என்ன துறை ஒரு மோனோரல் சாலை. VDNH க்கு மோனோரெயில் சாலை

பெரும்பாலும், ஐ.சி.சி.இ.இ.இ.இ.இ.இ. இந்த படத்தை விட்டு வெளியேறியது - மோனோரெயின் கலவை ஹோட்டல் பின்னணியில் கடந்து செல்கிறது. காஸ்மோஸ், எதிர்கால எதிர்காலத்தில் இருந்து ஓவியம். உடனடியாக போக்குவரத்து ஒரு கவர்ச்சியான வடிவத்தில் சவாரி செய்ய விருப்பம் இருந்தது. ஆனால், பின்னர் விலையுயர்ந்த, அடுத்த முறை, யாரோ எந்த தவிர்க்கவும் - "அல்லது நான் நாட்டின் மகன் இல்லை."
இறுதியாக, "அடுத்த முறை" வந்து நான் முடிவு செய்தேன். அவர் ஆரம்ப ஸ்டேஷன் "தெரு செர்ஜி எஸ்சென்ஸ்டீன்" இருந்து தொடங்கியது - ஏற்கனவே ஒரு டிப்போ உள்ளது ஏனெனில் ஆரம்ப.

வெள்ளி உலோகத் துவக்கங்களின் பிரகாசத்தை நாம் கடந்து செல்கிறோம்

பெர்பரிலிருந்து, கலவை டிப்போவில் இருந்து எப்படி வரும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

இப்போது அவர் மேடையில் ஏற்கனவே இருக்கிறார் - கதவுகள் மற்றும் பயணிகள் காரில் திறக்கப்படுகிறார்கள்.

தலை பெட்டகம்

இடைநிலை பிரிவில்

காரில் நுழைந்து, நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன், ஆனால் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. நான் ஐரோப்பிய அதிவேக வெளிப்பாடுகள் போன்ற ஒரு விசாலமான வரவேற்புரைக்கு வர எதிர்பார்க்கிறேன், குறிப்பாக ஓரளவு மோனோரல் மூலம் சற்றே நினைவூட்டுவதால். இது எட்டு இடங்களுக்கு ஒரு சிறிய அழகான நெருக்கமான காப்ஸ்யூல் என்று மாறியது - ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு (மூன்று தலையின் தலைவலியில்). மற்றும் முழு அமைப்பு போன்ற காப்ஸ்யூல்கள் (பெட்டிகள்) கொண்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு பிரிவு தேவைப்படுகிறது, இதனால் கார் மாறிவிடும்.
கார் சென்றபோது ஆச்சரியம் அதிகரித்தது. வேகம் எதிர்பாராத விதமாக சிறியதாக இருந்தது, மேலும் திருப்பங்களில் கிட்டத்தட்ட பாதசாரி மற்றும் அதே நேரத்தில் கார் மாறியது மற்றும் twitched அதே நேரத்தில் கைவிடப்பட்டது. உடனடியாக வரையறை நினைவில் வந்தது - Kolymag, மற்றும் புதிய இல்லை.

நாங்கள் முஹினினா "தொழிலாளி மற்றும் கொல்கோஸ்னிட்சா" புகழ்பெற்ற ஸ்காலென்ஸால் கடந்து சென்றோம், அவர் சமீபத்தில் புனரமைக்கப்பட்டு 1937 ல் பாரிசில் உலக கண்காட்சியில் இருந்தபோது தனது அசல் தோற்றத்தை எடுத்தார்.

பெர்ன் ஸ்டேஷன் "கண்காட்சி மையம்". இங்கே மக்கள் இன்னும், மற்றும் பெர்ரான் தன்னை பரந்த உள்ளது.

இங்கிருந்து இது ஒரு எதிர்கால தோற்றத்தை திறக்கும். மோனோரல் தடையின்றி உள்ளது, எனவே முட்கரண்டி.

நாங்கள் பார்க் ஆஸ்டாங்கினோவை கடந்து செல்கிறோம், அவருடைய புகழ்பெற்ற கோட்டை தியேட்டர், குளம் மற்றும் வாழ்க்கையின் திரித்துவத்தின் திருச்சபை

Ostankinsky தொலைக்காட்சி மையம்

பாதை மிகவும் ரன்கள் மூலம் இயங்குகிறது

அது ஒரு பிரபஞ்சம் அல்ல, ஆனால் சில வகையான குப்பை. இங்கே வெளிநாட்டு சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு ஈர்ப்பு - நீங்கள் பார்க்க இல்லை ஒரு விஷயம் உள்ளது.

Timiryazevskaya - Montorels வரையறுக்கப்பட்ட நிலையம்

Timiryazevskaya இல், அவர் வெளியேறினார் மற்றும் மீண்டும் விட்டு.

நான் ஜெர்மனியில் என்ன என்று தெரியவில்லை Wuppertal. ஒரு "பெரிய பழைய" மோனோரெயில் உள்ளது, இது நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளது. வயது கூடுதலாக, அது கீழே இருந்து இடைநீக்கம் கார்கள் மூலம் வேறுபடுத்தி அழைக்கப்படுகிறது மோனோரெயில் தொங்கும் சாலை . இது மாஸ்கோவுடன் ஒப்பிடும்போது - 13.3 கி.மீ.
வேகம் மற்றும் திரைகளில் அவர்கள் பொருந்தும் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது குலுக்கல் உள்ளது.

செய்திகள்! மோனோரெயில்ஸ் நெருங்கி இருக்கிறதா?

மோனோரெயில் ஒரு புதிய அட்டவணையில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது
Star Boulevard # 2 (512) ஜனவரி 2017.
மோனோர்ஸின் ஒரு புதிய அட்டவணையை அங்கீகரித்தது. டிமிட்ரி Peregov படி, மாஸ்கோ மெட்ரோ தலைவர் கூறினார், ரயில்கள் வருகையை இடையே இடைவெளிகள் 15-30 நிமிடங்கள் உள்ளன - நாள் நேரம் மற்றும் VDNH மணிக்கு கண்காட்சிகள் வேலை பொறுத்து, முக்கிய கண்காட்சி அருகில் வேலை என்பதால், .
சராசரி இடைவெளிக்கு 7 நிமிடங்கள் முன்பு நினைவுபடுத்தவும். அவரது அதிகரிப்பு, Pegov படி, ஐசிசி அறிமுகம் மற்றும் மூன்று புதிய மெட்ரோ நிலையங்கள் திறப்பு - "புதர்ஸ்காயா", "Fonvizynskaya" மற்றும் "Petrovsko-Razumovskaya" - மோனோர்ஸில் பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு மூலம் விழுந்தது மூன்றாவது.
- மோனோர்ஸ் மக்கள் Oktyabrskaya ரயில்வே வழிகளில் செல்ல பயன்படுத்தப்படும், இப்போது ஐசிசி அறிமுகம் தொடர்பாக, இந்த தேவை மறைந்துவிட்டது,
- அவன் சொன்னான்.
Peregov படி, மெட்ரோ ஊழியர்கள் தங்கள் கால அட்டவணையில் மோனோரெயில் வேலை சரி செய்ய அனைத்து கண்காட்சிகள் VDNH கண்காணிக்கும்.
மரியா குசைவ் Milashenkov தெரு + எம் Timiryazevskaya + M + ரயில்வே

மாஸ்கோ மோனோரல் போக்குவரத்து அமைப்பு (MMTS) - மாஸ்கோவில் மோனோரெயில் சிஸ்டம், வடகிழக்கு நிர்வாக மாவட்டத்தில், சார்ஜி ஈஸ்டென்ஸ்டைன் தெருவில் இருந்து சார்ஜி எஸ்டென்ஸ்டைன் தெருவில் இருந்து கடந்து செல்லும். டைமரிஸீவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தில் பாதை துவங்குகிறது, ஃபொன்விஸீவ் தெருவில் செல்கிறது, அக்டோபர் இரயில்வேயின் வரியைத் தொடர்கிறது, அக்டோபர் இரயில்வேயின் தெருவில் உள்ள டோலெரெண்டராவால் செல்கிறது, முக்கியமானது, பின்னர் அனைத்து ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வடக்கு நிறுவனத்திற்கும் செல்கிறது.

மோனோரல் போக்குவரத்து அமைப்பின் இயக்க அமைப்பு என்பது மாநில ஒற்றுமை நிறுவனம் "Moskovsky பெருநகர" ஆகும்.

திட்டத்தின் வரலாறு

திட்டம் மற்றும் வடிவமைப்பு தயாரிப்பு

1998 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 17 ஆம் தேதி இந்த திட்டத்தின் உத்தியோகபூர்வ வரலாறு தொடங்குகிறது, அரசு நிறுவன "மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஹீரோ இன்ஜினியரிங்" (எம்ஐடி), போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு மற்றும் Moskomarchitecture (Moskomarchitecture (Moskomarchitecture (NIII, மாஸ்கோவின் பொது திட்டம்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்தது மாஸ்கோ மோனோராட் போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல் (செப்டம்பர் 1998) மற்றும் மாஸ்கோவில் மோனோரல் டிராக்குகளை உருவாக்கும் ஒரு ஆரம்ப செயல்திறன் ஆய்வின் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல் (டிசம்பர் 1998).

பிப்ரவரி 16, 1999 இல், மாஸ்கோ மோனோரல் ரோடு OJSC ஸ்தாபிப்பதில் ஒரு ஆணையம் கையெழுத்திட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், ஒரு சோதனை சோதனை மோனோரெயில் சிக்கலானது எம்ஐடி (டெஸ்ட் டிராக்) அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, Intamin போக்குவரத்து கலவை வாங்கப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், அது ஒரு "வடக்கு" முன் Yaroslavl நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஒரு வரி உருவாக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் பின்னர் திட்டம் மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, எதிர்கால மோனோரெயில் போக்குவரத்து அமைப்பின் கட்டுமானத் தளத்தின் கட்டுமானத் தளம், அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்களுடன் (Timiryazevskaya மற்றும் தாவரவியல் பூங்கா) உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மார்ச் 13, 2001 இல் 2010 ஆம் ஆண்டு உலக யுனிவர்சல் எக்ஸ்போ 2010 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோவில் வைத்திருப்பதில் தீர்மானிக்கப்பட்டது ". MMTS டிப்போவின் வேலைவாய்ப்பு டிராம் டிப்போவின் பிரதேசத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. N. Pauman.

