Henry Ford: Môj život, moje úspechy. Henry Ford "Môj život Moje úspechy" Henry Ford môj život

Chápem, že Ford kopíroval svoje vedomosti a neposkytol rozhovor. Keď prišiel čas, rozhodol sa napísať knihu, ktorá opísal všetky fázy jeho kariéry. Práca Henryho Ford "My Life, moje úspechy" vyrábajú dnes multi-milióny edícií. Čitateľ vždy hľadá vhodnú literatúru. Táto práca sa odporúča čítať aj tých, ktorých táto téma nie je celkom zaujímavá.

Len niekoľko úvodzoviek je schopných zmeniť myšlienky osoby, aby sa pozrel na jej život v inom uhle. Ford na svojom vlastnom príklade preukázal silu a slabosť obyčajného občana krajiny, oznámila v publikácii s čitateľom v prístupnom jazyku. Vnútri existujú špecifické príklady, ale sú vlastne prispôsobené iným oblastiam aktivity.

Základná myšlienka knihy

Henry Ford napísal knihu "My Life, Moje úspechy" v roku 1924, keď spoločnosť stála na pokraji bankrotu. Bola to však interná analýza svojej obchodnej cesty, ktorá pomohla reštartovať spoločnosť a prejsť na pokročilý trh. Písomná podstata je v schopnosti podnikateľa-inžiniera rovnováhu na pokraji praktického uplatňovania poznatkov získaných počas rozvoja jeho kariéry.

Spočiatku som nerozumel všetkým týmto technickým nuancom výroby opísanej v publikácii. Na treťom, piliere práce začali vyplatiť, pohybujúce sa, na ktorých sa ponorí do mozgu procesu veľkého Henryho Ford. On naozaj vedel, ako kompetentne budovať obchodné procesy, hoci to predtým neštudoval.

Henry dodáva úseky s citáciami a témami, stručne zverejnenie ich podstaty. Výjazd na trh s novými produktmi, optimalizácia výroby, priťahuje klientov, zlepšenie služby je hlavným sémantickými úsekmi práce. Osobitný pohľad na výstavbu podnikania, riadenie procesov v rámci spoločnosti, komunikácia so zamestnancami prostredníctvom prijatia revolučných predpisov.

Čo sa kniha učí?

"Moje úspechy sú ovocie mojej práce, píše Ford." Jednoduchý človek kniha učí milovať svoju prácu a zapojiť sa do zaujímavého zamestnania, ktorý je užitočný pre spoločnosť a občan sám. Nie je možné strácať čas a sily z zbytočnej práce alebo práce len kvôli získaniu peňazí. Bez hotovosti nie je možné existovať, ale je to len v záujme ich - cesta k nepladeniu, podľa Henryho.

Ekonómovia Ford trénuje závislosť AZAM a podrobné investície do technického pokroku. Spoločnosť sa často zastaví na prvých vážnych úspechoch a dlhú životnosť dlhú dobu, Henry píše o vplyve budúcnosti pre hospodárstvo dnes. Bez rizika a odvážne kroky, je nereálne rozvíjať rozsah finančných prostriedkov, daní, účtovníctva pracovného kapitálu.

Manažéri FORD uvádza kompetentný manažment. Ak chcete začať, je dôležité plánovať svoje pracovné postupy, organizovať výrobu, motiváciu zamestnancov a získať bojový príkaz. Ďalej je potrebné jednoducho konať, prinášať úpravy minimálnych nákladov včas. Nesmieme zabudnúť na marketing, pretože reklama pomohla podporovať Henryho prvému autu, a nie jeho jedinečnosť.

Kto potrebuje čítať knihu?

O úspechoch inžiniera je užitočné pre čítanie technických špecialistov. Kniha by sa mala stať uplatňovanou literatúrou. Odporúčam túto knihu zamestnancom automobilových spoločností, obchodných manažérov a nielen v salónoch slávnych značiek automobilov. Čitateľ je ruský všestranný, takže práca je vhodná pre takmer každého.

Určite sú deti predškolského veku alebo primárnych tried ťažké pre vnímanie. Školáci seniorských tried a študentov Táto literatúra je celkom vhodná pre seba-rozvoj. Mnohé nuansy, ktoré sú uvedené v knihe, pomôže v modernom živote nielen pracovať, ale aj komunikovať.

Ekonómovia, obchodníci a manažéri vám odporúčajú čítať nielen túto knihu Henry Ford, ako aj všetky jeho publikácie. Je to niečo globálne a betón, ktoré nie je v humanitných humorite, úzko sa pozerá na riadenie a ekonomiku v organizáciách a krajine. Pre rozvoj osoby, odporúčam vám, aby ste niekoľkokrát čítať Ford, osobne som nerozumel všetkému.

