskaičiuojamas vidutinis greitis.
Sudėtingas kompleksas "Stabraur"
Panašus kompleksas "Autoruagian" gamina Rusijos bendrovės "atpažinimo technologijas". Šios kameros turi daug trūkumų: pirma, jie yra įdiegti viename ant kiekvienos juostos juostelės, antra, jie negali išmatuoti pašalinimo transporto priemonės greičio, todėl jūs visada nukreipėte į kaktą. Smulkinimo fotografavimo kameros yra matuojamos ne vaizdo rėmo apdorojimo apačioje. Pirmasis rėmas yra atliekamas, kad būtų išspręsta transporto priemonė, tada dar keli rėmai įrašomi 40 ms greičiu, pagal kurį matuojamas atstumas ir apskaičiuojamas vidutinis greitis. Tačiau trūkumai lengvai padengia šios kolegijos privalumus. Be to, matuojant greitį ir pripažinimą, beveik 100%, "Caruraguan" gali būti įrašomi ne tik greičio režimo pažeidimai. Šių vaizdo įrašų fiksavimo kompetencija apima kelionės į pernelyg didelį eismo šviesos signalą, sustabdymo linijos išvykimą, perduodant geležinkelio kirtimą į pernelyg didelį signalą, po drebėjimo ženklu, keliauti palei tramvajų takus, keliauti šaligatviais, dviračiais, dviračiais Paryškintos juostelės, važiuojant keliu, išvykimas į artėjantį Nedaug? Taigi šie fotoaparatai taip pat gali pastebėti nesusijusius keleivius, automobilius, kurie neperduoda pėsčiųjų, nuo dienos bėgimo žibintų arba artimiausio šviesos priekinių žibintų ir netgi naudoja mobilųjį telefoną vairuojant. Fotoaparatai, nustatant greitį su lazeriais, yra mažiau paplitę Rusijoje. Paprastai jie gali būti matomi Europos keliuose akivaizdžių metalų dėžės su dideliu objektyvu ar dviem. Lazeriniai skaitikliai turi didesnį matuojamą greitį - nuo 1,5 iki 350 km / h, skirtingai nuo Doplerio, kuris yra arčiau 250 km / h, pradeda matyti ir didesnį diapazoną. Tačiau kompleksai, veikiantys infraraudonųjų spindulių spektro diapazone, skaityti lazerį, stipriai perduoti pozicijas blogomis oro sąlygomis. Beje, stipriame rūke, beveik visos fotoaparatai nustoja dirbti, nes jie negali padaryti įprastos objekto nuotraukos.
Jenoptic Robot lazerio kompleksas
Panašūs Europos nuotraukų sklaidos pažeidimų rūmai gali būti matomi Rusijoje: keli regionai įsigijo Vokietijos Jenoptik roboto kompleksus. Jis pritvirtinamas prie kelio pusės ir gali matuoti greitį ant vežimo dalies iki šešių juostų. Be greičio, ši kamera gali sugauti pažeidėjus, kurie važiavo ant raudonos šviesos, judančios palei artėjančią juostą į paryškintą juostą viešajam transportui ir netgi stovint uždraustoje vietoje.
Lazeriniai mobilieji kompleksai "Amata"
Mūsų šalies keliuose galite matyti "Amate" mobiliesiems lazeriniams kompleksams iš CJSC Stons Communion. Dauguma visų šių kompleksų yra platinami Tatarstano Respublikoje. Jie atrodo kaip įprasta vaizdo kamera, tačiau su dviem lęšiais: vienas yra lazerio matuoklis, kitas - fotoaparato pažeidimas fotofixacijos kamera. Kadangi "Amat" fotografuoja transporto priemonių su asmens inspektoriaus dalyvavimu, tada su pagalbos teoriškai galite išspręsti išvykimą į artėjančią juostą arba ant kelio.
Radaro mobilusis kompleksas "Binar"
Kitas išskirtinai mobilusis kompleksas yra "Binar" radaras. Jis gali būti laikomas savo rankose kaip mobilusis telefonas, ir galite pataisyti į siurbimo taurę patruliavimo mašinos salone. Kaip ir "Amata", šis pažeidimo įrašas gali tiesiog šaudyti vaizdo įrašus, keliaujančius į artėjančią juostą ar neperduodami pėstiesiems, ir gali matuoti judėjimo greitį ir nuimti pažeidėjus. "Binar" aptinka jums apie 300 metrų, o mašinos fotografija yra 150 metrų atstumu.
