dr. Ing. h.c. F. Porsche AG je njemačka kolekcija vrhunskih sportskih automobila, limuzina i luksuznih automobila koju je osnovao legendarni dizajner Ferdinand Porsche. Uđite u skladište Volkswagen Grupe. Sjedište se nalazi u blizini Stuttgarta.

Osnivač kompanije, Ferdinand Porsche, rođen je 3. proljeća 1875. godine u gradu Maffersdorf, u Češkoj, u svom majstoru radionice za popravke. Vín je bio treće dijete ove porodice, a nakon smrti starijeg sina, postavši otac, otac. Ferdinand je 15 godina radio kod majstora, a nakon završetka škole počatkovo otišao je u tehničku školu.

Godine 1898. mladi inženjer je počeo da dizajnira automobil na električnom tjazu i za kratko vreme stvorio švedski i kompaktni električni automobil, koji je mogao da postigne brzinu i do 40 km/god. Jedini mali auto bio je veliki, a još više olovne baterije bile su još važnije. Nakon što je prototip predstavio Jacobu Lohneru, šefu kompanije, Porsche je odmah zauzeo mjesto glavnog dizajnera i počeo raditi na svom prvom automobilu - Lohner-Porsche Electric Car.

1898. Porsche je prešao u Austro-Daimler. Pod ovim brendom rađaju se legendarni modeli: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. U satu prve lake zime bavimo se projektovanjem motora za avione i vazdušne brodove, kao i automobila sa hibridnom elektranom. Za inovativni razvoj, uzimam titulu zaslužnog profesora Tehničkog univerziteta Vídensk i krst „Za zasluge“.

Godine 1923. Ferdinand je počeo raditi u kompaniji Daimler-Benz AG, gdje je stvorio sportske automobile kao što su S i SS. Tridesetih godina vidimo Rusiju, da upoznamo rad fabrika avijacije i tenkova. Ovdje uzimamo u obzir prijedlog prelaska u vlastiti projektni biro u SRSR, kako bismo mogli raditi u automobilskoj, avio industriji i proizvodnji tenkova. Porsche vídpovídaê vídmovoi okrećem se Nímechchini, de píd sat Još jedan svítovíy íyni nacisti vypituyut na novom vídomostí o posjedovanju te tehnologije, scho zastosovuyutsya Rus u víyskovskíy industrijalizmu.

Godine 1932., Ferdinand Porsche je osvojio torzionu šipku, pobijedivši sve proizvođače automobila. Nakon što je izašao iz SRSR-a, Vin je postao glavni dizajner Auto-Uniona i za kompaniju razvio trkački automobil Tip 22. Sljedeći korak bio je čuveni "narodni automobil" Folksvagen Buba.

Prije početka Prvog svjetskog rata, Porsche je stvorio prvi automobil - Porsche 64, koji je postao praotac svih modela marke. Yogo je bio uznemiren opštim oblikom karoserije, koje je izgledalo kao poznato, automobili nižeg zvuka tihih sati. Ispod haube je ugrađen bokser motor od 100 konjskih snaga, sa hlađenjem, što je omogućilo automobilu da vozi do 160 km / godišnje. Usy Bulo je pripremio tri primjerka modela.

Porsche 64 (1939)

Ispod sata Još jedan lagani rat Porsche pušta poshlyahovike, amfibije, ruske automobile. Ferdinand Porsche učestvuje u dizajnu tenkova "Tigar" i "Panther", kao i samohodnih "Ferdinand". Zbog učešća u vojnim projektima nacista uhapšeni su 1945. godine zbog sudbine i prostorija bolnice na 20 mjeseci. U isto vrijeme, Fenny Porsche, yoga blue, preuzeo je razvoj brenda.

Zajedno sa timom Porsche inženjera, najmlađi bira prvi serijski model marke - 356. Više detalja, uključujući 1,1-litarski motor od 35 konjskih snaga, ovjes i mjenjač, ​​dizajneri su se odlučili za Bubu. Karoseriju je dizajnirala ista osoba koja je dizajnirala karoseriju Volkswagen bube, Yervin Komenda. Ovaj model je postao osnova za kreaciju Carrere i proizvodio se do 1965. godine.

Porsche 356 (1948-1965)

Od 1950. godine kompanija je ponovo bazirana u Stuttgartu, a preko rijeke umire njen nasljednik Ferdinand Porsche.

Sada se za pripremu karoserijskih panela više ne koristi čelik. Korak po korak, kompanija pokušava da zaštiti Volkswagen motore, da zameni agregate napajanja. Dakle, serija 356A bila je opremljena motorom s dvije različite osovine i dvije zavojnice. Kasnije će izaći B serija sa čvršćim motorom i diskovima na svim točkovima, a onda će - Z pored nje biti savršeniji.

Godine 1951. pojavio se sportski automobil Porsche 550 Spyder, koji je više puta nadmašio trke. 1954. godine izašla je modifikacija modela sa mekim krovom i ravnim prednjim preklopom.

Porsche 356 je postao popularniji automobil i trajao je 15 godina, osvojivši titulu jednog od najprestižnijih na svijetu. Međutim, sat je letio, a tržište je trebalo da propagira novo, ali ništa manje neprijateljsko. 1963. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, kompanija predstavlja model 911, napravljen po uzoru na keramiku Ferry Porschea. Prva opcija je da se model nazove 901, zamjenom za 911, kako bi se izbjeglo pogled kompanije Peugeot na brod, jer je ime rezervisalo za sebe. Na uspjehu automobila, to se ni na koji način nije pokazalo;

911 je bio opremljen 2-litarskim motorom snage 130 KS, koji je bio opremljen ručnim mjenjačem sa pet brzina. Godine 1964. predstavljena je sportska verzija modela Porsche 911 Carrera, opremljena sistemom sa vodenim hlađenjem. Od 1966. godine proizvodi se modifikacija Targe, sa karakterističnim krutim tijelom, što uključuje psovke.

Porsche 911 (1963.)

1965. Porsche je predstavio 912 sa četiri cilindra. U paru 911 sa šest cilindara, bio je jeftin i brzo je stekao popularnost. Na primjer, 60-ih godina 914 će doći da promijeni model, a podjele će doći od Volkswagena. Automobil je predstavljen u dvije verzije: sa 4 i 6 cilindara, štaviše, 914/6 se loše prodavao, dok je jeftiniji 914/4 postao Porsche bestseler.

1972. godine kompanija je prestala da bude samo porodična firma, oduzimajući joj status javnog. Porscheova domovina je izgubila kontrolu nad desnim kontrolama, a Ernst Fuhrmann je postao izbor marke. Vín vyríshiv protyag 70 roív zamijenio 911 velikim sportskim automobilom 928 íz stražnjim pogonom i prednjim roztashuvannyam dviguna V8. Prote, kao i Bachimo, 911 je nadživeo 928. Početkom 1980-ih, Fuhrmana je zamenio Peter W. Schutz, veliki šanuvalnik 911.

Godine 1976. 914 je zamijenjen 924, također odvojen od Volkswagena. Nemački automobilski gigant, koji je propagirao Porsche da razvije pristupačan sportski automobil, koji može biti opremljen Audi menjačem. Zbog naftne krize, naftna industrija je počela sumnjati u potrebu izdavanja modela. Todi Porsche je kupio projekat od Volkswagena.

924 je dizajniran sa stilom, klasičnim rasporedom, praktičnim i idealnim rasporedom i ekonomičnim motorima sa četiri cilindra i sistemom hlađenja. Tri godine kasnije, nakon početka prodaje, automobil je preuzeo verziju s turbo punjačem.

Porsche 924 (1976-1988)

Budući da je Peter Schutz prepoznat kao plantažer kompanije, Porsche 911 je ponovo favorit brenda. Godine 1982. predstavljena je verzija s otvorenim krovom, 1983. - 911 Carrera s motorom od 231 konjsku snagu.

Godine 1980. Porsche 959 je debitovao sa 2,8-litarskim šestocilindričnim motorom sa dva turbo punjača, koji je razvijao 450 KS. Delovi karoserije su napravljeni od kevlara, kompjuter je radio na amortizerima, klirens, kao i obrtni moment između osovina.

