டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche AG என்பது புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்ட பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், செடான்கள் மற்றும் சொகுசு கார்களின் ஜெர்மன் தொகுப்பாகும். வோக்ஸ்வாகன் குழுமக் கிடங்கிற்குள் நுழையவும். தலைமையகம் ஸ்டட்கார்ட் அருகே அமைந்துள்ளது.

நிறுவனத்தின் நிறுவனர், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ், 1875 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தின் 3 ஆம் தேதி, போஹேமியாவில் உள்ள மாஃபர்ஸ்டோர்ஃப் நகரில், பழுதுபார்க்கும் கடையின் ஃபோர்மேனில் பிறந்தார். வின் இந்த குடும்பத்தின் மூன்றாவது குழந்தை, மற்றும் மூத்த மகன் இறந்த பிறகு, தந்தை, தந்தை ஆனார். 15 ஆண்டுகளாக, ஃபெர்டினாண்ட் மாஸ்டரில் பணிபுரிந்தார், போசட்கோவோ பள்ளி முடிந்ததும், அவர் தொழில்நுட்பப் பள்ளிக்குச் சென்றார்.

1898 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இளம் பொறியியலாளர் எலக்ட்ரிக் தியாஸில் ஒரு காரை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், மேலும் ஒரு சிறிய காலத்திற்கு அவர் ஒரு ஸ்வீடிஷ் மற்றும் சிறிய மின்சார காரை உருவாக்கினார், இது ஆண்டுக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும். சிறிய கார் மட்டுமே பெரியது, மேலும் லீட்-அமில பேட்டரிகள் இன்னும் முக்கியமானவை. நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜேக்கப் லோஹ்னருக்கு முன்மாதிரியை வழங்கிய போர்ஷே உடனடியாக தலைமை வடிவமைப்பாளரின் இருக்கையில் அமர்ந்து தனது முதல் காரான லோஹ்னர்-போர்ஷே எலக்ட்ரிக் காரில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார்.

1898 இல் போர்ஸ் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லருக்கு குடிபெயர்ந்தார். இந்த பிராண்டின் கீழ் பழம்பெரும் மாதிரிகள் பிறந்தன: சாஸ்கா, ஏடிஎம், பிரின்ஸ்-ஹெய்ன்ரிச் மற்றும் ஏடிஆர். முதல் லைட் விண்டரின் மணிநேரத்தின் கீழ், விமானம் மற்றும் ஏர்ஷிப்களுக்கான மோட்டார்கள் மற்றும் கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய ஆட்டோமொபைல்களை வடிவமைப்பதில் நாங்கள் ஈடுபட்டுள்ளோம். புதுமையான முன்னேற்றங்களுக்காக, நான் Vіdensk தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் மதிப்பிற்குரிய பேராசிரியர் என்ற பட்டத்தையும் "தகுதிகளுக்காக" கிராஸையும் எடுத்துக்கொள்கிறேன்.

1923 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி நிறுவனத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் எஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் போன்ற விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கினார். 30 களில், விமான மற்றும் தொட்டி தொழிற்சாலைகளின் வேலையை அறிய ரஷ்யாவைப் பார்க்கிறோம். SRSR இல் உள்ள எங்கள் சொந்த வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவை இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம், இதனால் நாங்கள் வாகனம், விமானத் தொழில் மற்றும் தொட்டி உற்பத்தியில் வேலை செய்யலாம். Porsche vіdpovіdaє vіdmovoi நான் Nіmechchini திரும்ப, de pіd மணி அந்த தொழில்நுட்பம் உடைமை பற்றி புதிய vіdomostі மணிக்கு மற்றொரு svіtovіy іyni nazis vypituyut, scho zastosovuyutsya ரஷியன் vіy industryismkovіy.

1932 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே முறுக்கு பட்டியைத் துண்டித்து, அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் வென்றார். SRSR இலிருந்து திரும்பிய பிறகு, வின் ஆட்டோ-யூனியனின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார் மற்றும் நிறுவனத்திற்காக டைப் 22 பந்தய காரை உருவாக்கினார். அடுத்த படியாக பிரபலமான "மக்கள் கார்" வோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் ஆனது.

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்திற்கு முன், போர்ஷே முதல் காரை உருவாக்கியது - போர்ஸ் 64, இது பிராண்டின் அனைத்து மாடல்களுக்கும் முன்னோடியாக மாறியது. யோகோ உடலின் பொதுவான வடிவத்தால் தொந்தரவு செய்யப்பட்டார், இது ஒரு பழக்கமான ஒன்று போல் இருந்தது, அமைதியான நேரங்களில் குறைந்த ஒலி கார்கள். ஹூட்டின் கீழ், 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, குளிரூட்டும் குளிரூட்டலுடன், காரை ஆண்டுக்கு 160 கிமீ வரை இயக்க அனுமதித்தது. Usy Bulo மாதிரியின் மூன்று பிரதிகளைத் தயாரித்தார்.

போர்ஸ் 64 (1939)

மணி கீழ் மற்றொரு ஒளி போர் போர்ஸ் poshlyahoviks, நீர்வீழ்ச்சிகள், ரஷியன் கார்கள் வெளியிடுகிறது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே "டைகர்" மற்றும் "பாந்தர்" டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் "ஃபெர்டினாண்ட்" ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பில் பங்கேற்கிறார். நாஜிக்களின் இராணுவத் திட்டங்களில் பங்கேற்றதற்காக, அவர்கள் 1945 இல் 20 மாதங்களுக்கு மருத்துவமனையின் விதி மற்றும் வளாகத்திற்காக கைது செய்யப்பட்டனர். அதே நேரத்தில், Fenny Porsche, யோகா நீலம், பிராண்டின் வளர்ச்சியை எடுத்துள்ளது.

போர்ஸ் பொறியாளர்கள் குழுவுடன் சேர்ந்து, இளையவர் பிராண்டின் முதல் தொடர் மாதிரியைத் தேர்வு செய்கிறார் - 356. 1.1 லிட்டர் 35 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், இடைநீக்கம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளிட்ட கூடுதல் விவரங்கள், வடிவமைப்பாளர்கள் பீட்டில் மீது முடிவு செய்தனர். வோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் காரின் உடலை வடிவமைத்த யெர்வின் கொமெண்டாவின் உடலையே வடிவமைத்துள்ளார். இந்த மாதிரி கரேரா உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையாக மாறியது மற்றும் 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

போர்ஸ் 356 (1948-1965)

1950 ஆம் ஆண்டு முதல், நிறுவனம் ஸ்டட்கார்ட்டில் மீண்டும் இயங்குகிறது, மேலும் ஆற்றின் வழியாக அதன் வாரிசான ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இறந்தார்.

இப்போது, ​​உடல் பேனல்கள் தயாரிப்பதற்கு, எஃகு பயன்படுத்தப்படாது. படிப்படியாக, நிறுவனம் வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களைப் பாதுகாக்கவும், மின்சார விநியோகத்தின் மின் அலகுகளை மாற்றவும் முயற்சிக்கிறது. எனவே, 356A தொடரில் இரண்டு வெவ்வேறு தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு சுருள்கள் கொண்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பின்னர், B தொடர் அனைத்து சக்கரங்களிலும் இறுக்கமான எஞ்சின் மற்றும் டிஸ்க் கேல்ம்களுடன் வெளிவரும், பின்னர் - Z அதற்கு அடுத்ததாக மிகவும் சரியானதாக இருக்கும்.

1951 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 550 ஸ்பைடர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தோன்றியது, இது மீண்டும் மீண்டும் பந்தயங்களை விஞ்சியது. 1954 ஆம் ஆண்டில், மாதிரியின் மாற்றம் ஒரு மென்மையான மேல் மற்றும் நேரான முன் மடிப்புடன் வெளிவந்தது.

போர்ஸ் 356 மிகவும் பிரபலமான கார் ஆனது மற்றும் 15 ஆண்டுகள் நீடித்தது, உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க ஒரு பட்டத்தை வென்றது. இருப்பினும், மணிநேரம் பறந்து கொண்டிருந்தது, சந்தை புதியதை பிரச்சாரம் செய்ய வேண்டும், ஆனால் குறைவான விரோதம் இல்லை. 1963 இல், ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில், நிறுவனம் ஃபெர்ரி போர்ஷேயின் பீங்கான்களின் கீழ் மாதிரியாக 911 மாடலை வழங்குகிறது. பியூஜியோ நிறுவனத்தின் கப்பலின் பார்வையைத் தவிர்ப்பதற்காக, மாடல், 901, 911 க்கு மாற்றாக பெயரிடுவது முதல் விருப்பம். காரின் வெற்றியில், அது எந்த வகையிலும் காட்டப்படவில்லை;

911 இல் 130 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே 911 கரேரா மாடலின் விளையாட்டு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டு முதல், தர்காவின் மாற்றமானது, ஒரு குணாதிசயமான திடமான உடலுடன், சபிப்பதை உள்ளடக்கியது.

போர்ஸ் 911 (1963)

1965 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே நான்கு சிலிண்டர்களுடன் 912 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு ஜோடி ஆறு சிலிண்டர் 911 களில், இது மலிவானது மற்றும் விரைவாக பிரபலமடைந்தது. உதாரணமாக, 60 களில், 914 மாடலை மாற்ற வரும், மேலும் வோக்ஸ்வாகனிடமிருந்து பிளவுகள் வரும். கார் இரண்டு பதிப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: 4 மற்றும் 6 சிலிண்டர்களுடன், மேலும், 914/6 மோசமாக விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மலிவான 914/4 போர்ஸ் பெஸ்ட்செல்லர் ஆனது.

1972 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு குடும்ப வணிகமாக இருப்பதை நிறுத்தியது, பொது நிறுவனத்தின் நிலையை நீக்கியது. போர்ஷேயின் தாயகம் வலதுசாரிக் கட்டுப்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டது, மேலும் எர்ன்ஸ்ட் ஃபுஹ்ர்மான் பிராண்டின் தேர்வாகிவிட்டார். Vіn vyrіshiv protyag 70 roіv 911 ஐ சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 928 iz பின் சக்கர இயக்கி மற்றும் முன் roztashuvannyam dviguna V8 மூலம் மாற்றுகிறது. பச்சிமோவைப் போலவே, 911 ஆனது 928 ஐ விட அதிகமாக வாழ்ந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில், ஃபுஹ்ர்மனுக்குப் பதிலாக 911 இன் பெரிதாக்கப்பட்ட ஷானுவால்னிக் பீட்டர் டபிள்யூ. ஷூட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார்.

1976 இல், 914 ஆனது 924 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து பிரிந்தது. ஆடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்ட மலிவு விலையில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க போர்ஷை பிரச்சாரம் செய்த ஜெர்மன் ஆட்டோ ஜாம்பவான். எண்ணெய் நெருக்கடி காரணமாக, எண்ணெய் தொழில் மாதிரியின் வெளியீட்டின் அவசியத்தை சந்தேகிக்கத் தொடங்கியது. டோடி போர்ஷே இந்த திட்டத்தை வோக்ஸ்வாகனிடம் இருந்து வாங்கினார்.

924 பாணி, உன்னதமான தளவமைப்பு, நடைமுறை மற்றும் சிறந்த தளவமைப்பு மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் கூடிய சிக்கனமான இயந்திரங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விற்பனையின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, கார் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை எடுத்தது.

போர்ஸ் 924 (1976-1988)

Peter Schutz நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஆலையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டதால், Porsche 911 மீண்டும் பிராண்டின் விருப்பமாக உள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில், திறந்த மேற்புறத்துடன் கூடிய பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1983 இல் - 231 குதிரைத்திறன் கொண்ட 911 கரேரா.

1980 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 959 இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுடன் 2.8 லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 450 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடல் பாகங்கள் கெவ்லரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, கணினி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சாலை அனுமதி மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள முறுக்கு ஆகியவற்றில் வேலை செய்தது.

1990 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே டொயோட்டாவுடன் ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஸ்மார்ட் உற்பத்தி முறைகளை கற்பித்தது. 2004 முதல், ஜப்பானிய நிறுவனம் போர்ஷேக்கு ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவியது.

1993 ஆம் ஆண்டில், 911 மாடலின் புதிய தலைமுறையின் பிரீமியர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது 272 ஹெச்பியின் புதிய இறுக்கமான எஞ்சின், ஒரு பாகாடோவஜலின் பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் உடலின் வடிவத்திற்கு பொருந்தவில்லை.

1996 ஆம் ஆண்டில், அவர் இரு சக்கர ரோட்ஸ்டர் பாக்ஸ்ஸ்டருடன் அறிமுகமானார், இது தலையின் பின்புறத்தில் மற்ற மாடல்களுக்கு மேல் இருந்தது. 204 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் வாட்டர் கூலிங் கொண்ட யோகோ இன்ஜின் என்று பின்புற vіssyu முன் roztashovuvavsya.

புதிய 911th, Boxster ஐப் போன்றது, பின்னர் வெளிவரும், இது பின்னர் மேலே உள்ள பதிப்பை அகற்றியது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவாக மாறும்.

