Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG este o colecție germană de mașini sport premium, sedanuri și mașini de lux, fondată de legendarul designer Ferdinand Porsche. Intră în depozitul Grupului Volkswagen. Sediul central este situat în apropiere de Stuttgart.

Fondatorul companiei, Ferdinand Porsche, s-a născut la 3 primăvara anului 1875 în orașul Maffersdorf, Boemia, în șeful său de atelier de reparații. Vіn a fost al treilea copil al acestei familii, iar după moartea fiului mai mare, devenit tată, tată. Timp de 15 ani, Ferdinand a lucrat la maestru, iar după finalizarea școlii pochatkovo, a mers la școala tehnică.

În 1898, un tânăr inginer a început să proiecteze o mașină pe tyaz electric și pentru o scurtă perioadă de timp a creat o mașină electrică suedeză și compactă, care putea ajunge până la 40 km / an. Singura mașină mică era una mare și chiar mai multe baterii plumb-acid erau și mai importante. După ce i-a prezentat prototipul lui Jacob Lohner, șeful companiei, Porsche a luat imediat locul designerului șef și a început să lucreze la prima sa mașină - Lohner-Porsche Electric Car.

În 1898, Porsche s-a mutat la Austro-Daimler. Sub acest brand se nasc modele legendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich și ADR. În timpul primei ierni ușoare, suntem angajați în proiectarea de motoare pentru avioane și dirijabile, precum și de automobile cu o centrală hibridă. Pentru dezvoltări inovatoare, iau titlul de profesor onorat al Universității Tehnice Vіdensk și Crucea „Pentru merite”.

În 1923, Ferdinand a început să lucreze în compania Daimler-Benz AG, unde a creat mașini sport precum S și SS. În anii 30, vedem Rusia, pentru a cunoaște munca fabricilor de aviație și tancuri. Aici luăm în considerare propunerea de a trece la propriul nostru birou de proiectare în SRSR, astfel încât să putem lucra în industria auto, aviație și producția de tancuri. Porsche vіdpovіdaє vіdmovoi mă întorc la Nіmechchini, de pіd hour Un alt svіtovіy іyni nazis vypityut la noua vіdomostі despre posesia acestei tehnologii, scho zastosovuetsya rusă în industrialismul vіyskovskіy.

În 1932, Ferdinand Porsche a ajutat bara de torsiune, învingător asupra tuturor producătorilor de automobile. După ce a părăsit SRSR, Vin a devenit proiectantul șef al Auto-Union și a dezvoltat pentru companie mașina de curse Type 22. Următorul pas a fost celebra „mașină a oamenilor” Volkswagen Beetle.

Înainte de începutul Primului Război Mondial, Porsche a creat prima mașină - Porsche 64, care a devenit strămoșul tuturor modelelor mărcii. Yogo a fost deranjat de forma generală a caroseriei, care arăta ca una familiară, mașini cu sunet mai joase de ore liniștite. Sub capotă a fost instalat un motor boxer de 100 de cai putere, cu răcire cu răcire, care a permis mașinii să ruleze până la 160 km/an. Usy Bulo a pregătit trei exemplare ale modelului.

Porsche 64 (1939)

Sub oră Un alt război ușor Porsche lansează poshlyahovici, amfibieni, mașini rusești. Ferdinand Porsche participă la proiectarea tancurilor „Tiger” și „Panther”, precum și a autopropulsării „Ferdinand”. Pentru participarea la proiectele militare ale naziștilor, aceștia au fost arestați în 1945 pentru soarta și sediul spitalului timp de 20 de luni. În același timp, Fenny Porsche, albastru yoga, a preluat dezvoltarea mărcii.

Împreună cu o echipă de ingineri Porsche, cel mai tânăr alege primul model de serie al mărcii - 356. Mai multe detalii, inclusiv un motor de 1,1 litri de 35 de cai putere, o suspensie și o cutie de viteze, designerii s-au hotărât pe Beetle. Caroseria a fost proiectată de aceeași persoană care a proiectat caroseria Volkswagen Beetle, Yervin Komenda. Acest model a devenit baza pentru creația Carrera și a fost produs până în 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Din 1950, compania are sediul din nou la Stuttgart, iar prin râu, succesorul ei, Ferdinand Porsche, moare.

Acum, pentru pregătirea panourilor de caroserie nu se mai folosește oțelul. Pas cu pas, compania încearcă să protejeze motoarele Volkswagen, să înlocuiască unitățile de alimentare ale sursei de alimentare. Deci, seria 356A a fost echipată cu un motor cu doi arbori diferiți și două bobine. Mai târziu, seria B va ieși cu un motor mai strâns și cu discuri pe toate roțile, iar apoi - Z alături va fi mai perfect.

În 1951, a apărut mașina sport Porsche 550 Spyder, care a depășit în mod repetat cursele. În 1954, a apărut o modificare a modelului cu o capotă moale și un pliu frontal drept.

Porsche 356 a devenit mai populară mașină și a durat 15 ani, câștigând titlul de una dintre cele mai prestigioase din lume. Oricum, ora zbura, iar piata trebuia sa propage noul, dar nu mai putin ostil. În 1963, la Salonul Auto de la Frankfurt, compania prezintă modelul 911, modelat sub ceramica Ferry Porsche. Prima variantă este de a numi modelul, 901, substituții pentru 911, pentru a evita viziunea companiei Peugeot asupra navei, deoarece și-a rezervat numele. Cu privire la succesul mașinii, nu a apărut în niciun fel;

911 era echipat cu un motor de 2 litri cu o capacitate de 130 CP, care era echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte. În 1964, a fost introdusă o versiune sport a modelului Porsche 911 Carrera, echipată cu un sistem de răcire cu apă. Din 1966, a fost produsă o modificare a Targa, cu o caroserie rigidă caracteristică, care include blestemul.

Porsche 911 (1963)

În 1965, Porsche a prezentat modelul 912 cu patru cilindri. Într-o pereche de 911 cu șase cilindri, a fost ieftin și a câștigat rapid popularitate. De exemplu, în anii 60, 914 va veni să schimbe modelul, iar spliturile vor veni de la Volkswagen. Mașina a fost introdusă în două versiuni: cu 4 și 6 cilindri, în plus, 914/6 s-a vândut prost, în timp ce 914/4 mai ieftin a devenit un bestseller Porsche.

În 1972, compania a încetat să mai fie doar o afacere de familie, luându-i statutul de una publică. Patria Porsche a pierdut controlul asupra comenzilor de dreapta, iar Ernst Fuhrmann a devenit alegerea mărcii. Vіn vyrіshiv protyag 70 roіv înlocuiți 911 cu marea mașină sport 928 іz tracțiune spate și față roztashuvannyam dviguna V8. Prote, ca și Bachimo, 911 a supraviețuit lui 928. La începutul anilor 1980, Fuhrman a fost înlocuit de Peter W. Schutz, shanuvalnikul supradimensionat al lui 911.

În 1976, 914 a fost înlocuit cu 924, de asemenea despărțit de Volkswagen. Gigantul auto german, care a propagat Porsche pentru a dezvolta o mașină sport la preț accesibil, care poate fi echipată cu o transmisie Audi. Din cauza crizei petrolului, industria petrolieră a început să se îndoiască de necesitatea lansării modelului. Todi Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.

924 a fost proiectat cu stil, aspect clasic, aspect practic și ideal și motoare economice cu patru cilindri și sistem de răcire. Trei ani mai târziu, după începerea vânzărilor, mașina a scos versiunea turbo.

Porsche 924 (1976-1988)

Din moment ce Peter Schutz a fost recunoscut ca plantator pentru companie, Porsche 911 este din nou favoritul mărcii. În 1982, a fost introdusă o versiune cu cap deschis, în 1983 - un 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere.

În 1980, Porsche 959 a debutat cu un motor cu șase cilindri de 2,8 litri și două turbocompresoare, dezvoltând 450 CP. Părțile caroseriei au fost realizate din Kevlar, computerul a lucrat la amortizoare, garda la drum, dar și cuplul dintre axe.

În 1990, Porsche a semnat un parteneriat cu Toyota, care a predat metodele de fabricație inteligentă. Din 2004, compania japoneză a ajutat Porsche cu dezvoltarea tehnologiilor hibride.