கட்டிடம்

ஆகஸ்ட் 2001 இல், முதல் வேலை Fonvizin தெருவில் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 22 முதல் ஆதரவுக்கான ஒரு சோதனை சட்டமாகும். 2002 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 2, 2002 அன்று, ஐசிசியின் தெற்கு நுழைவாயிலில் இருந்து ஓஸ்டங்கினோவுக்கு மூடியது, இது லாட்ஸின் இடத்தில் 11 மற்றும் 17 வழித்தடங்களுக்கான ஒரு தற்காலிக தடையில்லாத திருப்புமுனையாக வட்டம் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், உருட்டல் பங்குகளின் சுத்திகரிப்பு முடிவடைகிறது, இதன் விளைவாக intamin சோதனை சோதனை குளிர்கால காலத்தில் திருப்தியற்ற சோதனை முடிவுகளை காட்டியது என்பதால். சுவடு தன்னை அதிகாரப்பூர்வமாக பரிசோதனையாக குறிப்பிடப்படுகிறது. அக்டோபர் 15 ம் திகதி, டிராம் இயக்கம் VDNH இலிருந்து இறுதி நிலையம் "Ostankino" என்ற வரிசையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 11, இறுதி நிலையம் MMTS Expercentre ஒரு புதிய பெயர் பெற்றது - "தெரு செர்ஜி எஸென்ஸ்டைன்." நவம்பர் 2003 இல், பெரும்பாலான நிலையங்கள் முடிவடைந்த நிலையில் உள்ளன, டிசம்பர் மாதத்தில், ரோல்ஸ் எங்கிருந்தாலும், ரோலிங் பங்குகளின் முதல் நகலில் இயங்குகிறது. பிப்ரவரி 21 ம் தேதி சோதனையின் செயல்பாட்டில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது: ஒரு கார் நிலையம் நிலையத்தில் 15 மீட்டர் தொடர்பு இரயில் நிலையத்தில் சுமார் ஒரு கார் அகற்றப்பட்டது. கல்விமிகாத Korolev. இது கமிஷன் அடுத்த ஒத்திவைப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. மே மாதம், வரி மூன்று கலவைகளின் வரிசையில் இயங்குகிறது, சாலையின் திறப்பு மீண்டும் ஒரு பொது விளக்கம் இல்லாமல் ஒத்திவைக்கப்படுகிறது.

சுற்றுலா முறை

Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலை (150 மீ), ஆப்பிள், Fonvizin (100 மீ), "டிப்போ", டிசி "அலெக்ஸ்" ஆகியவற்றிற்கு வெளியேறு.

டிமின்செவ்ஸ்காயா மாஸ்கோ மெட்ரோ மற்றும் மாஸ்கோ ரயில்வே (50 மீ) savorylovsky திசையில் timiryazevskaya தளம்.

பஸ் எண் 12, 19, 23, 126, 604 இல் இறங்கும் (Applekova மற்றும் Fonvizin தெருக்களில் நிறுத்தங்கள்); 87, 206, 604 (Dmitrovskoye நெடுஞ்சாலை, 270 மீ); ட்ரோலிபஸ் எண் 47, 56, 78 (Dmitrovskoye நெடுஞ்சாலை, 270 மீ) நிறுத்தப்படும்.

நிலையம் குறியீடு: 200.

மிலஷென்கோவா தெரு

தீவு வகை மேடையில், ஒரு S- வடிவ வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீளம்: 50 மீ. அகலம்: மாறி, மாறி, மையத்திற்கு விரிவடைகிறது.

Milashenkova தெரு, தோட்டத்தில் பத்தியில், Fonvizin தெரு, மேட்ரிக்ஸ் ஹைப்பர் மார்க்கெட் செல்ல.

ஸ்டேஷன் உடனடி அருகே அமைந்துள்ள "Fonvizinskaya" மாஸ்கோ மெட்ரோ

பஸ் எண் 12, 19, 23, 126 (அவுட்ஸ்கின் ஸ்லோய், 100 மீ) மீது இறங்கும்; பஸ் எண் 12, 23, 126; Trolleybus Number 3, 3K, 29, 29K (Ost. செயிண்ட் ஃபோன்விஸின், 75 மீ).

நிலையம் குறியீடு: 201.

சகிப்புத்தன்மை

தீவு வகை தளம். நீளம்: 40,150 மீ. அகலம்: 14,950 மீ.

தெரு அகலமான கொரொலேவுக்கு வெளியேறவும், Ostankinsky தொலைக்காட்சி மையத்திற்கு, Ostankinskaya tvbashne.

பஸ் எண் 24, 85 இல் இறங்கும்; ட்ரோலிபஸ் எண் 9, 36, 37, 73.

நிலையம் குறியீடு: 202.

தெரு கல்வியாளர் கொர்லேவ்

தனி தளம். நீளம்: 40,150 மீ அகலம்: 2 × 4,800 மீ.

டி.வி. 3 தொலைக்காட்சி சேனல், Megasfer ஷாப்பிங் சென்டர் (200 மீ) ஆகியவற்றை கட்டியெழுப்புவதற்காக

Trolleybus Number 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 மீ); டிராம் எண் 11, 17.

நிலையம் குறியீடு: 203.

கண்காட்சி மையம்

தீவு வகை தளம். நீளம்: 40,150 மீ. அகலம்: 12,600 மீ.

ஐசிசி (முக்கிய நுழைவாயிலுக்கு), "காஸ்மோஸ் வெற்றியாளர்களுக்கு" நினைவுச்சின்னம், "காஸ்மோஸ் வெற்றியாளர்களுக்கு" மற்றும் நிகரசாரிகளின் நினைவு அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றிற்கு 1st குறுக்கு பத்தியே, நீள்வட்ட பத்தியில் இருந்து வெளியேறவும்.

பஸ் எண் 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (Ost. Longitudinal passage மீது, 300 மீ); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (Ost. 1st transverse Pass, 250 மீ); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (Ost. 2 வது குறுக்குவழி பாஸில், 35 மீ); 286 (ஓஸ்ட். சமாதான அவென்யூ, 370 மீ); புறநகர் பஸ்கள்; Trolleybus Number 13, 15, 36, 69, 73 (Ost. நீண்டகால பத்தியில், 280 மீ); 14, 48, 76 (Ost. உலகின் அவென்யூவில், 370 மீ); டிராம் எண் 11, 17.

நிலையம் குறியீடு: 204.

தெரு செர்ஜி எஸ்சென்ஸ்டீன்

தீவு வகை தளம். நீளம்: 40,150 மீ. அகலம்: 9,100 மீ.

செர்ஜி ஐசென்ஸ்டீன் ஸ்ட்ரீட், 1st வேளாண் பயணத்திற்கு, ஐசிசி (வடக்கு நுழைவாயில், சப் எண். எண் 70 "மாஸ்கோ", 69 "இன்டர்-துறைகளில்", 75)

பஸ் எண் 154 லேண்டிங்; டிராலிபஸ் எண் 48.

நிலையம் குறியீடு: 199.

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் நிலையங்களுடன் ஸ்டேஷன் குறியீடுகள் முடிவுக்கு வருகின்றன.

செயல்பாடு மற்றும் டிக்கெட் செலவு முறை

8:00 முதல் 20:00 மணி முதல் மோனோரெயில் நிலையங்கள் பயணிகள் நுழைவு திறக்கப்படுகின்றன. Sergey Eisenstein Station இலிருந்து Timiryazevskaya நிலையத்திலிருந்து - 16 நிமிடங்கள் 14 விநாடிகள், எதிர் திசையில் - 16 நிமிடங்கள் 40 விநாடிகள்.

வரி 1-2 அமைப்பு இருந்து செயல்படுகிறது. நாள் போது இடைவெளியில் 22 நிமிடங்கள் வாட்ச் "உச்ச" (இரண்டு பாடல்களும் வேலை) மற்றும் 45 நிமிடங்கள் அல்லது ஓய்வு நேரம் (ஒரு கலவை படைப்புகள்).

ஜனவரி 1, 2013 முதல், மாஸ்கோ மெட்ரோவுக்கு அனைத்து வகையான பயண டிக்கெட்டுகளும் மாஸ்கோ மோனோராஸில் செயல்படத் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், மெட்ரோ மற்றும் மொனோரஸ் இடையே ஒரு இலவச மாற்று அறுவை சிகிச்சைக்கு இடையே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: "VDNH" - "கண்காட்சி மையம்" மற்றும் "Timiryazevskaya" - "Timiryazevskaya" எந்த திசையில் டிக்கெட் இருந்து கூடுதல் பயணம் எழுதப்பட மாட்டேன் இரண்டாவது டர்ன்டில் வழியாக பத்தியில் 90 நிமிடங்களுக்கும் இடைப்பட்ட காலப்பகுதியில் நடந்தது என்றால். புதிய டிக்கெட் மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் மோனோரலில் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் விற்கத் தொடங்கியது.

MMTS திறப்புக்கு நினைவு டிக்கெட்



மறக்கமுடியாத டிக்கெட் தற்போதைய பக்கத்தில்



முழு டிக்கெட் முதல் பதிப்பு



முன்னுரிமை டிக்கெட் முதல் பதிப்பு



புரிந்துகொள்ளுதல் "MTS"



2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை டிக்கெட் விற்கப்பட்டது





சோதனை டிக்கெட் "ultralight"



டிக்கெட் "ultralight"

உள்கட்டமைப்பு

தனிநபர் திட்டங்களின்படி இந்த நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, தீவு தளங்கள் (5 நிலையங்கள்) மற்றும் தனி (1 நிலையம், செயின்ட் கல்வியார்ஜியன் Korolev உடன் இரண்டு-நிலை தொகுதி-திட்டமிடல் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன. அனைத்து நிலையங்களும் ஸ்டைர்கேஸ், எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் ஊனமுற்ற ஒரு உயர்த்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், தெருவில் உயர்த்தி அறைக்கு நுழைவாயிலின் நுழைவு நிலையம் மற்றும் பயணிகள் முன் பக்கத்திற்கு முன்னால் அமைந்துள்ள, உயர்த்தி பயன்படுத்தி, turnstiles வழியாக கடந்து இல்லை, அவர்களின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது இலவச பயணத்தின் உரிமையைக் கொண்ட சக்கர நாற்காலி பயனர்களால் மட்டுமே.

நிலையங்களின் கூரைகள் ஒரு துளையிடும் பனிச்சறுக்கு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ரோலிங் பங்கு நிறுத்தம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக, ஒரு எலக்ட்ரோடெபோட் டிராம் டிப்போவின் பிரதேசத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. N. Pauman. எலக்ட்ரோடெப்டின் மொத்த பரப்பளவு - 2.05 ஹெக்டேர். கட்டிடம் பகுதி - 12 710 மீ. தொழில்நுட்ப கட்டிடம் கட்டிடம் - 74,290 மீ. Electrodepot - 1 184 மீ - எலக்ட்ரோடெப்டின் பிரதேசத்தின் நீளமான தொழில்நுட்ப வழிகளில் நீளம். EPS சேவை EPS இன் மதிப்பிடப்பட்ட எண் - 10. EPS இன் பராமரிப்பு மற்றும் சட்டமன்றத்திற்கான வழிகளின் எண்ணிக்கை - 2.

