Що вантажопідйомних кранів. Вантажопідйомний кран

Вантажопідйомні заходи передбачають використання широкого асортименту технічних засобів, механізмів та допоміжних пристроїв. З розвитком спеціалізованого устаткування ускладнюються і технологічні підходи до організації таких робіт. Відповідно, регулярно оновлюються і нормативні акти, за якими спеціалізовані організації проводять такі операції. Окремо було розроблено і документ із правилами, за якими експлуатуються вантажопідйомні крани та подібна техніка. Спеціальні вимоги до таких машин пред'являються ще на етапі їхнього проектування та виробництва. Технологи розраховують пристрій кранів з точки зору їх безпеки, продуктивності та ергономіки.

Влаштування металоконструкцій кранів

Основу металоконструкції крана складає комплекс, що складається з опорної бази, стріли, вежі, рами та мосту. Розрахунок кожного з цих компонентів проводиться виходячи з планованої вантажопідйомності та характеристик захоплюючого обладнання. У моделей кранів, які матимуть висувні опори, вежі та стріли, також передбачається система фіксації цих металоконструкцій у певному стані по всьому діапазону вильоту. В інших випадках пристрій вантажопідіймальних кранів передбачає стаціонарну систему кріплення елементів. Щодо вибору матеріалу для виготовлення металоконструкцій, то підбираються високоміцні сплави, розраховані на експлуатацію у певних умовах. Крім максимальних фізичних навантажень, у цьому плані враховуються зовнішні впливи, серед яких кліматичні, електрохімічні та можливі контакти з агресивними середовищами.

Механізми кранів

До механізмів крана відносяться лебідки, муфти, приводні системи, редуктори та інші функціональні пристрої. Механічна частина крана, в якій передбачається оснащення фрикційними та кулачковими пристроями, забезпечується запірними системами. Вони призначені для недопущення довільного виконання робіт зі зміною швидкісного режиму. У лебідкових механізмах та стрілі враховується і ризик відключення приводу без залучення гальма. Ця ймовірність має бути виключена. Сьогодні поширені вантажопідйомні крани з двома приводами, між якими організується надійна кінематична зв'язка. У разі виходу одного з приводів із ладу, другий страхує вантаж від довільного опускання. Якщо кран спочатку проектується з можливістю обслуговування вибухових, отруйних і розплавлених небезпечних речовин, застосування кулачкових і фрикційних муфт не допускається. До винятків можна віднести два випадки:

• Якщо механіка повороту чи пересування має два і більше діапазони швидкостей.
• Якщо йдеться про механіку гусеничного крана із загальним приводом для обох гусениць, але з розділеною системою керування ними.

Влаштування гальмівної системи

Для кранів передбачається кілька різних гальмівних систем. Це може бути, наприклад, гальма, що автоматично розмикаються в момент включення приводу або механізми закритого типу. В обох випадках вони відповідають за стабілізацію підйому вантажу та регулювання вильоту. Грейферні барабанні лебідки з роздільним електроприводом оснащуються гальмівною системою на кожному приводі. Крім того, на приводному вузлі барабана, що підтримує, нерідко передбачається педаль або кнопка, що дозволяє виконати розгальмування. Ця можливість передбачається у разі виходу двигуна з ладу. Щоб не допустити випадкове натискання на цю педаль, пристрій та правила експлуатації вантажопідіймальних кранів припускають, що механіка розгальмування спрацює лише при безперервному натисканні протягом певного часового інтервалу. Функція кнопки може бути автоматизована. Вона активізується у разі спрацьовування електричного захисту.

Виконання ходової частини

Вже зазначалося, що крани для вантажопідйомних операцій можуть бути гусеничними, але найчастіше для забезпечення високої маневреності використовуються колеса. Вони зазвичай виконуються у дворебордної конфігурації, але у деяких випадках допускається і одноребордна система. Наприклад, якщо колія кранового шляху землею не перевищує 4 м і обидва контури лягають на один рівень. Також одноребордна конфігурація коліс використовується, якщо крани переміщаються двома рейками кожною стороною. Баштові вантажопідйомні крани завжди оснащуються дворебордною ходовою частиною незалежно від параметрів колії. У поодиноких випадках використовується і безребордна система. Наприклад, коли застосовуються додаткові пристрої, що виключають відхід коліс від рейок. Що стосується виконання коліс, то вони можуть бути катанними, штампованими, кованими і литими.

Вантажозахопні органи

Основу захватів складають гаки, доповнені запобіжними замками. Крани, призначені для роботи з вантажами понад 3 т, встановлюються на опорні підшипники кочення. Фіксація штампованого або кованого гака з навантаженням більше 5 т повинна виключати ризик свинчування самовільного кріплення гайки. Для такого роду страховки використовується стопорна планка. Пристрій грейфера з канатною системою замикання або підйому також повинен унеможливлювати ризик довільного розкриття. Також проектування, влаштування та експлуатація вантажопідіймальних кранів передбачає можливість нанесення на гаки, грейфери та фіксатори спеціального маркування із зазначенням інформації про робочі можливості даної моделі. Зокрема, вказується інформація про допустимий для підйому вантаж, власну масу, види матеріалу, що обслуговується і т. д. Спеціалізовані моделі кранів також оснащуються вилами, траверсами і спредерами, які дозволяють працювати цілеспрямовано з циліндричними матеріалами, металопрокатом і колодами.

Загальні правила експлуатації вантажопідіймальних кранів

Безпосередньо до робочих заходів допускається лише техніка, що отримала спеціальний допуск. По-перше, кран повинен мати документацію про допуск до робіт від держгіртехнагляду. По-друге, він має отримати свідоцтво про належний технічний та функціональний стан. Далі проводиться установка крана у місці його подальшої експлуатації. Дані заходи здійснюються відповідно до заздалегідь підготовленого проектного рішення спеціально для конкретної моделі крана та з урахуванням вантажу, з яким він працюватиме. Майданчики, на яких працюють вантажопідіймальні крани, повинні мати огорожі з відповідними табличками, що інформують.

Правила забезпечення безпеки

Перед початком роботи між кранівником та стропальниками узгоджується система обміну знаками, які дозволять координувати робочі дії, за винятком ризику аварії. Правила безпеки також вимагають, щоб між ними було паралельно організовано і радіозв'язок. Усі вузли, механізми та функціональні органи перед підйомом вантажу мають бути перевірені на працездатність. Якщо вже під час виконання маніпуляцій швидкість вітру збільшилася до критичного рівня, то відповідно до правил безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів робочий процес має бути зупинено. Це ж стосується умов роботи при снігопаді, тумані, дощі та різкій зміні температурного режиму.

