Metode de testare a bitumurilor nafta. Caracteristicile rezistenței bitumului: o scurtă privire asupra componentelor principale Care este rezistența bitumului bnd 60 90

Bitumuri rutiere nafta împarte cu vâscosі rareori. Bitum vâscos sunt împărțite în: BND ( bitum rutier naftatic) acel BN ( bitum nafta).

Vibrați cinci mărci: 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BND 130/200 BND 130/200 BND ; bitum nafta(BN) - mai multe mărci: BN 60/90 BN 90/130 BN 130/200 BN 200/300 (Tabelul 1).

Literele BND înseamnă " bitum rutier naftatic", Numere-fracții 40/60, 60/90 etc. indicați adâncimea de penetrare admisă a unui cap standard la 25°C pentru marcă, care este caracterizată suplimentar vâscozitatea bitumului. Bitumi Calitățile BND sunt realizate din agregate solide cu materiale de piatră și pot atinge o plasticitate ridicată la temperaturi negative și sunt rezistente la influxurile climatice. Mințile tehnice pe bitum nafta vâscos standardizat de GOST 22245-90.

Bitumuri rutiere nafta vâscoaseîntărit pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic la cald, cald și rece, pentru finisarea suprafețelor, percolare, precum și pentru diluarea bitumului rar, care se întărește pentru prepararea betonului asfaltic la rece, finisarea suprafețelor și amestecarea pentru dorosi etc.

Bitum vâscos Este posibil să comparați trei indicatori principali pe suport: adâncimea de penetrare a capului, temperatura de înmuiere și rezistența la tracțiune. Adâncimea de penetrare a capului și elasticitatea sunt standardizate la două temperaturi: 25 °C și 0 °C. Pentru afișaje fizice și mecanice bitum vâscos Este necesar să se respecte standardele specificate în tabel. 1.

In masa 2 prezentat indici de penetrare a bitumuluiîn funcție de adâncimea de penetrare a capului la 25 ° C și de temperatura de înmuiere.

Pentru valorile intermediare ale adâncimii de penetrare a capului la 25 °C, indicele de penetrare este calculat prin interpolare sau folosind formula

I.P. = -10,

de A = (2,9031 - log P) / (T - 25),

de P - adâncimea de penetrare a capului la 25 ° C, 0,1 mm;

T – temperatura de înmuiere, °C.

Temperatura rece a bitumului Notele BN sunt permise conform nomogramei (Fig. 1).

Zona de stagnare a bitumului Ofițerul rutier poate urma recomandările enumerate în tabel. 3.

Bitumuri nafta rutiere vascoaseє lichide inflamabile cu o temperatură minimă de 368 °C. Concentrația maximă admisă de vapori în bitum carbohidrat în zona de lucru este de 300 mg/m3.

Pas cu pas curg în corp, bitumє sunt necesare discursuri ușor nesigure până la clasa a IV-a de siguranță.

Când lucrezi cu bitum Locația poate fi deținută și poate fi supusă responsabilității protectorului individual. Când cantități mici de bitum iau foc, stingeți urma cu nisip, cu un aprinzător de pâslă sau spumă, ardeți ceea ce s-a răspândit și stingeți urma cu un jet de spumă.

Produsele producției de bitum (gaze de oxidare) sunt expirate în cuptorul suplimentar.

Mic 1. Nomograma pentru calculul temperaturii la rece a bitumului rutier gradele BN

Note:

1) numere pe linii drepte - adâncimea de penetrare a capului la 25 ° C;

2) la P 0 / P 25 -, Rivny sau mai mare 0,27, această valoare trebuie luată cu corecția pentru graficul (a).

Tabelul 1. Capacitățile tehnice ale bitumului naftaș rutier (BND) și ale bitumului naftalic (BN)

Nu.

Numele expozanților

200/300 BND

BND 130/200

BND 90/130

BND 60/90

BND 40/60

BN 200/300

BN 130/300

BN 90/130

BN 60/90

Metoda Vibe

Penetrarea glibinei în cap, °C, minim:

conform GOST 11501

Temperatura de înmuiere Kish, °C, nu mai scăzută

conform GOST 11506

Rezistența la tracțiune, la 0 ° C div, nu mai mică:

conform GOST 11505

Temperatura osoasă rece, °C, nu mai mult

pentru GOST 11507 cu add. pentru clauza 3.2

Temperatura de somn, °C, nu mai mică

pe GOST 4333

Modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult

pentru GOST 18180, 11506, ext. pentru clauza 3.3

Indicele de penetrare

de la -1,0 la +1,0

de la -1,5 la + 1,0

pe adaos. până la GOST 22245-90

Fracția de masă a fracțiilor reducătoare de apă, %, nu mai mult

0,20

0,20

0,30

0,30

0,30

conform GOST 11510

Tabelul 2. Tabelul indicilor de penetrare a bitumului alocați

Temperatura de încălzire, °С
		300		295		290		285		280		275		270		265		260		255		250		245		240		235		230		225		220		215
Temperatura de încălzire, °С		Penetrarea glibinei în cap la 25 °C
		210		205		200		195		190		185		180		175		170		165		160		155		150		145		140		135		130		125
Temperatura de încălzire, °С			Penetrarea glibinei în cap la 25 °C
			120		115		110		105		100		95		90		85		80		75		70		65		60		55		50		45		40

Tabelul 3. Zona de stagnare a bitumului în construcția drumurilor

Zona drum-climatică	Temperaturile medii lunare ale sezonului cel mai rece, °C	Marca de bitum
	nu mai mult -20	90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
		60/90 BND, 90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
		BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300
	nu mai puțin de +5	BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN 90/130

Termen de garanție pentru economisirea bitumului- O zi de pregătire.

Cu afișări respectuoase bitum Calitățile BND sunt un indicator al întăririi și al temperaturii osului rece. Din păcate, afișarea consolidării, care caracterizează puterea de aderență a bitumului la rocile acide și bazice, este necunoscută oaspeților noștri, care este incredibil de mică.