1990. Porsche je potpisao partnerstvo sa Toyotom, koja je podučavala metode pametne proizvodnje. Japanska kompanija je od 2004. godine pomagala Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Godine 1993. predstavljena je premijera nove generacije modela 911, jer je skinuo novi čvršći motor od 272 KS, stražnji ovjes bagatovažela i nije se uklapao u oblik karoserije.

Godine 1996. debitovao je sa rodsterom Boxster na dva točka, koji je bio iznad ostalih modela na potiljku. Yog motor sa vodenim hlađenjem razvija 204 KS da roztashovuvavsya ispred stražnjeg víssyu.

Kasnije će izaći novi 911. sličan Boxsteru, koji je kasnije skinuo verziju sa gornjim dijelom za koji se ispostavilo da je hidraulički pogon.

Godine 2002. rotaciju predstavlja apsolutno neusporedivi, a još neprijateljskiji novitet - Cayenne, koji je postao jedan od najpopularnijih modela marke u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. Model je razvijen uz učešće stručnjaka iz koncerna Volkswagen. Za nju su kreirali potpuno novu platformu, koja prenosi kasniju ekspanziju motora, karoseriju sa podokvira i potpuno nezavisno ogibljenje svih točkova. Koncern Volkswagen objavio je svoju verziju modela Touareg.

Cayenne je postao bestseler brenda sa vrhunskim sjajem, dobrom keratinizacijom i čudesnim otmjenim karakteristikama. Mlađi brat Cayennea, kompaktni krosover Porsche Macan, predstavljen je na Salonu automobila u Los Angelesu 2013. Na yogo stvaranje brenda, ugušivši uspjeh prvog post-zashlyahovik.

Porsche Cayenne (2002.)

Istorija brenda u Rusiji počela je 2001. godine, kada je kompanija ZAT "Sportcar-Center" prodala prvi automobil Porsche - 911 Carrera. Ruski kupci su se zaljubili u nemački brend, a njena prodaja u Rusiji, bez obzira na promenu ekonomske situacije, pokazuje stabilan rast.

Na neki način, brend Porsche unapređuje svoju ponudu modela, koja je slična ostalim proizvođačima sportskih automobila i najpopularniji. Okrim ínshhogo, avtovirobnik je objavio neke hibridne verzije svojih automobila í, prema riječima kerívnitstva, i nadalí prodovzhuvatime pracsyuvati u tsimu direktno. Slijedeći pravo svog nasljednika, Porsche postaje lider u mnogim oblastima automobilske industrije, postajući kultni brend za čitavu armiju zaljubljenika u automobile.

Kome treba auto rakija

Automobilska industrija je oduvijek patila zbog onih koji su se mogli lako razvijati u zajedničkim partnerstvima sa proizvodnim kompanijama. Nakon toga, kako je svjetska finansijska kriza naglo srušila praktički sve zemlje, evropski i američki automobilski giganti počeli su ponovo otkupljivati ​​rakiju čamcima. Ovom prevarantu koji se sada zalaže za poznate brendove postalo je nerazumno. Jednostavno ću sastaviti istoriju najvećih marki automobila.

Sa njemačkim Porscheom, ovo je rodno mjesto ovog Porschea i Picha, oca kompanije Ferdinand Porsche i njegove sestre Luise Pich. Porodični klan bi trebao posjedovati dionice kompanije, koje daju pravo na donošenje ključnih odluka, a manji dio povlaštenih dionica kotira se na berzi Nimechchini. Prije govora, porodica je prošla, i snažno se ulijeva na tržište automobila Nímechchini. Tako je, na primjer, Ferdinand Pih (po ocu Ferdinanda Porschea) od 1993. do 2002. godine postao Volkswagen.

U porodičnom koncernu se 2009. godine pojavio prvi veliki strani dioničar. On je postao Katarski emirat, kupivši 10% dionica holdinga. Kad smo kod toga, Volkswagen zapravo posjeduje Porsche, a sada, 2009. godine, Volkswagen će imati 49,9% udjela u Porsche AG. Na poleđini Volkswagen auto koncerna buv sovereign. U akcionarskom društvu u reorganizacijama, tek 1960. godine, roci i 20% dionica iz yogo kapitala su oduzeti federalnim nalogom Nímechchini i nalogom Donje Saksonije.

Krem mokre proizvodnje, koju je podstakla Volkswagen grupacija u Danskoj: Audi (brendiran od Daimler-Benza 1964.), Seat (od 1990. Volkswagen grupa je posjedovala 99,99% dionica), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompanija koju je stvorila kćer od Audija 1998.)

Japanska Toyota Motor Corp., predsjednik osnivača kompanije Akio Toyoda, 6,29% pripada The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% dionica vlastitih dionica.

Od svih japanskih proizvođača automobila, jedino se Toyota može pohvaliti opakom "kolekcijom" marki - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Pored toga, skladište Toyote Motor će uključivati ​​Hino investicioni shop.

Domet Honde je vrlo skroman. Krema premium marke Acura je ista marka motocikala, Japanci se ne mogu pohvaliti ničim više.

Proizvođač automobila Peugeot-Citroen dosi 30,3% (45,1% dionica koje glasaju) pripada Peugeotu. I dionice će vjerovatno podržati koncern (2,76%), te prve vlastite dionice (3,07%). Ostatak dionica otkupljuje se na slobodnoj trgovini.

Prije toga, Peugeot SA je još 1974. godine preuzeo 38,2% dionica Citroëna i za dvije godine povećao taj udio na 89,95%. Tako da danas Peugeot praktično kontroliše nas ispred nezavisnog Citroena.

Još jedan najveći proizvođač lakih automobila je alijansa Renault-Nissan, koja uključuje brendove kao što su Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Osim toga, Renault-Nissan od marta 2012. će dobiti 50% +1 dionicu za AvtoVAZ, tako da će marka Lada zapravo pripadati francusko-japanskom savezu.

Koncern "Reno" do kraja 60 godina korak po korak ide pod kontrolu države. Do 1945. Renault je bio 100% privatan. Tokom rata, zaleđe kompanije je otpušteno, a sam Luj Reno je pozvan od fašista i tužen. Veliki preduzetnik je umro na Vyaznitsi, pošto je kompanija uspešno nacionalizovana. Međutim, od sudbine je suvereni dio počeo opadati. Ako je 1996. godine Renault bio suveren više od polovine, onda je 2005. već imao samo 15,7% dionica. 1999. Renault i Nissan su osnovali, možda, najvažniji automobilski savez. Nissan ima 44,4% udjela kod francuskog proizvođača, a Renault je sa svojim zemljištem ustupio 15% udjela Japancima.

Peti najveći automobilski koncern DaimlerChrysler bio je dostojan Arapa. Vlasnik vrhunskih brendova Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, kao glavni akcionar arapskog investicionog fonda Aabar Investments (9,1%), pripada 7,2% akcija grada Kuvajta, a oko 2% emiratu Dubaija. Mi smo naš KAMAZ izvanredno povjerili takvim markama, dodavši 10% dionica takvog Daimlera 2008. godine. Njemački auto koncern je za dionice KAMAZ-a platio 250 miliona dolara. jednom i 50 miliona isplata do 2012. Kao rezultat toga, molimo Daimler tako što ćete zauzeti jedno mjesto od direktora KAMAZ-a. Na žestoku sudbinu koncerna, koncern je kupio 1% akcija vantage fabrike.

Bavarski koncern BMW, koji je 1959. godine, zapravo, jednostrano vryatuvav vryatuvav u prodaju Herberta Quandta, dosi je ležao u njegovoj domovini. Na primjer, 1950-ih, konkurentska kompanija Daimler-Benz zaglavila je s njemačkim brendom, ali Quandt nije postao prodavac i ušao je sam. Danas udovica Joanna Quandt i djeca Stefan i Susanna kontrolišu 46,6% dionica BMW-a i žive još gore. Stefan Quandt po prvi put, prigrlivši poziciju zagovornika čelnika vladajuće kompanije. Bez obzira na to što su u različitim vremenima Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat podsticali druge održive usluge, Quandtovi odbici se promovišu u prodaju, krhotine poštuju uštede brenda zarad njegove časti.

Preostala sudbina liderima svjetske auto industrije ubrzano raste u sindikat Hyundai-Kia. U ovom satu, alijansa pušta automobile pod markama Hyundai i Kia, a sljedeći put Korejci planiraju kreirati premium brend. Za informacije koje još nisu potvrđene, vinovi se zovu Genesis.

