Proces korištenja bicikla na okviru ima obavezu koja se često ponavlja. Ove cikličke brige proizlaze iz nepravilnosti površine ceste: rupe, neravnine, rupe na asfaltu itd. Međutim, broj ciklusa koji je zahtijevao materijal konstrukcije rezultirao je deformacijama, pukotinama i daljnjim uništavanjem.

To je obilježeno pojmom "buduća propast". Broj ciklusa prednosti koji vode u propast nazvan je "buduća trajnost".

Ista su istraživanja pokazala da prisutnost pukotina, udubljenja, otvora i zavarenih šavova u najvažnijim područjima strukture smanjuje trajnost konstrukcije za red veličine. Taj se trend naziva "lokalna koncentracija naprezanja". Mali otvor u konstrukciji apsorbira povećano naprezanje najmanje 2 puta, a valovitost dovoljne dubine 5-6 puta. Pukotina pomiče lokalno naprezanje u interplanarnost i stoga se postupno povećava zbog povećanja fluidnosti.

Koliko je izdržljiv okvir bicikla

Takva snaga legura i aluminija tjera dizajnere okvira da ih dizajniraju na način da se naprezanja u okviru rasporede što je moguće ravnomjernije. Zbog toga mjestimično spajanje cijevi i zavarenih šavova povećava debljinu cijevi - tzv. sučeljenje. Također promijenite visinu reza cijevi u ravnini koja je najvažnija, vikorist i promijenite ovalni rez. Za ravnomjerniju raspodjelu važno je ukrutiti profil, hidroformiranje, ojačanje pletenicama ili zavarivanje okvira od limova (monocoque tehnologija).

Čelične konstrukcije također omogućuju skladištenje u drugom svijetu, ili u manjem svijetu. Postali su izdržljiviji i traju dulje između dva. Smrad prožima sve više i više ciklusa taštine, i također do pravog trenutka.

Naravno, trajnost aluminijskog okvira uvelike je posljedica metala iz kojeg je zgnječen. Ako uzmete dva okvira od različitih legura, koji imaju 1,5 puta razliku u otpornosti na habanje, tada će jedan od njih trajati 50% duže. Međutim, ako se ljudi na njemu voze 1,5 puta više, tada će rok trajanja za oba okvira biti isti. To je točno samo zato što je geometrija dvaju okvira ista.

Također pročitajte na ovu temu:

Postoje tri glavne metode za spajanje cijevi koje čine okvir bicikla…

U čistom izgledu nema mrlja od aluminija. Postoji velik broj različitih legura koje se mogu kombinirati sa silicijem, magnezijem, cinkom i bakrom.

Sučeljenje se počelo koristiti 70-ih godina prošlog stoljeća na čeličnim okvirima, kada su se posljednjih godina pojavile tehnologije za proizvodnju cijevi s različitim debljinama stijenki. Kada su aluminijski okviri obješeni...

Prethodno je ova tehnologija instalirana na kliznim okvirima. Monocoque okviri se također nazivaju konstrukcije gdje su cijevi zavarene zajedno na jednom kraju, a ne cijelom, na primjer, u području kerma stupa ili kolica.

Ova tehnologija je posebno učinkovita kod kalupljenja zabrtvljenih, šupljih dijelova bicikla. Oblikovanje s visokim unutarnjim tlakom provodi se nakon postavljanja izratka.

Upoznajte mega-zalikov članak o utjecaju različitih parametara geometrije okvira bicikla na vaše ponašanje.

Geometrija okvira bicikla u potpunosti prožima njegovo ponašanje. Ovaj članak će vam pomoći da saznate kakav je okvir vašeg bicikla.

Bicikl je čudo. Uzmite dva kotača odjednom iz hrpe sajli, zalijepite ih na okvir i uklonite sanitarne armature. Sada se zalijepite za svako sjedalo - što je lakše, to bolje - i stavite cijev ispred tako da je možete podrezati rukama. Instalirajte hrpu zupčanika, klipnjača, stolica i koplja i idemo... ne zaboravite napumpati kotače. Os i najviši osobni interes u ponovnom usisavanju. Pa, za galmuvaniya će vam i dalje trebati galma, a za zgodnost će također biti riječni remikseri. Pa zapravo, sve što ima u biciklu: hrpa cijevi, hrpa sajli, hrpa zupčanika i koplja, te malo gume i plastike. Nevjerojatno je što ovaj zagalom radi.

Ale, budući da jednostavan bicikl ne prkosi misterijama inženjerstva, onda je brdski bicikl doista čudo! Pogledajmo ga pobliže. Bez obzira na to koliko star bicikl vozi, on se klati i ponekad skreće - postalo je jasno obrnuto. Brdski bicikl je izvanredan jer je moguće raditi na bilo kojoj površini, što ljudi prije nisu mogli dopustiti. Također, neke od ovih mogućnosti dostupne su svakodnevnom razvoju i materijalima – ima se štošta naći u karakteristikama okvira, tako da se dizajn okvira pretače u one gdje će zapeti sve ostale komponente bicikla, od kerme do sedla, sedla do kola ki, kerma do ruba prednjeg kola, kola do zemlje i tako dalje.