După cum se dovedește bitum nu satisface cerintele necesare, atunci selecteaza un depozit de saci de bitum din bitum nafta de doua marci diferite sau amestecuri de bitum nafta din cele naturale. Cel mai adesea, bitumurile sunt folosite pentru a adăuga aditivi care le modifică, precum PAIR etc.

Reumplut cu bitum Iar nebunia lor, a cărei putere este optimizată prin tratament chimic special și plastifianți adăugați, este folosită ca cap pentru tratarea bilelor superioare ale acoperirilor cu metoda de asigurare a rezistenței crescute la căldură și a dinamicii valorii personale.

Înainte să apară GOST 22245-90 nafta de bitum vâscozități rutiere beneficiile pentru bitumurile rutiere sunt standardizate de GOST 11954, care include beneficii pentru bitum mărcile BND și BN.

Distribuitorii cărora DERZHSTANDARD au fost orientați atunci când a fost pliat la oxidare bitum III tip structural pentru clasificarea O.S. Kolbanivsky. Acest tip de bitum este subminat de diferite autorități în bitum tipurile I și II, apoi. selectează atât avantajele, cât și neajunsurile bitumului de tipuri structurale extreme. Bitumul de calitate BND are intervale de plasticitate mai largi în comparație cu bitumul de gradul BN, dar are o alungire mai mică.

Prea mult prea mult bitum clase BN acțiunile trebuie puse sub îndoieli, se recomandă ca zona să fie stagnată și să respecte ceea ce este bitum vinovați au fost excluși din standardul GOST pe bitum rutier vâscos. Un astfel de gând apelează chiar și la tot stresul și adversitatea pe care G.N. Kiriuchinim. Autorul notează că în majoritatea țărilor vinovate există un surplus de trafic rutier bitum, care este clasificat ca tip structural II, este larg asociat cu viața de zi cu zi a drumurilor. qi bitum Se disting prin niveluri ridicate de rezistență la tracțiune, dar se caracterizează prin intervale înguste de plasticitate (diferența dintre temperatura de înmuiere și temperatura osului rece). Publicațiile locale și străine au o durabilitate mare bitum de tip structural II („sol”) până la bătrânețe pe vremuri bitum tip III („sol-gel”) tim mai mult bitum tip I („gel”).

Bitumul este un material de zi cu zi utilizat pe scară largă, despre care se consideră că are proprietăți hidrofobe și adezive miraculoase. Este important să etanșați anvelopele atunci când asfaltați drumurile. Acest material este adesea folosit ca agent de impermeabilizare atunci când este amestecat cu apă. În acest articol, în toate detaliile, vom înțelege ce este bitumul, ce fel de putere este și sfera de stagnare.

Viznachennya

Bitumul este o rășină groasă, asemănătoare rășinii, de culoare neagră. Este furnizat sub formă de foi, care sunt topite înainte de vikorstan în depozit, bitumul este chiar pliabil. Este un amestec de o bază de carbohidrați cu compuși înrudiți, precum și metale, acid și azot. În acest material și diferite tipuri de compuși heteroorganici. Depozitul este atât de plin de bitum încât identificarea tuturor depozitelor este pur și simplu imposibilă.

Iac vibrează

Principalul produs folosit pentru producerea bitumului este nafta. Există doar trei materiale principale:

1. Concentrarea excesului de naftă prin distilare în vid. Produsul final este moale și fuzibil. Această metodă implică îndepărtarea bitumului din nafta cu conținut ridicat de rășină (sulf).
2. Oxidarea gudronului (exces de nafta) prin suflarea acestuia la temperaturi de +180...+300 grade. Această metodă are ca rezultat un material elastic termostabil.
3. Amestecarea naftei în exces și a produselor oxidate cu distilate.

Bitum natural

Cel mai adesea, acest material este generat individual în spatele descrierilor a trei tehnologii. Este însă bitum natural, ale cărui caracteristici și întărire sunt aproximativ aceleași cu cele ale celui original. Se află în natură și își creează propriile lentile. Într-un aspect curat, bitumul natural prezintă puține umbriri. Cel mai adesea, se scurge un fel de minge de asediu. Numiți aceste rase, cum ar fi Piskovik și Vapnyak. Pentru a obține bitum natural pur, pietrele au fost mai întâi zdrobite. Uneori, o astfel de rocă de asfalt este pur și simplu măcinată cu grijă și lăsată să formeze suprafețe de drum.

Vezi bitum lângă sfera vikoristan

În funcție de domeniul de aplicare, acest material este împărțit în patru grupuri mari:

• Bitum. Vikorist este utilizat pentru fundații ancorate la sol prin structuri din lemn.
• Pokrivelny. Zastosovetsya pentru protecția vologi dakhiv zhitlovykh, virobnichikh și budіvel imens.
• Bitum rutier nafta. Cea mai extinsă opțiune care este utilizată pentru pregătirea asfalturilor.
• Izolator. Este sigilat pentru a proteja împotriva umidității și coroziunii conductelor metalice.

Bitum rutier

Când este utilizat pe rutele auto, acest material hidrofob este cel mai adesea expus la coroziune. Există două tipuri principale de bitum rutier:

• Vâscos. Obțineți de la NAFTA.
• Rar. Acest soi este preparat din bitum vâscos. Ca urmare, produsele nafta devin stagnante.

Bitumul rutier nafta vâscos este vicorizat atunci când autostrăzile sunt deschise în sezonul cald. Materialul rar stagnează în sezonul rece. Înainte de așezare, bitumul vâscos este încălzit la temperatura de topire. Materialul rar poate fi deteriorat fie când pare rece, fie când pare încălzit. La aproximativ o oră după ce a fost plasat prin procese oxidative, un astfel de bitum se îngroașă și dă o peliculă elastică groasă, rezistentă la apă.

