dr. ing. h.c. F. Porsche AG njemačka je marka vrhunskih sportskih automobila, limuzina i automobila, inspirirana legendarnim dizajnerom Ferdinandom Porscheom. Uđite u skladište Volkswagen grupe. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Vlasnik tvrtke Ferdinand Porsche rođen je 3. proljeća 1875. godine u mjestu Muffersdorf, Češka, kod vlasnika radionice za popravke. Win je postao treće dijete u obitelji, a nakon smrti starijeg sina, postao potlačeni, pravi tata. Ferdinand je 15 godina radio u matičnoj školi, a nakon završetka kobne škole otišao je u tehničku školu.

Godine 1898. mladom inženjeru će biti nadoknađeno za dizajn automobila za električnu energiju, a za nekoliko malih vrata, pametnog i kompaktnog električnog automobila, koji može pokrenuti do 40 km/god. Sam uz mali automobil, metak je velik, a mnoge akumulativne olovne baterije bit će još važnije. Nakon što je vlasniku tvrtke Jacobu Lohneru predstavio prototip, Porsche će odmah postaviti glavnog dizajnera i pokrenuti robota preko svog prvog automobila - Lohner-Porsche Electric Cara.

1898. Porsche prelazi u Austro-Daimler. Legendarni modeli kao što su Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR ispunjeni su vjerodostojnošću. Prije sata Prvog munjevitog rata bavit će se projektiranjem motora za litvance i zračne brodove, kao i automobila s hibridnom elektranom. Za ínnovatsíyní rozrobka uskratit ću titulu zaslužnog profesora Tehničkog sveučilišta Vidensky i grb "Za zasluge".

Godine 1923. Ferdinand je počeo raditi u tvrtki Daimler-Benz AG, de Keru u povijesti takvih sportskih automobila, kao što su S i SS. U 30-im godinama, rooks su se preselili u Rusiju, kako bi upoznali robotiku tvornica zrakoplovstva i tenkova. Ovdje ću zanemariti prijedlog o prelasku iz svog projektnog biroa u SRSR, kako dalje u automobilskoj, zrakoplovnoj industriji i proizvodnji tenkova. Porsche će razmisliti o tome i okrenuti se Nimechchini, prije još jednog sata nacističke vizije novih spoznaja o posjedovanju te tehnologije, koja će stagnirati u ruskoj industriji.

Godine 1932, Ferdinand Porsche Vinayshov, torzo pidviska, victoristovuvanu nadal sve automobile. Pislya koji je napustio CPCP bio je glavni dizajner Auto-Uniona i razvoja trkaćeg automobila Type 22 za tvrtku. Sljedeći robot - poznati "narodni automobil" Volkswagen Buba.

Prvi automobil - Porsche 64, koji će postati prototip svih modela marke, spreman je po prvi put kada je Porsche otvorio vrata. Donio se i uobičajeni oblik tijela, kako sam ga dugo vidio. Ispod haube nalazi se bočni motor od 100 konjskih snaga za hlađenje, koji automobilima omogućuje vožnju do 160 km godišnje. Za Usyo bulo pripremljena su tri primjerka modela.

Porsche 64 (1939.)

Pid sat Ostala laka vozila Porsche vypuskay pozashlyakhoviki, vodozemci, víyskoví automobili. Ferdinand Porsche preuzeo je sudbinu projektiranih tenkova Tiger i Panther, kao i samohodnih vozila Ferdinand. Zbog sudjelovanja u projektima nacista, zamoljen je da dođe na grudi 1945. i da mu se da mjesto u vyaznitsi na 20 mjeseci. Na kraju sata razvoj marke zauzeo je Fenní Porsche - yogo syn.

U isto vrijeme od tima inženjera Porschea najmlađi preuzima serijski model marke - 356. Puno dijelova, uključujući 1,1-litreni motor od 35 konjskih snaga, mjenjač i mjenjač, ​​dizajneri su mislili da je Buba . Tijelo je uništio isti Lyudin, koji je dizajnirao karoseriju Volkswagen Bube, - Ervin Komenda. Model Qia postao je temelj za Carrera stabljiku, koju je rock izdao do 1965. godine.

Porsche 356 (1948.-1965.)

Od 1950. godine poznato je da tvrtka ima sjedište u Stuttgartu, a u svijetu umire vlasnik Ferdinand Porsche.

Sada, za pripremu karoserije, izbor je napravljen od čelika. Tvrtka će pokušati voziti Volkswagen, da ga zamijeni, dolaze agregati iz utičnice. Dakle, ser_ya 356A bio je opremljen motorom s osovinom sjeckalice i dvije zavojnice zapalyuvannya. Bolje je sivi In s zategnutim motorom i disk galmovima na svim kotačima, a onda - pored njega je udobno.

1951. godine postoji sportski automobil Porsche 550 Spyder, koji je više puta nagrađivan na utrkama. Godine 1954. model je modificiran s mekim krovom i ravnim prednjim nagibom.

Porsche 356 bit će još jedan popularan automobil i trajat će 15 godina, nakon što je stekao titulu jednog od najprestižnijih na svijetu. Međutim, prošao je sat godina, a tržište je trebalo sve više promicati, iako ne manje neprijateljski. Godine 1963., na sajmu automobila u Frankfurtu, tvrtka je predstavila model 911, koji je pokvario Kerry Porsche Ferry. Pochatkovy verzija, naziv modela, 901, buv izmjena za 911, koji će biti jedinstven za pogled na brod s tvrtkom Peugeot, jer je rezervirala cijenu imenovanja za sebe. Za uspjeh automobila, cijena nije postojala, nije cjenkanje za kult.

Kolekcija 911s upotpunjena je 2-litrenim motorom koji vuče 130 KS, koji je opremljen petostepenim mehaničkim mjenjačem. Godine 1964. postojala je sportska verzija modela Porsche 911 Carrera s motorom opremljenim sustavom vodenog hlađenja. Od 1966. objavljena je modifikacija Targe s karakterističnim viskoznim tijelom, koje uključuje ljuskavi dax.

Porsche 911 (1963.)

Godine 1965. Porsche je predstavio model 912 s cilindrima. U ranim danima 911 sa šest cilindara bio je jeftin i brzo je stekao popularnost. Primjerice, 60-ih godina 914 je došao zamijeniti model, a odvojio se od Volkswagena. Automobil se pokretao u dvije opcije: od 4 do 6 cilindara, a 914/6 je kupljen da gadno završi, pa je jeftiniji 914/4 postao najprodavaniji Porsche.

1972. godine tvrtka prestaje biti obiteljsko poduzeće, izgubivši status javnog poduzeća. Domovina Porschea izgubila je kontrolu nad komandama s desne strane, a Ernst Fürmann je postao ime marke. Pobjeda u 70-ima zamijenila je 911 sjajnim sportskim automobilom 928 sa stražnjim pogonom i prednjim V8 motorima. Protest, jak Bachimo, 911 je preživio 928. U uhu 1980-ih, Fürmana je zamijenio Peter W. Schutz, staromodni vozač 911.

Godine 1976. 914 se promijenio u 924, a također ga je odmah razbio Volkswagen. Nimetsky auto div predložio je Porscheu da razvije pristupačan sportski automobil, koji je opremljen Audijevim mjenjačem. Kao rezultat naftne krize, kritično pitanje bila je potreba za oslobađanjem modela. Todi Porsche je kupio projekt od Volkswagena.

924 je dizajniran s klasičnim rasporedom, praktički idealnim dizajnom i ekonomičnim motorima s cilindričnim cilindrom i energetskim sustavom hlađenja. Tri godine kasnije, početak prodaje automobila započeo je s turbo verzijom.

Porsche 924 (1976.-1988.)

Osim toga, Peter Schutz je dobio ime po slijetanju baze tvrtke, Porsche 911 postao je miljenik marke. 1982. rock je bila verzija s otvorenim krovom, 1983. - 911 Carrera s motorom od 231 konjsku snagu.

Godine 1980. debitirao je Porsche 959 s 2,8-litrenim šestocilindričnim motorom s dva turbopunjača, koji je razvijao 450 KS. Dijelovi karoserije opremljeni su kevlarom, računalnim keruvom s robotskim amortizerima, veličinom razmaka, kao i povećanim okretnim momentom između osovina.