முழுமையடையும் நிர்வகிக்கவும், டிப்போவில் அமைந்துள்ள ஒரு டிஸ்பாட்ச் இருந்து ஒரு முழுமையான தானியங்கி கணினி முறையில் மேற்கொள்ளப்படலாம். மேலும், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஒரு நிலையம் அனுப்பி வைத்திருக்கிறது, அங்கு மண்டலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும். இருப்பினும், தொடக்கத்தின் தருணத்திலிருந்து கணினியின் நீண்டகால சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும், இந்த செயல்முறை செயல்முறை தேவைக்கு ஒருபோதும் இல்லை. தற்போது, \u200b\u200bமோனோரெயில் ரயில்கள் அரை தானியங்கி முறையில் இயங்குகின்றன, இதில் கணினி இயக்கி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கணினியின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு கையேடு முறை உள்ளது, இதில் இயந்திரத்தை சுதந்திரமாக இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. கலவை கலவை ஒரு நபர் வைக்கப்படுகிறது.

டிஸ்ப்ளேவுடன் உள்ள பாடல்களின் இணைப்பு Wi-Fi நெட்வொர்க்கின் IP தொலைபேசி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு காப்பு சாதாரண வானொலி உள்ளது.

MMTS நெடுஞ்சாலையின் ஆற்றல் வழங்கல் 7 டிராக்கிங் மாற்றுகளால் வழங்கப்படுகிறது: 6 நிலையங்கள் மற்றும் 1 - டிப்போவில்.

மோனோரெயில் சாலை உபகரணங்கள் மெட்ரோவின் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

வெளிப்புற படங்கள்
	வழி அபிவிருத்தி திட்டம்

வடிவமைப்பு பாதைகள்

Monorail Pathways ஒரு பெட்டியில் குறுக்கு பிரிவின் இரண்டு எஃகு விட்டங்கள் உள்ளன, 4-6 மீ உயரத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவை மீது தீட்டப்பட்டது. பந்தய தடங்கள் சேவை பாதசாரி தடங்கள் ஏற்பாடு. 0.75 மீ மற்றும் ஒரு தனித்துவமான உடலின் விட்டம் கொண்ட போரோனோபிலிக் குவியல்களில் இருந்து ஒரு குவியல் தளத்தை ஆதரிக்கிறது. டிராக் இணைந்து 167 ஆதரிக்கிறது. முக்கியமாக ஆதாயங்களின் தனித்துவமான கூறுகளுக்குள் முக்கியமாக இருக்கும் நிலப்பகுதிகளின் சாதனத்தால் மோனோரெயில் பாதைகளின் அடித்தளத்தின் கூறுகள் வழங்கப்படுகின்றன.

மண்டலங்கள் 20 முதல் 53 மீ வரை நீளம் கொண்டவை. MMD JSC இன் வளர்ச்சியின் மோனோரல் திட்டத்திற்கான முக்கிய வழிகளில் வளைவுகளின் குறைந்தபட்ச ஆரம் 25 மீ ஆகும். MFS Timiryazevskaya வரி வளைவுகளின் குறைந்தபட்ச ஆரம் "உல் ஆகும். எஸ். ஐசென்ஸ்டீன் "- 100 மீ, நிலையங்களுக்கு அணுகுமுறைகளில் - 50 மீ. வளைவுகளில், குறுக்குவெட்டு பீம் சுயவிவரம் கிடைமட்டமாக உள்ளது, எனவே அவை வேகம் அல்லாத இணக்கமான குறுக்கீடு முடுக்கம் காரணமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இறுதி நிலையங்களில் 20 மீ ஒரு ஆரம் கொண்ட தலைகீழ் வட்டங்கள் உள்ளன.

MMD JSC - 7% வளர்ச்சியின் மோனோரல் திட்டத்திற்கான சேஸ் மிகப்பெரிய சாய்வு. MFS Timiryazevskaya வரி ஐந்து இயங்கும் பீம் மிகப்பெரிய நீள்வட்ட சரிவு "உல். எஸ். ஐசென்ஸ்டீன் "- 2.98%; நிலப்பகுதிகளில் மண்டலத்தில் - 0.3%; தொழில்நுட்ப பாதைகள் - 7.0%.

சேஸ் பீம் செங்குத்து வளைவுகளின் மிகச்சிறிய ரேடியின்: குவிந்த - 1 110 மீ, குழிவு - 2,458 மீ.

சேஸ் பீம் வெப்பநிலை இடப்பெயர்வுகளை ஈடுகட்ட, சிதைவு seams சிறப்பாக மோனோரெயில் பாதைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோ Monsorelse மீது ஒரு சுழலும் வகை அம்புகள் பயன்படுத்தப்படும்: அவர்கள் மீது ஓட்டம் சுயவிவரங்கள் கடுமையான சரி; மேலே இருந்து - ஒரு திசையில் பத்தியில் சுயவிவரத்தை கீழே - மற்ற. அம்புக்குறி கிடைமட்ட விமானத்தில் அவரை சுற்றி மாறிவிடும், "பதிலீடு" அவர் அனுப்ப வேண்டும் என்று சுயவிவரத்தை என்று ரயில். அம்புக்குறி பரிமாற்றம் 20 கள் க்கும் மேலாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. வரியில் 3 படப்பிடிப்பு மொழிபெயர்ப்புகள் உள்ளன: 2 டிப்போஸெவ்ஸ்காயா நிலையத்தின் பகுதியில் 2 டிப்போப் பகுதி மற்றும் 1 இல் உள்ளது.

இறுதி நிலையங்களின் தளங்களின் மையங்களுக்கு இடையேயான தூரம் இரண்டு-வழி கால்குலஸில் 4,698 மீ. Timiryazevskaya நிலையத்தில் (மையத்தின் மையத்தில் இருந்து மேடையில் இருந்து) - ஒரு-வழி கால்குலஸில் 240 மீ, ஸ்டேஷனில் திரும்பவும் உல். எஸ். ஐசென்ஸ்டீன் "(மையத்தில் இருந்து மேடையில் சென்டர் வரை) - 609 மீ ஒரு பிரிவு கால்குலஸில். சேஸ் பீம் அச்சில் நீட்சி (ரிங்க்ஸ் உட்பட ஒரு வழி கால்குலஸ்) - 10 317 மீ.

ரோலிங் பங்கு

சுவிஸ் கம்பெனி Intamin Transport இன் P30 தொடர் ரயில் உருளும் பங்குகளின் மாதிரி வடிவமாக வாங்கப்பட்டது. ஒரு ஒத்திசைவான நேரியல் இயந்திரம் தற்காலிக பொறியியல் மையத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, இது செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், சேஸ்ஸின் ஐசிங்ஸில் உள்ள அமைப்பை நழுவுவதைத் தீர்க்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், மாஸ்கோ மோனோரெயில்ஸ் உலகின் ஒரே மோனோரெயில் என்பது ஒரு நேர்கோட்டு மோட்டார் (காந்த இடைநீக்கம் மீது அமைப்புகள் தவிர) உலகின் ஒரே மோனோரெயில் ஆகும்.

மொத்தம், 6 வேகன்கள், உட்கார்ந்து இடங்களின் எண்ணிக்கை: 44 (தலையில் 6 தலையில் மற்றும் இடைநிலை கார்களில் 8). கலவை திறன் - 200 பேர் 5 பேர் / m² அல்லது 290 பேர் 8 பேர் / m² என்ற விகிதத்தில் 5 பேர்.

நீளம், அகலம் மற்றும் கலவை உயரம் - 34.5, 2.3 மற்றும் 3.3 மீ, முறையே. கதவுகளின் அகலம் 1.2 மீ.

அறை கேபின் மற்றும் ரயில் நிலையங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்ப காற்று ஒரு முறை உள்ளது.

கலவை அதிகபட்ச வேகம் 60 கிமீ / எச் (16.7 மீ / கள்) ஆகும், ஆனால் இது ஒரு ஆரம் கொண்ட ஒரு ஆரம் மற்றும் 20 கிமீ / எச் வரை ஒரு ஆரம் கொண்ட 28 கிமீ / எச் குறைக்க வேண்டும் 50 மீ. முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது பெயரளவு முடுக்கம் - 0, 8-1 மீ / s² கலவை ஏற்றுதல் பொறுத்து. அவசர நிறுத்தத்துடன் முடுக்கம் - 3 m / s² க்கும் அதிகமாக இல்லை.

43.2 கிமீ / எச் (12 மீ / எஸ்) வேகத்தில் பிரேக் பாதையின் நீளம் சேவை பிரேக்கிங் போது பாதையில் ஒரு நேரடி உலர் பிரிவில் - 80 மீ, அவசர பிரேக்கிங் - இல்லை 36 மீ.

40 கிமீ / எச் வேகம் (ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகளை தவிர்த்து) வேகம் சேலத்தின் அதிகபட்ச அளவு சத்தம் அதிகபட்ச அளவு - 65 db. ரயில் 40 கிமீ / எச் - 65 DBA வேகத்தில் நகரும் போது 25 மீ தொலைவில் உள்ள இரைச்சல் நிலை. 25 மீ தொலைவில் வானொலி, telepomechs மற்றும் மின்காந்த கதிர்வீச்சு இல்லை.

டிராக்கிங் டிரைவ்: இயங்கும் டிராலிகள் மற்றும் சேஸ் பீம் மீது இரண்டாம் உறுப்பு உள்ள தூண்டுதல்கள் கொண்ட ஒத்தியங்கா நேரியல் இயந்திரங்கள் அடிப்படையில். ஒற்றை இயந்திரம் - 750 KGF.

கலவை வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் நிலையானது, 600 V ± 10% ஆகும். தற்போதைய வகை - குறைந்த, இரண்டு ட்ரோல்கள் மற்றும் தரையில் பஸ்.

தீ பாதுகாப்பு ஒரு தீ நிபந்தனை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தானியங்கி தீ அணைப்பது சாதனங்கள், வேகன்கள் தீ அணைப்பவர்கள்.

வெப்பநிலை வரம்பு சுற்றுச்சூழல் செயல்படும் போது - -40 முதல் +40 ° C வரை

டிப்போ 8 பயணிகள் பாடல்களும் (01 முதல் 08 வரை எண்ணிடப்பட்டவை) மற்றும் ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் வாகனம் (ஒரு எண் இல்லாமல் இரண்டு தலை கார்கள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு அமைப்பு) ஆகும். அனைத்து சூத்திரங்களும் இயக்கப்படுகின்றன. சாதாரண முறையில், 6 பாடல்களும் வரை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன, 1 திட்டமிடப்பட்ட பழுது மற்றும் இருப்பு உள்ள ஒரு இருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால் (உதாரணமாக, பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்பு மூலம்), காப்பு அமைப்பு கூட வரி வெளியேற்றப்படுகிறது, இதனால், ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும் பாடல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 7 அடைய முடியும்.

தற்போது, \u200b\u200bடிப்போ ஒன்பதாவது அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

திறனற்ற திறன்

தற்போது, \u200b\u200bஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு போக்குவரத்து:

• 2 கலவை: 576 பாஸ். 5 நபர்கள் / m² அல்லது 835 பாஸ் ஒரு விதிமுறை. 8 பேர் / m² என்ற விகிதத்தில்;

கசியும் திறனின் இந்த குறிகாட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட MMC வரிக்கு மட்டுமே தெளிவாகக் கூறப்பட வேண்டும். MMD Monorail System இன் அதிகபட்ச தொகுப்பு 10 வேகன்கள் ஆகும்.