Технічне обслуговування крана

Кран може піддаватися ремонтним операціям, реконструкції та модернізації. Складні дії, що передбачають зміну конфігурації розміщення обладнання, металоконструкцій та електроприладів, повинні виконувати лише спеціалізовані організації. Безпосередньо ж експлуатуюча бригада повинна регулярно перевіряти стан матеріалів силової бази, комунікації, якість роботи механізмів тощо. Регулярна експлуатація вантажопідіймальних кранів передбачає періодичну зміну технічних рідин. Це стосується не тільки палива та олії, а й оновлення антифрикційних та гідравлічних мастил.

Висновок

Застосування кранової техніки в заходах навантаження та розвантаження є складним організаційним процесом. Для успішного проведення робіт повинен дотримуватися цілого комплексу умов. Основа для нього закладається ще на етапі виготовлення техніки з детальними розрахунками її конструкції, електрообладнання, захисних систем і т.д. Незважаючи на все більш щільне входження в керуючу інфраструктуру кранів автоматизованих органів захоплення, зберігає значення людський фактор. Тому поряд із підготовкою та оглядом машини на предмет її відповідності вимогам до робочого процесу, спеціальну підготовку проходять і кранівники зі стропальниками. До управління та обслуговування кранів допускаються лише кваліфіковані робітники, знайомі і з основами вантажопідйомних операцій, та з управлінням технікою.

ВАНТАЖОПІДЙОМНИЙ КРАН, машина циклічної дії, призначена для підйому та горизонтального переміщення вантажу, що утримується вантажозахоплювальним пристроєм до моменту розвантаження. Вантажопідйомний кран працює всередині обмеженої робочої зони (будівельний майданчик, цех, термінал, склад та ін.). Основна характеристика вантажопідіймального крана - вантажопідйомність, під якою розуміють найбільшу масу вантажу, що піднімається.

Історична довідка.Найпростіші підйомні машини, що застосовувалися на земляних роботах у будівництві, шахтах і рудниках, до кінця 18 століття виготовлялися з дерев'яних частин і мали ручний привід. До початку 19 століття швидкозношувані деталі стали замінювати металевими. У 1820-х роках з'явилися перші підйомні машини, повністю виготовлені з металу, спочатку з ручним, а 1830-ті роки - з механічним приводом. Перший паровий кран створений у Великій Британії в 1830, кран з гідравлічним приводом - там же в 1847. Електричний двигун застосований на вантажопідіймальні крани в 1880-85 майже одночасно в США та Німеччині; 1895 року був використаний двигун внутрішнього згоряння. Вантажопідйомні крани мали бруківку, одномоторний привід.

Вантажопідйомні крани сучасного типу почали випускати в Росії наприкінці 19 століття на низці заводів (Путилівському, Брянському, Краматорському, Миколаївському та ін.). У 1920-ті роки створюється нова галузь транспортного машинобудування зі спеціалізованими заводами, які виробляють вантажопідіймальні крани різного призначення. Основний напрямок розвитку виробництва – впровадження автоматизованого управління, підвищення вантажопідйомності, спеціалізація та забезпечення надійності та безпеки роботи кранового обладнання.

Класифікація.Вантажопідйомні крани розрізняються за конструктивним виконанням, типом вантажозахоплювального пристрою, відповідного характеру виконуваних робіт, заданої траєкторії переміщення вантажу; куту повороту робочих органів, ходовому устрою, за родом приводу механізмів. Різноманітність конструкцій вантажопідіймальних кранів забезпечує їхнє широке застосування. За характерними ознаками конструкції вантажопідйомні крани поділяють на мостові, стрілові та створювані часто на їх основі спеціальні.

Мостові крани мають ферменну конструкцію, по якій переміщається вантажний візок з підвішеним на ньому за допомогою канатів вантажозахоплювальним пристроєм (гакова підвіска, підйомний електромагніт, грейфер та ін.). Візок здійснює рух поперек ферменної конструкції, що спирається на мостові балки, які можуть пересуватися спеціальним крановим шляхом, покладеним на естакаді або несучих балках цеху, складу та ін. (Рисунок 1). До вантажопідіймальних кранів цього типу відноситься козловий кран, вантажний візок якого змонтований на жорстких стійках (рисунок 2). Вся конструкція пересувається по рейковій колії або бетонній основі. Вантажопідйомним механізмом крана служить таль або лебідка, встановлені на вантажному візку. Механізми пересування візка можуть мати тяговий гнучкий привід (ланцюг або канат) або приводні колеса, змонтовані на рамі візка або на ходових балках, що мають спеціальні балансирні візки та приводи з колодковими або дисковими гальмами. Вантажопідйомність типових бруківок вантажопідйомних кранів 500-600 тонн; козлових – до 1600 т.

Стрілові крани мають найрізноманітніше конструктивне виконання: обладнані змінними стрілами різної довжини, телескопічними або ферменними (прямими або вигнутими), що забезпечують необхідний фронт робіт; забезпечені спеціалізованим вантажопідйомним обладнанням (вантажним візком або тельфером); залежно від місця виконання робіт мають відповідні опорні та ходові пристрої. За конструктивними особливостями та розташуванням стріли виділяють вантажопідйомні крани, призначені для виконання певних робіт. Розрізняють портальні крани (рисунок 3) із встановленням стріли на опорно-поворотному порталі або самохідні крани, що мають ходовий пристрій з автомобільним або гусеничним ходом; баштові - з розташуванням стріли у верхній частині конструкції (іноді на порталі) башти; вантові - зі стрілою на фундаментній опорі з кріпленням її верхнього кінця канатними відтяжками, щогла - при жорсткому кріпленні стріли; консольні - при постійному закріпленні стріли на стіні, колоні (рисунок 4) або на рухомому візку; велосипедні - з візком, що переміщається по підлоговому однорейковому шляху і верхньої направляючої, що утримується. Для зміни довжини (вильоту) стріли при її шарнірному закріпленні на опорі вантажопідйомні крани забезпечують лебідкою. Конструкції веж виконуються у вигляді гратчастих або трубчастих секцій, з'єднаних фланцями, з можливістю їхнього нарощування знизу або зверху для зміни висоти підйому вантажу. Стійкість вантажопідіймального крана зазвичай забезпечується застосуванням противаг. Обертання (поворот) здійснюється на роликових або кулькових опорно-поворотних пристроях приводом із зубчастим вінцем або з канатною передачею. При будівництві висотних будівель (100-300 м) використовують приставні крани з кріпленням до стіни будівлі вежі та нарощуванням її зверху, а при висоті більше 300 м - пересувні баштові крани, що спираються на конструкцію будівлі зверху і самопіднімаються за допомогою лебідки, що має полі кратності. Вантажопідйомність пересувних вантажопідіймальних кранів від 40-300 тонн, спеціальних монтажних - до 1600 т.