În 1993, a fost introdusă premiera noii generații a modelului 911, deoarece a scos un nou motor mai strâns de 272 CP, o suspensie spate a unui bagatovazhel și nu se potrivea formei caroseriei.

În 1996, și-a făcut debutul cu un Roadster Boxster cu două roți, care se afla pe partea din spate a capului peste alte modele. Motor Yogo cu racire cu apa care dezvolta 204 CP că roztashovuvavsya în fața vіssyu din spate.

Mai târziu va ieși noul 911th, asemănător Boxster, care a scos ulterior versiunea cu vârf, care se dovedește a fi o acționare hidraulică.

În 2002, rotația este reprezentată de o noutate absolut de neegalat și chiar mai ostilă - Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai populare modele ale mărcii în întreaga lume, inclusiv în Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru ea, au creat o platformă complet nouă, care transferă expansiunea ulterioară a motorului, caroseria din subcadre și suspensia complet independentă a tuturor roților. Concernul Volkswagen a lansat versiunea sa a modelului Touareg.

Cayenne a devenit un bestseller al mărcii cu strălucire superbă, cheratinizare bună și caracteristici miraculoase și elegante. Fratele mai mic al lui Cayenne, crossover-ul compact Porsche Macan, a fost prezentat la Salonul Auto din 2013 din Los Angeles. Cu privire la crearea yogo a mărcii, după ce a sufocat succesul primului post-zashlyahovik.

Porsche Cayenne (2002)

Istoria mărcii în Rusia a început în 2001, când compania ZAT „Sportcar-Center” a vândut prima mașină Porsche - 911 Carrera. Cumpărătorii ruși s-au îndrăgostit de marca germană, iar vânzările її în Rusia, indiferent de schimbarea situației economice, prezintă o creștere stabilă.

Într-un fel, marca Porsche își îmbunătățește gama de modele, care este similară cu alți producători de mașini sport și cele mai populare. Okrim іnshhogo, avtovirobnik a lansat câteva versiuni hibride ale mașinilor lor, după cuvintele lui kerіvnitstva și nadalі prodovzhuvatime pracsyuvati în tsimu direct. În urma dreptului succesorului său, Porsche devine lider în multe domenii ale industriei auto, devenind un brand de cult pentru o întreagă armată de pasionați de mașini.

Cine are nevoie de țuică de mașină

Industria auto a avut întotdeauna de suferit pentru cei care s-au putut dezvolta cu ușurință în parteneriate reciproce cu companiile producătoare. De când criza financiară a lumii a dărâmat practic în toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și răscumpere țuica cu barca. A devenit nerezonabil pentru acest escroc care acum reprezintă mărci celebre. Pur și simplu voi pune cap la cap istoria celor mai mari mărci de mașini.

Cu Porsche-ul german, acesta este locul de naștere al acestui Porsche și Pich, tatăl companiei Ferdinand Porsche și sora lui Luisa Pich. Clanul de familie ar trebui să dețină acțiuni ale companiei, care dau dreptul de a lua decizii cheie, iar o mică parte din acțiunile preferate sunt listate la bursele Nimechchini. Înainte de discurs, familia a trecut și se revarsă puternic pe piața auto a lui Nіmechchini. Deci, de exemplu, Ferdinand Pih (pe tatăl lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002, a devenit Volkswagen.

În 2009, la concernul familiei a apărut primul mare acționar străin. A devenit emiratul Qatar, după ce a cumpărat 10% din acțiunile holdingului. Apropo de asta, Volkswagen deține de fapt Porsche, iar acum, în 2009, Volkswagen va avea un pachet de 49,9% din Porsche AG. Pe spatele concernului auto Volkswagen buv suveran. În societatea pe acțiuni în reorganizări, abia în 1960, roci și 20% din acțiunile din capitalul yogo au fost luate de ordinul federal al Nіmechchini și al ordinului Saxonia Inferioară.

Crema producției umede, impulsionată de grupul Volkswagen din Danemarca: Audi (marca Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990 Grupul Volkswagen deținea 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (companie crescută de fiica Audi în 1998)

Japoneză Toyota Motor Corp., Președintele fondatorului companiei Akio Toyoda, 6,29% cotă The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% cotă acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii de automobile japonezi, doar Toyota se poate lăuda cu o „colecție” rea de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. În plus, depozitul Toyota Motor va include un magazin de investiții Hino.

Aria de acoperire a Honda este foarte modestă. Crema mărcii premium Acura este aceeași marcă de motociclete, japonezii nu se pot lăuda cu nimic mai mult.

Producătorul auto Peugeot-Citroen dosi cu 30,3% (45,1% din acțiunile care votează) să aparțină Peugeot. De asemenea, acțiunile sunt de natură să susțină preocuparea (2,76%) și primele acțiuni de trezorerie (3,07%). Restul acțiunilor sunt răscumpărate la schimbul liber.

Înainte de aceasta, Peugeot SA a preluat 38,2% din acțiunile Citroën în 1974 și a crescut această cotă la 89,95% în doi ani. Așa că astăzi, Peugeot deține practic controlul asupra noastră în fața independentului Citroen.

Un alt mare producător de automobile ușoare este alianța Renault-Nissan, care include mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, Renault-Nissan din martie 2012 va primi 50% +1 cotă pentru AvtoVAZ, astfel încât marca Lada va aparține de fapt alianței franco-japoneze.

Preocuparea „Renault” pentru restul de 60 de ani pas cu pas să treacă sub controlul statului. Până în 1945 Renault era 100% privat. În timpul războiului, spatele companiei au fost destituite, iar Louis Renault însuși a fost chemat de la spivprații fasciștilor și dat în judecată. Marele antreprenor a murit la vyaznitsa, deoarece compania a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, din destine partea suverană a început să scadă. Dacă în 1996, anul Renault era suveran mai mult de jumătate, atunci în 2005 deja reprezenta doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au lansat, poate, cea mai importantă alianță auto. Nissan are o cotă de 44,4% la producătorul francez, iar Renault, cu teren propriu, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

Al cincilea mare concern de automobile DaimlerChrysler a fost demn de arabi. Proprietar al mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, în calitate de principal acționar al fondului arab de investiții Aabar Investments (9,1%), 7,2% din acțiunile Kuweitului, aproximativ 2% aparțin emiratului Dubai. . Am încredințat minunat KAMAZ-ul nostru cu astfel de mărci, adăugând 10% din acțiunile unui astfel de Daimler în 2008. Concernul auto german a plătit 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ. o dată și 50 de milioane încasați până în 2012. Drept urmare, vă rugăm să vă rog lui Daimler luând un loc de la directorii KAMAZ. La soarta acerbă a concernului, concernul a cumpărat 1% din acțiunile fabricii Vantage.

Concernul bavarez BMW, care în 1959, de fapt, vryatuvav vryatuvav unilateral în vânzarea lui Herbert Quandt, dosi se află în patria sa. De exemplu, în anii 1950, compania concurentă Daimler-Benz a rămas blocată cu marca germană, dar Quandt nu a devenit vânzător și a intrat el însuși. Astăzi, văduva Joanna Quandt și copiii Stefan și Susanna controlează 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc și mai rău. Stefan Quandt pentru prima dată, îmbrățișând poziția de mijlocitor al șefului companiei de conducere. Indiferent de cei care în vremuri diferite Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au proclamat alte favoruri viabile, căderile lui Quandt sunt promovate la vânzare, cioburi respectă economiile mărcii de drept.

Destinele rămase pentru liderii industriei auto mondiale cresc rapid uniunea Hyundai-Kia. În această oră, alianța lansează mașini sub mărcile Hyundai și Kia, iar data viitoare coreenii plănuiesc să creeze un brand premium. Pentru informații care nu au fost încă confirmate, vinurile se numesc Genesis.

