Vimiryuvannya prokhіdnostі: Teorie. Passabilitate geometrică a unei mașini

Iac îmbunătățirea gradului de circulație a mașinii: pasionat de mașini
Pielea este apă, care este adesea pregătită pentru a putea crește mobilitatea sistemului său de transport. De ce b i n , chiar și pentru ajutorul dependințelor moderne și de prisos în ansamblu este real. Atunci când alegeți o dependință, este necesar să vă constatați clar fezabilitatea calului dvs., chiar dacă doar astfel puteți organiza funcționarea normală a acestuia și alege cel mai bun mod de deplasare.
acceptabilitate. Cel mai important eu - întruchiparea acestui aliment poate fi complexă. Ceea ce ai de gând să faci
Golovna - șoferul este vinovat de sarcina de a îmbunătăți trecerea geometrică, de a scădea suportul rigidității mașinii pentru ora de circulație a mașinii fără drumuri, de a îmbunătăți tracțiunea podului cu fir, precum și de eficiența principalului butucii mașinii.

Care sunt perspectivele pentru avansarea tranzitivității astăzi?
Până la acestea puteți vedea yakir autopropulsat, anti-remorcare, track lanceug, lansyug protikovzannya (omida și cu granulație fină), precum și curele pentru deplasarea înainte. Dacă o mașină este trecută în afara drumului, atunci șoferii pot întotdeauna conecta un alt loc (care este o astfel de posibilitate). Și aici puterea este creșterea zcheplennya istotno. Pe cele mai problematice parcele, se recomandă pornirea treptelor de viteză inferioare, altfel forța de tracțiune poate fi mutată în treapta inferioară. Pe off-road, unicitatea pidjomiv-ului este mai frumoasă (există un opir suplimentar). În tsomu, este mai bine să nu renunți la swidkіst.

Cele mai solicitate anexe pentru creșterea debitului sistemului de transport sunt є. După cum se ghicea deja, duhoarea este omidă, dribnozvinchasti și camion. În acest tip de piele, tipul poate fi deosebit.

Trakovi lanceugs

Zastosuvannya tsikh vrobіv va fi și mai relevant în cazul transferului pentru a reduce sau mlaștin mușchi. Duhoarea va deveni mai mult ca un zeu pentru următoarea mare tranziție către un drum de pământ umed. Dar aici este, de asemenea, important să organizați etanșeitatea corectă, care este și mai ușor de schimbat: camionul poate fi ridicat cu un deget deasupra roții la o înălțime de aproximativ 5-8 milimetri.

Permite transferul eficient pe drumuri neasfaltate, slăbioase și umede. Este posibil să câștigați aceste extensii pentru schimbarea cu piste înzăpezite sau înghețate (aici este importantă și instalarea corectă - este necesar să vă mișcați liber, să nu interferați cu anvelopa).

Tipul de omidă Lantsyugi

Mai multe de făcut pentru excursii cu zăpadă și drumuri mlăștinoase neasfaltate. Cu etanșeitatea corectă, capul superior ar trebui să se încline între roți cu 1-1,5 cm. Și dacă nu, atunci puteți obține o acoperire proastă a drumului, puteți „arde” multă benzină și puteți purta anvelope.

Dani pristroї avea deja nevoie, de parcă ar fi trebuit să vibreze dintr-un fel de „capcană” serioasă. Înainte de aceasta, cum să lucrați la instalarea anti-tractare, este necesar să fixați lancetele-brățări pe roțile din sârmă (bagzhan din spate). În acest tip de vreme, mașina are o fustă bogat suedeză.

Curele pentru deplasarea înainte

Atașamentele sunt mai populare printre ape. Nu este surprinzător, chiar dacă doriți să ajutați cu ajutorul ajutoarelor, dacă este necesar să reparați vadul, zăpada și nisipul. Duhoarea este și mai simplă printre învingători și ușor de înțeles. Centurile de trecere sunt cele mai necesare pentru autoturisme, autoturisme, microbuze.

Sub trecerea puterii, puterea mașinii se prăbușește de-a lungul pasajelor inegale și importante, nu zachіpayuchi pentru neuniformitatea conturului inferior al corpului. Passabilitatea unei mașini este caracterizată de două grupe de indicații: indicatori geometrici ai transitabilității și indicatori de susținere ai transitabilității. Indicatorii geometrici caracterizează capacitatea unei mașini de a fi agățat de denivelări, iar indicatorii de susținere caracterizează capacitatea de a se deplasa pe drumuri importante și în teren.

În funcție de trafic, toate mașinile pot fi împărțite în trei grupe:

- Automobile de recunoaștere generală (formula roți 4x2, 6x4);

- Vehicule cu trafic crescut (formula roti 4x4, 6x6);

- vehicule de mare viteză, care pot avea un aspect și un design special, roți bagatovіsnі z usima provіdnymi, omidă sau napіvvіdnіchnі, vehicule amfibii și alte vehicule, special concepute pentru lucru fără drumuri.

Să aruncăm o privire la indicatorii geometrici ai pasajului.

Iluminarea drumului - stau între punctul inferior al mașinii și suprafața drumului. Acest indicator caracterizează capacitatea unei mașini de a se mișca fără a fi creditată pentru transferuri, roztashovani pe spatele mișcării (Fig. 5.9).