Godine 1990., rotsi Porschea potpisao je kako bi ugodio Toyoti, koja se prebacuje na metode digitalnog virobnstva. Japanska je tvrtka 2004. godine pomogla Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Godine 1993. predstavljena je premijera nove generacije modela 911, uklonjen je novi motor od 272 konjske snage, stražnji dio prtljažnika i oblik karoserije nije se spustio.

1996. debitirao je dvostrani Boxster roadster, koji je, gledajući sve modele, zamišljen s pogledom na otvoreni krov. Yog dvigun s vodenim hlađenjem od 204 KS. da roztashovuvavsya ispred stražnjeg kraja.

Teško je voziti novi 911 sličan Boxsteru;

Godine 2002. predstavljen je potpuno nepodržan, još neprijateljskiji novitet - pozashlyakhovik Cayenne, koji je postao jedan od najpopularnijih modela marke u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. Model je razvijen za sudjelovanje specijalaca Volkswagen koncerna. Za nju je izgrađena apsolutno nova platforma, za prijenos kasnijeg roztashuvannya motora, karoserije iz okvira i više neovisnih dijelova svih kotača. Koncern Volkswagen objavio je svoju verziju modela Touareg.

Cayenne je postao najprodavaniji brend za vrhunske performanse, dobru kerovanost i nevjerojatne karakteristike nakon sranja. Mlađi brat Cayennea, kompaktni crossover Porsche Macan, bit će predstavljen 2013. na auto showu u Los Angelesu. Na yogi stablu marke, gurajući uspjeh prvog pozashlyakhovika.

Porsche Cayenne (2002.)

Povijest marke u Rusiji oživljena je 2001. godine kada je prvi Porsche 911 Carrera prodan tvrtki ZAT "Sportscar-Center". Ruski kupci su se brzo zaljubili u njemačku marku, a prodaja u Rusiji, neimpresionirana u ime ekonomske situacije, pokazuje stabilan rast.

Marku Porsche odabrali smo za bolju ponudu modela, kao što su među najpopularnijim markama sportskih automobila, poput najpopularnijih sportskih automobila. Okrím drugo, automobil zaštićen autorskim pravima na broj hibridnih verzija svojih automobila í, iza riječi kritičnog, i nadal prodovzhuvatime pratsyuvati na jednostavan način. Proizvodeći pravo svog vlasnika, Porsche će postati lider u automobilskoj sferi, postajući kultna marka za cijelu vojsku šanuvalnika.

Tko bi trebao imati auto rakiju

Automobilska industrija bila je oduševljena onima koji su među partnerima firmi-virobnika ipak mogli ići glatko. Zbog toga je financijska kriza postala vrlo praktična u svim zemljama, europski i američki auto divovi počeli su iznova isporučivati ​​svoje rakije. Plutanin je postao nerazuman, što je sada prepoznato po poznatom brendu. Lako sklopiva povijest za najbolje marke automobila.

Lijepi Porsche volodyut obitelji Porsche i Pih - pad vlasnika tvrtke Ferdinanda Porschea i njegove sestre Luizi Pih. Obiteljski klan trebao bi imati dionice tvrtke, što daje pravo prihvaćanja ključnih odluka, i manji dio povlaštenih dionica koje kotiraju na burzama Nimechchina. Prije govora, obitelj je prošla i uletjela na tržište automobila Nimechchini. Tako je, na primjer, Ferdinand Pih (onuk Ferdinanda Porschea), od 1993. do 2002. godine richavav Volkswagen.

2009. godine prvi veliki strani dioničar pojavio se u obiteljskom koncernu. Postao je katarski emirat, koji je kupio 10% udjela u holdingu. Prije govora, Volkswagen tvrtka zapravo pripada Porscheu, a navpaki - od 2009. do Volkswagen volumena, 49,9% dionica tvrtke Porsche AG. Zbirka auto koncerna Volkswagen buv suverena je. U dioničkom društvu ortačko društvo je reorganizirano 1960. godine, a po 20% udjela u svakom kapitalu oduzeto je saveznom okrugu Nimechchini i okrugu Donja Saska.

Krym vlastny vyrobnitstva, djeca Volkswagen grupe u danskom satu ê: Audi (dodan Daimler-Benzu 1964.), Seat (od 1990. Volkswagen Grupa Volodya 99,99% dionica), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kćeri tvrtke tvrtki Audi u rotsi 1998.)

Japanska Toyota Motor Corp., predsjednik vlasnika tvrtke Akio Toyoda, 6,29% je u vlasništvu The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% posjeduje vlastite dionice .

Od svih japanskih marki automobila, Toyota se može pohvaliti neviđenom "kolekcijom" marki - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Osim toga, skladište Toyote Motor uključuje Hino vantage vyrobnik.

Postignuće Honde je skromnije. Osim premium marke Acura i marke motocikala, Japanci se nemaju čime pohvaliti.

Auto-koncern Peugeot-Citroen ima 30,3% udjela (45,1% dionica, tako da možete glasati) što odgovara obitelji Peugeot. Također se navodi da su dionice zaposlenici koncerna (2,76%), ête vlastite dionice (3,07%). Druge radnje su preplavljene vilny obigu.

Prije govora, tvrtka Peugeot SA je 1974. godine stekla 38,2% udjela u Citroënu, a čak je u dvije godine cijeli udio doveo na 89,95%. Dakle, aktualnog dana "Peugeot" će praktički povećati kontrolu nad nezavisnim "Citroenom".

Još jedan od najpopularnijih automobila je savez Renault-Nissan, koji pripada markama kao što su Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Osim toga, Renault-Nissan će od 2012. biti 50% + 1 dionica AvtoVAZ-u, tako da je nova marka Lada zapravo toliko slična francusko-japanskom savezu.

Koncern "Renault" za ostatak od 60 godina, korak po korak ide pod kontrolu države. Do 1945. Renault rock je bio 100% privatan. Prosvjed sat potoka tvrtke nasilnik zruynovany, a sam Lui Reno pozvan je na spiwpratsi s nacistima, a oni su osuđeni. Veliki svećenik je umro na vyaznitsi, jer je tvrtka uspješno nacionalizirana. Međutim, od stijena suverenog dijela počeo je opadati. Godine 1996. Renaultova stijena je bila više od polovice suverena, zatim je 2005. godine 15,7% dionica pripadalo stijeni. 1999 rotsi Renault i Nissan ukla, Mabut, unajmljeni automobilski savez. Nissan je 44,4% u vlasništvu francuskog Virobnika, a Renault, vlastiti chergoy, Japancima je dao 15% dionica.

Za veličinu automobilskog koncerna DaimlerChrysler, Arapi će biti počašćeni. Vlasnik vrhunskih brendova Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, kao glavni dioničar Arapskog investicijskog fonda Aabar Investments (9,1%), dobit će 7,2% dionica u okrugu Volodymyr u Kuvajtu i blizu 2% koji drži Dubai. Mandat takvih marki je fantastičan za naš KAMAZ, 10% udjela u takvom Daimleru dodano je 2008. godine. Nimetsky auto koncern je platio za dionice "KAMAZ-u" 250 milijuna dolara. Jedan í 50 milijuna koji je nadmašio stijenu do 2012. Kao rezultat toga, ugodite Daimleru zauzimajući jedno mjesto od brojnih direktora KAMAZ-a. Od žestoke stijene koncern je kupio više od 1% dionica Virobnik vantazhivoka.

Bavarski koncern BMW, koji je 1959. zapravo jednoosno zatvoren u prodaji Herberta Quandta, ne liježe iz domovine. Na primjer, 50-ih godina konkurentska tvrtka Daimler-Benz postala je poznata marka bitcoina, ali Quandt nije postao prodavač, već je ušao sam. Današnja udovica Joanna Quandt i djeca Stefan i Suzanne kontroliraju 46,6% dionica BMW-a i žive još gore. Stefan Quandt, za sat vremena ću zagrliti pokrovitelja čelnika upravnog tijela tvrtke. Nevažno od onih koje su u prošlosti nedostajali Fordu, General Motorsu, Volkswagenu, Hondi i Fiatu, uglavnom se propadanje Quandta razmišlja o prodaji, a oni su ponosni što čuvaju marku za tu čast.