Radaro mobilusis kompleksas "Vizir"
Radaro metodas veikia viena iš labiausiai paplitusių mobiliųjų ląstelių fotografijos "Vizir". Jo pagrindinis trūkumas yra tas, kad jis gali sugauti transporto priemones, judančias ne greičiau 150 km / h. Poetas dažnai eismo policininkai jį naudoti kaip įrenginį, kuris nustato išvykimą ant antraštės ir kitų panašių pažeidimų. Tiesa, šis prietaisas nebėra pagamintas ir palaipsniui perkeltas su analogais. Neseniai prietaisai, kurie nėra matuojami greičio, tampa vis labiau platinami, bet tik atpažįsta automobilio numerius. Ką jie reikalingi? Viskas yra paprasta: jie stebi automobilių stovėjimo aikštelę. Šiuose įrenginiuose pagrindiniai elementai yra fotoaparatas su numerio ženklo atpažinimo programa ir GPS / GLONASS jutikliu, kuris leidžia nustatyti tikslią transporto priemonės vietą ir laiko fiksavimo laiką.
Kompleksas "Parkrait" kontroliuoti stovėjimo aikštelę
Šie įrenginiai paprastai yra nematomi praeiviams ir automobilių savininkams: jie yra įrengti CDAD transporto priemonėse, kontroliuojančiose automobilių stovėjimo aikšteles ir netgi įprastuose autobusuose, kur jie yra nematomi šių verslo vairuotojams. Pavyzdžiui, Maskvoje dėl automobilių stovėjimo vietos kontrolės, parkrainių įrenginių, veikiančių pagrindu operacinė sistema Langai. Jie derinami į vieną tinklą naudojant GPRS modulius ir kontroliuoti parkavimo mokėjimą, jie pakankamai du kartus fotografuoti savo automobilį. Be to, pirmoji momentinė nuotrauka gali atlikti vieną staklės kodą ir antrąjį. Prietaisai taip pat turi tokias papildomas funkcijas kaip ištraukos pripažinimą į šviesoforo raudoną signalą, važiuoti per viešojo transporto juostą, išvykimą į artėjančius ir netgi ieškant išradingų transporto priemonių.
Prietaiso "Parknet" darbas
Jei matote šį asmenį su tabletėmis rankose, neskubėkite šaudyti nuo trauminių ginklų. Labiausiai tikėtina, kad tai yra automobilių stovėjimo aikštelė arba eismo policijos inspektorius, ginkluotas su "Parknet". Esmė yra "Android" tabletė, bet visiškai neturi kontrolės funkcijų. Vertikalioje padėtyje jis yra išjungtas, o horizontaliai įjungta, sudaro mašinos numerio fotografiją, rašo koordinates ir laiką, po kurio jis pripažįsta valstybės numerį ir perduoda informaciją apie GPRS į eismo policijos duomenų bazę. Taigi beveik visiškai neįtraukia asmens dalyvavimo į registracijos pažeidimą, ir netgi Solitaire jis negalės suskaidyti tokios tabletės. Tačiau jis galės sukelti vilkiko sunkvežimį savo automobilio transportavimui į vietą ne taip toli. Tiesiog kita diena Maskvoje, 15 kompleksų, nustatančių atvirkštinių juostų, uždirbtų Maskvoje, taikos prospekte ir Yaroslavl greitkelyje. Toks pažeidimas yra lygus išvykimui į artėjančią juostą ir baudžia 5000 rublių baudą.