Ako kniha zmenila životy ľudí?

Ľudia sú označené po prečítaní, že sa dozvedeli oveľa viac o úlohe Henryho Fordom vo vývoji globálnej ekonomiky. Nielen vylepšenie dopravníka a vytvorenie automobilového obavy je známy pre Veľkého vynálezcu. Jeho ľudské kvality boli plne odhalené pri vykonaní zmien v harmonograme pracovného dňa, zavedenie platenej dovolenky pre bežných zamestnancov.

Kniha je napísaná v dostupnom jazyku, takže je jasné čitateľom všetkých vekových kategórií a profesií. Špeciálne vďaka Ford Express Businessmans. "Môj život bol solídny, ale po oboznámení s Ford Book, podnik sa stal radosťou." Vždy ovplyvňuje túto tenkú čiaru medzi prácou a prácou v Henry. Zdá sa, že keď ste zamestnaný zamestnanec a nedostávate splatný plat je práca. Ale keď dostanete dôstojnú platbu za výsledok, je to už práca.

Opýtajte sa otázku: Kto vymyslel auto? Mnohí budú odpovedať: Henry Ford. Táto rozšírená ilúzia je odmena pre osobu, ktorá urobila auto cenovo dostupné pre milióny ľudí.

Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v rodine farmára Michigan, emigrant z Írska. Otec bol s nimi nespokojný, vzhľadom na lenivý a jemne, - syn sa správal ako princ, náhodne sa dozvedel na farme. Všetko, čo bol nariadený, Henry to urobil s neochotou. Nenávidel kurčatá a krávky, nemohlo tolerovať mlieko. "Už na začiatku mládeže som si myslel, že veľa by sa mohlo urobiť inak - iným spôsobom." Napríklad, Henry, by mal lezenie na strmé schodisko každé ráno, s vodou s vodou. Prečo to robí každý deň, ak môžete trvať dva metre vodných potrubí pod zemou?

Americký inžinier, priemyselník, vynálezca. Jeden zo zakladateľov automobilového priemyslu Spojených štátov, zakladateľom Ford Motor Company (Ford Motor Company), organizátor výroby dopravníka. Henry Ford sa narodil 30. júla 1863, na farme, ktorá sa nachádza v blízkosti Dirborn, Michigan (USA). "Je tu legenda, že moji rodičia boli veľmi chudobní a mali tesné. Boli však nehovoriace, ale nemohli existovať žiadny prejav o skutočnej chudobe. Pre poľnohospodárov Michigan, boli aj bohatí. Môj domov a teraz a Teraz a spolu s farmou je súčasťou môjho majetku. [...] Najdôležitejšou udalosťou mojich detí rokov bolo moje stretnutie s lokomobilom, míľom v ôsmich od Detroitu, keď sme išli do mesta. Bol som potom dvanásť rokov. Druhý je najdôležitejšie udalosť, ktorá spadá do toho istého roku, hodinky mi boli prezentované. [...] Táto lokomotíva bola chyba, ktorú som sa ponoril do automobilovej techniky. [...] Keď som išiel do Mesto, moje vrecká boli vždy zabalené so všetkými druhmi koša: orechy a ja som sa často podarilo dostať zlomené hodiny a snažil som sa ich opraviť. Trinásť rokov som sa podarilo opraviť hodiny prvýkrát, aby sa pokazili , Od pätnástich rokov som mohol opraviť takmer všetky hodiny, hoci moje nástroje boli veľmi primitívne. [...] Nikdy Mohlo by sa zaujímať najmä o poľnohospodársku prácu. Chcel som sa zaoberať strojmi. Môj otec nebol veľmi sympatizovať s mojou vášňou na mechaniku. Prial ma, aby som sa stal farmárom. Keď som absolvoval školu sedemnásť a vstúpil do študenta v mechanickom workshope vodiča, bol som považovaný za takmer mŕtvy. "(Henry Ford," môj život, moje úspechy ", 1922)

