Zoznam krajín v dĺžke siete ciest. Zoznam krajín na dĺžke siete ciest označujú regiónu vedúcu dlhú cestu

Podľa RosavTodora bola dĺžka federálnych ciest na začiatku roka 2008 48,8 tisíc km, to bolo menej ako 5% celkovej dĺžky cestnej siete krajiny, zatiaľ čo federálne cesty predstavujú viac ako 40% všetkých cestujúcich a nákladov dopravy. Vrátane dĺžky hlavných ciest predstavovalo 30 tisíc km. Na začiatku roka 2009 dosiahla dĺžka diaľnic 939,700 km, z ktorých je verejnosť 754 483 km. Z nich, s tuhým povlakom, tam bolo 629 373 km, vrátane federálneho - 49 694 km, regionálne a obecné - 455,610 km, miestne - 124 068 km.

Na začiatku roka 2010 dosiahla dĺžka federálnych verejných komunikácií na 50 127 km, vrátane pevného povlaku - 49,931 km. S vylepšeným povlakom - 44 927 km. Dĺžka regionálnych ciest predstavuje 493 342 km, vrátane pevného náteru - 449 859 km, 309 433 km so zlepšeným povlakom. Celková dĺžka diaľnic v Ruskej federácii od januára 2010 - 983,1 tisíc km. Na začiatku roka 2011 sa celková dĺžka ciest v Rusku zvýšila o 2,1% a dosiahla 1004 tisíc km.

stôl 1
Dĺžka ciest v Ruskej federácii, General a Type, tisíckom

Zdroj. Dáta Rosstat.

2) Od roku 2006 - vrátane miestnych ciest.
3) bez malých podnikateľských subjektov.
4) Do roku 2006 - cesty základných subjektov Ruskej federácie.

Do roku 2003 sa inkluzívna dĺžka ciest v Ruskej federácii prakticky nezmenil. Ďalej došlo k tendencii k poklesu: na roky 2003-2005. Tento indikátor sa znížil o 4,5%. V roku 2006 však došlo k zvýšeniu o 8%. V roku 2007 sa zachoval rast dĺžky ciest, ale v roku 2008 došlo k recesii z dôvodov. V roku 2009 bol kvantitatívny nárast pozitívny, hoci bol postavený v priebehu tohto obdobia, bolo to menej nákladné ako v roku 2008 by mohlo dôjsť k pozitívnemu zvýšeniu v dôsledku uvádzania ukončených ciest v predchádzajúcich rokoch. V roku 2010 sa celková dĺžka ciest zvýšila o 21 tisíc km.

Obr. 1. Celková dĺžka diaľnic v Ruskej federácii s rozdelením na cestách všeobecného a odinštalovanie novej klasifikácie, 2003-2011. (Na začiatku roka, tisícok)

Pomer cestovných ciest všeobecného a non-komodity v Rusku nemožno nazvať stabilný, pretože je zaznamenaný stabilný trend smerom k zlepšeniu podielu verejných komunikácií. Takže, ak v roku 2002 tento pomer bol 1,9-krát, potom v roku 2010 - 4.6.

Obr. 2. Dĺžka automobilových ciest celkového a neužitého používania v novej klasifikácii, 2003-2011. (začiatok roka,%)

Pomer ciest všeobecne a odvíjaním s pevným povlakom sa tiež zvyšuje aj v uplynulých rokoch. V roku 2002 sa tento indikátor rovný 2,5, v roku 2010 - 5.5.

Obr. 3. Dĺžka ciest celkového a nepísaného použitia s pevným povlakom v novej klasifikácii, 2003-2011. (Na začiatku roka, tisícok)
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosstat

Avšak vyššie uvedené údaje ukazujú, že hoci všeobecné cesty sa zvyšujú v kvantitatívnych termínoch, ale rastú vo väčšej miere kvôli cestám s non-tvrdým povlakom. Ak v roku 2002 predstavoval podiel ciest s pevným povlakom 91,2%, potom v roku 2010 - takmer o 11% menej (v celkovej rozšírení rozšírenia).

Obr. 4. Podiel ciest s pevným a nenávistným povlakom v súhrnnom celkovej doplnku ciest, 2003-2011. (začiatok roka,%)
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosstat.