Vă rugăm să acordați atenție caracteristicilor produsului atunci când cumpărați

Există trei parametri principali care pot fi utilizați pentru a determina aciditatea bitumului:

• indicator de temperatură și relaxare;
• ductilitate (nivelul de rezistență al firului de bitum);
• penetrare (vâscozitate).

Indicatorul rămas este indicat prin modul de închidere a capului sau conului în bitum la temperatura dorită.

Markuvannya

A afla care este bitum pentru ce tip de aplicare este destul de dificil. Din acest motiv, trebuie să vă minunați de marcaj.

• Bitumul este desemnat prin literele BN.
• Drum – BN chi BND.
• Pokrivelny – BNK.

După literă, marcajul are două numere separate printr-o bară oblică. Primul număr indică temperatura de înmuiere, celălalt – gradul de vâscozitate. Restul este indicat de modul de închidere a capetelor în bitum la o temperatură normală de 25 circa W.

Mărci de bitum rutier vâscos

După cum sa menționat deja, un astfel de material este furnizat în bucăți sau butoaie. La asfaltarea asfaltului se utilizează BN (nafta) și BND (bitum nafta rutier). Pentru DSTU sunt produse mai mult de zece tipuri din acest material (BDN de la 200/300 la 40/60, BN de la 200/300 la 60/90).

Bitum rutier rar

Acest material este marcat separat. Există doar două tipuri diferite:

1. SG - gros cu lichiditate medie.
2. MG - complet gros. Acest soi este esențial pentru utilizarea rutieră în zonele climatice II-V.

După literele de acest tip există și două numere separate printr-o bară oblică, care indică domeniul de ductilitate admisibil (la o temperatură de 60°C cu o deschidere de 5 mm pe viscozimetru).

La achiziționarea unui lot, este necesar să se verifice certificatul (pașaportul) pentru bitum nafta rutier. Marca SG, precum și MG, BDN și BN, trebuie să respecte GOST+. Să vorbim puțin mai mult despre ce este acest document.

Echipament de securitate pentru lucrul cu bitum

Când utilizați acest material, aveți grijă. Bitumul de construcție este dărâmat. Siguranța la incendiu a acestei mărci sau a oricărei alte mărci este indicată de un astfel de indicator, deoarece în materialele de construcție vâscoase, drumurile, acoperișurile și bitumurile izolatoare există o diferență, în unele rare - mai mică. Prin urmare, atunci când lucrați cu urmele rămase, fiți deosebit de atenți.

În plus, în timpul operațiunilor legate de aplicare, depozitare, transport etc., bitumul trebuie să poarte îmbrăcăminte specială conform regulilor de siguranță industrială. Acest lucru protejează medicul de a obține picături fierbinți pe piele, care este important să fie spălate.

Pașaport pentru calitatea bitumului

Vânzările de bitum de către întreprinderi trebuie să respecte standardele GOST 2245-90. Cu toate acestea, astăzi o mulțime de companii produc produse de acest tip cu caracteristici îmbunătățite. Prin urmare, înainte de bitum și alte mărci noi, se eliberează certificate speciale, numite și pașapoarte, certificate de șefii laboratoarelor. Mirosul este indicat de parametri precum penetrarea, ductilitatea, temperatura de înmuiere a produsului etc.

Un astfel de document pare nu numai a fi vâscos, ci și a bitumului nafta rutieră rar MG. Certificatul de calitate este o garanție că caracteristicile materialului sunt în concordanță cu cele declarate de producător. Documentul este aplicat în mod clar cu sigiliul întreprinderii.

Desigur, de vină este pașaportul pentru bitumul rutier SG nafta rar, precum și pentru materialele de acoperire și izolare. Noile mărci ale acestui material includ, de exemplu, BND-U și Euro BV. Înaintea acestora, standardele de calitate sunt determinate nu de GOST, ci de TU și STO. În cazul unui virus Euro BV, veți fi, de asemenea, asigurat în conformitate cu standardul european EN 12591.

Cele mai extinse mărci

În Budva, cel mai adesea, se folosește bitum nafta rutier 90/10. Virologii îl produc și vând în cantități mari cu ajutorul fundațiilor hidroizolatoare, părților subterane ale structurilor de susținere din lemn, cusături interpanouri, subsoluri și pereți. O altă marcă populară, BN 70/30, mărește punctul de topire. Acest lucru extinde domeniul de aplicare al vicorului său, fragmentele de scuipa care îi sunt date sunt capabile să absoarbă o temperatură de încălzire mai mare.

Când autostrăzile sunt aglomerate, se folosește adesea bitum rutier nafta MG130/200. Acest lucru este valabil mai ales în aceste regiuni, unde temperatura în timpul iernii nu scade sub 20 o C. Acest material este creat în mod fiabil și uniform de suprafața drumului.

Temperatura de încălzire (aproximativ C)		Surplus după aburirea lichidului - 30
Temperatura de somn
Ductil	La o temperatură de 25 aproximativ 1 cm	131-200 la 60°C si diametru deschidere 5 mm
Penetrare	La o temperatură de 25 aproximativ W - 5-20
Cantitatea de lichid a fost evaporată.		Nu mai puțin de 5%

Bitumul rutier naftatic, bitumul rutier și de acoperiș este un material foarte solicitat pe piață. Este lansat de o mulțime de companii astăzi. Prin urmare, alegerea unui produs luminos va fi foarte dificilă. Golovne - acordați atenție marcajului și cumpărați cea mai potrivită opțiune pentru această situație specială.

BITUL NAFTOV ROAD VYAZKI

Minți tehnice

GOST
22245-90

STANDARDE IPK VIDAVNITSTV

Moscova

STANDARD NAȚIONAL SPILKI RSR

Data intrării: 01/01/91

Acest standard este extins la bitumul nafta rutier vâscos, care este utilizat ca material liant pentru întreținerea și repararea pavajelor de drumuri și aeroporturi. Obligațiile pentru bitumul rutier nafta vâscos sunt prezentate în paragraful 5 din Tabelul 1.