A sve se svodi na geometriju okvira - na zavodljivo jednostavan skup dijelova i dodataka koji određuju kako svi dijelovi brdskog bicikla funkcioniraju kao cjelina. Srećom, geometrija okvira je složen skup pravila koji je podložan nekoliko znanstvenih principa i malo sreće dizajnera. Znati to znači poznavati preostale razrede matematike: sinuse i kosinuse. Možete se počešati po glavi, pa kako biste ga zaštitili od ovoga, u nastavku je ostatak godine od ove dijete.

Prodavci brdskih bicikala moraju se suočiti s teškim nizom problema koje im zadajete?! Točnije, ovdje se nalazi vaše težište. Svaki bicikl s biciklistom na sebi imat će nestabilnu strukturu. Sve je u redu dok se kotrljate po glatkoj asfaltnoj površini i dok je vaša snaga ravnomjerno raspoređena između dva kotača i još uvijek je lako kontrolirati. Pokušajte otići u dvorište i pravila će se promijeniti. Umjesto ravnomjerne raspodjele snage, situacija se mijenja u neizravnu - 100% snage pada na stražnji kotač, a zatim 100% - na prednji kotač. Kako se podloga mijenja, biciklist pomiče svoju pedalu kako bi udobno upravljao biciklom i pedalirao. Ali biciklist-pochatkovec ne trči na promjenjiv teren od 45 stupnjeva na biciklu s dvostrukim ovjesom i lošim gumama. No, za dizajnere bicikala, zadatak je također izgubljen - potrebno je stvoriti takav bicikl kako bi netko mogao reći - ovo je čudo!

Važna hrana

Međutim, amortizeri također mogu pomoći u rješavanju problema. Sada biciklist pomiče središte osovine, a amortizeri rade iznad njega. Kada rade prednji, stražnji ili amortizeri, mijenja se i učinkovitost geometrije okvira. Korištenje amortizera mora se poštovati jer se bicikl ponaša u različitim situacijama, ovisno o kombinaciji energije biciklista i reakcije amortizera. A sve se svodi na geometriju okvira bilo kojeg bicikla - kako bi se stvorio ergonomski položaj pedaliranja, udobna vožnja, podstava i pristajanje.

Zbrojite sve te faktore odjednom i počet ćete uviđati da je logika pravog brdskog bicikla još složenija. Kako biste bolje razumjeli važnost geometrije bicikla, u nastavku pročitajte ANATOMIJA BICIKLA BICIKLA.

ANATOMIJA BICIKLA

Koncepti bicikla:

— Stabilnost pokazuje koliki će napor biciklist morati uložiti da bi održao ravnomjernu vožnju. Velika stabilnost važna je za cjelodnevnu freeriding i downhill trkaće automobile, budući da tehnički dijelovi staze zahtijevaju bicikl koji se može lako pomicati.

— Shvidkistost- Koliko brzo bicikl reagira na manevre biciklista. Možda je to slično stabilnosti, ali ne baš isto - idealna majka je stabilan kagan, koji je također sladak u uskim i vijugavim umovima.

— Promizhok— stajati između kočije i površine tla (kamenje, korijenje, kupnje i druge prepreke). Povećanje zazora promijenit će stabilnost bicikla i, zapravo, na stabilniji bicikl će utjecati niži nosač.

— Zcheplennya- one kod kojih stražnji kotač lako sklizne s površine. Obratite pozornost na presjek biciklističkog tijela i faktore dizajna okvira, kao što su cijev sjedala (cijev sjedala), duljina donje stražnje cijevi i područje između kotača (baza).

dovzhina gornja cijev- Stanite između središta stupa upravljača i sjedala, linija je paralelna s tlom. Veličina okvira razlikuje se po duljini i širini.

BAZA- Stanite između ekscentra prednjeg i stražnjeg kotača. Dulja baza znači manje manevriranja i veću stabilnost, a kraća baza znači brži i hladniji bicikl.

Dovzhini bazi učinak:

dovzhina vino— mjeri od središta kerme do središta stuba kerme. Količina vina zapravo može ovisiti o tome kako vaš bicikl reagira na zavoje kerme, a drugi faktori također dolaze u obzir: težina gornje cijevi i rez kerme. Uglavnom, kraći je bolji za veću upravljivost, dok je duži bolji da zavoji budu važniji i nepotrebniji.

Učinak dovzhini winesu:

VISINA KARITA- Stanite između tla i središta kolica (RAZMAK). Donji nosač osigurava veću stabilnost - njime je lakše rukovati - i postoji veća opasnost od kontakta s papučicom prilikom pomicanja. Ovaj nosač daje više prostora, lakšu rotaciju i manju stabilnost.

Učinak visine kolica:

dovzhina stražnje pero- Stanite između nosača i cijelih stražnjih ležajeva. Očito postoji mala razlika između bicikala u pogledu držanja stražnjeg sjedala - vrijeme je vrlo kratko koliko je to moguće. Kraći stražnji oslonac okvira rezultira većim kontaktom između stražnjeg kotača i površine tla i manjim klizanjem.

Učinak dovžinove donje cijevi olovke:

PIDSILNIY KUT- Između cijevi sjedala i linije paralelne s tlom. Najmanji broj je linearni rez - težina biciklista seli na stražnji kotač i povećava se konsolidacija, a mijenja se i sila brzine. Strmiji rez pomiče vozačev stav prema naprijed, zatežući ovjesnu vilicu i omogućavajući bolje pristajanje za tečno i agresivno pedaliranje.

