Volumul motorului rezervorului t 34. Tipul motorului rezervorului

14.01.2022

S-a întâmplat că poate toate MBT-urile (tancurile de luptă principale) ar putea aprinde un motor diesel. Doar două vinyak-uri: T-80U și Abrams. Cum a privit lumea radyansk fakhivtsy, creând faimosul „zece mare” și cum sunt perspectivele pentru mașină la o oră dată?

Cum a început totul?

În trecut, T-80U a influențat lumina rock-ului din 1976, iar în 1980, stânca lui Abrams a fost spulberată de americani. Dosіlki Rusia și Statele Unite construiesc rezervoare cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. Nu duceți Ucraina în rozrahunok, pentru că acolo va sta la pământ T-80UD, versiunea diesel a faimosului „Vistemsad”.

Și totul a început în 1932, dacă în SRSR a fost organizat un birou de proiectare, acesta aparținea Uzinei Kirov. În yoga s-a născut însăși ideea de a crea un nou rezervor, echipat cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. Aceeași soluție era în jur, în depărtare se vedea un fel de incendiu pentru rezervorul T-80U: o motorină sau un gaz grozav.

Celebrul designer Zh. Ya. De ce trebuie să acordați atenție motorului cu turbină cu gaz? În dreapta, gândindu-mă la construirea unui rezervor cu o masă de 55-60 de tone între ele, pentru friabilitate normală, va fi nevoie de un motor cu o putere de cel puțin 1000 CP. din. La acea vreme, despre astfel de motoare diesel, era mai puțin de un vis. Acesta este motivul pentru care s-a învinuit gândul despre introducerea tehnologiilor aviatice și de construcții navale (tobto GDT) în producția de tancuri.

Deja în 1955 s-a născut un robot, au fost create două imagini promițătoare. Dar apoi a fost clar că inginerii fabricii Kirov, care anterior creaseră doar motoare pentru nave, nu au înțeles sarcina tehnologică dincolo de lume. Robotul a fost concediat, acel bov și zovsіm au fost fixați, cioburile lui M. Z. Hrușciov „încuiau” în mod constant toate tancurile importante. De asemenea, la acea oră, tancul T-80U, al cărui motor este unic în felul său, nu a fost judecat.

Între timp, au început să-l sune pe Mikita Sergiyovich pe vremea asta nu varto: în paralel cu aceasta, au fost demonstrate motoare diesel promițătoare, pe afidele siroy AMD, arătând și mai neobișnuit. Ceea ce spun ei acolo, parcă să se „înregistreze” pe tancurile în serie, întregul dvigun a mărit mai puțin până în anii 80 ai secolului trecut, iar în acel an, înainte de astfel de centrale, instalațiile militare bogate nu sunt cele mai bune. Este necesar să se indice că există o serie de motive obiective.

Prodovzhennya robit

Totul s-a schimbat după crearea primului din lumea MBT, devenind T-64. Constructorul necrobrian Prosiumili, Shaho pe yogo Bazі puteți vedea suficient Bіlsh Distribution Tank ... ale Polyagala Polyagalah în Zhord Vimoga, Visnutich Kerіvnitzvah KhRAYA: Vіn Bethi Maximozn MaximozniyKykiyi, nu trece ї іskaritіslіw to Mati, cu Visnutich. Canalul Mânecii”.

Și aici toți am ghicit din nou despre motorul cu turbină cu gaz, dar centrala electrică T-64 nu a spus în același timp. Același Ustinov a lăudat decizia privind crearea T-80U. Practic, motorul noului rezervor a fost adaptat la caracteristicile suedeze maxime ridicate.

Pliere de vinil

Marea problemă părea să fie că o nouă centrală electrică cu mașini de curățat ar trebui să fie reechipată în MTO T-64A standard. Mai mult, comisionul vimagala a sistemului de blocuri: părea mai simplu, era necesar ca motorul să crească, astfel încât în timpul reviziei să fie posibil să-l scoatem în întregime și să-l înlocuiți cu unul nou. Nepătat, pevna bogat, mult timp pentru preț. Și ca și în cazul AMD-ului remarcabil de compact, totul a fost pur și simplu spălat, sistemul de purificare a aerului le-a dat inginerilor o mulțime de bătăi de cap.

Chiar dacă acest sistem este mai important pentru un rezervor de motorină, nu pare să fie un analog de turbină cu gaz pe T-80U. De parcă nu s-ar fi ars, palele instalației de turbine s-ar lipi instantaneu de zgură și s-ar destrăma, de parcă ar fi mai probabil să intre în camera de ardere, dacă nu ar fi curățată corespunzător de casele de yoga aflate în zbârcire.

Următorul lucru de reținut este că toți proiectanții motoarelor ar trebui să încerce să-și amintească ce au pus în cilindri sau eu lucrez camera turbinei, a fost 100% curățată de ferăstrău. Nu contează pentru ei, cel care a băut la propriu devorează măruntaiele motorului. De fapt, este ca șmirghelul uscat.

Certificate

În 1963, Morozov a introdus o serie de noi creații de copii suplimentare ale T-64T, pentru care au fost instalate motoare cu turbină cu gaz, care pot fi și mai modeste în 700 de litri. din. Deja în 1964, designerii de la Tagil, care au lucrat sub kerivanul lui L. M. Kartsev, au creat un motor semnificativ promițător, care putea fi văzut deja 800 de „cai”.

Dar designerii, ca la Harkov, ca la Nizhny Tagil, s-au blocat cu un întreg complex de probleme tehnice cele mai dificile, prin ca la fel ca primii compatrioți, tancurile de la VMD au putut apărea abia în anii 80. Zreshtoy, sfidător indecent, dvigun, a decolat doar T-80U. Tipul de foc, vikoristovuvaniya yogo bozhivlennya, de asemenea, motorul vigіdno vydrіznyav tsey de la prototipurile timpurii, cioburi ale rezervorului mig vikoristati văd toate un arzător diesel grozav.

Nu am pictat vipadkovo aspectele tăiate ale lumii, dar însăși problema purificării acide a aerului a devenit cea mai pliabilă. Inginerii aveau o mare experiență în dezvoltarea turbinelor pentru elicoptere... dar motoarele elicopterelor erau operate în regim constant, iar puterea rumegușului nu era la înălțimea roboților lor. Cât ai clipi, roboții au fost executați (cum nu este surprinzător) doar din aprovizionarea cu Hrușciov, un fel de tancuri de rachete furioase.

Cel mai „viu” proiect a fost proiectul „Dragon”. Pentru o viață nouă, este necesar să mutați tensiunea crescută.

Recunoașterea obiectelor

Zagalom, nu a fost nimic minunat, pentru că pentru astfel de mașini era important să se mărească slăbirea, compactitatea și scăderea siluetei. În 1966, mai mulți designeri au luat o cale diferită și au prezentat publicului un proiect, a cărui inimă erau două VMD-350, care, după cum puteți vedea, 700 de litri, indiferent cât de mult ați înțelege. din. Centrala electrică a fost construită la NUO im. V. Da. Însuși duhoarea marelui rakhunk și a creat T-80U, care pentru vremea sa a fost cu adevărat o dezvoltare unică.

Ale, nu a fost o problemă că era evident că a construi un AMD este un lucru pliabil și pentru a-l face să arate elegant, și nu există absolut niciun avantaj față de schema remarcabilă monobloc. Și că, până în 1968, un decret oficial a fost văzut prin ordinul Ministerului Apărării al SRSR despre inspirația de a lucra la o singură variantă. Până la mijlocul anilor 70, tancul a fost gata, care, apropo, a devenit familiar lumii sub denumirile T-80U.

Principalele caracteristici

Dispunerea (ca și în cazul T-64 și T-72) este mai clasică, din spatele MTO, echipajul este de trei persoane. Din punctul de vedere al modelelor din față, aici șoferului i s-au oferit trei triplex, care i-au îmbunătățit considerabil aspectul. Navіt taka namovіrna pentru vіtchiznânіh tancuri rozkіsh, yak pіdіgrіv robochіv mіstsya, a fost exagerat aici.

Bine, era destulă căldură de la turbina coaptă. Deci, T-80U cu un motor cu turbină cu gaz este cu adevărat un fan al tancurilor, oscills cred că un echipaj robotic într-un nou bogat confortabil, ca o mașină cu un T-64/72.

Coca este realizată prin metoda zvaryuvannya, vezha lita, tăiați frunzele libere într-un depozit la 68 de grade. Yak și T-64, aici armura combinată bula vikoristan, realizată din oțel blindat și ceramică. Tancul T-80U va asigura kutasul rațional al săracilor, iar tovarășii vor asigura avansarea șanselor de supraviețuire ale echipajului în cele mai avansate minți de luptă.

De asemenea, a fost deschis un sistem de apărare a echipajului în cazul unui atac în masă, zokrem și nuclear. Dispunerea aeronavei de luptă este practic similară cu cea de pe T-64B.

Caracteristicile licenței de mașină

Totuși, designerii au avut șansa de a extinde VMD-ul în MTO mai târziu, care a șerpuit automat în timpul creșterii dimensiunilor mașinii în T-64. VMD a fost bătut de un monobloc cu o greutate de 1050 kg. Prima caracteristică a fost prezența unei cutii de viteze speciale, care vă permite să creșteți puterea maximă posibilă a motorului, precum și două cutii de viteze.

Pentru a mânca vikoristovuvalis odraz chotiri rezervoare în MTO, zagalny obsyag yakikh pentru a deveni 1140 de litri. Următorul lucru de remarcat este că T-80U cu un motor cu turbină cu gaz, e fierbinte ca cineva să se aprovizioneze cu astfel de obligații, să termine un rezervor neagresiv, care este de 1,5-2 ori mai mult decât unul bronzat, mai jos decât T-72. De asemenea, să extindem rezervoarele.