பயணிகள் போக்குவரத்து

பாதுகாப்பு

இந்த பாடல்களில் பயணிகள் பாதுகாப்பு தீ நிபந்தனை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது, தானியங்கி தீ அணைத்தல் சாதனங்கள், வேகன்கள் தீ அணைப்பவர்கள்.

சூழ்நிலையைப் பொறுத்து ஒரு தவறான அமைப்பிலிருந்து பயணிகள் வெளியேற்றுவதற்கு மூன்று வழிகளை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம்:

• அமைப்பு தவறானதாக இருந்தால், தொடர்ந்து செல்லலாம், பின்னர் தொடர்ந்து செல்லலாம், பின்னர் இரண்டாவது அமைப்பு அனுப்பப்படும் அதே பாதையில் இருந்து அண்டை நிலையிலிருந்து இரண்டாவது அமைப்பு அனுப்பப்படுகிறது, இது ஒரு காயத்திற்கு ஒரு அவசரத்தை எடுக்கும் மற்றும் அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு வழங்குகிறது, அங்கு பயணிகள் வெளியேறும்.
• அமைப்பு தவறானதாக இருந்தால், தொடர்ந்து செல்ல முடியாவிட்டால், வரவிருக்கும் பாதையில், அதனுடன் ஏற்றப்படும் மாற்றம் ஏற்பாடுகளுடன் கலவை (பொறிகளை) அனுப்பி வைக்கப்படுகிறது, இது அவசர அவசர அவசரமாக சரிசெய்யப்படுகிறது, பயணிகள் இந்த பொறிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள் சேவை செய்யக்கூடிய கலவை மற்றும் அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு பயணம்;
• வரி முழுமையாக இயற்ற முடியாததாக இருந்தால் (உதாரணமாக, மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது), பின்னர் அமைப்பின் கதவுகள் கைமுறையாக திறக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு காரில் கிடைக்கும் சிறப்பு ஸ்டேர்கேஸில் பயணிகள் பாதைகள் இடையே பார்வையிடும் தடவைகள் மீது இறங்கின நிலையம்.

நிலையங்களில் பயணிகள் பாதுகாப்பு இரண்டு வெளியீடுகளின் முன்னிலையில் வழங்கப்படுகிறது: முக்கிய (எஸ்கலேட்டர்கள்) மற்றும் உதிரி (நெருப்பு மாடிகளுடன்) - மேடையில் எதிர்மறையான முடிவிலிருந்து. STATION "ஸ்ட்ரீட் அகிமீரியல் Korolev", பக்க தளங்களில் உள்ளது, கூடுதலாக ஒரு மேடையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாறுவதற்கு ஒரு சிறப்பு அவசர ஏணியில் கூடுதலாக உள்ளது. கூடுதலாக, தனியார் பாதுகாப்பின் ஊழியர்கள் நிலையங்களில் (லாபி மற்றும் தளங்களில்) கிடைக்கின்றனர்.

திறனாய்வு

ஒரு நெடுஞ்சாலை தேர்வு

மொனோரெயில் நேரடி தொடர்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கு முன், Timiryazevskaya மெட்ரோ நிலையம் தொலைக்காட்சி மையம் மற்றும் அனைத்து-ரஷ்ய மெட்ரோவுடனும் இல்லை, எனினும், ஒரு புதிய மோனோரெயில் வரி நிர்மாணிப்பதற்கு பதிலாக, அத்தகைய இணைப்பு வழங்கப்படலாம், வரி டிராம் அணைக்கப்படலாம் ஸ்ட்ரீட் கோர்லேவ் (அக்டோபர் ரயில்வே வழியாக மேலதிக அல்லது சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துடன் முறையே).

நேரடி தகவல்தொடர்பு நிறுவனத்துடன் கூடுதலாக, வரி நிர்மாணத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்று உலக யுனிவர்சல் கண்காட்சிக்கான "எக்ஸ்போ 2010" தயாரிப்பாகும். கண்காட்சியை வைத்திருப்பதற்கான திட்டங்கள் Timyazevian மற்றும் தாவரவியல் பூங்கியல் நிலையங்கள் ஒரு நுழைவாயிலுக்கு மோனோரல் போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் "VDNH" இன் கண்காட்சியின் போது, \u200b\u200bமாலை நேரங்களில் "VDNH" கண்காட்சியின் போது போதுமான அறுவை சிகிச்சை மட்டுமே இருக்கும் வெளியீடு அல்லது நுழைவு முறை. எனினும், மோனோரெயில் சாலை ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட போது, \u200b\u200bஷாங்காய் கண்காட்சியை முன்னெடுக்க உரிமை கிடைத்தது, மற்றும் வரி கட்டுமானம் இரண்டு ஏவுகணைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முதல் Timiryazevskaya மெட்ரோ இருந்து கட்டப்பட்ட மற்றும் திறந்த சதி அடங்கும் Sergei Eisenstein இல் ஒரு மின்சக்திக்கு நிலையம்.

திட்டத்தின் நிதி பக்க

கணினி உருவாக்கம் செலவுகள்

உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, ஒரு மோனோரெயில் சாலையின் கட்டுமானம் நகரத்தை 6,335,510,000 ரூபாய்க்கு கடந்து சென்றது. (விலைகள் 2005 இல்), இது 221.3 மில்லியன் (ஜூலை 1, 2005 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கியின் விகிதத்தில்) ஆகும். டிராக் நீளம் (5158.5 மீ ஒரு இரண்டு-வழி கால்குலஸில் 5158.5 மீ, கணக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது), மாஸ்கோ மோனோர்ப் சாலையின் கிலோமீட்டர் $ 42.9 மில்லியன் செலவாகும் என்று ஒரு தவறான முடிவை எடுப்பது சாத்தியமாகும் மொத்த மெட்ரோ நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான அதிக செலவு ஆகும். எனினும், உண்மையில், மாஸ்கோ மோனோரெயில் திட்டத்தின் மொத்த செலவில், வரி வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டுமான செலவு மட்டும், ஆனால் செலவுகள் மட்டுமே:

• இரண்டு incamin கார்கள் ஒரு சோதனை கலவை வாங்குதல்;
• மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஹீட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தில் ஒரு சோதனை நிலப்பரப்பு கட்டுமானம்;
• நிறுவனத்தின் intamin பாதையின் உருட்டல் பங்கு மற்றும் கட்டமைப்பின் உரிமம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு;
• வளரும் பங்கு அபிவிருத்தி மற்றும் உற்பத்தி (நகரும் கட்டுப்பாடுகள் நகரும் தகவல் அமைப்பு வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்த உட்பட);
• தானியங்கு வரி கட்டுப்பாட்டின் ஒரு தகவல் முறையின் வளர்ச்சி;
• வரி வரிசையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு டிப்போ கட்டுமானம் (Timiryazevskaya - தாவரவியல் பூங்கா).

இந்த அமைப்பின் மோனோரெயில் வரி நிர்மாணிப்பதற்கான செலவு வெளியிடப்படவில்லை.

மோனோரல் டிரான்ஸை உருவாக்கிய பணம் ஒரு புதிய மெட்ரோ நிலையம் அல்லது ஒரு முழு வரி கூட உறுதிப்படுத்தப்படாது என்று தகவல் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, மாஸ்கோ மோனோரல் போக்குவரத்து அமைப்பு உருவாக்கம் மாஸ்கோவில் மெட்ரோ-கட்டிடத்தின் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து நிதியளிக்கப்படவில்லை: இந்த பணம் மெட்ரோ-கட்டிடத்தின் வரவுசெலவுத்திட்டத்திலிருந்து கைப்பற்றப்படவில்லை, மேலும் மோனோரலை உருவாக்க மறுத்தால், முடியவில்லை மெட்ரோ கட்டுமானத்தை இலக்காகக் கொண்டிருங்கள்.

மாஸ்கோவில் மோனோரெயில் சாலை: அவரது ரயில் சாளரத்தின் புகைப்படம் Ostankinskaya கோபுரம் மற்றும் டெலிகெனார், நெடுஞ்சாலை மற்றும் தெருக்களால் ஏற்றப்பட்ட அனைத்து ரஷியன் WEP ஆகும், நகர்ப்புற நிலப்பரப்புகளால் ஏற்றப்படும். நீண்ட காலமாக, அது போக்குவரத்து போல் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பொழுதுபோக்கு. மாஸ்கோவில் மோனோரெயில்ஸ் தீவிர முன்னோக்குகளைக் கொண்டிருக்கிறதா?

வரலாறு

இந்த வரி உருவாக்குதல் மையத்தின் மூலம் சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு பயணத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு சாத்தியமானது, இது 2-3 முறை மொத்த நேரத்தை குறைத்தது. எனவே, 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முடிவுகள் மற்றும் வாய்ப்புகள் என்ன? எதிர்காலத்தில் அபிவிருத்தி செய்யும் ஒரே ஒரு குறுகிய வரியை உள்ளடக்கிய மோனோரெயில் சாலை?

பண்புகள் மற்றும் விமர்சனங்கள்

தற்போது, \u200b\u200bமாஸ்கோவில் உள்ள மோனோரெயில் சாலை, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7,000 மக்களுக்கு அதிகபட்ச பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகும், 6 கார்கள் மற்றும் 44 இடங்கள். கலவை 60 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை உருவாக்க முடியும், இருப்பினும் ஒரு விதியாக, அது மெதுவாக நகரும். இரண்டு இறுதி நிலையங்களுக்கு இடையில் உள்ள பாதை சுமார் 16 நிமிடங்கள் எடுக்கும், மேலும் இது உண்மையில் நேரத்தை சேமிக்கிறது, ஏனெனில் களுகா-ரிகா மற்றும் செர்புகோவ்-திமிரியாஸவ்ஸ்காயா மெட்ரோ கோடுகள் நேரடி மாற்று சிகிச்சை இல்லை என்பதால். ஒரு நிலையான வேகத்தில் உள்ள இரைச்சல் அளவு 40 கிமீ / எச் ஆகும் - 25 மீட்டர் தொலைவில் 40-65 டி.பீ. உள்ளது, எனவே இது சுற்றியுள்ள வீடுகளின் குடிமக்களுடன் தலையிடாது, கலவை மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தாலும் கூட.

மோனோரெயிலின் பிரதான நன்மை இது ஒரு சாலை போக்குவரத்து முறைமை ஆகும், அதாவது போக்குவரத்து நெரிசல்கள், விபத்துக்கள் மற்றும் சாதாரண தெருக்களில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் சிரமங்களை பாதிக்காது. மறுபுறம், பயணிகளை வெளியேற்றுவது அத்தகைய தேவை எழுந்தால் ஒரு சிறப்பு நிலையை உருவாக்கும். டிராம் கோடுகள் மீது நன்மை, மோனோரெயில்ஸ் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆகும், இருப்பினும் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் அதிக விலை அதிகம்.