Малюнок 3. Портальний кран із зчленованою стрілою та грейферним захопленням.

Спеціальні крани призначені для виконання підйомно-транспортних або технологічних операцій, які часто здійснюються в особливих умовах. Такі вантажопідіймальні крани мають необхідні механізми, що виконують задані технологічні операції, що здійснюють специфічні рухи та оснащені спеціальними вантажозахоплювальними пристроями. Більшість їх базою служить конструкція мостового типу, яка доповнюється спеціальним устаткуванням - грейферним, магнитогрейферным, спеціальним вантажозахоплювальним, наприклад, ковшами для розплавленого металу, штабелерами. Для роботи на великих територіях (терміналах, контейнерних майданчиках) використовують мостові перевантажувачі, забезпечені спредерами (рисунок 5) для захоплення та надійного утримання вантажу; мостокабельні крани, які за конструкцією аналогічні козловим кранам, але мають більший проліт моста, одну з опор часто з'єднують з мостом шарніром, що збільшує зону обслуговування. У портах, на складах сипучих матеріалів та лісових вантажів застосовують портальні крани, які мають стрілу, встановлену на повноповоротній платформі, змонтованій на порталі, що пересувається підкрановими рейками. Роботи з очищення дна водойм ведуться з плавучих кранів стрілового типу, які також найчастіше обладнуються поворотними платформами, утворюють єдину конструкцію з корпусом судна (понтону). Використовуються в портах, доках та при будівництві гідротехнічних споруд для підйому важких вантажів (до 2500 тонн). Самохідні крани мають конструкції башт та стріл, аналогічні баштовим кранам, для стійкості забезпечуються виносними опорами (аутригерами). Такі вантажопідйомні крани служать для перевантаження важких штучних та сипких вантажів, використовуються при монтажі висотних конструкцій, будівництві мостів, розборі завалів, ліквідації аварій тощо.

Конструктивні особливості.Вантажопідйомні крани поділяють: на стаціонарні; приставні, прикріплені до споруджуваної споруди; переставні (з переміщенням їх з одного місця на інше вручну або за допомогою інших машин); пересувні, що переміщуються з однієї робочої позиції на іншу власним ходом (на автомобільному, пневмоколісному, гусеничному ходу та залізничних платформах) або за допомогою тягача (причіпні). Ходовий пристрій може спиратися зверху на підкранові рейки (опорне) або підвішуватися на нижніх двотаврових полицях спеціального кранового шляху (підвісне). Привід всіх механізмів, як правило, індивідуальний від електродвигунів змінного трифазного струму 380 або (при необхідності плавного регулювання швидкостей) постійного струму, що отримується від генераторної установки або від дизельного двигуна. Для забезпечення безпечної роботи всі вантажопідіймальні крани обладнані автоматичними обмежувачами вантажопідйомності, висоти підйому вантажу, вантажного моменту на стрілі, кінцевими вимикачами крайніх положень робочих органів. Для зупинки роботи крана при сильному вітрі застосовуються покажчики вітрового тиску з сигналізацією, приводи, що відключають, і протиугінні захоплення - рейкозатискні кліщі. Наприкінці рейкових колій встановлюють упори для буферних пристроїв (амортизатори, гідравлічні обмежувачі). Для роботи на пересіченій місцевості вантажопідйомні крани обладнані покажчиками крену, а поблизу ЛЕП - приладами світлової та звукової сигналізації про небезпечне наближення крана до ліній.

Управління роботою вантажопідіймального крана здійснюється кнопковим пультом «підлоги» або силовими контролерами або командоконтролерами, розміщеними в кабіні. У більшості вантажопідйомних кранів управління забезпечується кранівником, а в автоматизованому режимі – за допомогою ЕОМ. При роботі у шкідливих умовах або за недостатнього огляду з кабіни здійснюється дистанційне керування.

Залежно від призначення та конструкції вантажопідіймальні крани можуть мати різну висоту підйому вантажу, наприклад, у мостових 50-60 м; робоча швидкість пересування моста 30-160 м/хв; вантажний візок до 60 м/хв; у стрілових вантажопідіймальних кранів швидкість підйому стріли 1-3 хвилини; виліт стріли 60-100 м-коду.

Літ.: Вантажопідйомні крани: У 2 кн. / За редакцією М. П. Александрова. М., 1981; Пєтухов П. 3., Ксюнін Г. П., Серлін Л. Г. Спеціальні крани. М., 1985; Зерцалов А. І., Певзнер Б. І., Бененсон І. І. Крани-штабелери. 3-тє вид. М., 1986; Вайнсон А. А. Підйомно-транспортні машини. 4-те вид. М., 1989; Александров М. П. Вантажопідйомні машини. М., 2000.

Це вантажопідйомна машина, захватний пристрій якої розташований на пересувному візку (або талі), що у свою чергу переміщається мостом. Останній є рухомою конструкцією, виконаною з високоміцної сталі. Мостовий кран може бути оснащений різними захватними механізмами: ковшем, магнітом, грейфером, пристроєм для підйому контейнерів і таке інше.
Пік випуску цих вантажопідйомних машин припав на 80-ті роки ХХ століття: з конвеєрів радянських заводів щороку сходило по 6000-7000 моделей різної вантажопідйомності.

З нульових років XXI століття мостові крани випускаються у кількості до 1500 одиниць (якщо рахувати виробників з усіх країн колишнього Союзу). Натомість їх роблять спеціалізовані заводи, які розробляють та пропонують нові рішення для специфічних завдань будівництва.

Види мостових кранів

• Підвісні;
• Опорні;
• З кріпленням на двох балках;
• Однобалковий варіант.

Класифікація мостових кранів

Моделі розділені за трьома ключовими ознаками.