Creații GTD-1000T cu cea mai comună schemă tribală, având o turbină și două unități compresoare independente. Mândria inginerilor este reglarea ansamblului duzei, care permite rotirea lină a vitezei turbinei și creșterea semnificativă a duratei de funcționare a T-80U. Cât de cald este recomandat să vicorezi pentru a menține durabilitatea unității de alimentare? Retailerii înșiși par să creadă că cel mai optim pentru oraș este gazul de aviație yak_sny.

Deoarece pur și simplu nu există o conexiune de putere între compresoare și o turbină, un rezervor poate fi forțat să se prăbușească pe terenul cu o clădire portantă murdară, în plus, motorul nu se calmează cu un dinte ascuțit al mașinii. Și cum rămâne cu T-80? Palivo pentru yoga dvigun poate fi schimbat.

Uzina cu turbine

Principalul avantaj al unui motor casnic cu turbină cu gaz este omniprezența acestuia. Puteți folosi orice tip de motorină, benzină cu octan mic, recunoscută pentru mașini. Ale! T-80U, pentru care pot suporta doar scame, totuși, este și mai sensibil la tragerea „fără licență”. Alimentarea cu combustibili nerecomandat este posibilă numai în mintea unei situații de luptă, deoarece provoacă o scădere a resursei motorului și a palelor turbinei.

Pornirea motorului se datoreaza depasirii compresoarelor, pentru care sunt necesare doua motoare electrice autonome. Memoria acustică a rezervorului T-80U este semnificativ mai mică decât cea a omologilor săi diesel, atât pentru caracteristicile turbinei în sine, cât și pentru caracteristicile turbinei, vom remarca în special rangul sistemului ciufulit. În plus, mașina este unică pentru că, atunci când este galvanizată, se dovedește a fi ca motorul în sine, motiv pentru care un rezervor important este practic mănușă.

Cum functioneazã? În dreapta, în faptul că, cu o singură apăsare pe pedala halma, paletele turbinei încep să se înfășoare pe partea dreaptă. Acest proces acordă o mare atenție materialului paletelor și tuturor turbinelor, iar defecțiunea este controlată electronic. Prin aceasta, pentru necesitatea unei galvanizări ascuțite, ar trebui să cobor imediat pedala de accelerație. Cu aceasta, galma hidraulica este inclusa in robot.

Lamele zavdyaki SAUR se uzează la distanță accelerată cu cel puțin 10%, iar cu o pedală robotică competentă halma și schimbarea treptelor de viteză a mecanicului-apa poate fi redusă cu 5-7%. La obiect, dar care rezervor este principalul tip de incendiu pentru ce rezervor? T-80U în mințile ideale este vinovat de realimentare, ale pidide și motorină yakіsna.

Sisteme de curatare

Purificatoarele ciclonice Buv vikoristany repetă, care asigură 97% din distanța de la repetarea, care se udă, ferăstrău și alte case terțe. Înainte de vorbire, la „Abrams” (pentru o purificare normală în două etape), indicatorul este aproape de 100%. Însuși z tsієї provoacă durere pentru rezervorul T-80U - subiectul bolii, pentru care este mult mai important, ca și cum ar fi să compare rezervorul cu concurentul său american.

3% din fierăstrăul, care este lăsat afară, se depune pe paletele turbinei la ceea ce arată ca zgură coptă. Pentru a vedea acest lucru, designerii au transferat un program automat de curățare prin vibrații. Următorul pas este să indicați că puteți conecta un echipament special pentru keruvannya subacvatică la re-garduri. Vono vă permite să faceți râuri de până la cinci metri.

Transmisia rezervorului este standard - mecanică, de tip planetar. Include două cutii, două cutii de viteze, două transmisii hidraulice. Є chotiri shvidkostі înainte acela înapoi. Suporturi de humov forjat. Omizile înăbușesc și interiorul.Din acest motiv, rezervorul T-80U poate avea un tren de rulare scump.

Etanșeitatea este reglată cu mecanisme suplimentare de tip vierme. Suspensia este combinată, până la її depozitul include atât bare de torsiune, cât și amortizoare hidraulice pe trei forjare.

Caracteristici de turnare

Ținta principală este modelul harmata 2A46M-1, al cărui calibru este de 125 mm. Exact aceleași armonice au fost plasate pe tancurile T-64/72, precum și pe racheta antitanc autopropulsată „Octopus”.

Ozbroennya (iac pe T-64) a fost mai stabil la două apartamente. Se pare că raza de împușcare directă la țintă, care poate fi măsurată vizual, poate ajunge la 2100 m. Muniție standard: fragmentare puternic explozivă, obuze de subcalibru și cumulative. Iar încărcătorul automat poate trage simultan până la 28 de focuri, mai multe pot fi reîncărcate în zona de luptă.

Mitralieră de 12,7 milimetri „Kut” a fost completată de ucraineni deja de mult timp, dacă era similară cu designul, concentrându-se pe adjunctul deputatului. Neajunsul maiestuos al monturii mitralierei este faptul că numai comandantul tancului poate trage din el, mai mult, pentru asta, oricând, trebuie să părăsești spațiul mașinii. Oskіlki pochatkova balistika kuli 12,7 mm este, de asemenea, similar cu cel al proiectilului, cele mai importante caracteristici ale mitralierei sunt, de asemenea, vizionarea armurii fără muniția principală.

muniţie

Raftul de muniție mecanizat a fost plasat de designeri de-a lungul întregului perimetru al volumului locuit al rezervorului. Oskelki chimalu o parte din întregul MTO al tancului T-80 este ocupată de tancuri cu foc, proiectanții, de dragul economisirii, ar trebui să plaseze obuzele pe orizontală, mai degrabă decât obuzele în sine, precum și încărcăturile metalice pentru a stați vertical la tambur. Mai există o amintire a „marilor zeci” de tancuri T-64/72, în astfel de obuze cu încărcături de cireș sunt așezate orizontal, pe albia râului.

Principiul de funcționare a resetei principale a încărcătorului

La comanda corectă, tamburul începe să se întoarcă și este important să aduceți tipul de proiectil în zona de încărcare. Când mecanismul este oprit, proiectilul și încărcarea supraalimentată sunt forțate asupra armurii din spatele ajutorului dosilachului fixat la un moment dat. După fotografiere, cartușul este sufocat automat printr-un mecanism special și plasat în mijlocul tamburului, care sună.

Încărcarea „carusel” asigură că rata de fotografiere nu este mai mică de șase sau opt fotografii pentru whilina. Dacă încărcătorul automat se dezacordează, îl puteți încărca manual, dar cisternele în sine fac o astfel de dezvoltare nerealistă (prea pliabilă, exuberantă și lungă). Scopul modelului TPD-2-49 este victorios pe tanc;

Modificări active

În 1978, tancul T-80U cu motor cu turbină pe gaz a luat naștere cu puțină modernizare. Principala inovație a fost apariția sistemului de rachete 9K112-1 "Cobra", care a fost realizat cu rachete 9M112. Racheta ar putea lovi o țintă blindată de la o distanță de până la 4 kilometri, iar capacitatea bolovanului de a cădea de la 0,8 la 1 în negrijire datorită caracteristicilor masei și vitezei forței aeriene.

Deci, pe măsură ce o rachetă repetă dimensiunile unui proiectil standard de 125 de milimetri, aceasta poate fi plasată în orice tavă a mecanismului care se încarcă. Muniția Tsey de „închisoare” este exclusiv împotriva vehiculelor blindate, focosul este doar cumulativ. Ca un postril remarcabil, structural racheta este alcătuită din două părți, a căror sumă este realizată cu un mecanism de încărcare robotizat standard. Țintind în modul automat: navіdnik prima secundă este vinovat de mіtsno otrimuvat frame zahoplennya pe ținta care este atacată.

Ghidarea este fie optică, fie în spatele unui semnal radio direct. Pentru a maximiza eficacitatea loviturilor, navigatorul poate alege unul dintre cele trei moduri cu gamă completă ale rachetei, concentrându-se pe situația de luptă și nenorocirea necesară. După cum a arătat practica, merită să atacați vehiculele blindate, protejate de sisteme antitanc active.

TANK VITCHIZNENY DAT „BLACK MITKA”

Citim cu mare plăcere articolul lui Mihail Rastopshin "Iluzie blindată" (ziarul „Zavtra”, nr. 38 (722) primăvara 2007 ). O mulțime de fapte, cifre și rezultatul - totul este urât și chiar urât. Evident, aș vrea să le spun „plătitorilor de taxe” (așa ne numește autorul nostru) nu în „formule flagrante” despre toate noile dezvoltări de tancuri, protecție și frivolitate, dar, poate, nu ar trebui să lupți mai departe. latura ziarului. De asemenea, vtim, nediscutat și „rezultatele NDDKR shdo rozrobki unificare a sistemelor de informații de bord”, pentru orice sume autorul, t.k. puturos „dosi vіdsutnі”. Vikrittya, potrivit lui Rastopshin, este explicată prin cuvinte puternice: „degradare”, „iertare plăcută”, „eliberarea de iluzioniști” doar. La întrebarea „Ce este munca?” autorul a formulat următoarea afirmație: „Vimaginile de producție de tancuri de astăzi... ordinea iluzioniștilor, ca și cum ar masca pentru ajutorul modernizării degradarea vehiculelor blindate militare, ceea ce este trivae”.

Dar, vvazhaєmo, articolul nu are cap: în ciuda „dezvoltării forțate și a ușurării iluzioniștilor”, ar putea fi propus candidatul la științe tehnice M. Rastopshin.

Nu intrăm aici într-o polemică tehnică cu el, vreau să spun ceva. Ne-am împărtășit ostilitatea față de ziua sacră a tancurilor și problemele reale ale producției de tancuri.