2002 ஆம் ஆண்டில், சுழற்சியானது முற்றிலும் பொருந்தாத மற்றும் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க புதுமையால் குறிப்பிடப்படுகிறது - பிந்தைய பாஷ் கெய்ன், இது ரஷ்யா உட்பட உலகம் முழுவதும் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. அவளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் முற்றிலும் புதிய தளத்தை உருவாக்கினர், இது இயந்திரத்தின் பிற்கால விரிவாக்கம், சப்ஃப்ரேம்களிலிருந்து உடல் வேலை மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களின் முற்றிலும் சுயாதீனமான இடைநீக்கத்தையும் மாற்றுகிறது. Volkswagen கவலை அதன் Touareg மாடலின் பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது.

சிறந்த புத்திசாலித்தனம், நல்ல கெரடினைசேஷன் மற்றும் அதிசயமான ஆடம்பரமான குணாதிசயங்களுடன் கேயென் பிராண்டின் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியுள்ளது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த 2013 ஆட்டோ ஷோவில் கயென்னின் இளைய சகோதரர், போர்ஸ் மாக்கான் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் வழங்கப்பட்டது. பிராண்டின் யோகோ உருவாக்கம், முதல் பிந்தைய ஜாஷ்லியாஹோவிக் வெற்றியை திணறடித்தது.

போர்ஸ் கேயென் (2002)

ரஷ்யாவில் பிராண்டின் வரலாறு 2001 இல் தொடங்கியது, ZAT "ஸ்போர்ட்கார்-சென்டர்" நிறுவனம் முதல் கார் போர்ஷே - 911 கரேராவை விற்றபோது. ரஷ்ய வாங்குவோர் ஜேர்மன் பிராண்டுடன் காதலில் விழுந்தனர், மேலும் ரஷ்யாவில் її விற்பனை, பொருளாதார சூழ்நிலையில் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நிலையான வளர்ச்சியைக் காட்டுகின்றன.

ஒரு வழியில், போர்ஸ் பிராண்ட் அதன் மாடல் வரம்பை மேம்படுத்துகிறது, இது மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே உள்ளது மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது. Okrim іnshhogo, avtovirobnik அவர்களின் கார்களின் சில கலப்பின பதிப்புகளை வெளியிட்டது і, kerіvnitstva வார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, மற்றும் nadalі prodovzhuvatime pracsyuvati in tsimu நேரடியாக. அதன் வாரிசு உரிமையைப் பின்பற்றி, கார் ஆர்வலர்களின் முழுப் படைக்கும் ஒரு வழிபாட்டு பிராண்டாக மாறி, வாகனத் துறையில் பல துறைகளில் முன்னணி நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது.

யாருக்கு கார் பிராந்தி தேவை

உற்பத்தி நிறுவனங்களுடனான பரஸ்பர கூட்டாண்மை மூலம் எளிதில் வளர்ச்சியடைய முடிந்தவர்களுக்கு வாகனத் தொழில் எப்போதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. உலகின் நிதி நெருக்கடி அனைத்து நாடுகளிலும் நடைமுறையில் தரைமட்டமாகிவிட்டதால், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள் படகு மூலம் தங்கள் பிராந்தியை மீண்டும் வாங்கத் தொடங்கியுள்ளனர். இப்போது பிரபலமான பிராண்டுகளுக்காக நிற்கும் இந்த மோசடிக்காரருக்கு இது நியாயமற்றதாகிவிட்டது. மிகப் பெரிய கார் பிராண்டுகளின் வரலாற்றை எளிமையாக ஒன்றாக்குவேன்.

ஜெர்மன் போர்ஷுடன், இந்த போர்ஷே மற்றும் பிச்சின் பிறப்பிடமாகும், இது நிறுவனத்தின் தந்தை ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மற்றும் அவரது சகோதரி லூயிசா பிச். முக்கிய முடிவுகளை எடுக்கும் உரிமையை வழங்கும் நிறுவனத்தின் பங்குகளை குடும்ப குலம் வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் விருப்பமான பங்குகளில் ஒரு சிறிய பகுதி நிமெச்சினியின் பங்குச் சந்தைகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பேச்சுக்கு முன், குடும்பம் கடந்துவிட்டது, அது நிமெச்சினியின் கார் சந்தையில் வலுவாக கொட்டுகிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஃபெர்டினாண்ட் பிஹ் (ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் தந்தை மீது), 1993 முதல் 2002 வரை, அவர் வோக்ஸ்வாகன் ஆனார்.

2009 இல், முதல் பெரிய வெளிநாட்டு பங்குதாரர் குடும்ப அக்கறையில் தோன்றினார். 10% பங்குகளை வாங்கிய அவர் கத்தார் எமிரேட் ஆனார். இதைப் பற்றி பேசுகையில், வோக்ஸ்வாகன் உண்மையில் போர்ஷே வைத்திருக்கிறது, இப்போது, ​​2009 இல், ஃபோக்ஸ்வேகன் போர்ஸ் ஏஜியில் 49.9% பங்குகளைக் கொண்டிருக்கும். வோக்ஸ்வேகன் ஆட்டோ கவலை பியூவ் இறையாண்மையின் பின்புறத்தில். மறுசீரமைப்புகளில் கூட்டு-பங்கு கூட்டாண்மையில், 1960 இல் மட்டுமே, ரோசி மற்றும் யோகோ மூலதனத்திலிருந்து 20% பங்குகள் Nіmechchini மற்றும் லோயர் சாக்சனியின் ஃபெடரல் ஆர்டர் மூலம் எடுக்கப்பட்டன.

டென்மார்க்கில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட ஈர உற்பத்தியின் கிரீம்: ஆடி (1964 இல் டெய்ம்லர்-பென்ஸிலிருந்து முத்திரை பெற்றது), சீட் (1990 முதல் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 99.99% பங்குகளை வைத்திருந்தது), ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி (நிறுவனம்) 1998 இல் ஆடியின் மகள்)

ஜப்பானிய டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்., நிறுவனத்தின் நிறுவனர் அகியோ டொயோடாவின் தலைவர், 6.29% பங்கு தி மாஸ்டர் டிரஸ்ட் பேங்க் ஆஃப் ஜப்பான், 6.29% ஜப்பான் டிரஸ்டி சர்வீசஸ் வங்கி, 5.81% டொயோட்டா இண்டஸ்ட்ரீஸ் கார்ப்பரேஷன், 9% பங்கு கருவூலப் பங்குகள்.

அனைத்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிலும், டொயோட்டா மட்டுமே லெக்ஸஸ், சியோன், டைஹாட்சு மற்றும் சுபாரு பிராண்டுகளின் மோசமான "சேகரிப்பு" பற்றி பெருமை கொள்ள முடியும். கூடுதலாக, டொயோட்டா மோட்டரின் கிடங்கில் ஒரு ஹினோ முதலீட்டு கடை அடங்கும்.

ஹோண்டாவின் வரம்பு மிகவும் மிதமானது. பிரீமியம் பிராண்டான அகுராவின் கிரீம் அதே மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டாகும், ஜப்பானியர்கள் வேறு எதையும் பெருமைப்படுத்த முடியாது.

வாகன உற்பத்தியாளர் Peugeot-Citroen dosi 30.3% (வாக்களிக்கும் பங்குகளில் 45.1%) Peugeot க்கு சொந்தமானது. பங்குகள் கவலையை (2.76%), மற்றும் முதல் கருவூல பங்குகள் (3.07%) ஆதரிக்க வாய்ப்புள்ளது. மீதமுள்ள பங்குகள் சுதந்திர வர்த்தகத்தில் மீண்டும் வாங்கப்படுகின்றன.

அதற்கு முன், Peugeot SA ஆனது 1974 இல் சிட்ரோயனின் 38.2% பங்குகளை திரும்பப் பெற்றது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளில் அந்தப் பங்கை 89.95% ஆக உயர்த்தியது. எனவே இன்று, பியூஜியோட் சுதந்திரமான சிட்ரோயனுக்கு முன்னால் நடைமுறையில் நம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

மற்றொரு பெரிய ஒளி வாகன உற்பத்தியாளர் ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணி, இதில் ரெனால்ட், டேசியா, நிசான், இன்பினிட்டி, சாம்சங் போன்ற பிராண்டுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, மார்ச் 2012 முதல் ரெனால்ட்-நிசான் அவ்டோவாஸுக்கு 50% +1 பங்கைப் பெறும், எனவே லாடா பிராண்ட் உண்மையில் பிரெஞ்சு-ஜப்பானிய கூட்டணிக்கு சொந்தமானது.

"ரெனால்ட்" மீதம் உள்ள 60 ஆண்டுகளுக்கு படிப்படியாக அரசின் கட்டுப்பாட்டில் செல்ல வேண்டும். 1945 வரை ரெனால்ட் 100% தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது. போரின் போது, ​​நிறுவனத்தின் உப்பங்கழிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் லூயிஸ் ரெனால்ட் தன்னை பாசிஸ்டுகளின் ஸ்பிவ்ப்ராட்களிடமிருந்து அழைத்து வழக்குத் தொடர்ந்தார். நிறுவனம் வெற்றிகரமாக தேசியமயமாக்கப்பட்டதால், பெரிய தொழில்முனைவோர் வியாஸ்னிட்சாவில் இறந்தார். இருப்பினும், விதியிலிருந்து இறையாண்மை பகுதி குறையத் தொடங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் பாதிக்கு மேல் இறையாண்மையாக இருந்தால், 2005 இல் அது ஏற்கனவே 15.7% பங்குகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. 1999 இல், ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் மிக முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் கூட்டணியை உருவாக்கியது. நிசான் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளருடன் 44.4% பங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ரெனால்ட் அதன் சொந்த நிலத்துடன் ஜப்பானியர்களுக்கு 15% பங்குகளை வழங்கியுள்ளது.

ஐந்தாவது பெரிய ஆட்டோமொபைல் கவலை டெய்ம்லர் கிறைஸ்லர் அரேபியர்களுக்கு தகுதியானது. மேபேக், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மற்றும் ஸ்மார்ட் ஆகிய சிறந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர், அரபு முதலீட்டு நிதியான அபார் இன்வெஸ்ட்மென்ட்டின் முக்கிய பங்குதாரராக (9.1%), குவைத் நகரின் பங்குகளில் 7.2% மற்றும் சுமார் 2% துபாய் எமிரேட். 2008 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய டெய்ம்லரின் பங்குகளில் 10% சேர்த்து, அத்தகைய பிராண்டுகளை நாங்கள் எங்கள் காமாஸை நம்பி அற்புதமாக ஒப்படைத்தோம். ஜேர்மன் கார் நிறுவனம் காமாஸின் பங்குகளுக்கு 250 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்தியது. ஒருமுறை மற்றும் 2012 வரை 50 மில்லியன் கேஷ் அவுட். இதன் விளைவாக, KAMAZ இன் இயக்குநர்களிடமிருந்து ஒரு இடத்தைப் பிடித்து டெய்ம்லரை தயவு செய்து. கவலையின் கடுமையான விதியில், கவலை வான்டேஜ் தொழிற்சாலையின் 1% பங்குகளை வாங்கியது.

பவேரியன் கவலை BMW, இது 1959 இல், உண்மையில், ஹெர்பர்ட் குவாண்ட்டை விற்பனையில் ஒருதலைப்பட்சமாக vryatuvav vryatuvav, dosi அவரது தாயகத்தில் பொய். எடுத்துக்காட்டாக, 1950 களில், டெய்ம்லர்-பென்ஸ் என்ற போட்டி நிறுவனம் ஜெர்மன் பிராண்டில் சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் குவாண்ட் ஒரு விற்பனையாளராக மாறவில்லை மற்றும் தானே நுழைந்தார். இன்று, விதவை ஜோனா குவாண்ட் மற்றும் குழந்தைகள் ஸ்டீபன் மற்றும் சுசன்னா ஆகியோர் 46.6% BMW பங்குகளைக் கட்டுப்படுத்தி இன்னும் மோசமாக வாழ்கின்றனர். ஸ்டீபன் குவாண்ட் முதல் முறையாக, ஆளும் நிறுவனத்தின் தலைவரின் பரிந்துரையாளர் பதவியைத் தழுவினார். வெவ்வேறு காலங்களில் Ford, General Motors, Volkswagen, Honda மற்றும் Fiat ஆகியவை பிற சாத்தியமான சலுகைகளைத் தூண்டி வந்தாலும், Quandt இன் சரிவுகள் விற்பனைக்கு ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன, துகள்கள் பிராண்டின் சேமிப்பை அதன் நியாயமான மரியாதைக்காக மதிக்கின்றன.

உலகின் வாகனத் தொழில்துறையின் தலைவர்களுக்கு மீதமுள்ள விதிகள் ஹூண்டாய்-கியா தொழிற்சங்கம் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. இந்த நேரத்தில், கூட்டணி ஹூண்டாய் மற்றும் கியா பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை வெளியிடுகிறது, அடுத்த முறை கொரியர்கள் பிரீமியம் பிராண்டை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களுக்கு, வின்கள் ஆதியாகமம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ஹூண்டாய் மோட்டார் ஒரு நபர் "மோதிரத்தை உயர்த்தியது" - ஹூண்டாய் தொழில்துறை குழுமத்தின் தலைவரின் மூத்த மகன் சுங் மோங் கு. உதாரணமாக, 90களின் ராக் வின்கள் கார்களின் தரத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டன. கொரியாவில் முதல் 6 ஆண்டுகளில், அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனையில் 360% அதிகரிப்பு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிராண்டுகளின் நடுவில் கால் பங்கு.

