Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – німецький виробник преміальних спорткарів, седанів та позашляховиків, заснований легендарним конструктором Фердинандом Порше. Входить до складу Volkswagen Group. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.

Засновник компанії, Фердинанд Порше, народився 3 вересня 1875 року у містечку Мафферсдорф, Богемія, у ній власника ремонтної майстерні. Він був третьою дитиною у сім'ї, а після смерті старшого сина став спадкоємцем справи батька. З 15 років Фердинанд працював у майстерні, а після закінчення початкової школи вирушив до технічного училища.

В 1898 молодий інженер отримує замовлення на конструювання автомобіля на електричній тязі і за кілька тижнів створює зразок - швидкий і компактний електромобіль, який міг розігнатися до 40 км / год. Єдиним недоліком машини була велика вага, адже ємні акумуляторні свинцеві батареї були дуже важкими. Представивши прототип власнику компанії Jacob Lohner, Порше відразу отримує посаду головного конструктора і приступає до роботи над своїм першим авто - Lohner-Porsche Electric Car.

В 1898 Порше переходить в Austro-Daimler. Під його керівництвом народжуються легендарні моделі: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich та ADR. Під час Першої світової війни він займається проектуванням моторів для літаків та дирижаблів, а також автомобілів з гібридною силовою установкою. За інноваційні розробки отримує звання заслуженого професора Віденського технічного університету та хрест «За заслуги».

У 1923 Фердинанд починає працювати в компанії Daimler-Benz AG, де керує створенням таких спорткарів, як S і SS. У 30-х роках він відвідує Росію, де знайомиться з роботою авіаційних та танкових заводів. Тут він отримує пропозицію переїхати зі своїм конструкторським бюро в СРСР, щоб працювати в автомобільній, авіаційній промисловості та танкобудуванні. Порше відповідає відмовою і повертається до Німеччини, де під час Другої світової війни нацисти випитують у нього відомості про обладнання та технології, що застосовуються російськими у військовій промисловості.

В 1932 Фердинанд Порше винайшов торсіонну підвіску, використовувану надалі всіма автовиробниками. Після повернення з СРСР він стає головним конструктором Auto-Union та розробляє для компанії гоночний автомобіль Type 22. Наступна його робота – знаменитий «народний автомобіль» Volkswagen Beetle.

До початку Першої світової війни Порше встигає створити перший автомобіль - Porsche 64, який стане прабатьком всіх моделей марки. Його відрізняла обтічна форма кузова, яка виглядала зовсім інакше, ніж звичні автомобілі тих часів. Під капотом розташовувався 100-сильний опозитний двигун з повітряним охолодженням, який дозволяв машині розганятися до 160 км/год. Усього було виготовлено три екземпляри моделі.

Porsche 64 (1939)

Під час Другої світової війни Porsche випускає позашляховики, амфібії, військові автомобілі. Фердинанд Порше бере участь у проектуванні танків "Тигр" та "Пантера", а також самоходів "Фердинанд". За участь у військових проектах нацистів він був заарештований у грудні 1945 року та поміщений у в'язницю на 20 місяців. У цей час розвитком марки зайнявся Фенні Порше – його син.

Разом із командою інженерів Порше-молодший збирає першу серійну модель марки — 356. Більшість деталей, у тому числі 1,1-літровий 35-сильний мотор, підвіску та коробку передач, конструктори запозичили від Beetle. Кузов розробляла та сама людина, яка проектувала кузов Volkswagen Beetle, — Ервін Коменда. Ця модель стала базою для створення Carrera та випускалася до 1965 року.

Porsche 356 (1948-1965)

З 1950 року компанія знову базується в Штутгарті, а через рік помирає її засновник, Фердинанд Порше.

Тепер для виготовлення кузовних панелей використовується лише сталь. Поступово компанія цурається двигунів Volkswagen, на зміну яким приходять силові агрегати власної розробки. Так, серія 356А оснащувалась мотором з чотирма розподільними валами та двома котушками запалювання. Пізніше виходить серія В з потужнішим двигуном і дисковими гальмами на всіх колесах, а потім - З рядом удосконалень.

У 1951 році з'являється спорткар Porsche 550 Spyder, який неодноразово перемагав у гонках. В 1954 виходить модифікація моделі з м'яким верхом і прямим лобовим склом.

Porsche 356 був дуже популярним автомобілем і протягом 15 років утримував звання одного з найпрестижніших у світі. Однак час летів, і ринку потрібно було запропонувати щось зовсім нове, але не менш вражаюче. У 1963 році на автосалоні Франкфурта компанія представляє модель 911, розроблену під керівництвом Феррі Порше. Початковий варіант назви моделі, 901, був замінений на 911, щоб уникнути судового розгляду з компанією Peugeot, яка зарезервувала це найменування для себе. На успіх автомобіля це ніяк не позначилося, незабаром він стає культовим.

Спочатку 911 комплектувався 2-літровим двигуном потужністю 130 к.с., який агрегатувався з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. В 1964 з'являється спортивний варіант моделі Porsche 911 Carrera з мотором, що оснащувався системою водяного охолодження. З 1966 випускається модифікація Targa з характерним відкритим кузовом, що включає скляний дах.

Porsche 911 (1963)

У 1965 році Porsche представила модель 912 із чотирма циліндрами. У порівнянні з шестициліндровим 911, вона була дешевшою і тому швидко набрала популярності. Наприкінці 60-х на зміну цієї моделі приходить 914, розроблений спільно з Volkswagen. Автомобіль пропонувався у двох варіантах: з 4 і 6 циліндрами, причому 914/6 купували досить погано, тоді як більш дешевий 914/4 став бестселером Porsche.

У 1972 року компанія перестала бути лише сімейним підприємством, отримавши статус публічної. Родина Порше втратила контроль за управлінням справами, а на чолі марки став Ернст Фюрманн. Він вирішив протягом 70-х років замінити 911 великим спортивним автомобілем 928 із заднім приводом і переднім розташуванням двигуна V8. Проте, як бачимо, модель 911 пережила 928. На початку 1980-х років Фюрман був замінений на Пітера У. Шутца, затятого шанувальника 911.

В 1976 модель 914 змінила 924, також розроблена разом з Volkswagen. Німецький автогігант запропонував Porsche розробити доступний спорткар, який мав комплектуватися трансмісією від Audi. Проте внаслідок нафтової кризи керівництво стало сумніватися у необхідності випуску моделі. Тоді Porsche викупила проект у Volkswagen.

924 відрізнялася зовнішністю, класичною компоновкою, практично ідеальною розважуванням і економічними двигунами з чотирма циліндрами і системою повітряного охолодження. Через три роки після старту продажів автомобіль отримав версію з турбонаддувом.