Kur negali susitikti su kameromis? Visų pirma, nepertraukiamų takelių vietose. Įrangos kameros su mirksi Rusijoje yra draudžiama dėl saugumo priežasčių, o infraraudonųjų spindulių apšvietimas gali pabrėžti tik licencijos numerį. Bet kuris teisėjas bylos metu bus panaikinti baudos gavimą, kuris nebus matomas pats automobilis. Beje, panašios problemos įvyksta dėl prastos kokybės popieriaus ir spausdintuvų spausdinimo sprendimus patys pažeidimų centrų. Kameros taip pat gali būti įdiegta kelių lenkimais ir vietose su stipriais aukščio skirtumų. Ir pagaliau, visi tikriausiai norėtų sužinoti, kaip patekti į fotoaparato objektyvą foto ir vaizdo konfitezijos eismo pažeidimus. Mes žinome 100 proc. Kelias: nesilaikykite, o tada jums nereikės išleisti pinigų baudoms ir, apskritai, beprasmiški ir dažnai nenaudingi gudrybės.
Klausimas:
Paaiškinkite, prašau, jei eismo policijos pareigūnai turėtų įspėjamuosius ženklus, kai įdėjote mobiliojo greičio nustatymo kameras krūmuose, bando juos paslėpti nuo vairuotojų akies už pastatytų mašinų ir pan. Galų gale, pagrindinė tokių įrenginių užduotis yra sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių, o ne vairuotojų praturtėjimą. Ar aš neteisingai?
Atsakymas:
Šiandien tai yra vienas iš aktualiausių ir dažnai klausimų, kad automobilių savininkai klausia, pabandykite išardyti viską kruopščiai.
Pradėkime nuo to, kad visi kelių radarų, naudojamų eismo policijoje, galima suskirstyti į dviejų tipų:
- Pirmasis tipas yra stacionarios kameros radaraikurie yra pritvirtinti prie standžios paramos virš kelio, kurio vieta nesikeičia (tokios kameros yra arena, Chris, Rapira-1, struktūra) duomenys iš tokių fotoaparatų paprastai teka į administracinių pažeidimų perdirbimo į eismo policijos centrą arba artimiausią fiksuotojo ryšio DPS postą, taip pat prieš tokias fotoaparatus kaip taisyklė, plokštelė 8.23 \u200b\u200b"Photo Photopixation"
- Antrasis kamerų tipas yra vadinamasis mobilieji kameroskurie yra išduodami patikrinimams, kai interpretuojama pagal pareigą ir gali lengvai perkelti iš vienos vietos į kitą, kamerų duomenys yra naudojami naudojant trikojimus arba patruliavimo automobilį (kibirkštis, sokol-m, binaras, spindulys, berkut, Vizier ir kt .) Iš šių fotoaparatų atvyksta į operatoriaus darbo kompiuterį, kuris yra netoliese esančiame, ši informacija taip pat gali būti dubliuota į administracinių nusikaltimų apdorojimo centrą. Naudodamiesi tokiais radarais, plokštelė nereikalinga.
Automobilių savininkai, kurie ketina apskųsti eismo policijos padalijimą dėl vaizdo konfitezijos padalijimo, turėtų būti nepamirštoma, kad požymių 8.23 \u200b\u200b"Fotoovideopixation" stoka administracinio nusikaltimo nustatymo vietoje nėra aplinkybė, atleidžiama nuo administracinės atsakomybės!
Ir dabar mes išsamiai analizuosime viską.
Santykiai tarp vairuotojų transporto priemonių ir eismo policijos inspektorių jau seniai buvo keletas neįprastas būdas primena informatoriaus filmo su grandinėmis ir priežiūra scenarijus. Tuo pačiu metu, kad "Valiant" tikrinimo darbuotojai parodo išradingumo stebuklus, užmaskuoti kelio krūmuose, siekiant sugauti su politiniais eismo pažeidėjų vairuotojais, o vairuotojai vis labiau nesugadina teisėsaugos atstovų medžioklę.
Kiekvieną dieną "Arsenal" eismo policijos inspektoriai papildo tobulesnį techninės priemonės Naujos kartos priemonės greičio matavimui, vadinamam radaro žmonėms. Tačiau pažanga nesudaro abiejų vairuotojų. Gamintojai greičiausiai siūlo vairuotojus, kurie nenori būti rodomi eismo pažeidimais, ypač viršijant leistinus greičio detektorius, įspėjamuosius žmones, kurie vairuoja, kad Eismo policijos inspektorių fotoaparatai ir radarai yra suinteresuoti savo transporto priemone. Įrenginiai yra pajėgi užfiksuoti policijos skaitiklių skleidžiamus bangų greitį, nedelsiant pranešdamas vairuotojui apie glaudų pavojų patruliavimo paslaugos pavidalu. Taigi, vairuotojas turi laiko imtis atitinkamų priemonių ir saugiai įveikti kliūties juostą "paslėpti patruliavimo inspektorių forma.