EVENIMENT DE ZIUA TANKISTULUI

Evident, un yarlik a fost lipit de rezervor cu mult timp în urmă - „nu pot fi oameni”. Tse nu este adevărat - poate nu mai puțin litati, dar dans.

Rusia, ca și Statele Unite, sunt singurele țări care au o tehnologie unică pentru producția în serie a motoarelor cu turbine cu gaz pentru rezervoare. tancuri T-80 sunt operate cu succes într-un număr de districte Viysk, și în special în districtul Leningrad Viysk. Explicația pentru aceasta este simplă - rezervorul a fost creat și realizat la uzina Kirov din Sankt Petersburg. Aici, la timp, la ora stăpânirii mașinilor, au petrecut ziua și noaptea proiectantul biroului de proiectare al uzinei, onorat de echipa biroului de proiectare, în fruntea Proiectantului General Mykola Popov. .

Într-una dintre părțile districtului Leningrad Viysk, a devenit o tradiție bună să-și demonstreze propria măiestrie Viysk.

În locul sfânt, frumosul monde al muncitorilor de tancuri din Sankt Petersburg nu este mai puțin. Prea tineri, viitori războinici. Iată comanda LenVO, șefi, veterani. Există un sughiț și un povchalno - tse spravzhnіy tanc salon.

Apogeul sfântului devenind o etapă de tehnologie. Războinicii cu tancuri vor arăta la ce a ajuns duhoarea. Rezultatele sunt izbitoare - numiți doar figurile celui mai important pilotaj din ceea ce doriți: împușcat „lângă câmp”, „vals de tanc”, „țigan”. O priveliște grandioasă, dacă monștrii de 46 de tone cu ușurință și grație sub muzica valsului vechi, țiganii înfocați cântă sub stropii de ospătări cu privirea. Ciripind cu grație și furând cu trunchiuri harmat la tactul valsului, duhoarea capătă rapid viteză și face viraje abrupte.

Mimovoliy porіvnyuєsh tsі pa z majsternistyu litchikov la spectacole în saloanele de aviație, zagaduyutsya fotografii recente ale emisiunii TV din MAKS-2007. Ale este pe exterior, lângă întinderea banală, dar pe plat - pe pământ. Și totuși este foarte somnoros - inconsecvența mișcării vehiculelor de luptă importante și ușurința mișcării. Există o altă controversă cu aviația - afară, într-un motor cu turbină cu gaz. Pe T-80 inserții de 1250 de AMD puternic. Tancul Zavdyaki youmu poate găsi animalul meu de companie în mijlocul mașinilor interne și străine. Acest lucru oferă capacitatea de a genera o dinamică miraculoasă, iar caracteristicile tehnice ale motorului asigură o netezime ridicată și un parametru atât de inaccesibil pentru un motor diesel, cum ar fi non-surditatea. Aceleași sisteme în cel mai mare râu din lume - chiar și știința producției de tancuri sunt aceleași în Sankt Petersburg: centrele VNDITransmash sunt vânzătorii cu amănuntul ai primului moon-walker din lume. Succesul și succesul echipajelor, în special a mecanicii apelor: ofițeri superiori de mandat - Sidorenko R. și Gushchina A.

Oleksiy Gushchin la întrebarea: „Cine a câștigat magia - un tanc Abrams sau T-80?”, spunând: „Știu asta Abrams a luptat deja și motorul celui nou este mai strâns, dar trebuie să lupți cu el nu în luptă, ci la astfel de spectacole și magie. Cred că câștigăm, trebuie să fim un american important.” Stropi de pisici, daruri de căpetenii au devenit orașul meisternosti al războinicilor-tancuri.

Aș vrea să cred că salonul de tancuri poate deveni o tradiție a muncitorilor din tancuri din Sankt Petersburg, mult succes. Așa e, care este treaba? Primul pas este să stăpânești tehnica, să termini măiestria militară „la strălucire”.

Nota editorului: Înainte de discurs, la „biatlonul cu tancuri”, care a avut loc recent în Alabino, tancurile diviziei a 4-a Gardă Kantemirivska pe culorile lor de turbine cu gaz T-80U au devenit eroii potriviți ai abordării, demonstrând modul în care zecile dintre ei s-au rostogolit. Și totul a fost numit pe scurt - „baletul tancului”.

RIVOK DE MODERNIZARE

Prieten - de ce să lucrezi? Tse shlyah yakim merge în întreaga lume blindată. Permiteți-mi să încerc să analizez un aspect al triadei tancului - problema friabilității.

Tancul, ca un sistem de distrugere, se dezvoltă constant, dobândind noi forțe și puteri, iar capacitatea sa de luptă avansează constant. Pentru toți anii, dezvoltarea producției interne de rezervoare a fost de 3,5 ori, greutatea rezervorului a fost de 6,5 ori, iar tensiunea motorului a fost de 37 de ori. Despre tse să vorbesc și semne ale unei creșteri a oboselii motoarelor tancurilor din alte țări.

Tancul este privit la noi în fața noastră ca un zasib ofensiv, la care principiile yogo zastosuvanya zhorstko pov'yazani z probleme de securitate și frivolitate crescută. La care fragilitatea se datorează posibilității de vindecare din cauza deteriorării parametrilor rahunok, poligeni și galvanici.

Centrala electrică cu turbină cu gaz (DMSU) a devenit unul dintre principalii factori care asigură lupta și excelența operațională și tehnică a tancurilor. T-80, T-80U) peste cele mai bune tancuri militare și străine. Exploatarea militară a Crimeei în Rusia, NDR, Polonia a fost confirmată de teste repetate în Suedia și India (1993–1994), expoziții de dezvoltare a tehnologiei militare în Emiratele Arabe Unite (1993–19 y).

Chiar la acea oră, o evaluare inadecvată a stării operaționale a noastră este subliniată pe una dintre primele caracteristici - vitra paliva. Posibil, nu toată lumea poate vedea că în modificările rămase ale mașinii a fost creat un întreg complex de soluții științifice și tehnice, care a redus costul operațional al incendiului din ce în ce mai mult de 1,3 ori. Rosrahunki arată că atunci când temperatura gazelor de la intrarea turbinei este adusă la 1316-1370 ° С (ceea ce este posibil atunci când materialele ceramice sunt blocate), este posibil să se ia efectiv cantitatea de lemn de foc de până la 86 g/kW. h (117 g/lsh) și KKD termic - 53%. Modificări în declarația despre economia turbinei cu gaz.

Indicatorii atinși sunt departe de granița pentru AMD. Aceasta este o soluție practică (atât teoretică, cât și practică), care vă permite să atingeți mai puțin valoarea pierderilor de funcționare pe rezervoare egale cu motoare diesel de intensitate egală.

AVANTAJE CONSTRUCTIVE

Nu există nicio îndoială că concurența dintre diesel și AMD va continua. Indiferent de funcționarea motorului diesel îndepărtat, există o serie de caracteristici de design care facilitează îmbunătățirea râului:

Tse, nasampered, necesitatea de a transforma rotația reversibilă a pistonului la rotația deasupra capului arborelui cotit. În ultimul rând, marea frecare a forjarii pe suprafețele semnificative ale manșonului pistonului. Acest proces non-staționar de ardere a focului la cilindru pentru o oră de lucru. Cu respect, cu toate acestea, pentru un motor în 4 timpi, doar unul dintre cei doi timpi este în esență „funcționează”, iar reshta este suplimentară.

Cu principala sa calitate pozitivă (potența vitrate paliva), motorina din rezervor nu este ușor de introdus în producția de rezervoare fără concurență, care este conectată nu numai cu nedolіkami supraexploatat. Motoarele diesel de peste 1000 k.s., în mediul MTO, provoacă o mulțime de probleme pentru siguranța muncii fără supraîncălzire.

Sistemul de răcire al unui motor diesel cotiritic este expus la 15 până la 20% din presiune. În plus, un motor diesel are nevoie de 2-3% din presiune pentru a răci uleiul.

Aparent, puterea termică a unui motor în doi timpi (6TD2) este de 1200 l. deveni 420 tis. kcal/an, și AMD (tip „29”) cu o intensitate de 1250 k.s. - 48 mii. kcal / an (mayzhe de 9 ori mai puțin). Tse vede to zbіlshennya rozmіrіv sistem holodzhennya.

Pentru AMD, un simptom caracteristic, care afectează vizibil motorul diesel, este rigiditatea, care „știe” dintr-o unitate de volum a motorului. Parametrul Tsey pentru AMD este de 1,6 ori mai scurt. La legatura cu cim linia motor-transmisie a rezervorului cu VMD este mai mica.

№ p/n	Marca mașinii	Parametrii
№ p/n	Marca mașinii	Volumul MTO, cub.	Presiune motor, CP	Etanșeitatea dimensională a MTO NMTO, CP/cu.m
1.	Tanc T-80U	2,8	1250	446
2.	Tanc М1А2 "Abrams"	6,8	1500	220
3.	Rezervor "Leopard-2"	7,3	1500	205

Avantaj semnificativ pentru etanșeitatea generală a rezervorului T-80 peste un tanc american Abrams explicata prin dimensiunile mai mari ale centralei, prin volumul mare de putere de curatare.

Indicatorul etanșeității generale nu se referă numai la aspectul optim al MTO, ci și la perfecțiunea sistemelor și nodurilor centralei electrice. Etanșeitatea totală a MTO al rezervorului T-80U răsturnând etanşeitatea generală a rezervorului "Leopard-2" la 2,2 ori.

Creșteți volumul logisticii tancurilor străine pentru a crește baza rezervorului, măriți silueta, adăugați câteva tone de vag total „zavoi”, creșteți volumul de pe o parte a epuizării motorului la greutatea suplimentară a motorului. mașină, iar din cealaltă parte - pentru a crește slăbirea. La legătura cu cim, principalele dimensiuni de gabarit ale tancurilor din Marina Rusă și SUA dincolo de proiecțiile filei din zona frontală (Sl) (Sb) sunt: T-80– 7,1 ta 12,2 mp, ta M1A1- 7,68 si 15,5 mp.