Učinak rezanja sjedala:

RULOVY KUT- Između stupa upravljača i linije paralelne s tlom. Manji zaslon—lazy cut—daje više užitka, opušteniju vožnju biciklom. Više - strmiji usjek - znači brži odgovor na manevre. Međutim, odgovor na okretanje kerme također ovisi o drugim čimbenicima, kao što su drenaža, razmak i vilica (vidi dolje) i drenaža vina.

Učinak veličine gomile kerme:

ZRAČIN VILICE- Stanite između središta glavčine prednjeg kotača i jasne linije povučene kroz stup upravljača. Zračnost je karakteristika vilice, a ne okvira, ali u kombinaciji s kermom i puno vina to se slijeva u način okretanja bicikla kad se kerma okrene. Kratak razmak čini bicikl izrezbarenijim, veći razmak poboljšava stabilnost bicikla.

VILJUŠKA POGLED— Iste veličine kao razmak vilice. Pojavljuje se od točke prednjeg kotača do točke gdje se jasna linija povučena kroz stup upravljača susreće s tlom. Zbog zazora, zazor vilice utječe na ponašanje motocikla u zavojima. Razlika je u tome što dok je razmak konstantna vrijednost, razmak postaje kraći kada se prednja vilica amortizira.

Učinak povećanja razmaka i gledanja vilice:

Vrsta geometrije - veličina i oblik bicikla - vrlo je važna u ponašanju. Na primjer, izdržljivost, stvrdnjavanje, sposobnost trčanja, dinamika ubrzanja, učinkovita galvanizacija, spuštanje nizbrdo i uzbrdo, oštro skretanje i sposobnost bavljenja ekstremnim ekstremnim sportovima. Dugo se vremena geometrija bicikla strogo i nedvosmisleno poistovjećivala s geometrijom okvira. Nina uopće nije takva. S pojavom prednjeg i stražnjeg ovjesa, geometrija motocikla počela je ležati iza njih. Vožnja, krutost, prigušivanje i podešavanje amortizera mijenjaju geometriju i ponašanje bicikla u pokretu! Kako se ne bismo izgubili u divljini, nego jednostavno ležerno pogledamo okolo gustu šumu, pogledajmo glavne točke (divo u nastavku).

A - cijev sjedala, B1 - cijev sjedala, B2 - efektivna kompresija gornje cijevi, C - donja tračnica, R - spoj vilice, E - rez kerma cijevi, F - rez cijevi sjedala, G - baza, H - standover , T - poravnanje prednje vilice/osovina (Trail), Z - visina nosača

1. Rez cijevi sjedala uvelike određuje položaj biciklista i držanje pedala: kada se cijev pere okomito, a kolica se nalaze točno ispod sjedala, pedaliranje se ne vrši ručno, šivanje ne ide bilo gdje. Ovaj parametar odnosi se na "poštovanje" bicikla, podjelu težine između prednjih i stražnjih kotača. Što je manja visina od horizontale, veći je pritisak na stražnji kotač, a manji na prednji. Na strmom usponu, kada biciklist sjedi u sjedalu, prednji kotač može postati previše labav i izgubiti kontakt s cestom. Biciklist riskira da se baci na leđa. A na strmim nizbrdicama sve je precizno odgonetnuto. Prednji kotač je fiksan, a osim pomaka biciklista, to čini bicikl stabilnijim i manjom vjerojatnošću pada kroz kermo. Važno je da cijev sjedala bude podešena na 73 stupnja (plus ili minus 1-2 stupnja) kako bi se osiguralo ispravno, ručno postavljanje i poravnanje. Ovaj kroj savršeno pristaje idealnom biciklistu s visinom nogu od 32 inča (813 mm). Za veću jednostavnost korištenja, bicikl se može postaviti ispred biciklista s individualnim postavkama, koristeći samo jednu ili drugu ruku. Ravni klin sjedala možete zamijeniti zakrivljenim (Thomson). Ili samo uništite sjedalo naprijed i natrag. Kada je sjedalo pravilno postavljeno, noga u donjem položaju praktički se ispravlja.

2. Visina kolica određuje klirens bicikla - razmak između ceste i pedale, ako je klipnjača spuštena okomito prema dolje. Vrlo nizak razmak od tla ne dopušta vam da previše nagnete bicikl pri brzom skretanju, papučica ili oči sustava mogu vas uhvatiti za kamen, grm ili korijen, ubrzavajući na izlazu iz zavoja; . Stoga bicikli za različite stilove vožnje imaju različitu visinu nosača od tla, za DH i freeride nosač je podignut više, 34-36 cm iznad tla. Kao poseban materijal prikazana je Tablica br. 1, koju je ljubazno ustupio Oleksiy Majuga, gdje je na primjeru bicikala KONA prikazano kako se dimenzije mijenjaju ovisno o vrsti bicikla i načinu vožnje.