Porsche 924 (1976-1988)

Після того, як на посаду керівника компанії було призначено Пітера Шутца, Porsche 911 знову стає фаворитом марки. 1982 року з'являється версія з відкритим верхом, 1983-го — 911 Carrera з 231-сильним мотором.

У 1980 році дебютує Porsche 959 з 2,8-літровим шестициліндровим двигуном з двома турбокомпресорами, що розвиває 450 к.с. Деталі кузова були виготовлені з кевлару, комп'ютер керував роботою чотирьох амортизаторів, величиною дорожнього просвіту, а також розподіляв крутний момент між осями.

У 1990 році Porsche підписує угоду з Toyota, що передбачає навчання методам дбайливого виробництва. З 2004 року японська компанія допомагала Porsche у розробці гібридних технологій.

У 1993 році відбулася прем'єра нового покоління моделі 911, яка отримала новий потужний мотор в 272 к.с., задню підвіску багатоважеля і ні на що не схожу форму кузова.

1996-го дебютував двомісний родстер Boxster, який на відміну від інших моделей спочатку замислювався з відкритим верхом. Його двигун з водним охолодженням розвивав 204 л.с. та розташовувався перед задньою віссю.

Роком пізніше виходить схожий з Boxster новий 911-й, який пізніше отримав версію з верхом, що відкривається, керованим гідравлічним приводом.

У 2002 році представлена ​​абсолютно несподівана, але дуже вражаюча новинка - позашляховик Сayenne, який став однією з найпопулярніших моделей марки у всьому світі, у тому числі в Росії. Модель розроблялася за участю спеціалістів концерну Volkswagen. Для неї створили абсолютно нову платформу, що передбачає поздовжнє розташування двигуна, кузов із підрамниками та повністю незалежні підвіски всіх коліс. Концерн Volkswagen випустив свою версію моделі Touareg.

Сayenne став бестселером марки завдяки надійній підвісці, хорошій керованості та чудовим позашляховим характеристикам. Молодший брат Сayenne, компактний кросовер Porsche Macan, був представлений в 2013 на автовиставці в Лос-Анджелесі. На його створення марку надихнув успіх першого позашляховика.

Porsche Сayenne (2002)

Історія марки в Росії почалася в 2001 році, коли компанією ЗАТ "Спорткар-Центр" було продано перший автомобіль Porsche - 911 Carrera. Російські покупці швидко полюбили німецьку марку, і її продажі в Росії, незважаючи на зміну економічної ситуації, показують стабільне зростання.

Наразі марка Porsche удосконалює свій модельний ряд, який у порівнянні з іншими виробниками спорткарів є найрізноманітнішим. Окрім іншого, автовиробник випустив кілька гібридних версій своїх машин і, за словами керівництва, і надалі продовжуватиме працювати в цьому напрямку. Продовжуючи справу свого засновника, Porsche залишається лідером у багатьох сферах автомобілебудування, залишаючись культовою маркою для цілої армії шанувальників.

Кому належать автомобільні бренди

Автомобільна промисловість завжди страждала на те, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того як світова фінансова криза ґрунтовно підкосила її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судомно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Простежимо складну історію взаємин найбільших автомобільних брендів.

Німецьким Porsche володіють сім'ї Порше та Піх – спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право прийняття ключових рішень, і невелика частина привілейованих акцій, котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, минула сімейка дуже істотно впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердінанд Піх (онук Фердінанда Порше), з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.

У 2009 році у сімейного концерну з'явився перший великий закордонний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу. До речі, компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки - з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій компанії Porsche AG. Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. В акціонерне товариство він був реорганізований лише в 1960 році, і по 20% акцій у його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини та уряд Нижньої Саксонії.

Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz у 1964 році), Seat (з 1990 Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi у 1998 році)

Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.

З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганою «колекцією» брендів – Lexus, Scion, Daihatsu та Subaru. Крім того, до складу Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.

Досягнення Honda набагато скромніше. Крім преміум-бренду Acura та мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.

Автоконцерн Peugeot-Citroen досі на 30,3% (45,1% акцій, що голосують) належить сім'ї Пежо. Акції також мають співробітники концерну (2,76 %), є й казначейські акції (3,07%). Інші акції перебувають у вільному обігу.

До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroën ще в 1974 році, а вже за два роки довела цю частку до 89,95%. Так що на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює насамперед самостійний «Сітроен».

Ще одним найбільшим світовим автовиробником є ​​альянс Renault-Nissan, якому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault-Nissan з грудня 2012 року володіє 50% +1 акція АвтоВАЗу, так що відтепер марка Lada так фактично належить французько-японському альянсу.

Концерн "Рено" за останні 60 років поступово виходить з-під контролю держави. До 1945 року Renault був на 100% приватним. Проте під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами та засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, яке фірму благополучно націоналізували. Однак із роками державна частка почала знижуватися. І якщо 1996 року Renault був державним більш ніж наполовину, то 2005 року йому вже належали лише 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан уклали, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, своєю чергою, віддав 15% акцій японцям.

П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже сподобався арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, як головний акціонер має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч із такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав у 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗу» 250 млн дол. одразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті угоди Daimler отримав одне місце у раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.

Баварський концерн BMW, який у 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберта Квандта, досі залежить від його родини. Наприкінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт та діти Стефан та Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть дуже непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть обіймав посаду заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різні часи Ford, General Motors, Volkswagen, Honda і Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.

Останніми роками до лідерів світового автопрому швидко виривається союз Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundai та Kia, але найближчим часом корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки що інформацією він називатиметься Genesis.

Hyundai Motor "підняв з колін" одна-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. Наприкінці 90-х років він серйозно взявся за якість автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продаж на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.

Ford Motor управляє Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого Генрі Форда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. 1919 року Генрі та його син Едсел викупили акції підприємства в інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брати, які мали майстерню з виготовлення двигунів, тесляр, два юристи, один клерк. , власник галантерейного магазину та людина, яка випускала вітряні двигуни та пневматичні гвинтівки.

Донедавна «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами – «Ягуар» (1989 року «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів) доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008-го їх викупила індійська Tata Motors.

На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також "Форд" володіє 33,4% акцій Mazda та 9,4% акцій "Кіа Моторс Корпорейшн".

General Motors, який тривалий час займав лідируючу позицію на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Інші 10,5% акцій були розділені між найбільшими кредиторами.

Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac та Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом акцій шведської компанії Saab (50%), але після кризи в січні 2010 продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.

Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р. з конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховик марки.

З 1 січня 2011 року Fiat Group розділився на дві дочірні компанії по двох секторах: Fiat SpA (легковий транспорт) і Fiat Industrial (промисловий транспорт).
Зі злиттів і поглинань останніх років хотілося б відзначити перехід марки Volvo під контроль китайської Geely та покупку індійської Tata Motor англійських преміальних брендів – Jaguar та Land Rover. Найбільш курйозним у цьому ряду виглядає придбання крихітним нідерландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.

Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися самі спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власників. Легендарна фірма Lotus належить малазійській Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. В той же час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробнику Mahindra&Mahindra.за матеріалами hhttp://www.km.ru

Повна назва:
Інші назви:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Існування:	1931 – наші дні
Розташування:	Німеччина: Штутгарт
Ключові фігури:	Засновник: Фердінанд Порше
Продукція:	легкові автомобілі
Модельний ряд:

Компанія Порше не може похвалитися солідним віком. Вона утворилася набагато пізніше, ніж багато з її «співвітчизників», таких як Ауді або Мерседес.

Фердинанд Порше відкрив конструкторське бюро лише у 1931. Дизайн-бюро мало безпосереднє відношення до автотранспорту, але його випуском не займалося.

Засновник знаменитої компанії народився в 1875 році. У підлітковому віці він став допомагати батькові в його ремонтній майстерні. Бляхарем, як батько, Фердинанд не став. Його змалку цікавила техніка. Юнаком він змайстрував генератор. З того часу в будинку з'явилося електричне освітлення – дивина, яких у всьому місті було лише дві. І одна – у будинку сімейства Порше.

Закінчивши навчання, молодий Порше розпочав трудову діяльність у «Bela Egger& Co». Електрична компанія була у Відні. Талант не залишився непоміченим: від простого робітника за короткий проміжок часу Фердинанд "доріс" до посади керівника випробувальної палати.

У 22 роки Порше змінив роботодавця і почав працювати у королівських екіпажних мануфактурах. Тут він розробив ступичний двигун. На виставці Парижі (1900 рік) двигун справив справжній фурор. А винахідник отримав величезну популярність.

До відкриття власного Конструкторського бюро Фердинанд встиг попрацювати в різних компаніях, у тому числі в Austro-Daimler і Daimler-Benz.

Type 22 - авто для гонок був розроблений в бюро за заявкою "Авто-Юніон" в 1936. А потім Порше отримав наказ Гітлера на розробку "народного автомобіля". Завдання було виконано на "відмінно". «Жуки» (офіційна назва «Фольксваген») довгі роки їздили дорогами різних країн і континентів, але не в тій кількості, на яку розраховувалося при їх створенні.

Спортивні автомобілі «Порше»

Замовлення на перший спорткар Фердинанд Порше отримав у 1937 році. Машина потрібна була «Третьому рейху» для безумовної перемоги в запланованому через два роки марафоні. Німецьке керівництво прагнуло перемог, і самоствердження та визнання іншими народами винятковості арійці, тим більше, що марафон мав розпочатися у Берліні.

Національний комітет надавав Порше велику підтримку в роботі над гоночним автомобілем.

За основу був узятий той самий «Жук». З «Народного автомобіля» зняли стандартний мотор із двадцятьма чотирма «конячками» та встановили з п'ятдесятьма. Можливо, автомобіль і здобув би перемогу, прибувши першим у Рим, де мав завершитися марафон. Але на старт йому вийти не вдалося. Нацисти самі, в черговий раз, стали на заваді здійсненню власних планів.

Довгі роки війни було віддано створенню спецтехніки: важких танків, амфібій, самохідних знарядь. Серед державних замовлень були автомобілі з підвищеною прохідністю, що призначалися для штабних працівників. Заради справедливості, варто сказати, що технологія військової техніки не була «ковзаном» Фердинанда Порше.

До створення спорткарів у 1948 повернувся вже до іншої Порші - Феррі. Фердинанд старший після виходу із французької в'язниці, куди професор потрапив за звинуваченням мін'юсту Франції - однієї з країн-переможниць, вже не міг самостійно займатися справами бюро. Все що міг він передав синові, а сам обмежився посадою консультанта.

Тоді було зібрано зовсім невеликий «Порше 356». По суті, це було обтічний купе з форсованим мотором від фольксвагена. Успіх «посміхнувся» новинці, дозволивши їй «показати себе» практично відразу після становлення на колеса. Перемога в перших же перегонах дісталася 356-ї. У серію ця машина вже пішла заднемоторною. У такому вигляді вона проводилася до 1965-го, а потім на її основі створили модель Carrera (Каррера). Порше-батьку про це знати не довелося: він помер у січні 1951 року.

У тому ж 51-му Порші молодший розпочав створення іншого спортивного автомобіля. Розробки закінчилися до 53-го, і світ з'явився «чисто спортивний» Порше-550. Йому надали «ім'я» «Spуder».

Порше "Spуder" здобув масу перемог у різних перегонах. Після чергового тріумфу в Мексиці на престижних перегонах «Каррера Панамекікана» (1953) було ухвалено рішення найшвидшим машинам фірми «привласнювати» ім'я «Спайдер». Наступного року черговий "Spуder" отримав м'який верх і прямо розташоване вітрове скло.

Для Порше Каррера фахівці фірми створили власний мотор. Ця подія датується 1955 р. Аналогічний агрегат був встановлений на «Порші 550», що дозволило останньому й надалі здобувати перемоги у гоночних змаганнях. А автори нового «машинного серця» прославилися.

Остання версія знаменитого 550-го вийшла 1960-го. "Звали" її "718/RS". За рік завершився випуск ще одного легендарного авто – Порше-Каррера-2.

Нові часи – нові вимоги

Автомобілебудування розвивалося швидкими темпами. Колишні швидкохідні автомобілі старіли. Час вимагав нових і нових технічних рішень.

На фірмі "Порше" з'явився черговий представник сімейства - онук творця - Фердінанд Олександр. Він брав безпосередню участь у всесвітній популярності «Порше-911».

Перший вихід «Дев'ятсот одинадцятого» «у світ» відбувся на автосалоні у Франкфурті 63-го. Через чотири роки бажаючі могли стати щасливими власниками трьох модифікацій "Порше 911 "Тарга". Найскромніший варіант позначили літером «Т». Люксову модель "позначили" буквою "Е". А спеціально для представників Сполучених Штатів Америки, чиї ринки були деякий час німцям недоступні, розробили модель із позначенням «S».

Двохдверне чотиримісне купе було настільки вдалим, що його випускали багато років, періодично модернізуючи і наближаючи до вимог відповідного часу.

У шістдесяті було створено кілька моделей гоночних авто. Першим був "904 GTS". За ним пішли «906» – «908», «917». Усі моделі поєднувала виняткова надійність та відмінний стиль.

Титул найекономічнішої спортивної машини у світі було присвоєно «Порше-924» (1975 р.н.). Більш «молодому» «Порше-928» (1977 р.н.) теж надали титул. На просторах Старого світу, восьмициліндровий із 240 «конями», він був визнаний «Автомобілем 1978 року».