Dĺžka federálnych ciest prakticky sa počas roka 2002-2007 nezmenili. Významné zvýšenie dĺžky v rokoch 2008-2010. Súvisí so zaradením do federálnej siete automobilových ciest Vilyui, od St. Petersburg cez Privoľmersk, zoradený na Petrozavodsk, množstvo ďalších oblastí ciest regionálneho významu.

Obr. 5. Dĺžka ciest miestnych, regionálnych, federálnych hodnôt s pevným pokrytím v novej klasifikácii, 2003-2011. (Na začiatku roka, tisícok)
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosstat.

Ročné zníženie dĺžky ciest regionálneho významu dochádza v dôsledku procesu prerozdeľovania ciest základných subjektov Ruskej federácie a obcí, vykonaných v súlade so zásadami klasifikácie ciest, ako aj prostredníctvom prevodu viacerých regionálnych ciest do federálnej siete.

Obr. 6. Podiel pevných a non-tuhých povlakov pre federálne a regionálne verejné komunikácie na začiatku roka 2011,%
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosavtodoru.

Cesty so zlepšeným povlakom zahŕňajú cesty s nasledujúcimi typmi povlaku: cementový betón, asfaltový betón, od sutiny a štrku liečených pletacími materiálmi. Regionálne cesty sa poskytujú s takými cestami v menšej miere v porovnaní s federálnym.

Nízka kvalita má verejné cestné cesty: 8,1% diaľnic, ktoré sa účtovali na zemi, takmer tretina ciest má štrk, sutiny a mostné povlak. V súčasnej dobe 28,6% vidieckych sídiel Ruskej federácie nemá žiadne cesty s pevným povlakom na komunikáciu s verejnými komunikačnými cestami.

Podľa Ministerstva hospodárskeho rozvoja, vzhľadom na zníženie priemyselnej výroby a depresie v stavebníctve, objem nákladnej dopravy na vozidle sa v roku 2009 znížil o 24% av roku 2010 o 0,1%. Pokles sa uskutočnil aj v segmentoch železničnej dopravy (17%) a vnútrozemských vozidiel (35,7%). Doprava po mori, naopak, zvýšil o 6,1%. Od roku 2002 do roku 2008 sa každoročne prepravilo približne 7 miliárd ton nákladu. Do roku 2010 sa preprava tovaru znížila na 5 miliárd ton nákladu.

Obr. 7. Nákladná doprava po ceste, 1992-2011. (milióny ton)
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosstat.

Tržby nákladu opakuje dynamiku dopravy: vysoký ukazovateľ v roku 1992, pokles v roku 2000, progresívny, ale intenzívnejší rast do roku 2008 v roku 2009, existuje pokles úrovne roku 2004. Tržby nákladu za rok 2010 predstavoval 4752, 8 miliárd tony Kilometre (106,9% v roku 2009), vrátane automobilového priemyslu - 199,4 (110,7%) 1. V roku 2011 sa toto číslo zvýšilo na 229 miliárd tony kilometrov2.

Obr. 8. Obrat nákladného vozidla po ceste, 1992-2011. (miliardy ton kilometrov)
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosstat.

V januári až apríli 2012 predstavoval obrat nákladnej dopravy podľa predbežných údajov na 1668,5 miliardy ton kilometrov vrátane železnice - 736,6 mld., Automotive - 70,8 miliardy, námornej - 18,7 mld. , Potrubie - 838,1 miliardy ton-kilometrov.

V komerčnom obrate nákladu (tony na kilometer), okrem potrubia, vedúca železničná doprava. Ale v celkovej prepravu tovaru je automobilová doprava pred ním. Zároveň, obrat nákladu motorových vozidiel, aj keď pomaly, ale tiež rastie.

Preprava cestujúcich po ceste má negatívnu dynamiku: ak v roku 1995 bol objem osobnej dopravy s autobusovou dopravou 22,8 miliardy ľudí, potom v roku 2009 - len 11,3 miliardy ľudí. (dvakrát menšie). Objem dopravy podľa taxislužby sa znížil o takmer 10-krát. Je to spôsobené aktívnym preorientovaním obyvateľstva od cestujúcich úžitkových vozidiel v jednotlivých vlastníkoch automobilov.