V roku 1879 (vo veku 16 rokov), študent vodiča v Detroite dostal miesto. Po dokončení učenia sa zapojilo do inštalácie a opravy parných motorov na parných lokomotív, niekoľko rokov pracoval ako mechanik v rôznych spoločnostiach. V tom istom roku pracoval na opravách hodín (potom sa zmenil na jeho hobby pre život) a nezávisle študoval mechaniku a inžinierstvo. "Dňa 3. mája 1921, Ford Car Society vydala auto číslo 5 000 000 auta. Teraz stojí v mojom múzeu, pričom vedľa malého benzínového košíka, s ktorým som začal svoje experimenty a ktorý prvýkrát išiel na jar 1893 Moje veľké potešenie. [. .. ..], že malý starý vozík, napriek svojim dvoma valcami, bežal dvadsať míľ za hodinu a udržiavala, s jeho rezervoárom len 12 litrov, plné šesťdesiat míľ. " (Henry Ford, "Môj život, moje úspechy", 1922) Od roku 1893 - Hlavný inžinier "Edison Ithyminetting Company" (elektrická spoločnosť Thomas Edison, tvorca elektrickej žiarovky). V rokoch 1892 - 1893 vytvoril svoje prvé auto so 4-zdvihovým motorom vnútorného spaľovania (Značka "Ford"). V roku 1899 prestal hlavného inžiniera, aby sa úplne venoval vytváraniu vlastnej automobilovej spoločnosti v Detroite. V roku 1899 - 1902 - Hlavný inžinier "Detroit zamietol spoločnosť." Spoločnosť zbankrotovala a Ford sa rozhodol dobiť povesť pre svoje autá, aby sa zúčastnili na auto pretekanie: sa podarilo stať sa veľmi populárnymi vodičmi automobilov.

V roku 1903, s pomocou skupiny finančníkov, založená "Ford Motor Company" (Ford Motor Company). Henry Ford dostal 25,5% akcií. Autorizovaný kapitál predstavoval 150 tisíc dolárov, z toho len 28 tisíc bolo prijatých v hotovosti. Len o mesiac neskôr bola spoločnosť prepustená. V roku 1905 finančný partner Ford nesúhlasili s jeho zámerom vyrábať lacné autá, pretože Dopyt použil drahé modely, držiteľ hlavného balíka akcií, Alexander Malolmson predal svoj podiel Ford, potom, čo sa Henry Ford stal vlastníkom kontrolného podielu a prezidentom spoločnosti (bol prezidentom spoločnosti (prezident spoločnosti v roku 1905 - 1919 a v rokoch 1943 - 1945). V roku 1908, Ford prvýkrát na svete začal vydanie Mass Lacné auto - "Model T" (Ford Model T) sa objavil av prvom roku Ford Corporation dokázal predávať 10 tisíc automobilov tohto modelu. Predtým, ako sa objavil "Model T", bolo vytvorených 8 ďalších modelov, ktorých charakteristická vlastnosť bola ich malá cena. Hlavným cieľom Henryho Fordu bola konverzia auta od predmetu luxusu v predmete potreby. "Keď sa objavil" model T ", väčšina áut v Spojených štátoch stojí od 1100 do $ 1,700 a cena luxusných áut dosiahol $ 2500. A tu je úplne slušný model auta" T "za cenu len 825-850 dolárov ... A za tie roky 400 dolárov rozdiel - obrovské peniaze. V priemere USA pôsobiace v Spojených štátoch boli potom 100 dolárov za mesiac. ... Za to bolo auto považované za hračku len pre Rich ... Vďaka Fordovi, osobe pracujúcej v továrni alebo továrni počas 40 hodín týždenne, prvýkrát som dostal príležitosť kúpiť nové auto. " (Z pohovoru s redaktorom Amerického časopisu "Karz & Parts" Bob Stevens. Predaj na území Spojených štátov bol vykonaný prvýkrát vytvorený predajnou sieťou: V rokoch 1913 - 1914 mal Ford 7 tisíc takýchto predajcov, ktorí neboli len predávať, ale aj opravené "Model T". Do roku 1914 sa počet predávaných modelov automobilov "t" dosiahol 250 tisíc, čo predstavovalo približne 50% celkového automobilového trhu US za tie roky. Do roku 1927, keď bol "model T" odstránený z výroby, počet predaných áut túto sériu dosiahol 15 miliónov. V histórii svetového automobilového priemyslu sa predával len slávny "Zhukov" nemeckej spoločnosti "Volkswagen".

Aby bolo možné vykonať tvrdú kontrolu, vytvoril plný cyklus výroby: z extrakcie rudy a kovového temovania na uvoľnenie hotového vozidla. V roku 1914 predstavil najvyššiu minimálnu mzdu v USA - $ 5 za deň, umožnil pracovníkom zúčastniť sa na zisku spoločnosti, vybudoval príkladný pracovník, ale až do roku 1941 neumožňoval odborové zväzy v jeho továroch. V roku 1914 začali korporátne rastliny pracovať okolo hodín v 3 posunom po dobu 8 hodín, namiesto toho, aby pracovali v 2 zmenách 9 hodín, čo umožnilo poskytnúť ďalších niekoľko tisíc ľudí. "Zvýšená plat" v 5 dolároch nebola zaručená všetkým: pracovník musel stráviť svoj plat múdrou múdrou, na obsah rodiny, ak pil peniaze, bol vyhodený. Tieto pravidlá pretrvávali v spoločnosti až do obdobia veľkej depresie.