	Cross Country Hardtails	Cross-country pogon na dva kotača	Bicikli za vožnju u prirodi (trail bicikli)	Bicikli za freeride sa srednjim hodom ovjesa	Bicikli za spust
Ponašanje amortizera					200 mm/203 mm
Visina jedinice kolica
Rez kerma cijevi, stupnjeva
Dovzhina međuosovinski razmak

Bilješka. Zbog očitog napretka u kontroli amortizera i stražnjih amortizera te stvaranja „stabilnih platformi“, performanse amortizera su se povećale, a možda će se još više povećati. Osim toga, što se kolica više pomiču, to je veća potreba za podizanjem sjedala, što je veća visina bicikla, to se više pomiče središte sustava bicikl + biciklist, što doprinosi izdržljivosti i stvrdnjavanju. Na visokom biciklu lakše je uštedjeti novac. Pri ulasku u zavoj kod visokog bicikla dolazi do odstupanja od okomice, potrebnog za kompenzaciju gravitacije središnje sile koja nastaje rotacijom uz kolac (radijus), koja će biti MANJA od one kod niskog bicikla. bicikl. Ovo dolazi iz najelementarnije geometrije. Lakše je voziti uske šumske singletrackove na visokom biciklu i lakše ga je “ubaciti” u oštre zavoje. Ponovimo: za navigaciju u zavoju zadanom brzinom i izvan zadanog radijusa, visoki bicikl treba nagnuti na manji nagib, niži. Ale tijekom galmuvanna i silaska slika se pojavljuje kao prolaz. Na strmim usponima, nizbrdicama i oštrim prednjim grebenima, visoki bicikl ima veće šanse izgubiti zamah, prevrnuti se unatrag ili prevrnuti preko kerma. Da biste promijenili ovaj nesretni učinak, povećajte bazu bicikla - stanite između osovina kotača. U isto vrijeme, kako bi se postigla veća mekoća i glatkoća, bicikl je manje osjetljiv na rupe, korijenje i grmlje. Bicikl s duljim međuosovinskim razmakom ima veću stabilnost u smjeru i bolje se uklapa u oštre zavoje. Kod niskog težišta i dugog međuosovinskog razmaka gume se lijepe za kolnik (tlo), a kod agresivnog kotrljanja kotači proklizavaju ili proklizavaju. Kod okretanja kotača, međutim, oba kotača se odvajaju od ceste, tako da središte kotača mora biti na sredini međuosovinskog razmaka. Da bi se poboljšala čvrstoća i upravljivost jezgre, potrebno je "oblikovati" kerma cijev i promijeniti poravnanje prednjeg kotača (kotača, traga).

3. Kut kerma cijevi položen je vodoravno. Značajan napredak: što je veći rez, krakovi vilice su bliže vertikali, što brže bicikl ubrzava, vilica se bolje nosi s drugim nepravilnostima na cesti. I usput, što manje, što su praznija (oštrija) pera vilice izvučena na površinu, dinamika je jača i obloga jezgre je jača, a vilica lakše kuje velike rupe i neravnine, a smrad je manja je vjerojatnost da će plutati na ručku bicikla. Ako je u cross-countryju upravljač 71-69 stupnjeva, a međuosovinski razmak 100-107 cm, tada će u DH međuosovinski razmak biti blizu 64-65 stupnjeva i 110-117 cm (div. Tablica br. 1). Mali rez prednje vilice, povezan s dugom nogom, poput nosača bicikla, dovodi do poboljšane manevarske sposobnosti, učinkovitije kontrole, povećanja minimalnog radijusa zaokreta i potrebe zakretanja kerma na većem rezu. Montaža vilice i kerma cijevi na bicikl može se vidjeti u odjeljku “Izdržljivost i keramizacija”.

4. Geometrija bicikla se mijenja tijekom sata amortizacije. U trenutku galvanizacije, ako bicikl "klima" prilikom stiskanja amortizerske vilice, baza se mijenja. Kao rezultat toga, bicikl postaje potamnjeliji i manje otporan. Ako poboljšate prtljažnik ili promijenite hod stražnjeg ovjesa (ugradite kratki amortizer) na stražnji ovjes, situacija će se promijeniti na najgore. Bicikl će postati stabilniji, ali bit će im bitniji od keruvata. Ovo je, melodiozno, dobro poznato biciklistima. Već su se pojavili prvi trail bicikli, čija se geometrija može mijenjati u hodu u širokim rasponima. Na primjer, bicikl BIONICON EDISON. Zamjena amortizerske vilice i stražnjeg amortizera duljim ili kraćim utjecat će na izdržljivost i čvrstoću bicikla. Tse slíd ob'yazkovo vrahovuvat. Više informacija možete vidjeti u odjeljcima: “Izdržljivost i tvrdoća” i “Geometrija za freeride”.

5. Dubina gornje cijevi izračunava se kao udaljenost od osi jezgrene cijevi do osi nosača sjedala. Ovo vino u isto vrijeme ima puno veze s položajem sjedenja biciklista. Osim toga, doprinosi "ponovnoj provjeri" bicikla. Duga cijev sprječava trošenje prednjeg kotača, što može dovesti do proklizavanja pri okretanju. I ukratko, svodi se na činjenicu da je kermo zapečaćen tijekom pedaliranja metodom "plesačice". Ljubitelji cross-country odabiru dugu cijev i dugačku (100-130 mm) vino kako bi postigli nisko, rastegnuto pristajanje. To otežava okretanje ruba sklopivih ploha, inače će nastati glavobolja na usponima. Za brzi spust i freeride koristite malo skraćenu gornju cijev s kratkim držakom. Zbog toga vozač sjedi daleko unatrag, što osigurava pravilnu raspodjelu pritiska između kotača. Osim toga, dodatni angažman prednjeg kotača, kada se vozač lagano kreće prema naprijed, pomaže u snalaženju po tehničkom terenu.