ஃபோர்டு மோட்டார் பிரபல ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன் வில்லியம் ஃபோர்டு ஜூனியரால் நடத்தப்படுகிறது. ஹென்றி ஃபோர்டு தானே நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி மற்றும் யோகோ சின் எட்செல் ஆகியோர் மற்ற பங்குதாரர்களின் வணிகப் பங்குகளை வாங்கி தங்கள் குழந்தையின் ஒரே எஜமானர்களாக ஆனார்கள். முதல் பங்குதாரர்களாக இருந்தாலும் கூட, அவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பங்குகளை விற்றவருக்கு எந்த சந்தேகமும் இருக்கக்கூடாது: ஒரு வுகில் வணிகர், ஒரு கணக்காளர், ஒரு வங்கியாளர், வுகில் வணிகரை நம்பியவர், இரண்டு சகோதரர்கள், தயாரிப்பில் தலைசிறந்தவர்கள். இயந்திரங்கள், ஒரு டெஸ்லர், இரண்டு வழக்கறிஞர்கள், ஒரு எழுத்தர். , ஒரு ஹேபர்டாஷெரி கடையின் தலைவர், அந்த நபர், யாக் காற்றாலை இயந்திரங்கள் மற்றும் நியூமேடிக் குசெட்டுகளை வெளியேற்றினார்.

சமீப காலம் வரை, ஃபோர்டு மேலும் இரண்டு பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளை பெருமையாகக் கொண்டிருந்தது - ஜாகுவார் (1989 ஃபோர்டு ஜாகுவாரை 2.5 பில்லியன் டாலர்களுக்கு வாங்கியது) மற்றும் லேண்ட் ரோவர் (2000 பிஎம்டபிள்யூ 2.75 பில்லியன் டாலர்களுக்கு ஃபோர்டு பிடுங்கியது). 2008 ஆம் ஆண்டில், கம்பீரமான போர்க் மூலம் பிராந்தி விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்திய டாடா மோட்டார்ஸ் சிவப்பு 2008 இல் இருந்து வாங்கியது.

இன்று, கிரிமியன் கார்கள் தங்கள் சொந்த பெயர்களில், ஃபோர்டு மோட்டார் வோலோடிமைர் பிராண்டுகள் லிங்கன் மற்றும் மெர்குரி. அதேபோல், ஃபோர்டு மஸ்டா பங்குகளில் 33.4% மற்றும் கியா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் பங்குகளில் 9.4% வோலோடி.

நீண்ட காலமாக வாகன சந்தையில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், இப்போது அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது (61% பங்குகள்). முக்கிய பங்குதாரர்கள் கனடா (12%), மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தொழில்முறை வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஒன்றியம் (17.5%). மற்ற 10.5% பங்குகள் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்களிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன.

பிரபலமான கார் கவலை dosі volodіє பிராண்டுகள் Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac மற்றும் Opel. நாங்கள் சமீபத்தில் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் (50%) இல் கட்டுப்பாட்டுப் பங்குகளை வாங்கினோம், ஜனவரி 2010 இல் ஏற்பட்ட நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஸ்பைக்கர் கார்களின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் டச்சு உற்பத்தியாளருக்கு நிறுவனத்தை விற்றோம்.

2008 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹம்மர் பிராண்டை விற்க முடிவெடுத்தது மற்றும் சீன, ரஷ்ய அல்லது இந்தியர்களுக்கு விற்க முயற்சித்திருக்கலாம். இதன் விளைவாக, சீன சிச்சுவான் டெங்ஜோங் கனரக தொழில்துறை இயந்திரங்களுக்கான ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வாய்ப்பு மே 26, 2010 அன்று மூடப்பட்டது. அசெம்பிளி லைனில் இருந்து அமெரிக்க நகரமான ஷ்ரெவ்போர்ட்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலை வரை.

1 செப்டம்பர் 2011 முதல், ஃபியட் குழுமம் இரண்டு துணை நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஃபியட் ஸ்பா (கார்கள்) மற்றும் ஃபியட் இண்டஸ்ட்ரியல் (தொழில்துறை போக்குவரத்து).
Zі zlittіv i poglananіh rokіv hіlіlosі bіznachiti tranche і வோல்வோ பிராண்டின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் சீன Geely மற்றும் ஆங்கில பிரீமியம் பிராண்டுகளான ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் இந்திய டாடா மோட்டார் வாங்குதல். இந்தத் தொடரின் மிகப்பெரிய ஆர்வமானது ஸ்வீடிஷ் SAAB பிராண்டின் ஸ்பைக்கர் சூப்பர் கார்களின் குளிர் டச்சு வான்கார்டின் வருகையைப் போல் தெரிகிறது.

Vіd kolis poguzhnogo britishskogo avto இன்டஸ்ட்ரி ஒரே நேரத்தில் தங்களை spogadi இழந்தது. பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக தங்கள் சுதந்திரத்தை இழந்துவிட்டனர், ஆனால் இப்போது சிறிய ஆங்கில நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டு ஆட்சியாளர்களிடம் மாறியுள்ளன. பழம்பெரும் நிறுவனமான லோட்டஸ் மலேசிய புரோட்டானுக்கு சொந்தமானது, மேலும் MG ஐ சீன நிறுவனமான SAIC வாங்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், SAIC கொரிய SsangYong மோட்டாரை இந்திய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான Mahindra & Mahindra க்கு விற்றது.பொருட்களுக்கு hhttp://www.km.ru

மறுபெயரிடு:
மற்ற பெயர்கள்:	டாக்டர். இங். எச்.சி. எஃப். போர்ஸ் ஏஜி
காரணம்:	1931 - இன்று
ரோஸ்தாஷுவன்யா:	நிமேச்சினா: ஸ்டட்கார்ட்
முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள்:	உரிமையாளர்: ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே
தயாரிப்புகள்:	கார்கள்
மாதிரி வரம்பு:

போர்ஷே நிறுவனம் ஒரு திடமான நூற்றாண்டைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. வான் தன்னை வளமாக piznіshe ஆக்கினார், nizh ரிச்லி z її "spіvvіtchiznikіv", ஆடி அல்லது மெர்சிடிஸ் போன்றவை.

ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே 1931 இல் வடிவமைப்பு பணியகத்தை குறைவாகவே திறந்தார். வடிவமைப்பு பணியகம் மோட்டார் போக்குவரத்தில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அது வெளியீட்டைக் கையாளவில்லை.

புகழ்பெற்ற நிறுவனத்தின் நிறுவனர் 1875 இல் பிறந்தார். pіdlіtkovu vіtsі vіn யோகோ பழுது maisternі உள்ள dopogagati batkovі வருகிறது. பிளாஹரேம், ஒரு தந்தையைப் போல, ஃபெர்டினாண்ட் ஆகவில்லை. Yogo zmalku tsіkavila tekhnіka. Yunakom Vіn zmajstruvav ஜெனரேட்டர். அந்த மணிநேரத்திலிருந்து, சாவடியில் மின்சார விளக்குகள் தோன்றின - ஒரு அதிசயம், முழு நகரத்திலும் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன. நான் ஒன்று - போர்ஷே குடும்பத்தின் வீட்டில்.

பயிற்சியை முடித்துவிட்டு, இளம் போர்ஷே பெலா எகர் & கோ நிறுவனத்தில் பணிபுரியத் தொடங்கினார். மின்சார நிறுவனம் வித்யாவுக்கு அருகில் இருந்தது. திறமை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இழக்கப்படவில்லை: ஒரு மணி நேர இடைவெளியில், ஃபெர்டினாண்ட் "டோரிஸ்" சோதனை அறையில் ஒரு கல் தொழிலாளியை நடும் முன் ஒரு எளிய தொழிலாளியைப் பார்த்தார்.

22 ஆண்டுகளில், போர்ஷே ரோபோக்களை மாற்றி, அரச பணியாளர்களின் தொழிற்சாலைகளுடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்கினார். இங்கே நாங்கள் ஹப் மோட்டாரை உடைத்துள்ளோம். பாரிஸில் நடந்த கண்காட்சியில் (1900), இயந்திரம் ஒரு ஸ்பிளாஸ் செய்தது. மற்றும் மது-குடிப்பவர் ஒட்ரிமாவ் கம்பீரமான புகழ்.

பவர் டிசைன் பீரோவில் சேருவதற்கு முன்பு, ஆஸ்ட்ரோ-டெய்ம்லர் மற்றும் டைம்லர்-பென்ஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு நிறுவனங்களில் பெர்டினாண்ட் மேம்படுத்த முடிந்தது.

வகை 22 - 1936 இல் "ஆட்டோ-யூனியன்" விண்ணப்பத்திற்காக பீரோவில் விநியோகித்த பிறகு பந்தயத்திற்கான ஒரு கார். பின்னர் போர்ஷே "மக்கள் கார்" விநியோகத்திற்கான ஹிட்லரின் உத்தரவை எடுத்தது. Zavdannya bulo "vіdminno" இல் எழுதப்பட்டது. "வண்டுகள்" (அதிகாரப்பூர்வமாக "வோக்ஸ்வாகன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) நீண்ட காலமாக வெவ்வேறு நிலங்கள் மற்றும் கண்டங்களின் சாலைகளில் பயணித்தது, ஆனால் அதே எண்ணிக்கையில் அல்ல, அவை உருவாக்கப்பட்டபோது பணம் கொள்ளையடிக்கப்பட்டது.

விளையாட்டு கார்கள் "போர்ஷே"

முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே 1937 இல் புறப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளில் திட்டமிடப்பட்ட மராத்தானில் பைத்தியக்காரத்தனமான வெற்றிக்காக "மூன்றாம் ரீச்சிற்கு" கார் தேவைப்பட்டது. ஜேர்மன் ஆர்வத்தை முறியடித்தது, மற்றும் சுய மறுப்பு மற்ற மக்களால் vinyatkovosti ஆரியர்கள் என அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இன்னும் அதிகமாக Maus இன் மராத்தான் பேர்லினுக்கு அருகில் திறக்கப்படும்.

பந்தயக் காரின் மீது ரோபோவில் போர்ஷை ஒரு பெரிய பிட்ரிம் மூலம் தேசியக் குழு தாக்கியது.

அதே "வண்டு" உசியாட்டிக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. "மக்கள் ஆட்டோமொபைலில்" இருந்து அவர்கள் இருபத்தி ஐநூறு சோதிர்மா "காக்னாக்ஸில்" இருந்து ஒரு நிலையான மோட்டாரை எடுத்து ஐம்பதுக்கு நிறுவினர். ஒருவேளை, கார் மற்றும் வெற்றி பெற்ற பிறகு, முதலில் ரோமுக்கு வந்த பிறகு, மராத்தான் முடிவடையும். ஏலே, யூமுவால் தொடக்கத்திற்கு வர முடியவில்லை. நாஜிக்களே, பிசாசின் காலத்திற்கு, மாஸ்டர் திட்டங்களில் முன்னணியில் நின்றனர்.

போரின் நீண்ட ஆயுள் சிறப்பு உபகரணங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது: முக்கியமான தொட்டிகள், நீர்வீழ்ச்சிகள், சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள். அரசின் உத்தரவுகளுக்கு மத்தியில், தலைமையக ஊழியர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மேம்பட்ட போக்குவரத்து கொண்ட கார்கள் இருந்தன. நீதிக்காக, இராணுவ நுட்பத்தின் தொழில்நுட்பம் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் "ஃபோர்ஜ்" அல்ல என்று வார்டோ கூறுகிறார்.

1948 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, அது மற்றொரு போர்ஷே - ஃபெர்ரிக்கு திரும்பியது. ஃபெர்டினாண்ட் மூத்தவர், பிரெஞ்சு நாட்டை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அங்கு பேராசிரியர், பிரான்சின் நீதித்துறை அமைச்சகத்தை ஒலிக்கச் செய்ய நேரத்தை செலவிட்டார் - நாடு-பெரெமோஷ்னிட்களில் ஒருவர், பணியகத்தின் உரிமையை சுயாதீனமாக சமாளிக்க ஏற்கனவே ஒரு கணம் இல்லை. அனைத்து ஷோவும் உடனடியாக சினோவ்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர், மேலும் அவரே ஒரு ஆலோசகரின் தோட்டத்தில் வெறித்தனமாக ஆனார்.

சிறிய போர்ஷே 356க்கு டோடி புலோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். உண்மையில், இது வோக்ஸ்வேகனின் கட்டாய மோட்டார் கொண்ட பொதுவான கூபே ஆகும். புதுமைகளை வெற்றிகரமாக "சிரிக்கிறது", சக்கரங்களில் ஏறும் போது நடைமுறையில் "தன்னைக் காட்ட" அனுமதிக்கிறது. முதல் கட்டத்தில் 356வது வெற்றி பெற்றது. தொடரில், கார் ஏற்கனவே பின்புற எஞ்சினுடன் சென்றது. இந்த தோற்றம் 1965 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் இந்த அடிப்படையில் அவர்கள் Carrera மாதிரியை (Carrera) உருவாக்கினர். போர்ஸ்-தந்தை இதைப் பற்றி அறிய வாய்ப்பு இல்லை: அவர் 1951 இன் தொடக்கத்தில் இறந்தார்.

கூடுதலாக, 51 வது போர்ஷே மற்றொரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இளைய படைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. விற்பனையானது 53 ஆம் தேதிக்கு முன் முடிவடைந்தது, மேலும் உலகம் "முற்றிலும் ஸ்போர்ட்டி" போர்ஸ்-550 ஆகத் தோன்றியது. யூமு "இம்'யா" "ஸ்புடர்" பாடினார்.