Razele traficului tardiv și transversal, în mod arbitrar r pr і r pop, sunt razele kіl, unde sunt așezate roțile și punctul cel mai de jos al mașinii, ciufulit în mijlocul bazei (kolії). Numărul de raze caracterizează înălțimea și conturul intersecției, astfel încât să puteți repara o mașină fără zachіpayuchi pentru una nouă. Mirosul este mai puțin, cu atât mai mult construcția mașinii face inconsecvențe semnificative fără zachіpannya pentru ei cu cele mai joase puncte.

Kuti svisu față și inferioară, vіdpovіdno α p1 i α p2, fixate pe suprafața drumului și plat, care pot fi conectate la roțile din față sau din spate și la punctele inferioare ale părții din față sau din spate a mașinii, a ieși în afară.

Înălțimea maximă a pragului, care poate fi ridicat de o mașină, pentru roțile motrice este de 0,35 ... 0,65 raza roții. Înălțimea maximă a pragului, care se datorează unei roți conductoare, poate atinge raza roții și este uneori înconjurată nu de capacitățile de tracțiune ale mașinii, ci de puterea principală a drumului, ci de valori mici. a vântului, în funcție de lumină sau de iluminare.

Lățimea maximă necesară a pasajului la raza minimă de viraj a mașinii caracterizează capacitatea de manevră pe pătrate mici, astfel încât trecerea mașinii în plan orizontal este adesea considerată drept o autoritate operațională. Cele mai manevrabile mașini sunt cele cu roți ceramice. În perioadele de remorcare cu remorcă, sau cu un pui de somn, manevrabilitatea mașinii este redusă, astfel că atunci când autotrenul se întoarce, acesta se deplasează în centrul virajului, motiv pentru care lățimea drumului autotrenului este mai mare, mai jos decât o singură mașină.

La indicațiile de sprijin-semnificative, pasajul ar trebui să fie așa.

Forța maximă de tracțiune - cea mai mare forță de tracțiune, ca o clădire pentru a dezvolta o mașină într-o treaptă inferioară.

Zchipna vaga - forța de gravitație a mașinii, care cade pe roțile de sârmă. Cu cât cânți mai multe scene în mașină, cu atât viteza mașinii este mai mare. Dintre mașinile cu un aranjament de roți de 4x2, mașinile cu tracțiune spate cu motor din spate și mașinile cu tracțiune față cu motor față pot avea cel mai mare kilometraj, dar cu un astfel de aspect, roțile de tracțiune sunt conduse de masa motorului .

Presiunea anvelopelor pe suprafața de susținere este afișată ca o presiune verticală asupra anvelopei până la zona de contact, care este menținută de-a lungul conturului contactului anvelopei cu drumul q \u003d G: F.

Tsey pokaznik poate fi important pentru accesibilitatea mașinii. Există mai puțină pacoste, mai puțină prăbușire a solului, mai puțină argilă care se depune, mai puțin suport pentru rigiditate și mai mult trafic de vehicule.

Coeficientul de modificare a numărului de є în numărul de roți din față cu numărul de roți din spate. În cazul unei rulări totale a roților din față și din spate, roțile din spate se vor rula pe sol, întărite de roțile din față, iar dacă există un minim. Când numărul de roți din față și din spate este diferit, se folosește energie suplimentară pentru a distruge roțile din spate ale pereților întăriți ai roții, realizate de roțile din față. Prin urmare, în mașinile cu trafic crescut, anvelopele simple sunt adesea instalate pe roțile din spate, care înlocuiesc opir-ul de la sine.

Viabilitatea mașinii este bogată în motivul pentru care se află în mijlocul construcției. Deci, de exemplu, la mașinile cu trafic avansat, diferențialele anvelopei avansate sunt blocate, blocarea secțiunii mediane și a diferențialelor mijlocii a roții, anvelopele cu profil larg cu rozvinenimi gruntozepami, trolii pentru auto-conducere și alte atașamente, care ușurează mintea.

Debitul vehiculului

Jeepers în marș

De pe drumul de piatră. Amintiți-vă de creșterea spațiului liber și a protecției sub caroserie. Pentru protectia parbrizului cablurile sunt stranse

Traversări de apă Podolannya. Aduceți respect vâslei de la bordul poshlyahovik

debitului- Construcția mașinii trebuie remaniată.

Trecerea este importantă, de exemplu:

• pіd oră de exploatare a unui autoturism într-o zonă rurală;
• în statul agricol, industria forestieră, în viața de zi cu zi;
• pentru pescuitul activ (poluare, pescuit).

O mașină cu un randament mare se numește condus integral.

Mașina, care merge sus și confortul călătoriei, se numește poshlyahovik (jeep). Este, de asemenea, cunoscut sub numele de „SUV-uri”, numele sunt similare cu poshlyahovici, dar nu sunt recunoscute pentru călăreții off-road.

Tipuri de coduri de modificare

drumul Nerіvna

Pe un drum accidentat, reduceți termenul pentru service auto. Dacă forța de tracțiune dezvoltată de mașină este insuficientă, vinul se poate bloca.

Pentru ca mașina să facă față drumurilor accidentate, opriți-vă astfel:

• Mașinile cu trafic intens sunt semnificativ mai scumpe, drumuri mai mici. Au o caroserie mică și un cadru, plus o suspensie întărită.
• Cuplu motor ridicat. Baghany noua unitate, blocând diferenţialul.
• Garda mare la sol.
• M'yaki resori, mare cap de pidviski.
• Troliu pentru tragerea unei mașini blocate.