Automobilová flotila Ruskej federácie sa zvýšila na začiatok roka 2012 na 35 miliónov automobilov, prognózy na rok 2015 - 48-49 miliónov. Počet automobilov pre tisíc obyvateľov v posledných rokoch aktívne rastie. Mnohé rodiny majú niekoľko áut, to všetko vytvára zaťaženie na ceste.

Poskytovanie automobilových ciest na tisíc obyvateľov v Ruskej federácii sa tiež zvyšuje, ale oveľa pomalšie ako bezpečnosť automobilov. Tu sú oficiálne údaje o rozšírení verejných komunikácií, nízky objem až do roku 2005 je spojený s funkciami štatistického účtovníctva ciest, a nie s prudkým rastom po roku 2006.

Stojí za zmienku, že podiel federálnej siete pôsobiacej v režime preťaženia sa zvýšil z 12,349 na 13 379 km (8%) namiesto naplánovaných 14 898 km.

Stav cestného hospodárstva v Rusku

Situácia v ruskom cestnom hospodárstve v posledných rokoch sa zhoršuje len napriek pozitívnym kvantitatívnym nárastom pre dĺžku ciest, ktoré každoročne vykazujú oficiálne štatistiky, ako aj neustály rast financovania.

V skutočnosti za posledných desať rokov (od roku 2001 do roku 2011) sa celková dĺžka ciest v Rusku zvýšila o menej ako 125 tisíc km (tj o 13-14%). Ak však v roku 2009, približne 40% federálnych cestných ciest dodržalo regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, potom podľa výsledkov roka 2011, podiel týchto ciest, podľa očakávaní skupiny spoločností Avtodor, bol v dôsledku iba 33%. Súdiac podľa skutočnosti, že od júna 2012 sú úradníci v žiadnom zhone podávať správy o úspechoch, cieľ nebol dosiahnutý. Stojí za zmienku, že dĺžka ciest samotného federálneho významu na určenú lehotu sa zmenilo len málo, zvýšenie len o 47 až 50 tisíc km a zostáva nezmenené posledné štyri roky.

Podiel verejných komunikácií sa však aktívne zvyšuje - rast predstavoval 42% za obdobie od roku 2006 do roku 2011 - z 581 tisíc km na 825 tisíc km. Tento rast však správne nazýva fiktívny, pretože kilometer je presadzovaný hlavne na úkor novej stavby (nie viac ako 2,5-3 tisíc kilometrov ciest sú postavené v krajine) a v dôsledku prevodu existujúcich ciest z jednej oficiálnej kategórie na druhú. V tomto prípade sú nové spoločné cesty pravidelne "vyrezané" z ciest nestabilného používania, ktorých "dýzkosť", ktorej vo väčšine prípadov je ťažké zadať jasné kritériá.

Zároveň, obsah FTP "Rozvoj dopravného systému Ruska na roky 2010 - 2015" Sľubuje, že do roku 2015 bude podiel celkového rozšírenia predĺženia federálneho významu zodpovedajúcim regulačným požiadavkám na dopravu a prevádzkové ukazovatele 27,18 tisíc km, to znamená, že prístup 50% v porovnaní so súčasnými 33%. Ako to dosiahli autori programu, nie je jasné, pretože za posledných 5 rokov sa kvantitatívny rast vozovky v Rusku dopĺňa na úkor nízkokvalitných ciest (hovoriaci jazykom ciest - nie pevné pokrytie). Ak v roku 2002 predstavoval podiel ciest bez pevného povlaku 8,8%, potom začiatkom roka 2001 - už 19,4% (v celkovom objeme spoločných komunikácií), to znamená, že sa zvýšila viac ako dvakrát a je teraz takmer 1/5 dĺžky všetkých Ruské cesty.

Stojí za to pripomenúť, že nákladná flotila na päť rokov rástla o viac ako 10% a cestujúci - viac ako 30%. A potenciál ruského automobilového trhu mu umožní v nasledujúcich rokoch zvýšiť nič menej aktívny tempo. To znamená, že zaťaženie na ceste bude naďalej rásť.