1. VIMOGS TEHNIC

1.1. Bitumurile rutiere vâscoase naftatice se prepară din produse oxidate de distilare directă a naftei și o subsecțiune selectivă de produse naftatice conform procedurii stabilite. Este permisă utilizarea reziduurilor de cracare ca componentă a oxidării.

1.2. Caracteristici

1.2.1. Glibini vyd glybini pătrunderea obiectivului la 25 ° С v'yazki, naphtumi bitumi, vita -timbre pregătite: BND 200/300 BND 130/200 BND 90/130 BND 60/60 B3/200 BN 90/130/90 BN 6 .

Zona de acumulare de bitum la lucrătorii rutieri este în concordanță cu Anexa 1.

tabelul 1

Denumirea expoziției	Standard pentru calitatea bitumului									Metoda vibrației
	OKP 02 5612 0115	OKP 02 5612 0114	OKP 02 5612 0113	OKP 02 5612 0112	OKP 02 5612 0111	OKP 02 5612 0205	OKP 02 5612 0204	OKP 02 5612 0203	OKP 02 5612 0202
1. Adâncimea de penetrare a capului, 0,1 mm:
la 0 °C, nu mai puțin
2. Temperatura de înmuiere de-a lungul inelului și mai rece, °C, nu mai scăzută
3. Extensie, div, schonaymenshe
4. Temperatura osoasă rece, °C, nu mai mult
6. Schimbarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult									1.2.3.2. Concentrația maximă admisă de vapori în bitumurile de carbohidrați în apropierea zonei de lucru este de 300 mg/m 3 - în conformitate cu GOST 12.1.005. Înlocuirea vaporilor în carbohidrați într-un mediu fiert se calculează conform GOST 12.1.014-84. 1.2.3.1, 1.2.3.2. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1). 1.2.3.3. Bitumul sunt substanțe cu siguranță scăzută și, după nivelul de aflux pe corpul uman, sunt supuse până la a 4-a clasă de siguranță conform GOST 12.1.007. 1.2.3.4. Când se lucrează cu bitum, este necesar să se respecte cerințele de protecție individuală conform standardelor standard Galouze, confirmate în ordinea stabilită. 1.2.3.5. Zona în care este instalată unitatea de bitum poate avea ventilație forțată. 1.2.3.6. Când cantități mici de bitum iau foc, stingeți-l cu nisip, pâslă sau spumă. Ardeți bitumul care s-a desprins, apoi stingeți-l cu un jet de spumă. 1.3. Vimogi protejează mijlocul inutil 1.3.1. Abordările eficiente pentru protejarea mediului natural includ sigilarea proprietății și oprirea scurgerii de bitum. 1.3.2. Ieșirile din producția de bitum (gaze de oxidare) sunt aprinse în cuptorul suplimentar. 2. PRIYMANNYA 2.1. Bitumul nafta rutier vâscos este primit în loturi. Partidul este respectat indiferent de cantitatea de bitum, alături de indicatorii de răutate și însoțit de un document despre răutate. 2.3. Dacă sunt detectate rezultate nesatisfăcătoare, ar fi de dorit să se retesteze o nouă probă prelevată din același lot după unul dintre indicatori. Rezultatele testelor repetate sunt extinse pe tot parcursul lotului. 2.4. Expansiunea la 0 ° C și schimbarea temperaturii după încălzirea generatorului se determină periodic cel puțin o dată la 10 zile, temperatura patului se determină cel puțin o dată pe lună. 2.5. Dacă se obțin rezultate nesatisfăcătoare din testele periodice, testatorul trebuie să transfere testarea după această indicație în categoria celor care produc cele mai pozitive rezultate în cel puțin trei loturi ulterior. 3. METODE DE CONTROL 3.1. Eșantioane de bitum rutier vâscos - conform GOST 2517. Greutatea unui singur eșantion de bitum de piele nu este mai mică de 0,5 kg. 3.2. Temperatura la rece a bitumului de calitate BN se permite să fie determinată conform nomogramei (anexa 3). 3.3. Modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire este determinată ca diferența dintre temperaturile de înmuiere măsurate conform GOST 11506 înainte și după testarea pentru încălzire conform GOST 18180. 4. MARKUVANNYA, TRANSPORTUVANNYA ȘI ZBERIGANNYA 4.1. Marcarea, transportul și conservarea bitumului - conform GOST 1510. 4.2. Bitumul rutier vâscos trebuie să respecte clasa a 9-a de siguranță a transportului conform GOST 19433-88 (subclasa 9.1, categoria 9.13, codul de clasificare 9133). (Zaprovadzheno dodatkovo, Zm. Nr. 1). 5. GARANȚII VIGOTOVTSIA 5.1. Virobnik garantează că calitatea bitumului îndeplinește cele mai înalte standarde de siguranță a transportului și conservării. Tehnologia de producție garantează agregarea bitumului de calitate BND din marmurul standard din spatele sigiliului nr. 2 conform GOST 11508-74 folosind metoda A. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1). 5.2. Termenul garantat pentru economisirea bitumului este de o zi pe zi de producție. SUPLIMENTUL 1 ZONA DE stivuire de bitum în apropierea drumului BUDIVNYTSTVI masa 2 Zona drum-climatică Temperaturile medii lunare ale sezonului cel mai rece, °C Marca de bitum. Nu mai mult - 20 90/130 BND 130/200 BND 200/300 BND Vizualizare - de la 10 la - 20 60/90 BND, 90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND Vizualizare - 5 la - 10 BND 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BND 130/200 BN 90/130 BN 130/200 BN 200/300 Nu mai puțin de +5 BND 40/60 BND 60/90 BND 90/130 BN 60/90 BN 90/130 SUPLIMENTUL 2 Tabel pentru indicele de penetrare a bitumului Tabelul 3 Temperatura de încălzire, Temperatura de încălzire, Indicele de penetrare la adâncimea de penetrare a capului la 25 °C Temperatura de încălzire, Indicele de penetrare la adâncimea de penetrare a capului la 25 °C Notă. Pentru valorile intermediare ale adâncimii de penetrare a capului la 25 °C, indicele de grație a spumei este calculat prin interpolare sau folosind formula de P - adâncimea de penetrare a capului la 25 ° C, 0,1 mm; T- Temperatura de topire, °C. SUPLIMENTUL 3 Obov'yazkov Nomograma pentru determinarea temperaturii oaselor reci ale vehiculelor rutiere bitum clase BN Temperatura osoasă rece, ° C Note: 1. Numerele pe linii drepte - adâncimea de penetrare a capului la 25 °C. 2. Dacă valoarea este egală sau mai mare de 0,27, este necesar să se ia corecția din grafic (A). De exemplu: În spatele graficului: (a) cu corecții 0,27. Pe axa ordonatelor, nomografele (b) indică valorile cu o corecție de 0,27 și trasează o linie paralelă cu axa absciselor cu bara transversală cu linia liniei. Din punctul barei transversale, coborâți perpendiculara pe bara transversală de-a lungul abscisului și găsiți că temperatura coloanei vertebrale este minus 19 °C. DATE INFORMAȚII 1. DIviziunile I INTRODUS de Ministerul Chimicelor industria de rafinare a naftei din SRSR RETAILARI V. V. Friazinov, Ph.D. tehnologie. științe; eu. eu. Sherisheva; S.L.Alexandrova, Ph.D. chimic. științe; I, A. Chornobrivenka, T. P. Kamalova; V. M. Yumashev, Ph.D. tehnologie. științe; eu. A. Plotnikova, Ph.D. tehnologie. științe; L. M. Gokhman, Ph.D. tehnologie. științe; E. M. Gurariy, Ph.D. tehnologie. științe; A. R. Davidova, Ph.D. tehnologie. stiinte 2. CONFIRMĂRI ȘI INTRODUCERE PRIN REZOLUȚIA Comitetului de Stat pentru Standarde SRSR din 02.12.90 Nr. 191 4. DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE COMPLETE 6. Schimbarea termenului se adoptă în hotărârile Interstatalei de Standardizare, Metrologie și Certificare (IUS 4-94) 7. REVIZIE cu Zmina Nr.1, confirmată la începutul anului 1995. (ІУС 9-96)

