Cu o apăsare pe oră pe pedala de accelerație și pe pedală, galma este așa: turația motorului crește, momentul mai mare de viraj este transmis roților și, în același timp, galma taie roțile, înfășurând învelișul, altfel nu-i va lăsa să se întoarcă. În acest moment, tensiunea maximă cade asupra elementelor care transmit momentul, pe care să le răsucească.

Vina de nutriție: care vor fi consecințele pentru mașină și care este costul? Să nu intrăm adânc în caracteristicile de proiectare ale cutiilor de viteze - au fost discutate mai multe rapoarte în materialul „Cum va fi... pentru o oră înainte, porniți marșarierul”, dar este evident că pentru diferite tipuri de cutii de viteze va exista fie diferențe.

Pe o cutie de viteze mecanică

Pe o mașină cu o cutie de viteze manuală pentru transferul cuplului, pe care să o rotească, de la motor la cutia de viteze, trebuie să o conectați, care implementează conexiunea mecanică a elementelor motorului și transmisia manuală.

În centrul lanțului robotic se află forța de frecare între două discuri, dintre care unul este fixat pe arborele motorului, celălalt pe arborele cutiei de viteze.

Cu un zcheplennі dvigun "uzat" vіd'єdnanny vіd checkpoint. Când pedalele sunt eliberate, ambreiajul este frecat între discuri de forța de accelerare, etanșeitatea înfășurării arborelui cutiei de viteze este observată pragmatic prin înfășurarea învelișului arborelui motorului. Când pedala este eliberată, înfășurarea ambilor arbori este aceeași.

- Odată cu creșterea turației motorului, arborele motor transmite un moment mai mare de întoarcere către arborele de transmisie manuală.

- Vinikaє, și zbіlshuєtsya raznitsa la discuri de ambalare zcheplennya - melc.

- Puteți vedea o cantitate mare de căldură.

Cu alte cuvinte: cu un atac de o oră (i utrimanni) a pedalelor de accelerație și o galma pe o mașină cu o cutie de viteze manuală, prima cale de ieșire din fret (burn out) zcheplennya. Vor fi, de asemenea, avantajate și alte elemente ale transmisiei și motorului. Momentul pozitiv sunt cei in care posibilitatea ca motorul sa fie infundat este mare, fara sa fi prins arderea lantului.

La o transmisie automată

Pe o mașină cu un „automat” pentru transferul momentului, pe care să îl rotească, de la motor la cutia de viteze, aveți nevoie de un hidrotransformator, care implementează elementele pentru ajutorul mamei.

Trei părți pot fi văzute în proiectarea unui hidrotransformator: o pompă, o turbină și un reactor. Roata pompei este doar strâns conectată cu carcasa hidrotransformatorului, iar atunci când arborele motorului este înfășurat în jurul ei, creează un flux de ulei în mijlocul hidrotransformatorului, care înfășoară turbina și zhorstko pov'yazanu din transmisia automată. Reactorul este folosit pentru corectarea fluxului de ulei: cu acest ajutor, momentul de întoarcere este crescut la pornirea mașinii, iar motorul nu este surd când dinții sunt în treapta de viteză.

De asemenea, cu o presiune de o oră pe gaz și galoul iese în față:

— Odată cu creșterea turației motorului, roata pompei transmite un moment mai mare de rotire, pe roata turbinei, conectată la transmisia automată.

— Vinificați și creșteți prețul ambalajului pe ambele părți.

- Ca urmare, se produce o „alunecare” a roții turbinei prin extensie la roata pompei, văzând o cantitate mare de căldură.

Cu alte cuvinte: cu un atac de o oră (i utrimanni) a pedalelor de accelerație și galma pe o mașină cu transmisie automată, hidrotransformatorul va ieși mai întâi din fret (ars). Evident, alte elemente de transmisie vor fi, de asemenea, mai sofisticate până la un avantaj.

Pe de altă parte, sistemele automate ale portbagajelor mașinilor moderne pot proteja mașina de o alarmă similară: dacă există o defecțiune la galma, transmisia automată va fi blocată.