6. Visina gornje cijevi određuje, prije svega, visinu stajališta - udaljenost gornje cijevi okvira od tla, te veličinu sigurnog stajališta od vitalnih organa biciklista do vrha. cijev okvira. Ovo je još važnije u ekstremnim sportovima. Osim toga, promjenom visine okvira povećava se njegova krutost i važnost, što igra važnu ulogu u strip disciplinama i hard freeridingu. Spuštena gornja cijev često se koristi na cestovnim i cross-country biciklima. To vam omogućuje da promijenite broj veličina okvira koji se proizvode i njihovu veličinu.

7. Duljina donje grede mjeri se duž linije paralelne s tlom koja ide od osi kolica do osi stražnjeg ležaja. Velik dio donjeg dijela pridonosi važnosti dinamike bicikla, tako da je svejedno sjedi li biciklist na sjedalu ili stoji na pedalama. Kada biciklist ustane sa sjedala, poklopac cijevi sjedala ne ulazi u prostor između kotača. Održavanje stražnjeg kotača kraćim i omogućavanje veće trakcije s tlom, kao i stvaranje stražnje gume kompaktnijom, fleksibilnijom i krućom. Bicikl lakše ide uzbrdo, brže zavoje i ubrzava. Kod rekreativnih i touring bicikala baza je veća, a stražnji trokub rastegnut. To smanjuje dinamiku i zahtijeva veći utrošak energije za uspon na planinu. Dovoljno je veliki i voluminozni biciklistički ruksak (hlače) smjestiti na prtljažnik, a da vam pri omotavanju pedala ne zapne za pete. I još nekoliko riječi o fleksibilnosti geometrije bicikla za različite stilove vožnje. Što je motocikl oštriji “zarobljen” za brzo spuštanje i teški freeride, to je veći hod njegovih amortizera, oštriji rez cijevi upravljača, veći međuosovinski razmak i deblji okvir nosača. Dirt bike ima skraćenu cijev sjedala, spušteni stalak i kratki ovjes. To je dobro za sigurnost i spretnost vozača prilikom isprobavanja trikova i trikova te za veću vrijednost okvira.

Jurij Razin. P.S. Želio bih zahvaliti Oleksiji Madzhuzi na vrijednim savjetima i preporukama o specifičnoj geometriji trenutnih bicikala.

20. svibnja 2009. Sudbina je vidjeti još jednu knjigu objavljenu u svijetu: Suchasny Bicycle. Knjiga je uvelike revidirana i ažurirana. Ale podstava bez promjena. Knjigu je moguće kupiti iz Sankt Peterburga u trgovinama Bukvoid, kao i trgovinama biciklima u gradu, au regijama je možete kupiti putem online trgovine www.tuloma.ru

Okvir je glavni dio bicikla. Korisno je, osiguravajući potrebnu krutost cijele strukture i njezinu lakoću. Gdje mogu nabaviti jeftino? Za doktore je cijena u srednjoj trećini cijene gotovog bicikla. Programeri pokušavaju pronaći optimalne karakteristike bicikla odabirom materijala od kojeg je izrađen okvir, te odabirom geometrijskih karakteristika - pristajanja cijevi i spojeva između njih.

Pokušat ćemo objasniti koje su to karakteristike i kako utječu na ponašanje bicikla u vlaku. Ovaj se materijal može smatrati vodičem za terminologiju.

Geometrija okvira bicikla određuje niz njegovih karakteristika:

Stabilnost

Važno je sačuvati ravnu liniju do roc. Veći i manji bicikl je stabilniji.

Temeljite se na sljedećim karakteristikama:

• Dovzhina gornje cijevi. Chim postoji dovsha - ovaj bicikl je stabilan, ali manje manevriran.
• Međuosovinski razmak. Što više, to stabilnije.
• Visina kolica. Povećana visina mijenja stabilnost i povećava propusnost.

Manevarska sposobnost (kerovannost)

Fluidnost reakcije biciklista. Moguće je brzo promijeniti situaciju izravno. Što je okvir kraći, to je bicikl lakši za manevriranje.

Leži pod velikim brojem parametara:

• Dovzhina gornje cijevi. Kratka cijev će omogućiti veću pokretljivost, ali manju stabilnost.
• Međuosovinski razmak. Što je baza manja, veća je manevarska sposobnost, ali manja stabilnost.
• Dovzhina natrag blagdan. Što je kraći smrad, to je bicikl lakši za manevriranje.
• Vino Dovzhina. Slično prednjim karakteristikama, duža kraća osovina poboljšava upravljivost, a bitna je i nepotrebna ona koja mora nositi zavoje.
• Rez kormila. Što je bicikl bliže vertikali (više), to je biciklom lakše manevrirati.
• Vilica nišana. Ova je karakteristika povezana s prednjim parametrom. Očigledno, što je manja vidljivost, to je bolja upravljivost.
• Zazor vilice. Što je vino manje, to je jezgra bolja.

Ulančavanje kotača s ceste

Prednji i stražnji kotači trljaju se o površinu ceste. Veliku ulogu igraju bicikli.

Raspodjela guma biciklista po kotačima izgleda otprilike ovako: 35% guma pada na prednji kotač, a 65% na stražnji.