Schimbări de puncte

Traversări mici, dar înalte (pietre, cioturi, tufișuri) mașina se face vinovat că trece pe sub fund. Pentru cine este important:

• Garda mare la sol.
• Shchob nu deteriora dvigun cu coduri de schimbare, șoferul de motor în partea de jos a furtului de către padonul mitzny.
• Balamalele cu volane de apex egale cu piloviks humovy sunt și mai diferite. SHRUS și nadіyno protejează, astfel încât să nu se poată sparge pilovik cu o crampe. Abo vikoristovuyut zalezhnu front pіdvіsku, în yakіy SHRUS znahoditsya în mijlocul pumnului de metal.

Pidyomi și coborâri

Când conduceți pe un pidyom, motorul se poate opri. Dacă cuplajul anvelopei este defect, mașina se poate rostogoli în jos. Când conduceți peste schila, mașina se poate răsturna. La traversarea de jos sau la vale pe râu, mașina poate fi prinsă de corp și blocată.

Transmisia are de-a face cu viteze reduse, care vă permit să urcați pe pante abrupte și să vă prăbușiți cu pământ moale.

Pitoma

împovărătoare

Forțele Vіdnoshennia trag până la masa mașinii.

Parametrii suport

Pitomy viciu pe pământ

Pe primele mașini post-bashing, precum și pe succesorii recunoașterii militare și de stat, anvelopele auto de un viciu intern înalt au fost purtate în mod tradițional pe sol de la rozvinenimi gruntozachepas. Dintr-o parte, lățimea gumii a fost mică, a micșorat suportul modificat al nodulului, ceea ce a sporit alunecitatea transferului pe soluri dure, a îmbunătățit indicatorii economiei palide. Pe de altă parte, roțile vuzki din spatele rahunok-ului presiunii mici mai mari au oferit cea mai bună legătură posibilă pe soluri puțin adânci, vâscoase și pufoase. Podolannya svіdomo neprokhіdnyh, fără tekhnіchnyh zabіv suplimentar, mіstsevnosti іz soluri vâscoase adânci (mlaștini, sipki pіskoviki, snіgovі qіlini) nu a fost inclus până la data acestor vehicule. Pe vikonannya unui astfel de zavdan au fost orientate alte tipuri de echipamente cu auto-conducere - roți bogate, omizi merg peste tot.

Soyno pozashlyahovі avtomobilі a început să vikoristovuvatisya activ pe drumuri іz firm pokrittami, zayivsya new rіven ar putea până la їhnої activeї bezpeki; pentru lustruirea keratinizării și posibilitatea de galvanizare, roțile mai late au început să se învârtească. Designul unor astfel de mașini a devenit transferul de unități de putere mai strânse, motiv pentru care acestea au fost adesea nivelate din pământ.

Tim nu este mai puțin, pe o mașină condusă de trafic, neprotejat pe un viraj permanent pe drumuri cu pavaj dur, se încearcă să monteze roți, care poate fi puțin mai puțin presiune pe sol, pentru un diametru și lățime mai mari. Datorită versatilității acoperirilor de sol libere, un astfel de design de roată face posibilă prăbușirea într-un sol adânc și vâscos. Diametrul mai mare vă permite să creșteți înălțimea mașinii, în plus față de îmbunătățirea vitezei mașinii în deplasare în rulare și creșterea spațiului liber la drum al mașinii.

La toți bicicliștii pneumatici se folosesc roți cu diametru și lățime supradimensionate cu o aderență internă redusă. Presiunea foarte scăzută la sol permite să nu perturbe suprafața solului, creșterea și, de asemenea, asigură flotabilitatea (cu o potrivire internă suficientă a anvelopei pneumatice). Capacele de amorsare separate vikoristovuyutsya rareori, ca de fapt, rolul lor este jucat de o anvelopă elastică, care repetă forma solului în câmp cu pete de contact și pentru rahunok care împinge forța de frecare.

Tip suspensie

Spetsifіka vikoristannya pred'yavlyaє la avtomobіlіv pіdvischenoї prohіdnostі takі vimogi: pіdvischeny, porіvnyano de avtomobіlyami dorozhnіh modifіkatsіy, prosvіt dorozhnіy, mare energoєmnіst i dovgovіchnіst pruzhnih i dempfuyuchih elementіv, velikі du-te pіdvіski și takozh stіykіst elementіv pіdvіski la mehanіchnih vplivіv.

În vipadkіv mai mare, construcția în pârghie crește interzicerea mașinii pe traversarea mіstsevosti pentru marii rahunoks, în por_vnyannі din posibilitățile independente, articulative. Cu alte cuvinte, la rupturi în profilul solului, roțile, pentru o astfel de proiectare a rulmenților, cu o flexibilitate mai mare, pot economisi contactul cu suprafața solului. În mașinile cu diferențe independente pіdvіskuyu și vіdsutnіstyu, blocare scho sau sisteme, scho іmіtuyut їkh ekfekt, în mințile podіbnih vinikaє vyvishuvannya roți, scho provoacă să folosească mașina ruhlivosti. Carterul podului podului de pânză joacă cel mai adesea rolul carterului dvigunului, care este important atunci când căptușiți suprafața cu elemente care ies în afară (blocuri, piatră, in.) Din partea inferioară, un rulment independent, în spate rahuk-ul unui diferențial de caroserie mare, mai mult trafic. Deci, o creștere independentă a numărului de elemente de roaming, care reduce costul și crește calitatea pregătirii și a serviciului.