Norėdami tinkamai pasirinkti radaro detektorių (antiradaras), bent jau turite bent paviršiaus idėją, kurios radarų modeliai šiandien naudoja eismo policijos inspektorius. Siūlome susipažinti su instrumentais, kuriuos darbuotojai yra įrengta su A +), eina į "ramią medžioklę".
Detektoriai, kuriuos naudoja Rusijos patruliai, sudaro labai platų sąrašą. 
Dažniausiai Rusijoje, prietaisas yra "Spark-1" radaras ir jo pažangesni pakeitimai, kaip: Spark Video 2mr, Spark Video 2MD, Iskra-1d. Nešiojami kompaktiški binarai, taip pat prietaisai Berkut, Radis ir Vizier yra ne mažiau populiarus. Techniškai, pasenusi Sokol-M Ipks dar nebuvo pašalinti iš ginklų, Maskvos inspektorių rankose jūs vargu ar juos matote, o išvykoje, eismo policijos darbuotojai vis dar naudojami. Šiuo metu "Rapira-1" įrenginiai ir lazerio tipo lazerio tipo įrenginiai ir "Amate" taip pat yra plačiai paplitę. Tačiau tokie prietaisai gali būti įdėti į nervus į nusikaltėlius, kaip: rodyklė, Chris, arena.
Naujas 2012-2015 m
Prieš įtaisų, skirtų nustatyti judančio transporto greitį, sukurta 2012-2015 m., Antidotas buvo gana greitai išrado. Tačiau teisingumas dėl to reikėtų pažymėti, kad detektoriai netiesiogiai stengiasi paslėpti svarstykles kelių eismo saugumo tarnybų kryptimi.
Parkonas yra naujas kompleksas, kuris atlieka vaizdo įrašus ir pažeidimų kopijavimą. Naujovė yra originalus darbo vietos ir vaizdo įrašymo įrenginio tandema. Prietaisas naudoja principą nauja technologija Automatinė eismo sutrikimų registravimo kontrolė.
2012 m. Patruliavimo ir gaunančios paslaugos darbuotojų naudojamų detektorių modelio spektras buvo papildytas su budu fotoaparato kamera. Šis įrenginys turi galimybę nustatyti etilo alkoholio poras nuotoliniu būdu, naudojant automobilio interjero nuskaitymą. Lazerinių radarų sąrašas taip pat buvo išplėstas dėl LED-2F įrenginio išvaizdos, kuri turi galimybę tiksliau nustatyti judančios transporto priemonės greitį ir pritvirtinkite fotoaparato objektyvą su sutrikimo greičio režimo faktais ir. \\ T bendrosios taisyklės PDD.
Didžiausios mėgėjų problemos pažeidžia eismo policijos taisykles atnešė iš arsenalinio inspektoriaus rodyklės komplekso pluošto. Prietaisas buvo sukurtas remiantis karinės aviacijos radaro įrengimu. Pagrindinis šio prietaiso veikimo principas, net ir šiandien, iš esmės skiriasi nuo šio tipo prietaisų veikimo principo, kuris buvo iš vidaus ir užsienio įmonių konvejerių.
2012 m. Taip pat nebuvo pažymėtas kelių dalyviams su kažkuo gera. Šiais metais buvo baigtas Cordono komplekso sertifikavimas. Tiems, kurie nežino: šis kompleksas kūrėjams iš Šiaurės sostinės Rusijos ir šiandien yra aktyviai įsigytas už policijos poreikius Jungtinėse Valstijose.
Radaro klasifikacija Rusijos eismo policijos
Visų radarų, naudojamų Rusijos eismo policijai, radaras gali būti suskirstytas į dviejų tipų:
Mobilus;
. stacionarus.