За конструкцією класифікують:

• Опорні- Крани, мостова конструкція яких безпосередньо і зверху спирається на рейковий шлях, яким вона пересувається.
• Підвісні- моделі, що кріпляться на рейковий шлях знизу, до його полиць.
• Козлові – крани, міст яких за допомогою опор встановлюється на рейковий шлях.

По вантажопідйомності виділяють моделі:

• Першої групи – працюючі з вагою до 5 т;
• Другий групи - що піднімають до 50 т;
• Третьої групи – розраховані на вагу до 300-320 т.

За призначенням клани класифікують на:

• Загальні – вирішують стандартні будівельні завдання;
• Спеціальні – забезпечують проведення специфічних вантажопідйомних операцій.

За типом приводу виділяють:

• Ручні - необхідно рухати лебідку для виконання робочих завдань.
• Електричні – функціонують без участі оператора, від мережі.

Загальний устрій мостового крана

Мостова конструкція кожної моделі дуже проста: вона є з'єднанням двох прольотів коробчастого перерізу з кінцевими балками. Разом вони утворюють рейковий шлях, з упорами-обмежувачами на кінцях, для блокування руху візка.

У кожної прогонової балки є по 2 горизонтальні пояси

1. верхній
2. нижній.

Перший встановлюються опорні крани, під другий монтуються підвісні. Також у прогонової балки є великі та малі діафрагми – для стійкості та більш рівномірної передачі навантажень. Щоб можна було обслуговувати бруківку, на прогонові балки монтуються спеціальні майданчики.

По рейковому шляху переміщається візок - у випадку рама із закріпленими у ньому механізмами пересування і підйому вантажів. Схеми збирання кожного вузла зазвичай уніфіковані.

Сама рама - це перетин поздовжніх та поперечних балок з настилом. Також візок може бути оснащений буфером огорожі, обмежувачами підйому гака, лінійкою для фіксації крайніх положень. Зазвичай вона важить від 02 до 04 вантажопідйомностей (Q) мостового крана.

Візок переміщається за допомогою механізму пересування, оснащеного циліндричними колесами та зробленого за однією з уніфікованих схем. У нього може бути центральний привід відразу на обидва колеса або роздільний на кожне навісний редуктор і гальмо. І самі колеса можуть бути не тільки циліндричними, а й конічними, що встановлюються вершиною як у зовнішню сторону, так і у внутрішню (в останньому випадку – лише непривідні).

Відео навчальні

Кран мостовий магнітний г.п.30т з поворотним візком

Як влаштований та працює мостовий кран?

Мостові крани (рис. 2.5) встановлюють у заводських цехах та на складах. Міст 4 крана переміщається надземним крановим шляхом 2, який укладений на колонах, тому кран не займає корисну площу приміщення. Мостові крани загального призначення можуть мати вантажопідйомність від 5 до 50 т і проліт до 34,5 м-коду.

Мал. 2.5. Мостовий кран:

1 - кабіна; 2 - крановий шлях; 3 - вантажний візок; 4 - міст

Мостовий кран складається з двох основних частин: мосту і вантажного візка, що переміщається по ньому. 3. На візку розташовані механізм підйому та механізм пересування візка. Крім основного механізму підйому на візку може бути встановлений допоміжний механізм, вантажопідйомність якого в 3 - 5 разів менша за вантажопідйомність основного механізму.

Механізми крана мають електричний привід. Вони забезпечують три робочі рухи крана для переміщення вантажу в будь-яку частину цеху: підйомопускання вантажу, пересування вантажного візка, пересування мосту.

Кран-балка — це бруківка, у якої вантажним візком є ​​електрична таль. Випускають кран-балки вантажністю до 5 т. Управління такими кранами здійснюється з підлоги з використанням підвісного пульта.

Як влаштований козловий кран?

Міст козлового крана (рис. 2.6) спирається на крановий наземний шлях 1 за допомогою опор 2 та ходових візків 7. Консолі 3 - Це частини мосту, що виступають за опори, консолі збільшують зону обслуговування крана. На малюнку зображено козловий кран з підвісним вантажним візком 5, спільно з яким переміщається кабіна управління 6.

Мал. 2.6. Козловий кран:

1 - крановий шлях; 2 - опора; 3 - консоль; 4 - міст; 5 - вантажний візок; 6 - кабіна; 7 — ходовий візок

Козлові крани застосовують для вантажно-розвантажувальних робіт на відкритих складах. Козлові крани загального призначення можуть мати вантажопідйомність до 60 т і проліт до 34,5 м-коду.

Як влаштовані баштові крани?

Баштові крани (рис. 2.7) розрізняються по конструкції, типу стріл, способу установки.

1. За конструкцією:

· Кран з поворотною вежею (рис. 2.7, а);

· Кран з неповоротною вежею (рис. 2.7, б).

2. За типом стріл:

· Кран із підйомною стрілою (рис. 2.7, a);

· Кран з балковою стрілою (рис. 2.7, б).

Мал. 2.7. Баштові крани:

а - кран з поворотною вежею та підйомною стрілою; б - кран з неповоротною вежею та балочною стрілою; 1 - рама; 2 - опорно-поворотний пристрій; 3 - платформа; 4 - противагу; 5 - вежа; 6 - кабіна; 7 - стріла; 8 - ходовий візок; 9 - консоль; 10 - оголовок; 11 — вантажний візок

3. За способом встановлення:

· Кран стаціонарний;

· Кран пересувний (див. рис. 2.7, а, 6).

Баштові крани виконують чотири робочі рухи: підйом-опускання вантажу, зміна вильоту, поворот крана, пересування крана.

Поворотна платформа 3 кранів із поворотною вежею спирається на ходову раму 1 за допомогою опорно-поворотного пристрою 2. На поворотній платформі таких кранів змонтовано башту 5 зі стрілою 7, противагу 4 та механізми крана. До поворотної частини кранів з неповоротною вежею належать оголовок 10 зі стрілою та консоллю 9 противаги. У кранів із підйомною стрілою виліт змінюється поворотом (підйомом) стріли щодо опорного шарніра. У кранів з балочною стрілою виліт змінюється за рахунок пересування вантажного візка 11 за нерухомо закріпленою стрілою.

Пересувні баштові крани переміщаються крановими шляхами за допомогою ходових візків 8. Крани з висотою підйому більше 70 м виготовляють стаціонарними (приставними), їх встановлюють на фундамент і закріплюють до будівлі, що будується.