Alijansa Hyundai-Kia ostat će kamenita pred čelnicima automobilske industrije. U ovom satu, savez puštanja automobila s markama Hyundai i Kia, ali sljedeći sat, Korejci planiraju uspostaviti premium brend. Genesis je nazvan zbog neodobrenog objavljivanja informacija.

Hyundai Motor je "došao iz colina" jedan - jedan od Lyudina - Chung Mong Kua, stariji grešnik Hyundai industrijske grupe. Na primjer, 90-ih sam ozbiljno shvatio kvalitetu automobila. Tijekom proteklih 6 godina, korejsko tržište je povećalo prodaju na američkom tržištu za 360% iu četvrtom mjesecu uvoznih marki srednjeg ranga.

Ford Motor vodi William Ford, najmlađi, praunuk slavnog Henryja Forda. Sam Henry Ford je na čelu tvrtke. 1919. Na temelju Genrija i Yogo Sin Edsela, dionice poduzeća su kupljene u prvim dionicama i postale jedini vlasnici svog djeteta. Kod onoga koji je bez problema prodao dionice, nisu dobili ideju, čak ni prvi dioničari boulea: trgovac vugillam, yogo računovođa, bankar, koji je trgovca pretvorio u vugillama, dva brata, npr. majstor za vigotovleniya, dva vozača, , vlasnik galanterije taj ludin, koji je pustio vjetrove i pneumatske guinte.

Ford se donedavno mogao pohvaliti još s dvije britanske marke - Jaguarom (1989. Ford je kupio Jaguar za 2,5 milijardi dolara) i Land Roverom (2000 koje je Ford kupio za 2,75 milijuna dolara) od BMW-a). Godine 2008. rakija se uvrijedila veličanstvenim Borgi boćama prikazanim na rasprodajama. Tata Motors kupio je Indijanca od crva iz 2008. godine.

Za sadašnji dan, u svim svojim automobilima, Ford Motor će biti marke Lincoln i Mercury. Također "Ford" ima 33,4% udjela u Mazdi i 9,4% dionica "Kia Motors Corporation".

General Motors, koji je trivijalan sat zauzeo vodeću poziciju na tržištu automobila, danas je pod kontrolom države (61% dionica). Yogo glavni dioničari su okrug Kanadi (12%), profesionalna udruga radnika automobilske industrije Sjedinjenih Država (17,5%). Drugi 10,5% dionica raspoređeno je među najvećim vjerovnicima.

Poznati auto koncern dos Volodya brendova Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. U novije vrijeme Volodya je osvojio kontrolni udio u švedskoj tvrtki Saab (50%), nakon aktualne krize 2010. godine prodao je tvrtku nizozemskom sportskom automobilu virobnik Spyker Cars.

General Motors je 2008. odlučio prodati marku Hummer i prodati je Kinezima, Rusima i Indijcima. Kao rezultat toga, Edina je obećavajuća za kineski Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. od transportne trake do tvornice General Motorsa u američkom polju Shrivport ziyešov ustajao pozashlyakhovik marke.

Od 1. lipnja 2011. Fiat grupa je podijeljena u dvije podružnice u dva sektora: Fiat SpA (laki transport) i Fiat Industrial (industrijski prijevoz).
Usred zla i skandala ostatka rocka, zbog prelaska marke Volvo pod kontrolu kineskog Geelyja i kupnje indijskog Tata Motora engleskih premijernih marki - Jaguara i Land Rovera. Najzanimljiviji u nizu viglyadoa je jezivi nizozemski virobnik superautomobila Spyker švedske marke SAAB.

Pogledajte je li dosadna britanska automobilska industrija sve izgubila odjednom. Danas su britanski proizvođači automobila odavno izgubili neovisnost, ali mali broj engleskih tvrtki prešao je u posjed zemljoposjednika. Legendarna tvrtka Lotus bazirana je na malezijskom Protonu, a MG je kupila kineska tvrtka SAIC. Istog sata SAIC je prodao korejski SsangYong Motor indijskoj tvrtki za kopiranje automobila Mahindra & Mahindra. za materijale hhttp: //www.km.ru

Ime:
imena:	dr. ing. h.c. F. Porsche AG
Isnuvannya:	1931. - naši dani
Roztashuvannya:	Nimechchina: Stuttgart
Tipke za figurice:	Vlasnik: Ferdinand Porsche
Proizvodi:	osobni automobili
Raspon modela:

Tvrtka Porsche ne može se pohvaliti solidnim víkom. Vona se smjestila na pizniše, ne puno "spivvitchiznika", poput Audija ili Mercedesa.

Ferdinand Porsche uveo je projektni biro 1931. Dizajnerski biro je imao malo ili nimalo koristi od motornog prijevoza, ali nije imao puno veze s njim.

Osnivač poznate tvrtke rođen je 1875. rotsi. Usred dana, postajući dodatni pomoćnik ocu u popravku glavnog. Blaharem, jak tata, Ferdinand nije postao. Yogo zhlalka ciklus tehnologije. Yunakom vin zmaistruvav generator. U taj čas u separeu je bilo električno osvjetljenje - božansko, kao da je cijelo mjesto lišeno dva. Prvi - na štandu obitelji Porsche.

Po završetku večeri, mladi Porsche preuzeo je posao Bele Egger & Co. Elektropoduzeće Bula na Vidnom. Talent nije precijenjen: to je kao običan pljačkaš u kratkom satu Ferdinand "doris" prije nego što posadi podrum viprobuvalne komore.

S 22 godine, Porscheove rakete promijenile su svoju robotiku i počele raditi u kraljevskim europskim tvornicama. Ovdje je vino slomilo stupichny dvigun. Na Vista Paris (1900 rik) dvigun je napravio pošten bijes. A pobjednici otrimat veličanstvenost popularnosti.

Prije objave Vlaškog projektantskog biroa, Ferdinand se uključio u druge tvrtke, uključujući Austro-Daimler i Daimler-Benz.

Tip 22 - automobil za utrke u birou za primjenu "Auto-Yunion" 1936. A onda je Porsche preuzeo Hitlerovu narudžbu za distribuciju "narodnog auta". Zavdannya bulo vikonano na "vidminno". "Bube" (službeni naziv je "Volkswagen") jesu li sve rakete krenule cestama zemalja i kontinenata, ali ne u istom broju, usput su se ljuljale na početku.

Sportski automobili "Porsche"

Zamovlenya za prvi sportski automobil Ferdinand Porsche ga je dobio iz 1937. godine. Auto je bio potreban "Trećem Reichu" za ludu reprizu u maratonu planiranom u dvije rakete. Nimetske kritičke su potisnute, a samopotvrđivanje i priznavanje od strane drugih naroda krivice Ariytsi, većeg, tog maratonskog maratona održan je u Berlinu.

Nacionalni odbor dao je Porscheu sjajan izgled u robotici u odnosu na trkaći automobil.

Za osnovu konstrukcije igračke samiy "Buba". Iz "Narodnog automobila" upali su standardni motor od dvadeset čotirma "konjački" i stali na pedeset. Možeš, auto i sretno, kad prvi stigneš u Rim, maraton će završiti. Ale za početak youmu ići bez dosezanja. Sami nacisti su po prvi put postali predvodnici državnih planova.

Dovgí rocky víyny bulo dobio je stabljiku posebne tehnologije: važni tenkovi, vodozemci, samovozeći znryad. Među suverenima je za stožerne radnike određena zamjena automobila naprednim prometom. Pravde radi, recimo da tehnologija ove tehnologije nije bila “kaubojska” Ferdinanda Porschea.

Prije kraja sportskih automobila 1948. godine, okrenuo se čak i ínshoí̈ Porscheu - Ferriju. Ferdinand stariji je izašao iz francuske vyaznitse, profesor Kudi je proveo neko vrijeme za osvajače Ministarstva pravosuđa Francuske - jedne od pokrajina u zemlji, koji se nisu samo samostalno brinuli o uredima s desne strane . Svi su prebačeni u sinovij, a on sam sjedio je na podu konzultanta.