Porsche "Spuder" வெகுஜனத்தை வென்றதால் வெவ்வேறு கட்டங்களில் வெற்றி பெற்றது. Carrera Panamecicana (1953) இன் மதிப்புமிக்க நிலைகளில் மெக்ஸிகோவில் கருப்பு வெற்றிக்குப் பிறகு, "ஸ்பைடர்" என்ற பெயரை "கவர" நிறுவனத்தின் சிறந்த தோற்றமுடைய கார்களுக்கான தீர்வு பாராட்டப்பட்டது. தாக்குதல் ராக் கருப்பு "Spuder" otrimav மென்மையான மேல் மற்றும் நேராக raztashovane விண்ட்ஷீல்ட்.

Porsche Carrera விற்கு, fahіvtsі நிறுவனங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை உருவாக்கியுள்ளன. தேதியின் பெயர் 1955 ஆம் ஆண்டு. இதேபோன்ற அலகு போர்ஸ் 550 இல் நிறுவப்பட்டது, இது பந்தய அரக்கர்களை வெல்ல எங்களுக்கு அனுமதித்தது. மேலும் புதிய "மெஷின் ஹார்ட்" ஆசிரியர்கள் பிரபலமடைந்தனர்.

1960 முதல் பிரபலமான 550 இன் மீதமுள்ள பதிப்பு. "அவர்கள் அழைத்தார்கள்" її "718/RS". மற்றொரு பழம்பெரும் காரான போர்ஷே கரேரா-2 இன் உற்பத்தி அன்றைய தினம் நிறைவடைந்தது.

புதிய மணிநேரம் - புதிய விமோகி

கார் தொழில்துறை வேகமாக வளர்ந்தது. பல ஸ்வீடிஷ் கார்கள் பழையவை. புதிய மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பார்க்க ஒரு மணிநேரம்.

"போர்ஷே" நிறுவனத்தில் குடும்பத்தின் செர்கோவி பிரதிநிதி தோன்றினார் - படைப்பாளரின் ஓனுக் - ஃபெர்டினாண்ட் ஓலெக்சாண்டர். "Porsche-911" இன் உலகளாவிய பிரபலத்தில் தடையற்ற விதியை எடுத்துக்கொண்டது.

"நைன் நூற்று பதினொன்றாவது" "உலகின் மூலம்" முதல் வெளியேற்றம் பிராங்பேர்ட் 63 க்கு அருகில் ஒரு மோட்டார் ஷோவில் இருந்தது. சோதிரி மூலம், குழந்தைகள் Porsche 911 Targa இன் மூன்று மாற்றங்களில் மகிழ்ச்சியான மாஸ்டர்களாக மாறலாம். மிகவும் எளிமையான மாறுபாடு "T" என்ற எழுத்துக்கு நியமிக்கப்பட்டது. , நாங்கள் "S" என்ற பதவிகளிலிருந்து மாதிரியை உருவாக்கினோம்.

இரண்டு கதவுகள் கொண்ட சோதிரிமிஸ்னே பெட்டியில் தூரத்தில் நிறைய தரையமைப்புகள் இருந்தன, இது நிறைய பாறைகளை வெளியேற்றியது, அவ்வப்போது நவீனமயமாக்கப்பட்டு அதிக நேரத்தை நெருங்குகிறது.

பந்தய கார்களின் அறுபது மாதிரிகள் அறுபது ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் buv "904 GTS". அதைத் தொடர்ந்து "906" - "908", "917". மாடல் மீசையை vinyatkova nadіynіst என்று vіdmіnniy பாணியில் குறைக்கப்பட்டது.

உலகின் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் தலைப்பு போர்ஸ்-924 (1975 இல் பிறந்தது) க்கு வழங்கப்பட்டது. பெரிய "இளம்" "Porsche-928" (1977 இல் பிறந்தார்) தலைப்பும் வழங்கப்பட்டது. பழைய உலகின் விரிவாக்கங்களில், 240 "குதிரைகள்" கொண்ட எட்டு சிலிண்டர்கள் "1978 ஆம் ஆண்டின் ஆட்டோமொபைல்" மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தோல் போன்ற, தொலைநோக்கு போர்ஸ் கார்கள், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும், உயர்ந்ததாகவும், இறுக்கமாகவும், விரைவாகவும் மாறியது. அதிகபட்ச வேகம் ஆண்டுக்கு இருநூறு கிலோமீட்டரைத் தாண்டியது. இது போன்ற கார்கள் ("956", "959", "962"), முன்பு போலவே, அடிக்கடி வெவ்வேறு ஸ்டண்ட்களில் "பரிசுகளை" பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை.

"ஸ்பைடர்" இன் திருப்பம்

மூன்று டஜன் ஆண்டுகள், மாடல்களின் பெயர்களில் "ஸ்பைடர்" என்ற பெயர் யூகிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் 80 களில் மட்டுமே அதைப் பற்றி "யூகித்தார்கள்", இனி அதை மறக்கவில்லை.

அத்தகைய "ஸ்பைடர்ஸ்", எடுத்துக்காட்டாக, சூப்பர் கார் "போர்சே-918" மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் கணக்கெடுப்பு 2013 இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது: நிலையான மற்றும் எளிதானது.

இணைக்கப்பட்ட கார் (மொத்தம் 1.167 மீட்டர் உயரம்) ஒரு மோசமான இறுக்கம் இருக்கலாம் - 887 k.s. இதேபோன்ற ஆர்ப்பாட்டங்கள் மூன்று இயந்திரங்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன: ஒன்று - உள் எரிப்பு மற்றும் இரண்டு மின்சாரம், காரின் அச்சுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் (முன் அச்சில்) 95 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார் உள்ளது, பின்புற அச்சில் 115 கிலோவாட் சிறிய மோட்டார் உள்ளது.

ஒரு காரின் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களில் மட்டுமே ஆண்டுக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். உண்மையாக, எரிபொருள் நிரப்பாமல், முப்பது கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்கலாம். மின்சார சக்திகளின் புதுப்பித்தல் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். சார்ஜிங் இணைப்பு, இது 30 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான பேட்டரியை "நிறைவு" செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, காரின் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் கூடுதல் சேர்க்கையை வழங்குகிறார்கள். நீங்கள் 20 ஆயிரம் யூரோக்கள் (mayzhe மில்லியன் ரஷியன் ரூபிள்) போன்ற ஒரு சார்ஜர் வாங்க முடியும்.

மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு அதிகபட்சமாக 918 ஸ்பைடர் மூலம் 345 கி.மீ.

ரோஸ்ராஹுங்கின் விரைவுப்படுத்தலுக்கு எவ்வளவு செலவாகிறதோ, அந்த அளவுக்கு போர்ஷே 918 3 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான குறைவான விலையை அடைகிறது. ஆண்டுக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வளருபவர்களுக்கு, உங்களுக்கு யாகிஹோஸ் 7.3 வினாடிகள் தேவை. 20.9 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கார் இரண்டாவது முறையாக வேகமாகச் செல்கிறது.

Naytsіkavіshe அந்த scho nadporuzhnosti மற்றும் அதே வறட்சி Proshe-918 ஏற்கனவே ஒரு சிறிய உள்ளது. ஜேர்மனியர்கள் நூற்றுக்கு 3.0 லிட்டருக்கும் குறைவான அதிக மகசூல் தரும் நெருப்பு தேவை என்று கூறுகிறார்கள். புதுமை புத்தம் புதியது என்று அழைக்கப்படுகிறது!

கார்களில், 4 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது (மின்சார பேட்டரிகளுக்கு - 7 ஆண்டுகள்).

அதிசயமாக அழகுபடுத்தும் dvomisny ரோட்ஸ்டர்

போர்ஸ் 918 ஸ்பைடர் ஏற்கனவே 2012 இல் இருந்த போதிலும் І tse. யோகாவுக்கான விண்ணப்பங்கள் கணிசமாக அதிக அளவில் தாக்கல் செய்யப்பட்டன.

770 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு தற்போதைய "ஸ்பைடர்" ட்ரோச்சிக் மென்ஷின் போச்சட்கோவின் மாறுபாடு. அலேஸ், பேக்கரின் பாஷாயுஷ்சிஹ் பிரட்பாட்டியைக் கடிக்கவில்லை என்று தெரிகிறது.

ரஷ்ய வாங்குபவர்களுக்கு, விலை குறிப்பிடத்தக்கது - 991.3 ஆயிரம். யூரோ (பல்வேறு அடிப்படை கட்டமைப்பு). Neimovirno, ஆனால் அத்தகைய "shaleny" சில்லறைகளுக்கு (991,300 x 49.0 (ஜனவரி 2014 இல் மாற்று விகிதம்) = 48.6 மில்லியன் ரூபிள்)

வளர்ச்சியின் வரலாறு

நிறுவனத்தின் சின்னம் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் ஆகும், இது பின்வரும் தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது: சிவப்பு-கருப்பு ஸ்முகா மற்றும் மான் கொம்புகள் є ஜெர்மன் நிலமான பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க்கின் சின்னங்கள் (பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க்கின் தலைநகரம் ஸ்டட்கார்ட் நகரம்), மற்றும் "போர்ஷே" என்ற கல்வெட்டு மற்றும் ஸ்டாலியன் 950 ரோசியில் ஒரு கின்னா பண்ணை போன்ற ஸ்டுட்கார்ட் பிராண்டின் மதிப்பு என்ன என்று யூகிக்கிறார்கள். இந்த லோகோ முதன்முதலில் 1952 இல் தோன்றியது, இந்த பிராண்ட் சிறந்த அங்கீகாரத்திற்காக அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்தபோது. அதுவரை, 356 இன் ஹூட்களில், அது வெறுமனே "போர்ஷே" என்று கூறுகிறது.

ரோஸ்விட்காவின் வரலாறு

1931-1948: யோசனைகளிலிருந்து தொடர் தயாரிப்பு வரை
அவரது பெயரில் முதல் கார் வெளியான நேரத்தில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே நிறைய பணம் குவித்திருந்தார்.
1931 டாக்டர். ing. ம. இருந்து. F. போர்ஸ் GmbH, அத்தகைய ஒயின் நிறுவனர் மற்றும் தயாரிப்பாளர், ஏற்கனவே 16-சிலிண்டர் ரேசிங் ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் ஜுக் போன்ற திட்டங்களை மேம்படுத்த முடிந்தது, இது வரலாற்றில் அதிகம் விற்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாக மாறியது.
1939 ஆம் ஆண்டில், மற்ற உலகப் போருக்கு முன்பு, முதல் போர்ஸ் 64 உடைந்தது, அதில் எதிர்கால போர்ஸ் 356 மாடலின் படங்கள் ஏற்கனவே யூகிக்கப்பட்டன. இந்த நிகழ்வை ஊக்குவிக்கும் வகையில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே பிரபலமான "பீட்டில்" இலிருந்து நிறைய கூறுகளை வென்றார்.
Prodovzhuvachem svogo அப்பா ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இளையவரானார். அறிவொளி மற்றும் சுயாதீன வேலையின் முதல் தொடக்கநிலையைப் பெற்ற அவர்கள், தந்தையால் நன்கு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனத்தில் பணிபுரிய ஸ்டட்கார்ட் சென்றார்.
Protyag மற்றொரு ஒளி நிறுவனம் இராணுவ தயாரிப்புகளை வெளியிடுவதில் ஈடுபட்டுள்ளது - ஊழியர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள். எனவே போர்ஷே இடிந்து விழும் டாங்கிகள் "டைகர்" விதியை எடுத்தது.

1948-1965: முதல் சில ஆண்டுகள்

1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, அவரது தந்தை பிரான்சில் அறியப்பட்டபோது, ​​​​ஃபெர்டினாண்ட் தி யங்கர் தனது குடும்ப வணிகத்தை ஆஸ்திரிய நகரமான க்முண்டிற்கு மாற்றினார், மேலும் சுதந்திரமாக விரோப்னிட்ஸ்வோவில் குடியேறினார்.
கார்ல் ரபேவுடன் சேர்ந்து, ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ் 356 இன் முன்மாதிரியை எடுத்து, її தொடர் தயாரிப்புக்கான மாதிரியைத் தயாரித்தார். Chervni 1948 காட்டு corystuvannya சாலைகள் சான்றிதழ்கள் நகல் உள்ளது. இப்போது ஒன்பது ஆண்டுகளாக, இங்கே நான் VW பீட்டில் அலகுகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்பினேன்.
முதல் சீரியல் இயந்திரங்கள் vіdminnіst க்கு சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை - இயந்திரம் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கவும், சலூனில் இரண்டு கூடுதல் இடங்களுக்கான இடத்தை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது.

வடிவமைப்பில் உள்ள முக்கிய புள்ளிகள் (பின் எஞ்சின் ரீ-இன்ஜினியரிங் மற்றும் ரியர் டிரைவ்) விடப்பட்டன, ஆனால் இப்போது இது போர்ஷே 356 சதுரத்திற்கான கிளாசிக் பாடி லைன்களைக் கொண்ட நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் காராகவும் உள்ளது. வடிவமைப்பின் ஆசிரியர் ஃபெர்ரியின் மூத்த மகனான ஃபெர்டினாண்ட் ஒலெக்சாண்டர் பட்ஸி போர்ஷே ஆவார். குறியீட்டு எண் 911 ஆனது குறியீட்டு எண் 911 - 901 ஆல் மாற்றப்பட்டது. நடுவில் பூஜ்ஜியத்துடன் மூன்று இலக்கங்களின் கலவையானது Peugeot நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கார் 911 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் 901 எண்கள் எங்கும் தோன்றவில்லை: உள் தொழிற்சாலை பெயரிடலுக்கு (1964-1973) 911 ஐ அழைக்கத் தொடங்கியது.