Hyundai Motor je "podigao obruč" samo jednoj osobi - Chung Mong Kuu, starijem sinu čelnika Hyundai industrijske grupe. Na primjer, rock vinovi iz 90-ih ozbiljno su preuzeli kvalitet automobila. Za prvih 6 godina u Koreji, 360% povećanje prodaje na američkom tržištu i četvrtina srednjeg broja uvoznih brendova.

Ford Motor vodi William Ford Jr., praunuk slavnog Henryja Forda. Sam Henry Ford bio je vođa kompanije. Godine 1919. Henry i Yogo Syn Edsel su kupili dionice poslovanja drugih dioničara i postali jedini gospodari svog djeteta. Onaj ko mu je bez problema prodao dionice ne bi trebao sumnjati, čak i ako su prvi dioničari bili: trgovac Wugill, računovođa, bankar, koji je vjerovao Wugill trgovcu, dva brata, koji su bili majstori pripreme motori, tesler, dva advokata, jedan službenik. , šef galanterijske radnje, ta osoba, jak je puštao vjetroelektrane i pneumatske umetke.

Ford se donedavno mogao pohvaliti sa još dva britanska brenda - Jaguarom (1989. Ford je kupio Jaguar za 2,5 milijardi dolara) i Land Roverom (2000 buv je nadmašio Ford za 2,75 milijardi dolara) od BMW-a). 2008. godine rakija kroz veličanstveni borg stavljena je na prodaju. Indijski Tata Motors kupio ga je od crvenog 2008.

Danas krimski automobili pod svojim imenom, Ford Motor Volodymyr brendova Lincoln i Mercury. Isto tako, Ford je imao 33,4% dionica Mazde i 9,4% dionica Kia Motors Corporation.

General Motors, koji je dugo zauzimao vodeću poziciju na automobilskom tržištu, sada je pod kontrolom države (61% dionica). Glavni akcionari su Kanada (12%) i Profesionalna unija proizvođača automobila Sjedinjenih Država (17,5%). Ostalih 10,5% akcija raspoređeno je među najveće poverioce.

Poznati auto koncern dosí volodíê brendova Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Nedavno smo stekli kontrolni udio u švedskoj kompaniji Saab (50%), a nakon krize u januaru 2010. godine prodali smo kompaniju holandskom proizvođaču sportskih automobila Spyker Cars.

General Motors je 2008. godine donio odluku da proda marku Hummer i možda je pokušao da je proda Kinezima, Rusima ili Indijcima. Kao rezultat toga, jedna obećavajuća perspektiva za kinesku Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. je zatvorena, a 26. maja 2010. od montažne trake do fabrike General Motorsa u američkom gradu Shreveport.

Od 1. septembra 2011. godine, Fiat grupa je podeljena na dve podružnice u dva sektora: Fiat SpA (automobili) i Fiat Industrial (industrijski transport).
Zí zlittív i poglaníníh rokív hílílosí bíznachiti tranšu u marki Volvo pod kontrolom kineskog Geelyja i kupovinom indijskog Tata Motor engleskih premium brendova - Jaguar i Land Rover. Najveći kuriozitet u ovoj seriji izgleda kao dolazak hladne holandske avangarde superautomobila Spyker švedske marke SAAB.

Víd kolis poguzhnogo britishskogo autoindustrija odjednom su izgubili spogadi. Većina britanskih proizvođača automobila odavno je izgubila svoju nezavisnost, ali sada su male engleske kompanije prešle pod strane vladare. Legendarna kompanija Lotus je u vlasništvu malezijskog Protona, a MG je kupila kineska kompanija SAIC. Istovremeno, SAIC je prodao korejski SsangYong Motor indijskom proizvođaču automobila Mahindra & Mahindra. za materijale hhttp://www.km.ru

Preimenuj:
Ostali nazivi:	dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
razlog:	1931 - danas
Roztashuvannya:	Nimechchina: Stuttgart
Ključne figure:	Vlasnik: Ferdinand Porsche
Proizvodi:	automobili
Raspon modela:

Kompanija Porsche se ne može pohvaliti solidnim godinama. Vaughn je napravila sebe bogato pizníshe, nizh bogato z íí̈ "spívvítchiznikív", kao što su Audi ili Mercedes.

Ferdinand Porsche je manje otvorio konstruktorski biro 1931. Dizajnerski biro je imao malo direktnog utjecaja na motorni transport, ali se nije bavio izdavanjem.

Osnivač čuvene kompanije rođen je 1875. godine. Na pídlítkovu vítsí vín postaje dopogagati batkoví u yogo popravku maisterní. Blaharem, kao otac, Ferdinand nije postao. Yogo zmalku tsíkavila tekhníka. Yunakom Vín zmajstruvav generator. Od tog časa u separeu se pojavila električna rasvjeta - čudo, kojih su u cijelom gradu bile samo dvije. Ja jedan - u kući porodice Porsche.

Po završetku obuke, mladi Porsche je počeo da radi u Bela Egger & Co. Elektroprivreda se nalazila u blizini Vidnya. Talenat se ne gubi bez izuzetka: u kratkom intervalu od sat vremena, Ferdinand "doris" je ugledao jednostavnog radnika prije nego što je u sudsko vijeće podmetnuo kamenara.

Za 22 godine, Porsche je promijenio robote i počeo da radi sa manufakturama kraljevske posade. Ovdje smo pokvarili glavčinu motora. Na izložbi u Parizu (1900.) motor je napravio prskanje. I vinopija otrimav veličanstvenu popularnost.

Prije nego što se pridružio Power Design Bureau-u, Ferdinand se uspio poboljšati u raznim kompanijama, uključujući Austro-Daimler i Daimler-Benz.

Tip 22 - automobil za trke nakon distribucije u birou za primenu "Auto-Uniona" 1936. I tada je Porsche skinuo Hitlerovu naredbu za distribuciju "narodnog automobila". Zavdannya bulo je naškrabano na "vídminno". "Bube" (zvanično nazvane "Folksvagen") dugo su putovale putevima različitih zemalja i kontinenata, ali ne u istom broju, opljačkane su kada su nastale.

Sportski automobili "Porše"

Prvi sportski automobil Ferdinand Porsche poletio je 1937. godine. Auto je bio potreban “Trećem Rajhu” za suludu pobjedu u maratonu planiranom za dvije godine. Nemačku radoznalost je nadvladala, a samoodricanje je prepoznato od drugih naroda kao vinjatkovnosti Arijaca, tim više što će maraton Mausa izrasti u blizini Berlina.

Nacionalni komitet je sjajno udario Porsche u robotu preko trkaćeg automobila.

Ista "Buba" korištena je kao osnova za uzyaty. Od "Narodnog automobila" uzeli su standardni motor od dvadeset i pet stotina čotirma "konjaka" i ugradili ga za pedeset. Moguće je da će automobil i pobijediti, stići prvi u Rim, završiti maraton. Ale, nisi mogao na start. Sami nacisti, za đavolje vrijeme, stajali su na čelu majstorovih planova.

Dugovječnost rata obilježila je stvaranje posebne opreme: važnih tenkova, amfibija, samohodnih topova. Usred državnih narudžbi, bilo je automobila sa naprednim saobraćajem, koji su bili dodijeljeni štabnim radnicima. Pravde radi, varto reći, da tehnologija vojne tehnike nije bila “kovanica” Ferdinanda Porschea.

Prije stvaranja sportskih automobila 1948. godine, vratio se drugom Porscheu - Ferryju. Ferdinand stariji, nakon što je napustio francusku zemlju, gdje je profesor, nakon što je proveo vrijeme za pozivanje Ministarstva pravde Francuske - jedne od zemalja-peremozhnita, već nije imao trenutak da se samostalno bavi pravom biroa. Sav scho se odmah predao sinovcima, a on je sam postao opsjednut posjedom savjetnika.

Todi Bulo je izabran za mali Porsche 356. U stvari, to je bio generalni kupe sa forsiranim motorom iz Volkswagena. Uspješno se „nasmijava“ inovacijama, omogućavajući im da se „prikažu“ praktično nakon što je stajao na točkovima. Pobjeda u prvim etapama bila je 356. U seriji je automobil već išao sa zadnjim motorom. Ovaj izgled se provodio do 1965. godine, a onda su na osnovu toga stvorili model Carrera (Carrera). Porše-otac nije imao prilike da zna za to: umro je početkom 1951.