З кожною подальшою розробкою автомобілі Порше ставали екологічнішими, надійнішими, потужнішими і швидкіснішими. Максимальні швидкості значно перевищували двісті кілометрів на годину. Не дивно, що такі авто («956», «959», «962»), як і раніше, часто «брали призи» на різних змаганнях.

Повернення «Спайдера»

Три десятки років найменування "Spider" у назвах моделей не згадувалося. Про нього «пригадали» лише наприкінці 80-х і більше не забували.

Сучасні "Спайдери", наприклад, представлені суперкаром "Порше-918". Розробка німецьких інженерів 2013 представлена ​​у двох варіантах: стандартному та полегшеному.

Присадкуватий автомобіль (висота всього 1,167 метра) має неймовірну потужність – 887 к.с. Подібні показники забезпечують три двигуни: один – внутрішнього згоряння та два електричні, розташовані на осях авто. Спереду (на передній осі) встановлений електромотор на 95 кВт, а на задній осі розташувався потужніший мотор в 115 кВт.

Тільки на електричних двигунах авто може переміщуватись зі швидкістю 150 км/год. Щоправда, без дозаправки можна проїхати трохи більше тридцяти кілометрів. Повне відновлення електричних сил відбувається за три години. Зарядний пристрій, що дозволяє «наситити» батареї лише за 30 хвилин, розробники автомобіля пропонують на додаток. Купити такий зарядник можна за 20 тисяч євро (майже мільйон російських рублів).

А загалом по максимуму за годину «918 Spyder» може подолати відстань у 345 км.

Що стосується розрахункового прискорення, то Порше 918 досягає сотні менш ніж за 3 секунди. На те, щоб розігнатися до двохсот км/год, йому знадобиться якихось 7,3 сек. Через 20,9 сек., машина мчатиметься вже в півтора рази швидше.

Найцікавіше те, що при надпотужності і такій же швидкості Проше-918 дуже мало їсть. Німці стверджують, що на сотню потрібно лише 3,0 літри високоякісного палива. Новина зовсім неймовірна!

На автомобілі дається гарантія терміном 4 роки (на електричні батареї більше – 7 років).

Дивовижно гарний двомісний родстер

"Porsche 918 Spyder", за словами виробників, вийде в обмеженій кількості - 918 штук. І це при тому, що вже у 2012 р. було подано значно більшу кількість заявок на його придбання.

Початкова вартість сучасного «Спайдера» трохи менша за 770 тисяч євро. Але це, схоже, не зупиняє бажаючих придбати супекаря.

Для російських покупців ціна значно вища – 991,3 тис. євро (вартість базової комплектації). Неймовірно, але і за такі «шалені» гроші (991 300 х 49,0 (курс обміну в травні 2014 р.) = 48,6 млн. руб.) Наші співвітчизники готові придбати надзвичайно екологічний гібридний спорткар.

Історія розвитку

Емблема фірми є гербом, що несе в собі таку інформацію: червоно-чорні смуги і оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберга - місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми нагадують , Що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис "Porsche".

ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ

1931-1948: від задумів до серійного виробництва
На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям, Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід.
У 1931 році підприємство Dr. ing. h. с. F. Porsche GmbH, Засновником і керівником якого він був, вже встигло попрацювати над такими проектами, як 16-циліндровий гоночний Auto Union і «Жука», що став одним з автомобілів, що найбільше продаються в історії.
У 1939 році, напередодні Другої Світової війни, був розроблений перший Porsche 64 , в якому вже вгадувалися риси майбутньої моделі Porsche 356 . Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від відомого «Жука».
Продовжувачем справи свого батька став Фердинанд Порше молодший. Здобувши освіту і перші навички самостійної роботи, він переїжджає в Штутгарт працювати в щойно створену його батьком компанію.
Протягом Другої світової фірма займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів та амфібій. Також Порше брав участь у створенні танків "Тигр".

1948-1965: перші кроки

З кінця 1945 року, коли його батько був ув'язнений у Франції, Фердинанд-молодший переніс сімейний бізнес в австрійське місто Гмюнд, а також самостійно очолив виробництво.
Спільно з Карлом Рабе Фердинанд зібрав прототип Porsche 356 та розпочав підготовку моделі до її серійного виробництва. У червні 1948 року цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і дев'ять років тому, тут знову було використано агрегати від VW Beetle.
Перші серійні машини мали важливу відмінність - двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць в салоні.

Основні моменти в конструкції залишилися тими ж (заднє розташування мотора і задній привід), але це вже був сучасний спорткар з класичними лініями кузова на кшталт Porsche 356 . Автором дизайну став Фердинанд Олександр Бутці Порше, старший син Феррі. Спочатку замість індексу 911 повинен був використовуватися інший - 901. Але комбінація із трьох цифр з нулем посередині була зарезервована за компанією Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 за внутрішньозаводською номенклатурою (1964-1973).

У 1966-му на конвеєр встала модифікація Porsche 911S Targa.
Після закінчення 1965-го випуску кабріолетів 356-ї серії, такі не з'являлися в модельному ряді компанії аж до 1982 року.

1972-1981: правління Ернста ФюрманнаУ 1972 р. юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю на відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KGперестала бути сімейним підприємством, і тепер називалася Dr. ing. h. с. F. Porsche AG(Повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) – німецький автомобілебудівний концерн.
Після реструктуризації онук Ф. Порше, Фердинанд Піх, перейшов у Audi, а потім у Volkswagen, де згодом зростав до посади генерального директора концерну.
Першим президентом Porsche AGстав Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді - заміна 911-ої серії 928-ої, класичної компоновки, з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль – Porsche 924.
Після дебюту на автосалоні у Парижі 1974р. Модифікації "Turbo", розвиток лінійки 911-х (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930) (1973-1989) фактично зупинилося до початку 80-х, поки Фюрман не був знятий з посади. Але автомобілі продовжували випускатися й надалі: останні передньомоторні моделі покинули стіни заводу 1995 року.

Тоді ж з'явилася дещо полегшена в ціні модель Porsche 911-й Carrera. У 1997-му році її представили на Франкфуртському автосалоні, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передків з фарами-«краплями» і схожими інтер'єрами і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрачання коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були ще обмежені.
1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства в Цуффенхаузен виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; вклад у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала 50-річний ювілей. І в цей же рік, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше.Porsche Cayenne

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (вимовляється Порше, повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) - німецька інжинірингова компанія, заснована відомим конструктором Фердинандом Порше в 1931 році. Штаб-квартира та мануфактура знаходиться в Штутгарті, Німеччина.