Cu toate acestea, utilizarea tipului de antrenare în pârghie, construcția îmbunătățește în mod semnificativ spațiul de circulație al mașinii, pentru salvarea principalelor avantaje ale structurii în pârghie - poduri cu reductoare de roți. Grinda podului din ele este cusuta mai mult în spatele axei de înfășurare a roților, diferența este cusută în mod tradițional pe grinda în sine, mecanismul de angrenare al cusăturii este fără mijlocul roții de piele. Găsiți mașini acasă care câștigă un design similar - Unimog, Volvo și UAZ. Podurile de design similar sunt numite „portal”. Până la o perioadă scurtă de timp, puteți crește zgomotul, crește greutatea, cheltuiți în dinamică și, evident, puteți face drumul.

Din punct de vedere al keratinizării, cu o deplasare suedeză de-a lungul încrucișării masei, cel mai independent design al pidviska. Nasampered, ce plin cu un obsyag її mase fără arcuri mai mici, capacitate de energie mai mare și mai puțină balansare la rostogolire. Același design a fost câștigat la majoritatea mașinilor de pasageri pentru raid-uri, inclusiv faimosul Paris-Dakari.

Coeficientul de aderență al anvelopei

Chim vіn vishchy, tim mai puțin risc zіrvatisya zі shila sau aduce mașina la o alunecare. Pentru promovarea anvelopelor zcheplennya vikoristovuyut cu rezvinennymi gruntozachepa; pe trotuar, totuși, astfel de anvelope pot fi mai îngrămădite și pot face zgomot.

Pentru a îmbunătăți coeficientul de cuplare a anvelopelor, puteți folosi anvelopele pentru a le călca.

Fundația Wikimedia. 2010 .

• Clubul celor 100 de marcatori ruși
• Smirnov, Oleksi Makarovich

Mergi cu aceeași „viteză mașinii” în alte dicționare:

debitului- Pasaj: trecerea unei mașini construind o mașină (tractor, rezervor) Interzicerea neclarității este una dintre puterile pline de tact ale neclarității. autoritatea atât de plină de tact a maselor... Wikipedia

debitului- atașamentul mașinii la mințile rutiere. Acel chi іnsha P. (drum, pozaslyakhova, pіdvishchena, înalt) este stabilit pentru prima dată când se construiește o mașină în pârghia. Marea Enciclopedie Radianska

Dispunerea unei mașini de pasageri- Aspectul unui autoturism - o schemă completă de distribuție a unităților principale pe cadrul unui autoturism. Zmist ... Wikipedia

Dispunerea mașinii- Aspectul unui autoturism - o schemă completă de distribuție a unităților principale. Zmіst 1 Numărul acelui roztashuvannya kolіs 2 Rostashuvannya keruvannya ... Wikipedia

anvelopă auto- articol despre anvelopele auto; pentru alte valori, cauciucul este minunat. Roata de excavator Anvelopa de automobile este unul dintre cele mai importante elemente, care este o carcasă elastică, căptușită pe janta roții. Anvelopă ...... Wikipedia

Dezvoltarea formei caroseriei unui autoturism- Articolul principal: Design auto Forma mașinii se află în design și aspect, în materialele și tehnologia caroseriei. În propria mea linie, viniknennya noua formă de zmushu shukati noua priyomi tehnologică care ... Wikipedia

Diferenţial- (Diferenţial) Atribuire diferenţială, funcţie diferenţială, blocare diferenţială Informaţii despre alocarea diferenţială, funcţie diferenţială, blocare diferenţială Enciclopedia investitorului

Garda oficială de drum al Jeep Cherokee Renegade este de 203 mm (sub carcasa transmisiei de cap a axei spate). Dacă doriți să tăiați drumul de la drum până la punctul cel mai de jos din mijlocul mașinii, atunci lățimea este de 244 mm.

Jeep Cherokee Renegade are un parbriz de 38˚, un parbriz de 32˚, un parbriz de 22˚

O știm cu sinceritate: pe lanțul Jeep Cherokee Renegade, am făcut-o pe cont propriu și apoi o vom termina mult timp stând în spatele motorului de lucru, pozând pentru fotograf. Eu pe pârtia tezh

Jeep Cherokee Renegade are o călătorie decentă. Și de ce nu le ridici? Nu vă faceți griji - blocajele diferențialelor inter-axiale și inter-roți din spate pot face față cu ușurință unor astfel de vederi diagonale.

Despre accesibilitatea lumii, este ușor de ghicit, dacă începem să ne pregătim pentru un stivuitor într-o lună, neînnobilat de suprafețele dure ale drumului. În caz contrar, dacă alegeți să cumpărați o mașină, clădirea ne va livra într-un astfel de loc. Și în loc de asta, pentru a te chinui cu acele alimente binecunoscute pe tema „cum are această mașină trafic”, încearcă să le cunoști - nu este atât de ușor. Vă puteți spune mai multe dacă aveți mai multă mâncare.