Todi bulo odabrao je mali "Porsche 356". Za dan je cijela stvar običan kupe s forsiranim motorom iz Volkswagena. Uspjeh "nasmijava" novitete, dopuštajući im da se "pokažu" praktički odjednom stavljajući se na kotače. Peremoga je u prvim fazama bila 356-í̈. Serii tsya automobil je i dalje išao sa stražnjim motorom. Takav se viglyad provodio do 1965. godine, a zatim je na temelju toga izgrađen model Carrera. Porsche-tata o plemstvu se nije dogodilo: Vin je umro 1951.

Osim toga, 51. Porsche ima najmlađi start sportskog automobila. Prodaja je završila prije 53., a na svjetlu se pojavio "čisto sportski" Porsche-550. Youmu nadal "im'ya" "Spuder".

Porsche "Spuder" je dobio puno automobila na cesti. Za chergovy trijumf u Meksiku na prestižnim pozornicama Carrera Panamecane (1953.) nagrađeni su najbolji automobili tvrtke "Spyder". Ofenzivna stijena Chergovy "Spuder" odsjekla je mekani vrh i ravno s puta.

Za Porsche Carrer ugrađen je pogonski motor. Qia podíya datum 1955. str. Analogna jedinica pojačala na "Porshu 550", koja je omogućila ostatku svijeta da poboljša performanse trkaćih automobila. I autor novog "strojnog srca" postao je poznat.

Posljednja verzija slavne 550. došla je 1960. godine. "Zvali su" njen "718 / RS". Izdanje više od jednog legendarnog automobila - Porsche-Carrera-2 - završeno je za rík.

Novi čas - novi vimogi

Avtomobilbuduvannya se razvijala brzim tempom. Brojni brzi automobili su stari. Sat u novim i novim tehničkim rješenjima.

U tvrtki "Porsche" pojavio se predstavnik obitelji - onuk kreatora - Ferdinanda Oleksandra. Osvojite hrabru bezposrednyu sudbinu u svestranoj popularnosti "Porsche-911".

Prvi pogled "Devetsto jedanaesti" "na svjetla" viđen je na auto salonu kod Frankfurta 63. Kroz neku stijenu, bazhayuchi bi mogli postati sretni vlasnici triju modifikacija Porschea 911 Targa. Najmanja verzija označena je slovom "T." , model smo razbili od vrijednosti "S".

Pretinci s dvoja vrata izgrađeni su na podu u daljini, koji su puštali puno kamenja, povremeno se modernizirajući i blizu svakog sata.

Šezdeset i jedan ima niz modela trkaćih automobila. Prvi buv "904 GTS". Slijedio je "906" - "908", "917". Modeli bez napora izvukli su snagu i stil Vinyatkova.

Naslov sportskog automobila nyekonomichníchníchníshoí̈ na svítí bulo dodjeljuje se "Porsche-924" (1975.). Možda je tu titulu dobio Bilsh "mladi" "Porsche-928" (rođen 1977.). Na otvorenim prostorima Starog Svitua, osmocilindrični sa 240 "konja", vín buv vizniy "Avtomobil 1978 rock".

Uz kožnu kutiju automobila, Porsche je postao ekološki, superioran, dosadan i pametan. Maksimalni učinak bio je značajno zasjenjen za dva kilometra za godinu dana. Nije iznenađujuće da su takvi automobili ("956", "959", "962"), kao i ranije, često "uzimali nagrade" na velikim automobilima.

Spyder's Turn

Tri tuceta rock_v nymenuvannya "Spider" u imenima modela nisu pogriješili. O novim "nagađao" lišen 80-ih i više nije zaboravio.

Takve "Spiderije", na primjer, predstavlja superautomobil "Porsche-918". Razvoj njemačkih inženjera u 2013. godini predstavljen je u dvije opcije: standardna i podnesena.

Dodajući automobil (visina svih 1.167 metara), tlak vozila je 887 c.s. Dodatni pokazatelji će osigurati tri pogona: jedan - s unutarnjim izgaranjem i dva električna, roztashovany na osovinama automobila. Sprijeda (na prednjoj osovini) nalazi se elektromotor snage 95 kW, a na stražnjoj osovini uvlačivi motor od 115 kW.

Samo na električnim motorima automobila može se kretati do 150 km / godišnje. Zapravo, bez punjenja goriva, možete prijeći tri više od trideset kilometara. Izvan obnove električnih snaga trebat će tri godine. Dodatak za punjenje, koji omogućuje "punjenje" baterije za 30 pera, može se koristiti za doplatu u autokućama uz dodatak. Takav punjač možete kupiti za 20 tisuća eura (koliko milijuna ruskih rubalja).

A "918 Spyder" može ići do maksimuma godinu dana na udaljenosti od 345 km.

Ali Porsche 918 dostiže stotine muškaraca manje za 3 sekunde. Za one koji rozignatsya do dvjesto km / godišnje, trebat će vam 7,3 sekunde. Za 20,9 sek., auto juri na isto mjesto u p_vtora razi shvidshe.

Lijepi, što uz preopterećenje i istu izvedbu, Proshe-918 nije dovoljan. Nimtsi uštedjeti, ali za stotinu će biti potrebno manje od 3,0 litre vatre visokog prinosa. Novina je bezimena!

Na automobil se daje garancija na rok od 4 rocky (na električne baterije više - 7 rocky).

Prekrasan Garni Dvomisny Roadster

"Porsche 918 Spyder", prema riječima Virobnika, viđen u krugu brojeva - 918 komada. Istovremeno, u isto vrijeme 2012. str. podnio je broj zahtjeva za ovu ovisnost.

Pochatkova dio kuja "Spider" Trocha Mensh za 770 tisuća eura. Ale tse, izgleda, nije zupinyaê bazhayuchih naprava superautomobila.

Za ruske kupce cijena je značajna - 991,3 tise. Euro (dio osnovnog kompleta). Neymovirno, ale i za takve "shalen" novčiće (991 300 x 49,0 (tečaj 2014.) = 48,6 milijuna rubalja).

Povijest razvoja

Amblem imena ê s grbom, koji u sebi nosi takve informacije: crveno-crni smogovi i jelenji rogovi ê sa simbolima zemlje Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberg, napisano u središtu Stuttgarta ) nagaduyut, Scho je star za marku Stuttgart buv zasnovy yak kinna farmu u 950 rotsi. Prvi logo pojavio se 1952. godine, otkako je brend ušao na američko tržište radi bolje prepoznatljivosti. Do tada na haubama modela 356 jednostavno piše “Porsche”.

STORIA ROSVITKU

1931-1948: od ideje do ozbiljnog virob
U vrijeme izlaska prvog automobila iz vlastitog imena, Ferdinand Porsche nakupio je mnogo chimaliy dosvida.
Godine 1931. poduzeće rotsi dr. ing. h. S. F. Porsche GmbH Mozak i srž kakvog vinskog buva također je zapao u probleme zbog ovakvih projekata, poput 16-cilindarskog trkaćeg Auto Uniona i "Bube", postavši jedan od najprodavanijih automobila u povijesti.
Godine 1939. postojale su neke druge loze Svitovoi, koje su bile polomljene, Porsche 64, u kojem su već bili neki modeli riže Porschea 356. Ferdinand PorschevvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvuvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvuvvvvvvvvATIOn puno dijelova iz svog doma „Buba”.
Prodovzhuvach pravo tvoj tata postaje Ferdinand Porsche najmlađi. Dočekao sam prve poglede na nezavisnu robotiku i prvi put sam otišao u Stuttgart u društvu svog tate.
Uz pomoć druge tvrtke, tvrtka je bila angažirana na puštanju novih proizvoda - stožernih vozila i amfibija. Također, Porsche je preuzeo sudbinu etabliranih tenkova Tiger.

1948-1965: prvi kroki

Od kraja 1945. do stijene, budući da mu je otac povezao s Francuskom, Ferdinand Mlađi je svoju obiteljsku tvrtku prenio u austrijski grad Gmünd, te također samostalno očistio svoju virobnost.
Posebno s Karlom Rabeom, Ferdinand je uzeo prototip Porschea 356 i proveo pripremu modela prije ozbiljne proizvodnje. U Červni 1948. nalaze se kopije potvrda za putničke agencije. Yak í devet rockív da, ovdje znam bulo vikorystano jedinica íd VW Beetle.
Prvi serijski automobili nisu bili previše važni - dvigun je pomaknut iza leđa, što je omogućilo jeftinu cijenu i zvučni prostor za dvije dodatne scene u salonima.