Нині у будівництві переважно працюють баштові крани вантажопідйомністю 5... 12 т. Висота підйому деяких пересувних кранів може досягати 90 м, а приставних 220 м.

Як улаштовані стрілові крани?

Усі стрілові крани (рис. 2.8) мають власне джерело енергії (силову установку) — дизельний двигун, тому можуть працювати там, де відсутня електроенергія.

Мал. 2.8. Стрілові крани:

а - автомобільний кран; б - гусеничний кран; в - кран на спеціальному шасі; г - пневмоколісний кран; 1 - стріла; 2 - гідроциліндр; 3 - платформа; 4 - опорно-поворотний пристрій; 5 - ходова рама; 6 - виносна опора; 7 - баштово-стрілове обладнання; 8 - гусек; 9 - висувні секції

Стріла таких кранів шарнірно закріплена на поворотній платформі 3, яка за допомогою опорно-поворотного пристрою 4 розміщується на ходовому пристрої 5. На поворотній платформі розміщуються механізми крана: механізм підйому вантажу, механізм зміни вильоту, механізм повороту. Крани великої вантажопідйомності можуть обладнатися основним та допоміжним механізмами підйому.

Автомобільні крани (рис. 2.8 а), крани на спеціальному шасі (рис. 2.8, в),короткобазові крани є найбільш мобільними, вони переміщаються автомобільними дорогами в транспортному положенні, але можуть виконувати підйом вантажу тільки на виносних опорах.

Гусеничні (рис. 2.8, б)та пневмоколісні (рис. 2.8, г)крани можуть переміщатися будівельним майданчиком з вантажем на гаку, при цьому вантажопідйомність пневмоколісних кранів приблизно в 2 рази менше, ніж на виносних опорах.

Стрілецькі крани розрізняються за виконанням стрілового обладнання та типу приводу механізмів.

1. По виконанню стрілового обладнання розрізняють крани:

· З гнучкою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, б, г);

· Жорсткою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, а, в).

2. За типом приводу механізмів розрізняють крани:

· З електричним приводом механізмів;

· Гідравлічним приводом механізмів.

Стріла кранів з гнучкою підвіскою утримується та змінює кут нахилу за допомогою канатів. У цьому випадку застосовується стріла ґратчастої конструкції. Для збільшення зони обслуговування стріла забезпечується гусяком 8 або застосовується баштово-стрілове обладнання 7.

Стріла кранів із жорсткою підвіскою утримується та змінює кут нахилу за допомогою гідроциліндрів 2. У цьому випадку застосовується телескопічна стріла, що складається з основної секції та двох-чотирьох висувних секцій. 9. Зміна вильоту у кранів із жорсткою підвіскою здійснюється за рахунок зміни кута нахилу стріли, а також за рахунок висування секцій стріли (телескопування).

Гусеничні та пневмоколісні крани зазвичай мають електричний привід механізмів і гнучку підвіску стрілового обладнання. Гідравлічний привід механізмів та жорстку підвіску стрілового обладнання мають автомобільні крани, короткобазові крани та крани на спеціальному шасі автомобільного типу.

Які прилади та пристрої безпеки забезпечують безпеку кранів?

· Обмежувач вантажопідйомності;

· Обмежувачі робочих рухів для автоматичної зупинки
механізмів підйому вантажозахоплювального органу в його крайньому верх
ньому та крайньому нижньому положеннях, зміни вильоту, пересування рейкових кранів та їх вантажних візків;

· Обмежувачі робочих рухів для автоматичного відключення
механізмів крана на безпечній відстані до дротів ліній
електропередачі (ЛЕП). Встановлюються на стрілових кранах;

· Реєстратор параметрів роботи крана;

· Координальний захист для запобігання зіткненню з перешкодами в обмежених умовах роботи. Встановлюється на стрілових та баштових кранах;

· звуковий сигнал;

· покажчик вантажопідйомності, що відповідає вильоту;

· покажчик кута нахилу крана (креномер). Встановлюється на стрілових кранах;

· Анемометр - покажчик швидкості вітру, що автоматично включає звуковий сигнал при досягненні швидкості вітру, небезпечної для роботи крана. Встановлюється на баштових, портальних та козлових кранах;

· Протиугінні пристрої. Встановлюються на кранах, що пересуваються крановим шляхом на відкритому повітрі. Як протиугінні пристрої застосовують рейкові захоплення і клинові упори.

У якому разі обмежувач вантажопідйомності вимикає механізми крана?

Усі крани стрілового типу обладнають обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), що автоматично вимикає механізми підйому та зміни вильоту. Відключення відбувається під час підйому вантажу, маса якого перевищує вантажопідйомність для цього вильоту:

більш ніж на 15% - для портальних кранів та баштових з вантажним моментом до 20 т.м включно;

більш ніж на 10% - для стрілових кранів та баштових з вантажним моментом понад 20 т.м.

Крани мостового типу обладнують обмежувачем вантажопідйомності, якщо можливе їх навантаження за технологією виробництва. Обмежувач вантажопідйомності таких кранів не повинен допускати навантаження більш ніж на 25 %.

Після спрацювання обмежувача вантажопідйомності можливе опускання вантажу та зменшення вильоту.

Як працює обмежувач механізму підйому?

Обмежувач механізму підйому вантажу призначений для автоматичної зупинки механізму у крайньому верхньому положенні вантажозахоплювального органу.

Мал. 2.9. Пристрої безпеки кранів:

а - обмежувач механізму підйому; б - покажчик вантажопідйомності; 1 - гакова підвіска; 2 - вантаж; 3 - кінцевий вимикач; 4 - стріла; 5 - шкала; 6 - стрілка

Обмежувачем є кінцевий вимикач 3 (рис. 2.9, а),електричні контакти якого замкнуті під вагою невеликого вантажу 2. Переміщаючись вгору, гакова підвіска 1 піднімає вантаж, розмикає електричні контакти кінцевого вимикача, у результаті вимикається двигун механізму підйому.

Вантажозахоплювальний орган повинен зупинятися на відстані не менше ніж 200 мм до упору. Після автоматичної зупинки механізму під час роботи на підйом може бути включений на опускання.

Як визначити вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту?

Відповідно до виробничої інструкції стропальник повинен вміти визначати за вказівником вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту та положення виносних опор.