Компанія випускає спортивні автомобілі класу "люкс", а також позашляховики. Виробництво Porsche значною мірою поєднується з Volkswagen. Пліч-о-пліч за участю в автоспорті ведеться робота над удосконаленням конструкції автомобіля (і його вузлів) як такого: у різні роки були розроблені синхронізатори механічної КПП, автоматичні КПП з можливістю ручного перемикання (згодом - з кнопками перемикання на кермі), турбонаддув для серійного автомобіля , турбонаддув із змінною геометрією крильчатки турбіни в бензиновому двигуні, електронно-керована підвіска і так далі.

50,1% акцій компанії належать компанії Porsche Automobil Holding SE, з грудня 2009 р. 49,9% акцій належать Volkswagen AG. Porsche – публічна компанія, частина її акцій звертається на Франкфуртській фондовій біржі та у всесвітній електронній системі Xetra. Великі пакети акцій належать сім'ям Порше та Пієх.

Емблема фірми є гербом, що несе в собі таку інформацію: чорно-червоні смуги та оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберг — місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми. , Що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Автором логотипу є Франц Ксав'єр Раймшпісс. Вперше логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах автомобілів просто був напис "Porsche".

На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід. Засноване ним 25 квітня 1931 року підприємство Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH під його початком вже встигло попрацювати над такими проектами, як 6-циліндровий гоночний Auto Union і Volkswagen Käfer, що став одним з автомобілів, що найбільш продаються в історії. У 1939 році, був розроблений перший автомобіль компанії - Porsche 64, який став прабатьком всіх майбутніх Porsche. Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від Volkswagen Käfer.

Протягом Другої Світової компанія займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів та амфібій. Фердинанд Порше брав участь у створенні німецьких важких танків "Тигр".

У грудні 1945 року він був заарештований за звинуваченням у військових злочинах і поміщений до в'язниці, де провів 20 місяців. У той же час його син Фердінанд (коротке ім'я Феррі) Антон Ернст вирішує розпочати випуск власних автомобілів. У Гмюнде Феррі Порше, разом із кількома знайомими інженерами, зібрав прототип 356-го з мотором у базі та алюмінієвим відкритим кузовом, і розпочав підготовку до його серійного виробництва. У червні 1948 року цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і 9 років тому, тут знову були використані агрегати від Volkswagen Käfer, включаючи 4-циліндровий двигун повітряного охолодження, підвіску і коробку передач. Перші серійні машини мали принципову відмінність — двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць у салоні. Спроектований кузов мав дуже гарну аеродинаміку - Cx дорівнював 0,29. У 1950 році компанія повернулася до Штутгарта.

Porsche 356 - перший дорожній Porsche

З моменту повернення до Штутгарта всі кузовні панелі виготовлялися зі сталі, від алюмінію відмовилися. Завод починав з купе і кабріолетів і 1100-кубових моторів з віддачею всього в 40 сил, але незабаром вибір розширився: до 1954 продавалися версії 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, і 1500S. Конструкція постійно покращувалася: об'єм та потужність двигунів продовжили свій ріст, з'явилися дискові гальма на всіх колесах та синхронізована КПП, були запропоновані нові варіанти кузовів – хардтопи та родстери. Агрегати від Volkswagen поступово замінювалися на власні. Наприклад, у період випуску серії 356А (1955—1959) вже можна було замовити двигун із чотирма розподільними валами, двома котушками запалювання та іншими оригінальними компонентами. Серію А змінила B (1959-1963), а її - C (1963-1965). Загальний обсяг випуску всіх модифікацій становив трохи більше 76 тисяч.

Паралельно створювалися модифікації для гонок (550 Spyder, 718 та ін.).

В 1951 Фердинанд Порше у віці 75 років помер від серцевого нападу - його здоров'я було підірвано перебуванням у в'язниці.

Наприкінці 1950-х був виготовлений прототип Porsche 695. У керівництва компанії щодо цього не було єдиної думки: 356-й встиг заробити собі гарну репутацію, тому для невеликої сімейної фірми Porsche перехід на нову модель був пов'язаний із підвищеним ризиком. Але конструкція зразка 1948 року старіла все швидше і резервів на її оновлення майже залишалося. Тому в 1963 році на автосалоні у Франкфурті був представлений Porsche 911. Основні моменти в конструкції залишилися тими самими (заднє розташування опозитного мотора і задній привід), але це вже був сучасний спортивний автомобіль з класичними лініями кузова в дусі Porsche 356. Автором дизайну став Фердіна Олександр "Бутці" Порше, старший син Феррі Порше. Спочатку замість індексу "911" мав використовуватися інший - "901". Але комбінація з трьох цифр з нулем посередині вже була зарезервована за Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 модель із внутрішньозаводської номенклатури (1964—1973).

Porsche 911

Мотор у перші 2 роки випуску був один – 2-літровий 130-сильний. У 1966 році на конвеєр стала модифікація Targa (різновид відкритого кузова зі скляним дахом); після закінчення 1965 року випуску кабріолетів 356-ї серії, вони не з'являлися у модельному ряду компанії до 1982 року. Наприкінці 60-х колісну базу машини збільшили і стали оснащувати мотори збільшеного обсягу механічним упорскуванням. Вершиною еволюції 901-х стали «бойові» модифікації Carrera RS 2.7 та Carrera RSR початку 1970-х. Слово Carrera з'явилося в назві спортивних версій 356 у середині 1950-х - так увічнили пам'ять про перемогу в гонці Каррера Панамерикана 54-го року, після якої марка здобула широку популярність у Північній Америці.

Наприкінці 1960-х була запущена в серію ще одна нова модель - Porsche 914. У той час, компанії Volkswagen довелося додати в модельний ряд якийсь спортивний автомобіль, а Porsche був потрібен наступник моделі 912 (здешевлений 911-й з мотором від 356- го). Тому було вирішено об'єднати зусилля, і в 1969 році розпочався випуск автомобіля під назвою VW-Porsche 914, центральномоторний Targa з 4- та 6-циліндровими моторами. Дітище альянсу не виправдало очікувань — досить незвична зовнішність і невдала маркетингова політика (через «змішану» назву VW-Porsche) негативно позначилися на продажах. Загалом за 7 років випуску було виготовлено близько 120 тисяч таких машин.

У 1972 року юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала бути сімейним підприємством і тепер називалася Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; сім'я Порше втратила безпосередній контроль над справами компанії, проте частка капіталу в ній у Феррі та його синів значно перевищувала частку сім'ї Пієх. Після реструктуризації Ф. А. Порше з братом Гансом-Петером започаткував компанію Porsche Design, що випускає ексклюзивні окуляри, годинники, велосипеди та інші престижні речі. Онук Ф. Порше, Фердинанд Пієх, перейшов до Audi, а потім у Volkswagen, де згодом став генеральним директором концерну.