Osim toga, 51. Porsche ima najmlađu kreaciju još jednog sportskog automobila. Prodaja je završila prije 53., a svijet se pojavio kao "čisto sportski" Porsche-550. Youmu je otpjevao "im'ya" "Spuder".

Porsche "Spuder" koji je osvojio masu savladao je u različitim fazama. Nakon crnog trijumfa u Meksiku na prestižnim pozornicama Carrera Panamecicana (1953), hvaljena je odluka najzgodnijih automobila kompanije da "privuku" ime "Spider". Ofanzivni rock crni "Spuder" otrimav mekani krov i ravno raztašovane vjetrobransko staklo.

Za Porsche Carrera, fahívtsí firme su stvorile snažan motor. Naziv datuma je datiran 1955. godine. Slična jedinica je instalirana na Porsche 550, što je omogućilo nama ostalima da pobijedimo trkaće čudovišta. I autori novog "mašinskog srca" postali su poznati.

Preostala verzija čuvenog 550 iz 1960. godine. "Zvali su" njen "718/RS". Za taj dan je završena proizvodnja još jednog legendarnog automobila, Porsche Carrera-2.

Novo radno vrijeme - novi vimogi

Industrija automobila se razvijala brzim tempom. Mnogi švedski automobili su stari. Sat vremena gledanja novih i novih tehničkih rješenja.

U kompaniji "Porsche" pojavio se chergovy predstavnik porodice - onuk kreatora - Ferdinanda Aleksandra. Vín preuzima neprekinutu sudbinu u svjetskoj popularnosti "Porsche-911".

Prvi izlazak "devetsto jedanaeste" "po svijetu" bio je na sajmu automobila u blizini Frankfurta 63. Putem čotirija bebe su mogle da postanu srećni gospodari tri modifikacije Porschea 911 Targa. Najskromnija varijanta je označena slovom "T". , model smo razvili od oznaka "S".

Čotirimisne kupe sa dvoja vrata imalo je dosta podova u daljini, koji su ispuštali mnogo kamenja, povremeno se modernizujući i približavajući se visokom satu.

Šezdeset modela trkaćih automobila stvara se već šezdeset godina. Prvi buv "904 GTS". Slijedio je "906" - "908", "917". Brkove modela smanjila je vinyatkova nadíyníst tog vídmínniy stila.

Titulu najekonomičnijeg sportskog automobila na svijetu dobio je Porsche-924 (rođen 1975. godine). Titulu je dobio i veći "mladi" "porše-928" (rođen 1977. godine). Na prostranstvima Starog svijeta osmocilindraš od 240 "konja" prepoznao je "Automobil 1978".

Sa kožnatim, dalekosežnim Porsche automobilima, postali su ekološki prihvatljivi, superiorni, čvršći i brži. Maksimalna brzina je značajno premašila dvjesto kilometara godišnje. Nije ni čudo što su takvi automobili ("956", "959", "962"), kao i ranije, često "uzimali nagrade" u različitim vratolomijama.

Na redu je "pauk"

Tri desetine godina, ime "Spider" nije se pogađalo po imenima modela. O tome su "nagađali" tek 80-ih i više nisu zaboravili.

Takve "pauke", na primjer, predstavlja superautomobil "Porsche-918". Anketa njemačkih inženjera 2013. predstavljena je u dvije verzije: standardnoj i lakšoj.

Prikačeni automobil (ukupno visine 1.167 metara) može imati gadnu nepropusnost - 887 k.s. Slične demonstracije pružaju zaštitu za tri motora: jedan - sa unutrašnjim sagorevanjem i dva električna, ugrađena na osovine automobila. Na prednjoj (na prednjoj osovini) je elektromotor od 95 kW, a na zadnjoj osovini manji motor od 115 kW.

Samo na električni motor automobila može se kretati brzinom od 150 km/god. Iskreno, bez dopunjavanja goriva možete putovati više od trideset kilometara. Obnova električnih snaga traje tri godine. Dodatak za punjenje, koji vam omogućava da "zasitite" bateriju za manje od 30 minuta, prodavci automobila nude dodatak. Takav punjač možete kupiti za 20 hiljada eura (mayzhe miliona ruskih rubalja).

A sa maksimalno 918 Spyder-a za godinu dana, možete to učiniti na 345 km.

Koliko god košta Rozrahunkovo ​​ubrzanje, Porsche 918 dostiže stotine manje za 3 sekunde. Za one koji narastu do 200 km/godišnje, potrebno je yakihosu 7,3 sekunde. Nakon 20,9 sekundi, automobil juri drugi put brže.

Naytsíkavíshe one scho s nadporuzhnosti i ista suhoća Proshe-918 je već malo. Nemci kažu da je za stotinu potrebno manje od 3,0 litara vatre velike količine. Novitet se zove potpuno nov!

Na automobile se daje garancija na rok od 4 godine (za električne baterije više - 7 godina).

Iznenađujuće šareni dvomisny roadster

Porsche 918 Spyder I tse uprkos činjenici da je već 2012. prijavljen je znatno veći broj prijava za jogu.

Počatkovljeva varijanta aktuelnog "Spider" trohičnog menša za 770 hiljada evra. Alece, izgleda, ne bode bazhayushchih pridbati pekara.

Za ruske kupce cijena je značajna - 991,3 hiljade. eura (varijanta osnovne konfiguracije). Neimovirno, ali za takve "šalene" penije (991.300 x 49,0 (kurs u januaru 2014.) = 48,6 miliona rubalja)

Istorija razvoja

Amblem kompanije je grb koji je nosio sljedeće informacije: crveno-crna smuga i jelenji rogovi su simboli njemačke zemlje Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Štutgart), a natpis "Porsche" i pastuh pogodite šta vrijedi za marku iz Stuttgarta kao osnivanje farme kínna u 950 roci. Ovaj logo se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište radi bolje prepoznatljivosti. Do tada, na haubama modela 356 jednostavno piše "Porsche".

ISTORIJA ROZVITKE

1931-1948: od ideje do serijske proizvodnje
U vrijeme puštanja u prodaju prvog automobila na njegovo ime, Ferdinand Porsche je nakupio mnogo novca.
1931 dr. ing. h. With. F. Porsche GmbH, Osnivač i proizvođač takvog vina, već je uspio unaprijediti projekte kao što su trkaći Auto Union sa 16 cilindara i Zhuk, koji je postao jedan od najprodavanijih automobila u povijesti.
1939. godine, prije drugog svjetskog rata, razbijen je prvi Porsche 64, u kojem su se već naslućivale slike budućeg modela Porsche 356. Da bi inspirisao ovu instancu, Ferdinand Porše je osvojio dosta komponenti od čuvene "Bube".
Prodovzhuvachem svog oca postao je Ferdinand Porsche najmlađi. Dobivši prosvjetljenje i prve početnike samostalnog rada, preselili su se u Stuttgart da rade u firmi koju je dobro stvorio otac.
Protyag Još jedna laka kompanija bavila se izdavanjem vojnih proizvoda - štabnih vozila i amfibija. Tako je Porsche preuzeo sudbinu urušavajućih tenkova "Tigar".

1948-1965: prvih nekoliko godina

Od kraja 1945. godine, kada je njegov otac postao poznat u Francuskoj, Ferdinand Mlađi je prenio svoju porodičnu tvrtku u austrijski grad Gmünd, te se također samostalno nastanio u virobnitstvu.
Zajedno sa Karlom Rabeom, Ferdinand je uzeo prototip Porschea 356 i počeo pripremati model za serijsku proizvodnju. Chervni 1948 ima kopiju certifikata za ceste divljeg koristuvanja. Već devet godina ovdje sam obnavljao jedinice VW Bube.
Prve serijske mašine bile su od malog značaja za vidminníst - motor je pomaknut pozadi, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i povećanje prostora za dva dodatna prostora u salonu.

Glavne tačke u dizajnu su izostavljene (reinženjering stražnjeg motora i stražnji pogon), ali sada je to i moderan sportski automobil sa klasičnim linijama karoserije za Porsche 356 kvadrat. Autor dizajna bio je Ferdinand Oleksandr Buttsí Porsche, stariji Ferryjev sin. Indeksni broj 911 zamijenjen je indeksnim brojem 911 - 901. Kombinacija tri cifre sa nulom u sredini rezervisana je za kompaniju Peugeot. Automobil je dobio naziv 911, ali se brojevi 901 nigdje nisu pojavili: tako su počeli zvati 911 za internu fabričku nomenklaturu (1964-1973).