Hyundai Motor "a ridicat inelul" o persoană - Chung Mong Ku, fiul în vârstă al șefului grupului industrial Hyundai. De exemplu, vinurile rock din anii 90 au preluat serios calitatea mașinilor. În primii 6 ani în Coreea, o creștere de 360% a vânzărilor pe piața din SUA și un sfert din mijlocul mărcilor importate.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși era liderul companiei. În 1919, Henry și Yogo Syn Edsel au cumpărat acțiunile de afaceri ale altor acționari și au devenit singurii stăpâni ai copilului lor. Cel care i-a vândut fără probleme acțiunile nu ar trebui să aibă nicio îndoială, chiar dacă primii acționari au fost: un comerciant Wugill, un contabil, un bancher, care avea încredere în comerciantul Wugill, doi frați, care erau stăpânii pregătirii de motoare, un tesler, doi avocați, un funcționar. , șeful unui magazin de mercerie, acea persoană, iacul a dat drumul motoarelor eoliene și a gușurilor pneumatice.

Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (Ford din 1989 a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (depășit licitația Ford din 2000 pentru 2,75 miliarde de dolari) de la BMW). În 2008, țuica prin maiestuosul borg a fost scoasă la vânzare. Indian Tata Motors l-a cumpărat din roșu în 2008.

Astăzi, mașini din Crimeea în nume proprii, Ford Motor Volodymyr mărci Lincoln și Mercur. De asemenea, Ford volody 33,4% din acțiunile Mazda și 9,4% din acțiunile Kia Motors Corporation.

General Motors, care a ocupat de multă vreme o poziţie de lider pe piaţa auto, este acum controlată de stat (61% din acţiuni). Principalii acționari sunt Canada (12%) și Uniunea Profesională a Producătorilor de Automobile din Statele Unite (17,5%). Alte acțiuni de 10,5% au fost distribuite printre cei mai mari creditori.

Celebrul concern auto dosі volodіє mărci Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Am achiziționat recent un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), iar după criza din ianuarie 2010, am vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În 2008, General Motors a luat decizia de a vinde marca Hummer și este posibil să fi încercat să o vândă chinezilor, rușilor sau indienilor. Drept urmare, o perspectivă promițătoare pentru compania chineză Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. a fost închisă și pe 26 mai 2010. de la linia de asamblare până la uzina General Motors din orașul american Shreveport.

De la 1 septembrie 2011, Grupul Fiat a fost împărțit în două filiale în două sectoare: Fiat SpA (autoturisme) și Fiat Industrial (transport industrial).
Zі zlittіv i poglananіh rokіv hіlіlosі bіznachiti tranșă în marca Volvo sub controlul Chinezilor Geely și achiziționarea Indian Tata Motor al mărcilor premium englezești - Jaguar și Land Rover. Cea mai mare curiozitate din această serie seamănă cu sosirea avangardei olandeze reci a supercarurilor Spyker ale mărcii suedeze SAAB.

Vіd kolis poguzhnogo britishskogo avtoindustry imediat s-au pierdut spogadi. Majoritatea producătorilor britanici de mașini și-au pierdut de mult independența, dar acum micile companii engleze s-au mutat la guvernanți străini. Legendara companie Lotus este deținută de Malaysian Proton, iar MG a fost cumpărat de compania chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut SsangYong Motor coreean producătorului auto indian Mahindra & Mahindra. pentru materiale hhttp://www.km.ru

Redenumiți:
Alte nume:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Motiv:	1931 - astăzi
Roztashuvannya:	Nimechchina: Stuttgart
Cifre cheie:	Proprietar: Ferdinand Porsche
Produse:	mașini
Gama de modele:

Compania Porsche nu se poate lăuda cu un secol solid. Vaughn s-a făcut bogat piznіshe, nizh richly z її "spіvvіtchiznikіv", cum ar fi Audi sau Mercedes.

Ferdinand Porsche a deschis mai puțin biroul de proiectare în 1931. Biroul de proiectare a avut o influență mică directă asupra transportului cu motor, dar nu s-a ocupat de lansare.

Fondatorul celebrei companii s-a născut în 1875. La pіdlіtkovu vіtsі vіn devenind dopogagati batkovі în yogo reparații maisternі. Blaharem, ca un tată, Ferdinand nu a devenit. Yogo zmalku tsіkavila tekhnіka. Yunakom Vіn zmajstruvav generator. Din acea oră, în cabină a apărut iluminatul electric – o minune, dintre care erau doar două în tot orașul. Eu unul - la casa familiei Porsche.

După ce a terminat antrenamentul, tânărul Porsche a început să lucreze la Bela Egger & Co. Compania electrică era situată în apropiere de Vidnya. Talentul nu se pierde neremarcabil: într-un interval scurt de o oră, Ferdinand „doris” a văzut un simplu muncitor înainte de a planta un piatră în camera de judecată.

În 22 de ani, Porsche a schimbat roboții și a început să lucreze cu fabricile de echipaj regal. Aici am stricat motorul butucului. La expoziţia de la Paris (1900), motorul a făcut zgomot. Și băutorul de vin otrimav popularitate maiestuoasă.

Înainte de a se alătura Biroului Power Design, Ferdinand a reușit să se perfecționeze în diverse companii, inclusiv Austro-Daimler și Daimler-Benz.

Tip 22 - o mașină pentru curse după distribuție în biroul pentru aplicarea „Auto-Union” în 1936. Și apoi Porsche a luat comanda lui Hitler pentru distribuirea „mașinii poporului”. Zavdannya bulo a fost mâzgălit pe „vіdminno”. „Gândacii” (numit oficial „Volkswagen”) au călătorit mult timp pe drumurile diferitelor țări și continente, dar nu în același număr, au fost jefuiți de bani când au fost creați.

Mașini sport „Porsche”

Prima mașină sport Ferdinand Porsche a decolat în 1937. Mașina a fost nevoie de „Al Treilea Reich” pentru o victorie nebunească în maratonul planificat în doi ani. Curiozitatea germană a învins, iar negarea de sine este recunoscută de alte popoare drept arieni vinyatkovosti, cu atât mai mult cu cât maratonul lui Maus va fi deschis lângă Berlin.

Comitetul Național a trântit Porsche-ul cu un pidtrim grozav într-un robot peste o mașină de curse.

Același „Gândacul” a fost folosit ca bază pentru uzyaty. De la „Automobilul Poporului” au luat un motor standard de la douăzeci și cinci sute de „cognacuri” chotirma și l-au instalat pentru cincizeci. Eventual, mașina și câștigând, ajungând primul la Roma, maratonul se va încheia. Ale, tu nu ai putut veni la început. Naziștii înșiși, pe vremea diavolului, au stat în fruntea planurilor stăpânului.

Longevitatea războiului a fost marcată de crearea unor echipamente speciale: tancuri importante, amfibieni, tunuri autopropulsate. În mijlocul comenzilor statului, au fost autoturisme cu trafic avansat, care au fost repartizate muncitorilor de la sediu. De dragul dreptății, spune varto, că tehnologia tehnicii militare nu a fost „forja” lui Ferdinand Porsche.

Înainte de crearea mașinilor sport în 1948, s-a întors la un alt Porsche - Ferry. Ferdinand Sr., după ce a părăsit țara franceză, unde profesorul, după ce a petrecut timp pentru a suna Ministerul Justiției din Franța - unul dintre peremozhniții țării, nu a mai avut timp să se ocupe în mod independent de dreptul biroului. All scho a predat instantaneu sinovilor, iar el însuși a devenit obsedat de averea unui consultant.

Todi Bulo a fost selectat pentru micul Porsche 356. De fapt, era un coupe general cu motor forțat de la un Volkswagen. A „râde” cu succes inovațiile, permițându-i să „se arate” practic în urma urcării pe roți. Victoria din primele etape a fost pe locul 356. În serie, mașina mergea deja cu motorul din spate. Acest aspect a fost realizat până în 1965, iar apoi pe această bază au creat modelul Carrera (Carrera). Tatăl Porsche nu a avut ocazia să afle despre asta: a murit la începutul anului 1951.

În plus, cel de-al 51-lea Porsche are cea mai tânără dintre creațiile unei alte mașini sport. Vânzările s-au încheiat înainte de data de 53, iar lumea a apărut ca un Porsche-550 „pur sportiv”. Youmu a cântat „im’ya” „Spuder”.

Porsche „Spuder” a câștigat masa depășită în diferite etape. După triumful negru din Mexic pe scenele prestigioase ale Carrera Panamecicana (1953), a fost lăudată soluția celor mai frumoase mașini ale companiei de a „atrage” numele „Pianjen”. Ofensive rock negru „Spuder” otrimav soft top și parbriz drept raztashovane.