Pentru crearea unui proces de lucru, este nevoie de multă repetare. Deoarece partea motorului cu turbină cu gaz este cheltuită pentru răcirea camerei de ardere, iar coeficientul de repetare în exces în procesul de lucru este de asemenea crescut, atunci consumul de repetiție la VMD este mai mare, mai mic pentru un motor diesel. Eu, indiferent de cele care sunt mai puțin cool pentru procesul de răcire la motoarele diesel, cantitatea totală de căldură (cu răcire îmbunătățită a motorului și transmisiei) este mult mai bună. Por_vnyaєmo pentru parametrul cym al motorului rezervoarelor M1 "Abrams"і "Leopard-2".

Parametru	Motorină	AMD
- Vitrata la munte, kg/s	1,8	3,4
- Vitrata pentru racire, kg/s 1) dvigun 2) transmisie	7 4,76	2,56 2,98
- Zagalna vitrata, kg/s	13,56	7,98

Ce fel de visnovok? Pentru Zb_lshchenyu (practic la normă întreagă) am nevoie de un Tork_trі și Torozh Surpess Thalki-Shade Master al Hazelіdki al lui Kilka: Nechidnіst Zb_lishennya (MAZH Schytichі) Floor Radіatoriv (Heat-Winnikіlylsh, zonele Zb_lishenya) .

SONDAJE OPERAȚIONALE

Conform datelor dzherelului străin, versatilitatea pregătirii unui motor cu turbină cu gaz (aceeași etanșeitate cu un motor diesel) este de aproximativ două ori mai mare. În cazul unei diferențe mai mari, indicațiile pentru venerabilul motor au fost estimate la un preț mai mare (proteorul nu a fost suficient de corect, întrucât nu am vibrat motoarele diesel din rezervor cu aceeași presiune de la AMD). Nu trebuie uitat că indicatorii de performanță ai următorilor se văd din îmbunătățirea performanțelor operaționale la întreținerea tehnică, repararea și întreținerea acelor sisteme.

Să tragem rezultatele unei analize variante a operațiunii inițiale și de luptă, care se bazează pe date, care confirmă termenul complet pentru funcționarea vehiculelor de luptă cu motoare AMD și diesel (aceeași presiune), efectuată de MJCV (SUA) .

Exploatarea armatei arată că resursa unui tanc HMD poate fi de 2-3 ori mai mare, mai mică pentru motoarele diesel, datorită vrіvnovazhennosti și mai puține piese.

Evaluări similare ale resursei AMD pentru datele navelor străine: conform evaluării MJCV (SUA), termenul serviciului AMD GT-601 în mințile de luptă este de 3000 de ani, o oră până la 10000 de ani.

Indicatori și mai importanți și operaționali:

O ora de pregatire a rezervorului pentru a functiona, in special lansarea unui VMD pentru temperaturi scazute, este necesar sa se repete, intr-un sprot este mai putin, mai jos decat un motor diesel;

Desfășurate dincolo de cordon, investigațiile s-au stabilit că nivelul de zgomot al VMD a fost mai scăzut la motorină.

Cum să garantezi laboriozitatea întreținerii tehnice a sistemului de după curățare și răcire în rezervor T-80(și în modificările yoga) este practic zilnic, atunci efectele AMD sunt evidente.

BENEFICII DE MEDIU

Vom oferi date despre nivelul de toxicitate al gazelor de vaping pentru transport HMD și motoarele diesel, eliminate în timpul funcționării în statul California (SUA).

Dvigun	Modificarea gazelor, care a fost testată, g/kW an
Dvigun	HC+NOX	CO
motorina aspirata natural	22	8,2
diesel turbo	10,3	6,8
motorină dintr-o cameră de ardere divizată	8–11	13,5–4,0
VMD (2 S/350K de British Leyland)	3,8	3,5
Notă: norma de limită pentru statul California este HC + NOX = 6,8 g / kW.an.

Motor cu turbină cu gaz al rezervorului T-80 nu există alternative pentru orele de lucru în apropierea zonei cu contaminare radioactivă. Particulele radioactive, care sunt aruncate împreună cu gazele de eșapament, nu intră în contact (cum sunt în motoarele diesel), cu ulei și, prin urmare, nu merg la sistemul de ulei, astfel încât să puteți da vina pe radiația dzherelo.

Іtotno și cele care sunt curățător cu o singură etapă a rezervorului T-80, fiind un dispozitiv inerțial, nu interferează cu particulele radioactive în sine, poate fi văzut din părți în două trepte, barate (la majoritatea motoarelor diesel și motorul AGT-1500) și sunt numite de un ferăstrău separat.

Qi vysnovki povnistyu a confirmat prima oră de funcționare a mașinii de la VMD lângă zona accidentului centralei nucleare Chornobyl în 1986. )

Adjunctul PISLYAMOV'YA

Un rezervor cu motor cu turbină pe gaz, care și-a depășit timpul, scăpat din secolul XXI cu un potențial maiestuos, inepuizabil. Dintr-o privire asupra politicii de apărare activă, votată de fahivtsy, potențialul dzherel al viitorului război, caracteristicile climatice și geografice ale regiunilor țării, VMD este centrala ideală actuală pentru tancurile de astăzi. Lăudăm, că din 1972. (până în 1986 inclusiv) au fost efectuate în mod regulat controlul și testele militare (CVI) ale tuturor tipurilor de tancuri disponibile. În mințile cele mai sofisticate, operațiunea militară accelerată, complicându-se cu roca de piele, extinderea geografiei, tancurile au trecut mii de kilometri fără drumuri, degradând împușcarea centralei și arătând slabe.

Pentru subpungi KVI, biroul de design al pielii a dezvoltat un complex de abordări diferite pentru a direcționa adoptarea defectelor descoperite și un design amănunțit. Cu alte cuvinte, s-a organizat o muncă sistemică de amploare, un fel de promovare pe bază competitivă. Înainte de meritele GBTU, este necesar să rețineți că cele mai avansate idei de design au „trecut” de la o marcă de mașină la alta.

KVI a devenit un stimulent agonizant pentru îmbunătățirea calității tuturor tipurilor de rezervoare. Skin KVI, ca un magician dintre cele mai bune, a transmis intrigi, a arătat noi eșecuri de „surprize”, de parcă ar fi fost eșalonate sub controlul specialiștilor DABTU.

Nimeni nu vrea să „lovină înfățișarea unui bagnyuk”, pielea oamenilor, care a creat capodopere tehnice. Competiția a creat o atmosferă de perfecțiune constantă, iar muncitorii de tancuri revoltătoare din zmusheni „ne-au aruncat”.

Astăzi, muncitorii din tancuri care nu sunt în ordine, la rândul lor de la extinderea tancurilor din generația ofensivă, sunt implicați activ în modernizarea armelor esențiale. Pe aceeași cale mergem și mi, binecuvântarea pentru modernizarea mașinilor noastre de măreție.

Nu vă uitați înapoi la Statele Unite, americanii vor înțelege cu amabilitate că nu au nevoie de un vehicul de luptă de 60-70 de tone. І nu vipadkovo udoskonaluєtsya nou VMD LV-100 - există o căutare intensă pentru coborârea arborelui mașinii.

Cu toată asemănarea a două mărci ( T-90і T-80U) Au propriile avantaje și, evident, propriile neajunsuri, iar noi îl vom depăși pe cel a cărui mașinărie cu eficiență în luptă va fi mai competitivă.

Mai mult decât atât, există structuri organizatorice mai bune. În spatele organizațiilor aviatice și militar-marine pe baza „Uralvagonzavod” a fost creat un holding științific și de producție, care este nu mai puțin decât unit de succesul distribuitorilor BTV.

Indiferent de dificultăți, suntem în fața finanțelor, la muncitorii de tancuri din Rusia, este o treabă bună, ca un viitor tanc, așa este cu modernizarea unui parc modern. Potențialul industriei autohtone de tancuri este inepuizabil, iar stereotipul despre criza sistemică a industriei autohtone de tancuri este imposibil.

La umbra tancului T-34 a rămas în urmă motorul mașinii, care este un fel de pardoseală în depărtare, astfel încât respectul să fie lăsat să treacă. Motorul diesel cu rezervor V-2 a început să vibreze timp de o zi pe stiulețul Lumii Cealalte - la 1 primăvara anului 1939. Dar subțirea construcției yogo este împotriva dossi.

Înaintând ora destinului cu 50 de ani.

Să sune minunat, dar motorul diesel V-2 cu 12 cilindri a fost dezvoltat pentru bombardiere importante, deși nu a prins rădăcini în aviație: inginerii nu au ajuns suficient de departe pentru a avea nevoie de un nou număr de cai. Cu toate acestea, recesiunea aviației a fost pierdută, de exemplu, în „era chavunnu” a construcției motoarelor, după ce a fost îndepărtat blocul cilindrilor din aluminiu și un număr mare de piese din aliaj ușor. Ca o reamintire: chiar și templul animalului de companie este epuizat de singurătatea masei.

Construcția în sine a fost supra-progresivă. Aparent strict, motorul diesel V-2 este cunoscut ca motoare super diesel moderne pentru autoturisme, mai important decât electronica. Să spunem că presiunea incendiului la cel nou a fost condusă de pompele cu piston ale unui menghin înalt, și nu de sistemul la modă Common Rail. Ale, în noul bulo, erau supape pe cilindru, deoarece numărul mai mare de motoare inferioare, iar arborii superioare cu lamele, precum și dvigunіv bogat în acea oră, se descurcau cu arborii cu șipci inferioare și, uneori, o pereche de supape inferioare pe cilindru. V-2, eliminând direct accentul pus pe foc, care este norma pentru motoarele diesel de astăzi, iar în anii 1930 au jucat adesea camera din față sau camera de vârtej a nebuniei. Aparent mai scurt, dieselul V-2 a fost cu 50 înaintea timpului său.