தற்போது

சில நாட்களுக்கு முன்பு திட்டம் தோல்வியுற்றதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்ற போதிலும், மாஸ்கோவில் மோனோரெயில் சாலை "Timiryazevskaya-Vdnh" உள்ளது மற்றும் இன்னும் உள்ளது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அதை மூடுவதைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தார்கள், ஆனால் தலைநகரான அரசாங்கம் இந்த விடயத்தை 2015 ஆம் ஆண்டு வரை தள்ளுபடி செய்தது. இது மோனோர்ஸிலிருந்து பயணிகள் வெளியேற்றப்பட்டால், சாலை அகற்றப்படும். தற்போதைய நிலைமை போக்குவரத்து திணைக்களத்தில் முழுமையாக திருப்தி அளிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, பேச்சு இலாபத்தை செல்ல முடியாது, ஆனால் குறிகாட்டிகள் சீராக வளர்ந்து வருகின்றன, எனவே 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் மக்கள் இந்த வகையிலான போக்குவரத்தை பயன்படுத்தி வருகின்றனர், அது மேலும் பயணிகளைச் செய்தது. ஆயினும்கூட, வருடத்திற்குப் பிறகு, மானியங்கள் பெருநகர வரவு-செலவுத் திட்டத்திலிருந்து ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.

பிரச்சினைகள் மற்றும் அவற்றின் முடிவு

மாஸ்கோவில் உள்ள மோனோரெயில் சாலை ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது என்றாலும், அதன் எதிரிகள், இந்த வகைகளைத் தொடர்ந்து விமர்சித்தனர். அவர் வெறுமனே நகரத்தின் கட்டடக்கலை தோற்றத்திற்குள் பொருந்தவில்லை என்று பலர் நம்புகிறார்கள். கூடுதலாக, மற்ற வகையான போக்குவரத்துகளுடன் போதுமான உறவு பாதிக்கப்படுவதால், அதிகாரிகள் தொடர்ந்து இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிக்கிறார்கள். ஆரம்பத்தில் மோனோரெயில் மெட்ரோவின் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் இரண்டு வரிகளின் நிலையம் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமான தொலைவில் இருக்கும். நீண்ட காலமாக, இந்த நேரம் இந்த டிக்கெட்டிற்காக தனித்தனியாக செயல்பட்டது, ஆனால் 2013 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, சுரங்கடுக்கான அனைத்து பயண ஆவணங்கள் MMTS க்கு பயணிக்க பயன்படுத்தப்படலாம். மேலும், 90 நிமிடங்களுக்குள் நடவு செய்யும்போது, \u200b\u200bடிக்கெட்டிலிருந்து கூடுதல் பயணம் எழுதப்படவில்லை.

பெரும்பாலும் விமர்சகர்கள் கொண்டாடுகிறார்கள் மற்றும் இந்த வழியின் பயனற்ற தன்மை, இது பிரபலமாக அழைக்க உண்மையில் சாத்தியமற்றது என்பதால். இருப்பினும், நிலப் போக்குவரத்துகளால் மோனோரெயில்களை மாற்றுவதற்கு இது சாத்தியமில்லை, பஸ்ஸிற்கான குறைந்தபட்சம் இதேபோன்ற வழி 16 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக எடுக்கும். மேலும், செயல்பாடு முறை மற்றும் ரயில்கள் இடையே ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடைவெளி mmts மிகவும் கவர்ச்சிகரமான செய்ய.

முன்னோக்குகள்

மாஸ்கோவில் மோனோரெயில் சாலை, வெளிப்படையாக, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவை உள்ளன. எதிர்காலத்தில் இந்த வகையிலான போக்குவரத்துக்கு வாய்ப்புகள் காத்திருக்கின்றன என்பது இன்னும் தெளிவாக தெரியவில்லை. ஒருவேளை பெருநகர அதிகாரிகள் நகரின் தெற்கு பகுதியில் செயல்படும் இலகுரக சுரங்கப்பாதையின் ஒரு வெற்றிகரமான திட்டத்தை காணலாம். பாதை பெரும்பாலும் மேல்நிலை வசதிகள் மீது தீட்டப்பட்டது, எனவே அது பெரும்பாலும் மோனோரெயில் போன்றது. இதற்கிடையில், MMTS எதிர்காலத்தில் இந்த நிலைமை மாறும் என்று சாத்தியம் என்றாலும், Mmts மிகவும் விலை உயர்ந்த மற்றும் முற்றிலும் இலாபமற்ற முறையில் உள்ளது. புதிய வரிகளை நிர்மாணிப்பது மூலதனத்துடன் அருகில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை இணைக்க உதவுகிறது, புறநகர் ரயில்களின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பாதைகளை நகலெடுக்கிறது. முக்கிய விஷயம் தற்போதைய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைப்பை தியாகம் செய்யாது.

எல்லாவற்றையும் உண்மையில் மாஸ்கோவில் உள்ள அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. கூட கவர்ச்சியான!
அதாவது - ரஷ்யாவில் ஒரே மோனோரெயில், மெட்ரோ நிலையங்கள் "VDNH" (ஆரஞ்சு கிளை) மற்றும் "Timiryazevskaya" (சாம்பல் கிளை) ஆகியவற்றை இணைக்கும் வரி. முறையாக, இந்த விஷயம் "சோதனை" (செய்தித்தாள் பத்திரிகையாளர்களை விட்டுச் செல்ல உண்மையான காரணங்கள்) என கட்டப்பட்டது, மேலும் அதிகம் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், வரி செல்லுபடியாகும் போது, \u200b\u200bடிரெய்லர்கள் ரன் (மற்றும் மிகவும் அடிக்கடி), மக்கள் சவாரி ...
பொதுவாக, நான் மாஸ்கோ மோனோரெயில் பற்றி உங்களுக்கு சொல்லுவேன், பின்னர் நீங்கள் பரிசோதனையைப் பெறுவீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது.

மோனோரெயில் ஒரு வகை இரயில் போக்குவரத்து (முக்கியமாக நகர்ப்புறத்தில்) இரயில் இரண்டு பேருக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பின் ஒரு இரயில். பெரும்பாலும், அத்தகைய சாலை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்து நிற்கிறது. தாத்தாவின் முதல் மோனாரிக்ஸ் 1820 களில் கட்டப்பட்டிருந்தது (அதிகாரப்பூர்வமாக ஹென்றி பால்மர் பிரிட்டனின் பிரிட்டிஷ் ஆகும், ஆனால் "தூண்களின் மீது சாலைகள்" முதல் பதிப்புகள் ரஷ்யாவில் உள்ளனர்), மற்றும் மோனோரலத்தின் வளர்ச்சி மின்சார போக்குவரத்துக்கான வருகையுடன் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே தொடங்கியது.

மோனோரெயில் மற்றும் அவரது "மூத்த சகோதரர்" - டிராம்.

ஆனால் பொதுவாக, மலைகளின் உலகில் ஒரு அரிதான பல்வேறு போக்குவரத்து வகைகளாக இருக்கும் - பெரும்பாலும் அவர்கள் துணை செயல்பாடுகளைச் செய்வார்கள் (விமான நிலையங்கள் அல்லது நாடு ஷாப்பிங் வளாகங்களுக்குள் சொல்லலாம்). ஐரோப்பாவில், முழு நீளமான மோனோரெயில்ஸ் மட்டுமே 3: ஜெர்மன் காடுகளில் (14 கி.மீ) மற்றும் டார்ட்மண்ட் மற்றும் மாஸ்கோவில். அமெரிக்காவில் இன்னும் 3 மேலும் - சிட்டி, ஜாக்சன்வில் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ், ஆனால் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய மோனோரெயில்ஸ் டிஸ்னிலேண்டில் உள்ளது - அதன் நீளம் 24 கி.மீ. ஆகும். மேலே உள்ள அனைத்து மோனோரெயில்களின் நீளம் 6 கி.மீ க்கும் அதிகமாக இல்லை.
ஆசியாவில் பல சிறந்த தனிமனிதர்கள் - ஜப்பானில் தனியாக வந்துள்ளனர் - இது 8 நகரங்களில் உள்ளது, இது ஒரு முழு நீள மெட்ரோவின் செயல்பாடுகளை செய்ய முடியும்.

பொதுவாக, மாஸ்கோ மோனோரெயில்ஸ், இதில் 4.3 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மற்றும் 6 நிலையங்கள் ஒரு வரியை உள்ளடக்கியது - அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, சிந்திக்க வழக்கமாக உள்ளது. விக்கிபீடியாவில் நல்லது.
மாஸ்கோவில் மோனோரெயில்களை உருவாக்க முடிவு 1998 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் எடுக்கப்பட்டது, 2004 ஆம் ஆண்டில் அவர் "பயணத்தின் பயன்முறையில்" தொடங்கப்பட்டது - ரயில்கள் 30 நிமிடங்களில் சென்றன, பத்தியின் செலவு 50 ரூபிள். இது அடிக்கடி முறிவுகளுடன் சேர்ந்து கொண்டது, ஆனால் படிப்படியாக வேலை பிழைத்திருத்தப்பட்டது.

இறுதியாக, 2007 முதல், மோனோரெயில் ஒரு முழுமையான போக்குவரத்து மாறியுள்ளது, அதே விகிதங்கள் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள அதே விகிதங்களுடன். 6 முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை - அதன் இடைவெளிகள் சுரங்கத் தரப்பினரின் அளவில் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. இருப்பினும், கோடைகாலத்தில், குறைந்தபட்சம் 1-2 சுற்றுலா பயணிகள் ஒவ்வொரு காரிலும் கண்டிப்பாக கண்டறியப்படுவார்கள்.

ஆனால் வேறு எங்கு காணலாம் - அதனால் நீங்கள் பொலிஸில் இருந்து போக்குவரத்து வசதிகளின் படங்களை எடுக்கலாம், மேலும் ஊழியர்கள் ஆலோசனை செய்யலாம், அங்கு இன்னும் சுவாரசியமானவர்.