Pentru Porsche Carrera, firmele fahіvtsі au creat un motor puternic. Numele datei este datat 1955. O unitate similară a fost instalată pe Porsche 550, ceea ce ne-a permis celorlalți să cucerim monștrii de curse. Iar autorii noii „inimii de mașină” au devenit celebri.

Versiunea rămasă a celebrului 550 din 1960. „Au sunat” її „718/RS”. Producția unei alte mașini legendare, Porsche Carrera-2, a fost finalizată pentru acea zi.

Orele noi - vimogi noi

Industria auto s-a dezvoltat într-un ritm rapid. Multe mașini suedeze sunt vechi. O oră de a vedea soluții tehnice noi și noi.

La compania „Porsche” a apărut chergovy reprezentant al familiei - onuk al creatorului - Ferdinand Oleksandr. Luând o soartă neîntreruptă în popularitatea mondială a „Porsche-911”.

Prima ieșire a „Nouă sute unsprezece” „de către lume” a fost la un salon auto de lângă Frankfurt 63rd. Prin chotiri, bajayuchi-ul putea deveni fericiți stăpâni ai trei modificări ale Porsche 911 Targa. Cea mai modestă variantă a fost desemnată litera „T”., am dezvoltat modelul din denumirile „S”.

Compartimentul de chotirimisne cu două uși avea în depărtare multă pardoseală, care dădea afară o mulțime de stânci, modernizându-se periodic și apropiindu-se de ora mare.

Șaizeci de modele de mașini de curse au fost create de șaizeci de ani. Primul buv "904 GTS". A fost urmat de „906” - „908”, „917”. Mustața modelului a fost redusă de vinyatkova nadіynіst acel stil vіdmіnniy.

Titlul de cea mai economică mașină sport din lume a fost acordat lui Porsche-924 (născut în 1975). Mai mare „tânăr” „Porsche-928” (născut în 1977) a primit și titlul. În întinderile Lumii Vechi, un opt cilindri de 240 de „cai” a fost recunoscut de „Automobilul din 1978”.

Odată cu mașinile Porsche pline de piele, de anvergură, acestea au devenit ecologice, superioare, mai strânse și mai rapide. Viteza maximă a depășit semnificativ două sute de kilometri pe an. Nu este de mirare că astfel de mașini („956”, „959”, „962”), ca înainte, adesea „au luat premii” la diferite cascadorii.

Rândul „Pianjenului”

De trei zeci de ani, numele „Spider” nu a fost ghicit la numele modelelor. Au „ghicit” despre asta doar ca în anii 80 și nu l-au mai uitat.

Astfel de „păianjeni”, de exemplu, sunt reprezentați de supermașina „Porsche-918”. Sondajul inginerilor germani 2013 este prezentat în două versiuni: standard și mai ușor.

O mașină atașată (înălțime totală de 1.167 metri) poate avea o etanșeitate urâtă - 887 k.s. Demonstrații similare vor asigura siguranța a trei motoare: unul - cu ardere internă și două electrice, instalate pe osiile mașinii. In fata (pe puntea fata) este un motor electric de 95 kW, iar pe puntea spate este un motor mai mic de 115 kW.

Doar pe motoarele electrice ale unei mașini se poate deplasa de la viteza de 150 km/an. Adevărat, fără realimentare, poți parcurge mai mult de treizeci de kilometri. Reînnoirea forțelor electrice durează trei ani. Atașament de încărcare, care vă permite să „saturați” bateria pentru mai puțin de 30 de minute, retailerii mașinii oferă un addendum. Puteți cumpăra un astfel de încărcător pentru 20 de mii de euro (mayzhe milioane de ruble rusești).

Și cu maxim 918 Spyder timp de un an, o poți face la 345 km.

Oricât de mult costă accelerarea lui rozrahunk, Porsche 918 ajunge la sute mai puțin în 3 secunde. Pentru cei care cresc până la 200 km/an, aveți nevoie de yakihos 7,3 secunde. După 20,9 secunde, mașina se grăbește a doua oară mai repede.

Naytsіkavіshe cei scho cu nadporuzhnosti și aceeași uscăciune Proshe-918 este deja puțin. Germanii spun că pentru o sută este nevoie de mai puțin de 3,0 litri de foc cu randament mare. Noutatea se numește nou-nouță!

La mașini se acordă o garanție pe termen de 4 ani (pentru bateriile electrice mai mult - 7 ani).

Uimitor de garny dvomisny roadster

Porsche 918 Spyder І tse, în ciuda faptului că deja în 2012. a fost depus un număr semnificativ mai mare de cereri pentru yoga.

Varianta lui Pochatkov a actualului mensch trohic „Spider” pentru 770 de mii de euro. Alece, se pare, nu înțeapă pridbati bazhayushchih a brutarului.

Pentru cumpărătorii ruși, prețul este semnificativ - 991,3 mii. euro (varietate de configurație de bază). Neimovirno, dar pentru astfel de bănuți „shaleny” (991.300 x 49,0 (cursul de schimb în ianuarie 2014) = 48,6 milioane de ruble)

Istoria dezvoltării

Emblema companiei este stema, care purta următoarele informații: smuga roșu-negru și coarne de cerb є simboluri ale țării germane Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și armăsarul ghicesc ce valorează pentru marca Stuttgart ca fondator ca o fermă kinna în 950 roci. Acest logo a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA pentru o mai bună recunoaștere. Până atunci, pe capotele lui 356 scrie pur și simplu „Porsche”.

ISTORIA ROZVITKA

1931-1948: de la idei la producția în serie
La momentul lansării primei mașini pe numele său, Ferdinand Porsche acumulase mulți bani.
1931 Dr. ing. h. din. F. Porsche GmbH, Fondatorul și producătorul unui astfel de vin, a reușit deja să îmbunătățească proiecte precum Auto Union de curse cu 16 cilindri și Zhuk, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie.
La începutul anului 1939, înaintea unui alt război mondial, s-a spart primul Porsche 64, în care imaginile viitorului model Porsche 356 erau deja ghicite. Pentru a inspira această instanță, Ferdinand Porsche a câștigat o mulțime de componente de la faimosul „Beetle”.
Prodovzhuvachem svogo tată devenind Ferdinand Porsche cel mai tânăr. După ce au câștigat iluminarea și primii începători ai muncii independente, s-au mutat la Stuttgart pentru a lucra într-o companie bine creată de tată.
Protyag O altă companie ușoară a fost angajată în lansarea de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Deci, Porsche a luat soarta tancurilor care se prăbușesc „Tiger”.

1948-1965: primii ani

De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a devenit cunoscut în Franța, Ferdinand cel Tânăr și-a transferat afacerea de familie în orașul austriac Gmünd și, de asemenea, sa stabilit independent în virobnitstvo.
Împreună cu Carl Rabe, Ferdinand a luat prototipul Porsche 356 și a pregătit modelul pentru producția de serie її. Chervni 1948 are o copie a certificatelor pentru drumurile sălbatice corystuvannya. De nouă ani, aici am reconstruit unitățile VW Beetle.
Primele mașini în serie au fost de puțină importanță pentru vіdminnіst - motorul a fost mutat în spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și creșterea spațiului pentru două spații suplimentare în salon.

Principalele puncte din design au fost omise (reproiectarea motorului din spate și tracțiunea spate), dar acum este și o mașină sport modernă cu linii clasice de caroserie pentru Porsche 356 pătrat. Autorul designului a fost Ferdinand Oleksandr Buttsі Porsche, fiul în vârstă al lui Ferry. Indexul 911 este înlocuit cu numărul de index 911 - 901. Combinația de trei cifre cu un zero în mijloc este rezervată companiei Peugeot. Mașina s-a numit 911, dar numerele 901 nu au apărut nicăieri: așa au început să sune la 911 pentru nomenclatorul intern al fabricii (1964-1973).

În 1966, o modificare a Porsche 911S Targa a intrat pe linia de asamblare.
După sfârșitul anului 1965, producția de decapotabile din seria 356, acestea nu au apărut în gama de modele a companiei până în 1982.