1966 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே 911 எஸ் டார்காவின் மாற்றம் சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தது.
1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 356 வது தொடரின் கன்வெர்ட்டிபிள்களின் உற்பத்தி, அவை 1982 வரை நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பில் தோன்றவில்லை.

1972-1981: எர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மனின் ஆட்சிவேண்டும் 1972 ஆர். நிறுவனத்தின் சட்டப்பூர்வ நிலை, கூட்டாண்மைகளில் இருந்து திறந்த-முடிவு கூட்டாண்மைகளுக்கு திறந்த மூலத்திற்கு (பொது) மாறியுள்ளது. டாக்டர். இங். எச்.சி. எஃப். போர்ஸ் கே.ஜிஒரு குடும்ப வணிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, இப்போது அழைக்கப்பட்டது டாக்டர். ing. ம. இருந்து. எஃப். போர்ஸ் ஏஜி(வெளிப்புறமாக பெயரிடப்பட்ட Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - கெளரவ பொறியியல் அறிவியல் மருத்துவர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் கூட்டு பங்கு கூட்டு) ஒரு ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கவலை.
மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, F. Porsche, Ferdinand Pih, ஆடியிலிருந்தும், பின்னர் வோக்ஸ்வாகனிலிருந்தும் இடம்பெயர்ந்தனர், இது இறுதியில் கவலையின் பொது இயக்குநராக வளர்ந்தது.
முதல் ஜனாதிபதி போர்ஸ் ஏஜிஎர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மான் ஆனார், அவர் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் கடைசி பட்டம் வரை பணியாற்றினார். புதிய குடியேற்றத்தின் முதல் தீர்வுகளில் ஒன்று, 911-சீரிஸ் 928-சீரிஸ், கிளாசிக் லேஅவுட்டை, 8-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றுவதாகும். முதன்முறையாக, மற்றொரு முன் எஞ்சின் கார், போர்ஸ் 924, அசெம்பிளி லைனுக்கு வழங்கப்பட்டது.
1974 இல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானதைத் தொடர்ந்து. "டர்போ" இன் மாற்றங்கள், 911 வரிசையின் வளர்ச்சி (அந்த நேரத்தில், 930 தொடர் நவீனமயமாக்கப்பட்டது) (1973-1989) உண்மையில் 80 களின் கோப் வரை, ஃபுஹ்ர்மேன் நடப்படாமல் இருந்தது. ஆனால் கார்கள் தொடர்ந்து வெளியேறி வெளியேறின: மீதமுள்ள முன்-இயந்திர மாதிரிகள் 1995 இல் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின.

அதே நேரத்தில், Porsche 911 Carrera மாடல் விலையில் குறைக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் ரோசி її வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு இளம் சகோதரனுடன் நிறைய தூக்கம் இருக்கலாம் என்பது தெளிவாகியது, ஹெட்லைட்கள்-"துளிகள்" மற்றும் ஒத்த உட்புறங்களுடன் முன்பக்கங்களில் ஒன்றை சரிசெய்து என்ஜின் வடிவமைப்பை முடித்தது. . அத்தகைய முடிவு, வளர்ச்சி மற்றும் தேர்வுக்கான நிதிகளை வாங்குவதை விரைவுபடுத்தியது, எதிர்காலத்தில், பிராண்டின் நிதி ஆதாரங்கள் மேலும் மேம்படுத்தப்படும்.
1998 ராக் vtrat என்று pridban ஆனது. 911 வது "மீண்டும்" மீதமுள்ள பிறகு Zuffenhausen வணிக வாயில்கள் செல்வாக்கு. அத்தகையவர்களின் வரலாற்றில், 410 ஆயிரம் அதிர்வுற்றுள்ளனர்; கியு எண்ணிக்கை 993 இன் பங்களிப்பு 69 ஆயிரம். அதே போர்ஷே தனது 50வது ஆண்டு விழாவை கொண்டாடியது. மற்றும் அதே ஆற்றில், பிர்ச் அருகே, ஆற்றின் அருகே 88 ஆண்டுகள், ஃபெர்டினாண்ட் அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் (ஃபெர்ரி) போர்ஷே இறந்தார்.போர்ஸ் கேயென்

டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche AG (Porsche ஆல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, வெளிப்புறமாக பெயரிடப்பட்ட Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Honorary Doctor of Engineering Sciences Ferdinand Porsche இன் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம்) 19 இல் வடிவமைப்பாளர் Ferdinand Porsche என்பவரால் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனமாகும். அந்தத் தொழிற்சாலையின் தலைமையகம் நிமெச்சினாவின் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது.

நிறுவனம் "ஆடம்பர" வகுப்பின் விளையாட்டு கார்களையும், போஷ்லியாஹோவிக்குகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உலகில் போர்ஷின் உற்பத்தி வோக்ஸ்வாகனுடன் ஒன்றிணைக்கும். மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பங்கேற்பதற்காக Plich-o-plіch, காரின் வடிவமைப்பை (i yogo vuzlіv) மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன: வெவ்வேறு நேரங்களில், கையேடு கியர்பாக்ஸின் ஒத்திசைவுகள், கையேடு மேலெழுதுவதற்கான சாத்தியம் கொண்ட தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ( ஓவர்ரைடு பொத்தான்களுடன்), பீங்கான் ஒரு தொடர் காருக்கு சூப்பர்சார்ஜிங், பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் டர்பைன் தூண்டுதலின் மாற்றக்கூடிய வடிவவியலில் இருந்து டர்போசார்ஜிங், எலக்ட்ரானிக்-செராமிக் பிஸ்டன் மற்றும் பல.

டிசம்பர் 2009 முதல் நிறுவனத்தின் 50.1% பங்குகள் Porsche Automobil Holding SE க்கு சொந்தமானது 49.9% பங்குகள் Volkswagen AG-க்கு சொந்தமானது. போர்ஷே ஒரு பொது நிறுவனம், அதன் பங்குகளின் ஒரு பகுதி பிராங்பேர்ட் பங்குச் சந்தையிலும், உலகளாவிய Xetra மின்னணு அமைப்பிலும் வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. பங்குகளின் பெரிய பங்குகள் போர்ஸ் மற்றும் Pієh உடன் உள்ளன.

நிறுவனத்தின் சின்னம் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் ஆகும், இது பின்வரும் தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது: கருப்பு மற்றும் சிவப்பு ஸ்முகா மற்றும் மான் கொம்புகள் є ஜெர்மன் நிலமான பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க்கின் சின்னங்கள் (பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க்கின் தலைநகரம் ஸ்டட்கார்ட் நகரம்), மற்றும் "போர்ஷே" என்ற கல்வெட்டு மற்றும் மையத்தில் இருக்கும் ஸ்டாலியன் . , ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டிற்கு எது சரியானது, இது 950 ரோசியில் குடும்ப பண்ணையாக நிறுவப்பட்டது. லோகோவின் ஆசிரியர் Franz Xav'er Reimshpiss ஆவார். லோகோ முதன்முதலில் 1952 இல் தோன்றியது, இந்த பிராண்ட் சிறந்த அங்கீகாரத்திற்காக அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்தபோது. அதற்கு முன், கார்களின் ஹூட்களில், அவர்கள் வெறுமனே "போர்ஷே" என்று எழுதினார்கள்.

அவரது பெயரில் முதல் கார் வெளியான நேரத்தில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே நிறைய பணம் குவித்திருந்தார். ஏப்ரல் 25, 1931 இல் அவரால் நிறுவப்பட்டது, டாக்டர். இங். எச்.சி. எஃப். போர்ஷே ஜிஎம்பிஹெச் ஆன் தி கோப் ஏற்கனவே 6-சிலிண்டர் ரேசிங் ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் கேஃபர் போன்ற திட்டங்களை மேம்படுத்தி, வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. 1939 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் கார், போர்ஸ் 64, அனைத்து எதிர்கால போர்ஸ்சுகளுக்கும் முன்னோடியாக மாறியது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் ஊக்கமளிக்கும் நகலுக்கு, அவர் வோக்ஸ்வாகன் காஃபரின் பல பாகங்களை வென்றார்.

மற்ற ஒளி நிறுவனத்தின் விநியோகம் இராணுவ தயாரிப்புகளை வெளியிடுவதில் ஈடுபட்டுள்ளது - ஊழியர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள். ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே முக்கியமான ஜெர்மன் டாங்கிகள் "டைகர்" உருவாக்கத்தில் பங்கேற்கிறார்.

1945 ஆம் ஆண்டில், கைக்குழந்தைகள் 20 மாதங்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட மருத்துவமனை வரை இராணுவ நோய்கள் மற்றும் வளாகங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்ததற்காக கைது செய்யப்பட்டனர். அதே நேரத்தில், யோகோ மகன் ஃபெர்டினாண்ட் (குறுகிய பெயர் ஃபெர்ரி) அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் தனது சொந்த கார்களை வெளியிட முடிவு செய்தார். Gmunde Ferry Porsche இல், தொலைதூரத்தில் இருந்து பொறியாளர்களால் அறியப்பட்டவர், அடிவாரத்தில் ஒரு மோட்டார் மற்றும் ஒரு அலுமினிய திடமான உடலுடன் 356 வது முன்மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்து, முதல் தொடர் தயாரிப்புக்கான தயாரிப்புகளை முடித்துள்ளார். Chervni 1948 காட்டு corystuvannya சாலைகள் சான்றிதழ்கள் நகல் உள்ளது. கடந்த 9 ஆண்டுகளாக, 4-சிலிண்டர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்ஜின், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளிட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் காஃபர் யூனிட்களை இங்கே நான் மறு-வடிவமைத்துள்ளேன். முதல் சீரியல் இயந்திரங்கள் விருப்பத்தின் கொள்கைக்கு சிறியதாக இருந்தன - இயந்திரம் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது சலூனுக்கு அருகிலுள்ள இரண்டு கூடுதல் இடங்களுக்கு மலிவாகவும் விசாலமாகவும் மாற்றப்பட்டது. உடலின் வடிவமைப்பு Cx 0.29 ஐ விட ஏரோடைனமிக் ஆக இருக்கும். 1950 இல் நிறுவனத்தின் சுழற்சி ஸ்டட்கார்ட் பக்கம் திரும்பியது.

போர்ஸ் 356 - முதல் சாலை போர்ஸ்

ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு திரும்பிய தருணத்திலிருந்து, அனைத்து உடல் பேனல்களும் எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டன. ஆலை ஒரு கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள்கள் மற்றும் 1100 சிசி என்ஜின்களுடன் மொத்தம் 40 படைகள் திறன் கொண்டதாகத் தொடங்கியது, பின்னர் வேகமாக விரிவடைந்தது: 1954 வரை, பதிப்புகள் 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 மற்றும் 1500S விற்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது: என்ஜின்களின் அளவு மற்றும் சோர்வு அவற்றின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் கால்மா தோன்றியது மற்றும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ், புதிய உடல் விருப்பங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - ஹார்ட்டாப்ஸ் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்கள். வோக்ஸ்வாகன் போன்ற அலகுகள் படிப்படியாக விளாசனால் மாற்றப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, 356A தொடரின் (1955-1959) வெளியீட்டின் போது, ​​சோடிர்மாவிலிருந்து இயந்திரத்தை தனித்தனி தண்டுகள், இரண்டு சுருள்கள் மற்றும் பிற அசல் கூறுகளுடன் மாற்றுவது ஏற்கனவே சாத்தியமானது. தொடர் A ஆனது B (1959-1963), மற்றும் її - C (1963-1965) ஆல் மாற்றப்பட்டது. Zagalny obsyag அனைத்து மாற்றங்களின் வெளியீடு 76 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டதாக மாறியது.

இணையாக, பந்தயத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன (550 ஸ்பைடர், 718 அதில்.).

1951 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே தனது 75 வயதில் மாரடைப்பால் இறந்தார் - காயத்தால் அவரது உடல்நிலை அழிக்கப்பட்டது.

எடுத்துக்காட்டாக, 1950 களில், போர்ஸ் 695 இன் முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது, நிறுவனத்தின் முக்கிய நிறுவனத்திற்கு எந்த யோசனையும் இல்லை: 356 வது அதன் சொந்த நற்பெயரைப் பெற முடிந்தது, எனவே ஒரு சிறிய குடும்ப நிறுவனத்திற்கு, போர்ஷே ஒரு புதிய மாதிரி அங்கீகாரத்திற்கு மாறினார். . ஆனால் 1948 பாறையின் வடிவமைப்பு பழையது மற்றும் எல்லாம் பழையது மற்றும் її புதுப்பிப்பதற்கான இருப்புக்கள் இழக்கப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்க்பர்ட் அருகே ஒரு மோட்டார் ஷோவில் போர்ஷே 911 வழங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பில் உள்ள முக்கிய புள்ளிகள் தாங்களாகவே விடப்பட்டன (குத்துச்சண்டை மோட்டாரின் பின்புற ஸ்டைலிங் மற்றும் ரியர் டிரைவ்), ஆனால் இதயத்தில் உன்னதமான உடல் கோடுகளுடன் கூடிய நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார். Porsche 356. Oleksandr "Buttsі" Porsche, Ferry Porsche இன் மூத்த மகன். முதலில், "911" குறியீட்டை மாற்றவும் மற்றும் நேர்மாறாகவும் - "901". நடுவில் பூஜ்ஜியத்துடன் மூன்று இலக்கங்களின் Ale கலவை ஏற்கனவே Peugeot க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. கார் 911 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் 901 எண்கள் எங்கும் தோன்றவில்லை: உள் தொழிற்சாலை பெயரிடலில் இருந்து 911 மாடல் அழைக்கப்படத் தொடங்கியது (1964-1973).