На кранах із гнучкою підвіскою стрілового обладнання покажчик вантажопідйомності (рис. 2.9, б)встановлюють у нижній частині стріли 4. Такий покажчик має стрілку 6, яка завжди знаходиться у вертикальному положенні незалежно від кута нахилу стріли. Стрілка вказує значення вантажопідйомності на шкалі 5, що відповідає даному вильоту та положенню виносних опор.

Сучасні стрілові крани з жорсткою підвіскою стрілового обладнання мають вказівник вантажопідйомності, який знаходиться в кабіні кранівника. У цьому випадку стропальник повинен уточнити вантажопідйомність крана на даному вильоті у кранівника.

Які бувають вантажозахоплювальні органи?

Вантажозахопні органи - Це пристрої, призначені для підвішування або захоплення вантажу. Найбільш поширеними з них є гак, грейфер, електромагніт. Залежно від виду вантажозахоплювального органу розрізняють крани:

· гаковий;

· Грейферний;

· Магнітний.

Для обслуговування грейферних та магнітних кранів стропальники не потрібні.

Як влаштовані вантажний гачок та гакова підвіска?

Вантажний гак (Мал. 2.10) призначений для підвішування вантажів за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв, наприклад стропів, які розміщуються в його зіві 1. Запобіжний замок 2 утримує стропи від мимовільного випадання зі зіва.

Гаки виготовляють із маловуглецевої сталі (сталь 20), яка пластична, не схильна до крихкого руйнування під навантаженням. За способом виготовлення гаки бувають таких видів: ковані, штамповані, пластинчасті.

Крани вантажопідйомністю понад 30 т комплектуються дворогим гаком (рис. 2.10, б),які мають два зіва для розміщення більшої кількості стропів.

Мал. 2.10. Однорогий (о) та дворогий (б) вантажні гаки:

1 - зів; 2 - замок; 3 - хвостовик; h - висота робочого перерізу

Мал. 2.11. Гакова підвіска:

1 - канат; 2 - щока; 3 - блок; 4 - вісь; 5 - гайка; 6 - підшипник; 7 - траверса; 8 - гак

Гакова підвіска зображено на рис. 2.11. Вона з'єднує гачок 8 з вантажними канатами 1 крана. Підвіска складається з двох 2 щік, з'єднаних болтами. У верхній частині підвіски розташовується вісь 4 канатних блоків 3, в нижній частині траверса 7, на якій встановлений гак.

Крюк крана встановлюють на завзятому підшипнику 6, що дозволяє йому обертатися і виключає закручування вантажних канатів при переміщенні вантажу. Гайка 5 кріплення гака повинна бути укріплена стопорною планкою для виключення свинчування.

Робота крана не допускається за наступних несправностей гака:

· Тріщини та надриви на поверхні гака;

· гак не обертається;

· відсутній або несправний запобіжний замок;

· гак розігнутий;

· Зношування зіва становить більше 10% від початкової висоти h(див. рис. 2.10) робочого перерізу гака.

Як улаштовані вантажопідйомні електромагніти?

Вантажопідйомні електромагніти призначені для переміщення прокату чорних металів, чавунних чушок, стружки, металобрухту та інших вантажів, що мають магнітні властивості.

Вантажопідйомний електромагніт (мал. 2.12) підвішують за допомогою ланцюгів 4 на гак крана. У корпусі 1 розташовані електромагнітні котушки 2, на які по кабелю 3 подається постійний електричний струм напругою 220В. Електричний струм створює сильне магнітне поле, що утримує вантаж.

УВАГА! Як вантажозахоплювальні органи електромагніти недостатньо надійні через можливе відключення електроенергії, тому при їх використанні необхідні додаткові заходи безпеки.

Які бувають грейфери?

Грейфер — це двощелепний або багатощелепний ківш для переміщення сипких, великокускових вантажів та круглого лісу. Грейфери розрізняються за конструкцією та типом приводу.

1. За конструкцією розрізняють такі види грейферів:

· Двощелепні, призначені для сипких вантажів (рис. 2.13);

· багатощелепні, призначені для великокускових вантажів та
металобрухту;

· Три- і чотирипалі, призначені для круглого лісу.

2. За типом приводу механізму замикання щелеп:

· канатні (див. рис. 2.13);

· Моторні.

Грейфери з канатним замиканням щелеп бувають одноканатні та двоканатні. Двоканатні грейфери встановлюють на грейферних кранах, які призначені для навантаження великих обсягів сипучих вантажів.

Мал. 2.12. Вантажопідйомний електромагніт:

1 - корпус; 2 - котушка; 3 - кабель; 4 - ланцюг

Мал. 2.13. Двощелепний канатний грейфер

Одноканатні грейфери застосовують у разі переміщення невеликих обсягів сипких вантажів, наприклад, у будівництві. Такий грейфер навішується на гак крана і є вантажозахоплювальним пристроєм, що знімається.

Кожен грейфер повинен бути забезпечений табличкою із зазначенням підприємства-виробника, номера, обсягу, власної маси, виду матеріалу, для якого він призначений, та найбільшої допустимої маси зачерпнутого матеріалу. При втраті таблички вона має бути відновлена. Маса грейфера з вантажем не повинна перевищувати вантажопідйомність крана на робочому вильоті.

Як влаштований рейковий крановий шлях?

Для баштових, козлових та інших рейкових кранів укладають рейковий шлях (рис. 2.14) на підготовлене земляне полотно з водовідвідними канавками. 1. Крановий шлях складається з баластного шару (призми) 2, дерев'яних чи залізобетонних шпал 3 та рейок 4. Рейки прикріплюють до дерев'яних шпал милицями або колійними шурупами, а до залізобетонних - болтами з гайками. У стиках рейки з'єднують накладками 7.

На кінцях шляху встановлюють тупикові упори 6, що запобігають сходження крана з рейок. Перед тупиковими упорами закріплюють лінійки, що вимикають 5, призначені для автоматичної зупинки механізму пересування крана.

Мал. 2.14. Крановий шлях:

1 - канавка; 2 - баластовий шар; 3 - шпала; 4 - рейка; 5 - лінійка, що вимикає; 6 - тупиковий упор; 7 - накладка; 8 - перемичка

Робота крана не допускається за наступних несправностей кранових шляхів:

· Тріщини та виколи рейок;

· Відсутність, руйнування або неповний комплект кріпильних деталей;

· Злам, поперечні тріщини, гниль у дерев'яних шпалах;

· суцільні оперізуючі тріщини, оголення арматури в залізобетонних шпалах;

· Відсутність або несправність тупикових упорів;

· Несправне заземлення кранового шляху.