பொதுவான மோனோரல் நிலையம். லோகோவுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

எஸ்கலேட்டர் மற்றும் புல்ஜே-சுற்றுலா பயணிகள் நிறுவனம்:

உள்துறை நிலையம். மாஸ்கோ மோனோரலின் அனைத்து 6 நிலையங்களும் "ஒரு தனிப்பட்ட திட்டத்தால்" கட்டப்பட்டுள்ளன என்றாலும், வேறுபாடுகள் முக்கியமாக வடிவமைக்கப்பட்டவை அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்புகள் (தளங்களின் வடிவம், எஸ்கலேட்டர்களின் இடம், முதலியன):

மேல்நோக்கி மோனோரெயில் வழிகள். மூலம், அது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ரயில் உண்மையில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக செல்கிறது - ஒரு அமைதியான மென்மையான ஹிஸ். ஆரம்பத்தில், சோதனையின் வரிசையில், இரண்டு பாடல்களும் சுவிட்சர்லாந்தில் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் இதன் விளைவாக, அவற்றில் இருந்து மட்டுமே வடிவமைப்பு இருந்தது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சோவியத் அபிவிருத்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கட்டுமானத்தில் இன்னும் அனுபவம் இல்லை அத்தகைய ஒரு காலநிலையில் மோனோரெயில். சுவாரஸ்யமாக, வேகன்கள் உள்ளே எந்த ஹோஸ்ட்டிக் ஸ்பேஸ் உள்ளது - ஒவ்வொன்றும் பல "கேபின்களாக" 8 இடங்களுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

சரி, நெடுஞ்சாலையில் செல்லலாம்! தொடங்கும் - ஸ்டேஷன் "தெரு செர்ஜி எஸ்சென்ஸ்டீன்", கிழக்கில் அல்டிமேட், டிப்போவை நோக்கி:

"தெரு செர்ஜி எஸ்சென்ஸ்டீன்" என்பது களுகா-ரிகா மெட்ரோக்கின் கிழக்கே உள்ளது, தீவிரத்தன்மையைப் போலவே. "கண்காட்சி மையம்" நிலையத்திற்கு Distille குறுகியதாக உள்ளது, அது USC ஐ சுற்றி செல்கிறது (தேசிய பொருளாதாரத்தை, VDNH) அடைய முன்னாள் கண்காட்சி).

மாண்ட்ரீயல் பெவிலியன் என அழைக்கப்படும் பெவிலியன் "மாஸ்கோ" என்ற பெவிலியன் "மாஸ்கோ" - அவரது திட்டம் 1967 இல் மோனிரேலியன் தொழில்துறை கண்காட்சியில் பங்கு பெற்றது. எதிர்காலத்தில், இந்த பெவிலியன் பல பிற பொருட்களைப் போலவே, பல பிற பொருட்களைப் போலவே இடிபடுத்தப்படுவார், அனைத்து-உள் நலன்களுக்கான ஒரு தடையாகவும், நீண்ட காலமாக மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது (சந்தை பொருளாதாரம் சாதனைகள் கண்காட்சி)

மாபெரும் சக்கர விமர்சனம் (நான் குழப்பமடையாதிருந்தால், 30 மீட்டர்) மற்றும் பின்னால் உள்ள ஆஸ்டாங்கினோ கோபுரம்:

நான் பார்வையை விரும்பினேன் (தரையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது, மேல் ஒரு சதி அல்ல, ஆனால் மாண்ட்ரீயல் பெவிலியன் விளிம்பில்):

மறுபுறம் மான்ஸ்டர் மான்ஸ்டர்:

நிலையத்திலிருந்து மேற்குப் பார்வை:

நிலையம் "கண்காட்சி மையம்" க்கு முன்னோக்கி செல்லும் பாதை:

ஐசிசிக்கு மைய நுழைவாயிலுக்கு கடந்த காலம்:

இது "கண்காட்சி மையத்திலிருந்து" எஸ்சென்ஸ்டைனின் தெரு "பற்றிய ஒரு பார்வை ஆகும்:

மெட்ரோ "VDNH" க்கு அருகில் உள்ள இந்த நிலையமாகும், இது மோனோரலின் கிழக்கில் முக்கியமாகும். நுழைவாயிலில் இருந்து ஒரு சில நிமிடங்களுக்கு செல்லுங்கள், அது டிரான்ஸுடன் சட்டத்தை காட்டியவர்.
"கண்காட்சி மையத்தில்" இருந்து காட்சிகள் - ஹோட்டல் "காஸ்மோஸ்" 1980 ஒலிம்பிக்கில் கட்டப்பட்ட. வலது அரை சுற்று வடிவத்தில் பெரிய 25 மாடி கட்டிடம், 3000 இடங்களை கணக்கிடப்படுகிறது. ஹோட்டல் "ரஷ்யா" கலைப்பு பிறகு - ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஹோட்டல். வெளிப்படையாக அவரது காரணமாக வெளிப்புற பார்வை "காஸ்மோஸ்" - க்ரீ வைத்திருக்கும் ஒரு இடம், விளையாட்டு டெவலப்பர்களின் மாநாடு.

Cosmonautics இன் அருங்காட்சியகத்தின் புகழ்பெற்ற ராக்கெட்:

பொதுவாக, அது மோனோர்ஸில் செல்ல நல்லது. கிட்டத்தட்ட குலுக்கல் இல்லை (அவர் ஒரு சிறிய கொடுக்கிறார் என்றாலும்), அமைதியாக, சில மக்கள் உள்ளன - மற்றும் நகரம் bustle கீழே உள்ளது:

நீங்கள் போகவில்லை என்றால், நீங்கள் பறக்கிறீர்கள்:

DISTILLENT "கண்காட்சி மையம்" - "தெரு அக்வீமியாவின் Korolev" பல மாடி Microdistrict மூலம் முக்கியமாக இயங்கும்:

"கொர்லேவ் ஸ்ட்ரீட்" க்கு முன்னால் - நடுத்தர பாதைகள் மட்டுமே இரண்டு மேடையில் நிலையம் மட்டுமே:

பார்வை:

பெரும்பாலான மோன்டோர்ஸ் நிலையங்களில் இருந்து, அடுத்த நிலையத்தின் லாபி காணப்படுகிறது - இந்த வழக்கில், டெல்ட்செண்டார் நிலையம்:

இந்த குறுகிய வடிகால் ஒருவேளை மாஸ்கோ மோனோர்ஸில் மிகவும் கண்கவர் உள்ளது:

மிகவும் அருகிலுள்ள - புகழ்பெற்ற Ostankinskaya telbashnya. 1963-67 இல் கட்டப்பட்டது, தொலைக்காட்சி அதன் நேரத்திற்கு தனித்துவமானது. சிறியது. கட்டுமானத்தின் போது என்னவென்றால், உலகின் மிக உயர்ந்த கட்டிடமாக இருந்தது (உண்மையில் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் வரலாற்றில் முதன்முதலாக, 500 மீட்டர் உயரத்தை மீறும் வகையில்), பல புதுமையான கருத்துக்கள் அதன் வடிவமைப்பில் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், கோபுரம் தீ விபத்து.
இப்போது உலகின் கட்டிடத்தின் உயரத்தில் 4 வது இது ஏற்கனவே உள்ளது: டபே-துபாய் உயரமான கட்டிடத்தின் பின்னர் டபே (800 மீட்டர்), சீன குவாங்ஜோ (600 மீட்டர்) தொலைக்காட்சிக்குப் பிறகு, கனேடிய டொரொண்டோவில் ஒரு புதிய தொலைக்காட்சி இல்லை (551 மீட்டர்) .

பொதுவாக, Ostankino கோபுரம் மாஸ்கோவில் எனக்கு பிடித்த கட்டிடங்கள் ஒன்றாகும். மற்றும் அவரது தைரியத்தின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரகாசமான நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்று.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் முடிவில் கவுண்ட் ஷெரெமேவால் கட்டப்பட்ட ஒஸ்டன்கினோ மேயர் - தொலைக்காட்சிக்கு எதிரே:

அரண்மனை அரண்மனை, தியேட்டர் மற்றும் கலைக்கூடம் ஆகியவற்றின் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு தனித்துவமான திட்டத்திற்கு அறியப்படுகிறது, இது ஒரு தனிப்பட்ட செதுக்கப்பட்ட மர பூச்சு, எனவே மே முதல் செப்டம்பர் வரையிலான பார்வையாளர்களுக்கு திறந்திருக்கும், பின்னர் 80% க்கும் குறைவான ஈரப்பதத்துடன் கூட. எனினும், நான் என் அவமானத்திற்காக, இன்னும் இல்லை, அதனால் நான் தவறு இருக்க முடியும். அருங்காட்சியகம்-மேயரின் வலைத்தளத்திற்கு இங்கே ஒரு இணைப்பு உள்ளது.
அரண்மனைக்கு அருகே - Yaroslavsky பாணியில் எலும்பாகினா (1677-83) டிரினிட்டி சர்ச், ஆனால் நான் தூங்க முடியவில்லை:

இந்த இடம் கோபுரம் மற்றும் எஸ்டேட் இடையே உள்ளது - மோனோரலில் மிகவும் சுவாரசியமான. பிரச்சனை என்னவென்றால், காரின் பல்வேறு பக்கங்களிலும் இருந்து உடனடியாக காரில் பல்வேறு பக்கங்களிலும் இருந்து சுட கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று, அது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது: நீங்கள் குறைந்தது இரண்டு முறை இந்த சதி ஓட்ட வேண்டும்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: ஓஸ்டங்கினோ தற்கொலை செய்வதில் மாஸ்கோவில் வழிவகுக்கிறது. மற்றும் வேறு எந்த பகுதியில் தலையில் உயர்ந்த. தொலைக்காட்சி பாஷ்னி மின்காந்த கதிர்வீச்சில் காரணங்கள் என்று நான் நினைத்தேன். இப்போது எனக்கு புரிகிறது - இங்கே காரணங்கள்:

இது ஒரு தொலைக்காட்சி மையம் Ostankino ஆகும். இங்கே, சிறப்பு பெவிலியன் அரங்குகளில், செய்தி, தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள், பேச்சு நிகழ்ச்சிகள், வெவ்வேறு திட்டங்கள் ... நீக்க, நிச்சயமாக, மற்றும் நல்ல நிறைய. ஆனால் அனைத்து பிறகு, நான் தொலைப்பேசி அடுத்த வாழ்ந்து இருந்தால், நான் செயலிழக்க ஒரு நிரந்தர சோதனையை வேண்டும் அவமானம் இருந்து.

ஸ்டேஷன் "டெலிவெண்டர்" பின்னால், வரி அழகாக மாறிவிடும். இந்த வகை வகை திறக்கிறது: இரண்டு நிலையங்களின் லாபீஸ்கள், உயர்தர கட்டிடங்கள், ஹோட்டல் "காஸ்மோஸ்", ராக்கெட் மற்றும் சிபி குழாய்கள் ஆகியவை மெடோகோட்காவில் மிக உயர்ந்தவை - மாஸ்கோவில் மிக உயர்ந்தவை (சுமார் 200 மீட்டர்):

தொலைக்காட்சி மையத்திற்கு எதிரே உள்ள கட்டிடம் குறைவான பாசாங்குத்தனமானது, ஆனால் இன்னும் நேர்த்தியான வானொலி மையம்:

மற்றும் முன்னோக்கி வழி, நிலையம் "தெரு Milashenkov":

1) ரூட் சாதனங்கள், 2) - கீழே உள்ள பிளக்.
இல்லை, 3-4 மாடிகள் மட்டத்தில் செல்ல நல்லது, எல்லாவற்றிற்கும் பிறகு!

ஸ்டேஷன் முன் "தெரு மிலாஷென்கோவ்" மொனோர்ஸ் அக்டோபர் ரயில்வே (அவரது ரயில்கள் முற்றிலும் ரயில் இருந்து பார்க்க முடியும்) கடந்து, பின்னால் ஒரு அழகான தொழில்துறை மண்டலம் (வெளிப்படையாக, உணவு, ஒரு உயர்த்தி முன்னிலையில் தீர்ப்பு) உள்ளது.