போர்ஸ் 911

முதல் 2 இன் எஞ்சின் மட்டுமே - 2 லிட்டர் 130 குதிரைத்திறன். 1966 ஆம் ஆண்டில், தர்காவின் மாற்றம் அசெம்பிளி லைனுக்கு மாற்றாக மாறியது (சபிக்கப்பட்ட மூச்சுடன் வேறு வகையான திறந்த உடல்); 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 356 வது தொடரின் கன்வெர்ட்டிபிள்களின் வெளியீடு, 1982 வரை நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பில் துர்நாற்றம் தோன்றவில்லை. உதாரணமாக, 60 களில், காரின் வீல்பேஸ் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திர ஆதரவுடன் பெரிய ஒப்ஸ்யாகுவின் மோட்டார்களை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கியது. 901 களின் பரிணாம வளர்ச்சியின் உச்சம் 1970 களில் Carrera RS 2.7 மற்றும் Carrera RSR இன் "போர்" மாற்றங்களாகும். கரேரா என்ற சொல் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் 356 இன் விளையாட்டு பதிப்புகளின் பெயரில் தோன்றியது - 54 வது ஆண்டின் கரேரா பனமெரிகானா மெசஞ்சரில் வெற்றியின் நினைவகம் இவ்வாறு நினைவுகூரப்பட்டது, அதன் பிறகு இந்த பிராண்ட் பிவ்னிச்னி அமெரிக்காவில் பரவலான புகழ் பெற்றது. .

எடுத்துக்காட்டாக, 1960 களில், தொடரில் மற்றொரு புதிய மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - போர்ஸ் 914. அந்த நேரத்தில், ஃபோக்ஸ்வேகன் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வரிசையில் சேர்க்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது, மேலும் போர்ஷுக்கு 912 மாடலைப் பின்பற்றுபவர் தேவை (மலிவான 911 உடன் 356 வது இயந்திரம்). அது தொழிற்சங்கத்தின் முடிவு, 1969 ஆம் ஆண்டில் VW-Porsche 914 என்ற பெயரில் ஒரு கார் வெளியிடப்பட்டது, 4- மற்றும் 6-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட மத்திய இயந்திரமான Targa, தொடங்கப்பட்டது. கூட்டணியின் மூளை உண்மையில் சரியாகப் புரியவில்லை - அது அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கொள்கை (VW-Porsche பெயரின் "மாற்றம்" மூலம்) விற்பனையில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது. மொத்தத்தில், 7 வருட உற்பத்திக்கு, இந்த இயந்திரங்களில் சுமார் 120 ஆயிரம் தயாரிக்கப்பட்டது.

1972 இல், நிறுவனத்தின் சட்டப்பூர்வ நிலை கூட்டாண்மைகளில் இருந்து திறந்த மூல கூட்டாண்மைக்கு (பொது) மாற்றப்பட்டது. டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche KG இனி ஒரு குடும்ப வணிகம் அல்ல, இப்போது Dr. இங். எச்.சி. எஃப். போர்ஸ் ஏஜி; ஃபேமிலி போர்ஷே நிறுவனத்தின் உரிமையின் மீதான நேரடிக் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டது, ஃபெரி மற்றும் யோகோ ப்ளூவில் உள்ள மூலதன இழப்பு அதன் ஒரு பகுதியை விட அதிகமாக இருந்தது. அவரது சகோதரர் ஹான்ஸ்-பீட்டருடன் எஃப்.ஏ. போர்ஷை மறுசீரமைத்த பிறகு, அவர் போர்ஸ் டிசைன் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது பிரத்தியேக கண் பார்வைகள், ஆண்டு புத்தகங்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க உரைகளை தயாரிக்கிறது. Onuk F. Porsche, Ferdinand Piech, ஆடிக்கு இடம்பெயர்ந்தார், பின்னர் வோக்ஸ்வாகனுக்குச் சென்று, கவலையின் பொது இயக்குநரானார்.

எர்ன்ஸ்ட் ஃபுஹ்ர்மான் நிறுவனத்தின் முதல் உற்பத்தியாளராக ஆனார், இது என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் முன்னோடியாக இருந்த போர்ஷைப் போலவே இல்லை. புதிய குடியேற்றத்தின் முதல் தீர்வுகளில் ஒன்று, 911-சீரிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை கிளாசிக் தளவமைப்புடன் (முன் எஞ்சின் - ரியர் வீல் டிரைவ்) மாற்றுவதாகும் - 928 மாடல் 8-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன். அசெம்பிளி லைனில் முதன்முறையாக, மற்றொரு முன் எஞ்சின் கார், போர்ஸ் 924, அசெம்பிளி லைனில் வைக்கப்பட்டது, ஃபுஹ்ர்மான் ஆலை செய்யவில்லை, ஆனால் அவரது திட்டங்கள் தொடர்ந்து தொடங்கப்பட்டன மற்றும் தொலைவில்: மீதமுள்ள போர்ஸ் கார்கள் 1995 இல் தொழிற்சாலையை விட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட முன் இயந்திரம்.

1976 ஆம் ஆண்டில், 914 வது இரண்டு புதிய கார்களால் மாற்றப்பட்டது - 924 மற்றும் 912 (இப்போது வோக்ஸ்வாகன் 2.0 எஞ்சினுடன்), இது முழு நதியையும் எழுப்பியது. 924 இன் தோற்றத்தின் வரலாறு 914 ஐப் போன்றது - வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனம் மலிவு விலையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பற்றிய யோசனையை கொண்டு வரவில்லை மற்றும் பொருத்தமான திட்டத்தை உருவாக்க போர்ஸ் பொறியாளர்களிடம் கேட்டது. அவர்களுக்கு DIY, krіm rozrobki dviguna மற்றும் சோதனைச் சாவடிக்கு முழு சுதந்திரம் வழங்கப்பட்டது - அவை ஆடி அலகுகளுக்கு சிறியதாக இருந்தன. வேலை முடிவதற்கு முன்பே, புதிய வோக்ஸ்வாகன் கட்டுமானம், டன் ஷ்மியூக்கரின் அடிப்படையில், அத்தகைய இயந்திரத்தை வெளியிடுவது குறித்து சந்தேகம் இருந்தது, இது 1973 இல் எண்ணெய் நெருக்கடியைத் தொடங்கியது. வோக்ஸ்வாகனிடமிருந்து வாங்குவதற்கும் அதே திட்டம்.

911 மாடல்களுடன் ஜோடியாக, தலை வேறுபட்ட வடிவமைப்பைப் போலவே இருந்தது: நவீன ஒலி, கிளாசிக் தளவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு, சிறந்த, சிக்கனமான 4-சிலிண்டர் மோட்டார்கள் நீர் குளிர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக உள்ளது. Porsche 924 குடிக்கும், மேலும் புதியது ஒரு நல்ல திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது வரியின் சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் மற்றும் புதுப்பிப்புகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விற்பனையின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜர் கொண்ட ஒரு பதிப்பு தோன்றியது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் 944 வது - її வாரிசை வெளியிடத் தொடங்கினர். பொதுவாக, கார் அதன் எடையை இழந்தது, மேலும் மாற்றங்கள் பரிணாம வளர்ச்சியடைந்தன - நிறைய அறிகுறிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும், அடையாளம் காணக்கூடிய வகையில், இறக்கை நீட்டிப்புகள் இருந்தன, அவை இடைவெளிகளிலிருந்து 924 கரேரா ஜிடியின் சிறப்பு பதிப்பிற்கு நகர்ந்தன. இரண்டு கோடுகள் 6 ஆண்டுகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் அதிர்வுற்றன, 1988 இல் மாடல் அதிர்வுகளிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை (மொத்தம் 150,000 விற்கப்பட்டது).

944-ї இன் வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் 924-ї ஆல் மாற்றப்பட்டது: இயந்திரமானது மாடல் 928 போன்ற "பாதி" V8 ஆக இருந்தது, மற்ற பெரிய பல்கலைக்கழகங்களும் உறுதியானவற்றால் மாற்றப்பட்டன. 9 ஆண்டுகளாக, 160 ஆயிரத்து 944 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, நிறைய மாற்றங்கள் தோன்றின - எஸ், எஸ் 2, டர்போ, கேப்ரியோலெட் மற்றும் பல.

911 வது மாடலை மாற்றுவது பற்றிய ஃபுர்மானின் முடிவு வெகு தொலைவில் இல்லை: 78 முதல் 95 வது வரை, 928 வது 60 ஆயிரம் பிரதிகள் வெளியிடப்பட்டன, மேலும் 911 வது முழு காலத்திற்கும் - அதிக முறை. Mlyaviy komertsіyny Porsche 911 மாற்ற முடியாதது என்று zrozumіt கொடுத்து tsoy avtomobilya தொடங்கும்.

1974-1982 காலகட்டத்தில், 924 மற்றும் 928 மாதிரிகளின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய முன்னுரிமை என்றால், 911 தொடரில் அது அமைதியாக இருந்தது. 930 வது தலைமுறையை மாற்றும்போது, ​​​​புதிய ஆற்றல் சேமிப்பு பம்பர்கள் மற்றும் 2.7 லிட்டர் அடிப்படை இயந்திரத்தை எடுத்துச் சென்றது. 1976 அவர் 3 லிட்டர் ஆனார். வரவிருக்கும் நதிக்கு, வரி எளிமைப்படுத்தப்பட்டது - 911, 911S மற்றும் 911 Carrera இன் துணை மாற்றங்கள் 911SC என்ற பெயரில் மற்றும் குறைந்த பதற்றத்துடன் ஒரு அலகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 911 டர்போவில் ஒரு புதிய இயந்திரம் இருந்தது - 3.3 லிட்டர், 300 லிட்டர். இருந்து. போர்ஷே 911 டர்போ இந்த காலகட்டத்தின் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும், இது 0-100 கிமீ/ஆண்டு 5.2 வினாடிகளில் எட்டுகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக 254 கிமீ/ஆண்டு வேகத்தை எட்டும்.

Ferry Porsche Fuhrmann ஐ அலுவலகத்திற்கு அனுப்புகிறார் மற்றும் Porsche இன் அமெரிக்க மேலாளரான Peter Schutz நகரத்திற்கு வருவார். புதிய மாடல் 911 உடன், நிறுவனத்தின் முக்கிய காரின் சொல்லப்படாத நிலை மாறியது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கேப்ரியோலெட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆற்றின் வழியாக, 231-குதிரைத்திறன் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் அடிப்படை 911 கரேரா. 1985 இல் புதியது - டர்போ-லுக் பதிப்பு (இது சூப்பர்ஸ்போர்ட்), இது ஒரு சேஸ் மற்றும் டர்போ மாடல் போன்ற உடலைக் கொண்ட சிறந்த கரேராவாக இருந்தது, இது ஒரு பரந்த பின்புற இறக்கை மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர் ) அல்லது "திமிங்கல வால்"). டர்போ மாடலே, பிற்காலத்தில், SE பதிப்பில் கிடைத்தது, அல்லது ஸ்லான்ட்நோஸ் என்று அழைக்கப்படும் உடலின் ஒரு சாய்வான முன் பகுதி மற்றும் ஹெட்லைட்களை எடுத்துக் கொள்ளலாம். அதே நேரத்தில், இலகுவான 911 Carrera Clubsport, 1970களின் Carrera RS இன் சரிவு மற்றும் தற்போதைய GT3 இன் முன்பகுதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

Porsche 959 இன் வரலாறு 1980 இல் தொடங்கியது, லைட் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு புதிய "குரூப் B" நிறுவப்பட்டது. குறைந்த நிறுவனம் தாராளவாத அடுக்குகளால் பிடிக்கப்பட்டது - மேலும் வருடாந்திர எல்லைகள் இல்லை, நாங்கள் 200 ஹோமோலோகேஷன் நகல்களை வெளியிடுவோம். போர்ஷே விதியையும் எடுத்தார். Schutz dіyshov vysnovku, scho நிறுவனத்தின் அனைத்து பொறியியல் திறனையும் காட்ட வேண்டும். தொழில்நுட்ப நிரப்புதல் உயர் மட்டத்தில் இருந்தது: 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அழுத்தம் (2.8 லிட்டர், இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள்) 450 லிட்டரை எட்டியது. இருந்து.; 4 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, சுயமாக இயக்கப்படும் பரிமாற்றத்தின் சக்கரத்தின் தோலில் விழுந்தன (இது அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள முறுக்குவிசையையும் மாற்றியது மற்றும் உடனடியாக சாலை அனுமதியை மாற்றியது); உடல் பாகங்கள் கெவ்லரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, ஒரு இலகுரக பிளாஸ்டிக் கலவை. Porsche 959 dvіchі முடிவடையும் கட்டத்தில் "Rali Dakar" இல் பங்கேற்றார் மற்றும் 1986 இல் "முழுமையான" முதல் 2 மாதங்கள் எடுத்தார்.