Sila zahvata stražnjeg kotača s podlogom ovisi o dizajnu i geometriji pojedinog okvira, a po svemu sudeći i o pravilnom rasporedu tijela biciklista. Tip:

• Dovzhina natrag blagdan. Što su stražnja pera kraća, to je jače prianjanje na podlogu - biciklist jače pritišće svojim kolima.
• Izrez ispod sjedala. Što je rez manji, to je cijev sjedala više oblikovana, biciklist više pritišće svoju težinu na stražnji kotač i jače prianja uz podlogu.
• Baza na kotačima. Kad god je manje, u njima je više snage.

Više detalja o funkcijama prednjih i stražnjih kotača na biciklu opisano je u članku

Sada pogledajmo pobliže karakteristike kože.

1. Veličina: okvir. Ovo je jedan od glavnih čimbenika pri odabiru bicikla. Odavde leže sve druge dimenzije. Izvješće o prehrani za odabir veličine okvira pregledava se u statistici.
2. Dovzhina gornje cijevi. Okretnost bicikla pridonosi stabilnosti. To je dobar bicikl, to je stabilan bicikl, a manje manevriranja. Položaj biciklista je okomit ili bliže vodoravnom. Vrlo snažno teče u distribuciju plina kroz cijelu strukturu. Ako imate duge ruke i torzo, onda trebate odabrati bicikl s dugom zračnicom. Međutim, budite sigurni da ga ponekad možete jednostavno zamijeniti (napraviti više ili manje), uništiti ga natrag ili kupiti dodatne zavoje.
3. Međuosovinski razmak- stajati na horizontu između osovina kotača. Slično tome, prednje karakteristike pridonose stabilnosti i manevriranju. Što je baza veća, dakle. Dulji bicikl znači bolju stabilnost i, očito, manju upravljivost bicikla.
4. Dovzhina natrag blagdan. Stanite između cijele stražnje čahure i nosača duž vodoravne linije. Veza s cestom stražnjeg kotača teče u keramički premaz. Što je manje mirisa, to se bicikl više haba (postaje kraći) i veća je sila škripca na stražnjem kotaču. Kondenzacija s površine ceste vjerojatno će se povećati. S kratkom vožnjom bicikl lakše ide uzbrdo, bolje manevrira u zavojima, brže ubrzava i ima manje proklizavanja.
5. Straznje sjedalo- ovo je između cijevi sjedala () i horizonta. Popraviti dovod do podesta biciklista i zabrtviti stražnji kotač s cestom. Što je rez manji (cijev sjedala je jače povučena unatrag) - biciklist snažnije pritišće svoju težinu na stražnji kotač i to je spoj čvršći, ali pri čemu se mijenja sila brzine. Jače uvijanje pomiče težinu tijela prema naprijed, stavljajući veći pritisak na ruke i prednji kotač.
6. Visina kolica (razmak, razmak od tla, razmak od tla). Stanite između ceste i središta kočije. Stabilnost i propusnost doprinose stabilnosti. S malim zazorom stabilnost je veća, lakše se pocinčava, ali s manjim protokom veća je opasnost da papučica zapne o grm, tlo ili cestu pri skretanju. Što je kolica niža, težište je niže i stoga se bicikl lakše okreće. Odnosi se na promjer kotača koji se mogu ugraditi. Brdski bicikli imaju veći razmak, dok cestovni i autocestni imaju manji razmak.
7. Vino Dovzhina.Čini se kao da stojite u središtu stupca kerme do . Ta keramička prevlaka prelazi u sjedeći položaj biciklista. Ponavljam, što je više vina, biciklist sjedi vodoravnije, što mu je udobnije tijekom težih vožnji. Izvješće o šteti kerme opisano je u članku na našoj web stranici: " "
8. Rez kormila. Pojavljuje se između horizonta i linije keramičkog stupa. Što je veći rez, to je bolja karbonizacija i brže ubrzanje, a vilica se bolje nosi s ostalim nesavršenostima ceste. Veze s trenutnim parametrom.
9. Vilica nišana. Stanite između točke dodira s linijom ceste povučenom kroz stup upravljača i točke kontakta prednjeg kotača s površinom ceste. Povezano s prethodnom karakteristikom. Što je vilica manje važna, to je manevriranje bolje. Što se tiče prednjeg amortizera, ovaj se parametar mijenja ovisno o situaciji na različitim razinama.
10. Zazor vilice. Stanite vodoravno između središta glavčine prednjeg kotača i jasne linije povučene kroz stup upravljača. To je karakteristika vilice, no istovremeno se iz keramičke obloge dosta vina slijeva u karbonsku oblogu bicikla. Što je vino manje, to je keroving bolji. Dodani razmak osigurava veću stabilnost.

Geometrija cijevi tijekom izrade okvira bicikla

Zapravo se ne želim brinuti o geometriji cijevi na kojima trebam raditi za izradu okvira.

U trenutku razvoja sadašnjih modela proizvode se cijevi velikog promjera.

Zašto je veći promjer cijevi bolji? Čini se da zakoni fizike sugeriraju da kada se promjer cijevi dvaput poveća, tvrdoća se povećava za u svemu jednom(kubika), a s povećanjem debljine stijenke cijevi povećava se i krutost dva razbiti. Tobto. da bi se povećala krutost konstrukcije i smanjio pritisak, promjer cijevi je manji.