Mobiliojo tipo įrenginiai lengvai perkelti ir įdiegti artimiausioje netoli kelio. Šio šeimos prietaisai gali būti naudojami naudojant trikojimus arba tiesiog iš rankų. Labiausiai ryškiausi šios rūšies atstovai yra šie dokumentai: Berkut, Binaras, Vizier, Sokol-M, Radis ir kt.
Stacionarūs prietaisai yra nustatyti tam tikroje vietoje, jų dislokacija nesikeičia. Jų darbo principas yra paprastas: mobilusis kompleksas perduoda informaciją mobiliojo ar stacionaraus pranešimo darbuotojams naudodami radijo kanalą.
Radarų intervalai ir dažniai
Radaro intervalai, kuriuos naudoja eismo policijai, nustatomi visuotinai pripažintos tarptautinės sutartys. Šiuo metu Rusijos Federacijos teritorijoje sertifikavimas praėjo tris diapazonus: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700-1000 GHz). Tuo pačiu metu Rusijos inspektorių naudojama radaro dažnis turėtų būti jų ribose.
KA ir KU juostos šiuo metu nėra sertifikuotos, tačiau radarai su tokiais dažniais Rusijoje šiandien nenaudojami. Taip, o vairuotojų naudojami detektoriai yra sukonfigūruoti iki vidaus inspektorių naudojamų eismo policijos radaro intervalų.
Stacionarus kompleksas arrow ST 01 - geriausias eismo policijos detektorius
Prietaisas teisėtai užima pirmaujančią poziciją. Iki naujausių dienų šio tipo radaras buvo naudojamas tik karinėje aviacijos pramonėje, kad būtų nematomas greitųjų karinių tikslų perėmimas.
Šiandien šis prietaisas, taip pat jo bičiulių, tokių kaip: "Parcon", "Bud" ir "Cordon" iš karinės aviacijos pramonės sklandžiai perėjo į policijos patruliavimo ir eismo policijos pareigūnų tarnybą. Produktyvios darbo paslaptis yra vaizdo parinkties buvimas. Važiavimo kamera gali stebėti ir tvirtinti sutrikimus per 1 km spinduliu.
Stacionari automatizuota priemonė gali stebėti ne tik vieno įsibrovėlio automobilį, bet ir visą transportavimo srautą, apdorojant informaciją apie konkrečią kelio dalį. Prietaisą galima stebėti vienu metu penkiomis juostomis, įskaitant viešojo transporto juostą. Iki 2012 m. Lapkričio Šis prietaisas galėjo išmokti atpažinti keletą anti-žemių.
Prietaiso veikimo principas:
Pulso tipo vaizdo kraštas spinduliuoja impulsus, kurie visapusiškai tęsiasi visame kelyje.
. Atsispindi 1 km atstumu nuo transporto priemonių, signalas patenka į konversijos vienetą. Konversijos vienete automatiškai suformuojami duomenys apie automobilio diapazoną ir greitį.
. Skaitmeninės televizijos kamera perduoda signalo atpažinimo programą. Toliau įvyksta judančios transporto priemonės koordinatės, po kurios atsiranda judėjimo trajektorijos ir apytikslio greičio parametrų nustatymas.
. Analizatoriaus ir radaro surinkta informacija perduodama tarpusavio koreliacijos programoje. Programa analizuoja duomenis ir automatiškai identifikuoja transporto priemones, kurios viršija iškrypį greitį, kai jie maždaug 50 metrų iki vietos.
SVARBU! CCDDAS kompleksinės rodyklės 01 ST suteikia inspektoriui analizuoti padėtį kelyje pagal įvairias klimato sąlygas. Anti-vandalinio korpuso įrenginys veikia teisingai temperatūros intervale nuo -40 iki +60 ° C.
Rodyklė 01 st - Trūkumai ir privalumai
DPS ir eismo policijos pareigūnai šį įrenginį skambina vienu efektyviausiu. Priežastis yra paprasta: įrenginio fotoaparato detektoriuje pasižymi puikiu našumu:
Eismo taisyklių pažeidimo pripažinimas transporto vienetais dideliu atstumu - iki 1 km;
. Transporto priemonės judėjimo vaizdo konfirsavimas 12 kadrų / sek.