Acum, o oră, rulează pe gaz și pe galmo

Indiferent de neabiyakі naslіdki pentru avtomobilіya, o oră pe pedala ofensivă vikoristovuyut! Ale vikoristovuyut nu adesea la dreapta.

Un astfel de truc pe transmisia manuală vikoristovuyut:

- Pentru refacerea acoperișului arborilor dintre osiile mașinii în timpul trecerii neregulilor;

- pentru amorsarea rotațiilor necesare ale motorului pentru ora de galvanizare;

- Pentru deriva controlată răutăcioasă.

Nu este greu să-ți dai seama ce este mai accesibil sportivilor, în plus, este imposibil să-i oprești pe mașini special pregătite.

Și pentru prezența transmisiei automate pe pedalele ofensatoare, aceștia apasă puternic pentru a testa caracteristicile scandaloase ale motorului și ale cutiei de viteze.
Pentru care se schimbă galmo, motorul este pornit, transmisia automată este trecută în modul „drive”, iar accelerația este schimbată. În funcție de numărul de rotații atins al motorului, se efectuează diagnosticarea.

Otzhe

Imediat după o oră, apăsați pedalele de accelerație și galma - pentru a aprinde ambreiajul sau hidrotransformatorul. De asemenea, alte elemente ale transmisiei pot fi deteriorate.

Odnochasne dozovannya atac vikoristovuєtsya în sport și la diagnosticarea unei mașini.

Pentru a învăța cum să stăpânești toate posibilitățile unei mașini, este nevoie de multă muncă și practică. Prin urmare, fără antrenament special, nu apăsați simultan pe gaz și pe galmo.

Copii, ne punem suflet în site. Pentru cei
care-și dezvăluie frumusețea. La naiba că pielea de găină.
Vino sa ne vizitezi la Facebookі VKontakte

Nutriție proastă - o modalitate miraculoasă de a afla mai multe despre lume. Și, doar să mă gândesc la asta, nu atât de împuțit și de rău, dar cicavitatea a fost întotdeauna una dintre principalele puteri ale oamenilor.

Astăzi în site-ul web au arătat că va fi, la fel ca toți oamenii de pe Pământ, să tragă deodată.

Pentru puritatea experimentului evident, vom duce toți oamenii într-un singur loc - de exemplu, pe clapeta Pământului cu o zonă de 1 tisă. mp km, în jurul lumii de la New York. Și așa, declarați-vă, toți vom fi acolo.

• Să presupunem că greutatea unei persoane este de 60 kg (fără a uita de copiii și rezidenții din țările asiatice, de fapt, mai puțin importanți, europenii de jos).
• Pe Pământ sunt 7,5 miliarde de oameni. Uite, masa umanității este fierbinte - aproape 450 de milioane de tone.
• Masa Pământului este de aproximativ 6 sextilioane de tone, până la 6.000.000.000.000.000.000 de tone.

Pentru a ieși, numărul de oameni din orașul tuturor oamenilor din orașul Pământului devine aproximativ 0,00000000000001%, care poate fi rotund la zero. Ca și bachitul, nu suntem atât de bogați, așa cum pare, la scara planetei. Fizicianul Rhett Allen (Rhett Allain) razrahuvav, scho energії vіd tunsoarea noastră nu vystachit, schob robit shchos la nivel global. Ale:

• Unul dintre cele mai importante efecte pentru noi va fi sunetul miliardelor de picioare care lovesc solul deodată, huruitul unui trivatime de câteva secunde.
• Încă posem planeta! Ale are mai puțin cu aproximativ 0,25 nanometri. Acesta este jumătate din diametrul unui atom din apă - cel mai mic atom din lume. Se știe că Tsey zsuv este neremarcabil, iar Pământul se poate întoarce în poziția sa normală.