1966. modifikacija Porschea 911S Targa ušla je na proizvodnu traku.
Nakon završetka 1965. godine, proizvodnje kabrioleta serije 356, oni su se pojavili u modelskom asortimanu kompanije tek 1982. godine.

1972-1981: Vladavina Ernsta FuhrmannaImaju 1972 r. Pravni status firme se promijenio od partnerstva do otvorenog partnerstva u otvorenog koda (javnog). dr. Ing. h.c. F. Porsche KG prestala da bude porodična firma, a sada se zove dr. ing. h. With. F. Porsche AG(Spoljno nazvan Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih nauka Ferdinanda Porschea) njemački je automobilski koncern.
Nakon restrukturiranja, F. Porsche, Ferdinand Pih, prešao je iz Audija, a potom i iz Volkswagena, dorastao do mjesta generalnog direktora koncerna.
prvi predsednik Porsche AG postavši Ernst Fuhrmann, koji je do posljednjeg stupnja radio na razvoju motora. Jedno od prvih rješenja u novom naselju je zamjena serije 911 serije 928, klasičnog rasporeda, sa 8-cilindarskim motorom. Po prvi put, još jedan automobil sa prednjim motorom, Porsche 924, isporučen je na montažnu traku.
Nakon debija na Salonu automobila u Parizu 1974. Modifikacije "Turboa", razvoja linije 911 (u to vrijeme, serija 930 je modernizirana) (1973-1989) zapravo su se doveli do 80-ih, sve dok Fuhrman nije bio zasađen. Ali automobili su nastavili da se kreću i odlaze: ostali modeli sa prednjim motorom napustili su fabriku 1995. godine.

U isto vrijeme, model Porsche 911 Carrera je pojeftinio. Godine 1997. roci í̈ su predstavljeni na sajmu automobila u Frankfurtu i postalo je jasno da se sa mlađim bratom može puno spavati, popravljajući jedan od prednjih svjetala-„kapljica“ i sličnim interijerima i završavajući dizajn motora . Ovakva odluka je omogućila da se ubrza pribavljanje sredstava za distribuciju i selekciju, kako bi se u budućnosti finansijski resursi brenda dodatno unapredili.
1998 je postao rock vtrat da pridban. Pod utjecajem kapija poslovanja u Zuffenhausenu nakon ostatka "reprize" 911. U istoriji takvih ljudi, 410 hiljada je vibriralo; doprinos qiu cifre 993 je 69 hiljada. Isti Porsche proslavio je 50. godišnjicu postojanja. A u istoj rijeci, kraj breze, blizu rijeke 88 godina, umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferrí) Porsche.Porsche Cayenne

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (koju zastupa Porsche, eksterno nazvan Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akcionarsko društvo počasnog doktora inženjerskih nauka Ferdinanda Porschea) je njemačka inženjerska kompanija, koju je osnovao dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište te manufakture nalazi se u Stuttgartu, Nimechchina.

Kompanija proizvodi sportske automobile "luksuzne" klase, kao i poshlyahovike. Proizvodnja Porschea u značajnom svijetu će se ujediniti sa Volkswagenom. Plich-o-plích za učešće u motosportu, radi se na poboljšanju dizajna automobila (i yogo vuzlív) na ovaj način: u različito vrijeme, sinhronizatori ručnog mjenjača, automatski mjenjač sa mogućnošću ručnog prebacivanja ( sa dugmadima za preklapanje), kompresor za keramički serijski automobil, turbo punjenje iz promjenjive geometrije turbinskog radnog kola u benzinskom motoru, elektronsko-keramički klip i tako dalje.

50,1% akcija kompanije pripada Porsche Automobil Holding SE, od decembra 2009. 49,9% dionica pripada Volkswagen AG. Porsche je javno preduzeće, dijelom njegovih dionica se trguje na Frankfurtskoj berzi iu svjetskom elektronskom sistemu Xetra. Veliki udjeli dionica su Porsche i Píêh.

Amblem kompanije je grb koji je nosio sljedeće informacije: crna i crvena smuga i jelenji rogovi su simboli njemačke zemlje Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Štutgart), a natpis "Porsche" i pastuv koji skakuće u sredini. , Ono što odgovara brendu Stuttgart, osnovano je kao porodična farma u 950 roci. Autor logotipa je Franz Xav'er Reimshpiss. Logo se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, na haubama automobila jednostavno su ispisivali "Porše".

U vrijeme izlaska prvog automobila pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je nakupio mnogo novca. Osnovan od njega 25. aprila 1931. godine, poduhvat dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH je već uspio unaprijediti projekte kao što su 6-cilindarski trkaći Auto Union i Volkswagen Käfer, postajući jedan od najprodavanijih automobila u historiji. Godine 1939., prvi automobil kompanije, Porsche 64, postao je praotac svih budućih Porschea. Za inspirativnu kopiju Ferdinanda Porschea, osvojio je mnogo komponenti iz Volkswagen Käfera.

Distribucija kompanije Other Light bavila se puštanjem u promet vojnih proizvoda - komandnih vozila i amfibija. Ferdinand Porsche učestvuje u stvaranju važnih njemačkih tenkova "Tigar".

1945. godine, dojenčad su hapšena zbog poziva u vojne bolesti i prostorije do bolnice, dokazano 20 mjeseci. U isti čas, yogo syn Ferdinand (kratko ime Ferri) Anton Ernst dogovara puštanje državnih automobila. Kod Gmunde Ferry Porsche, kojeg inženjeri znaju izdaleka, odabrao je prototip 356. sa motorom u bazi i aluminijskom krutom karoserijom i završio pripreme za prvu serijsku proizvodnju. Chervni 1948 ima kopiju certifikata za ceste divljeg koristuvanja. U proteklih 9 godina, ovdje sam rekonstruirao Volkswagen Käfer jedinice, uključujući 4-cilindrični motor sa hlađenjem, ovjes i mjenjač. Prve serijske mašine bile su male po principu diskrecije — motor je pomeren pozadi, što je omogućilo da bude jeftiniji i prostraniji za dva dodatna prostora u blizini salona. Dizajn karoserije može biti aerodinamičniji od Cx 0,29. Godine 1950. rotacija kompanije se okrenula ka Stuttgartu.

Porsche 356 - prvi cestovni Porsche

Od trenutka skretanja za Stuttgart, svi paneli karoserije su izrađeni od čelika, a napravljeni su od aluminija. Fabrika je počela sa kupeom i kabrioletima i motorima od 1100 kubika ukupnog kapaciteta 40 snaga, a zatim se brzo širila: do 1954. godine prodavane su verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn je postupno unapređivan: zapremina i iscrpljenost motora su nastavili svoj rast, pojavio se disk galma na svim točkovima i sinhronizovani mjenjač, ​​uvedene su nove opcije karoserije - tvrdi krovovi i roadsteri. Jedinice poput Volkswagena su korak po korak zamijenjene Vlasnom. Na primjer, u periodu puštanja serije 356A (1955.-1959.) već je bilo moguće zamijeniti motor iz čotirme s odvojenim osovinama, dvije zavojnice i drugim originalnim komponentama. Serija A zamijenjena je B (1959-1963), a njena - C (1963-1965). Zagalny obsyag izdanje svih modifikacija postaje više od 76 hiljada.

Paralelno su napravljene modifikacije za trke (550 Spyder, 718 to in.).

Godine 1951. Ferdinand Porsche je umro u 75. godini od srčanog udara - njegovo zdravlje je narušeno ranom.