Takve cijevi imaju vrlo krutu strukturu, što dovodi do smanjenja debljine stijenki, što zauzvrat dovodi do smanjenja temperature cijevi. Međutim, nije sigurno razbijati zidove koji su čak i tanki, jer se krhotine mogu zgnječiti u slučaju ozbiljnog udarca. cijenim to Minimalna debljina stijenke čelične cijevi može biti 04 mm, a aluminijske cijevi može biti 08 mm. Matematičkim modeliranjem i analizom vrijednosti otkriveno je da je utjecaj na okvir neravnomjeran. Napon je najjači na krajevima – u blizini vrelišta, a minimalan u središtu. Zatim su proizvođači krenuli put vikorstana Batovanikh cijevi (butted tubing). Imaju istu debljinu zidova na različitim parcelama. Primjerice, kod izrade okvira za bicikle koriste se cijevi s većom debljinom stijenke na krajevima i manjom u sredini.

Palica dolazi u jednostrukim, dvostrukim ili trostrukim verzijama.

Kod jednostrukog spajanja, jedan kraj cijevi ima veću debljinu stijenke od drugog. Kod dvostrukog je oštećen kraj cijevi debljih stijenki, donja sredina, a kod trostrukog se cijev istroši tri puta tijekom cijelog dana.

Međutim, izrada cijevi koje su oštećene je skuplja iu modelima srednjeg cjenovnog razreda one nisu kompatibilne. Vikorizirane cijevi obično imaju profilirane prečke - ovalne, pletene itd., a često jedna prečka glatko prelazi u drugu. Imaju bolje parametre krutosti, niže u okruglim, zbog promjene debljine zidova.

Obrežite takve cijevi metodom hidroformiranje- oblikovanje cijevi stavljanjem u posebnu matricu i upumpavanjem u sredinu vodom ili posebnim uljem pod visokim škripcem. U tom slučaju cijev nabubri u obliku matrice u koju je postavljena.

Na primjer, fotografija pokazuje da ženski bicikl Formula Breeze iz 2016. ima tricut gornji okvir i ovalni donji okvir, rastegnut u okomitoj ravnini. Takav profil čini cijelu strukturu mitsnisha, kao da to nije slučaj s najvažnijim okruglim cijevima.

Idealan za manevriranje i stabilan bicikl uz malu težinu i nisku cijenu.

Programeri neprestano traže kompromise između različitih karakteristika kako bi razvili optimalne modele za kožni tip bicikla, eksperimentirajući s različitim spojevima cijevi, ojačanim materijalima i profilima.

Odaberite bicikl geometrije koja Vama odgovara, isprobajte ga prije kupnje kako biste se osjećali udobno i ugodno te se vozili sa zadovoljstvom!

Video o geometriji okvira bicikla

Najvažniji element bicikla, kako njegov oblik tako i parametri, leži u vašim budućim uspjesima. Pri projektiranju okvira njihov se oblik temelji na dizajnerskim odlukama, kao i na složenim matematičkim razvojima koji određuju vrijednost i specifične karakteristike bicikla. Biciklist bi želio imati poteškoća u razumijevanju trigonometrije i znati za što su odgovorni različiti parametri u okviru.

Geometrija okvira objedinjuje karakteristike bicikla:

1. Sigurnost - Najvažniji parametar. Moramo leći ispred veličine okvira. Vrlo važno kada koristite bicikl u ekstremnim uvjetima, na primjer, kada vozite po terenu. Međutim, u glavama mnogih vozača, postoje situacije u kojima geometrija okvira može igrati značajnu ulogu u sigurnosti biciklista;
2. Roll up, dinamika - ovaj parametar određuje potrošnju energije udaljenosti. Vrlo je važno voziti se na velikim udaljenostima;
3. Izdržljivost - što je kraći, to je lakše voziti bicikl. Pokazuje sposobnost kontrole putanje sudara kada postoji previše čimbenika (loša cesta, vjetar);
4. Manevarska sposobnost - parametar vam omogućuje da završite složene rute u minimalno sat vremena i uz minimalnu potrošnju energije. To vam omogućuje da napravite zavoje na malom radijusu.
5. Podijelio vagas, ravnomjernost - parametar koji utječe na proporcionalnost presjeka kotača između prednjih i stražnjih kotača, pri vožnji pod različitim kotačima. Važno za turiste koji nose važne ruksake na stražnjem kotaču;
6. M_tsníst - Parametar se primjenjuje na zgradu kako bi se vizualizirao interijer.

Nemoguće je stvoriti univerzalni bicikl koji odgovara svima, jer je nekoliko parametara međusobno povezano. Dok bojimo jedan od parametara, drugi će se promijeniti. Glavni zadatak proizvođača je odabir najboljih mogućih parametara za različite biciklističke discipline, a na vama je samo da iz široke palete pozicija odaberete okvir koji odgovara vašim potrebama.