Першим керівником компанії, який був не з сім'ї Порше, став Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді – заміна 911-ї серії спорткаром класичного компонування (передній двигун – задній привід) – моделлю 928 з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль - Porsche 924. Після дебюту на автосалоні в Парижі 1974 модифікації Turbo, розвиток лінійки 911 (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930 (1973-1989) фактично зупинилося до початку 1980 х, поки Фюрман не був знятий з посади, але його проекти продовжували випускатися і далі: останні автомобілі Porsche з переднім розташуванням двигуна покинули стіни заводу в 1995 році.

На зміну 914-му 1976 прийшли відразу дві нові машини - 924 і 912 (тепер з мотором Volkswagen 2.0), який проіснував всього рік. Історія появи 924-го схожа на 914-й — компанія Volkswagen не відмовлялася від ідеї власного доступного спорткара і запропонувала інженерам Porsche розробити відповідний проект. Їм надали повну свободу дій, крім розробки двигуна та КПП – ними мали стати агрегати від Audi. Ще до закінчення робіт, нове керівництво Volkswagen, на чолі з Тоні Шмюкером, засумнівалося в доцільності випуску такої машини, тому що в 1973 почалася нафтова криза. Тоді проект був викуплений у Volkswagen.

Порівняно з 911 моделлю, це була зовсім інша конструкція: сучасна зовнішність, класичне компонування та розважування, близьке до ідеальної, економічні 4-циліндрові мотори з водяним охолодженням. Porsche 924 мав попит, і у нього був хороший потенціал, що підтверджується постійним оновленням та поповненням лінійки. Вже через 3 роки після початку продажів у ній з'явилася версія з турбонаддувом, а ще через три роки стали випускати 944-ю - її наступницю. В цілому машина залишилася тією ж, а зміни були еволюційними - покращилися багато показників, а на вигляд найпомітнішою відмінністю були розширені крила, що перейшли у спадок від спецверсії 924 Carrera GT. Ці дві лінійки вироблялися разом 6 років, поки в 1988 модель не зняли з виробництва (всього продали майже 150 тисяч).

Конструкція 944-ї помітно відрізнялася від 924-ї: двигун був «половинкою» V8 від моделі 928, інші великі вузли теж замінили на фірмові. За 9 років випустили 160 тисяч 944-х, з'явилося багато модифікацій - S, S2, Turbo, Cabriolet і т. д. Останнім витком еволюції передньомоторних Porsche стала модель 968 (1992-1995).

Рішення Фюрманна про заміну 911-ї моделі виявилося невдалим: З 78-го по 95-у випустили близько 60 тисяч екземплярів 928-х, а 911-х за цей термін — у кілька разів більше. Млявий комерційний старт цього автомобіля дав зрозуміти, що Porsche 911 незамінний.

У період 1974-1982 років, коли основний пріоритет був відданий розвитку моделей 924 і 928, у ряді 911 спостерігалося майже повне затишшя. При зміні поколінь 930-та отримала нові енергопоглинаючі бампери та базовий двигун 2,7 л. 1976-го ним став 3-літровий. На наступний рік лінійка була спрощена – замість модифікацій 911, 911S та 911 Carrera ввели єдину, під назвою 911SC та зі зниженою потужністю. У той же час 911 Turbo отримав новий двигун - 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo був одним з найдинамічніших автомобілів тих років, він розганявся до 100 км/год за 5,2 с і досягав максимальної швидкості 254 км/год.

Феррі Порше відправляє Фюрманна у відставку і на його місце приходить Пітер Шутц, американський менеджер Porsche. При ньому моделі 911 повернули негласний статус основного автомобіля фірми. У 1982 році з'являється кабріолет, а через рік базовою стає 911 Carrera з 231-сильною силовою установкою. Новинка 1985 року - версія Turbo-look (вона ж Supersport), що була звичайною Carrera з ходовою і кузовом від моделі Turbo, який у свою чергу мав ширші задні крила і великий спойлер (іноді його називають "столик для пікніка", "піднос") або "китовий хвіст"). Сама модель Turbo, роком пізніше, стала доступна у версії SE, або так званої Slantnose зі скошеною передньою частиною кузова і фарами, що забираються. У той же час з'являється полегшена 911 Carrera Clubsport, спадкоємиця Carrera RS 1970-х та попередниця сучасної GT3.

Історія Porsche 959 почалася в 1980 році, коли у світовому чемпіонаті з ралі була затверджена нова "Група Б". Низка компаній була залучена ліберальними вимогами — не було майже жодних обмежень, окрім випуску 200 омологаційних екземплярів. У Porsche також вирішили взяти участь. Шутц дійшов висновку, що необхідно показати весь інженерний потенціал компанії. Технічна начинка була на високому рівні: потужність 6-циліндрового двигуна (2,8 л, два турбокомпресори) дорівнювала 450 л. с.; на кожне колесо повнопривідної трансмісії припадало по 4 амортизатори, контрольовані комп'ютером (також він розподіляв крутний момент між осями і міг змінювати дорожній просвіт); деталі кузова виготовлялися з кевлару – легкого та міцного пластикового композитного матеріалу. На стадії доведення Porsche 959 двічі брав участь у "Ралі Дакар" і в 1986 році зайняв 2 перші місця в "абсолюті".

Тим часом виявилося, що «Групи Б» більше немає: трагічна смерть кількох пілотів та глядачів на ралі спонукала федерацію автоспорту FISA закрити її. У період з 1986-1988 років виробили більше запланованих 200 штук.

Проект 959 виявився збитковим, але закладені в ньому ідеї стали в нагоді для розвитку гоночних технологій у серійних автомобілях: спрощеною трансмісією з усіма ведучими оснащувалися 964-і (1989—1993) і наступні версії, сучасну систему турбонаддува ), Подібна передня частина кузова з фарами і повітроводами була у 993-х (1993-1998), повітрозабірники версії 996 Turbo (2000-2006) в передньому бампері і задніх крилах також нагадують аналогічні у 959-й. Фірмова адаптивна підвіска PASM (ставиться на всі нинішні автомобілі Porsche) є сучасним аналогом складної системи, що була вперше випробувана на Porsche 959.

У ці десять років пішли зі сцени ветерани фірми — передньомоторні машини та класичні 911-ті. Замість них ввели абсолютно нові Boxster та 911 (996) Carrera.