V januári 1928 sa objavil nový "model A". Inovácia bola inštalovaná počas montážneho ochranného skiel, ktorá sa stala povinným prvkom auta. Sklo by mohlo byť farbou a 17 konfigurácií. Na všetkých 4 kolesách boli nainštalované brzdové doštičky a hydraulické tlmiče. Aj keď sa mi páčil nový model a predajcom, bývalé pozície Ford ako bezpodmienečný líder automobilového priemyslu nemohol byť obnovený: do roku 1940, spoločnosť už predstavovala menej ako 20% trhu amerického trhu.

Spolupráca s Ruskom začala v roku 1909, kedy v Petrohrade a potom v Moskve, Odesse a Baltské prístavné mestá boli otvorené predajné kancelárie spoločnosti. V roku 1913 prvá zaviedla dopravník vo výrobnom procese. V roku 1919, na iniciatíve Sovietskeho predsedníctva v New Yorku, Ford uzavrel dohodu o predaji sovietskych Ruských traktorov "Fondon". Napriek nepriateľskému postoja k boľševizmu daroval svoje politické názory v mene úspechu podnikateľského úspechu v sovietskom Rusku. ZSSR sa stal najväčším zahraničným kupujúcim traktorov Ford. Podľa obvinení z Henryho Ford, jeho spoločnosť poskytla 85% všetkých nákladných vozidiel, automobilov a traktorov v ZSSR (celkom 1921 až 1927, ZSSR získal viac ako 24 tisíc traktorov "Fondon", stovky osobných a nákladných vozidiel ). Dňa 31. mája 1929 bola podpísaná dohoda o dohode o technickej pomoci na Sovietsky zväz na výstavbu automobilových rastlín po dobu 9 rokov. Nižný Novgorod bol zvolený na vybudovanie plného cyklického závodu (budúce gorky automobilové rastliny, plyn). Na základe dohody, výrobná kapacita rastlín mala poskytnúť výrobu 100 tisíc nákladných a osobných automobilov ročne; Sovietske automobilové vozidlá by mohli podstúpiť stáž v továrni Ford v Dirborn, v blízkosti Detroit. Sovietska vláda prevzala povinnosť nakupovať pre spoločnosť Ford celkovo 4 milióny dolárov na 4 roky. 1. február 1930 z brány motorovej zostavy motorov č. 1 bol prvý sovietsky "polovica jeden. " V máji 1931 bol položený celá cyklotrasa pod Nizhny Novgorod, av januári 1932 začal vyrábať výrobky. V roku 1935 bola dohoda prerušená vzájomnou dohodou, pretože ZSSR začal vyrábať vlastné výrobné stroje. Celkovo sa od roku 1929 do roku 1936 medzi sovietskymi organizáciami a Ford podpísali zmluvy o sume presahujúcej 40 miliónov dolárov.

Pred začiatkom druhej svetovej vojny sa stal fanúšikom Hitlera, vytvoril noviny, v ktorých boli antisemitské predmety vytlačené, v roku 1938 dostal odmenu od Fuhrera. V roku 1936 spolu s Synom Edsel Bryant Ford vytvoril Ford Ford Nadácia (Ford Ford Nadácia; V súčasnosti najväčší americký filantropický fond; Finančné aktíva fondu na konci roka 1999 boli približne 12 miliárd dolárov). V roku 1945, Henry Ford opustil predsedníctvo jeho korporácie. V roku 1945, post prezidenta spoločnosti prevzal vnuk Henryho Ford - Henry II (Henry II), narodený v roku 1917. Henry Ford Senior zomrel vo veku 83 rokov, 7. apríla 1947, v Dirborn.

Medzi knihami Henry Ford - "My Life and Work" (môj život a práca, 1922, preklad do Rusky - 1924; do roku 1927 v ZSSR, bolo opakované sedemkrát), "dnes a zajtra" (dnes a zajtra, 1926, Preklad do ruského jazyka - 1927), "pohyb dopredu" (vpred vpred, 1931). Knihy napísané FORD boli opakovane zverejnené a vytlačené v ZSSR, odporúčané hlavy sovietskych priemyselných podnikov ako učebnica a študentov univerzít ako učebnica. V ZSSR, v sérii "Život nádherných ľudí", bola publikovaná kniha o Ford.