Ce este pasivitatea

Practic un asistent de piele din teoria vehiculelor pe roți sau pe șenile (automobile, tractoare, echipamente speciale), nu pare să fie același cu apele manualelor militare din orele pre-saafiste, dându-și propria denumire de trafic. Vtіm, au tendința de a mirosi și mai mult la fel și sunt mai puțin detaliate. Și este practic, indiferent dacă este sau nu necesar să înțelegem „mai bine off the road mind”, „bezdorіzhzhya” sau ceva de genul acesta.

Ale, stai puțin, tu însuți poți înțelege mai bine: o mașină de patrulă militară de luptă și un șofer de mașină pot pune o anumită diferență în ele. Deci este la fel ca un Nіmechchini plin de noroi rusesc. Abo, să zicem, un astfel de exemplu. Chi є „săraci minți de drum” cei cărora le pasă de noi ca „scăderi de viteză” - o cocoașă de asfalt cu o buclă de 20 cm, acumulare (contra tuturor standardelor!) Pe asfaltul neted al unei străzi ale orașului? Aje yoga podannya pentru genți de mașini importate se va încheia cu reduceri specifice!

Dintr-o minte sănătoasă, am mințit pe denumirea calomnioasă, culese din dicționarul sumbru și atașată la toate vipadkiv: „Pasabilitatea este scopul puterii transportului de a acoperi răscrucea.” Evident, sub tranziții se ridică nu numai toate inconsecvențele puternice, ci și snig-ul, brudul și diferitele „treceri de apă”, și reshta, care traversează curgerea liberă a maselor.

Desigur, înțelegerea pasajului zastosovuєtsya înainte de orice mașină. Așa că vreau să adaug: doar că în unele e mai bine, în altele e mai rău. Dar este cel mai liniștit lucru, căci este adevărat că pasajul este de înțeles, podeaua este bogat planificată, că este pur și simplu imposibil să pui totul la locul lui în două cuvinte. De exemplu, după ce s-a sprijinit pe bunul om la traversarea orașului, mașina poate fi încărcată într-o pădure rară. Sau, să spunem, lumina unei noi fantome și a unui dvigun epuizant, stau pe o pantă abruptă prin acelea în care focul din rezervor arăta ca un coș de fum. Și un astfel de număr de situații reale poate fi arătat și mai bogat. Cum și toți termenii și indicațiile care caracterizează permisabilitatea mașinii.

Să aruncăm o privire la cele principale, iar în comentarii vom încerca să le lămurim sentimentele. Să sperăm că fotografiile, așa cum le-am făcut pentru ajutorul prietenilor noștri de la Clubul Zubr 4x4 Poshlyahov, acea mașină Jeep Cherokee Renegade, vă vor ajuta să creșteți, ca într-un vis, iar vitrinele se pot transforma în viața reală. În primul rând, citind caracteristicile tehnice, puteți evalua dacă mașina de construcție vă va duce la locul preferat de recuperare (pescuit, udat).

Termeni de bază

Dacă mașina nu face față codurilor de schimbare, vorbim despre risipa de trafic. Un alt cost de trecere (zatryagannya) - dacă mașina nu se poate prăbuși departe. Chastkova - dacă vinurile încă se prăbușesc, chiar dacă există scăderi semnificative ale vitezei și (abo) creșteri semnificative ale numărului de pacienți.

Pot exista și alte motive.

Este posibil să nu tragem susilla de tracțiune pentru a se potrivi mașinii. Fezabilitatea motorului și a transmisiei nu este fără limite, dar este totuși teoretic prea mult, dar nu tot. Un moment rece, ca o duhoare care vibrează, se transformă pe tracțiunea roții zusill, care „arată” pe suprafața drumului. Dacă cuplarea roții cu drumul va fi insuficientă, atunci întreaga activitate a motorului va fi perfectă - roțile vor fi mai puțin alunecoase.

Ei bine, nu contează dacă observați că roțile vor eșua sau vor săpa în pământul umflat (snіg, nisip) și mașina doar „stă pe burtă”. În caz contrar, ca zachіpaє cu propriile părți, te traversezi, yakі să fie adus să plătească.

Cu respect, că problemele, precum o mașină care își face drum, pot fi împărțite în două grupuri. În primul rând, toată iritabilitatea, atât naturală, cât și pe bucăți: movile, vibratouri, bolovani, borduri, șanțuri, șanțuri și alte vinuri ale naturii și ale oamenilor. În alt fel, orașul, stația suprafeței de susținere nu vă permite să intrați: zăpadă, vad, nisip, mlaștină și așa mai departe. І pielea poate fi în pragul propriilor indicații acceptate la nivel global, care permit evaluarea „construcției” mașinii. Și deyakі pokazniki stand și tiєї, і іншої. Otzhe…

Iluminarea drumului- stați între punctul inferior al mașinii și drum

Cel mai mare vіdomiy pokadnosti prokhіdnostі. Unul dintre principalii parametri geometrici care sunt indicați în caracteristicile mașinii. Ei bine, să facem o declarație despre adâncimea admisibilă a drumului pentru o mașină și, de asemenea, să caracterizăm construcția mașinii, să adăugăm o cupă de piatră, piatră, cioturi și alte denivelări care „trec” sub fund, „mіzh kolіs” . În partea dreaptă, punctul cel mai de jos al mașinii se găsește rar în mijlocul ampatamentului și adesea aproape de roțile din față sau din spate. Majoritatea mașinilor cu astfel de subdiviziuni independente au carterul motorului, carterul transmisiei, sau există elemente care să le blocheze. În mașinile din pіdviskaya în pіdviskaya - o grindă a unuia dintre poduri și un carter în transmisia principală. Așa că nu vă gândiți doar la eliberarea drumului pentru a judeca posibilitatea de a ridica dealuri, șanțuri, fracturi și alte mari inevitabilități.