Na primjer, pedesetih godina prošlog stoljeća pripremao se prototip Porschea 695. Osnovna kompanija kompanije nije imala pojma: 356th je uspio steći vlastitu reputaciju, pa je za malu porodičnu kompaniju Porsche prešao na novi model prepoznatljivosti . Ali dizajn stijene iz 1948. je bio star i sve je bilo staro i rezerve za njenu obnovu su izgubljene. Godine 1963. na sajmu automobila u blizini Frankfurta predstavljen je Porsche 911. Glavne tačke u dizajnu su ostavili sami (stražnji stil bokser motora i stražnji pogon), ali i moderan sportski automobil sa klasičnim linijama karoserije u srcu od Porschea 356. Oleksandr "Buttsí" Porsche, stariji sin Ferry Porschea. Prije svega, zamijenite indeks "911" i obrnuto - "901". Ale kombinacija tri cifre sa nulom u sredini već je bila rezervisana za Peugeot. Automobil je dobio naziv 911, ali se brojevi 901 nigdje nisu pojavili: tako se počeo zvati model 911 iz interne tvorničke nomenklature (1964-1973).

Porsche 911

Motor prva 2 je jedini - 2-litarski sa 130 konjskih snaga. Godine 1966. modifikacija Targe postala je zamjena za montažnu traku (drugačiji tip otvorenog karoserije sa prokletim dahom); Nakon kraja 1965. godine, izlaska kabrioleta serije 356, smrad se nije pojavio u modelskom asortimanu kompanije sve do 1982. godine. Na primjer, 60-ih godina, međuosovinsko rastojanje automobila je povećano i počeli su opremati motore većeg obsyagu mehaničkom podrškom. Vrhunac evolucije modela 901 bile su "borbene" modifikacije Carrera RS 2.7 i Carrera RSR na bazi 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija 356 sredinom 1950-ih - tako je obilježeno sjećanje na pobjedu u glasniku Carrera Panamericana 54. godine, nakon čega je brend stekao široku popularnost među Pivničnom Amerikom. .

Na primjer, 1960-ih, u seriji je lansiran još jedan novi model - Porsche 914. U tom času, Volkswagen je imao priliku dodati sportski automobil u ponudu, a Porscheu je trebao sljedbenik modela 912 (jeftiniji 911 sa motor 356.) . To je bio kraj sindikata, a 1969. godine pokrenuto je izdavanje automobila pod imenom VW-Porsche 914, centralnog motora Targa sa 4- i 6-cilindarskim motorima. Zamisao alijanse nije baš dobro shvatilo – nije imalo smisla i marketinška politika (kroz „promenu“ imena VW-Porsche) imala je negativan uticaj na prodaju. Ukupno je za 7 godina proizvodnje pripremljeno oko 120 hiljada ovih mašina.

Godine 1972. pravni status firme je promijenjen iz partnerstva u partnerstvo otvorenog koda (javno). dr. Ing. h.c. F. Porsche KG više nije porodična firma i sada se zove Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; porodica Porsche izgubila je direktnu kontrolu nad pravom kompanije, gubitak kapitala u njoj kod Ferry i yogo blue značajno je nadmašio njen dio. Nakon restrukturiranja F. A. Porschea sa svojim bratom Hans-Peterom, osnovao je kompaniju Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne okulare, godišnjake, bicikle i druge prestižne govore. Onuk F. Porsche, Ferdinand Piech, prelazi u Audi, a potom u Volkswagen, postajući generalni direktor koncerna.

Ernst Fuhrmann je postao prvi proizvođač kompanije, što nije bilo isto što i Porsche, koji je bio pionir u razvoju motora. Jedno od prvih rješenja u novom naselju je zamjena sportskog automobila serije 911 klasičnog rasporeda (prednji motor - pogon na stražnje kotače) - model 928 sa 8-cilindarskim motorom. Po prvi put na montažnu traku stavljen je još jedan automobil s prednjim motorom, Porsche 924. Dok Fuhrman nije sadio, ali su njegovi projekti nastavili da se lansiraju i dalje: ostali Porsche automobili sa unapređeni prednji motor napustio je fabriku 1995. godine.

Godine 1976. 914. je zamijenjen sa dva nova automobila - 924 i 912 (sada s motorom Volkswagen 2.0), koji su probudili cijelu rijeku. Istorija pojavljivanja modela 924 slična je modelu 914 - kompanija Volkswagen nije došla na ideju o pristupačnom sportskom automobilu i zamolila je Porsche inženjere da razviju odgovarajući projekat. Dobili su potpunu slobodu da sami rade, krím rozrobki dviguna i kontrolni punkt - bili su mali za Audi jedinice. Čak i prije završetka radova, nova Volkswagenova konstrukcija, na bazi Tona Schmyukera, sumnjala je u puštanje takve mašine, čime je 1973. započela naftna kriza. Isti projekat za kupovinu od Volkswagena.

Uparen sa 911 modelima, glava je bila slična drugačijem dizajnu: moderan zvuk, klasičan raspored i raspored, blizak idealnim, ekonomični 4-cilindrični motori sa vodenim hlađenjem. Porsche 924 će piti, a novi ima dobar potencijal, što potvrđuju nedavna ažuriranja i ažuriranja linije. Već nakon 3 godine, nakon početka prodaje, pojavila se verzija s turbo punjačem, a nakon još tri godine počeli su puštati 944. - njen nasljednik. Općenito, automobil je izgubio na težini, a promjene su bile evolucijske - poboljšano je mnogo znakova, a na naizgled prepoznatljiv način pojavila su se proširenja krila, koja su se iz udubljenja preselila na specijalnu verziju 924 Carrera GT. Dvije linije su vibrirale odjednom 6 godina, sve dok 1988. godine model nije uklonjen iz vibracija (ukupno je prodato 150.000).

Dizajn 944-í̈ je značajno zamijenjen 924-í̈: motor je bio “pola” V8 poput modela 928, a druge velike univerzitete su također zamijenile firme. Za 9 godina proizvedeno je 160 hiljada 944, pojavilo se puno modifikacija - S, S2, Turbo, Cabriolet i tako dalje.

Nedaleko se pojavila Fuhrmannova odluka o zamjeni 911. modela: od 78. do 95. izdato je oko 60 hiljada primjeraka 928., a 911. za cijeli mandat - više puta. Mlyaviy komertsíyny start tsoy avtomobilya dajući zrozumít da je Porsche 911 nezamjenjiv.

U periodu 1974-1982, ako je glavni prioritet bio razvoj modela 924 i 928, u seriji 911 bilo je moguće smiriti se. Prilikom mijenjanja generacije 930. oduzeo je nove štedljive branike i osnovni motor od 2,7 litara. 1976 je postao 3-litarski. Za nadolazeću rijeku, linija je pojednostavljena - zamjeničke modifikacije 911, 911S i 911 Carrera uvele su jedinicu, pod imenom 911SC i sa smanjenom napetošću. U isto vrijeme, 911 Turbo je imao novi motor - 3,3 litara, 300 litara. With. Porsche 911 Turbo jedan je od najdinamičnijih automobila ove ere, koji dostiže 0-100 km/god za 5,2 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 254 km/god.

Ferry Porsche šalje Fuhrmanna u ured, a Peter Schutz, američki menadžer Porschea, dolazi u grad. Sa novim modelom 911 preokrenut je neizgovoreni status glavnog automobila kompanije. 1982. godine predstavljen je kabriolet, a kroz rijeku i baza 911 Carrera sa elektranom od 231 konjsku snagu. Novo 1985. - verzija Turbo izgleda (u pitanju je Supersport), koja je bila odlična Carrera sa šasijom i karoserijom poput modela Turbo, koja ima široko zadnje krilo i odličan spojler) ili "kit rep"). Sam Turbo model je kasnije postao dostupan u SE verziji, odnosno tzv. Slantnose sa kosim prednjim dijelom karoserije i farovima koji se mogu uzeti. U isto vrijeme, predstavljen je i olakšani 911 Carrera Clubsport, pad Carrere RS iz 1970-ih i prednji dio sadašnjeg GT3.

Istorija Porschea 959 počela je 1980. godine, kada je osnovana nova "Grupa B" u lakom šampionatu. Nisku firmu uhvatili su liberalni eksponenti - više nije bilo godišnjih granica, izdaćemo 200 homologacionih primeraka. Porsche je takođe preuzeo sudbinu. Schutz díyshov vysnovku, scho treba pokazati sav inženjerski potencijal kompanije. Tehničko punjenje je bilo na visokom nivou: pritisak 6-cilindarskog motora (2,8 litara, dva turbopunjača) dostigao je 450 litara. With.; 4 amortizera, kontrolisana kompjuterom, pala su na kožu točka samohodnog menjača (takođe je promenio obrtni moment između osovina i odmah promenio razmak od puta); dijelovi karoserije napravljeni su od Kevlara, laganog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi završetka Porsche 959 dvíchí je učestvovao na "Rali Dakar" i 1986. godine je prva 2 mjeseca bio u "apsolutu".