Kniha napísaná v roku 1924 a zmenilo myšlienky o podnikaní a vzťahoch medzi zamestnávateľom a podriadenými. Toto je autobiografické odmietnutie najdôležitejších princípov Henryho Ford, ktorého účinnosť potvrdzuje úspech jeho automobilovej impériu. Kniha, ktorá vyhodí a inšpiruje, dáva odpovede na typické nováčikov v podnikateľskom prostredí a radikálne mení svetový pohľad na dosiahnutie úspechu.

Stručne povedané, Kniha Henryho Ford "My Life, Moje úspechy" je ťažké volať autobiografiu v klasickom zmysle slova. Táto práca sa podobá moderným obchodným učebníkom, koncepciám a stratégiám v štýle Arkhangelsky, Kiyosaki, a to skôr ako podrobný opis života. A nie je prekvapujúce, pretože celý život zakladateľa najväčšieho automobilového impériu bol neoddeliteľne spojený so svojím milovaným podnikom. Skutočnosť, že neskôr Steve Jobs v slávnom prejave absolventov Stanford University si všimne, ako "najlepší spôsob, ako nájsť svoju cestu v ranom veku."

Skutočne veľký vynálezca a podnikateľ Henry Ford aktívne pracovali na probléme motivácie zamestnancov. Aj keď sa odvolával na pracovné miesta, aby sa dala a rozvíjala ducha súperenia a infikovať novú myšlienku, že jeho pracovníci šťastne bojovali o nárast platu, ale pre tričká s nápismi "Pracoval som 24/36/72 hodín bez prestávky ", atď. Ford má tú istú motiváciu zohrala osobitnú úlohu. Materiálová podpora pre zamestnancov im umožnila kúpiť autá vyrobené vlastnými rukami. A bol to jedna zo základných princípov podnikateľa - každý by mal byť schopný kúpiť kvalitné a pohodlné auto pre mestský život.

Samotná kniha má malé množstvo približne 125-140 strán v závislosti od roku publikácie a verzie. Skoršie verzie nezahŕňali dve kapitoly, takže boli kratšie ako 12-15 strán, a len v roku 2011 v Rusku bola kniha publikovaná v plnej verzii.

Jazyk rozprávania je jednoduchý a zrozumiteľný, určený pre širokú škálu čitateľov a umožňuje pochopiť hlavné myšlienky a metódy pre zástupcov rôznych profesií a oblastí činnosti. Bližšie k koncu je koncepčné kategorické zariadenie trochu zložitejšie, ale čitateľ už vstúpil do priebehu prípadu a postupne sa učí pochopiť myšlienky veľkého Ford.

Väčšina kritikov a čitateľov súhlasí s tým, že nedostatok nadmerných textov a vody v rozprávaní robí autobiografiu s vynikajúcim nástrojom pre seba-rozvoj a hotové vedenie do konania. Ale táto funkcia nie je náhodná, pretože Henry Ford sám neradí tráviť čas, financie a úsilie zbytočne.

Je to jeho myšlienka osemhodinový pracovný deň A šesť, a potom päťdňový pracovný týždeň. Zároveň, čo poskytuje svojim zamestnancom všetko potrebné, netlačí ich, ale podporoval ho, bol kategoricky proti odborom odborom. Táto pozícia je plne odôvodnená a logická, ak zvažuje jeho vzťah k samotným pracovníkom. Zdá sa, že pri vytváraní najpohodlnejšieho pracoviska pre produktívne aktivity a pomerne vysoké mzdy by bolo nevhodné chrániť akékoľvek iné práva a záujmy pracovníkov.

Výskumníci oddelene poznamenávajú skutočnosť, že Ford sám bol mimoriadne negatívne spojený so Židmi a počas druhej svetovej vojny aktívne spolupracovalo s Nemcami, aby jeho rastliny v okupovaných krajinách neboli zničené a pokračovali v práci. Portrét veľkého inovátora visel na Adolf Hitlerovej kancelárie, ktorý ho považoval za inšpiráciu. Použitie niektorých skorých diel Ford pre antisemitskú propagandu v NSDAP a neskôr Wehrmacht Skrrum z reputácie amerického podnikateľa. Po niekoľkých vysoko postavených úradníkov, politikov, kultúrnych číslach a prezidenta Spojených štátov, FORD napísal, že bol odsúdený na verejný list, Ford napísal, že hovoril o Židoch, požiada ho na odpustenie a dáva podlahu Nevyverejnite žiadnu prácu na tejto téme.

Je možné vyhodnotiť totožnosť Henryho Ford rôznymi spôsobmi, pričom sa zohľadní jeden alebo iný aspekt svojej činnosti, ale nie je možné uznať, že táto osoba vo veľkej miere vopred určila priebeh rozvoja EVA.