Na zlepšenie kvality najčastejšie prevádzkovanejších ciest na prijateľnú úroveň, v Rusku je potrebné vybudovať ročne a rekonštruovať aspoň 2,5 tisíc km ciest federálneho významu, a nie 0.8-1,2 tisíc km ročne, ako teraz. Ale nájsť potrebné prostriedky na implementáciu tohto plánu nie je ľahké, najmä v podmienkach, keď je dôležitosť konkrétnej výstavby v Rusku, určuje toľko ekonomických ako politických príčin.

V roku 2011 boli plánované náklady na cestnú výstavbu stanovenú v programe na roky 2010 - 2015 upravená, v dôsledku čoho financovanie cestných budov európskej časti krajiny, ako je M-5 Ural, M-6 "Caspian ", M-7" Volga, M-9 "Baltská" a niektorí iní, bol dosť skrátený (2-3 krát). V pozitívnej strane financovanie strategických budov Južného - M-27 "Jungba", M-29 "Kaukaz", sever a západ - M-8 "KHOLMOGORY", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" a tiež vzdialené vrátnuté trasy a M-56 "Lena-Kolyma".

V roku 2011, väčšina objektov Federálneho cieľového programu predstavovala dlhodobé - počas roka sa v roku 2010 naďalej financovali, nedokončené. V niektorých prípadoch došlo k nim menej finančných prostriedkov ako v predchádzajúcom roku, ale vo väčšine prípadov sa sumy zvýšili.

Činnosti najväčších cestných stavebných firiem v Rusku tiež ukazujú, že je potrebný čas na dokončenie zariadení vo výstavbe a konštrukovateľných objektov. Takmer 70% všetkých objektov, ktoré podľa plánu muselo odovzdať v roku 2011, v roku 2012 naďalej v práci. Týka sa to mnohých lídrov na trhu, ako napríklad MACOTOTREST, TRANSSTOY A OSTATNÉ SPOLOČNOSTI.

Všeobecné závery - zariadenia v oblasti infraštruktúry v Rusku sa budujú pomaly, s veľkým počtom pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov a zmien vykonaných v procese práce, čo v dôsledku toho, spravidla mení odhad smerom k nárastu. Ročná spotreba pre súčasnú a generálnu opravu ruských ciest z hľadiska jedného kilometra je od 27 tisíc do 55 tisíc dolárov.

S raste finančných injekcií však zabezpečenie kvality nerastie. Problémy nefungujú ani tie objekty, na ktoré je nitovaná pozornosť štátu. Tak, v roku 2011, nová cesta s dĺžkou 5,4 km, čo vedie k inovatívnemu centru Skoľovo, postavený pre 6 miliárd rubľov na moderných technológiách, len o rok neskôr, bol pokrytý trhlinami a už požadovaným opravou. V júni 2012, niekoľko mesiacov pred začiatkom samitu APEC v Primomorye, trasa Sedanka bola rozmazaná v Primorye (na ceste, ktorá bude pripojiť Letisko Vladivostok s mostom na ostrov ruštiny) kvôli drenážovi, ktorý nie je postavený dodávateľom .

1 Štatistická revízia Ruskej federácie na rok 2010
2 Štatistický prehľad Ruskej federácie na rok 2011

- - Všeobecné a nekomplatné cesty sa nachádzajú v Rusku. Obsah 1 Klasifikácia 2 Účtovníctvo a číslovanie diaľnice ... Wikipedia

Tento termín má iné významy, pozri cestu (hodnoty) ... Wikipedia

Žiadosť "diaľnice" je tu presmerovaná; O festivale nájdete v diaľnici (festival). E4 Diaľnica vo Švédsku diaľničná dráha pre rýchlosť pohybu automobilov, ktorý nemá križovatky s jednoduchými úrovňami s inými cestami. Interiér ... Wikipedia

Toto slovo má Buenos Aires (významy) City, Capital Argentína Buenos Aires Ciudad Autostory de Buenos Aires ... Wikipedia

Francúzsko - (Francúzsko) Francúzska republika, fyzické geografické vlastnosti Francúzska, história Francúzskej republiky symboliky Francúzska, štátna politická štruktúra Francúzska, ozbrojených síl a polície Francúzska, aktivity Francúzska v NATO, .... .. Encyklopédia Investor

Tento termín má aj iné významy, pozri Zéland. Nový Zéland Nový Zéland Aotearoa ... Wikipédia

Stav Izraela, v ZAP. Ázia, na východ Stredomorské pobrežie. Vzdelávaný v roku 1948 na základe rozhodnutia Valného zhromaždenia OSN 29. novembra 1947. Ako meno, meno židovského štátu WA, ktorý existoval o týchto ... ... Geografická encyklopédia

Kombinované kilometre ciest - vzrušujúce zamestnanie. Zvlášť ak sa trať vyznačuje moderným povlakom a umožňuje riadiť okolo dlhej trasy bez rušenia.