Înainte de discurs, la al doilea gând, am fost prezentat de astrofizicianul Paul Sutter și de fizicianul Mark Boslough. În spatele scenariului, efectul tunsorii tuturor oamenilor va fi semnificativ:

• Duhoarea este importantă, deoarece sunetul tuturor oamenilor care aterizează pe asfalt va fi atât de gros (200 dB) încât va fi posibil să spargeți tobele și să le bateți.
• Vinikne este șocat, astfel încât să dea naștere unui cutremur cu o magnitudine de 4–8 bile, care va provoca o ruină și un puternic tsunami.

Yaku z tsikh dot zori pentru a accepta - virishuvati tine. Am fost deosebit de norocoși că primul este mai realist. Și poate că există fizicieni printre voi, cum își pot crește singuri rozrahunki?

Până la obiect, în istorie a fost un cap, dacă un zguduitor de pământ de o magnitudine mare a avut un efect global asupra planetei. Oamenii de știință de la NASA au spus că orbita Pământului s-a deplasat cu câțiva centimetri, iar ziua s-a scurtat cu o milione de secundă după cel mai puternic cutremur din Japonia în 2011.

Metodele de apă sportivă și diagnosticarea pragului capacităților mașinii sunt revizuite prin radicalitatea lor și ambiguitatea moștenirii pentru mașină. Pe de o parte, interpreții cunosc exact capacitatea modelului de cântec al mașinii și pot dezvolta metodele de corectare a acestora și complet, iar pe de altă parte, pot deteriora irevocabil motorul mașinii, după epuizarea funcționării. a clădirii și posibilitatea de funcționare în siguranță.

Una dintre varietățile unor astfel de schimbări extreme în „inima” unei mașini este apăsarea timp de o oră a pedalelor de accelerație și a galmei.

Un astfel de truc este folosit pentru modificări de diagnosticare ale transmisiei, cuplajului și motorului, precum și pentru dispozitivele sportive pentru conducere extremă. Deci, ce se întâmplă dacă stoarceți simultan două întinderi în spatele funcțiilor pedalei într-un sublog? Pedala de accelerație pornește motorul la turații mari, a cărei energie este transmisă roților într-un moment semnificativ crescut de viraj. Dar nu există nicio urmă de a uita că pedala galma este blocată, ceea ce înseamnă că roțile sunt blocate și nu se pot întoarce până la momentul specificat, pe care să o întoarcă, în perioada de manevră pe șosea, ceea ce înseamnă că energia de la motorul nu ajunge la punctul final și se acumulează pe elemente, ceea ce va asigura împachetarea roții mașinii.

Vіdrazu vinikaє nutriție logică: ce fel de mașină revantazhennja vіdchuvaє într-o astfel de situație și care vor fi consecințele pentru mașină, ce fel de ajutor pentru astfel de manevre?

Se poate spune că vor exista consecințe pentru orice persoană, chiar dacă presiunea este ridicată timp de o oră avalanș de gaz, că galma este colosală, dar diferite tipuri de cutii vor suporta astfel de stres într-un mod diferit.

Glisați pentru a privi pielea din opțiunile raportului.

1) Cutie de viteze mecanică

La mașinile pe „mecanica” motorului și elementele cutiei de viteze, există două discuri fixate pe arborii motorului și a cutiei de viteze, frecându-le și asigurând controlul mașinii. Deci, axa, cu o oră onrushing gaz, că galma, axul motorului se înfășoară mai mult, arborele inferior al cutiei de viteze, care este un pragne pentru a depăși yoga. Discurile de blocare, în mod natural, sunt înfășurate cu un vârtej diferit și, ca urmare, este cauzat fenomenul de alunecare. În plus, se generează o cantitate mare de energie termică. iac supraîncălzit și fără că zcheplennya wali copleșit.

Ca rezultat al funcționării trivale a mașinii în acest mod, poate deveni o siguranță care s-a ars. Mai mult, motorul nu prezintă o astfel de lățime a învelișurilor fără a utiliza energia acumulată și este înfundat chiar înainte ca discurile de pe arbori să pară dezacordate. O altă variantă, cel puțin, este plăcută pentru afișajele tehnice ale unei mașini, chiar dacă costul va fi mai mic, și înseamnă că viteza de funcționare a mașinii se va accelera semnificativ.