குரூப் B பெரிதாக இருக்க முடியாது என்பது ஒரு மணி நேரத்திற்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது: பேரணியில் ஏராளமான விமானிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் துயர மரணம் FISA மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பை மூடத் தூண்டியது. 1986-1988 வரையிலான காலகட்டத்தில், திட்டமிடப்பட்ட 200 க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

959 திட்டம் பிடிவாதமாக மாறியது, ஆனால் ஒரு புதிய யோசனையின் அடித்தளங்கள் தொடர் கார்களில் பந்தய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு நல்லது: 964-i (1989-1993) மற்றும் மேம்பட்ட உடல் பதிப்புகள், நவீன டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு) பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு எளிய பரிமாற்றம் மற்றும் 993 களில் (1993-1998) உள்ள புலாவின் விண்ட் டிஃப்ளெக்டர்கள், முன் பம்பர் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களில் உள்ள 996 டர்போ பதிப்பின் (2000-2006) பின்புற பிக்கப்களும் 959 வது போலவே உள்ளன. உறுதியான அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் PASM (எல்லா சமீபத்திய போர்ஸ் கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது) என்பது மடிப்பு அமைப்பின் நவீன அனலாக் ஆகும், இது முன்பு போர்ஸ் 959 இல் சோதிக்கப்பட்டது.

பத்து ஆண்டுகளாக, நிறுவனத்தின் வீரர்கள் மேடையில் சென்றுள்ளனர் - முன் இயந்திர கார்கள் மற்றும் கிளாசிக் 911 கள். அவை முற்றிலும் புதிய Boxster மற்றும் 911 (996) Carrera ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன.

ஒன்பது வருடங்கள் 901 மற்றும் பதினாறு - 930 ஐ விடுங்கள், ஆனால் இப்போது போர்ஷே அத்தகைய ஒரு பொருளை வாங்க முடியவில்லை; CE 964 மூலம் 4 பாறைகளுக்கு குறைவாக வாழ்ந்தார். டர்போவைப் போலவே கிளாசிக் தோற்றத்திற்கான டார்கா பதிப்பிற்கான இறுதிக் காலகட்டம் இதுவாகும். மீதமுள்ளவை இப்போது முழு இயக்கி மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்படலாம். உடல் வலுவாக மாற்றப்பட்டது, முதல் பார்வையில் கீழே காணலாம்: ஒரு புதிய சட்டகம் கட்டப்பட்டது, ஏரோடைனமிக்ஸ் தீவிரமாக மேம்படுத்தப்பட்டது (Cx 0.40 இலிருந்து 0.32 ஆக குறைந்தது) மற்றும் செயலில் உள்ள பின்புற ஸ்பாய்லர் சேர்க்கப்பட்டது. தொன்மையான முறுக்கு தாங்கி வடிவில் நகர்த்தப்பட்டது. டிவிகன் 3.6 லிட்டராக சுத்திகரிக்கப்பட்டது. பின் மற்றும் தலைகீழ் பதிப்புகள் Carrera 2 மற்றும் Carrera 4 என குறிப்பிடப்பட்டன; ஸ்போர்ட்டி கிளப்ஸ்போர்ட் RS என மறுபெயரிடப்பட்டது. டர்போ, முதல் 3 ஆண்டுகளில், திருத்தப்பட்ட 3.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 1993 இல், சுழற்சி 3.6 லிட்டர் பதிப்பை (360 ஹெச்பி) எடுத்தது. 911 அமெரிக்கா ரோட்ஸ்டர் மற்றும் 911 டர்போ எஸ் ஆகியவற்றின் சிறப்புப் பதிப்பு குறுகிய காலத்தில் வெளியிடப்பட்டது.கிட்டத்தட்ட 62,000 964கள் தயாரிக்கப்பட்டன. Sumarniy obsjag її Suchasniki (968, 1992-1995 மற்றும் 928 GTS, 1991-1995) 15 ஐ தாண்டாமல்.

90 களின் பொருளாதார நெருக்கடியின் காரணமாக, பிராண்ட் அதன் சிறந்த வடிவத்தில் இல்லை. Cі roki obsyagi virobnitstva குறைந்தது, நிறுவனம் sbitkіv அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஹெய்ன்ஸ் பிரானிட்ஸ்கிக்குப் பின் வந்த வெண்டலின் வைடெக்கிங், போர்ஷே சம்பிரதாய நியமனங்களின் இயக்குநரானார் (அவர் அர்னோ பான் பதவியின் இயக்குநராக ஆனபோது, ​​அது, ஷூட்ஸ் பதவியின் அவரது கருப்பு). 993 என்ற பெயரில் - її ஃபிளாக்ஷிப்பின் நான்காவது தலைமுறைக்கான விற்பனையின் விதி என்ன.

இப்போதுதான் மாதிரியின் பரிணாம வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு உடைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய ஏரோடைனமிக் பம்ப்பர்கள், புதிய லைட்டிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மிகவும் மென்மையான உடல் வடிவம் ஆகியவை போர்ஷே 911க்கு நவீன தோற்றத்தை அளித்தன. செர்கோவி டைம் ட்ரோஹி ஃபோர்சிங்ஸில் மோட்டார் புவ், ஆனால் தீவிரமாக புலா டோப்ராட்சோவானா பின்புற சஸ்பென்ஷன். டர்போ-லுக் இப்போது வெறுமனே Carrera S/4S என குறிப்பிடப்படுகிறது. டர்கா ஒரு நிலையான கூபேவாக மாறியது, இது ஒரு பனோரமிக் டச்சோவுடன் மட்டுமே, zsuvaetsya, மற்றும் டர்போ அதன் சொந்த டிரைவைச் சேர்த்தது மற்றும் துணை-டர்போசார்ஜருடன் 3.6 லிட்டர் எஞ்சினை தீவிரமாக மேம்படுத்தியது. பெரிய 911களின் பாரம்பரிய அம்சங்கள் - அகலமான பின்புற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் டயர்கள் - மிகவும் மறக்கமுடியாதவை, மேலும் பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் இன்னும் பெரியதாக வளர்ந்தது, ஊசலாடும் விறைப்பு (408 படைகள்) அதிக இண்டர்கூலர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. 1997 இன் டர்போ எஸ் பதிப்பு, இறுக்கமான எஞ்சின் மற்றும் வெளிப்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்களுடன், நிறுவனத்தின் முன்னணி ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் 34 ஆண்டுகால வரலாற்றில் கடைசி புதுமையாக மாறியுள்ளது.

911 டர்போ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, இது 911 வரிசையின் உச்சமாக மாறியுள்ளது. டிம் 993 களின் நடுப்பகுதியில் காணக்கூடிய மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்ததை விட குறைவாக இல்லை, இது GT2 இன் சாலை-பந்தய மாற்றமாகும் (இப்போது அது பந்தய RSR இன் பெயர்). Qiu கார் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சாம்பியன்ஷிப் BRP ​​குளோபல் GT தொடருக்காக உருவாக்கப்பட்டது, de, krіm іnshoy, டர்போசார்ஜிங் நிறுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. எனவே, நிலையான மோட்டார், கடுமையான சிக்கல்களை அங்கீகரிக்காமல், முடிவு செய்ய முடிவு செய்தது: பொறியாளர்கள் முன் சக்கர டிரைவில் "பாலாஸ்ட்" இல் பணிபுரிந்தனர் மற்றும் பந்தயத்திற்கு தேவையான மேம்பாடுகளை உடலில் செய்தனர். 1998 ஆம் ஆண்டில், ஜிடி 2 இயந்திரத்தின் சுழற்சி மேம்படுத்தப்பட்டது - இது தீயில் சேர்க்கப்பட்டு அழுத்தத்தை 450 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது. இருந்து. 993 GT2 அடிக்கடி சாலையில் பார்க்கப்பட்டது, அதற்காக அவர்கள் விதவை தயாரிப்பாளர் விருதை எடுத்துச் சென்றனர் - "நீங்கள் காணாமல் போன விதவைகள்."

1998 ராக் vtrat என்று pridban ஆனது. 911 வது "மீண்டும்" மீதமுள்ள பிறகு Zuffenhausen வணிக வாயில்கள் செல்வாக்கு. அத்தகையவர்களின் வரலாற்றில், 410 ஆயிரம் அதிர்வுற்றுள்ளனர்; கியு எண்ணிக்கை 993 இன் பங்களிப்பு 69 ஆயிரம். அதே போர்ஷே தனது 50வது ஆண்டு விழாவை கொண்டாடியது. 1 வது விதியில், பிர்ச்சில், 88 வது ஆண்டு விழாவில், ஃபெர்டினாண்ட் அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் (ஃபெர்ரி) போர்ஸ் இறந்தார். வலதுபுறத்தில், ஒயின்களின் நிறுவனங்கள் அதே நேரத்தில் எந்தப் பங்கையும் எடுக்கவில்லை, 1989 இல் அவர்கள் Zell am See இல் உள்ள ஆஸ்திரிய பண்ணையில் குடியேறினர்.

Zusilla Vіdekіnga 1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மத்திய எஞ்சின் ரோட்ஸ்டர் Porsche 986 Boxster விற்பனையில் இருந்தால், அது ஒரு புதிய பிராண்டின் தாங்கியாக மாறியது. இந்த வடிவமைப்பின் ஆசிரியர் Harm Lagaay (டச்சு. Harm Lagaay), 1990கள் மற்றும் 2000 களின் முதல் பாதியின் அனைத்து போர்ஷின் வெளிப்புறத்திலும் பணிபுரிந்தார், அதே நேரத்தில் நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால கார்களில் அதே கண்ணாடியை உருவாக்கினார் - ஸ்பீட் . 350 ஸ்பைடர் இ. மாடலின் பெயர் இரண்டு வார்த்தைகளால் ஆனது - குத்துச்சண்டை வீரர் (அதாவது, ஒரு குத்துச்சண்டை மோட்டார்) மற்றும் ரோட்ஸ்டர். vіdmіnu மீது vіd vіd svoіdnіvіv, chiї vіdkritі பதிப்புகள் ії pereoblyali͡a iz zakrytih, 986th іz vіdmіnu vіd vіyykritіdіdіykritіbritіdіvіv. 2000 ஆம் ஆண்டில் 986 Boxster S (3.2 லிட்டர்) வரும் வரை, 2.5-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் கொண்ட ரோட்ஸ்டர் மட்டுமே இந்த வரிக்கான ஒரே வழி. குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த விலையில் புதிய காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தையால் இன்னும் அன்புடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டு வரை போர்ஷேயில் பெரிய விற்பனையை வென்றது, இது முன்னதாக தனது ராக் அறிமுகமான போர்ஷே 955 கெய்னை முந்தியது. ஒரு ஆலையிலிருந்து உற்பத்தி அழுத்தங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கார்களுக்கான பாகங்களின் ஒரு பகுதி பின்லாந்தில் இருந்து வால்மெட் ஆட்டோமோட்டிவ் படைகளால் எடுக்கப்பட்டது.

பாக்ஸ்டருக்குப் பிறகு, அனைத்து மரியாதையும் 911 உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில், புதிய கரேரா வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு இளைய சகோதரருடன் நிறைய தூங்கலாம் என்பது தெளிவாகியது, உடலின் முன் பாகங்களிலிருந்து தொடங்கி, புள்ளிகள் வடிவில் ஹெட்லைட்கள், மற்றும் ஒத்த உட்புறங்கள், மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பை முடித்தல். அத்தகைய முடிவு, வளர்ச்சி மற்றும் தேர்வுக்கான நிதிகளை வாங்குவதை விரைவுபடுத்தியது, எதிர்காலத்தில், பிராண்டின் நிதி ஆதாரங்கள் மேலும் மேம்படுத்தப்படும்.

996 வது உடலில் உள்ள கரேரா இறுக்கத்தையும் விரிவாக்கத்தையும் சேர்த்தது, ஆனால் அதனுடன், அது முதல் வகுப்பு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை இழந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் பத்திரிகையான ஈவோ அதன் அடித்தளத்தின் (1998) தொடக்கத்திலிருந்து 911 (i 996, i 997) "ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆஃப் ராக்" என்று 6 முறை அழைத்தது.

1998 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கேப்ரியோலெட் மற்றும் கரேரா 4 தோன்றின, மேலும் இரண்டு முக்கியமான புதுமைகள் வரும் ஆண்டுகளில் தோன்றின: GT3 அமெச்சூர்களுக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது (இந்த பெயர் RS க்கு பதிலாக வந்தது) மற்றும் தொடரின் புதிய முதன்மையான 996 டர்போ. மீதமுள்ள இரண்டு இயந்திரங்களின் இயந்திரங்கள் நிலையானவை போல தீவிரமாக அசைக்கப்பட்டன, துர்நாற்றம் வீசும் துண்டுகள் 1998 GT1 ஸ்போர்ட்ஸ் ப்ரோடோடைப் யூனிட்டின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. வளிமண்டல மாறுபாடு GT3, மற்றும் துணை-சூப்பர்சார்ஜிங்குடன் - டர்போ. கூடுதலாக, ஃபிளாக்ஷிப் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் ஓட்டுநராக மாறியது, ஆனால் ஒரு சிறப்பு, அற்புதமான தோற்றம்: சிறப்பாக புதியது, அவர்கள் பம்பர் மற்றும் லைட்டிங் உபகரணங்களில் மாற்றங்களைச் செய்தனர், ஆனால் பழைய போர்ஷே உருவத்தை மேம்படுத்தாமல் - a ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஒரு பரந்த உடல், ஒருமுறை பின்புறத்தில் திறக்கப்பட்டது. இறக்கைகள். சாதாரண குளிரூட்டலுடன் கூடிய புதிய 3.6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு பெரிய ரேடியேட்டர்கள் தேவையில்லை, இதன் மூலம் திமிங்கல-வால் பின்புற ஸ்பாய்லர் தேவைப்பட்டது. புதிய வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கச்சிதமாக மாறியுள்ளது. GT3 போன்ற எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் புதியது இலகுவான உடல், குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற இருக்கை அகலம் போன்ற அதன் சொந்த அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது.