Bătălia de concepte

Deci, vin buv diesel. De fapt, T-34, care a devenit departe de primul tanc cu motor diesel, a fost deosebit de activ la frontierele muncitorilor din tancurile japoneze victorioși cu motor diesel. Ale T-34 este antrenat de primul rezervor, îl vom împărți special pentru centrala pe motorină, ceea ce i-a permis să „capitalizeze” cât mai mult.

Și axa tancurilor germane era deja așteptată de mult cu motoarele cu carburator (pe benzină) cu bugatocilindre, iar motivele pentru aceasta au fost prea bogate, de exemplu, căsătoria metalelor de culoare și lipsa motorinei.

Inginerii Radyansk au crescut miza pe motorină. Înainte de vorbire, motorul V-2 și-a făcut debutul pe tancul BT-5 chiar înainte de începerea Marelui război Vitchiznyanoy, dar gloria principală a loviturilor, evident, a fost în motorul de treizeci și patru.

Motorina a avut un ram de victorii. Neemensha este pozhezhna nebezpeka - unul dintre ei, dar departe de a fi singurul. Nu mai puțin important a fost costul economiei, care contribuie la autonomia rezervorului, astfel încât o clădire să poată devora kilometri fără realimentare. Să presupunem că T-34 a parcurs instantaneu autostrada aproximativ 400 km, germanul Pz IV - aproximativ 300 km, iar tancul Radyansky era aproape de al doilea, era mai strâns și podeaua era moale.

Motorul diesel a adus mai puține schimbări pentru radioelectronică (nu există sistem de aprindere) și ar putea fi folosit și pentru orice incendiu, inclusiv pentru stingătoare pe benzină și aviație. În mintea războinicului, a existat un moment important: nepoliticos, după ce au dezvăluit un butoi cu o vâscozitate a carbohidraților aparent rară, soldații l-au putut bate ca un foc, ajustând șina pompei de incendiu. Robotul unui motor diesel pe benzină este shkidliva pentru motor, dar în situații critice este posibil să aruncați rezervorul din oraș, prioritatea este alimentarea resursei.

De-a lungul anilor, conceptul diesel a depășit și realizarea în acest an a unui combustibil important pentru rezervoare este norma.

Secretul longevității

Motorul diesel V-2 este asociat cu tancul T-34, deși la un moment dat în război au câștigat bătălii victorioase pe alte unități de luptă, de exemplu, un alt tanc, importantul ІС-2.

De-a lungul anilor, etanșeitatea motorului s-a schimbat. Deci, motorul clasic V-2-34 pentru „treizeci și patru” a dezvoltat 500 CP, versiunea pentru ІС-2 a fost numită V-2ІС și a văzut 520 CP, pentru rezervorul KV-2 același motor a fost forțat până la 600. CP de la. din.

În următoarea oră a iernii, am încercat să eliberăm tensiunea, inclusiv pentru amplificarea aerului, de exemplu, ultima lovitură de B-2CH de la pomparea centrului de apă, dezvoltând 850 k.s.

Ale, au preluat forțarea dvigunului deja după război. Deci, rezervorul T-72, după ce a luat versiunea aspirată natural a V-46 cu o putere a motorului de 700 CP, și tancurile actuale T-90, o versiune turbo a motorului V-2, cu o putere de 1000. hp (de exemplu, motoarele din seria B-92).

În prima oră a războiului, motoarele V-2 au început să învingă pe vehicule autopropulsate, tractoare și alte tehnologii, apoi au stagnat activ în scopuri pașnice. De exemplu, o modificare a V-31 care a scos tractorul diesel-electric DET-250.

Krym clasic în formă de V cu 12 cilindri din familia V-2, linii de motor cu un număr mai mare și roztashuvannym de cilindri, inclusiv, pentru vikoristannya pe nave. Pentru BMP, o versiune „plată” cu șase cilindri a B-2 cu o tăietură mare a camberului cilindrului a fost ruptă.

Evident, motorul V-2 a avut astfel de modificări fără o față de „concurenți”, de parcă motorul T-34 a fost deteriorat de la modificările de motor ale celorlalte rezervoare. Puteți ghici unul dintre cele mai faimoase motoare de tanc 5TDF pentru T-64 și T-72. Un motor diesel în doi timpi, în cinci cilindri, cu zece pistoane, doi arbori cotiți și un compresor suflat, diminuând complexitățile designului și, cu toate acestea, cizmele B-2 dvigun au câștigat cursa revoluționară.

De ce podelele arată tenace? Creatorii Yogo au „ghicit” parametrii de bază ai aspectului, yakі a asigurat eficiența designului și marea rezervă „pentru virist”. Posibil, așa se manifestă un geniu tehnic: viskonat nu este mai puțin decât obrăzător de puternic, dar gândiți-vă la apariția crocks.

eroi umili

Și acum este timpul să vedem oamenii, cum au făcut-o și cum au dezvoltat familia de motoare V-2. Construcția a fost realizată în anii 1930 la uzina de locomotive cu abur pentru ceramică din Harkov Kostyantina Chelpanași la etapele pіznіkh - Timofiya Chupakhina. La crearea lui B-2, luând soarta Ivan Trashutin, care a devenit mai târziu șoferul motorului „Tankograd” - producția de rezervoare din Chelyabinsk.

Motorul V-2 a fost lansat la Harkov, apoi la Stalingrad și Sverdlovsk, iar cea mai mare parte a motoarelor a fost eliberată de uzina de tractoare Chelyabinsk, care a fost vinovată după evacuarea unui număr mare de producții de tancuri din til. La ChTZ în sine, partea stângă a motoarelor V-2 a fost selectată în timpul războiului, iar aceeași fabrică a fost angajată în dezvoltarea conceptului în timpul războiului, inclusiv în proiectarea designerului principal. Valentina Chudakova.

În cei cincizeci de ani ai secolului trecut, au fost construite motoare cu turbină cu gaz (VMD) de diferite clase. Motoarele cu turboreacție au condus aeronava la viteze supersonice, iar locomotivele și navele cu primele modele de motoare cu turbină cu gaz s-au prăbușit de-a lungul căilor navigabile. A încercat să încerce să se echipeze cu astfel de motoare și avantaje, protecția și experimentele au apărut nu departe. Centralele similare, cu toate plusurile lor - economie în modul nominal de funcționare, compactitate și capacitatea de a opri diferite tipuri de incendiu - nu au ajutat deficiențele. Nasampered, este un foc prea mare în timpul dispersării sau galvanismului, care a marcat o nișă, și-au cunoscut propria lor zastosuvannya într-un astfel de ADM. Unul dintre experimentele pіdsumkіv rіznіh іz este această centrală electrică sunt tancul Radyansk T-80. Dar atingerea popularității în întreaga lume a fost departe de a fi ușoară. De la începutul bătăliei de la crearea tancului militar până la începutul primei producții în serie, au trecut poate două duzini de ani.

Primele proiecte

Ideea de a construi un rezervor dintr-o centrală electrică cu turbină cu gaz a apărut din nou, dacă nimeni nu s-a gândit la proiectul T-80. Încă în 1948, Biroul de Proiectare al Fabricării de Turbine a Uzinei Kirov din Leningrad a început să lucreze la proiectul unei forțe de inginerie militară de tip tanc pentru cele 700 de forțe Kinsky. Din păcate, proiectul a fost închis din lipsă de perspective. În dreapta, în cel cu motor de 700 de cai putere, în spatele trandafirilor, supraviețuind și mai bogat palid. Vitrat a fost alungat prea grozav pentru o victorie practică. De-a lungul anilor, problemele au încercat în mod repetat să proiecteze alte motoare de o clasă similară, dar duhoarea nu a dat rezultatul dorit.

În cealaltă jumătate a celor cincizeci de ani de la Leningrad, designerii au creat un alt motor, care a fost prima etapă a dezvoltării prototipului. GTD-1, care este viishov, fără a fi echipat cu un schimbător de căldură și a văzut epuizarea a până la o mie de forțe kіnskih cu o sarcină termică de 350-355 g / CP. h Nezabarom pe baza motorului zrobili două modificări: GTD1-Gv6 cu un schimbător de căldură staționar și GTD1-Gv7 cu un înveliș. Din păcate, indiferent de orice progres, toate cele trei modele de AMD au fost de dimensiuni mici din cauza rozaceei. Este imposibil să se schimbe acest parametru, așa că proiectele au fost închise.

Zagalom, primele proiecte ale AMD pentru vehicule terestre, inclusiv vehicule pe șenile, nu au avut un succes deosebit. Toată duhoarea nu a rezistat producției în serie. În același timp, în cursul dezvoltării și testării noilor motoare, a fost posibil să se cunoască câteva soluții tehnice originale noi, precum și să se colecteze informații. În acel moment, s-au format două tendințe principale: încercați să atașați un motor de avion pentru a câștiga un tanc și construiți un AMD special.

Pe stiulețul de șaizeci de zecimi ale anului a apărut un șprot de podia, care a fost marcat pozitiv din toate punctele de vedere. Institutul Științific și Avansat al Motoarelor (NDID) a propus câteva variante de modificare a transmisiei motorului pentru tancul T-55. Au fost introduse două variante ale unui motor cu turbină cu gaz, care erau una dintre aceleași în aceeași tensiune și lentoare a focului. Până la sfârșitul anului 1961, ceramica țării fusese comandată, iar NDID era responsabil pentru continuarea lucrărilor la diferite proiecte, iar un birou special de proiectare a fost creat la Uzina de tractoare Chelyabinsk, care era dedicat exclusiv subiectului VMD. .