Дев'ять років випускали 901 і шістнадцять - 930, але тепер такого Porsche не могла собі дозволити; через це 964 прожив лише 4 роки. Це був фінальний період для версії Targa у її класичному вигляді, так само як і для Turbo, і певною мірою для Carrera. Остання тепер могла оснащуватися повним приводом та автоматичною КП. Кузов був змінений сильніше, ніж могло здатися на перший погляд: розробили новий каркас, серйозно покращили аеродинаміку (Сх знизився з 0,40 до 0,32) і додали активний задній спойлер. Відмовилися від архаїчної торсіонної підвіски. Двигун розточили до 3,6 л. Задне- та повнопривідні версії іменувалися відповідно Carrera 2 та Carrera 4; спортивна Clubsport перейменована назад у RS. Turbo, перші 3 роки, оснащувалась перевіреним 3,3 л мотором, а в 1993 році теж отримала 3,6-літровий варіант (360 л. с.). Обмеженим тиражем розійшлися спецверсії 911 America Roadster та напівгонкова 911 Turbo S. Усього випустили близько 62 тисяч 964-х. Сумарний обсяг її сучасників (968, 1992-1995 і 928 GTS, 1991-1995) не перевищив і 15.

Економічна криза початку 90-х застала марку не в найкращій формі. У ці роки обсяги виробництва знизилися, компанія зазнавала збитків. У 1993 році черговим керівником Porsche призначений Венделін Відекінг, який змінив Хайнца Браніцкі (він став директором після Арно Бона, а той, своєю чергою, після Шутца). Цього ж року у продаж надійшло четверте покоління її флагмана – під назвою 993.

Тільки тепер було зроблено значний крок у еволюції моделі. Вбудовані аеродинамічні бампера, нова світлотехніка та більш плавні форми кузова надали Porsche 911 сучасного вигляду. Мотор був в черговий раз трохи форсований, але серйозно була допрацьована задня підвіска. Turbo-look тепер позначалася просто Carrera S/4S. Targa перетворилася на звичайне купе, тільки з панорамним дахом, що зсувається, а Turbo придбав собі повний привід і серйозно модернізований двигун 3,6 л з подвійним турбонаддувом. Його традиційні відмінності від звичайних 911-х — широкі задні крила і шини — були так само помітні, а великий задній спойлер виріс ще більше, оскільки підвищена потужність (408 сил) змусила застосувати більші інтеркулери. Версія Turbo S 1997 року, з ще потужнішим двигуном і невеликими змінами в екстер'єрі, стала останньою новинкою у 34-річній історії головного спорткара фірми.

З моменту появи 911 Turbo завжди був вершиною модельного ряду 911-х. Тим не менш, найшвидшим і найдорожчим серед 993-х була його дорожньо-гоночна модифікація GT2 (тепер так називалася гоночна RSR). Цю машину створили для новоствореного чемпіонату BRP Global GT Series, де, крім іншого, дозволялося застосування турбонаддуву. Тому стандартний мотор не зазнав серйозних доробок, на відміну від решти: інженери відмовилися від «баласта» в особі приводу на передню вісь і внесли необхідні для гонок удосконалення в кузов. У 1998 році двигун GT2 був покращений - додано подвійне запалення і підвищена потужність до 450 л. с. 993 GT2 часто відлітали з дороги, за що отримали прізвисько widowmaker - "вдов, що залишає".

1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства в Цуффенхаузен виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; вклад у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала свій 50-річний ювілей. І цього ж року, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше. У справах компанії він не брав майже жодної участі з того часу, як у 1989 році оселився на австрійській фермі в Цель-ам-Зеї.

Зусилля Відекінга стали очевидні під кінець 1996 року, коли надійшов у продаж центральномоторний родстер Porsche 986 Boxster, який став носієм нової особи марки. Автор його дизайну - Харм Лагаай (нідерл. Harm Lagaay), який очолював роботи над екстер'єрами всіх Porsche 1990-х і першої половини 2000-х років, при створенні зовнішності відштовхувався від ранніх машин компанії - відкритих 550 Spyder і 356 Speedster. Назва моделі утворена з двох слів – boxer (тобто опозитний мотор) та roadster. На відміну від своїх попередників, чиї відкриті версії перероблялися із закритих, 986-й із самого початку проектувався як відкритий автомобіль. Єдиним варіантом у лінійці був родстер з 2,5-літровим 6-циліндровим опозитним двигуном, поки до нього в 2000 не приєднався 986 Boxster S (3,2 л). Новий компактний спорткар за відносно невисокою ціною був дуже тепло прийнятий ринком і очолював підсумки річних продажів Porsche аж до 2003 року, поки його не обігнав Porsche 955 Cayenne, що дебютував роком раніше. Виробничих потужностей єдиного заводу не вистачало і частина компонентів для автомобілів збиралася у Фінляндії, силами компанії Valmet Automotive.

Після Boxster вся увага була прикута до 911-ї. У 1997 році на Франкфуртському автосалоні представили нову Carrera, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передніх частин кузова, з фарами у формі крапель, і схожими інтер'єрами, і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрачання коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були ще обмежені.

Carrera у 996-му кузові додала у потужності та розмірах, але при цьому залишилася першокласним спортивним автомобілем. Наприклад, британський журнал Evo з початку свого існування (1998) називав 911 (і 996, і 997) «Спорткаром року» 6 разів.

У 1998 році з'явилися кабріолет і Carrera 4, а наступного року було відразу дві важливі новинки: призначена для аматорських змагань GT3 (це найменування прийшло на зміну RS) і новий флагман ряду, 996 Turbo. Двигуни двох останніх серйозно відрізнялися від стандартних, оскільки вони базувалися на конструкції агрегату спортпрототипу GT1 1998 року. Атмосферний варіант дістався GT3, а з подвійним наддувом – Turbo. Крім того, флагман став володарем не тільки найпотужнішого мотора, а й особливого зовнішнього вигляду: спеціально для нього внесли зміни в бампера та світлотехніку, і це без урахування відмінних рис Porsche – спойлера та широкого кузова, у якого цього разу з'явилися отвори в задніх. крилах. Новому 3,6 л двигуну з рідинним охолодженням не були потрібні великі радіатори, через що відпала потреба у використанні заднього спойлера Whale-tail. Нова конструкція стала відчутно компактнішою. GT3 нічим таким не оснащувався, хоча у нього теж були свої особливості, як полегшений кузов, занижена підвіска і відсутність задніх сидінь.

Porsche 996 GT3 вироблявся з 1999 до 2004, а її покращена модифікація GT3 RS - з 2003 по 2005. Модель Turbo - з 2000 по 2005; в останні 2 роки у продажу знаходилися Turbo Cabriolet та Turbo S (X50 у США) з двигуном потужністю 450 л. с.

Новий GT2 (2001) ідеологічно був швидше трохи доопрацьованим Turbo, ніж його дорожньо-перегонової версією, як у минулому поколінні. Причина цього — невідповідність світовим автоспортивним регламентам, оскільки турбонаддув був під забороною. Конструктивно - той же Turbo, тільки із заднім приводом, іншим переднім бампером та великим заднім антикрилом. Спочатку оснащувався 462-сильним двигуном, пізніше - 483-сильним.