பகுதியில் "தெரு மிலாஷென்கோவ்":

வழக்கமான மாஸ்கோ நிலப்பரப்பு:

இங்கே தூக்கப் பகுதிகள் மீது பாதை இயங்குகிறது:

மிலாஷென்கோவ் தெருவை மிகவும் கண்கவர் கண்ணோட்டத்துடன் கடக்கிறது (நான் முதலில் ஒரு பெரிய நெடுஞ்சாலைக்கு அவளை ஏற்றுக்கொண்டேன்):

அதனால் வா. எதிர் திசையில் "Timiryazevskaya" இருந்து காண்க:

"Timiryazevskaya" மாஸ்கோ மெட்ரோ அருகில் மோனோஸில் "Timiryazevskaya" இருந்து. மோனோரெயில்'ஸ் டிப்போ இங்கே இல்லை, ரயில் வட்டம் சென்று மீண்டும் சவால்களை செல்கிறது. இறுதியில் வெளியே அனைத்து வழி சுமார் 20 நிமிடங்கள், 4.5 கிலோமீட்டர்.

இந்த வகையான என்னை திகிலடைந்தது. அநேகமாக, சீனர்கள் நமக்குக் கொடுப்பார்கள் என்றால், எங்கள் மாவட்ட மையங்கள் (800 ஆயிரம் பேர்) இதைப் போலவே இருக்கும்:

P.S. பொதுவாக, மாஸ்கோ மோனோரெயில் தலைவிதி இன்னும் தெளிவாக இல்லை. சோதனை தோல்வியடைந்தது என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள், அபிவிருத்தி செய்ய எந்த வேகமும் இல்லை; 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மாஸ்கோவின் மேற்கில் இரண்டாவது சதித்திட்டத்தைத் தொடரும் என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் முதல் அறிக்கை மட்டுமே இந்த தளத்தில் இருந்தது. கூடுதலாக, 2007 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ நகரத்தில் "உள்" மோனோரெயில்ஸ் உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இன்னும், நமது காலநிலையில், நமது காலநிலையில், அத்தகைய போக்குவரத்து யோசனை மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருப்பினும் - குளிர் -20 உறைபனியில் இந்த தளங்களை கற்பனை செய்து பாருங்கள் ... மற்றும் காற்றோட்டத்துடன் கூடிய அழகு மற்றும் பொருத்தமற்ற உறவினர்களின் கலவையாகும்.

நவம்பர் 20, 2004, 10 மணி 00 நிமிடம்,
மோனோரல் போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு ஈர்ப்பு, நகர்ப்புற போக்குவரத்து அல்ல, பார்வையிடும் முறையில் வேலை செய்ய திறந்தது!

அதிர்ஷ்டவசமாக, படுக்கையறைகள் குடியிருப்பாளர்கள் தினசரி வெகுஜன போக்குவரத்து மோனோரல் பயன்படுத்தி சாத்தியமற்றது வெளிப்படையான மற்றும் மாஸ்கோ அதிகாரிகள் ஆனது. அதற்குப் பிறகு, முதல் வரைவு போஸ்ட்-சோவியத் மோனோரெயில் பாதுகாப்பாக மறந்துவிட்டது. இந்த திட்டம் 90 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும், அவரைப் பொறுத்தவரை, தாவரவியல் பூங்கா மெட்ரோ நிலையத்தில் தொடங்கி, வடக்கு மேடையில், Yaroslavl நெடுஞ்சாலைக்கு செல்ல, சிருஸ்பிராக்கோவின் பத்தியில் செல்ல வேண்டும், மேலும் செல்லுங்கள் அவரை மாஸ்கோ மோதிரம் சாலை மீது. பரிசோதனைக்கு இது தெளிவாக மாறியது, இது குறைந்த ஏற்றப்பட்ட பாதையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். அத்தகைய பாதை கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. மாஸ்கோ மோனோரெயில் திட்டத்தின் முதல் திட்டம் உண்மையில் பின்வருமாறு: Timiryazevskaya மெட்ரோ நிலையத்தில் பாதையில் தொடங்குகிறது, இது Fonvizin தெரு மையத்தில் நடைபெறுகிறது, அக்டோபர் இரயில் பாதை வழியாக செல்கிறது, உல் டெலிவிஷன் மையமாக செல்கிறது. அகலம். ராணி மற்றும் அனைத்து ரஷியன் கூட்டமைப்பு முக்கிய நுழைவாயிலுக்கு செல்கிறது. அடுத்து, பாதையில் UL க்கு செல்கிறது. எஸ். எஸ்ஸென்ஸ்டைன் MMTS டிப்போவிற்கு, இப்போது டிராம் டிப்போப் பகுதியின் பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. புமான், சமீபத்தில் வரை, நகர்ப்புற போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் வெளிப்பாடு இருந்தது. தெருவில் வரிக்கு கொண்டு வர திட்டமிட்டது. வில்ஹெல்மா பீக் அல்லது வேளாண் தெரு. கலை. எம். தாவரவியல் தோட்டம், எனினும், செலவுகள் குறைக்க மற்றும் மோனோரல் பாதையில் கமிஷன் துரிதப்படுத்த, ஐசிசி வரை சுருக்கவும்.

மாஸ்கோவில் MMTS கட்டுமானத்தின் எதிர்ப்பாளர்களின் முக்கிய வாதங்களில் ஒன்று, மோனோரெயில்ஸ் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் சோதிக்கப்படவில்லை என்பது உண்மைதான் (இருப்பினும், கவனமாக பெரிதும் பெரிதும் கடந்த ஆண்டுகளில்) ரஷ்ய காலநிலை. மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஹீட் இன்ஜினியரிங் பிராந்தியத்தின் முழு சோதனைகளுக்கும், 520 மீட்டர் பரிசோதனை கிளை ஓடட்னாயாவில் கட்டப்பட்ட 520 மீட்டர் சோதனை கிளை, சுவிஸ் நிறுவனத்தின் இன்டமின் வண்டிகள் வாங்கப்பட்டன. சனிக்கிழமை, பார்க்-பொழுதுபோக்கு மோனோரல் வேகன்களின் பண்புகள், intamine இன் intamine பண்புகள் ஒரு போக்குவரத்து உருவாக்கும் பணிக்கு ஒத்திருக்கவில்லை, மாறாக Timiryazevskaya மெட்ரோ பிராந்தியங்களின் இணைப்பு மற்றும் "VDNH" ஆகியவற்றின் இணைப்பைக் காட்டிலும் ஒரு போக்குவரத்துக்கு பொருந்தவில்லை. மாஸ்கோவிற்கான மோனோரல் கட்டுமானம் (எக்ஸ்போ -2010 இன் அமைப்பு உட்பட, ஷாங்காய் விளைவாக) ஒரு அரசியல் பணியாக மாறிவிட்டது என்ற உண்மையைக் காட்டியது, ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான நிதி போதுமான அளவுகளில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஒரு புதிய உருட்டல் பங்கு ஒரு ஒன்னிய நேரியல் மின்சார மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. மொத்த வீழ்ச்சி 2003 ஆல் நடத்தப்பட்ட நேரியல் இயங்கும் சோதனைகள் உட்பட சோதனைகள் புதிய வகை போக்குவரத்து நிலைத்தன்மையை காட்டியது. வரியின் உண்மையான அலைவரிசைப்பகுதி மட்டுமே தெளிவாக இல்லை. எனினும், காத்திருக்க நீண்ட காலம்.

ரஷ்யாவில் முதலாவது கட்டுமானம் 2001 ஆம் ஆண்டில் மோனோரெய்ல் ஒரு சோதனை பயணிகள் வரி அல்ல. வீழ்ச்சியில் தெருவில் எதிர்கால வரியின் நெடுஞ்சாலையில் தகவல்தொடர்பு தொடர்பில் வேலை தொடங்கியது. Fonvizin. தெருவில் செப்டம்பர் 22 மாலை. Fonvizin முதல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுக்கான ஒரு சோதனை சட்டத்தை நிறுவியது. சிறிது நேரம் கழித்து, வேலை முன் தெருவில் திரும்பியது. கல்வி வீரன் ராணி. வரி கட்டுமானம் ஒரு பாலம் 114 மற்றும் ஒரு பாலம் 99 ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது. இணைப்புகளுக்கு இடையில் தெர்மோகம்பேட்டர்களுக்கு ஒரு இடம் உள்ளது, பாதையில் காட்சி மற்றும் குளிர்கால வெப்பநிலைகளின் விளைவுகளை நிலைநிறுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் மாதம் முதல் ஜூன் வரை 2002 வரை, தெருவில் டிராம் பாதைகள் மீது மோனோரெயில் கோட்டின் கட்டுமானம் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. கல்வி வீரன் ராணி (ஆதரவு №98 - 127). வரி 11 மற்றும் 17 டிராம் காப்பாற்றுவதற்கு Ostankina ஐ சேமிக்க, அது டிராம் பாதைகள் மீது இரண்டாவது மாடியில் இரண்டாவது மாடியில் மூலம் மோனோரெயில்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் 2 பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் ஆதரிக்கிறது (பெரும்பாலான பிற பகுதிகளில் இரு வழிகளில் ஒரு ஆதரவுக்கு பதிலாக) . டிராம் வரியை பாதுகாத்தல் ஒரு பெரிய வெற்றியாகும்: ஏனெனில் முதல் முறையாக, தற்போதுள்ள போக்குவரத்துக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் ஒரு புதிய திட்டத்தை உருவாக்க முடியும்.

ஜூன் 2002 இல், முதல் நிறுத்து புள்ளி "தெரு. ராணியின் கல்வியாளரான ராணியின் கல்வியில்" வேலைத் தொடங்கியது. 1110 - 112, தெருவில் வீட்டை எண் 5 க்கு எதிரொலிக்கும். கல்வி வீரன் ராணி. திட்டத்தின் படி, மோனோரலின் தரநிலை நிறுத்தும் புள்ளிகள் (நிலையங்கள்) இரண்டு பக்க தளங்களில் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும், அல்லது ஒரு தீவு மேடையில் இருக்க வேண்டும். பயணிகளின் எழுச்சி மற்றும் வம்சாவளியினர் எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் மாடிகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நிலையம் மோனோரெயில்

ஸ்டேஷன் "Timiryazevskaya"

இறுதி நிலையம் கலை நுழைவாயிலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. மெட்ரோ "Timiryazevskaya", சதுரத்தின் தெற்குப் பக்கத்தில், தெருவின் விலையுயர்ந்த இடத்தில். Fonvizin. இது ஒரு தீவு மேடையில் உள்ளது. நிலையத்திற்கு பின்னால், மோனோரெயில் கோடு ஒரு வட்ட சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, இது இயந்திரத்தை இயக்கும் திசையை மாற்றுவதோடு, வண்டியை மாற்றுவதில்லை. மேலும், லூப் நீங்கள் சிக்கலான படப்பிடிப்பு இயந்திரத்தை கைவிட அனுமதிக்கிறது. ஆயினும்கூட, அம்புக்குறி இங்கே இருக்கும், அது சேறு அவசர அல்லது ரிசர்வ் ஒரு உள்ளே வளைய உந்துவிசை கொண்டு ஒரு வரி இணைக்க வேண்டும். இந்த நிலையத்தின் கட்டுமானம் ஏப்ரல்-மே 2003 ல் மட்டுமே தொடங்கியது, மெட்டல்மீட்டரின் சேவை கட்டிடம் மோனோரலின் பாதையில் இடம்பெற்றது. தற்போது, \u200b\u200bகட்டுமானம் நிறைவுற்றது, பிரதேசம் நிலத்தடி ஆகும்.