Za sat vremena postalo je očigledno da Grupa B ne može biti veća: tragična smrt brojnih pilota i gledalaca na reliju dovela je do zatvaranja FISA motosportske federacije. U periodu od 1986-1988 proizvedeno je više od planiranih 200 komada.

Projekat 959 pokazao se tvrdoglavim, ali temelji nove ideje postali su dobri za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: 964-i (1989-1993) i napredne verzije karoserije, moderni sistem turbo punjenja) opremljeni su jednostavan mjenjač i deflektori vjetra bule u 993-ima (1993-1998), zadnji pickupovi verzije 996 Turbo (2000-2006) u prednjem braniku i zadnjim branicima su također slični onima iz 959. Čvrsto adaptivno ogibljenje PASM (instaliran na svim najnovijim Porsche automobilima) je moderan analog sistema preklapanja, koji je prethodno testiran na Porsche 959.

Već deset godina na pozornicu izlaze veterani kompanije - automobili s prednjim motorom i klasični 911. Zamijenili su ih potpuno novi Boxster i 911 (996) Carrera.

Devet godina je puštao 901 i šesnaest - 930, ali sada Porsche nije mogao priuštiti tako nešto; do 964. godine živeći manje od 4 stijene. Ovo je posljednji period za verziju Targa za klasični izgled, baš kao i za Turbo, i svijet pjevanja za Carreru. Ostatak bi sada mogao biti opremljen punim pogonom i automatskim mjenjačem. Karoserija je promijenjena jače, niže se moglo vidjeti na prvi pogled: napravljen je novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (Cx je smanjen sa 0,40 na 0,32) i dodat je aktivni zadnji spojler. Pomaknut u obliku arhaičnog torzijskog ležaja. Dvigun je poboljšan na 3,6 litara. Zadnja i zadnja verzija su se nazivale Carrera 2 i Carrera 4; sportski Clubsport ponovo preimenovan u RS. Turbo je prve 3 godine bio opremljen revidiranim 3,3-litarskim motorom, a 1993. godine u rotaciju je krenula verzija od 3,6 litara (360 KS). Specijalna verzija 911 America Roadstera i 911 Turbo S objavljena je u ograničenom izdanju. Proizvedeno je skoro 62.000 964. Sumarni obsjag í̈sasniki (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) bez prekoračenja 15.

Ekonomska kriza u klipu 90-ih zatekla je brend ne u najboljem obliku. Na cí roki obsyagi virobnitstva se smanjio, kompanija je prepoznala sbitkív. Godine 1993. Wendelin Wiedeking, koji je naslijedio Heinza Branitskog, postao je direktor ceremonijalnih imenovanja Porschea (kada je postao direktor mjesta Arno Bon, i to njegovog crnog, mjesta Schutza). Kakva je sudbina prodaje četvrte generacije vodećeg broda - pod imenom 993.

Tek sada je značajna uloga slomljena u evoluciji modela. Novi aerodinamički branici, nova tehnologija rasvjete i glatkiji oblik karoserije dali su Porscheu 911 moderan izgled. Motor buv u chergovy vreme trohi forsiranja, ali ozbiljno bula dopratsovana zadnje suspenzije. Turbo-look je sada jednostavno nazvan Carrera S/4S. Targa se pretvorila u standardni kupe, samo sa panoramskim pogonom, što je vredno pomena, a Turbo je dodao svoj pogon i ozbiljno nadogradio 3,6-litarski motor sa podturbo punjačem. Tradicionalne karakteristike sjajnih modela 911 – široki zadnji branici i gume – bile su tako nezaboravne, a veliki zadnji spojler je postao još veći, oscilirajuća krutost (408 sila) prisilila je više međuhladnjaka. Turbo S verzija iz 1997. godine, sa čvršćim motorom i malim izmjenama u eksterijeru, postala je posljednji novitet u 34-godišnjoj istoriji vodećeg sportskog automobila kompanije.

Od predstavljanja 911 Turbo, postao je vrhunac 911 linije. Tim je ni manje ni više nego najvidljiviji i najskuplji od sredine 993-ih, cestovna trkačka modifikacija GT2 (sada je to bio naziv trkačkog RSR-a). Qiu automobil je kreiran za novostvoreno prvenstvo BRP Global GT Series, de, krím ínshoy, turbo punjenje je dozvoljeno da se zaustavi. Stoga je standardni motor, ne prepoznajući ozbiljne probleme, odlučio odlučiti: inženjeri su radili na "balastu" u pogonu na prednje kotače i napravili potrebna poboljšanja karoserije za trke. Godine 1998. poboljšana je rotacija motora GT2 - dodan je u vatru i povećao pritisak na 450 KS. With. 993 GT2 se često viđao sa puta, za koji su oduzeli nagradu za stvaranje udovica - "udovice koje vam nedostaju".

1998 je postao rock vtrat da pridban. Pod utjecajem kapija poslovanja u Zuffenhausenu nakon ostatka "reprize" 911. U istoriji takvih ljudi, 410 hiljada je vibriralo; doprinos qiu cifre 993 je 69 hiljada. Isti Porsche proslavio je 50. godišnjicu postojanja. U 1. sudbini, kod breze, na 88. godišnjici, umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferri) Porsche. Desno, kompanije vina nisu učestvovale u istom satu, jer su se 1989. naselile na austrijskoj farmi u Zell am Seeu.

Zusilla Vídekínga postala je očigledna krajem 1996. godine, kada je u prodaji bio centralni motorni roadster Porsche 986 Boxster, koji je postao nosilac novog pojedinca marke. Autor ovog dizajna je Harm Lagaay (holandski Harm Lagaay), koji je radio na eksterijerima svih Porsche-a 1990-ih i prve polovine 2000-ih, dok je kreirao isto vjetrobransko staklo u ranim automobilima kompanije - Speed ​​​​350 Spyder í. Naziv modela se sastoji od dvije riječi - boxer (odnosno bokser motor) i roadster. Na vídmínu víd víd svoí̈prednikív, chií̈ vídkrití verzije íí̈ prerađene íz zakrytih, 986. od samog početka je dizajniran kao vídkritíy automobilíl. Jedina opcija za liniju bio je roadster sa 2,5-litarskim 6-cilindarskim bokser motorom, sve dok 986 Boxster S (3,2 litara) nije stigao 2000. godine. Novi kompaktni sportski automobil za izuzetno nisku cijenu bio je još toplije prihvaćen od strane tržišta i osvojio je veliku prodaju u Porscheu sve do 2003. godine, sve dok nije pretekao Porsche 955 Cayenne, koji je ranije debitirao. Nije bilo proizvodnih pritisaka iz jedne tvornice, a dio komponenti za automobile prevezle su snage Valmet Automotivea iz Finske.

Nakon Boxstera, svo poštovanje je vezano za 911. 1997. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je nova Carrera i postalo je jasno da bi moglo biti puno spavanja s mlađim bratom, počevši od prednjih dijelova karoserije, sa farovima u obliku mrlja, a sličan enterijer, kao i završni dizajn motora. Ovakva odluka je omogućila da se ubrza pribavljanje sredstava za distribuciju i selekciju, kako bi se u budućnosti finansijski resursi brenda dodatno unapredili.

Carrera u 996. karoseriji dodala je zategnutosti i ekspanziju, ali je s njom izgubila prvoklasni sportski automobil. Na primjer, britanski časopis Evo od početka svog osnivanja (1998.) 6 puta je nazvao 911 (i 996, i 997) "Sportskim automobilom rocka".

Godine 1998. pojavili su se kabriolet i Carrera 4, a u narednim godinama su se pojavila dva važna noviteta: GT3 je bio prepoznat za amatere (ime je došlo umjesto RS) i novi vodeći model serije, 996 Turbo. Motori dva preostala su ozbiljno uzdrmani poput standardnih, smrdljivi komadići su zasnovani na dizajnu sportske prototipa GT1 iz 1998. godine. Atmosferska varijanta je GT3, a sa podnapunjavanjem - Turbo. Osim toga, vodeći brod je postao vozač ne samo najmoćnijeg motora, već i posebnog, sjajnog izgleda: posebno za novi, napravili su promjene na braniku i opremi za rasvjetu, ali bez poboljšanja starog Porschea - a spojler i široka karoserija, koja je jednom izgledala kao da se otvara pozadi. krila. Novom motoru od 3,6 litara sa normalnim hlađenjem nisu bili potrebni veliki radijatori, kroz koje je bio potreban zadnji spojler Whale-tail. Novi dizajn je postao izuzetno kompaktan. GT3 nije bio opremljen nečim takvim, iako je novi imao svoje karakteristike, poput lakše karoserije, spuštenog ovjesa i širine zadnjih sjedišta.