Найнезвичайніший автомобіль в історії марки був представлений у 2002 році. Це «спортивно-утилітарний» позашляховик Cayenne, розроблений разом з Volkswagen і багато в чому аналогічний Volkswagen Touareg. Для його випуску компанія збудувала новий завод у Лейпцигу. Виробництво почалося наступного року, і Cayenne відразу став найбільш затребуваним продуктом марки, хоча реакція на спірний дизайн і сам факт існування такого автомобіля була неоднозначною. Половина продажів і основний прибуток припадає все ж таки на Cayenne, який оновили в 2007 році. Крім атмосферних версій з V6 та V8, існують наддувні Turbo та Turbo S. Модельний ряд після модернізації розширений запровадженням 2 нових модифікацій: GTS та Turbo S з 550-сильним двигуном.

Carrera до 2002 року критикували за надмірну схожість носової частини з молодшим Boxster, так що в ході модернізації всі атмосферні варіанти отримали світлотехніку від Turbo, і розрізнити їх тепер полегшало. В черговий раз допрацювали силові установки (з 300 до 320 к. с.; з 3,4 до 3,6 л) і змінили бампера, колеса і т. д. У лінійці знову з'явилася версія, подібна до моделі Turbo, цього разу виключно повнопривідна Carrera 4S. Її нова відмінна риса – червона смужка між ліхтарями.

На Женевському автосалоні 2000 року однією з найбільших прем'єр виявився показ суперкара-концепту Carrera GT, а серійним він став лише через 4 роки. Фактично історія цього проекту ще довша, і все почалося з гоночного мотора, розробленого для однієї з команд Формули-1 в 1992 році. Фінансові проблеми Porsche змусили призупинити роботу в цьому напрямку. Потім його переробили під регламент «24 години Ле-Мана» (2000) і знову закинули. Зрештою, Відекінг вирішив, що цьому мотору саме місце у майбутній Carrera GT. Це V10 об'ємом 5,7 л потужністю 612 л. с. Його потенціалу відповідало решта: 6-ступінчаста КПП з керамічним зчепленням, вуглекерамічні гальма і деякі силові елементи кузова, виготовлені з вуглеволоконного композиту.

За ті два роки, що він вироблявся на фабриці в Лейпцигу, зібрали 1270 екземплярів, хоча раніше планувалося зробити 1500. Причина — запровадження нових вимог у США з безпеки автомобілів, які зробили безглуздим подальше виробництво чи модернізацію цього суперкара.

Стараннями Вальтера Рьорля, заводського тест-пілота марки та чемпіона з ралі, Carrera GT став на деякий час найшвидшим серійним автомобілем на Нордшляйфі Нюрбургрингу - покращити 7 хвилин 28 секунд на півсекунди зміг лише у 2007 році Pagani Zonda F з Марком Бассен.

Влітку 2004 представили 6-е покоління 911-й з індексом 997. Цього разу обійшлися без революційних (для 911) змін: спорткар в основному зберіг зовнішній вигляд попередника та дизайн інтер'єру, але невеликі зміни торкнулися майже всього кузова – фари (знову стали круглими) ) і ліхтарі, бампера, дзеркала, колісні диски і т. д. Усередині - трохи змінена панель приладів з класичними циферблатами. По технічній частині найважливіша новина - можливість встановлення адаптивної підвіски PASM на всі версії.

Структура модельного ряду залишилася тією ж - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожніх GT1 більше не було, тому що 911 пішли із цієї категорії в автоспорті.

Версія Turbo отримала серйозно доопрацьований двигун (480 к. с.; 620 Нм) зі змінною геометрією крильчатки турбіни (фірмове позначення VTG). Її особливість - у поєднанні тяги невеликих турбін на малих оборотах (мала інерційність їх компенсує недолік оборотів) і тяги більших - на високих, що також зменшує ефект турбо ями. Така турбіна не перший рік застосовується на дизельних двигунах, але у бензинових ще не з'являлася через труднощі, пов'язані з вищими робочими температурами. Новою стала система повного приводу - в основі не вискомуфта, як раніше, а електронно-кероване багатодискове зчеплення (PTM), що контролює розподіл моменту, що крутить. Опція Sport Chrono Package дозволяє натисканням відповідної кнопки на 10 із збільшувати крутний момент двигуна до 680 Нм. Прогрес у максимальній швидкості невеликий — 310 км/год проти 305 у 996 Turbo, але в розгінній динаміці він помітніший — 3,9 с у циклі 0—100 км/год із МКПП та 3,7 с із АКПП, за офіційними даними Porsche. Хоча американські журналісти, які традиційно влаштовують заїзди на прискорення на гоночних прямиках (drag-strip) зі спеціальним покриттям, домагалися навіть більш вражаючих результатів (наприклад, за 3,2 секунди зуміли досягти 100 км/год працівники видання Motor Trend).

GT3 (2006) з атмосферним 415-сильним двигуном майже так само швидкий, як і Turbo, але на вершині лінійки знову опинився GT2 (2007), дебютант автосалону у Франкфурті. На ньому, як завжди, стоїть покращений 530-сильний двигун від Turbo і використовується задньопривідний варіант трансмісії з системою контролю старту. Перевага у вазі – 100 кг у порівнянні з повнопривідним побратимом. Екстер'єр виділяється особливим антикрилом, зміненими бамперами та колесами як у GT3.

Низка новинок тимчасово перервалася в 2005 році, після прем'єр нового Boxster і купе на його базі Cayman (офіційно Porsche вважає його самостійною машиною). Окрім оновлення та поповнення лінійок існуючих машин, основні зусилля компанії з того часу фактично були спрямовані на одну мету – підготовку до випуску 4-дверної моделі Panamera, яку офіційно представили у квітні 2009 року на автосалоні у Шанхаї.

Після 980 Carrera GT – найшвидший серійний Porsche на Північній Петлі до 2010 року: його час складає 7 хвилин 32 секунди.

У 2008, після рестайлінгу, у 997 серії з'явилася нова світлотехніка, бампери, і трансмісія PDK з двома зчепленнями та надбавку потужності (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А в 2009 вже з'явилися оновлені GT3 RS (450 л.с.), Turbo (500 л.с.) та гоночний GT3R.

У тому ж 2009 році представили серійні Panamera S і Panamera Turbo потужністю 400 і 500 к.с., відповідно.

У 2010 показали стандартну Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S та революційний гоночний GT3R Hybrid потужністю 640 к.с.

Пізніше публіці були показані GT2 RS, що є найшвидшим дорожнім 911, крім 996 GT1 Strassenversion, і 918 - нового гібридного концепту потужністю 886 к.с.