Distille "Timiryazevskaya" - "தெரு மிலஷென்கோவ்"

Timiryazevsky வரி இருந்து தெருவின் நடுவில் செல்கிறது. பிளவுபடும் பவுலவருக்கு மேல் Fonvizin. இது ஒரு சதி ஆகும், நீங்கள் அதை வைக்க முடியும் என்றால், பழைய ஒரு, அது இருந்து வரி கட்டுமான தொடங்கியது, அது மற்றவர்களுக்கு முன் முடிக்கப்பட்ட அவர் இருந்தது.

நிலையம் "தெரு மிலஷென்கோவ்"

வரி உல் கடந்து. Milashenkova மற்றும் அதே பெயரில் நிலையத்திற்கு செல்கிறது. ஒரு தீவு மேடையில் நிலையம் வரியில் ஒரே ஒரு பாதையின் நேரடி பகுதிக்கு அல்ல. நிலையம் மேடையில் தன்னை ஒரு S- வடிவ வளைவு உள்ளது. ஒரு தொலைநிலை எதிர்காலத்தில், நிலையம் "புதர்ஸா பண்ணை" ஒரு உறுதியளிக்கும் முனை உருவாக்க வேண்டும் Lublin-Dmitrovskaya Lyor Metro நிலையம்.

DISTILLENT "தெரு MILASHENKOV" - "டெலிவெண்டர்"

மிகவும் சிக்கலான பிரிவுகளில் ஒன்று: கலை இருந்து. "உல் மிலாஷென்கோவா" வரி அக்டோபர் ரயில்வே பாதையில் COMERION வழியாக செல்கிறது, சுமார் 100 மீட்டர் தென்கிழக்குள் செல்கிறது, பின்னர் அக்டோபர் இரயில்வேயின் கேன்வாஸை ஒரு அவிழ்த்துவிடக்கூடிய இடைவெளியைக் கடந்து செல்கிறது. ஆதரிக்கும் பாதையில் இந்த பிரிவில் 2003 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தீட்டப்பட்டது. நகர்வழி துல்லியம் மற்றும் கணக்கீடு இயக்கம் முறிவு தடுக்க அவசியம் ரயில்வே. ஸ்பான் தன்னை வலுவூட்டப்பட்ட இரயில் இணைப்புகளிலிருந்து சேகரிக்கப்படுகிறது.

ஸ்டேஷன் "டெலிவெண்டர்"

இது தொலைக்காட்சி மையம் மற்றும் ஆஸ்டாங்கினோ குளம் முக்கிய நுழைவாயிலுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு தீவு மேடையில் உள்ளது, வெளிப்படையாக அனைத்து பரவலான. பயணிகள் தூக்கும் மற்றும் வம்சாவளியை 3 சிறிய தூக்கும் எஸ்கலேட்டர்கள் (Balustrade இல்லாமல்) பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

DISTILLENT "TECINEENTRE" - "தெரு கல்விஞர் ராணி"

ஒரு சந்தேகம் இல்லாமல் மிகவும் அழகிய வடிகட்டுதல் இல்லாமல். கலை இருந்து. Tolerentr வரி தெருவில் செல்கிறது. ஏ.கே. ராணி, ஆஸ்டாங்கினோ குளம் அருகில். தெருவின் மறுபுறத்தில் Ostankin Telbashnya உயர்கிறது. இறுதி செயினில் இருந்து 11 மற்றும் 17 வது டிராம்களின் வரி மோனோரெயில் வரிக்கு அருகில் உள்ளது. "Ostankino". இந்த இடத்தில், மோனோரெயில் பாதைகள் டிராம் கோட்டின் இரு பக்கங்களிலும் ஆதரவை நின்று கொண்டுவருகின்றன. எனவே, அது ஒரு இரண்டு கதை கட்டுமானமாக மாறிவிடும், அங்கு ஒரு டிராம் தரையில் சென்று, அது மோனோரெயில்ஸ் ஆகும்.

ஸ்டேஷன் "ஸ்ட்ரீட் கல்வியான் ராணி"

அநேகமாக "பாரிய" அமைப்பு என்பது "வீதியின் தெருவின் தெரு" என்ற நிலையமாகும், அதே பெயரில் தெருவில் அமைந்துள்ளது. நிலையம், ஒரே ஒன்றாகும், ஒரே ஒரு தீவுக்கு பதிலாக 2 பக்கவாட்டு தளங்கள் உள்ளன. தளங்களில் மீது போக்குவரத்து லாபி அமைந்துள்ள மற்றொரு தளம் உள்ளது, மற்றும் டிராம் வரி நிலையங்களின் கீழே செல்கிறது. லாபி ஸ்டைர் ஸ்பான்ஸ் மற்றும் இரட்டை escalators 2 நூல்கள் செல்கிறது. கட்டுமான நிலையம் ஜூன் 2002 முதல் மீண்டும் நடத்தப்படுகிறது மற்றும் தற்போது முடிக்கப்பட்டுள்ளது.

DISTILLENT "தெரு கல்வி வீரர் ராணி" - "கண்காட்சி மையம்"

இரண்டு-கதை டிராம் மோனோரெயில் வரி 1 வது ஆஸ்டாங்கினோ பத்தியில் குறுக்குவழிக்கு முன் முடிவடைகிறது. பின்னர் மோனோரெயில் பாதைகள் தங்களுடைய வடமேற்கு பக்கத்திலிருந்து டிராமில் இருந்து தனித்தனியாக வருகின்றன.

நிலையம் "கண்காட்சி மையம்"

ஒரு தீவு தளத்துடன் கூடிய நிலையம் கலைக்கு இடையில் பாதியளவு அமைந்துள்ளது. மீ. "vdnh" மற்றும் ஐசிசியின் முக்கிய நுழைவு. இங்கே விநியோக லாபிக்கு வழிவகுக்கும் எஸ்கலேட்டர் சாய்வு பக்கத்தில்தான் இல்லை, ஆனால் நிலையத்தின் முடிவில்.

டிப்போட் மற்றும் ஸ்டேஷன் "ஸ்ட்ரீட் செர்ஜி எஸென்ஸ்டீன்"

ஸ்டேஷன் "கண்காட்சி மையம்" வரி டிராம்வேயில் செல்கிறது, பின்னர் குறுக்காக கணக்கில்லாத பிரதேசத்தை குறைக்கும் மற்றும் அனைத்து ரஷியன் கூட்டமைப்பின் வடக்கு நுழைவாயிலுக்கு செல்கிறது. நுழைவாயிலுக்கு முன்னர், மோனோரெயில் "தெரு செர்ஜி எஸ்சென்ஸ்டீன்" (ஆரம்ப வடிவமைப்பு பெயர் - "Experentre" என்ற முதல் கட்டத்தின் இறுதி நிலையமாகும். நிலையம் - ஒரு தீவு தளத்துடன். நிலையம் வரையறுக்கப்பட்ட போதிலும், வரி இங்கே முடிவடையவில்லை, ஆனால் ஐசிசியின் பிரதேசத்தில் மேலும் தெருவை கடந்து செல்கிறது. S.asenstein மற்றும் டிப்போ பிரதேசத்தில் நுழைகிறது.

எலக்ட்ரோடீபோட் எம்.எம்.

டிராம் டிப்போவின் பிரதேசத்தில். நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் பிரதேசத்தில் உள்ளிட்ட பமுமன், டிப்போவிலிருந்து முடிந்தது, "எலக்ட்ரோடெபோ மோப்பிள் மோப்பிள் மோப்பிள் மோப்பிள் டு எய்ட்" இன் கட்டுமானம் முடித்துவிட்டது. இங்கே படைப்புகள் பிப்ரவரி 2002 இல் தொடங்கியது மற்றும் CJSC டிரான்ஸ்மோனொலிட் சக்திகளால் நடத்தப்பட்டது. டிப்போவின் பிரதேசத்தில் பொதுவாக ஒரு முக்கிய கட்டிடம் மற்றும் அவரை பின்னால் ஒரு திருத்தம் உள்ளது, இது ஒரு சுழற்சி வட்டம் பங்கு வகிக்கிறது. டிப்போவுக்கு முன், ஆனால் அதன் பிரதேசத்தில், மோனோர்ஸ் விற்றுமுதல் ஒரு தலைகீழ் வளையம் உள்ளது. மேற்கத்திய மற்றும் கிழக்கு எக்ஸ்ட்ரீம் சுழற்சிகளில், அம்பு வழிமுறைகள் உள்ளன. (இவ்வாறு, வரிசையில் 3 அருவருப்பான மொழிபெயர்ப்புகள் உள்ளன: இரண்டு - டிப்போஸின் பிராந்தியத்தில் ஒரு - கலை. "Timiryazevskaya".) அம்புகள் இருந்து வரி தொடர்கிறது லூப் ஒரு தொடங்கி தொடர்கிறது, முக்கிய கட்டிடம் வரை டிரான்ஸ்போர்டுக்கு. முன்னணி கட்டிடம் டிப்போ டிரெய்லர்கள் வேகத்தை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கும் ஒரு இடைநிறுத்தப்பட்ட கிரேன்-பீம் கட்டப்பட்டது.

தற்போது, \u200b\u200bடிப்போவின் பிரதான கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் நிறைவுற்றது, மற்றும் டிப்போவை நியமித்தது. டிசம்பர் 2003 தொடக்கத்தில், ஒவ்வொன்றிலும் 6 வேகன்களில் 3 மான்ரோல்கள் இருந்தன.

2003 ஆம் ஆண்டு நகரின் நாளில் புதிய வகை போக்குவரத்து மசோக்கியைட்டுகள் ஆரம்பிக்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமான தாமதம் தாமதமானது, பின்னர் ரோலிங் பங்கு சோதனைகள் தொடர்ந்தன. வரி திறப்பு காலம் மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு தேதி: நவம்பர் 7, 2004 அன்று, நாம் மோனோரெயில் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகளை முழுமையாக பாராட்ட முடியும், அது அற்புதமான வரைபடங்கள் ஒரு பொருள் இருக்காது, மற்றும் அது இருக்க வேண்டும் என்று உண்மையில் இருக்கும்: சுற்றுச்சூழல் நட்பு, அமைதியாக மற்றும் தளர்த்த பெரிய பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் மிகவும் மட்டுப்படுத்த போக்குவரத்து வாய்ப்புகளுடன் போக்குவரத்து. சரி, காத்திருங்கள்.