Motoare Chelyabinsk

Noul birou a câștigat indicele OKB-6 și a unit susilla cu Institutul de Motoare. Rezultatul designului a fost proiectul VMD-700. Cu presiune de până la 700 l. intregul motor mergea la 280 g/cp h, care era aproape de valorile cerute. Atât de sus pentru ora sa, caracteristicile bulevardului au fost modelate de o soluție originală joasă. Este necesar ca noi să determinăm designul schimbătorului de căldură, ale cărui canale au fost optimizate în ceea ce privește preaplinul și debitul de gaz. În plus, în motorul robotizat a fost introdus în mod benefic un nou aparat de curățat într-o singură etapă de tip ciclon, care a tăiat până la 97% din ferăstrău. În 1965, a început testarea primelor două rachete ale VMD-700. Lucrarea motoarelor de pe stand a arătat toate avantajele soluțiilor stagnante și, de asemenea, a permis identificarea și corectarea imediată a problemelor existente. Încă trei motoare VMD-700 au fost ridicate pe neașteptate, unul dintre ultimele fiind instalat pe ultimul rezervor Object 775T. La mesteacănul anului 1968 a trecut prima lansare a unui motor cu turbină cu gaz pe un rezervor, iar pentru câteva zile au început testarea. Până la sfârșitul destinului înaintat, tancul experimental a parcurs aproximativ 900 de kilometri cu dvigunul în funcțiune timp de aproximativ 100 de ani.

În ciuda succesului, în 1969 au fost finalizate testele motorului VMD-700. În același timp, roboții s-au ghemuit deasupra rezervorului de rachete „Ob’ekt 775” și, ca ultimă soluție, modificarea turbinei cu gaz. Dezvoltarea prote a dvigun nu este zupinivsya. Pe baza rezultatelor testării, specialiștii NDID au efectuat un sondaj cu teste pozitive. După cum sa dovedit, designul VMD-700 a făcut posibilă aducerea tensiunii la aproape 1000 k.s. O modificare promițătoare a motorului a primit denumirea VMD-700M. Caracteristicile Її rozrahunkovі arătau bogat obіtsyayuche, ceea ce a dus la distanta rozrobok. VNDITransmash (redenumit VNDI-100) și biroul de proiectare LKZ au încercat să instaleze VMD-700M pe tancurile „Ob'ekt 432” și „Ob'ekt 287”. Prote zhodnyh rezultate practice nu sunt la îndemână. Partea motor-transmisie a primului rezervor s-a dovedit a fi insuficient de mare pentru amplasarea tuturor unităților centralei electrice, iar un alt proiect a fost închis în mod neașteptat din lipsă de perspective. Pe ce motor s-a terminat VMD-700.

VMD-3 pentru „Obiect 432”

În același timp, designerii NDID și Chelyabinsk au lucrat la propriile proiecte de VMD în Omsk OKB-29 (în același timp, biroul de proiectare a construcțiilor de motoare din Omsk) și Leningrad OKB-117 (plantă numită după V.Ya. Klimov). Varto a desemnat că principalele întreprinderi robotice directe au fost adaptarea motoarelor de aeronave la „nevoile” tancurilor. Prin acest fapt, există o serie de particularități ale motoarelor, care au fost văzute. Una dintre primele conversii, care a recunoscut motorul cu turbină elicopter VMD-3, a fost extinsă în Omsk. După adaptarea pentru victoria pe rezervorul de vinuri, după ce a scos noul indice VMD-3T și de trei ori a pus în tensiune de la 750 la 700 k.s. Vitrata paliva în varianta cu rezervor a fost de 330-350 g/hp.h. O astfel de fixare a bulului de tragere este prea mare pentru un dvigun practic victorios, dar GTD-3T este încă instalat pe aspectul de rulare, care a servit drept bază pentru tancul T-54. Un experiment similar a fost efectuat cu tancul T-55 (proiectul VNDI-100) și „Obiectul 166TM” (proiectul Uralvagonzavod). Este de remarcat faptul că, după ce și-au încercat cea mai lungă serie, designerii Tagil au făcut un visnovka despre subconstrucția lucrării pe tema turbinei cu gaz și s-a orientat către crearea de rezervoare cu motoare diesel.

În 1965, rotațiile OKB-29 și VNDI-100 au preluat sarcina de reproiectare a motorului VMD-3T pentru tancul Object 432, ceea ce nu a reprezentat o problemă pentru adoptarea denumirii T-64. În cursul unei astfel de operațiuni suplimentare, motorul a luat noua denumire a VMD-3TL și o serie de modificări în design. Designul compresorului și al corpului turbinei a fost schimbat, după compresor a apărut un sistem de bypass de gaz, au fost create două noi cutii de viteze (una la depozitarea unității motorului, cealaltă a fost pusă pe corpul rezervorului) și țeava de evacuare. a fost de asemenea reproiectat. Mayuchi dimensiuni relativ mici, dvigun GTD-3TL se potrivește bine cu unitatea de transmisie cu motor "Ob'ekta 432", iar rezervoare suplimentare pentru 200 de litri de paliva au fost plasate în compartimentele mai mari. Varto înseamnă că în MTO-ul rezervorului a fost posibil să se instaleze nu numai un nou motor, ci și o nouă transmisie, atașată la un robot cu un motor cu turbină cu gaz. Cuplul motorului a fost transferat la cutia de viteze principală și răspândit pe două cutii de viteze laterale. La proiectarea noii transmisii, detaliile sistemului de ieșire „Obiect 432” au fost câștigate pe scară largă. Datorita specificului motorului inainte de urmatoarea livrare, am avut sansa sa reproiectez echipamentele pentru apa subacvatica, pe care le pot avea in depozit, si conductele de trahee de un diametru mai mare.

În cursul proiectării motorului GTD-3TL, pentru a reconsidera câteva idei, motorul GTD-3T a fost instalat pe tancul T-55. Rezervorul cu motor cu turbină cu gaz a fost comparat cu un vehicul blindat similar, echipat cu un motor diesel B-55 standard. După testare, toți trandafirii frontali au fost confirmați. Deci, viteza medie a unui rezervor finit a fost de trei ori mai mare pentru viteza unuia de serie, dar pentru prima dată a fost posibil să plătească de 2,5-2,7 ori mai mult decât un steag roșu. Momentan, la momentul celor de-a doua probe, s-au atins caracteristicile necesare. Înlocuirea necesarului de 700 CP VMD-3TL a văzut mai mult de 600-610 și a tras aproape 340 g / CP în loc de cei 300 necesari. Creșterea vitrata paliva a dus la o schimbare serioasă a rezervei de putere. Nareshti, o resursă despre anul 200 nu a ajuns la jumătate din cele 500 de sarcini. Până la sfârșitul anului 1965, OKB-29 și VNDI-100 au finalizat dezvoltarea unui nou dvigun cu eforturi comune. Baza pentru noul Bulo a fost luată nu de tancul VMD-3T, ci de aeronava VMD-3F. Noul dvigun care a dezvoltat epuizare de până la 800 CP. și economisirea trocilor de peste 300 g/l.s.h. În 1965-66, două noi motoare au fost pregătite și transformate în rezervorul „Obiect 003”, care a fost completat de „Obiectul 432”.

Totodată, odată cu testarea rezervorului „Obiect 003” s-a realizat producția „Obiectului 004” și a centralei electrice pentru cel nou. A fost necesar să vikoristovuvaty dvigun VMD-3TP, care maw mare tensiune în motorul VMD-3TL. În plus, motorul cu indicele „TP” se face vinovat că a fost deplasat nu peste corpul rezervorului, ci mai degrabă, ceea ce a provocat rearanjarea unor unități. Principalele modalități de dezvoltare au fost lăsate în afara excesului, dar nuanțele au fost recunoscute prin corecțiile simple asociate cu problemele relevate ale motoarelor cu turbine cu gaz. Am avut șansa să actualizez serios sistemul de împrejmuire și filtrare din nou, precum și introducerea gazelor de eșapament. Era nevoie de încă o alimentație serioasă pentru răcirea eficientă a motorului. Crearea unei noi transmisii, îmbunătățirea caracteristicilor și aducerea resursei motrice la 500 de ani au devenit și ele irelevante. La proiectarea motorului și transmisiei pentru rezervorul „Ob'ekt 004”, au încercat să aranjeze toate unitățile în așa fel încât duhoarea să poată fi conținută în MTO cu costuri suplimentare minime.

Cele mai importante modificări au recunoscut puterea serviciului de transmisie cu motor și tabla pupa a carenei blindate. Dachas au fost construite dintr-o pereche de foi subțiri și ușoare cu ferestre, pe care au așezat jaluzelele unei clădiri retro-împrejmuite. La pupa, au părut că deschid gazul pentru motor și aerul din sistemul de răcire. Pentru a crește vitalitatea, ușile au fost închise cu un capac blindat. Motoarele și unitățile deyakі ale transmisiei au fost plasate pe un cadru nou extins, deoarece a fost montat pe o carenă blindată fără restul carcasei. Dvigunul în sine a fost instalat pe podea, cu mici avarii în axa rezervorului din stânga. O încărcare de la ei a fost plasată între pompa de ulei și pompa de ulei, 24 de cicloni directe ai sistemului de post-curățare, un compresor, un generator de pornire și așa mai departe.