Що таке захисне заземлення? Як воно захищає людину?

Захисне заземлення - це навмисне з'єднання корпусу електроустановки із заземлюючим пристроєм. Заземлення необхідне захисту обслуговуючого персоналу, оскільки у разі порушення ізоляції частин електроустановки, що є під напругою, корпус електроустановки також під напругою.

У трипровідних електричних мережах (рис. 2.15, а)корпус електроустановки 1 з'єднують заземлюючим провідником 2 із заземлюючим пристроєм. Електричний опір тіла людини R 4не менше 1000 Ом. Електричний опір заземлення R 3має бути не більше 4 Ом. У такому разі людина, що доторкнулася до корпусу електроустановки під напругою, виявиться приєднаною паралельно до малого електричного опору захисного заземлення. Сила струму обернено пропорційна опору, тому через тіло протікатиме струм, який не є небезпечним для життя і здоров'я людини.

Мал. 2.15. Схеми пристрою захисного заземлення в трипровідній (а) та чотирипровідній (б) електричних мережах:

1 - електроустановка; 2, 3 - провідники; 4 - нульовий провід

При включенні електроустановки у чотирипровідну мережу (рис. 2.15, б)із заземленим нульовим дротом 4 корпус електроустановки з'єднують із цим проводом провідником 3. Такий спосіб захисного заземлення називають зануленням. У цьому випадку пробій на корпус перетворюється на коротке замикання, при якому спрацьовує запобіжник, пошкоджений ланцюг розмикається, попереджаючи ураження людини.

Як виконують заземлення крана?

У рейкових кранів заземляється крановий шлях. Всі рейки з'єднують сталевими перемичками 3, 4 (рис. 2.16) за допомогою зварювання. Крановий шлях з'єднують із заземлювачами 6 не менше ніж двома заземлюючими провідниками 5. Заземлювачами є сталеві труби або куточки, вбиті в ґрунт. При підключенні до чотирипровідної мережі крановий шлях також з'єднують сталевим провідником 7 з корпусом рубильника 1, подає напругу на кран.

Стрілові крани з електроприводом повинні бути заземлені у разі підключення до зовнішньої електричної мережі. Для цього нульовий провід кабелю живлення з'єднують з корпусом крана.

УВАГА! При несправності або відсутності заземлення стропальник, торкнувшись будь-якої частини крана, може бути під впливом електричного струму.

Мал. 2.16. Захисне заземлення крана:

1 - рубильник; 2 - кабель; 3,4 - перемички; 5,7 - провідники; 6 - заземлювач

Чому стропальник повинен знати розташування рубильника, що подає напругу на кран?

У разі виникнення на крані пожежі стропальник повинен відключити джерело електроживлення. Також необхідно знеструмити електроустаткування під час потрапляння людини під дію електричного струму.

Рубильник (автоматичний вимикач) 1 (Див. мал. 2.16) розташований на пункті підключення крана до електричної мережі.

Мостового типу. У 2000-х роках їх випуск у Росії скоротився до 1000-1500 одиниць техніки.

Нескладне влаштування мостового крана дозволяє широко використовувати грузо пвіднімні мАшини (ГПМ) цього типу на різномаштабних підприємствах - від маленьких автомайстерень до великих металургійних комбінатів або ТЕЦ.

Використовуються бруківки кранидля того, щоб піднімати та переміщати важкі вантажі великих розмірівво всіх сферах промислової діяльностілюдини.

Технічні характеристики мостових кранів дозволяють використовувати цю категорію ГПМ як для внутрішнього навантаження-розвантаження, так і для зовнішніх робіт у будь-яких кліматичних умовах.

Нестача бруківок ДПМ— у їхній стаціонарності, а плюс— у тому, що вони можуть використати будівельну висоту будівлі.

Мостові ГПМ діляться на 2 великі групи: спільного призначенняі спеціальні.

Мостові ОПІ (загальнопромислового виконання) обладнані вантажним гаком.

Спеціальні – оснащуються захопленнями, що мають вузькоспеціалізоване призначення: грейфер, магніт, захоплення для контейнерів. Підйомники спец. призначення виробляють із поворотним візком або стрілою.

В окрему групу виділяють металургійні ДПМ, призначені лише для цієї галузі промисловості. Оснащуються такі ГПМ спец. захопленнями: ливарними, кувальними, для роздягання злитків та ін.

Два способи спирання на кранову колію

У двотаврової прогонової балки є верхній та нижній горизонтальні пояси. На верхній розміщують опорні, а під нижній кріпляться підвісні:

• Опорні — встановлюються колесами на рейки зверху. Вантажопідйомність опорних ГПМ – максимальна (до 500т), але будівництво підкранової естакади чи опор потребує фінансових витрат.
• Підвісні — підчіплюються до нижніх полиць кранової колії. Цей вид спирання простий у монтажі та має невисоку вартість. Невелика вантажопідйомність (до 8т) окупається малою висотою конструкції, через що розмір робочої зони більший, ніж у опорних кранів.

  Підвісні крани можна встановити на частину цеху. Є можливість стикувати крани (стиковий замок) та переміщати візки з одного крана на інший.

Конструкції пристрою бувають різними. Вони можуть рухатися поступально або здійснювати оберти навколо вертикальної осі (хордові, радіальні та поворотні) ГПМ.

Конструкція мостового крана

За кількістю головних балок конструкція ГПМ буває:

• однобалкова. Використовується на невеликих виробництвах, може бути підвісним чи опорним. Г/п<= 10 т.
• Двобалочна.Конструкція виконується лише у опорному варіанті, т.к. їхня вантажопідйомність > 8 т.

  Використання - у великих виробничих цехах, автомобільної, металургійної промисловості. Довжина прольоту - до 60м. Вантажний візок може мати допоміжний вантажопідйомний механізм, крім основного.

Тип приводу мостового ГПМ

Привід механізмів у мостових ГПМ може бути електричним або ручним.

• Ручний привід. У цього мостового крана механізмом пересування є черв'ячні талі.

  Використовують ручні ГПМ для підйому відносно невеликих вантажів, під час виконання допоміжних або ремонтних робіт.