Nedostajale su glavne točke u dizajnu (stražnji nosač motora i stražnji pogon), ali i moderan sportski automobil s klasičnim linijama karoserije na Porscheu 356. Autor dizajna bio je Ferdinand Oleksandr Butzi Porsche, stariji sin Ferrí. Buv vikoristovuvatsya ínshy - 901 je kriv za zamjenu indeksa 911. Kombinacija tri znamenke s nulom u sredini rezervirana je za tvrtku Peugeot. Automobil je dobio naziv 911, ali brojevi 901 nisu poznavali nikudi: pa su počeli nazivati ​​911 za internu tvorničku nomenklaturu (1964-1973).

Godine 1966. modifikacija Porschea 911S Targa dodana je na montažnu traku.
Nakon kraja 1965., izdavanje kabrioleta serije 356 nije bilo uključeno u liniju tvrtke sve do 1982. godine.

1972-1981: vladavina Ernsta FürmannaU 1972. str. pravni status društva promijenio se iz partnerstva s razmjenom obećanja u otvoreno (objavljeno). dr. ing. h.c. F. Porsche KG prestala biti obiteljsko poduzeće, a sada se zvala dr. ing. h. S. F. Porsche AG(Izvan imena Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea) njemački je automobilski koncern.
Za restrukturiranje onuksa F. Porsche, Ferdinand Pih, otišao je u Audi, a potom i u Volkswagen, gotovo godinu dana prije nego što je direktor poslan u koncern.
Prvi predsjednik Porsche AG postavši Ernst Fürmann, koji je izveo trik na kraju bloka motora. Jedno od prvih rješenja na novom podestu je zamjena serije 911 928, klasičnog rasporeda, s 8-cilindarskim motorom. Posljednji put u redu isporuka na pokretnu traku nalazi se još jedan automobil s prednjim motorom - Porsche 924.
Išao sam debitirati na Pariškom salonu automobila 1974. godine. Modifikacije "Turbo", razvoj linije 911 (u tom času, modernizirana serija 930 otišla je u tvornicu) (1973-1989) zapravo je zupinilsya do uha 80-ih, ako Fuhrman nije znao iz zemlje. Neki od automobila su se prodavali: ostali modeli s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.

Danas je model Porsche 911 Carrera deaktiviran. 1997. godine predstavljeni su na sajmu automobila u Frankfurtu, a to su postali zoološki vrtovi, a to je puno duhova s ​​mladim bratom, popravljenih iz niza identičnih prednjih dijelova s ​​farovima, “prskanjem” i sličnim interijerima i potpuno novim dizajnom . Takva rješenja omogućila su brzinu vitrazhannya koshtív za rozrobnístvo i vyrobnitstvo, koji će u stijeni financijskih sredstava marke biti zatvoren.
1998. postala je stijena usred tog pribana. Malo od poduzeća do Zuffenhausena stiže se na stajalište 911. Tijekom povijesti takvih virobili 410 tisuća; doprinos qiua broju 993 je 69 tisuća. Danas Porsche obilježava 50. godišnjicu. Ferdinand Anton Ernst (Ferri) Porsche Porsche Cayenne

dr. ing. h.c. F. Porsche AG (nazvan po Porscheu, nakon što je angažirao Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea) ime je projektanta 19. cestarskog poduzeća Ferdinand Sjedište te manufakture nalazi se u Stuttgartu, Nimechchina.

Tvrtka nudi luksuzne sportske automobile, kao i džepove. Porscheov virobry je isti svijet kao i Volkswagen. Za sudjelovanje u motosportu provodi se robot nad sofisticiranim dizajnom automobila (prvo sveučilište), kao što su: serijski automobil, turbo punjenje iz promjenjive geometrijske geometrije turbine u benzinskom motoru, elektro-kerovan pogon i daleko.

50,1% dionica društva pripada tvrtki Porsche Automobil Holding SE, iz škrinje 2009 str. Volkswagen AG pripada 49,9% dionica. Porsche je javno poduzeće, dio njezinih dionica ide frankfurtskom fondu bírzhí i svestranom elektroničkom sustavu Xetra. Veliki paketi dionica pripadaju obitelji Porsche i Píêkh.

Amblem imena ê s grbom, koji u sebi nosi takve podatke: crna i crvena smuga i jelenji rogovi ê simboli zemlje Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberg - mjesto je napisano “Stuttgart ”), ... , Scho je star za marku Stuttgart buv zasnovany yak kinna farm in 950 truleži. Autor logotipa je Franz Ksav'er Raimshpiss. Po prvi put, logo se pojavio 1952. godine, otkako je marka ušla na američko tržište zbog kratkog priznanja. Do tada, na haubama automobila jednostavno piše "Porsche".

U vrijeme izlaska prvog automobila, Ferdinand Porsche nakupio je puno chimals na svoje ime. Osnivanje Dr. ing. h.c. F. Porsche GmbH, za uho, već je pokušao dotjerati takve projekte, poput 6-cilindarskog trkaćeg Auto Uniona i Volkswagena Käfera, postavši jedan od najprodavanijih automobila u povijesti. Godine 1939., prvi automobil tvrtke, Porsche 64, postao je djed svih budućih Porschea. Ferdinand Porsche je osvojio mnogo komponenti od Volkswagena Käfera kako bi inspirirao kopiju Ferdinanda Porschea.

Uz pomoć tvrtke Other Svitovoi bavili smo se puštanjem proizvoda Víyskovoíy - stožernih vozila i vodozemaca. Ferdinand Porsche sudjelovao je u mnogim važnim tenkovima "Tiger".

Godine 1945. sudbina vina bila je rezignirana zbog upada u opačine i prostore do 20 mjeseci. U isti čas yogo grijeha Ferdinand (kratko ime Ferrí) Anton Ernst viríshu rozpochati vypusk vlstnykh avtomobílív. Od Gmünde Ferry Porschea, odjednom od brojnih poznatih inženjera, preuzevši prototip 356 s motorom iz baze i aluminijskom otvorenom karoserijom, te završivši pripreme za treću sivu verziju. U Červni 1948. nalaze se kopije potvrda za putničke agencije. Yak í 9 rockív da, ovdje se opet nalaze boule vicorian jedinica iz Volkswagen Käfera, uključujući 4-cilindarski motor za naizmjenično hlađenje, mjenjač i mjenjač. Prvi seríyní strojevi nisu slijedili princip vídmínníst - dvigun je pomaknut iza leđa, što je omogućilo jeftinu cijenu i pouzdanost prostora za dva dodatna miša u salonu. Dizajn karoserije mav duzhe garnu aerodinamic - Cx dorivnuvav 0,29. Godine 1950. tvrtka se okreće Stuttgartu.

Porsche 356 - prva Porsche cesta

U trenutku skretanja prema Stuttgartu, sve ploče karoserije bile su pripremljene od čelika, kao što je napravljen aluminij. Tvornica se, popravivši kupe i kabriolet te motore od 1100 ccm ukupne snage od 40 snaga, još više proširila: do 1954. prodavale su se verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn se stalno mijenjao: volumen i napor motora napredovali su u svom rastu, galma diskovi su se pojavili na svim kotačima i mjenjač je bio sinkroniziran, meci su propagirali nove opcije karoserije - tvrdi krov i roadster. Agregati iz Volkswagena korak po korak zamijenjeni su snagom. Na primjer, u razdoblju puštanja serije 356A (1955.-1959.) već je moguće zamijeniti motor s osovinama rozeta, dva zapaljena svitka i drugim originalnim komponentama. Serii A promijenio je B (1959-1963), a njen - C (1963-1965). Zagalny obsyag do izdavanja svih modifikacija, postajući tri više od 76 tisuća.

Paralelno, modifikacije za utrke (550 Spyder, 718 itd.)

Godine 1951. Ferdinand Porsche je umro od srčanog udara na svoj 75. rođendan - njegovo zdravlje je potaknuto prelaskom u Vyaznitsu.