Dvigun GTD-3TP poate vedea cu ușurință epuizarea până la 950 CP. la vitrati paliva 260-270 g/l.s.h. Schema Yogo a devenit o figură caracteristică acestui dvigun. Pe vederea frontală a motoarelor frontale ale familiei VMD-3, fisurile din spatele sistemului cu doi arbori. Cu motorul, transmisia chotirishvidkіsna a fost întreruptă, a fost întreruptă cu îmbunătățiri caracteristice motorului cu turbină cu gaz. Pentru rozrahunki, transmisia ar putea funcționa cu un termen scurt de funcționare a motorului - până la 500 de ani. Cutiile de la bord erau mici, de aceeași dimensiune ca în weekendul „Obiect 432” și erau amplasate în weekend. Unitățile de antrenare ale dvigunului și unitățile de transmisie ale celui mare au fost roztashovuvalis pe vechile site-uri.

Naskіlki vіdomo, Object 004, așa că am rămas blocat pe scaune. La distanța її rozrobka, a existat o stropire de mâncare importantă și, de asemenea, un plan pentru viitor. Indiferent de modificarea așternutului rezervorului cu AMD în spectrul infraroșu, calitatea curățării a fost îmbunătățită, crearea transmisiei speciale a fost subțire, vitrata paliva s-a pierdut la un nivel inacceptabil.

VMD din Leningrad

Un alt proiect, care s-a născut în 1961, a fost urmărirea de la Leningrad a perspectivelor pentru motorul turboarbore VMD-350. Uzina Kirov din Leningrad și Zavod im. Zusilurile somnoroase ale lui Klimov au început să-și pregătească mesele. Ca stand al celui mai de succes zastosovuvsya tractor în serie K-700. Pe cel nou a fost instalat un motor VMD-350; Nezabar rozpochavsya sche un experiment. De data aceasta, transportorul de trupe blindat BTR-50P a devenit „platforma” pentru motorul cu turbină cu gaz. Detaliile acestor încercări nu au devenit o absurditate de enormitate, dar se pare că rezultatele lor ale motorului VMD-350 au fost recunoscute ca un anexă pentru testele pe tehnologia terestră.

Pe baza yoga au fost create două variante ale motorului VMD-350T cu și fără schimbător de căldură. Fără un schimbător de căldură, un motor cu turbină cu gaz al unui sistem cu ax dublu dintr-o turbină liberă a dezvoltat o epuizare de până la 400 de litri. iar maw vitratu paliva pe râu 350 g/l. Opțiunea cu schimbător de căldură este evident economică - nu mai mult de 300 g/CP, deși se încălzește la o intensitate maximă de aproximativ 5-10 CP. Pe baza a două variante ale motorului GTD-350T, unitățile de putere ale rezervorului au fost sparte. În același timp, solicitând o cantitate egală de etanșeitate, opțiunile au fost văzute din zastosuvannyam ca un dvigun, deci două. Ca rezultat, s-a dovedit că cea mai promițătoare este unitatea de la două motoare VMD-350T, care au fost modernizate la corpul tancului. În 1963, a început să se dezvolte formarea unei istorii lungi a unei astfel de centrale electrice. Yogo a fost instalat pe șasiul tancului experimental de rachete „Obiect 287”. Mașina care a ieșit se numea „Obiect 288”.

În 1966-67, acest rezervor a trecut prin testele din fabrică, confirmând că și-a ajustat caracteristicile. Principalul rezultat al călătoriilor la locul de testare a fost înțelegerea faptului că perspectivele pentru un sistem de motor pereche sunt incerte. Centrala cu două motoare și cutia de viteze originală era mai pliabilă din punct de vedere al performanțelor și funcționării, precum și mai scumpă, mai mică cu un HMD echivalent cu intensitatea transmisiei. Deyaks s-au jefuit de a încerca să dezvolte o schemă dvorukh, dar, la rezultat, designerii LKZ și Plant im. Klimov a fost sunat de roboți direct de la cine.

Varto înseamnă că proiectele VMD-350T și „Obiect 288” au fost închise abia în 1968. Până la ora unu, pe numele deputatului pe numele Ministerului Apărării, a trebuit să testăm mai multe tancuri la rând. Ei au luat soarta dieselului T-64 și a „Obiectului 287”, precum și a turbinelor cu gaz „Obiect 288” și „Obiect 003”. Testele au fost efectuate în diferite perioade ale anului și în diferite condiții meteorologice. Ca urmare, s-a susținut că, pentru avantaje evidente în parte din dimensiunile sau etanșeitatea maximă a motorului cu turbină cu gaz, există mai puține accesorii pentru zastosuvannya practice, stăpânire mai scăzută în producția de motoare diesel.

Nu cu mult timp înainte ca pripinennya robіt z subiecții de designeri dvigunіv perechi LKZ și Zavod im. Klimova a elaborat două schițe de proiecte, care au inclus instalarea pe rezervorul „Ob'ekt 432” a unei instalații asociate cu motoare VMD-T promițătoare de 450 k.s. Au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru amplasarea motoarelor, dar, ca urmare a infracțiunii, proiectele nu au luat progres. Perechile de centrale electrice s-au dovedit a fi nepotrivite pentru zastosuvannya practice și nu au vikorate.

Dvigun pentru T-64A

Adoptarea tancului T-64A pentru secolul al XVI-lea pentru toate realizările sale nu a atenuat deficiențele. Nivelurile ridicate de noutate și un strop de idei originale au devenit cauza unor probleme tehnice și operaționale. Chimalo s-a plâns de dvigun 5TDF. Zokrema și prin intermediul lor a fost posibil să se angajeze serios într-un AMD promițător pentru acest rezervor. În 1967 s-a înregistrat o mare apreciere a ceramicii ţării. La acea vreme, rezervorul „Ob'ekt 432” era echipat cu o centrală electrică cu turbină cu gaz, iar proiectanții nu au avut șansa să înceapă de la zero. În primăvara anului 1968, la Uzina din Leningrad numită după. Klimov, lucrarea de proiectare a motorului VMD-1000T a fost demarată.

Gropile de cap, iac a stat în fața designerilor, au fost coborâte vitrati paliva. Alte nuanțe ale proiectului au fost deja implementate și nu au necesitat un mare respect. Îmbunătățirea economiei a fost promovată prin intermediul kіlkom: creșterea temperaturii gazelor, îmbunătățirea răcirii elementelor din structură, modernizarea schimbătorului de căldură și, de asemenea, îmbunătățirea KKD a mecanismelor existente. În plus, în timpul creării VMD-1000T, a fost realizat un proiect original: coordonarea multor întreprinderi implicate în proiect a fost realizată de un grup de 20 de specialiști, deoarece aceștia reprezentau organizația pielii.

Motivul pentru o astfel de abordare pentru a termina shvidko a fost numit în depărtare cu un aspect specific al unui dvigun promițător. Într-un astfel de rang, planul includea crearea unui AMD trival cu un turbocompresor în două trepte, o cameră de ardere inelară și un aparat de duză care se răcește. Turbina de putere este cu o singură treaptă cu reglarea duzei în fața ei. La proiectarea motorului GTD-1000T, în design a fost introdus un angrenaj de reducere, care transformă instantaneu învelișul turbinei de putere în jurul valorii de 25-26 de mii. revolutii pentru whilin in 3-3.2 tisa. Arborele de iesire al cutiei de viteze a fost amplasat in asa fel incat sa poata transmite momentul, care se rasuceste, pe laterala cutiei de viteze "Ob'ekta 432" fara a fi nevoie de piese de transmisie.

La propunerea spіvrobіtnikіv VNIITransmash, pentru curățare din nou, ce urmează, a fost instalat un bloc de cicloane cu flux direct. Vederea din exterior a văzut un bulu de ventilatoare centrale de vânt adiționale, care, în plus, au suflat radiatoare cu ulei. Alegerea unui astfel de sistem de purificare simplu și eficient a dus la dezvoltarea unui schimbător de căldură. Pentru a obține caracteristicile necesare, este necesar să-l curățați din nou la toate 100%, ceea ce era, cel puțin, și mai pliabil. Motorul GTD-1000T fără schimbător de căldură a fost corectat instantaneu, dar în același timp a pierdut până la 3% din ferăstrău.

Okremo varto înseamnă aspectul motorului. Pe corpul turbinei cu gaz au fost instalate cicloane, radiatoare, pompe, rezervor de ulei, compresor, generator și alte părți ale centralei. monobloc, wiyshov, dimensiuni maw, accesorii pentru instalare în compartimentul motor-transmisie al rezervorului T-64A. În plus, motoarele GTD-1000T, care sunt conectate cu centrala originală, au umplut mijlocul carenei blindate cu un volum suficient pentru a găzdui rezervoare pentru 200 de litri de combustibil.

În primăvara anului 1969, s-a născut soarta stocării de copii suplimentare ale T-64A cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. Tsіkavo, că crearea de prototipuri a luat soarta unui număr mic de întreprinderi: Leningrad Kirov și Izhorsky Zavodi, Zavod im. Fabrica de mașini de transport Klimova și Harkov. Trei ani mai târziu, măiestria industriei de apărare a condus la un lot final de 20 de tancuri T-64A cu o centrală electrică cu turbină cu gaz pentru a le sprijini pentru diferite teste. Cele din fabrică au fost repartizate 7-8 tancuri, 2-3 poligoane, iar mașinile rămase în urmă au fost obligate să treacă prin teste militare în minți diferite.

Pentru câteva luni de testare în mintea poligoanelor și a bazelor de testare a fost selectată cantitatea necesară de informații. Motoarele GTD-1000T și-au arătat toate avantajele și, de asemenea, au adus aplicabilitate practică concurenței. Prote își dădea seama de altă problemă. Cu o tensiune de 1000 k.s. dvigun nu departe vzaєmodіyav іz trenul de rulare evident. Її resursa este semnificativ redusă. Mai mult, la momentul finalizării testării, toate cele douăzeci de rezervoare suplimentare necesitau repararea trenului de rulare sau a transmisiei.