Geometrija okvira

Mali prikazuje razne parametre koji uključuju mogućnosti unutar okvira. Ovi parametri su odgovorni za opskrbu skin virobnik u dokumentima za proizvod na web stranici. Netko ubaci sve, netko više od potrebnih dijelova. Pokušat ću opisati u čemu je sva frka ugrađena u geometriju okvira bicikla:

• S/T c-t- Stanite ispred središta dok . Svodi se na parametar koji prije svega zahtijeva poštovanje pri odabiru okvira. Što je kraći stalak, to je okvir nosača čvršći, a okvir se manje deformira kada pritisnete papučicu. Sve veći Sigurnost , fragmenti gornje cijevi okvira prolaze niže, opasnost od utjecaja na njega se mijenja. Inače će se dug povećati, što može dovesti do sloma;
• W/B - međuosovinski razmak bicikl, stajati između osovina prednjih i stražnjih kotača. Pluta dalje Izdržljivost і Manevarska sposobnost bicikl. Što je veća baza bicikla, to je veći radijus potreban za okretanje, očito manja manevarska sposobnost, a time i veća stabilnost;
• S/T ang.- Stavite između cijevi sjedala okvira i vodoravne linije. Što je veća širina, sjedalica zauzima okomitiji položaj. Povećava stisak pri pedaliranju, prilagođava se veličini okvira i iznosi 73 stupnja. Neke tvrtke pokušavaju ga promijeniti za pravilnu raspodjelu vagine ovisno o stilu vožnje. Promjenom kotača povećava se pritisak na stražnji kotač (jača kontakt s cestom), prizemljenje postaje čvršće. Pedaliranje postaje otežano, a pri kretanju uzbrdo postoji opasnost od prevrtanja. Ono što je najvažnije, ova se vrijednost gubi kada biciklist okreće pedale dok stoji;
• T/T h- Stanite od središta upravljača do središta cijevi sjedala. Što je stalak kraći, to će položaj biciklista biti okomitiji i, naravno, udobniji. Baza za bicikl pod kojim se i mijenja, i rozpodil navantazhenya povećava u blizini prednjeg kotača. No, kod pedaliranja u stojećem položaju guma će se u najmanju ruku začepiti, au najgorem slučaju neće biti moguća takva vožnja. Pogotovo kada se ovaj iznos mijenja za iznos povećanja S/T ang.(gdje se nalazi nosač sjedala). Prilikom vožnje uzbrdo, dok stojite, težina na stražnjem kotaču se smanjuje, a pritisak na stražnji kotač se smanjuje. dinamika, podstava postaje sklopivija kada je pričvršćen prednji kotač. Preko cijene na cestovnim biciklima možete zaraditi više novca (a ne za cijenu kute) S/T ang.), što omogućuje sportašima bolje pedaliranje dok stoje na uzbrdici - to je jamstvo pobjede u planinama;
• T/Ta- Dovzhina gornji okvir cijevi. Što se više diže T/T h Ovako je spušteno. Neki distributeri ne navode ovaj parametar, već ga zamjenjuju rezom gornje cijevi;
• H/T- Visina keramičke posude. Na temelju ovog parametra odredite odgovara li vam okvir potrebne veličine (osobito pri odabiru malih veličina). Budući da je većina vilica za sve veličine okvira ista, a za veću sigurnost potrebno je okvir jarma raditi niže, da se vidi što se može postići bez mijenjanja parametara S/T c-tі visina boce. Stoga, pri odabiru malog bicikla, pripazite da visina boce bude minimalna;
• H/T ang.- Izrežite između vilice i vodoravnog okvira. Što je veći rez, to je veći okomiti rub na rašljama. Ovaj parametar se odnosi na gotovo sve:

1. Izdržljivost- što je manji rez, to je veća baza bicikla. Kada je kerma omotana, moment koji okreće bicikl u vertikalni položaj se povećava. Razina proklizavanja prednjeg kotača se mijenja;
   
2. Manevarska sposobnost- kako cijena raste, baza bicikla se mijenja. Bicikl je lakše prolaziti kroz zavoje, stil vožnje postaje agresivniji;
3. Roll up, dinamika- s povećanjem napetosti mijenja se i moment trzanja kada se kerma torzira i amortizerska vilica slabije radi u okomitom položaju;
4. Sigurnost- Što je manji rez, bicikl bolje sređuje cestu. Cijev upravljača ide niže i okvir se spušta. Nišan bolje reagira na vibracije i manji je rizik od prelijetanja kerma;
5. Ravnopravnost među spolovima- što je rez veći, to je manji pritisak na prednji kotač;
6. Vrijednost okvira- što je veći rez, veći je naglasak na okviru, a manji na rašljama i leđima.

Dvije guzice:

Za cestovni bicikl na prvom mjestu su glatkoća, valjanost i tlak zraka – na kraju vilice je 73-74 stupnja;

Bicikli za Niz brdo Važna je maksimalna izdržljivost, preglednost u zavojima, sigurnost - vilica je na 62-64 stupnja.

• F/L- Bicikl dovzhin. Gotovo svi videi imaju istu stvar;
• B/B- razmak između središta kolica i vodoravne ravnine. Što je kočija niža, to je težište niže, to je lakše voziti bicikl. Međutim, nije sigurno zaključati papučicu iza kupnje, smanjuje se sigurnost;
• C/S- Dovzhina pen ramie, teče na razdvojite svoje vagine. Što je olovka kraća, to je ljepša dinamika(bez obzira okreće li biciklist stojeći ili sjedeći) stražnji kotač povezan je s cestom. Međutim, prilikom prijevoza taština na biciklu s kratkim nogama postoji opasnost od prevrtanja na usponu;
• F/R- razmak između cijelog omotača vilice i cijelog kotača. Ovo označava rotaciju kotača u stanici klipa uz dodatnu energiju kretanja prema naprijed. Što ih je više, to je lakše voziti bez ruku. Međutim, to nije praktično za sve videozapise.

Prije odabira okvira obratite posebnu pozornost na geometriju. To je osnova koja vam omogućuje postizanje boljih rezultata u odabranoj disciplini.