Porsche 996 GT3 je radio od 1999. do 2004. godine, a GT3 RS verzija je bila dopunjena od 2003. do 2005. Turbo model od 2000. do 2005.; u preostale 2 godine na prodaju su bili Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD) sa motorom od 450 KS. With.

Novi GT2 (2001) ideološki je napredniji od Turba, verzije niže nosivosti puta, poput prethodne generacije. Razlog tome je nedostatak svjetla u propisima o motosportu, turbo krhotine ispod ograde. Strukturno - isti Turbo, ali sa pogonom na stražnje kotače, drugačijim prednjim branikom i velikim stražnjim anti-krilom. Na stražnjoj strani, opremljen motorom od 462 konjske snage, kasnije - 483 konjske snage.

Najveći automobil u istoriji marke predstavljen je 2002. godine. Ovo je "sportsko-utilitaristički" Cayenne, koji je odmah odvojen od Volkswagena i bogat je nečim što je slično Volkswagen Touaregu. Za puštanje u prodaju, kompanija je postavila novu fabriku u blizini Lajpciga. Virobnitstvo je započelo ofanzivnu sudbinu, a Cayenne je ubrzo postao najtraženiji proizvod marke, iako je reakcija na novi dizajn i sama činjenica osnivanja takvog automobila bila dvosmislena. Polovina prodaje i glavni profit i dalje otpada na Cayenne, koji je predstavljen 2007. godine. Krimske atmosferske verzije sa V6 i V8, bazirane na turbo i turbo S kompresoru.

Carrera je do 2002. bila kritizirana zbog transcendentalne sličnosti nosa sa mladim Boxsterom, pa su u toku modernizacije sve atmosferske opcije oduzele tehnologiju osvjetljenja tipa Turbo, a sada ih je lakše razdvojiti. Posljednji put dodane su pogonske jedinice (sa 300 na 320 k.s.; sa 3,4 na 3,6 l) i promijenjeni branici, felge itd. jednom za svagda Carrera 4S. Eja nova vídmínna riža - crveni kaput između likhtara.

Na Salonu automobila u Ženevi 2000. godine, jedna od najvećih premijera bila je izlaganje koncepta superautomobila Carrera GT, koji je postao serijsko vino tek nakon 4 godine. Zapravo, istorija ovog projekta je velikodušna, a sve je počelo od trkačkog motora, koji je distribuiran jednom od timova Formule 1 1992. godine. Porscheovi finansijski problemi otežali su obavljanje posla kako treba. Zatim su preradili propise "24 godine Le Mansa" (2000) i ponovo ih napustili. Zreshtoy, Vídekíng víríshiv, sa ovim motorom je mjesto u budućoj Carreri GT. Tse V10 sa zapreminom od 5,7 litara i ispuhom od 612 litara. With. Rješenje je omogućio sljedeći potencijal: 6-brzinski mjenjač sa keramičkim zglobovima, karbonsko-keramička galma i pogonski elementi karoserije, izrađeni od kompozita karbonskih vlakana.

Za te dvije godine, koje su građene u fabrici u Lajpcigu, uzeli su 1270 primjeraka, iako je ranije planirano da se napravi 1500 primjeraka.

Zalaganjem Waltera Rjohrla, fabričkog probnog pilota marke tog svetskog šampiona, Carrera GT je za sadašnji sat postala najbolji proizvodni automobil na Nordschleif Nürburgringu - poboljšati 7 minuta 28 sekundi po pivsecu i zmíg manje u 2007 Pagani Zonda F sa Marcom Basinom.

Vltka 2004 je predstavljena 6. generacijom modela 911 sa indeksom 997. Koliko puta je prošlo bez revolucionarnih (za 911) izmena: sportski automobil je u osnovi poprimio moderan izgled prednjeg dela i dizajna unutrašnjosti, ali male izmene pogodile su farove cele karoserije okrugle) ) i svetla, branike, retrovizore, diskove itd. Korisnik - malo promenjen panel dodatne opreme sa klasičnim brojčanicima. Sa tehničkog aspekta, najvažnija novina je mogućnost ugradnje adaptivnog PASM ovjesa na sve verzije.

Struktura linije je eliminisana - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Više nije bilo cestovnih GT1, pa je 911 izašao iz kategorije u motosportu.

Turbo verzija je ozbiljno nadogradila motor (480 k.s.; 620 Nm) sa promjenjivom geometrijom turbinskog radnog kola (marka VTG). Je osoblivíst - u nižem potisku malih turbina pri malim brzinama (mala inercija koja kompenzira malu količinu okretaja) i većem potisku - pri visokim, što također mijenja učinak turbo jama. Ovakva turbina nije prvi put da se ugrađuje na dizel motore, ali se još nije pojavila u benzinskim motorima zbog poteškoća povezanih s višim radnim temperaturama. Novi sistem je postao potpuni pogon – nije zasnovan na viskoznoj spojnici, kao ranije, već na elektronsko-keramičkom bagatodiskovom kolu (PTM), koji je kontrolisao trenutak okretanja. Opcija Sport Chrono paketa omogućava pritiskanje dugmeta na uvlačenje za 10% kako bi se povećao obrtni moment motora do 680 Nm. Napredak maksimalne brzine je mali - 310 km/god. naspram 305 za 996 Turbo, ali u različitim dinamikama vina - 3,9 s za ciklus 0-100 km/godišnje od ručnog mjenjača i 3,7 od automatskog mjenjača , iza zvaničnih podataka Porschea. Želeći američke novinare, kako tradicionalno žure da jure na trkačke ravni (drag-strip) sa posebnim naslovnicama, pokušali su postići impresivnije rezultate (na primjer, za 3,2 sekunde i 3,2 sekunde, zumirali su do 100 km/godišnje, Stručnjaci za Motor Trend).

GT3 (2006) sa atmosferskim motorom od 415 konjskih snaga može biti gladak kao Turbo, ali na vrhu linije, GT2 (2007), debitant na Salonu automobila u Frankfurtu, ponovo se naginjao. Na novom je, kao i uvijek, unaprijeđen Turbo motor od 530 konjskih snaga i nadograđena verzija mjenjača sa pogonom na zadnje točkove sa sistemom za kontrolu starta. Prednost vaze je 100 kg za blizanca sa bratom blizancem. Eksterijer se vidi kao poseban antikril, menjajući branike i točkove poput GT3.

Niz novih proizvoda prekinut je 2005. godine, nakon premijere novog Boxstera i kupea na bazi Caymana (službeno ga Porsche koristi kao samostalan automobil). Pogledajmo obnavljanje i obnavljanje linija glavnih automobila, glavni uspjeh kompanije od tog sata zapravo je usmjeren na jednu metodu - pripremu za puštanje modela Panamera sa 4 vrata, koji je službeno predstavljen na kraju 2009. na sajmu automobila u blizini Šangaja.

Od tada, 980 Carrera GT je najnoviji serijski Porsche na Pivnichniy Loop-u do 2010: jedan sat daje 7 minuta i 32 sekunde.

2008. godine, nakon restylinga, serija 997 je dobila novu rasvjetnu opremu, branike i PDK mjenjač sa dva lanca i dodatnim zatezanjem (Carrera 350 k.s., Carrera S 385 k.s., GT3 415 k.s.).

A 2009. godine već su najavljeni GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.

Pored toga, 2009 roci je predstavio serijske Panamera S i Panamera Turbo sa 400 i 500 konjskih snaga, očigledno.

2010. predstavlja standardnu ​​Panameru (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći GT3R Hybrid sa 640 KS.

Nedavno je javnosti prikazan GT2 RS, koji je najnoviji cestovni 911, Krimski 996 GT1 Strassenversion i 918 - novi hibridni koncept sa čvršćim 886 k.s.