Pe linia finală

Cea mai evidentă soluție a problemei a fost finalizarea trenului de rulare al tancului T-64A pentru înlocuirea imediată a VMD-1000T. Cu toate acestea, un astfel de proces ar putea dura mai mult de o oră, iar designerii LKZ au luat inițiativa. Dintr-un gând, a fost necesar să modernizez tehnologia în realitate și să creez una nouă, am fost asigurat pentru o mare oportunitate. Proiectul So vinick „Obiect 219”.

După cum puteți vedea, de câțiva ani de dezvoltare, acest proiect a ajuns din urmă cu o mulțime de schimbări. Mayzhe au fost corectate de toate elementele designului. Așadar, sprijinul suplimentar a fost acordat motorului GTD-1000T și sistemelor conectate la acesta. Poate că cea mai importantă hrană la această oră avea un stadiu avansat de purificare. Drept urmare, cercetarea a fost efectuată pentru curățarea a 28 de cicloane, echipate cu ventilatoare cu o formă specială a lamei. Pentru modificarea uzurii, părțile cicloanelor au fost acoperite cu poliuretan. Schimbarea vântului de curățare a accelerat alimentarea ferăstrăului către motor cu aproximativ o sutime.

O altă problemă a motorului cu turbină cu gaz a fost dezvăluită pentru încă o oră de teste în Asia Centrală. La solurile și nisipurile locale, acestea se deplasează în loc de silice. O astfel de pastilă, după ce a consumat-o într-un dvigun, s-a înțepat pe agregate de yoga lângă un târnăcop cu aspect neglijent. Vaughn a respectat debitul normal de gaz la tractul motorului și, de asemenea, și-a crescut somnolența. Această problemă a fost rezolvată prin rezolvarea ei pentru acoperiri chimice speciale suplimentare, împingând în motorul unui design special, adunând împreună detaliile unui prosharka mixt și introducând unele materiale, care s-au prăbușit treptat și au purtat ferăstraie cu ele, care au ars. Protejodenul din metodele propuse nu a fost suplimentat. În 1973 problema a fost eliminată. Un grup de specialişti la Uzina im. Klimova a ordonat să instaleze la cea mai mare scară până la punctul de confuzie o parte a motorului - un aparat cu duză - un vibrator pneumatic special. Dacă era necesar, sau după un interval de cântare de o oră, unitatea a fost alimentată din nou la compresor și duze, începând să vibreze cu o frecvență de 400 Hz. Părți ale ferăstrăului, care se blocaseră, au tremurat literalmente și au fost văzute ca vapori. Trei vibratoare au fost înlocuite cu opt ciocane pneumatice cu un design mai simplu.

Ca urmare a tuturor eforturilor, s-a decis să se aducă resursele motorului VMD-1000T la 500 de ani. Vitrata paliva a tancurilor "Ob'ekt 219" este de aproximativ 1,5-1,8 ori mai mare decât la vehiculele blindate cu motoare diesel. Vidpovidno skorotivsya și rezerva de putere. Prote, pentru perfecțiunea caracteristicilor tehnice și de luptă, tancul „Obєkt 219sp2” a fost recunoscut ca adjuvant până când a fost construit. În 1976, roci a început să o laude pe Radmina, luând denumirea de T-80 într-un tanc yakіy. În viitor, vehiculul blindat a recunoscut modificări reduse, pe baza її au fost făcute un număr mic de modificări, inclusiv cu motoare noi. Ale tse deja zovsіm іnsha іstoriya.

Pentru materialele de șantier:
revista „Tehnica și design: ieri, azi, mâine...”
http://armor.kiev.ua/
http://army-guide.com/
http://t80leningrad.narod.ru/

dvigun de ardere internă, programări pentru siguranța circulației rezervor. Motoarele de tancuri sunt, de asemenea, instalate pe suporturi de artilerie autopropulsate, vehicule de luptă de infanterie, vehicule blindate de transport de trupe. Pe tancurile din primul război ușor, au fost instalate motoare cu carburator cu piston de tip auto cu o putere de până la 77 kW (aproximativ 105 k.p.) și uneori a fost instalată o instalație pereche. Astfel de motoare de tanc au fost îngrijite de por_vn. shvidkіst pentru răscruce de drumuri 5-13 km/an. Motoare cu carburator cu o putere de 80-440 kW (- 110-600 CP) au fost instalate pe stiuletul Războiului Alte Ușoare pe tancurile din Marea Britanie, SUA, Franța, Germania. Presiunea de combustibil a rezervoarelor antrenate de motoare a ajuns la 11 - 12,9 kW/t (15 -17,5 CP/t), viteza 15-20 km/an.
În SRSR, în 1932, un grup de designeri - Ya.Є. Vikhman, I.Ya. Prin râu, pe rezervorul BT-5 a fost testat un motor BD-2 cu 12 cilindri, cu o putere de 293 kW (aproximativ 400 CP). În urma încercărilor universale de cea mai îndepărtată minuțiozitate, conduse de T.P. Chupakhinim, M.P. Poddubnim, A.D. Charomsky și colab., Dvigun în 1939 a adoptat pentru producția de serie sub indicele B-2 și a înființat o familie de bufnițe. rezervor, motorină În comparație cu carburatorul, noul motor al rezervorului a fost aprins cu 20-30% mai puțin, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră și reducerea posibilității unui incendiu într-o situație de luptă. Dvigun V-2 a fost instalat pe linie dreaptă. tancuri T-34 și V-2K - grele. tancuri KV. Cu ajutorul forțelor Marii Patrie, motoarele de tancuri de război B-2 au fost alimentate cu succes de bufnițe. tancuri si autopropulsate art. instalatii. În afara cordonului, la intrarea în semaforul al 2-lea de război, carburatoarele etc. au fost oprite în principal pentru răcire. Deyaki Amer. că engleză, rezervoarele au fost instalate în perechi de motoare diesel de tip auto; tancuri n_m.-fascist. armata mali motoare cu carburator.
De exemplu, rock anilor 70. dezvoltare motoare tancîn armatele celor avansati în economie. Vdnosno dv s-a caracterizat printr-o creștere mai mare a motoarelor diesel, cel mai adesea cele chotiritactice, cu refrigerare regulată, o intensitate de 440-625 kW (600-850 kz) (intensitatea ultimelor scântei a fost de 735 - 1100 kW (1000-15). ). ). Є tendința la o scădere suplimentară a etanșeității. Pitoma vitrata paliva să devină 230-270 g/kW pe an (aproximativ 170-200 g/cp pe an). Presiunea de alimentare la limitele proprii este de 9,6-22 kW/t (aproximativ 13-30 k.s./t), ceea ce asigură o alimentare sigură. viteza la trecerea lunii pana la 25-40 km/an.
Un motor cu rezervor diesel este împărțit mental în 3 principale. mecanism: manivelă, gaz-spray și transmisie. Mecanismul manivelei este compus dintr-un carter, blocuri de cilindri, grupuri de piston și biele, un arbore cotit și sarcini pentru transformarea pistonului rotativ într-o rotație. ruh a arborelui cotit. Mecanismul de expansiune a gazului include mecanisme de trandafir, arbore și supape, pentru a servi la deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare de la chiulasa. Mecanismul de transmisie asigură extinderea învelișului, ridicarea arborelui mecanismului de expansiune a gazului și totul suplimentar. agregate sub formă de arbore cotit. Înainte de construcția unui motor de rezervor, sunt prezentate următoarele, de exemplu: există multă etanșeitate cu un minim. dimensiuni de gabarit si greutate, surplus mare in exploatare, min. vitrata paliva, posibilitatea de a lansa acel robot pentru low temp-pax. Una dintre cele mai importante indicații ale unui motor cu rezervor este presiunea totală Np (presiunea maximă, presiunea la volumul total al motorului), care atinge o valoare de 370-600 kW/m3 (aproximativ 500-900 k.s./m3) etanșeitate. , care cade pe 1 litru de volum de lucru al tuturor cilindrilor unui motor de rezervor, precum și structura acestuia. Principal Modalități pentru suvannya є presurizare și tranziție la un proces în doi timpi. Motoarele în doi timpi, de exemplu, sunt instalate în engleză, rezervorul „Chiften” și suedeză „S”. Printre cele mai eficiente layout-uri, motoarele cu 6-12 cilindri pot fi echipate cu cilindri asemănător V, ceea ce vă permite să schimbați volumul motorului pentru amplasarea cilindrilor. agregate la rozval_ intre cilindri. Pentru motoarele cu rezervor în doi timpi, solicitați o schemă cu două pistoane putrezite îndelungat într-un cilindru de piele (de la o cameră de ardere care este suflată direct). Pe motoarele cu rezervor de cea mai mare lățime, a existat o răcire rece, care asigură o alimentare mai intensivă cu căldură în regiuni.
Motoare de tanc mai mari, sparte in 60-70 rr., si bogate in foc, tobto. construirea pratsyuvati pe benzină, gaz, motorină și speciale. aviaţie palivakh, ceea ce înseamnă că este mai ușor să livrați tancuri. La cei bogați. în țări este posibilă efectuarea lucrărilor de prăbușire a rezervorului, turbinei cu gaz mutatorii(VMD). Їх principal. avantaje - dimensiuni mai mici și greutate în pistoane, pornire ușoară la temperaturi scăzute, atașare ușoară la retail. dat afara. Nu multi bani in faptul ca in cazul VMD geamurile sunt tratate de 1,5-2 ori mai mult decat palma, motoarele diesel mai joase. Prote, așa cum este numită de presa străină, motoarele cu rezervor cu turbine cu gaz sunt și mai promițătoare.
Lit.: Kosirev E.A., Orehov E.M., Fomin N.M. Tancuri. M., 1973; Tancuri și trupe de tancuri. M., 1970; Pochtaryov N.F. Shvidkіsnі chotiritaktnі motorine. M., 1965; Rezervor. M., 1954.
V.A. Mangushiv.

revizuit

Salvați la Odnoklassniki Salvați