Agenția Federală pentru Informații despre Academia de Stat de Chimie Fină din Moscova

tehnologii M.V. Lomonosov

Departamentul de tehnologie de sinteză naftochimică și piesă rar ardere im. O.M. Bashkirova

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

AUTORITATEA ȘI METODE ALE CARACTERISTICILOR EI.

Inserții metodice pentru vizualizarea roboților de laborator

Moscova, 2008

BBK 35.514ya73 UDC 541.127:665.642

Likhterova N.M., Nikolaev A.I.

BITUMI. AUTORITATEA ȘI METODE ALE CARACTERISTICILOR EI.

Inserții metodice până la finalul lucrărilor de laborator M, MITHT im. M.V. Lomonosova, 2008, 35 p.

Posіbnik mіstіt sіdіlі, destinat autorităților de bitum, precum și sіdіlі, în care metode de determinare a caracteristicilor fizico-mecanice care semnifică puterea.

Destinat studenților de la 4 - 6 cursuri care învață direct la școala superioară de inginerie 072000 „Standardizare și certificare”, 250400 - „Tehnologia chimică a resurselor naturale de energie și a materialelor carbonice vii” și, de asemenea, pentru masterul direct 550808 - „Tehnolog chimist.

Revizor: s.m.s. TsKP MITHT im. M.V. Lomonosova, Ph.D. Misky S.M.

© MITHT im. M.V. Lomonosova, 2008

1. Bitum nafta
1.1. Puterea bitumului
1.2. Syrovina pentru producerea de bitum nafta
2. Producția curentă de bitum nafta
3. Metode experimentale de studiu fizic
caracteristicile chimice ale bitumurilor nafta
3.1. Metoda de penetrare a glibinei
zgіdno з GOST 11501-78
3.2. Metoda de modificare a temperaturii și de înmuiere conform
kіltsyu ta kulі zgіdno z GOST 11506-73
3.3. Metoda Fraas pentru calcularea temperaturii osoase
zgіdno з GOST 11507-78
3.4. Metoda de schimbare a uleiului după încălzire
zgіdno з GOST 18180-72
3.5. Metodă de determinare a rezistenței la tracțiune conform GOST 111505-75
4. Metodele lui Rozrahunkov pentru determinarea fizică și mecanică
caracteristicile bitumului

1. Bitum nafta.

Bitumurile naturale sunt cunoscute omenirii de mii de ani. Crema de origine naturală, bitumul poate fi recuperat ca urmare a prelucrării naftei, șisturilor, turbei și cărbunelui. În secolul XX, odată cu dezvoltarea industriilor de rafinare a naftei și a naftei, a crescut producția și creșterea bitumului pe bază de sirop de nafta. Zona de stagnare a acestora este largă. Deci sunt vikorizate ca materiale de construcție și materiale hidroizolante în timpul construcției de fundații, blocuri de construcție și bitumuri de acoperiș (bitumuri izolante și de acoperiș), vorbind cu succes în timpul construcției de drumuri (drumuri). bitum) etc. Trebuie remarcat faptul că pentru stagnarea cu succes a bitumului, duhoarea mamei este de vină pentru selecția autorităților.