2) Într-o transmisie automată, faceți câteva lucruri altfel.

Aici se formează cuplul pe motor, după care este transferat la hidrotransformator, ceea ce duce la piese de economisire a energiei și victorioase pentru ajutorul fluxului de ulei.

Convertorul de cuplu al unei mașini cu un „automat” poate fi împărțit în 3 părți principale: o pompă care face forma unei roți, care este conectată la arborele motorului, atașată la corp, o turbină, atașată la elementele cutiei de viteze. , acel reactor, care este conceput pentru a regla și controla funcțiile motorului împingând fluxurile de ulei prin roata pompei și turbină către elementele de lucru ale cutiei de viteze. O altă funcție fundamentală a reactorului din cutia automată, crearea unei forțe suplimentare, care înfășoară, vânturile unei astfel de mașini o pot distruge de departe, dar nu se va îneca de la sine, ca și cum apa zgâiește carenul calului tău. cal atunci când uneltele sunt pornite.
Și dacă într-o mașină cu un „automat” pentru a opri un astfel de mod de a executa peste sistem, ca și cum ar fi apăsat brusc pedalele de accelerație și galma, atunci, în mod natural, hidrotransformatorul va fi primul care va arde, astfel încât energia acumulată de la motor și momentul, care se va întoarce, nu va merge nicăieri, prin desincronizarea pompei și turbinei roții Wrapper, legate de supraîncălzirea sistemului.

Acest mod zhorstky de control asupra mașinii stagnează la trecerea printr-un număr mare de gropi și viboini, altfel este un suport pentru dinamica necesară a vitezei de derapare. În sport, există și o practică de îndepărtare a mașinii. În primul rând, mai repede, astfel încât să poți manevra așa după ce ai lovit apa și chiar mai repede - un sportiv-concurs, care poate crește forța atacului în mod egal la un asemenea nivel încât să poți lua rezultatul și nu arde hidrotransformatorul circuitului. De aceea, fără aviz bugatoriu, apa este mai bine să nu știi din mașină și să apeși pedala de accelerație și galma okremo.

Continuăm să publicăm articole din seria „Cum va fi...”. Astăzi putem discuta - ce se va întâmpla dacă apăsați simultan pe gaz și pe un galmo.

Cu o apăsare pe oră pe pedala de accelerație și pe pedală, galma este așa: turația motorului crește, momentul mai mare de viraj este transmis roților și, în același timp, galma taie roțile, înfășurând învelișul, altfel nu-i va lăsa să se întoarcă.

În acest moment, tensiunea maximă cade asupra elementelor care transmit momentul, pe care să se întoarcă.

Vina de nutriție: care vor fi consecințele pentru mașină și acesta este motivul muncii.

Să nu intrăm adânc în caracteristicile de design ale cutiilor de viteze - au fost discutate mai multe rapoarte în materiale, dar este destul de evident că pentru diferite tipuri de cutii de viteze vor exista diferențe.

Pe o cutie de viteze mecanică

Pe o mașină cu o cutie de viteze manuală pentru transferul cuplului, pe care să o rotească, de la motor la cutia de viteze, trebuie să o conectați, care implementează conexiunea mecanică a elementelor motorului și transmisia manuală.

În centrul lanțului robotic se află forța de frecare între două discuri, dintre care unul este fixat pe arborele motorului, celălalt pe arborele cutiei de viteze.

Cu un zcheplennі dvigun "uzat" vіd'єdnanny vіd checkpoint. Când pedalele sunt eliberate, ambreiajul este frecat între discuri de forța de accelerație, etanșeitatea înfășurării arborelui cutiei de viteze este observată pragmatic prin înfășurarea înfășurării arborelui dvigun.

Când pedala este eliberată, înfășurarea ambilor arbori este aceeași.