Raza de trecere tardivă și transversală

Axa duhoarei caracterizează construcția mașinii, șanțul dolat, abruptul scurt, movilele, șanțurile, tufișurile mari și alte denivelări similare. Nu veți găsi astfel de dovezi în literatura străină, mirosul de vicor este în noi. Dă respect, înălțimea dealului poate fi semnificativ mai mare, spațiul de circulație mai mic.

Unghiul de frânare al rampei(de fapt, „rampa” este tradus ca „răpire plat”, „apare”, „flyover”)

Și showmanul a venit la noi din spatele cordonului. Judecând după nume, arătând cu jumătate de inimă, care este tăietura maximă a fracturii, mașina poate fi podolat, in'zhzhayuchi kudi pokhiliam. De exemplu, mă voi uita la pasajul superior cu peron feroviar. În timpul nostru, victoriile sunt peste tot pentru tehnica poshlyahovo ca o oportunitate de a face o fractură în masă. Simțul cântării este similar cu raza noastră ulterioară de trecere.

Kut v'izdu ta kut z'izdu- mirosul din față și din spate miroase, duhoarele din față și din spate kuti ale pasajului

Cu cât dimensiunile canalelor de trecere din față și din spate sunt mai mari, cu atât este mai mare gradul de circulație al unei mașini atunci când traversează șanțuri, șanțuri, șanțuri, cocoașe și alte traversări similare. Vtіm, în situații bogate, este mai important să existe valori digitale absolute, și forma detaliilor care fac diferența.

Nu este important de reținut că toate spectacolele au fost recondiționate astfel încât să fie legate de parametrii geometrici ai mașinii, dimensiunile sale principale: ampatament, axe față și spate, ampatament. Cu cât baza este mai mică, cu atât sunetul este mai mic, cu atât numărul este mai mic, cu atât trecerea profilului este mai mare. Între timp, parametrii mașinii și ei înșiși fără intermediar servesc ca indicatori ai transitabilității - pe exemplul degajării drumului, am trecut deja. Ce altceva trebuie să știm...

Koliya

In dreapta, nu doar in ceea ce stii bine, dar alegi sa iei un ferry cu aparel, sau sa treci raul de-a lungul trecerii Timchas. Pentru o mașină de mare viteză, este și mai important ca numărul de roți din față și din spate să fie același - chiar dacă va fi un suport mai mic în Rusia la sol, care se va deforma (zăpadă, lemn etc.). Și apoi roțile din spate vor fi eliminate deja „calea pășită”!

Latime si inaltime

Arătați că trebuie să călătoriți pe drumuri înguste de munte, să treceți pe sub poduri joase sau să urci cu mașina în sălbăticia pădurii, să vă strecurați printre copaci și sub copacii care atârnă. Și veți înțelege de ce lățimea și înălțimea sunt, de asemenea, indicatori ai transitabilității, nu hai și nu cele mai importante.

O mulțime de parametri care indică trecerea, este imposibil să te uiți la mașină sau după scaunul vechiului aspect - sunt preluați din documentația de proiectare sau, ca urmare, sunt testați. Dar în caracteristicile mașinilor cu debit mare le veți cunoaște, prin ele importanța în sine este ca un spectacol de debit.

Cea mai mare tăietură de dolannya pidyoma

Nu este o excursie scurtă la o mică gіrka, unde ai zburat din dispersie. Lungimea pidyom-ului „Zalіkovo” este de vină pentru nu mai puțin de două zile de mașină, dar trebuie pornită de la începutul lunii fără prânz. Cu asta, respect, nu vinovat, minte roboții obișnuiți și agregatele mașinii. La traducerea minei normale, înseamnă că construcția lor se face vinovat de buti atașat și înainte de asta, pe baza propriei minți, este de mult așteptat. De aceea este cald, ulei, patrie, este frig, este de vină și fără întrerupere poți ajunge acolo unde ai nevoie și în cantitățile necesare, motorul nu se face vinovat de supraîncălzire, rulmenții sunt de vină pentru vitrimuvat vіdpovіdne nawantazhenya, bateria nu este de vină pentru fluctuația electrică etc.

Cel mai mare kut al pantei de depasit.

Pantă egală de frontieră, ca o mașină se poate prăbuși fără forjare bătută mai mare decât lățimea profilului anvelopei și mai ales fără răsturnare. Ei bine, știu că nu este vina mea să distrug mintea roboților și agregatelor normale.

Hіd pіdvіski - kut poduri înclinate

La pіdvіska razrіznyayut hіd stisnennya, hіd vіdboyu ta povny hіd. Hіd stisku - tse vіdstan între pozițiile normale ("zero") ale roții și superioare extreme, dacă elementul arc (să spunem, un arc) este strâns până la margine. Hіd vіdboyu - vіdstan mіzh "zero" și tabăra inferioară extremă. Ultimul pas al pidviski - stați între cele două poziții extreme, suma strângerii mișcării în luptă.