1.1. Puterea bitumului. 1.1.1. Viscozitate.

La temperaturi ridicate, bitumurile își urmăresc forțele spre mediul rural, iar la temperaturi scăzute, forțele solidelor se umflă. Pentru bitumurile rutiere, vâscozitatea, ca indicator al rezistenței operaționale, este importantă în două cazuri. În timpul amestecării bitumului cu materiale minerale, este important să se mențină vâscozitatea scăzută pentru a asigura ușurința și eficiența amestecării și plasării amestecului în acoperire. In procesul de asfaltare a drumurilor, bitumul are o vascozitate foarte mare la temperaturi ridicate, ceea ce ii asigura durabilitatea necesara. Prin urmare, vâscozitatea este una dintre principalele caracteristici ale proprietăților structurale și mecanice ale bitumului. Vâscozitatea bitumurilor variază într-o gamă largă în funcție de depozitarea chimică și de temperatură. O creștere semnificativă a vâscozității bitumului se realizează prin nivelul ridicat de compatibilitate al asfaltenelor și uleiurilor. Odată cu creșterea cantității de asfalten, vâscozitatea crește. Pentru a îmbunătăți durabilitatea suprafeței drumului, este important ca vâscozitatea bitumului să se modifice cât mai puțin posibil în intervalul de temperatură la care este utilizată suprafața.

Un semn de marcare al bitumurilor rutiere vâscoase, care la rândul său înseamnă vâscozitatea lor, este adâncimea de pătrundere a capului (penetrarea) în bitum la o temperatură de 25 și 0°C. Cu cât conținutul de asfalten în bitum este mai mare, cu atât adâncimea de penetrare a capului este mai mică. Adâncimea de penetrare a capului caracterizează indirect proprietățile operaționale ale bitumului, cum ar fi duritatea, moliciunea și rezistența la căldură.

Un semn de marcare al bitumurilor rutiere rare este indicatorul vâscozității mentale, care se caracterizează prin ora de finalizare

secunde, se măsoară 50 ml de bitum printr-o deschidere de 5 mm la o temperatură de 60°W folosind un viscozimetru standard.

1.1.2. Temperatura este caldă.

Temperatura la care bitumul foarte dur începe să treacă în lichid se numește temperatură de înmuiere. Temperatura de înmuiere este, de asemenea, un indicator util al vâscozității bitumurilor la temperaturi mai ridicate. Bitumurile vâscoase au o temperatură de eliberare mai mare. La o adâncime mai mare de pătrundere a capetelor de bitum cu o temperatură ridicată de înmuiere, acestea sunt mai rezistente la căldură. Bitumul cu înmuiere la temperatură scăzută are temperatură scăzută la temperaturi ridicate.

Temperatura de înmuiere este stocată în depozitul de bitum. Acestea sunt lucrurile care folosesc mai mult în locul asfaltenelor și în locul componentelor rare ale bitumului - rășini și uleiuri.

Pentru rezistența bitumului, relația dintre adâncimea de penetrare a capului și temperatura de înmuiere este de mare importanță. Mai valoroase sunt bitumurile, care la această temperatură au un indicator mai moale al adâncimii de pătrundere a capului. Aceasta înseamnă că capacitatea de răspuns a bitumurilor este semnificativ mai mică înainte de schimbarea temperaturii.

Astfel, vâscozitatea bitumului Depinde cu adevărat de puterea amestecului de beton asfaltic în procesul de amestecare, așezare și consolidare, precum și de de dezvoltare și tehnică puterea betonului asfaltic Vâscozitatea ridicată a bitumurilor crește rezistența, rezistența la apă și rezistența la căldură a betonului asfaltic, iar bitumurile cu vâscozitate crescută învăluie mai strâns suprafața materialelor minerale. Prin urmare, bitumul trebuie întărit cu o vâscozitate moale și la încălzire ridicată. temperaturile cu armonizarea minților climatice în zona vieții de zi cu zi, în vedere, marca și tipul asfaltului. drumuri.

Acesta servește pentru evaluarea operațională a bitumului și se referă la indicatorii temperaturii de înmuiere și adâncimea de penetrare a capului. Indicele de penetrare (I.P.) este exprimat ca un număr abstract, care este indicat prin formula:

eu. P .= 1 + 30 50 A − 10

A = 2,9031−lgP

T − 25

de P - adâncimea de penetrare a capului la 25 ° C, 0,1 mm;

T – temperatura de înmuiere, °C.

Indicele de penetrare caracterizează puterea coloidală a bitumului, puterea sa plastică și stocarea în funcție de temperatură.

Pe baza indicelui de penetrare, bitumurile sunt împărțite în trei grupuri:

1. bitum și IP 2 (sol), care nu deplasează faza dispersată și nici asfaltenele puternic pentizate (bitum din reziduuri de fisurare sau smoală din gudron de cărbune). Elasticitatea unor astfel de bitumuri (ductilitate la 25 ° C) este aproape de zero;

2. bitum și IP tip -2 până la +2 (sol-gel) - elemente pentru crearea unui cadru de coagulare spațios cu medii dispersate care revarsă bitum vechi (bitum pentru lucrări de drumuri);

3. bitum cu IP 2 si geluri si materiale vechi. Vimogi al actualului DSTU 22245-90 pentru drumuri vâscoase

Bitumul este transferat prin schimbarea IP de la -1 la +1.

1.1.4. Extensibilitate.

Întinderea bitumului este evaluată prin măsura în care acesta se întinde într-un fir de apă sub afluxul de apă.

Rezistența la tracțiune a bitumului depinde de temperatura curentă, compoziția în vrac și structura. Bitumul cu un conținut ridicat de rășini și un conținut optim de uleiuri și asfaltene prezintă o plasticitate mare. Odată cu schimbările de temperatură, elasticitatea bitumului crește. Bitumul, care asigură o adâncime mai mare de penetrare a capului, asigură și o întindere mai mare. Cu un bitum de parafină mai solid, elasticitatea bitumului se modifică.

Întinderea bitumului caracterizează indirect consolidarea lor din materiale minerale. Pe măsură ce tensiunea dintre bitumuri și materialele minerale crește, bitumul are o înlocuire semnificativă a compușilor aromatici și a rășinilor. Întinderea bitumului la 25° V caracterizează și stadiul de structură a bitumului și structura sa dispersată.