1972-1981: domnia lui Ernst FuhrmannAu 1972 r. Statutul juridic al firmei s-a schimbat de la parteneriate la parteneriate deschise la open-source (publice). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și acum a fost numit Dr. ing. h. din. F. Porsche AG(Denumit extern Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - parteneriat pe acțiuni al doctorului onorific în științe inginerești Ferdinand Porsche) este o companie germană de automobile.
După restructurare, F. Porsche, Ferdinand Pih, s-au mutat de la Audi, iar apoi de la Volkswagen, care în cele din urmă a crescut în funcția de director general al concernului.
primul presedinte Porsche AG devenind Ernst Fuhrmann, care a lucrat până la ultimul grad la dezvoltarea motoarelor. Una dintre primele soluții din noua așezare este înlocuirea seriei 911, seria 928, aspect clasic, cu un motor cu 8 cilindri. Pentru prima dată, un alt automobil cu motor frontal, Porsche 924, a fost livrat la linia de asamblare.
După debutul la Salonul Auto de la Paris în 1974. Modificările lui „Turbo”, o dezvoltare a liniei 911 (la vremea aceea, seria 930 a fost modernizată) (1973-1989) au ajuns de fapt până la cob din anii 80, până când Fuhrman nu a fost plantat. Dar mașinile au continuat să se extindă și să se îndepărteze: restul modelelor cu motor față au părăsit fabrica în 1995.

În același timp, modelul Porsche 911 Carrera a fost ușor de preț. În 1997, roci її au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt și a devenit clar că ar putea fi mult somn cu un frate tânăr, reparând unul dintre fronturi cu faruri-„picături” și interioare similare și terminând designul motorului. . O astfel de decizie a făcut posibilă accelerarea achiziției de fonduri pentru dezvoltare și selecție, astfel încât, în viitor, resursele financiare ale mărcii să fie îmbunătățite în continuare.
1998 a devenit rock vtrat acel pridban. Influențat de porțile afacerilor din Zuffenhausen după restul „repetării” din 911. În istoria unor astfel de oameni au fost vibrate 410 mii; contributia qiu cifra 993 este de 69 mii. Același Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același râu, lângă mesteacăn, lângă râu 88 de ani, a murit Ferdinand Anton Ernst (Ferrі) Porsche.Porsche Cayenne

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (reprezentată de Porsche, denumită extern Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Societatea pe acțiuni a Doctorului Onorific în Științe Inginerie Ferdinand Porsche) este o companie germană de inginerie, fondată de designerul Ferdinand Porsche în 1931. Sediul acestei fabrici este situat în Stuttgart, Nimechchina.

Compania produce mașini sport din clasa „de lux”, precum și poshlyahovik. Producția Porsche într-o lume semnificativă se va uni cu Volkswagen. Plich-o-plіch pentru participarea la sporturile cu motor, se lucrează la îmbunătățirea designului mașinii (i yogo vuzlіv) astfel: la diferite momente, sincronizatorii cutiei de viteze manuale, cutia de viteze automată cu posibilitatea unei suprareglari manuale ( cu butoanele de anulare), supraalimentare pentru ceramică o mașină de serie, turboalimentare dintr-o geometrie schimbătoare a rotorului turbinei într-un motor pe benzină, un piston ceramic ceramic și așa mai departe.

50,1% din acțiunile companiei aparțin Porsche Automobil Holding SE, din decembrie 2009 49,9% din acțiuni aparțin Volkswagen AG. Porsche este o companie publică, o parte din acțiunile sale sunt tranzacționate la Bursa de Valori din Frankfurt și în sistemul electronic Xetra la nivel mondial. Mizele mari ale acțiunilor revin Porsche și Pієh.

Emblema companiei este stema, care purta următoarele informații: smuga neagră și roșie și coarne de cerb є simboluri ale țării germane Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și armăsarul care se ridică în centru. , Ceea ce este potrivit pentru marca Stuttgart, a fost fondată ca o fermă de familie în 950 roci. Autorul siglei este Franz Xav'er Reimshpiss. Logo-ul a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de asta, pe capotele mașinilor scriau pur și simplu „Porsche”.

La momentul lansării primei mașini sub numele său, Ferdinand Porsche acumulase mulți bani. Înființată de acesta la 25 aprilie 1931, întreprinderea Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH on the cob a reușit deja să îmbunătățească proiecte precum Auto Union de curse în 6 cilindri și Volkswagen Käfer, devenind una dintre cele mai vândute mașini din istorie. În 1939, prima mașină a companiei, Porsche 64, a devenit strămoșul tuturor Porsche-urilor viitoare. Pentru copia inspirată a lui Ferdinand Porsche, a câștigat o mulțime de componente de la Volkswagen Käfer.

Distribuția Companiei Alte Ușoare a fost angajată în eliberarea de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Ferdinand Porsche participând la crearea unor importante tancuri germane „Tiger”.

În 1945, bebelușii au fost arestați pentru apeluri la boli și spații militare până la spital, de 20 de luni. La aceeași oră, fiul yogo Ferdinand (pe scurt numit Ferry) Anton Ernst a decis să-și elibereze mașinile. La Gmunde Ferry Porsche, care este cunoscut de departe de ingineri, după ce a ales un prototip al lui 356 cu un motor la bază și o caroserie rigidă din aluminiu și a încheiat pregătirile pentru prima producție de serie. Chervni 1948 are o copie a certificatelor pentru drumurile sălbatice corystuvannya. În ultimii 9 ani, aici am reproiectat unități Volkswagen Käfer, inclusiv un motor frigorific cu 4 cilindri, o suspensie și o cutie de viteze. Primele mașini de serie au fost mici conform principiului discreției - motorul a fost mutat în spate, ceea ce a făcut posibil să fie mai ieftin și mai spațios pentru două spații suplimentare în apropierea salonului. Designul caroseriei poate fi mai aerodinamic decât Cx 0,29. În 1950, rotația companiei sa îndreptat către Stuttgart.

Porsche 356 - primul Porsche rutier

Din momentul întoarcerii către Stuttgart, toate panourile caroseriei au fost realizate din oțel și din aluminiu. Fabrica a început cu un coupe și decapotabile și motoare de 1100 cmc cu o capacitate totală de 40 de forțe, apoi s-a extins rapid: până în 1954 s-au vândut versiunile 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 și 1500S. Designul a fost îmbunătățit treptat: volumul și epuizarea motoarelor și-au continuat creșterea, disc galma a apărut pe toate roțile și o cutie de viteze sincronizată, au fost introduse noi opțiuni de caroserie - hardtop-uri și roadster-uri. Unități precum Volkswagen au fost înlocuite pas cu pas de Vlasn. De exemplu, în perioada de lansare a seriei 356A (1955-1959), a fost deja posibilă înlocuirea motorului din coroaică cu arbori separati, două bobine și alte componente originale. Seria A a fost înlocuită cu B (1959-1963), iar її - cu C (1963-1965). Zagalny obsyag eliberarea tuturor modificărilor devenind mai mult de 76 de mii.

În paralel, s-au făcut modificări pentru curse (550 Spyder, 718 asta in.).

În 1951, Ferdinand Porsche a murit la vârsta de 75 de ani din cauza unui atac de cord - sănătatea i-a fost distrusă de rană.

De exemplu, în anii 1950, prototipul Porsche 695 era în curs de pregătire. Dar designul stâncii din 1948 era vechi și totul era vechi, iar rezervele pentru renovarea її s-au pierdut. La care, în 1963, la Salonul auto de lângă Frankfurt, i-a fost prezentat Porsche 911. Oleksandr „Buttsі” Porsche, fiul principal al Ferry Porsche. În primul rând, înlocuiți indexul „911” și invers - „901”. Combinația Ale de trei cifre cu un zero în mijloc era deja rezervată pentru Peugeot. Mașina s-a numit 911, dar numerele 901 nu au apărut nicăieri: așa a început să se numească modelul 911 din nomenclatura internă a fabricii (1964-1973).