• Odată cu creșterea turației motorului, arborele motor transmite un moment mai mare de întoarcere către arborele de transmisie manuală.
• Învinovățiți și creșteți diferența de înfășurare a discurilor sigiliului - alunecare.
• Puteți vedea o cantitate mare de căldură.

Cu alte cuvinte: cu un atac de o oră (i utrimanni) a pedalelor de accelerație și o galma pe o mașină cu o cutie de viteze manuală, prima cale de ieșire din fret (burn out) zcheplennya. Vor fi, de asemenea, avantajate și alte elemente ale transmisiei și motorului.

Momentul pozitiv sunt cei in care posibilitatea ca motorul sa fie infundat este mare, fara sa fi prins arderea lantului.

La o transmisie automată

Pe o mașină cu un „automat” pentru transferul momentului, pe care să îl rotească, de la motor la cutia de viteze, aveți nevoie de un hidrotransformator, care implementează elementele pentru ajutorul mamei.

Trei părți pot fi văzute în proiectarea unui hidrotransformator: o pompă, o turbină și un reactor.

Roata pompei este doar strâns conectată cu carcasa hidrotransformatorului, iar atunci când arborele motorului este înfășurat în jurul ei, creează un flux de ulei în mijlocul hidrotransformatorului, care înfășoară turbina și zhorstko pov'yazanu din transmisia automată.

Reactorul este folosit pentru corectarea fluxului de ulei: cu acest ajutor, momentul de întoarcere este crescut la pornirea mașinii, iar motorul nu este surd când dinții sunt în treapta de viteză.

De asemenea, cu o presiune de o oră pe gaz și galoul iese în față:

• Odată cu creșterea turației motorului, roata pompei transmite un moment mai mare pentru a se întoarce, pe roata turbinei, de la transmisia automată.
• Vinificați și creșteți prețul ambalajului pe ambele părți.
• Ca urmare, are loc o „alunecare” a roții turbinei în raport cu roata pompei, văzând o cantitate mare de căldură.

Cu alte cuvinte: cu un atac de o oră (i utrimanni) a pedalelor de accelerație și galma pe o mașină cu transmisie automată, hidrotransformatorul va ieși mai întâi din fret (ars). Evident, alte elemente de transmisie vor fi, de asemenea, mai sofisticate până la un avantaj.

Pe de altă parte, sistemele automate ale portbagajelor mașinilor moderne pot proteja mașina de o alarmă similară: dacă există o defecțiune la galma, transmisia automată va fi blocată.

Acum, o oră, rulează pe gaz și pe galmo

Indiferent de neabiyakі naslіdki pentru avtomobilіya, o oră pe pedala ofensivă vikoristovuyut! Ale vikoristovuyut nu adesea la dreapta.

Un astfel de truc pe transmisia manuală vikoristovuyut:

• pentru redistribuirea șinelor între osiile mașinii pentru trecerea neregulilor;
• susținerea rotațiilor necesare ale motorului pentru ora de galvanizare;
• pentru viklik controlat drift.

Nu este greu să-ți dai seama ce este mai accesibil sportivilor, în plus, este imposibil să-i oprești pe mașini special pregătite.

Și pentru evidență Transmisia automată pe pedală oprită odată apăsată pentru testare caracteristicile zagalnyh ale motorului și cutiei de viteze.
Pentru care se schimbă galmo, motorul este pornit, transmisia automată este trecută în modul „drive”, iar accelerația este schimbată. În funcție de numărul de rotații atins al motorului, se efectuează diagnosticarea.

Otzhe

Imediat după o oră, apăsați pedalele de accelerație și galma - pentru a aprinde ambreiajul sau hidrotransformatorul. De asemenea, alte elemente ale transmisiei pot fi deteriorate.

Odnochasne dozovannya atac vikoristovuєtsya în sport și la diagnosticarea unei mașini.

Pentru a învăța cum să stăpânești toate posibilitățile unei mașini, este nevoie de multă muncă și practică. Prin urmare, fără antrenament special, nu apăsați simultan pe gaz și pe galmo.