Rezistența la tracțiune a bitumului la temperaturi scăzute este strâns legată de unul dintre cele mai importante efecte ale betonului asfaltic - deformabilitatea acestuia la temperaturi scăzute de funcționare. Lipsa deformarii cladirii duce la o prabusire rapida a betonului asfaltic, apar fisuri pe suprafete. Creșterea rezistenței la tracțiune a bitumului la temperaturi negative este cea mai importantă sarcină a cercetătorilor și inginerilor.

1.1.5. Temperatura osoasă rece.

Cea mai scăzută temperatură la care bitumul din aceste minți suferă viscoplasticitate și devine casant se numește temperatura de fragilitate.

Temperatura rece este unul dintre cei mai importanți indicatori ai durității drumurilor, acoperișurilor și altor bitumuri, care caracterizează funcționarea materialelor care conțin bitum la temperaturi scăzute. Bajana, probabil, are o temperatură mai scăzută a oaselor reci ale bitumului, fragmentele de astfel de bitum sunt mai flexibile decât energia plastică, iar suprafețele de drum sau pavaj funcționează mai bine în climat uscat și vreme rece. Când sunt acoperite cu bitum la temperaturi ridicate, oasele se vor sfărâma la temperaturi scăzute, se vor crăpa și se vor sfărâma ușor.

Prezența compușilor aromatici parafină-naftenici și monociclici determină temperatura scăzută a crocantității și a bitumului.

Valoarea intervalului de temperatură dintre temperatura de înmuiere și temperatura rece se numește interval de plasticitate. Bitumul cu o gamă largă de plasticitate (mai mult de 70 ° C) are rezistență crescută la deformare, rezistență la formarea de fisuri la temperaturi scăzute și rezistență la uzură la trei temperaturi ridicate de vară. Cu cât intervalul de temperatură în care se află bitumul primăvara este mai mare, cu atât puterea sa de funcționare este mai bună. Un astfel de bitum prezintă, de asemenea, o lipsă de agregare de la suprafața materialului mineral.

1.1.6. Tencuit pe suprafața materialelor minerale

(Adeziune).

Prezența bitumului până la agregarea solidă de pe suprafața particulelor minerale asigură prepararea materialului mineral din monolitul suprafeței drumului și asigură rezistența la apă fără îngheț.

Agregarea bitumului cu materiale minerale depinde de puterea bitumului și a materialelor minerale, precum și de mințile exterioare în care se efectuează amestecarea și se produce pavajul rutier.

Consolidarea bitumului este determinată de polaritatea moleculelor componentelor amestecului. În bitum, moleculele de asfaltene și acizi asfaltotenici și anhidridele acestora prezintă o polaritate semnificativă.

Bitumul este cel mai bine absorbit de la suprafața materialelor minerale din roci carbonatice și hidrocarburi bazice și slab de la suprafața materialelor minerale din roci acide (conținut de SiO2 peste 65%) (granit).

Întărirea bitumului avansează odată cu creșterea temperaturilor, iar prezența umidității la suprafața materialului mineral reduce brusc întărirea bitumului.

Înainte de petele deteriorate de apă, există pete care arată ca apă sau apar ca o emulsie din bitum. De regulă, prețul este de compuși cu greutate moleculară mică (acizi și săruri) și mai multe săruri de acizi organici.

Prezența compușilor reducători de apă în bitum duce la faptul că atunci când bitumul intră în contact cu apa are loc extracția acestor substanțe. Procesul de îndepărtare a componentelor adiacente din depozit, spray-ul astringent de bitum creează microfisuri (goale) pe suprafața drumului, care la rândul său, în ora de iarnă, duce la distrugerea acestuia din cauza efectului apei, care se întinde într-un cristalin. Materialul mineral poate deveni abraziv și apoi poate fi absorbit de pe suprafața drumului.

1.1.8. Antic.

Bătrânii obișnuiesc să numească totalitatea modificărilor irevocabile ale compoziției chimice, structurii și puterii bitumului, care apar atunci când diverși factori sunt turnați asupra bitumului - temperatură, lumină, vânt, apă, materiale minerale și progrese mecanice.

Drept urmare, bitumurile vechi își măresc vâscozitatea și crocanta. Se așteaptă o vâscozitate crescută din cauza schimbării stocării în vrac a bitumurilor - rășinile se transformă în asfaltene, asfaltenele se transformă adesea în carbene și carboizi și sunt reduse în locul compușilor aromatici. Când bitumul uscat este depozitat în aer proaspăt pe suprafața sa, ca urmare a oxidării, apar fisuri, decojirea și aderența la materialele minerale. Astfel de modificări ale proprietăților fizice și ale compoziției chimice a bitumurilor sunt asociate cu procese importante de oxidare și polimerizare care au loc în bitum, iar într-o lume mai mică se află în evaporarea facțiunilor plămânilor.

Caracteristici ale rezistenței bitumului împotriva îmbătrânirii (stabilitatea) în drenarea deșeurilor la temperaturi ridicate și temperatură crescută și înmuiere după încălzire.

Bitumurile cu vâscozitate grosieră mai mare sunt mai susceptibile la mai puține modificări din cauza factorilor atmosferici, iar bitumurile mai mici cu vâscozitate grosieră mai mică. Intensitatea oxidării crește în bitum la încălzire în prezența materialelor minerale, concluzând rolul catalizatorilor. De asemenea, volumul și structura betonului asfaltic influențează direct intensitatea bitumului vechi din pavajul din beton asfaltic. Marea ceremonie a veneratului

9 (chitanțe) în același timp, care favorizează circulația crescută a aerului și a apei, intensifică procesul de bitum vechi. În betoanele asfaltice groase, care se caracterizează prin pori închiși, uzura bitumului este mai puțin intensă. Intensitatea bitumului vechi este mai mare decât a unei mingi subțiri de beton asfaltic.

1.1.9. Siguranța la incendiu a bitumului.

Când bitumul este încălzit, sunt vizibile produse asemănătoare gazelor, care pot izbucni în flăcări în prezența unui aer liber. Pentru a proteja bitumul de amestec atunci când este preparat și întărit, este necesară menținerea temperaturii camerei de coacere și auto-recoltare.