Primjerice, 1950-ih napravljen je prototip Porschea 695. Osnovna tvrtka tvrtke nije ni razmišljala: 356. je stekao reputaciju, što se za malu obitelj Porscheovih tvrtki promijenilo u novi poslovni model. Sve je dizajn stijene iz 1948. sve stario i rezerve na novoj su se gubile. Na to je 1963. godine na sajmu automobila u Frankfurtu došlo do procvata izvedbe Porschea 911. Glavne momente u dizajnu ostavili su sami za sebe (stražnje otvaranje kutijastog motora i stražnji pogon), ali i sportski dizajn Trajekt s klasičnim linijama Porschea Oleksandr "Buttsi" Porsche, Senior Sin Ferri Porsche. Za zamjenu indeksa "911" mav vikoristovuvatisya ínshy - "901". Kombinacija tri znamenke s nulom u sredini također je rezervirana za Peugeot. Automobil je dobio naziv 911, ali se brojevi 901 nisu upoznali: tako se 911 počeo nazivati ​​prema internoj nomenklaturi tvornice (1964.-1973.).

Porsche 911

Motor ima jedan pershí 2 rocky vipusku - 2 litre od 130 konjskih snaga. 1966. godine montažna linija je modificirana Targa (vrsta otvorenog tijela s vratima koja se ljušte); Nakon kraja 1965. do izlaska kabrioleta serije 356, smrad nije bio u ponudi tvrtke sve do 1982. godine. Na primjer, 60-ih godina, baza stroja je povećana i baza stroja je povećana, a motor je opremljen mehaničkim potisnicima. Vrhunac evolucije 901. bile su "boyovske" modifikacije Carrere RS 2.7 i Carrere RSR na klipu iz 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija 356 sredinom 1950-ih - tako je zaslužno sjećanje na pobjedu u Carrera Panamerican glasniku 54. rocka, kao brend koji mu je omogućio široku popularnost među Pivničnim Amerika.

Primjerice, šezdesetih godina prošlog stoljeća u sredini je lansiran još jedan novi model - Porsche 914. U tom času tvrtka Volkswagen je ponudila sportski automobil, a Porsche je koristio ofenzivni model 912 (cijena 911 je od 356 motora) ... U tu svrhu odlučeno je ujediniti Zusille, a 1969. godine pokrenuto je izdavanje automobila pod imenom VW-Porsche 914, Targa sa središnjim motorom s 4- i 6-cilindarskim motorima. Djeca saveza nisu se pokazala u krivu - završiti nevidljivi poziv i marketinška politika (kroz “promjenu” imena VW-Porsche) negativno su utjecali na prodaju. Tijekom 7 godina gotovo 120 tisuća ovih strojeva pripremljeno je za izdavanje.

Godine 1972. pravni status tvrtke promijenjen je iz partnerstva s međusobno povezanim pogledom na poruku (objavljeno). dr. ing. h.c. F. Porsche KG prestao je biti obiteljski posao i sada se zove Dr. ing. h.c. F. Porsche AG; Obitelj Porsche izgubila je svaku kontrolu nad pravom tvrtke, protestom kapitala u njima u Ferríi i tu plavu boju smisleno je zasjenio dio obitelji Piyokh. Za restrukturiranje F. A. Porschea sa svojim bratom Hans-Peterom stvorio je tvrtku Porsche Design, uključujući ekskluzivne okulare, godišnjake, bicikle i najprestižnije govore. Onuk F. Porsche, Ferdinand Píêh, prešao je u Audi, a potom u Volkswagen, te kasnije postao generalni direktor koncerna.

Prva jezgra tvrtke, koja nije iz istog Porschea, postao je Ernst Fuermann, koji je do prvog puta bio za volanom motora. Jedno od prvih rješenja na novom slijetanju je zamjena serije 911 klasičnim sportskim automobilom (prednji dvigun - stražnji pogon) - model 928 s 8-cilindarskim motorom. Po prvi put na liniji zaliha na pokretnu traku, još jedan automobil s prednjim motorom - Porsche 924. Za debi na Pariškom salonu automobila 1974., Turbo modifikacije, razvoj linije 911 Sve dok Fuhrmann nije imao nikakva znanja iz tvornice, projekt se nastavio nastaviti i dalje: ostali Porsche automobili s prednjih rozeta motora napustili su tvornicu 1995. godine.

Na promjeni 914, 1976., došla su dva nova automobila odjednom - 924 i 912 (sada s motorom Volkswagen 2.0), čime su otklonjeni svi rizici. Povijest pojavljivanja 924 slična je 914 - tvrtka Volkswagen nije vidjela ideju snažnog pristupačnog sportskog automobila i predlagača da Porsche inženjeri razviju novi projekt. Dali su mi više slobode, osim šipki motora i kontrolne točke - nisu dovoljne za jedinice iz Audija. Još prije kraja puta, nova marka Volkswagena, od strane Tonija Shmyukera, zapitala se o važnosti izdavanja takvog automobila, a 1973. godine došlo je do krize nafte. Todi je projekt butika vikupleny u Volkswagenu.

Temeljen na modelu 911, cjelokupni dizajn je sljedeći: moderan, klasično dizajniran i razvijen, blizak idealnom, ekonomičnom 4-cilindričnom motoru s vodenim hlađenjem. Porsche 924 MAV će biti pijan, a novi buv ima dobar potencijal, tako da će se i dalje usavršavati i nizati. Već nakon 3 stijene, uz malo prodaje, imali su turbo inačicu, a tri puta kasnije postali su vipušati 944 - í̈j ofenziva. Općenito, automobil je postao preopterećen, a promjene metaka se razvijaju - ima puno naznaka, a u cjelini, meci ekspanzije krila, koji su prošli pad, otišli su u posebne verzija 924 Carrera GT. Broj od dvije linije postao je viralan odjednom tijekom 6 godina, sve dok 1988. model nije znao za model (ukupno ih je prodano 150 tisuća).

Dizajn 944. preispitao se u odnosu na 924.: dvigun buv "pola" V8 iz modela 928, druga velika sveučilišta također su zamijenjena imenima. Za 9 godina objavljeno je 160 tisuća 944, s mnogo modifikacija - S, S2, Turbo, Cabriolet itd.

Rishennya Fürmann o zamjeni modela 911 približila se: od 78. do 95. izdano je blizu 60 tisuća primjeraka 928, a 911 nakon termina bili su još razvijeniji. Mlyaviy kommerts_ynyy početak ts'go automobila daje polet, Porsche 911 je neophodan.

U razdoblju 1974-1982 godine, otkako je glavni prioritet dat razvoju modela 924 i 928, broj 911 postajao je sve tiši. S promjenom generacije, 930. je uklonio nove energetski obložene branike i osnovni motor od 2,7 litara. 1976. postao je 3-litreni. U ofenzivi, linija Bule je oproštena - da bi zamijenili modifikacije 911, 911S i 911 Carrera, uveli su jednu, nazvanu 911SC, i sa smanjenjem napetosti. U istom satu 911 Turbo je imao novi dvigun - 3,3 litre, 300 litara. S. Porsche 911 Turbo jedan je od rijetkih automobila koji se tiho ljuljaju, dostižući 100 km/god za 5,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 254 km/god.

Ferrí Porsche vodi Fuhrmanna na izložbi, a na sastanak će doći Peter Schutz, američki menadžer Porschea. S novim modelom 911 okrenuli su neizgovoreni status glavnog automobila tvrtke. Godine 1982. pojavio se kabriolet, a na tržištu i osnovni model 911 Carrera s 231 elektranom. Novost rocka iz 1985. je Turbo-look verzija (pobijedio je Supersport), koja je bila vrhunska Carrera s šasijom i šasijom od Turbo modela, koja ima široke stražnje kotače i odličan spojler) ili "kitov rep"). Sam model Turbo, rocky, postao je dostupan u verziji SE, odnosno takozvani Slantnose s kosim prednjim dijelom karoserije i farovima koji su oduzeti. 911 Carrera Clubsport stiže u isti sat, Carrera RS iz 1970-ih godina koja se nalazi na vrhu otmjenog GT3.