Porsche 911

Motorul primelor 2 este singurul - un de 2 litri și 130 de cai putere. În 1966, o modificare a Targa a devenit un înlocuitor pentru linia de asamblare (un alt tip de corp deschis cu o respirație blestemată); după sfârșitul anului 1965, lansarea decapotabilelor din seria 356, duhoarea nu a apărut în gama de modele a companiei până în 1982. De exemplu, în anii 60, ampatamentul mașinii a fost mărit și a început să echipeze motoarele obsyagu-ului mai mare cu suport mecanic. Punctul culminant al evoluției anilor 901 au fost modificările „de luptă” ale Carrera RS 2.7 și Carrera RSR pe cob din anii 1970. Cuvântul Carrera a apărut în numele versiunilor sportive ale lui 356 la mijlocul anilor 1950 - așa a fost comemorată amintirea victoriei în mesagerul Carrera Panamericana din cel de-al 54-lea an, după care marca a câștigat o mare popularitate în rândul Pivnichniy America. .

De exemplu, în anii 1960, în serie a fost lansat un alt model nou - Porsche 914. La acea oră, Volkswagen avea șansa de a adăuga o mașină sport în gama, iar Porsche avea nevoie de un adept al modelului 912 (mai ieftin 911 cu motorul lui 356) . Acesta a fost sfârșitul unirii, iar în 1969 a fost lansată lansarea unei mașini sub numele VW-Porsche 914, motorul central Targa cu motoare în 4 și 6 cilindri. Creația alianței nu prea a înțeles bine - nu avea sens și politica de marketing (prin „schimbarea” numelui VW-Porsche) a avut un efect negativ asupra vânzărilor. În total, timp de 7 ani de producție, au fost pregătite aproximativ 120 de mii dintre aceste mașini.

În 1972, statutul juridic al firmei a fost schimbat din parteneriate într-un parteneriat open-source (public). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG nu mai este o afacere de familie și se numește acum Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; familia Porsche a pierdut controlul direct asupra dreptului companiei, pierderea de capital din aceasta la Ferry și yogo blue a depășit semnificativ o parte a acesteia. După restructurarea F. A. Porsche împreună cu fratele său Hans-Peter, a fondat compania Porsche Design, care produce oculare exclusive, anuare, biciclete și alte discursuri prestigioase. Onuk F. Porsche, Ferdinand Piech, s-a mutat la Audi, iar apoi la Volkswagen, devenind directorul general al concernului.

Ernst Fuhrmann a devenit primul producător al companiei, care nu era același cu Porsche, care a fost un pionier în dezvoltarea motoarelor. Una dintre primele soluții din noua așezare este înlocuirea mașinii sport din seria 911 cu un aspect clasic (motor față - tracțiune spate) - modelul 928 cu motor cu 8 cilindri. Pentru prima dată pe linia de asamblare, a fost livrată o altă mașină cu motor frontal - Porsche 924. În timp ce Fuhrman nu a plantat, proiectele sale au continuat să fie lansate și mai departe: restul mașinilor Porsche cu motorul față modernizat au părăsit fabrica. în 1995.

În 1976, 914-lea a fost înlocuită cu două mașini noi - 924 și 912 (acum cu un motor Volkswagen 2.0), care treziseră întregul râu. Istoria apariției lui 924 este similară cu cea a lui 914 - compania Volkswagen nu a venit cu ideea unei mașini sport la preț accesibil și a cerut inginerilor Porsche să dezvolte un proiect adecvat. Li s-a oferit libertate deplină de a face bricolaj, krіm rozrobki dviguna și punct de control - erau mici pentru unitățile Audi. Chiar înainte de încheierea lucrărilor, noua construcție Volkswagen, pe baza lui Ton Schmyuker, era îndoielnică cu privire la lansarea unei astfel de mașini, care în 1973 a început criza petrolului. Același proiect pentru cumpărare de la Volkswagen.

Împreună cu modelele 911, capul era similar cu un design diferit: sunet modern, aspect și aspect clasic, aproape de motoare ideale, economice cu 4 cilindri, cu răcire cu apă. Porsche 924 va bea, iar cel nou are un potențial bun, ceea ce este confirmat de actualizările și actualizările recente ale liniei. Deja după 3 ani, după începutul vânzărilor, a apărut o versiune cu turbocompresor, iar după alți trei ani, au început să lanseze succesorul 944th - її. În general, mașina și-a slăbit, iar modificările au fost evolutive - multe semne au fost îmbunătățite și, într-un mod aparent recognoscibil, au existat extensii de aripi, care s-au mutat din adâncituri în versiunea specială a lui 924 Carrera GT. Două linii au fost vibrate deodată timp de 6 ani, până când în 1988 modelul a fost scos din vibrație (în total s-au vândut 150.000).

Designul lui 944-ї a fost înlocuit în mod notabil de 924-ї: motorul era un V8 „jumătate” ca modelul 928, iar alte universități mari au fost, de asemenea, înlocuite cu unele ferme. Timp de 9 ani, au fost produse 160 de mii de 944, au apărut o mulțime de modificări - S, S2, Turbo, Cabriolet și așa mai departe.

Decizia lui Fuhrmann cu privire la înlocuirea modelului 911 a apărut nu departe: de la 78 la 95, au fost emise aproximativ 60 de mii de exemplare ale 928, iar 911 pentru întregul mandat - de mai multe ori. Mlyaviy komertsіyny începe tsoy avtomobilya dând zrozumіt că Porsche 911 este de neînlocuit.

În perioada 1974-1982, dacă prioritatea principală a fost dezvoltarea modelelor 924 și 928, în seria 911 a fost posibil să se liniștească. La schimbarea generației lui 930, a luat noi bare de protecție care economisesc energie și un motor de bază de 2,7 litri. 1976 a devenit un de 3 litri. Pentru râul viitor, linia a fost simplificată - modificările adjuncte ale 911, 911S și 911 Carrera au introdus o unitate, sub numele 911SC și cu o tensiune redusă. În același timp, 911 Turbo avea un motor nou - 3,3 litri, 300 litri. din. Porsche 911 Turbo este una dintre cele mai dinamice mașini ale acestei epoci, atingând 0-100 km/an în 5,2 secunde și atingând o viteză maximă de 254 km/an.

Feribotul Porsche îl trimite pe Fuhrmann la birou și Peter Schutz, managerul american al Porsche, va veni în oraș. Cu noul model 911, statutul nerostit al mașinii principale a companiei a fost schimbat. În 1982 a fost introdus un cabriolet, iar prin râu, baza 911 Carrera cu o centrală de 231 de cai putere. Nou în 1985 - versiunea Turbo-look (este Supersport), care era marea Carrera cu un șasiu și o caroserie ca modelul Turbo, care are o aripă spate largă și un spoiler grozav) sau „coada de balenă”). Modelul Turbo în sine, mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE, sau așa-numitul Slantnose cu o parte frontală înclinată a caroseriei și faruri care pot fi luate. În același timp, este introdus 911 Carrera Clubsport ușor, declinul Carrera RS din anii 1970 și partea din față a actualului GT3.

Istoria Porsche 959 a început în 1980, când a fost înființat un nou „Grup B” în campionatul de lumină. Firma joasă a fost prinsă de exponenții liberali - nu mai erau granițe anuale, vom scoate 200 de exemplare de omologare. Porsche a luat și soarta. Schutz dіyshov vysnovku, scho trebuie să arate tot potențialul ingineresc al companiei. Umplerea tehnică a fost la un nivel ridicat: presiunea unui motor cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) a ajuns la 450 de litri. din.; 4 amortizoare, controlate de un computer, au căzut pe pielea roții transmisiei autopropulsate (a schimbat și cuplul dintre axe și a schimbat instantaneu garda la drum); Părțile corpului au fost fabricate din Kevlar, un material compozit plastic ușor. La etapa de finalizare a Porsche 959 dvіchі a luat parte la "Rali Dakar" și în 1986 a luat primele 2 luni în "absolut".

Timp de o oră a devenit evident că Grupa B nu poate fi mai mare: moartea tragică a unui număr de piloți și spectatori la raliu a determinat federația de sport cu motor FISA să se închidă. În perioada 1986-1988, au fost produse peste cele 200 de piese planificate.