. Gebėjimas nustatyti greičio indikatorių su 2 km / h tikslumu su mažiausiu diapazonu - 50 metrų;
. gebėjimas atpažinti platų transporto srauto greitį (nuo 5 iki 180 km / h);
. automatinis objektų, kurie juda su greičio režimu, paskirstymas;
. Automatinės išdavimo komandos pripažinimo ir aptikimo automobilio nusikaltėlio skaičiaus.
Kartu su daugybe privalumų, prietaisas turi labai reikšmingą trūkumą - dideles išlaidas.
Mobilus ir stacionarus radaro detektorius Arena
Radaro arenos privalumai, palyginti su kitais prietaisais, yra neginčijamos. Prietaisas gali būti naudojamas stacionariuose ir mobiliuose režituose. Prietaisas naudojamas visų eismo dalyvių judėjimo greičiui matuoti.
Puikūs šio prietaiso kokybiniai rodikliai gali nurodyti faktą, kad jis aktyviai naudojamas ne tik Rusijos Federacijos teritorijoje, bet ir kaimyninėse šalyse.
Būdingas prietaiso privalumas yra veikimo paprastumas. Norėdami įdiegti ir pareikšti prietaisą į darbo sąlygą, jums reikia praleisti ne ilgiau kaip 10 minučių. Patogus trikodas, kuris yra įtrauktas į prietaisą, gali teikti aukštus įrenginio stabilumo rodiklius.
Arena yra pajėgi žaisti fotografavimą, nustatant objekto veiksmus - smarkus PDDMaksimaliai veikiantis. Prietaiso akumuliatorius garantuoja 8 valandas nuolat teisingos operacijos, o puiki nuotraukų, gautų naudojant įrenginį, kokybė leidžia eismo patikrinimams su 90% tikslumu, kad būtų atpažintas lankytojo transporto priemonės registracijos ženklas.
Nuotraukų rėmelis apima standųjį diską. Jo atminties talpa yra pakankama, kad užfiksuotų kelis tūkstančius vaizdų. Šiuo atveju prietaisas įrašo tikslų laiką ir pažeidimo datas, taip pat transporto priemonės transporto priemonės greitį. Prietaisas suteikia kontrolę vienu metu trijose judėjimo juostelėse. Jei tiksliai žinote, ką inspektorius, ginkluotas su arenos kompleksu, yra jūsų keliu, nekelkite savo teisių ir pinigų.
Apsaugos nuo radaro arenos metodai
"Heren" radaro signalas gali būti atpažįstamas naudojant anti-radarą, skirtą užfiksuoti tam tikrus dažnius, kuriuos skleidžia fotoraduotojai. Antiraddar yra įrengtos transporto priemonės viduje. Prietaisas užfiksuoja detektoriaus spinduliuotę ir greitai įspėja vairuotoją apie pavojų artėjant, raginama sumažinti judėjimo greitį.
Arenos radaro anti-klasifikuojami radarai gali papildomai turėti šias funkcijas:
GPS navigatorius;
. DVR.
Priklausomai nuo judėjimo greičiu vairuotojui, kurio transporto priemonė yra įrengta anti-vaistininko, visada rezerve keletą sekundžių sumažinti greitį, taip išvengiant bausmės už greitą važiavimą.
Svarbu: Radaro arena, skirtingai nuo kitų panašaus tipo įrenginių, gali matuoti transporto priemonės greitį ne tik tuo metu, kai jis artėja, bet ir per jo pašalinimą.
Radaro arena: mobilusis ir stacionarus - koks skirtumas?
Mobilus ir stacionarus prietaisas veikia vienu principu. Skirtumas tarp dviejų tipų yra judumo lygiu. Mobilus kompleksas yra įrengtas kelio pusėje. Jei norite, kad prietaisą į inspektoriaus veiksmą reikės poros minučių. Gana dažnai mobilia arena yra naudojama labiausiai "duona" eismo policijos inspektoriams takai.
Stacionari arena yra įdiegta ant kelio konstrukcijų ir stulpelių. Vairuotojo neginkluotą akį labai sunku pastebėti radaro. Stacionarių tipo įrenginys veikia tinkamai, nes nuolatinis maitinimo šaltinis naudojamas siekiant užtikrinti veikimą.