• Електропривід. Електричні тельфери служать як пристрої підйому та переміщення вантажів. Міст ГПМ рухається теж за допомогою електродвигунів, вони передають обертання ходовим колесам через редуктори, або через редуктор і трансмісію.

З чого складається бруківка?

Загальний пристрій мостового крана - це одно-або двобалковий міст і вантажний візок, який по ньому переміщається.

На мосту та на візку розміщується електрообладнання та основні вузли та механізми.

Гальмівна система

Стандартна система гальмування для бруківок ГПМ - колодкова або диско-колодкова.

Якщо швидкість візка ≤32 м/хв, механізми пересування не можна обладнати гальмами. У умовах ГПМ зможе загальмувати самостійно, не перевищивши довжину гальмівного шляху.

Функціонально гальмівні пристрої кранів бувають стопорними — для зупинки пристрою — і спусковими спуском.

Гальма можуть бути відкриті або закриті типи. Підйомні механізми кранів оснащуються закритими гальмами - у нормальному положенні механізми загальмовані, гальмо знімається лише при запуску двигуна.

Механізми підйому кранів, що переміщують небезпечні вантажі: розплавлений метал, вибухові, отруйні речовини, кислоти, мають 2 гальма, що діють автономно.

Гальма закритого типу використовують у ГПМ тому, що вони довговічніші, ніж відкриті та їх поломку можна легко помітити.

Відкриті гальма в деяких випадках монтують додатково до закритих (як допоміжні) – для збільшення швидкості та точності розміщення вантажів.

Підйомні механізми

Механізм підйому та спуску вантажу теж розміщений на крановому візку.

Складається з приводного електродвигуна, трансмісійних валів, горизонтального редуктора та вантажних тросів із барабаном для намотування.

Для робіт із вантажами >80 т застосовується дод. редуктор мостового крана або зубчаста передача, що знижує. Щоб підвищити тягове зусилля використовують поліспаст (найчастіше здвоєний кратний).

Редуктор мостового крана, його призначення та пристрій

Функціонально циліндричні кранові редуктори можна поділити на:

• редуктори підйомних механізмів;
• редуктори руху візків;
• редуктори руху мостів.

Редуктор може мати 2 типи виконання: розгорнуте та планетарне.

Редуктори розгорнутого типу, оснащені циліндричними колесами, більш популярні. Ремонт та обслуговування механізмів цієї конструкції простіше та дешевше.

Підкранові шляхи мостових кранів

При влаштуванні кранового шляху як кранових і візкових рейок використовують залізничні рейки Р18, Р24, Р38 (вузькоколійні) і Р43, Р50 і Р65 (для широкої колії).

Також використовують спец.кранові рейки КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, або сталеві напрямні квадратного перерізу із закругленими краями (для механізмів г/п ≥ 20т).

Як кранові шляхи для підвісного типу ГПМ застосовують двотаврові балки.

Кріплення рейок до балкамповинні виключати зміщення рейокта повинні дозволяти швидку заміну зношених рейок. Їх кінці з'єднують двосторонніми накладками та болтами або зварюють.

Електрообладнання

До електрики мостових ГПМ пред'являються особливі, підвищені вимоги, що з напруженими режимами роботи.

За 1 годину може бути зроблено сотні включень, вимкнень та перевантажень, пов'язаних з розгоном, гальмуванням пристрою в цілому або візка.

Рух мосту та кранового візка, підйом та переміщення вантажу здійснюється основним електрообладнанням:

• електродвигуни. Встановлюються 3 (4) двигуни, 2 з них розміщені на візку для підйому/спуску вантажу та руху візка по балці моста, і 1 (2) двигуна переміщує балку крана по рейках. У мостових кранах для ОПИ використовують міцні асинхронні електродвигуни, призначені для частих перевантажень та пусків серій МТ або МТК (для ненапруженої роботи) трифазного струму;
• контролери, реле управління, магнітні пускачіта інша апаратура для того, щоб керувати електродвигунами;
• електромагніти, штовхачіта інші пристрої, задіяні у роботі стопорних гальм;
• обмежувачівантажопідйомності та інші засоби механічного захисту.

Прожектори, прилади робочого та ремонтного освітлення, обігріву, звукова сигналізації, вимірювальна апаратура – ​​все це є допоміжним електрообладнанням.

Підводиться електроживлення двома способами: тролейними лініями або гірляндними кабельними системами:

1. Тролейна лінія- Застосовується в ГПМ великої вантажопідйомності.

Тролейна шина повинна розміщуватися на висоті ≥3,5 м від підлоги та не менше 2,5 метрів до настилу моста.

1. Кабельна система.Гнучкий ел.кабель, який підвішується на спеціальні кабеленесучі каретки. Гірляндна система дешевша, її монтаж та експлуатація — легша, але вона менш надійна.

Для переміщення балки моста застосовується тролейна лінія, а для кранового візка кабельна система.

Влаштування кранового візка мостового крана

Вантажний візок здійснює підйом, спуск і переміщення вантажу вздовж моста.

На жорсткій сталевій рамі з ведучими та веденими колесами встановлені численні кранові вузли.

Це приводи, електродвигуни підйомних механізмів (основного та допоміжного), струмознімач, блокатори висоти підйому.

Аварійну зупинку візка при поломці гальмівної системи забезпечують буфер.

Консольний візок використовують для однобалочних пристроїв. У двобалкових застосовують візки, які можуть рухатися по обох поясах балок (нижньому та верхньому).

Схема керування мостовим краном

Керується ДПМ з підвісної кабіни або з провідного (бездротового) пульта, місце розташування оператора - на підлозі цеху (землі) або поза робочим майданчиком.

Монтаж мостового крана

Мостовий ДПМ вимагає доопрацювання робочого майданчика- Треба прокласти крановий шлях.

Рейковий шлях може бути змонтований на спеціальній кранової естакаді, або для його будівництва використовується підлога, колони та опори будівлі.

Є 3 варіантимонтажу:

• Поелементний (покроковий). Складання кранових вузлів відбувається вгорі на підкранових коліях.
• Великоблоковий — так зване, укрупнене складання. На висоту для монтажу піднімаються великі фрагменти (механізми, електроустаткування, вузли) крана, зібрані заздалегідь внизу.
• Повноблоковий — повне складання мосту на підлозі. Конструкція піднімається повністю і монтується на підкранових коліях. Для цього методу необхідне використання потужної техніки.

Фото різних моделей

Ось так виглядають ці механізми за роботою:

Вконтакте