Proiectul 959 s-a dovedit a fi încăpățânat, dar bazele unei noi idei au devenit bune pentru dezvoltarea tehnologiilor de curse în mașinile de serie: 964-i (1989-1993) și versiunile avansate de caroserie, sistem modern de turboalimentare) au fost echipate cu o transmisie simplă și deflectoarele de vânt ale bula din anii 993 (1993-1998), pickup-urile din spate ale versiunii 996 Turbo (2000-2006) din bara față și aripile spate sunt, de asemenea, similare cu cele ale lui 959th. Suspensia adaptivă fermă PASM (instalată pe toate cele mai recente mașini Porsche) este un analog modern al sistemului de pliere, care a fost testat anterior pe Porsche 959.

De zece ani, veterani ai companiei au urcat pe scenă - mașini cu motor frontal și 911 clasice. Au fost înlocuite cu Boxster și 911 (996) Carrera absolut noi.

Nouă ani au dat afară 901 și șaisprezece - 930, dar acum Porsche nu-și putea permite așa ceva; prin ce 964 având trăit mai puţin de 4 stânci. Aceasta este perioada finală pentru versiunea Targa pentru un aspect clasic, la fel ca pentru Turbo, și o lume de cântare pentru Carrera. Restul ar putea fi echipat acum cu o tracțiune completă și o cutie de viteze automată. Caroseria a fost schimbată mai puternică, mai jos se vedea la prima vedere: a fost construit un nou cadru, aerodinamica a fost îmbunătățită serios (Cx a scăzut de la 0,40 la 0,32) și a fost adăugat un spoiler spate activ. Mișcat sub forma unui rulment de torsiune arhaic. Dvigunul a fost rafinat la 3,6 litri. Versiunile spate și marșarier au fost denumite Carrera 2 și Carrera 4; Sporty Clubsport redenumit RS. Turbo, primii 3 ani, a fost echipat cu un motor revizuit de 3,3 litri, iar în 1993, rotația a decolat o versiune de 3,6 litri (360 CP). Versiunea specială a 911 America Roadster și 911 Turbo S au fost lansate într-o ediție limitată. Au fost produse aproape 62.000 de 964. Sumarniy obsjag її suchasniki (968, 1992-1995 și 928 GTS, 1991-1995) fără a depăși 15.

Criza economică din anii 90 a constatat că marca nu este în cea mai bună formă. La cі roki obsyagi virobnitstva a scăzut, compania a recunoscut sbitkіv. În 1993, Wendelin Wiedeking, care i-a succedat lui Heinz Branitsky, a devenit directorul numirilor Porsche (când a devenit directorul după Arno Bon, iar acesta, negru, după Schutz). Care este soarta vânzărilor pentru cea de-a patra generație a flagship-ului її - sub numele 993.

Abia acum s-a rupt un rol semnificativ în evoluția modelului. Noile bare de protecție aerodinamice, noua tehnologie de iluminare și o formă mai netedă a caroseriei au oferit Porsche 911 un aspect modern. Motor buv în timp chergovy trohi forcing, dar serios bula dopratsovana suspensie spate. Aspectul Turbo era denumit acum pur și simplu Carrera S/4S. Targa s-a transformat într-un coupe standard, doar cu tracțiune panoramică, ceea ce merită menționat, iar Turbo și-a adăugat propria unitate și a îmbunătățit serios un motor de 3,6 litri cu sub-turbocompresor. Caracteristicile tradiționale ale marilor 911 - aripi spate largi și anvelope - au fost atât de memorabile, iar marele spoiler din spate a crescut și mai mult, rigiditatea oscilante (408 forțe) a forțat mai multe intercooler. Versiunea Turbo S din 1997, cu un motor mai strâns și mici modificări la exterior, a devenit ultima noutate din istoria de 34 de ani a mașinii sport de top a companiei.

De la introducerea lui 911 Turbo, acesta a devenit punctul culminant al gamei 911. Tim este nu mai puțin decât cel mai vizibil și cel mai scump de la mijlocul anilor 993, o modificare de curse rutieră a GT2 (acum acesta era numele RSR de curse). Mașina Qiu a fost creată pentru campionatul nou creat BRP Global GT Series, de, krіm іnshoy, turboalimentarea a fost lăsată să se oprească. Prin urmare, motorul standard, nefiind recunoscut problemele grave, a decis să decidă: inginerii au lucrat la „balast” în tracțiunea față și au adus îmbunătățirile necesare caroseriei pentru curse. În 1998, rotația motorului GT2 a fost îmbunătățită - a fost adăugat la foc și a crescut presiunea la 450 CP. din. 993 GT2 a fost adesea văzut în afara drumului, pentru care au luat premiul de văduv - „văduvele pe care le lipsești”.

1998 a devenit rock vtrat acel pridban. Influențat de porțile afacerilor din Zuffenhausen după restul „repetării” din 911. În istoria unor astfel de oameni au fost vibrate 410 mii; contributia qiu cifra 993 este de 69 mii. Același Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. În prima soartă, la mesteacăn, la aniversarea a 88 de ani, a murit Ferdinand Anton Ernst (Ferri) Porsche. În dreapta, companiile de vinuri nu au participat la aceeași oră, deoarece în 1989 s-au stabilit într-o fermă austriacă din Zell am See.

Zusilla Vіdekіnga a devenit evidentă la sfârșitul anului 1996, dacă roadster-ul cu motor central Porsche 986 Boxster era la vânzare, care a devenit purtătorul unui nou individ al mărcii. Autorul acestui design este Harm Lagaay (olandeză. Harm Lagaay), care a lucrat la exteriorul tuturor Porsche-urilor din anii 1990 și prima jumătate a anilor 2000, creând în același timp același parbriz la primele mașini ale companiei - Speed ​​​​350 Spyder і. Numele modelului este alcătuit din două cuvinte - boxer (adică un motor boxer) și roadster. Pe vіdmіnu vіd vіd svoїprednikіv, versiunile chiї vіdkritі sunt reluate în zakrytih, 986th de la bun început a fost proiectat ca un vіdkritіy avtomobilіl. Singura opțiune pentru linie a fost un roadster cu motor boxer de 2,5 litri cu 6 cilindri, până când a sosit 986 Boxster S (3,2 litri) în 2000. Noua mașină sport compactă la un preț remarcabil de mic a fost și mai bine acceptată de piață și a câștigat vânzări mari în Porsche până în 2003, până când a depășit Porsche 955 Cayenne, care și-a făcut debutul rock mai devreme. Nu au existat presiuni de producție de la o singură fabrică, iar o parte din componentele pentru mașini a fost luată din Finlanda, de forțele Valmet Automotive.

După Boxster, tot respectul a fost legat de 911. În 1997, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentată noul Carrera și a devenit clar că se poate dormi mult cu un frate mai mic, începând din părțile din față ale caroseriei, cu faruri sub formă de pete, și interioare similare și finisarea designului motorului. O astfel de decizie a făcut posibilă accelerarea achiziției de fonduri pentru dezvoltare și selecție, astfel încât, în viitor, resursele financiare ale mărcii să fie îmbunătățite în continuare.

Carrera în 996-a caroserie a adăugat etanșeitate și expansiune, dar odată cu aceasta, a pierdut mașina sport de primă clasă. De exemplu, revista britanică Evo de la începutul înființării (1998) a numit 911 (i 996, i 997) „Sports car of rock” de 6 ori.

În 1998, au apărut un cabriolet și Carrera 4, iar în următorii ani au apărut două noutăți importante: GT3 a fost recunoscut pentru amatori (numele a venit să înlocuiască RS) și noul flagship al seriei, 996 Turbo. Motoarele celor două rămase au fost serios zdruncinate ca și cele standard, cioburile împuțite s-au bazat pe designul unității prototip sport GT1 din 1998. Varianta atmosferică este GT3, iar cu supraalimentare - Turbo. În plus, nava amiral a devenit conducătorul nu numai al celui mai puternic motor, ci și al unui aspect deosebit, splendid: special pentru cel nou, au făcut modificări barei de protecție și echipamentelor de iluminat, dar fără a îmbunătăți vechea siluetă Porsche - o spoiler și un corp larg, care odată părea să se deschidă în spate. aripile. Noul motor de 3,6 litri cu răcire normală nu avea nevoie de radiatoare mari, prin care era nevoie de spoilerul spate Whale-tail. Noul design a devenit remarcabil de compact. GT3 nu era echipat cu așa ceva, deși cel nou avea propriile caracteristici, precum o caroserie mai ușoară, suspensie coborâtă și lățimea banchetei din spate.