Temperatura este temperatura la care produsele gazoase din bitum, care sunt încălzite, se întăresc cu prea multă căldură, care arde atunci când jumătate este adusă la el.

Temperatura proprie este temperatura produselor asemănătoare gazelor care pot fi văzute din bitum încălzit, care, atunci când este amestecat cu o suprafață după aprindere, ard cel puțin 5 secunde.

În practică, pe baza valorii temperaturii, depinde de dvs. să judecați siguranța la incendiu și recuperarea deșeurilor din evaporarea bitumului.

1.2. Sirovina pentru bitum nafta.

Principalul Srovino pentru Vibralist Bitumiv є vene al distilării în vid a Nafti - Gudroni, și acesta este produsele victorioase ale uleiului Vobrnitvva - asphalti deasphaltiza, râul Tobto asphaltosmisti, pushaly bătut în cuie Gudroniv, regula iac, cu prim rid -rid. Se mai numesc si bitum acoperit. În unele cazuri, pentru producția de bitum, surplusul de cracare al unității de cracare termică trebuie înghețat.

Este important de reținut că pentru îndepărtarea bitumurilor acide este necesar să se folosească stabilitate termică ridicată, rezistență bună, pentru a întări complet gudroanele de importante baze nafta-naftenoaromatice, astfel încât să înlocuiască o mulțime de rășini asfalto-rășinoase. Cu toate acestea, pentru producția de bitum pe scară largă, este necesar să se utilizeze nafta în vrac. Astfel, de exemplu, posibilitatea extragerii bitumului din nafta, ale cărui caracteristici sunt prezentate în Tabelul 1, a fost determinată pentru 22 de origini din Turkmenistan.

Tabelul 1 Depozitul de nafta al locurilor natale din Turkmenistan.

Strămoșii naft

Kotur - Tepe

Kotur - Tepe

Komsomol

Zach. Cheleken

Dagadzhik

Zahidne

Central

Skhidne

Oval-Toval

Barca-Gelmes

Zahidny

Central

Parafină

Asfaltenă

Continuarea tabelului 1

Strămoșii naft

Kotur - Tepe

Pribalkhansky

Gograndag -

Zahidny

Skhidny

Buruns-ka

Este Monjuc

Kamish Lij

chi Karadash

Parafină

asfaltene

Din rezultatele prezentate în

Misiune

BND este utilizat pe scară largă ca depozit de liant în apropierea șantierului de construcție a drumurilor și este folosit și în timpul reparației autostrăzilor.

Livrare:

• Samoviz
• Serviciul nostru de logistică
• Companie de transport
  (pentru Rusia și SND)

• Prin repovestire nepregătită
• Pe cardul companiei noastre
• Gotivka

Caracteristici

Cercetătorii clasifică mărcile de bitum rutier în funcție de următoarele criterii:

• pătrunderea argilei în cap;
• elasticitate;
• temperatura se încălzește.

Există două tipuri principale de bitum: vâscos și rar. Importanța lor constă în autorități și caracteristici operaționale, precum și în diverse tehnologii de producție.

Bitumurile rutiere rare au ca rezultat creșterea condițiilor de funcționare a drumului. Depozitele lor sunt create prin amestecarea bazelor vâscoase cu razredzhuvachami în aceleași proporții, date de GOST. BND de acest tip este amestecat cu fracții de distilat de înaltă puritate.

Calitățile vâscoase de bitum nafta se vor întări în timpul zilei sau în timpul reparațiilor drumurilor. Duhoarea dispare la temperaturi peste 368 °C.

Indicatori de performanță ai bitumului rutier vâscos BND (GOST 22245-90)

numele spectacolului	200/300	130/200	90/130	60/90	40/60
la 25°С	201-300	131-200	91-130	61-90	40-60
la 0°C	45	35	28	20
Temperatura de înmuiere de-a lungul inelului și răcitorului, °C, nu mai scăzută:	35	39	43	47	51
Extensie, minunat, nu mai puțin:
la 25°С	-	65	60	50	40
la 0°C	20	6	4,2	3,5	-
Temperatura osoasă rece, °C, nu mai mare:	-20	-18	-17	-15	-10
Temperatura Spalahu, °C, nu mai mică:	200	220	220	220	220
Zcheplenya cu marmur și pisk	Vizibil în spatele ochiului de control nr. 2
Modificarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult de:	8	7	6	6	6
Indicele de penetrare:	+1	-	-1	-1	-1
	0,2		0,3	0,3	0,3

Indicatori de performanță ai bitumului rutier vâscos de calitate BN (GOST 6617-76)

numele spectacolului	200/300	130/200	90/130	60/90
Adâncimea de penetrare a capului în bitum, 0,1 mm:
la 25°C:	201-300	131-200	91-130	61-90
la 0°C:	-	-	-	-
Temperatura, °C:
rozm'akshennya, nu mai puțin	33	37	40	45
la fel dupa incalzire, nu mai mult:	-	-	-	-
oase strâmbe, indiferent de ce:	8	7	6	6
Am dormit, nu mai puțin:	200	220	220	220
Extensie, minunat, nu mai puțin:
la 25°C:	-	70	60	50
la 0°C:	-	-	-	-
Testarea cu marmur sau pisk:	Vizibil în spatele ochiului de control nr. 2
În loc de depozite care reduc apa, %, nu mai mult:	-	-	-	-
Indicele de penetrare:	+1	-	-1,5	-1,5

Bitum rutier de la compania „TransGazRemont”

Vânzările BND se efectuează în loturi de 200 kg. Prețul este determinat de caracteristicile produsului și de mintea cumpărătorului. De asemenea, puteți cumpăra și alte materiale pentru reparații drumuri de la noi.

Toate produsele sunt furnizate cu marcaje și documente justificative care reflectă principalele caracteristici ale produsului.

Utilizați serviciul de livrare în locația dorită cât mai repede posibil.