Workohololic je 100%, silne podporoval tvorivé iniciatívy svojich zamestnancov, inšpirovali ich s jeho vlastným príkladom, povzbudené a snažil sa dať impulzom pre rozvoj každého z nich. Neskôr, jeho túžba kontrolovať všetko dokonca do celkového dohľadu pre kľúčových pracovníkov v továrni, ale po chvíli uznal túto metódu, ktorá sa má zlyhať a súhlasila s tým, že im dáva viac slobody.

Kniha vám dá odpovede Na nasledujúce otázky:

• Ako cool zmeniť svoj vlastný život;
• Či je možné oslobodiť od útlaku podmienok uložených životným prostredím a orgánmi;
• Je možné vytvoriť si prácu od nuly a uspieť bez pripojenia a štartovacieho kapitálu;
• Ako zlikvidovať peniaze a znásobiť ich;
• Aký je význam akejkoľvek tvorivej alebo podnikateľskej činnosti;
• Ako kombinovať osobné obohacovanie s myšlienkou vytvárania rovnakých a voľných podmienok pre zarábať a dosahovať vysoké sociálne postavenie pre ich podriadené.

Všeobecne platí, že kniha odchádza po prečítaní príjemných emócií a inšpirácie. Je schopná stať sa mocným motivátorom pre tých, ktorí chcú niečo dosiahnuť. Rozhodne sa odporúča pre čítanie v akomkoľvek veku.

Nestrať. Prihlásiť sa a získajte odkaz na článok o vašej pošte.

Kniha Henry Ford "Môj život, moje úspechy" odolali viac ako sto vydaniami viac ako polovicu krajín sveta. V podstate je to autobiografia osoby, ktorá je známa celému svetu, ktorá zorganizovala výrobu automobilov na prietokové dopravník, napísané v jasnom a obrazovom jazyku s vysokou energiou a inšpiráciou.

Kniha zobrazuje nielen jedinečný materiál, zaujímavý z historického hľadiska, ale aj relevantné pre prax a sociológov, dizajnérov a inžinierov, ekonómov, dokonca aj dnes, takmer storočie, pretože Je to klasická práca na vedeckej organizácii práce. Ale, samozrejme, práca "môj život, moje úspechy" bude zaujímavé a široká škála čitateľov, ako motivujúca, inšpirujúca a nekonečne informatívna kniha.

O Henry Ford

Henry Ford je slávny americký priemysel a vynálezca, organizátor a majiteľ automobilových rastlín, autor viac ako 160 patentov. Aj táto osoba je známa tým, že sa stane prvým, kto vyrába výrobu automobilov na tok priemyselného dopravníka. Dopravník bol predtým použitý vo výrobe, ale bolo to Ford, ktoré ho začali aplikovať na výrobu automobilov. Výsledkom Fordovho aktivít bol predaj miliónov áut "Ford", a industrialista sa stal vedúcim veľmi úspešnej korporácie "Ford Motor Company", ktorá je dnes existujúca (čítať o Henry Ford a ďalších vynikajúcich vodcov, môžete).

Stručný obsah knihy "Môj život, moje úspechy"

Kniha pozostáva z predslov, úvod, sedemnásť kapitol a dostich. Sprievodca tým, že v knihe je veľa zaujímavých nápadov a kapitol, vlastne veľa, rozhodli sme sa zdôrazniť najzaujímavejšie, podľa nášho názoru, myšlienkami Henryho Ford na určité témy.

Pre zmenu

Nebojte sa budúcnosť alebo luku pred minulosťou. V opačnom prípade osoba sám zužuje oblasť svojich schopností. Sú dôvodom nových štartov a primeranejších akcií. Nehanebne zlyhá, a bojí sa trpieť. Minulosť môže byť užitočná, poukazuje na nové vývojové cesty.

Neprichádza do boja. Ak potrebujete bojovať, potom len s vlastnou zotrvačnosťou a. V prípade, že chceme rásť, mali by sme sa zobudiť a hore. Život je cesta, a ten, kto spočíva, nie je stále, ale valce na konci. V skutočnosti je všetko vždy v stave pohybu.

Pokiaľ ide o zisky

Práca by mala byť v prvom rade, pre spoločné požehnanie, ale zabudli aj na zisk. Dobrý podnik by mal robiť a prospech a prospech. Výsledkom však musí byť výsledok, a nie cieľ.

Ak je hlava uhla peniaze, práca je inhibovaná, ale. Peňažná slučka vytvára strach z neúspechu, ktorý vylučuje správny obchodný prístup, robí strach z konkurentov a všetko, čo môže ovplyvniť správanie prípadov.