Povijest Porschea 959 nastavljena je 1980. godine, budući da je nova "Grupa B" prekaljena u lakom prvenstvu s Rally Bula. Mali broj tvrtki stekli su liberalni vimogi - ne puno ljudi, oko izdavanja 200 homologiranih primjeraka. Porsche je također odlučio prihvatiti sudbinu. Schutz díyshov visnovka, ali je potrebno pokazati sav inženjerski potencijal tvrtke. Tehničko punjenje metka na visokoj razini: nepropusnost 6-cilindarskog motora (2,8 litara, dva turbokompresora), 450 litara. S.; na kožni kotač pogonskog zupčanika pala su po 4 amortizera kojima upravlja računalo (također je povećao moment između osovina i promjenu razmaka od ceste); dijelovi karoserije izrađeni su od kevlara - laganog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi dovođenja Porschea 959 u sliku, sudjelovao je na Raleigh Dakaru, a 1986. imao je 2 prve prekretnice u "apsolutu".

Tim je došao na sat vremena, tako da je "Grupa B" gluplja: tragična smrt mnogih pilota i glazure na reliju sponzorirali su FISA motoristički savez. U razdoblju od 1986. do 1988. godine planirano je više od 200 vozila.

Projekt 959 izgledao je kao kučka, ali je u međuvremenu položena u novu ideju čelika za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: opremljeni su 964-i (1989-1993) i ofenzivna verzija turbo karoserije s vodećim.í žičani Bula u 993 (1993-1998), vobleri u verziji 996 Turbo (2000-2006) u prednjem i stražnjim odbojnicima također mogu biti slični onima u 959. Firmova je prilagodljivi PASM vozač (instaliran na svim novim Porsche automobilima) je savršen analog sustava preklapanja, koji je bio prvi na Porscheu 959.

Na deset stijena na pozornicu su izašli veterani tvrtke - automobili s prednjim motorom koji su klasični 911. Zamijenili su ih apsolutno novi Boxster i 911 (996) Carrera.

Devet rocka je izdano 901, a šesnaest - 930, ali sada si takav Porsche to nije mogao priuštiti; kroz 964, proživjevši oduzetost od 4 rocky. Tse buv posljednje razdoblje za verziju Targa u klasičnom viglyadu, kao što je to za Turbo, i svijet pjevanja za Carreru. Ostatak bi sada mogao biti opremljen reverzibilnim pogonom koji automatski mjenjač. Karoserija promijenjene karoserije bila je jača, nije se mogla promijeniti prvi put: polomljen je novi okvir, ozbiljno je obojana aerodinamika (Cx je smanjen s 0,40 na 0,32) i dodan je aktivni stražnji spojler. Uveden je kao arhaični torzijski pidvisk. Dvigun roztochit do 3,6 litara. Stražnje verzije su promijenjene prema Carreri 2 i Carreri 4; sportski Clubsport je ponovno preimenovan iz RS. Turbo, prvi 3 rocky, bio je opremljen 3,3-litrenim motorom, a 1993. dotjerao je i 3,6-litrenu verziju (360 KS). Bit ćemo međusobno povezani s cirkulacijom posebnih verzija 911 America Roadstera i napivgonkova 911 Turbo S. Usyo je pušten blizu 62 tisuće 964. Sumarnyy obsyag njeni sudionici (968, 1992-1995 í 928 GTS, 1991-1995) bez prevrtanja í 15.

Ekonomska kriza 90-ih zatekla je brend ne u najljepšem obliku. U središtu obsyagi virobnitstva je pala, tvrtka je postala svjesna zbitkiva. Godine 1993. Wendelin Vídeking postao je Chergovic Porsche standard, što je promijenilo Heinza Branitskog (koji je postao redatelj umjetničkog djela Arnoa Bona, a to, njegov vlastiti šarm, napisao je Schutz). Četvrta generacija flagshipa otišla je na vrh prodaje - za ime 993.

Tilki je sada postao značajan krok u evoluciji modela. Novi aerodinamični odbojnici, nova tehnologija osvjetljenja i glatkiji oblici karoserije dali su Porscheu 911 nevjerojatan izgled. Motor je još jednom bio prisiljen u prekoračenje, a stražnji je pidvisk dodan straga. Turbo-look je sada jednostavno Carrera S / 4S. Targa je ponovno osmišljena na vrhunskom coupeu, samo s panoramskim prednjim vratima, a Turbo je svom 3.6L motoru s mobilnim turbopunjačem dodao vlastiti novi pogon i ozbiljnu modernizaciju. Yogo tradicionalne ideje iz ranih 911-ih - široki stražnji kril i gume - meci su tako jednostavni, a sjajni stražnji spojler je još veći, da je dio pritiska povećan (408 sila). Turbo S verzija rocka iz 1997., s čvršćim motorom i malim promjenama u Exteru, postala je posljednja novost u 34-godišnjoj povijesti glavnog sportskog automobila tvrtke.

U trenutku kada pogodite 911 Turbo, postanite vrhunac 911 linije. Tim nije ništa manje najbolji tragač iz sredine 993-ih za cestovni GT2 (sada se zove RSR racing). Qiu automobil je otvoren za novo prvenstvo BRP Global GT Series, de, crimin, dopušteno je turbo punjenje. Zato standardni motor nije zamišljao ozbiljne ceste, odlučeno je odlukom: inženjeri su u pogon na prednjoj osovini uveli "balast" i u karoseriju napravili ono što je potrebno za utrku. 1998. roci dvigun GT2 s rotacijama - dodano pod-paljenje i povećani tlak do 450 litara. S. 993 GT2 je često skidan s ceste, zbog čega su se odrekli riječi widowmaker - "udovice koje su preplavljene".

1998. postala je stijena usred tog pribana. Malo od poduzeća do Zuffenhausena stiže se na stajalište 911. Tijekom povijesti takvih virobili 410 tisuća; doprinos qiua broju 993 je 69 tisuća. Todi f Porsche započeo je svoju 50. godišnjicu. Ferdinand Anton Ernst (Ferri) Porsche poginuo je na prvom mjestu, kod breze, kod 88. stijene. S desne strane, tvrtka od tog sata nije imala puno sreće, budući da su se 1989. naselili na austrijskoj farmi u Zell am Seeu.

Zusilla Vídekinga postala je evidentna krajem 1996. godine, budući da je prodaja Porschea 986 Boxstera sa središnjim motorom, koji je postao nos novog primjerka marke, bila u porastu. Autor ovog dizajna je Harm Lagaay, koji je prevario robote tijekom prošlosti svih Porschea iz 1990-ih i prve polovice 2000-ih. Naziv modela odobren je u dvije riječi - boxer (da bude kasno motor) i roadster. Na dnu ljestvice njihovih prethodnika, čije su inačice od početka poništene, 986. od najranijeg projekta osmišljen je kao start-up automobil. Imamo jednu verziju Liniytsi Bouv Roadstera s 2,5-litrenim 6-cilindarskim bokser motorom, koji je ostao 2000. godine bez 986 Boxstera S (3,2 litre). Novi kompaktni sportski automobil, za premda nisku cijenu, čak je bio toplo prihvaćen na tržištu i osvojio je Porscheove prodajne torbe sve do 2003. godine, kada nije pobijedio Porsche 955 Cayenne, koji je ranije debitirao u rocku. Jedna tvornica nije počela puno raditi, a neke od komponenti za automobile kupljene su iz Finske, snagama tvrtke Valmet Automotive.

Pislya Boxster svo poštovanje je bio uvučen do 911-í̈. 1997. na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je nova Carrera, koja je postala nula, jako je zabavno s mladim bratom, popravljena je od prednjih dijelova karoserije koji su identični jednom, sa farovima u obliku kapljica, i slično uređenje interijera... Takva rješenja omogućila su brzinu vitrazhannya koshtív za rozrobnístvo i vyrobnitstvo, koji će u stijeni financijskih sredstava marke biti zatvoren.

Carrera, u 996. karoseriji, dala mu je zamornost i veličinu, ali je u isto vrijeme postala prvoklasni sportski automobil. Na primjer, britanski časopis Evo, na samom vrhu (1998.), nazvao je 911 (í 996, í 997) "Sportcar Rock" 6 puta.