Dnes ponúkame TOP 10, ktoré boli zahrnuté najdlhšie automobilové diaľnice sveta. Ktorýkoľvek z nich má osobitný význam pre tie krajiny, v ktorých beží.

10. NH010 Trasa, Čína

Podľa celkovej dĺžky siete sa Čína hodnotí druhý na svete po Spojených štátoch. Dĺžka hlavnej diaľnice Národná diaľnica 010 je 5 700 km. Trasa začína na severovýchode kontinentálnej časti krajiny a končí na ostrove Hainan, kde je auto trajekt.

9. Trasa v púšti Tarim, Čína

Táto diaľnica je najdlhšia drahá medzi spustením v púšti. Cesta je dôležitá pre výrobu ropy, ktorý pred niekoľkými rokmi začal rozvíjať veľké ropné a plynové pole na púšti.

8. Interstite 90, USA

Americké cesty sú najdlhšie a rozvetvené na planéte. Interstate 90 trasa začína na hranici s Kanadou a končí v Bostone. Je pozoruhodné, že diaľnica prechádza cez najdlhší Pontoon Bridge. Väčšina karotraschopnosti sa platí.

7. US ROUTE 20, USA

Najdlhšia cesta v Spojených štátoch má dĺžku 5 500 km. Cesta spája východné pobrežie Spojených štátov so západným. US ROUCH 20 prechádza cez územie hlavného národného parku Yellowstone.

6. Karakorum Highway, Pakistan-Čína

Trasa takmer úplne opakuje cestu starovekej veľkej hodvábnej cesty. Diaľnica je najvyššia nadmorská výška na svete. Vzhľadom k nebezpečenstvám, ktoré ležia v čírej útese, takmer 1000 pracovníkov bolo zabitých na výstavbe cesty.

5. Trans-Sibírská diaľnica, Rusko

Na oficiálnych kartách takéhoto auta diaľnice neexistuje. Avšak, ak sa pripojíte k jediným celému niekoľkým stopám z Baltského mora, bude jedna cesta federálnej hodnoty 11 000 km.

4. Diaľnica Transcanada, Kanada

Táto diaľnica spája 10 kanadských provincií. Dĺžka trate - 8030 km. Keď si riadil celú trasu, môžete vystúpiť z pobrežia Tichého oceánu priamo na Atlantickom pobreží. Cesta bola postavená na viac ako 20 rokov.

3. Diaľnica 1, Austrália

Hlavná štátna diaľnica Austrálie sa tiahne na rekord 14 500 km. Trať nejde hlboko do kontinentu a po celú dobu sa tiahne pozdĺž pobrežia. Každý deň diaľnicou 1 jazdí cez milión áut.

2. ROUTE AH1, Japonsko - Turecko

Ázijská diaľnica # 1 je špeciálny projekt OSN, ktorý bol pridelený miliardy dolárov. Dĺžka trasy spájajúcej Japonsko, Kórea, Vietnam, Kambodža, Barma, India, Bangladéš, Thajsko, Irán, Pakistan a Turecko, je 20 557 km. Dnes, od japonskej časti Highwei na pevninské vozidlo prepravy Steam, ale vyvíja sa projekt podvodného tunela.

1. Pan American Highway, Severná a Južná Amerika

Najdlhšia diaľnica na svete je zahrnutá v Guinnessovej knihe záznamov. Dĺžka cesty je 48 000 km, prechádza cez územie 15 štátov. Budova PAN Americká diaľnica začala v roku 1889. Je pozoruhodné, že na oficiálnych mapách Spojených štátov a Kanady neexistuje žiadna trasa "Pan American Highway", hoci v skutočnosti cestu prechádza cez územie týchto krajín.