Jediným zdrojom ziskov pre organizáciu je výroba, ale to neznamená, že podnikateľ by nemal pochopiť finančné otázky. Len aby som pochopil v financovaní, je lepšie menšie, takže nie je žiadna túžba robiť hotovostné operácie namiesto toho, aby boli skutočným výrobcom. Je dôležité pochopiť, že nie je nič zlého na žiadnych úveroch alebo bankárov. Zlý je v pokusoch nahradiť prácu s pôžičkou.

Úvery nedávajú vidieť skutočnú stránku finančných záležitostí a tiež prispievajú k rozvoju lenivosti. Mnohí podnikatelia sú veľmi leniví, aby rozšírili príčinu strát, alebo veľmi hrdí na to, že prijali skutočnosť, že utrpeli zlyhanie.

Výroba by sa nemala chápať ako lacný nákup a drahý predaj. Výroba je nákup surovín na primeranú cenu a jeho transformáciu na výrobok z jemného kvality. Ak je podnikateľ zapojený do špekulatívnych aktivít, zúčastňuje sa na pretekoch za peniaze a hrá nečestne, spomaľuje výrobu.

Pokiaľ ide o ceny

Aj keď spoločnosť nejde veľmi dobre, môžete vždy nájsť spotrebiteľa - potrebujete len ceny, ktoré majú byť dostatočne nízke. Ťažké ceny sú znakom nezdravého podnikania a abnormálne hospodárstvo. Ak bude mať normálnu teplotu; Ak je trh zdravý, bude mať bežné ceny.

Zastarané názory naznačujú, že ceny musia byť zrušené, kým spotrebiteľ nemôže zaplatiť. Ale nová obchodná vízia znamená opak. Ak sa právnici alebo bankári zavádzajú do podnikania so starými pohľadnicami, nič dobré nevyjde.

Vďaka zníženiu cien je možné zvýšiť obratu a dokonca aj obchodnú expanziu. Akonáhle je zisk z výroby "Ford" autá tak vysoká, že sa rozhodlo vrátiť sa ku každému kupujúcemu $ 50.

Životný cieľ Henryho Ford bol zabezpečiť, aby autá mohli získať čo najviac ľudí, a maximálny počet pracovníkov dostal stabilnú dobre platenú prácu. A Henry Ford bol presvedčený, že ak by netrval na miernom príjmoch pre seba a spoločníkov, utrpel úplný kolaps.

O riadení

V prípadoch, keď veľký počet ľudí spolupracuje, najväčšie zlo, s ktorým sú nútení bojovať, je nadmerné riadenie. Najnebezpečnejšia šelma je brilantný manažér, ktorý zbožňuje, aby zostavili schémy s funkciami, pozíciami, menami.

Spoločnosť nie je auto. Je to komunita určená na prácu a neexistujú informácie. A o tom, čo sa deje v jednom workshope, nie je potrebné poznať inú workshopu. Ak je osoba vážne zapojená do svojej práce, nebude mať záujem o niekoho iného.

Úlohou manažéra je sledovať všetky odkazy. Ale že práca bola účinná, milovať sa navzájom, nie je nevyhnutne. A nadmerné partnerstvo môže spôsobiť zlyhanie, keď sa vzťahuje na druhú, a je škodlivé pre oboje.

Henry Ford sa nikdy nerozlišoval komplexným administratívnym prístrojom a dosiahol jeho slávu vďaka výrobe, a nie gigantickými štruktúrami, v ktorých bol tento výrobok vyrobený.

Pre platu

Zvyčajne, hlava alebo vlastník podniku nevolajú svojich zamestnancov s partnermi, ale sú ich. Každý podnikateľ, ktorý sa nedotýka s úlohou vlastného, \u200b\u200bpriťahuje aktivity partnerov. Prečo je výrobca, ktorý sa nedohodne s vlastnými rukami, nehovorí tých, ktorých vyzval na pomoc svojej spoločnosti, partnerom? Absolútne akékoľvek podnikanie, ktoré ich vyžadujú viesť viac ako jednu osobu, znamená partnerstvo. A v tom okamihu, keď podnikateľ priťahuje peňaženku osoby, aj keď je to posol, už priťahuje partnera.

Zamestnávateľ, ktorý sa považuje za ambicióznu osobu, by mal zaplatiť vyšší plat svojim pracovníkom, než platiť svojich konkurentov. Zamestnanci by mali zamestnávateľovi pomôcť realizovať tieto ambiciózne zámery.