Godine 1998. pojavili su se kabriolet i Carrera 4, a nakon ofenzivnog rocka odmah su uslijedila dva važna noviteta: namijenjen amaterskom modelu GT3 (cijenu novog modela zamijenio je RS) i novi flagship serije, 996 Turbo. Kretanje dvojice lijevo ozbiljno se smatralo standardom, dio smrada temeljio se na dizajnu sportskog prototipa GT1 iz 1998. rock jedinice. Atmosfersku verziju isporučuje GT3, a s verzijom s kompresorom - Turbo. Osim toga, flagship je postao volodar ne samo za najvažniji motor, već i za poseban pogled straga: posebno za novi, napravili su promjene na braniku i tehnologiji svjetla, i to bez oštećenja Porsche riže ili spojlera za taj široki tijelo ... kril. Novi motor od 3,6 litara s malim hlađenjem nije trebao velike radio stanice, ali je stražnji spojler Whale-tail bio potreban kroz victorian. Novi dizajn postao je vidljivo kompaktan. GT3 nije opremljen nečim takvim, iako može imati svoje posebne značajke, kao što su postavljena karoserija, spuštena stražnja sjedala i spuštena stražnja sjedala.

Porsche 996 GT3 ljuljao je od 1999. do 2004., a GT3 RS je revidiran od 2003. do 2005. Turbo model - od 2000. do 2005.; u preostala 2 rocky na prodaju bili su Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD-u) s motorom od 450 KS. S.

Novi GT2 (2001) ideološki je pojačao više od tri dodatne Turbo, niže cestovne inačice, kao u prošloj generaciji. Razlog tome je nedosljednost pravilnika o motosportu, izgledi za turbo punjenje buva ispod ograde. Strukturno - isti Turbo, samo sa pogonom na stražnje kotače, s prednjim branikom i odličnim stražnjim antikrilom. Neki od njih opremljeni su dvigunom od 462 snage, a više - 483 jakim.

Najnoviji automobil u povijesti marke buv nastupa 2002. roci. Skupi "sportsko-utilitaristički" post-slash Cayenne, slomljen odjednom od Volkswagena i vrlo sličan analognom Volkswagen Touaregu. Po prvi put, tvrtka je stvorila novu tvornicu u blizini Leipziga. Kakva god bila uvredljiva propast, Cayenne je odmah postao najtraženiji proizvod marke, jer je reakcija na duhovit dizajn i sama činjenica takvog automobila bila kontroverzna. Polovica prodaje i glavni priljev zapljena i dalje je na Cayenneu, koji je bio nov 2007. godine. Uz atmosferske inačice s V6 i V8, tu su Turbo i Turbo S s kompresorom. Asortiman modela je za modernizaciju proširenja na 2 nove modifikacije: GTS i Turbo S s motorom od 550 konjskih snaga.

Carrera je do 2002. bila kritizirana zbog silne sličnosti nosnog dijela s mladim Boxsterom, pa su tijekom modernizacije sve atmosferske opcije odbačene iz tehnologije osvjetljenja iz Turba, a njen razvoj je sada zaspao. Po prvi put su dodane i elektrane (od 300 do 320 KS; od 3,4 do 3,6 litara) i branici, kotači itd. Carrera 4S je jednom tjedno. Njena nova vídmínnna od riže - chervona smuzhka s líkhtarima.

Na sajmu automobila u Ženevi 2000. godine jedna od najvećih premijera bila je izložba koncepta superautomobila Carrera GT, a postala je ozbiljna nakon 4 rakete. Zapravo, povijest cijelog projekta potječe od trkaćeg motora, koji je razbijen za jedan od timova Formule 1 1992. godine. Financijski problemi Porschea otežali su pronalazak robota. Zatim su revidirali propis “24 godine Le Mansa” (2000.) i ponovno ga izbacili. Zreshtoyu, Vídekíng viríshiv, s motorom u misti s Maybutníy Carrera GT. Tse V10 zapremine 5,7 litara sa snagom od 612 litara. S. Taj potencijal pokazao je ekran: 6-brzinski mjenjač s keramičkim pločama, karbonsko-keramičkom galmom i pogonskim elementima karoserije, pripremljenim od kompozita od karbonskih vlakana.

Za te dvije rakete, koje je izvedeno u tvornici u Leipzigu, uzeli smo 1270 primjeraka, nadajući se da će se broj primjeraka ranije popeti na 1500.

Zalaganjem Waltera Rjorla, tvorničkog probnog pilota marke i prvaka u relijima, Carrera GT je desetljećima postala najbolji serijski automobil na Nordschleife Nürburgring - farbajte 7 pera 28 sekundi za svaku sekundu Zmig Lichea na Roz Fí 2007. Pagani

Prošle godine predstavljena je 6. generacija 911 s indeksom 997. Revolucionarnih (za 911) promjena u jednom trenutku nije bilo: sportski automobil u glavnom zberigu bio je ime zagovornika i dizajn interijera, ali sve manje promjene su zaokružene)) í líkhtarí, branici, retrovizori, diskovi kotača itd. Koristite sredinu - tri ploče se mijenjaju klasičnim brojčanicima. Prema tehničkom dijelu, novost je mogućnost postavljanja adaptivnog PASM drajvera u svim verzijama.

Struktura linije je postala ista - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Cestovni GT1 više nije dobio, pa je 911 otišao iz kategorije motosporta.

Turbo verzija ozbiljno je redefinirala motore (480 KS; 620 Nm) zbog promjene geometrijske geometrije turbine (VTG). Njegova posebnost - kod istog potiska malih turbina na niskim okretajima (niska energetska učinkovitost ovih kompenzira manjak okretaja) i potiska većih - na visokim, što također mijenja učinak turbopunjača. Takva turbina nije prva koja je stagnirala na dizelskim motorima, ali se kod benzinskih još nije pojavila kroz teške, zbog visokih radnih temperatura. Novi sustav je sekundarni pogon - ne viskozna spojka, kao prije, već elektronički kerovan bagaton disk drive (PTM), koji kontrolira zakretni i zakretni moment. Opcija Sport Chrono Package omogućuje pritiskom na jednu tipku do 10 puta veći okretni moment motora do 680 Nm. Napredak pri maksimalnoj brzini nije velik - 310 km/godišnje naspram 305 za 996 Turbo, malo dinamičniji - 3,9 za ciklus 0-100 km/godišnje za ručni mjenjač i 3,7 za automatski mjenjač, ​​prema službenim riječima Podaci o Porscheu. Ako bi američki časopisi željeli tradicionalno voziti kako bi se utrkivali ravno (drag-strip) za posebne obožavatelje, potaknuti su ih da vide više neprijateljskih rezultata (na primjer, za 3,2 sekunde motor je zumirao do 100 km/godišnje).

GT3 (2006.) s atmosferskim motorom od 415 konjskih snaga možda je tako pametan, poput Turba, ali na vrhu linije, nakon što se još jednom naslonio na GT2 (2007.), debitanta na sajmu automobila u Frankfurtu. Na novom, kao i na početku, za pogon Turba košta radilice od 530 konjskih snaga, a pobjednička je verzija mjenjača sa stražnjim pogonom sa sustavom kontrole starta. Perevaga kod vazi - 100 kg za nosače sa šogoricom. Exter'êr se kod GT3 vidi kao poseban antikryl, promjenjivi odbojnici i kotači.

Mali broj novih proizvoda prekinut je 2005. premijerom novog Boxstera i coupea na bazi Caymana (službeni Porsche napravljen je na vlastitom neovisnom stroju). Osim ažuriranja i nadogradnje linije operativnih automobila, glavna proizvodnja tvrtke od tog sata bila je zapravo ravno na jednoj meta - pripremi za izlazak modela Panamera s 4 vrata, koji je službeno predstavljen na auto salonu 2009. .

Pislya 980 Carrera GT - najbolji serijski Porsche na Pivnichniy Loopu do 2010.: prvi sat u skladištu je 7 minuta i 32 sekunde.

2008. godine, nakon restiliranja, serija 997 imala je novu svjetlosnu tehnologiju, branike i PDK mjenjač s dvije komponente i dopunom (Carrera 350 KS, Carrera S 385 KS, GT3 415 KS).

A 2009. godine pojavili su se novi GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.

Osim toga, 2009. godine predstavili smo seriju primjerice Panamere S i Panamere Turbo s kapacitetom od 400 i 500 KS.

2010. je pokazala standardnu ​​Panameru (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći GT3R Hybrid sa 640 KS.

U najnovijim publikacijama prikazan je GT2 RS, koji je najbolji cestovni 911, osim 996 GT1 Strassenversion, i 918 - novi hibridni koncept sa čvršćim 886 KS.