Išsaugoti budrant beasned, pristatant vairuotoją nuo poreikio sumokėti bausmę už vertės sumažėjimą, nustatyta arena gali tik anti-klases.
Arena - specifikacijos:
Matavimo diapazonas svyruoja nuo 20 iki 250 km / h;
. Leistina klaida - 2 km / h;
. Rėmo dydis - ne daugiau kaip 200 kB;
. "Flash" kortelės tūris yra 1 GB (mažiausiai 5000 failų);
. Autokogtimo funkcijos prieinamumas trijų juostų spinduliu;
. Radijo kanalo atstumas - mažiausiai 1,5 km;
. Integruota rėmo pritraukimo galimybė;
. Duomenų apsauga Skaitmeninis parašas;
. Suderinamumo suformuotų duomenų su programinės įrangos kompleksais suderinamumas;
. Nepertraukiamo prietaiso veikimo laikas su visu akumuliatoriaus įkrovimu - 8 valandos.
Fotorado kompleksas Chris-P
Kitas prietaiso tipas, kuris gali pakenkti siaubui greitai jojimo mėgėjams. Prietaisas naudojamas eismo pažeidimams nustatyti kelių naudotojams.
Stacionari ir mobili įrenginio versija puikiai susiduria su transporto priemonės numerių atpažinimo savybėmis ir jų automatine duomenų baze, po to perduoda DPS įrašus.
Radaras Chris-P yra darbo principas
Prietaisas yra sumontuotas naudojant trikojus kelio pusėje, kad fotoaparato objektyvas būtų padengtas vienu metu visuose greitkelių juostose. Prietaiso kamera įrašo pažeidimus ir kartu su informacija apie pažeidėją perduoda informaciją į centrinį priėmimo tašką. Paprastai "Mobile DPS" mobiliosios pastraipos informacija yra pagrindinė priėmimo vieta. Duomenų perdavimas gali būti atliekamas su GSM ir korinio ryšio ryšiu, taip pat naudojant standartinę telefono liniją.
Prietaiso surinkta informacija perduodama į kompiuterį. Be to, šis radaras gali būti valdomas naudojant kompiuterį - nustatykite greičio ribą, norint gauti selektyvius duomenis apie pažeidėją ir pan. Įrenginio būdingas bruožas yra pasirinkimo tikslo pasirinkimas, priklausomai nuo judėjimo krypties.
Chris-P specifikacijos:
Išmatuotas greitis svyruoja nuo 20 iki 250 km / h;
. Maksimalus matavimo diapazonas yra 150 m;
. "CRS" vizualinio apibrėžimo diapazonas yra 50 LC (iki 100 m), 50 LC su infraraudonųjų spindulių apšvietimu (kontrolės zonoje iki 50 m);
. Leistina greičio matavimo klaida - 1 km / h;
. "Flash" pavara - 2GB (apie 9000 kadrų);
. Prietaiso veikimo laikas, atsižvelgiant į visą akumuliatoriaus įkrovimą - 8 valandos;
. Prietaisas gali tinkamai dirbti net nepalankiomis oro sąlygomis, esant temperatūrai nuo -30 iki +50 ° C.
Kaip apsisaugoti nuo Chris-P?
Kaip matyti iš vairuotojų priėmimų, laiko Cris-P radaro radaro, kol jis neįrašė pažeidimo, šie modeliai Antiradarov yra puikiai padėjo: "Star 2015"; Saver425.
Tačiau reikėtų pažymėti, kad net jei jūs sugavote "Fotoradar Chris-P" objektyvą eismo taisyklių užsakymo metu, apskųsti "laimės laišką" iš eismo policijos teisminės institucijos yra gana paprasta. Šiuo atveju argumentas, kuris pertrauka "pūkų ir dulkių", kaltinamas vienam įrodymui (Fotoradaro CHRIS-P įrašytas rėmas) yra tai, kad prietaiso techniniame pase nėra informacijos apie visą darbo automatizavimą. , kaltės įrodymas gali būti suklastotas.