Porsche 996 GT3 1999 முதல் 2004 வரை இயங்கியது, மேலும் GT3 RS பதிப்பு 2003 முதல் 2005 வரை குறைக்கப்பட்டது. டர்போ மாடல் 2000 முதல் 2005 வரை; மீதமுள்ள 2 ஆண்டுகளில் 450 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் டர்போ கேப்ரியோலெட் மற்றும் டர்போ எஸ் (அமெரிக்காவில் X50) விற்பனைக்கு வந்தன. இருந்து.

புதிய GT2 (2001) டர்போவை விட சித்தாந்த ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டது, இது கடந்த தலைமுறையைப் போலவே குறைந்த சாலை-சுமந்து பதிப்பாகும். இதற்கு காரணம் மோட்டார்ஸ்போர்ட் விதிமுறைகளில் வெளிச்சம் இல்லாதது, வேலியின் கீழ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட துண்டுகள். கட்டமைப்பு ரீதியாக - அதே டர்போ, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒரு வித்தியாசமான முன் பம்பர் மற்றும் ஒரு பெரிய பின்புற எதிர்ப்பு க்ரைல். பின்புறத்தில், 462-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்னர் - 483-குதிரைத்திறன்.

பிராண்டின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கார் 2002 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது "ஸ்போர்ட்ஸ்-யூலிடேரியன்" கெய்ன், இது வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் பிரிக்கப்பட்டு வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக்கைப் போன்றவற்றில் நிறைந்துள்ளது. வெளியீட்டிற்காக, நிறுவனம் லீப்ஜிக் அருகே ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை அமைத்தது. Virobnitstvo தாக்குதல் விதியைத் தொடங்கினார், மேலும் கேயென் விரைவில் பிராண்டின் மிகவும் கோரப்பட்ட தயாரிப்பாக மாறினார், இருப்பினும் புதிய வடிவமைப்பிற்கான எதிர்வினை மற்றும் அத்தகைய காரின் அடிப்படையின் உண்மை தெளிவற்றதாக இருந்தது. 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கெய்ன் மீது விற்பனையின் பாதி மற்றும் முக்கிய லாபம் இன்னும் விழுகிறது. V6 மற்றும் V8 உடன் கிரிமியன் வளிமண்டல பதிப்புகள், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டர்போ மற்றும் டர்போ S ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. 2 புதிய மாற்றங்களின் உற்பத்திக்கான நீட்டிப்புகளின் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு மாதிரி வரம்பு: 550-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் GTS மற்றும் Turbo S.

2002 வரை, இளம் பாக்ஸ்டருடன் மூக்கின் ஆழ்நிலை ஒற்றுமைக்காக கரேரா விமர்சிக்கப்பட்டது, எனவே நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​அனைத்து வளிமண்டல விருப்பங்களும் டர்போ வகையின் லைட்டிங் தொழில்நுட்பத்தை எடுத்துச் சென்றன, இப்போது அவற்றைப் பிரிப்பது எளிது. கடைசியாக, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன (300 முதல் 320 k.s.; 3.4 முதல் 3.6 l வரை) மற்றும் பம்ப்பர்கள், சக்கரங்கள் போன்றவை மாற்றப்பட்டன. ஒருமுறை மற்றும் அனைத்து Carrera 4S. Її புதிய vіdmіnna அரிசி - likhtars இடையே ஒரு சிவப்பு கோட்.

ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ 2000 இல், சூப்பர் கார் கான்செப்ட் கரேரா ஜிடியின் காட்சி மிகப்பெரிய பிரீமியர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் தொடர் ஒயின் ஆனது. உண்மையில், இந்த திட்டத்தின் வரலாறு தாராளமானது, மேலும் அனைத்தும் பந்தய இயந்திரத்திலிருந்து தொடங்கியது, இது 1992 இல் ஃபார்முலா 1 அணிகளில் ஒன்றுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. போர்ஷேயின் நிதிச் சிக்கல்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்வதை கடினமாக்கியது. பின்னர் அவர்கள் "24 ஆண்டுகள் லு மான்ஸ்" (2000) விதிமுறைகளை மறுவேலை செய்து மீண்டும் கைவிட்டனர். Zreshtoy, Vіdekіng vіrіshiv, இந்த மோட்டார் மூலம் எதிர்கால Carrera GT இல் ஒரு இடம். Tse V10 5.7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 612 லிட்டர் சோர்வு. இருந்து. பின்வரும் தீர்வுகள் ஆற்றலைக் காட்டின: பீங்கான் மூட்டுகள், கார்பன்-செராமிக் கால்மா மற்றும் உடலின் சக்தி கூறுகள் கொண்ட 6-வேக கியர்பாக்ஸ், கார்பன்-ஃபைபர் கலவையால் ஆனது.

லீப்ஜிக்கில் உள்ள தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட அந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், 1270 பிரதிகள் எடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இது 1500 க்கு முன்னர் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது.

அந்த உலக சாம்பியனின் பிராண்டின் தொழிற்சாலை சோதனை-பைலட் வால்டர் ர்ஜோர்லின் முயற்சியால், Carrera GT தற்போதைய நேரத்தில் Nordschleif Nürburgring இல் சிறந்த உற்பத்தி கார் ஆனது - 2007 Pagani இல் pivsec க்கு 7 நிமிடங்கள் 28 வினாடிகள் மற்றும் zmіg குறைவாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மார்க் பாசினுடன் ஜோண்டா எஃப்.

Vltka 2004 ஆனது 911 இன் 6 வது தலைமுறை குறியீட்டு 997 உடன் வழங்கப்பட்டது. புரட்சிகர (911 க்கு) மாற்றங்கள் இல்லாமல் எத்தனை முறை சென்றது: ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அடிப்படையில் நவீன தோற்றத்தையும் உட்புற வடிவமைப்பையும் எடுத்தது, ஆனால் சிறிய மாற்றங்கள் முழு உடல் சுற்று ஹெட்லைட்கள் ஹிட்) ) மற்றும் விளக்குகள், பம்ப்பர்கள், கண்ணாடிகள், சக்கர வட்டுகள், முதலியன பயனர் - சிறிது கிளாசிக் டயல்கள் கொண்ட பாகங்கள் குழு மாற்றப்பட்டது. தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து பதிப்புகளிலும் தகவமைப்பு PASM இடைநீக்கத்தை நிறுவுவதற்கான சாத்தியம் மிக முக்கியமான புதுமையாகும்.

வரிசையின் அமைப்பு அகற்றப்பட்டது - கரேரா, டர்கா, ஜிடி2, ஜிடி3, டர்போ. சாலை GT1கள் எதுவும் இல்லை, எனவே 911 மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவில் இருந்து வெளியேறியது.

டர்போ பதிப்பு இயந்திரத்தை (480 k.s.; 620 Nm) டர்பைன் தூண்டுதலின் (VTG பிராண்ட் பெயர்) மாறி வடிவவியலுடன் தீவிரமாக மேம்படுத்தியது. Її osoblivіst - குறைந்த வேகத்தில் சிறிய விசையாழிகளின் குறைந்த உந்துதல் (சிறிய அளவு புரட்சிகளுக்கு ஈடுசெய்யும் சிறிய மந்தநிலை) மற்றும் அதிக உந்துதல் - உயர்ந்தவற்றில், இது டர்போ குழிகளின் விளைவையும் மாற்றுகிறது. அத்தகைய விசையாழி டீசல் என்ஜின்களில் நிறுவப்படுவது முதல் முறை அல்ல, ஆனால் அதிக இயக்க வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடைய சிரமங்கள் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இது இன்னும் தோன்றவில்லை. புதிய அமைப்பு ஒரு முழுமையான இயக்கமாக மாறியுள்ளது - இது முன்பு போல் பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் மின்னணு-பீங்கான் பாகாடோடிஸ்கோவ் சர்க்யூட் (PTM), இது திரும்பும் தருணத்தை கட்டுப்படுத்தியது. ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜ் விருப்பம், உள்ளிழுக்கும் பட்டனை 10% அழுத்தி எஞ்சினின் முறுக்குவிசையை 680 என்எம் வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. அதிகபட்ச வேகத்தின் முன்னேற்றம் சிறியது - 996 டர்போவிற்கு 310 கிமீ / ஆண்டுக்கு எதிராக 305, ஆனால் ஒயின்களின் வெவ்வேறு இயக்கவியலில் - மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ஆண்டுக்கு 0-100 கிமீ சுழற்சிக்கு 3.9 வி மற்றும் தானியங்கியிலிருந்து 3.7 பரிமாற்றம், போர்ஷே அதிகாரப்பூர்வ தரவுக்கு பின்னால். அமெரிக்க பத்திரிகையாளர்களை விரும்புவதால், அவர்கள் பாரம்பரியமாக சிறப்பு அட்டைகளுடன் ரேசிங் ஸ்ட்ரைட்களில் (டிராக்-ஸ்ட்ரிப்) விரைந்தனர், அவர்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளைப் பெற முயன்றனர் (உதாரணமாக, 3.2 வினாடிகள் மற்றும் 3.2 வினாடிகளில், அவர்கள் ஆண்டுக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்ட, பெரிதாக்கினர். மோட்டார் போக்கு வல்லுநர்கள்).

GT3 (2006) இயற்கையாகவே 415-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் டர்போவைப் போலவே மென்மையாய் இருக்கலாம், ஆனால் வரிசையின் உச்சியில், Frankfurt மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமான GT2 (2007) மீண்டும் சாய்ந்தது. புதியதில், எப்போதும் போல, 530-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொடக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பரிமாற்றத்தின் பின்புற சக்கர இயக்கி பதிப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குவளையின் நன்மை என்னவென்றால், இரட்டை சகோதரனுடன் இருக்கும் இரட்டையருக்கு 100 கிலோ. GT3 போன்ற பம்ப்பர்கள் மற்றும் சக்கரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் வெளிப்புறமானது ஒரு சிறப்பு ஆன்டிகிரிலாகக் காணப்படுகிறது.

கேமன் அடிப்படையில் புதிய Boxster மற்றும் coupe இன் முதல் காட்சிக்குப் பிறகு, 2005 இல் புதிய தயாரிப்புகளின் குறைவு குறுக்கிடப்பட்டது (அதிகாரப்பூர்வமாக Porsche அதை ஒரு சுயாதீன காராகப் பயன்படுத்துகிறது). முக்கிய கார்களின் வரிசைகளின் புதுப்பித்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றைப் பார்ப்போம், அந்த மணிநேரத்திலிருந்து நிறுவனத்தின் முக்கிய வெற்றி உண்மையில் ஒரு முறைக்கு அனுப்பப்பட்டது - 4-கதவு பனமேரா மாடலின் வெளியீட்டிற்கான தயாரிப்பு, இது அதிகாரப்பூர்வமாக இறுதியில் வழங்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டு ஷாங்காய் அருகே மோட்டார் ஷோவில்.

அப்போதிருந்து, 980 Carrera GT ஆனது 2010 ஆம் ஆண்டு வரை Pivnichniy Loop இல் மிகவும் சமீபத்திய தயாரிப்பு Porsche ஆகும்: ஒரு மணிநேரம் 7 நிமிடங்கள் மற்றும் 32 வினாடிகள் வரை சேர்க்கிறது.

2008 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, 997 தொடர் புதிய லைட்டிங் உபகரணங்கள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் இரண்டு சங்கிலிகள் மற்றும் கூடுதல் பதற்றத்துடன் கூடிய PDK டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெற்றது (Carrera 350 k.s., Carrera S 385 k.s., GT3 415 k.s.).

மேலும் 2009 இல், GT3 RS (450 hp), டர்போ (500 hp) மற்றும் பந்தய GT3R ஆகியவை ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டன.

கூடுதலாக, 2009 roci 400 மற்றும் 500 குதிரைத்திறன் கொண்ட தொடர் Panamera S மற்றும் Panamera Turbo ஐ வழங்கியது.

2010 இல் நிலையான Panamera (300 hp), 911 Turbo S மற்றும் புரட்சிகர பந்தய GT3R ஹைப்ரிட் 640 hp ஆகியவற்றைக் காட்டியது.

சமீபத்தில், பொது மக்கள் GT2 RS ஐக் காட்டியுள்ளனர், இது மிகச் சமீபத்திய சாலையில் செல்லும் 911, கிரிமியன் 996 GT1 ஸ்ட்ராசென்வெர்ஷன், மற்றும் 918 - ஒரு புதிய ஹைப்ரிட் கான்செப்ட் 886 k.s.