Cu cât mergi mai mult pe pdvіski, cu atât mai mult roțile salvează lanțul de pe suprafața de sprijin pentru o oră de-a lungul traversării masei. Mi-am dat seama că dacă roata a intrat în contact cu drumul (pare a fi „încălcat”), nu mai poate crea o forță de tracțiune. Ei bine, dacă motorul nu a blocat diferențele, atunci defectarea uneia dintre roțile de sârmă înseamnă o risipă de trafic.

Pentru mașinile cu pdvіskoy de pdvіskoy din față și din spate ca un indicator similar al podurilor înclinate maxime de іnоdі vikoristovuyut.

Adâncimea vadului, ce este de făcut

Dacă mașina este imediat podolat să facă atât de prostii profunde, designerul poate transmite o mulțime de lucruri. Nu este vinovat să inundați puterea electrică sub capotă, ceea ce înseamnă că este necesar să ridicați mai mult yakomog-ul. Aceleași stosuetsya ramificație conductă la gardul în motor. Mai multă apă nu este de vină pentru golirea carterului motorului, cutiei de viteze, punților și sună ca accesorii de ventilație (respiratori). Salon tezh maє buti de etanșare, care doresc b_vnya încuietori uși. Și sunt multe de toate.

Spălați funcționarea vehiculelor speciale (să zicem, vehiculelor de luptă) de multe ori la un pas și ajutoarelor speciale de viteză. Deci, nu fi surprins dacă primești aceste caracteristici aici.

Înălțimea se adaugă peretelui (escarp)

Abordând acest afișaj mințile „pasagerilor” care ne sunt familiare, este mai inteligent să vă scurtați ambițiile la o „adunare personalizată”. Apropo de asta, o mașină care poate fi condusă pe toate roțile și „locută” de anvelopele înalte, poate cu ușurință să ridice talia înaltă, să coboare bara de protecție joasă și toate elementele aerodinamice.

Lățimea este dată șanțului (șanțului)

Ei bine, deja despre acest sens principal, puteți spune mai puțin despre costul de a ajunge la mașinile bogate.

Dacă vorbim despre fundul trecerilor de apă de către vehicule amfibii, atunci aici vorbim mai mult despre flotabilitate, stabilitate, viteză și alte puteri ale navelor. Deci, să ne întoarcem la uscat și să mergem la bagnyuk.

Cu mormăituri moi, deformate, nu totul este atât de simplu. Aje este o parte semnificativă a energiei care este vibrată de motor, este pătată aici pentru o anumită cantitate, iar în fața roții, în Rusia, se stabilește un arbore din sol (așa-numitul efect buldozer). Opіr kochennyu roțile sunt grozave, iar yogo podannya necesarul de tracțiune.

Cu toate acestea, unitatea de putere crim zdіbnosti, un rol important îl joacă puterea zchіpnі a anvelopelor, chiar dacă roțile sunt aruncate cu pământ moale, este mai bogată, iar alunecarea este mai des, altfel este o risipă totală de prokhіdnostі. Așa că acordați atenție tipului de anvelope și a benzii de rulare reduse.

Evident, circuitul de acționare este important. Să spunem că este posibilă schimbarea transmisiei diferențialelor de blocare, altfel alunecarea uneia sau mai multor roți va duce la dinții completi ai mașinii.

Un indicator și mai important al capacității portante este menghina la sol. Stai puțin, este mai ușor să te plimbi prin zăpada adâncă pe linguri, mai jos pe papuci, căzând pe genunchiul crocului pielii. Fizica este simplă - cu cât zona de contact a anvelopei cu suprafața de susținere este mai mare, cu atât presiunea pe sol este mai mică, cu atât șurubul este mai mic deformat. De asemenea, anvelopele late plutesc în această direcție. Știu deja bine, deoarece utilajul este echipat cu un sistem de reglare centralizată a presiunii pe anvelope. Permite apa, fara iesirea din cabina, prin rotirea regulatorului pentru a reduce presiunea asupra anvelopelor timp de o ora pe scartaitul, zapada, pajiștea mlăștinoasă. După cum puteți vedea, anvelopa de sub mașina mașinii este aplatizată mai puternic, mai jos este umflată cu o menghină normală. Mai târziu, zona de contact cu suprafața de susținere crește - și doza semnificativ! Evident, presiunea pe sol la branț este din nou redusă. Și de îndată ce sub roți apare pământul solid, apa ridică din nou presiunea asupra anvelopelor la normal.

Orez. 39. Clasificarea autoturismelor cu trafic

Indicatori ai autorităților de sprijin. Principalul indicator al puterii de susținere a mașinii este coeficientul suportului bolardului, valoarea presiunii medii a anvelopelor la sol:

P \u003d G a / F w n w, (175)

de G a - lungimea completă a mașinii;

F w - zona de contact a anvelopei cu drumul;

n w este numărul de anvelope.

La evaluarea presiunii anvelopelor pe sol, presiunea medie pe marginile benzii de rulare și presiunea medie de-a lungul conturului contactului sunt separate. Bo do n< 1, то среднее давление по выступам всегда больше среднего давления по контуру.

Indicatorii numiți ai autorităților de sprijin pot fi semnificativi, deoarece. forțele vyznayut rozmіr sprijină kochennyu.

Indicatori ai autorităților zchipnih. Semne de putere Automobilele se caracterizează prin dimensiunea masei principale (M *), tobto. mase care cad pe roțile de sârmă ale unei mașini; coeficient (m * \u003d M * / M a) este coeficientul de cuplare a anvelopelor cu suprafața de sprijin (j x). Pererahovani pokazniki semnifică valoarea limită a forței de tracțiune, așa cum se poate realiza prin roțile de ghidare ale lanțului.