Porsche 996 GT3 a rulat din 1999 până în 2004, iar versiunea GT3 RS a fost tăiată din 2003 până în 2005. Model Turbo din 2000 până în 2005; în restul de 2 ani de vânzare au fost Turbo Cabriolet și Turbo S (X50 în SUA) cu un motor de 450 CP. din.

Noul GT2 (2001) este mai avansat din punct de vedere ideologic decât Turbo, o versiune mai joasă pentru transportul rutier, la fel ca ultima generație. Motivul pentru aceasta este lipsa luminii din regulamentele sporturilor cu motor, cioburi turbocompresoare sub gard. Structural - același Turbo, dar cu tracțiune spate, o bară de protecție față diferită și un anti-cryl spate mare. Pe spate, echipat cu un motor de 462 de cai putere, mai târziu - 483 de cai putere.

Cea mai mare mașină din istoria mărcii a fost introdusă în 2002. Acesta este „sport-utilitarul” Cayenne, care se desparte dintr-o dată de Volkswagen și este bogat în ceea ce seamănă cu Volkswagen Touareg. Pentru lansare, compania a înființat o nouă fabrică lângă Leipzig. Virobnitstvo a început soarta ofensivă, iar Cayenne a devenit în curând cel mai solicitat produs al mărcii, deși reacția la noul design și însuși faptul că baza unei astfel de mașini a fost ambiguă. Jumătate din vânzări și profitul principal revin încă pe Cayenne, care a fost introdus în 2007. Versiuni atmosferice din Crimeea cu V6 și V8, bazate pe Turbo și Turbo S supraalimentați.

Până în 2002, Carrera a fost criticată pentru asemănarea transcendentală a nasului cu tânărul Boxster, așa că, în cursul modernizării, toate opțiunile atmosferice au luat tehnologia de iluminare de tip Turbo, iar acum este mai ușor să le separați. Pentru ultima dată s-au adăugat centrale electrice (de la 300 la 320 k.s.; de la 3,4 la 3,6 l) și au fost schimbate barele de protecție, roți etc.. odată pentru totdeauna Carrera 4S. Її orez nou vіdmіnna - o haină roșie între likhtars.

La Salonul Auto de la Geneva 2000, una dintre cele mai mari premiere a fost expunerea conceptului de supercar Carrera GT, și a devenit vin de serie abia după 4 ani. De fapt, istoria acestui proiect este generoasă, iar totul a pornit de la un motor de curse, care a fost distribuit pentru una dintre echipele de Formula 1 în 1992. Problemele financiare ale lui Porsche au îngreunat să se facă treaba corect. Apoi au reelaborat regulamentul „24 de ani de Le Mans” (2000) și le-au abandonat din nou. Zreshtoy, Vіdekіng vіrіshiv, cu acest motor este un loc în viitorul Carrera GT. Tse V10 cu un volum de 5,7 litri și o epuizare de 612 litri. din. Soluția a fost posibilă prin următorul potențial: cutie de viteze cu 6 trepte cu articulații ceramice, galma carbon-ceramică și elemente de putere ale caroseriei, realizate din compozit fibră de carbon.

Pentru cei doi ani, care au fost construiti la fabrica din Leipzig, au luat 1270 de exemplare, deși era planificat să se construiască 1500 mai devreme.

Prin eforturile lui Walter Rjohrl, pilotul de testare din fabrică al mărcii acelui campion mondial, Carrera GT a devenit pentru ora actuală cea mai bună mașină de producție de pe Nordschleif Nürburgring - îmbunătățirea cu 7 minute și 28 de secunde pe pivsec și zmіg mai puțin în 2007 Pagani Zonda F cu Marc Bassin.

Vltka 2004 a fost prezentat de a 6-a generație a lui 911 cu indicele 997. De câte ori a trecut fără schimbări revoluționare (pentru 911): mașina sport a luat practic aspectul modern al față și designul interiorului, dar mici modificări au lovit farurile întregului corp rotund) ) și lumini, bare de protecție, oglinzi, discuri de roți etc. Utilizator - a schimbat ușor panoul de accesorii cu cadrane clasice. În ceea ce privește aspectele tehnice, cea mai importantă noutate este posibilitatea instalării unei suspensii PASM adaptive pe toate versiunile.

Structura gamei a fost eliminată - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nu mai existau GT1 de șosea, așa că 911 a ieșit din categorie în motorsport.

Versiunea Turbo a modernizat serios motorul (480 k.s.; 620 Nm) cu geometria variabilă a rotorului turbinei (marca VTG). Її osoblivіst - în tracțiunea inferioară a turbinelor mici la viteze mici (inerția mică care compensează o cantitate mică de rotații) și tracțiune mai mare - la cele înalte, ceea ce modifică și efectul gropilor turbo. O astfel de turbină nu este prima găsită pe motoarele diesel, dar nu a apărut încă la motoarele pe benzină prin dificultăți asociate cu temperaturile de funcționare mai ridicate. Noul sistem a devenit o unitate completă - nu se bazează pe un cuplaj vâscos, ca înainte, ci pe un bagatodiskove zcheplennya (PTM) electronic-ceramic, care controla momentul de întoarcere. Opțiunea Pachetul Sport Chrono permite apăsarea butonului retractabil cu 10% pentru a crește cuplul motorului până la 680 Nm. Progresul vitezei maxime este mic - 310 km/an față de 305 pentru 996 Turbo, dar în dinamica diferită a vinurilor - 3,9 s pentru ciclul de 0-100 km/an de la transmisia manuală și 3,7 de la cea automată. transmisie, în spatele datelor oficiale Porsche. Dorind jurnaliști americani, întrucât se grăbesc în mod tradițional să se repeze pe liniile de curse (drag-strip) cu coperți speciale, ei au încercat să obțină rezultate mai impresionante (de exemplu, în 3,2 secunde și 3,2 secunde, au mărit pentru a ajunge la 100 km/an, Experți Motor Trend).

GT3 (2006) cu un motor aspirat natural de 415 cai putere poate fi la fel de slick ca Turbo, dar în vârful liniei, GT2 (2007), un debutant la Salonul Auto de la Frankfurt, s-a înclinat din nou. La noul, ca întotdeauna, motorul Turbo de 530 de cai putere a fost modernizat, iar versiunea cu tracțiune spate a transmisiei cu sistem de control al pornirii a fost îmbunătățită. Avantajul vazei este de 100 kg pentru un geamăn cu un frate geamăn. Exteriorul este văzut ca un anticryl special, schimbând barele de protecție și roțile precum GT3.

Scăderea noilor produse a fost întreruptă în 2005, după premiera noului Boxster și coupe pe baza lui Cayman (oficial Porsche îl folosește ca mașină independentă). Să ne uităm la reînnoirea și reînnoirea liniilor mașinilor principale, principalul succes al companiei din acea oră a fost de fapt direcționat către o singură metodă - pregătirea pentru lansarea modelului Panamera cu 4 uși, care a fost prezentat oficial la sfârșit. din 2009 la Salonul Auto de lângă Shanghai.

De atunci, 980 Carrera GT este cel mai recent Porsche de serie de pe Pivnichniy Loop până în 2010: o oră însumează 7 minute și 32 de secunde.

În 2008, după restyling, seria 997 a primit noi echipamente de iluminat, bare de protecție și o transmisie PDK cu două lanțuri și o creștere a tensiunii (Carrera 350 k.s., Carrera S 385 k.s., GT3 415 k.s.).

Și în 2009, GT3 RS (450 CP), Turbo (500 CP) și GT3R de curse au fost deja anunțate.

In plus, 2009 roci a prezentat serialele Panamera S si Panamera Turbo cu 400 si 500 de cai putere, se pare.

2010 a prezentat standardul Panamera (300 CP), 911 Turbo S și revoluționarul GT3R Hybrid de curse cu 640 CP.

Recent, publicul a prezentat GT2 RS, care este cel mai recent 911 rutier, Crimean 996 GT1 Strassenversion și 918 - un nou concept hibrid cu un 886 k.s mai strâns.