Indicatori de putere de tracțiune. Puterea de tracțiune a mașinii se caracterizează prin:

Acționat de tracțiune:

p t \u003d P tmax / Ma, (176)

de P tmax \u003d M emax i tr h tr / r d - forța maximă de tracțiune care poate împinge mașina.

Presiunea de băut:

N bătăi \u003d N emah / Ma, (177)

de N еmax – tensiune maximă efectivă a motorului.

Toate revizuite mai mult decât un grup de indicatoare oferă doar o evaluare indirectă a gradului de circulație a mașinii pe soluri slabe și nu caracterizează capacitatea mașinii de a se mișca în chi liniștit și alte minți specifice rutiere.

De la nivelul echilibrului de putere, este clar că mișcarea unei mașini pe aceasta și pe alte suprafețe de sol este în principiu posibilă, astfel încât o astfel de minte să poată fi folosită:

P j P t P y. (178)

Pentru evaluare debit geometric (de profil). mașina câștigă un număr de indicații geometrice: 1) garda de drum a mașinii (h p); 2) față (l ps) și spate a mașinii (l zs); 3) kut al suturii anterioare (b ps) și al suturii posterioare (b zc); 4) târziu (r pr) și raza transversală de trecere (r pr); 5) tăierea îndoirii târzii a autotrenului (l pr); 6) tăierea curbei transversale a autotrenului (l pp); 7) poduri înclinate (g). Sens transferând indicații pentru a explica fig. 40 - 44.

Orez. 40. Indicatori geometrici ai debitului mașinii

Iluminarea drumului este un suport în suprafața de susținere până la un punct scăzut al mașinii și caracterizează capacitatea mașinii de a se deplasa fără a fixa apărătorii (cioturi, cupe, pietre etc.).

Rotire față (l ps) și spate (l zs), Si deasemenea cuti fata b ps i spate (b zc) svіsa a unei mașini caracterizează circulabilitatea mașinii prin drumuri denivelate atunci când mergi la o răscruce de drumuri, sau când ieși din drum, de exemplu, la deplasarea către un deal, traversarea unui șanț, yari etc. Axele față și spate sunt proiectate să treacă din punctul extrem față (spate) al mașinii la un plan perpendicular pe axa posterioară și să treacă prin partea din față (spate) în întregime.

În scopul kutіv b ps і b zc, efectuați dotichnі pentru a zvnіshnіh kіl anvelopele roților din față și din spate și cel mai mare punct al părților din față și din spate ale mașinii. La mașinile de bagaje cu axă de echilibrare, coada punții din spate este marcată cu roțile axei axei spate până la înălțimea completă a tamponului (Fig. 41), care duce la cobul roții axei din mijloc. în suprafața portantă.

Orez. 41. Caracteristici ale numirii razei târzii

traficul și viziunea din spate a mașinilor mari

Pasabilitate razele laterale r pr și transversale r pp vynachayut schiță reshkodi, iac, nu zachіpayuchi, puteți repara mașina. Valoarea razei de circulație este atribuită scalei schiței mașinii prin razele distanței medii a roților, distanța roților și punctul cel mai de jos al mașinii. Valorile mici ale razei de trecere tardivă și transversală oferă o circulație mai scurtă a mașinii. Schimbând, de exemplu, baza mașinii și schimbând diametrul roților, puteți schimba r in. .

Kut late gnuchkostє un afișaj geometric specific, care valorează mai mult decât trenurile auto. Sub sfârșitul primăverii târzii a autotrenului de tracțiune, se înțelege înălțimea maximă a prelungirii verticale a remorcii în axa atașamentului de cuplare de tracțiune al autotractorului (Fig. 42).

Orez. 41

Pentru un camion tractor pіd l pr, se înțelege tăietura de delimitare a retragerii verticale a axei napіvprichepa în axa posterioară a autotractorului (Fig. 43 a).

a b

Orez. 43. Kuti îndoirea târzie și transversală a unui tren rutier în șa

Tăiere de îndoire transversală autotrenurile sunt desemnate ca tăietură maximă a susținerii transversale a remorcii tractorului, care este permisă de proiectarea anexei de tip șa (Fig. 43, b).

Kut poduri oblice g este un kut, ajustări pe axele axelor față și spate la aceeași nealiniere la limită (Fig. 44).

Orez. 44. Poduri oblice Kut

Alinierea greșită a podurilor caracterizează construcția mașinii ca prăbușindu-se cu nereguli fără a pierde contactul dintre roți și suprafața de sprijin. Acest lucru reduce semnificativ denivelarea solicitării verticale dintre roți, salvând curbura mașinii și salvând scăderea forței de tracțiune creată de roțile de sârmă.

Crimium s-a uitat la mai multe dovezi, OST 37.001.061-74 și alte documente pentru vehicule cu indicatori estimați și mai mici de transfer de trafic crescut. Înainte de ei se adaugă: Nab_lsa lățimea șanțului, Shaho Dollazh, Nib_lsha Glybin, Baroda, Shaho Dollazh, Glybiny Radius Kolії, hirenish, călătorii maximi ai lui Zeusille Lebіdki, conducând cablul Lebіdki, dezvăluind sistemele interroților Regulatany. sau manifestarea diferenţialelor treimii avansate.