Mnohí konkurenti z Henryho Ford boli presvedčení, že platy v nej sú vysoké v dôsledku dobrých skutkov alebo reklamných potrieb. Odsúdili sprievodcu "Ford Motor Company" za to, že opustili tradíciu, aby zaplatili pracovníkov, rovnako ako sú ochotní prijať.

Ale aj chudoba nemôže byť porazená a reforma v tejto oblasti Ford bola vykonaná z dôvodu, že bol potrebný nadácia spoločnosti. Henry Ford povedal, že nemajú len distribúciu peňazí, ale premýšľali o budúcnosti, pretože spoločnosť, ktorá platí malých pracovníkov nikdy nebude stabilná. A svet, v ktorom každý má všetko, čo potrebuje, je najlepší svet.

Nakoniec

Samozrejme, Henry Ford vo svojej knihe "Môj život, moje úspechy" argumentuje na iné zaujímavé témy: Čo je to akékoľvek podnikanie a výrobu, čo sa môžete naučiť z týchto procesov, aký je vzťah medzi ľuďmi a autami, peniazmi a komoditou, prečo Je dôležité robiť dobré veci a spôsob výroby tovaru čo najviac, aký je to bod v chudobe a že dobré v charite, atď.

Henry Ford bol fenomén človeka, ktorý sa podarilo vyrábať revolúciu nielen v automobilovom priemysle, ale aj v mysliach ľudí. Milióny počúvali svoje myšlienky vo svojom živote a naďalej počúvali. A, povedané, úprimne povedané, prečítajte si "môj život, moje úspechy" sa odporúča všetkým, ktorí majú záujem a dosiahnuť úspech, a, samozrejme, podnikanie a ekonomiku.

Henry Ford bol prvý, kto zaviedol dopravníkovú metódu na výrobu automobilov, organizovaných rastlín, patentovanom jednej a pol stoviek vynálezov. Jeho spoločnosť naďalej pracuje viac ako sto rokov. Kniha bola mnohokrát dotlač, autobiografia je napísaná a inšpirovaná.

Meno Henry Ford je známe každému - slávny Američan prvýkrát predstavil dopravníkovú metódu na výrobu automobilov, organizovaných rastlín, patentovaných viac ako 150 vynálezov. Predaj áut "Ford" dosiahol milióny hodnôt, spoločnosť naďalej existovala viac ako sto rokov.

Kniha Ford "My Life, Moje úspechy" bola publikovaná v roku 1922, vytlačená viac ako stokrát, čítala niekoľko generácií ľudí na celom svete. Autobiografia vynikajúcej osoby je napísaná jasne a inšpirovaná, obsahuje jedinečné informácie, ktoré budú mať záujem historikov, inžinierov, dizajnérov, ekonómov, manažérov a každého, kto chce pochopiť tajomstvo dlhodobej prosperitu Empire Ford. V kapitolách v knihe 17, mnoho zaujímavých nápadov a priepasti múdrych pravdy, s ktorým chceme predstaviť.

Zmena

Neoddelili sa minulosť a obávajte sa budúcnosti, nezúčasjte svoje funkcie. Zlyhania sa stávajú všetkým, ale nie sú hanebné a strach z nich. Aj keď nedostanete to, čo chceli, budete mať skúsenosti a jasnosť pri výbere nových ciest. Celý svet je v neustálom pohybe, zastavte sa, začnete sa vrátiť späť. Rozvíjať sa, prebudiť sa na svitania a buďte aktívny. Tvoji skutoční nepriatelia nie sú konkurenti, ale lenivosť a zotrvačnosť.

Zisk

Práca pre celkovú dobro, nezabudnite na zisk. Nemalo by to byť cieľom, ale zisk je indikátor správnej prevádzky spoločnosti.

Henry Ford si všimol, že práca sa stáva neúčinným, ak sa peniaze kúpia. Strach, aby nezisk zisk robí strach z konkurentov, zlyhania, zmeny na trhu - všetko, čo môže ovplyvniť finančnú podmienku, a nie na skutočnom stave. Podnikateľ sa musí zaoberať v finančných záležitostiach a vo výrobe, ale hlavnou vecou je zostať výrobou - jediným zdrojom zisku. Ak sa zaoberáte výrobou, nesnažte sa zarobiť peniaze na finančné transakcie, napríklad na úvery alebo kurzové rozdiely. Úvery skrývajú skutočný stav finančnej situácie podniku.

Je mýli sa, že je vyrobený ako nástroj pre lacné nákupy a drahé predaje sú špekulácie. Musíte si kúpiť suroviny za prijateľnú cenu a premeniť ho do produktu s vysokou triedou.

Cien

Ani najúspešnejšia spoločnosť môže ani predať svoj vlastný produkt, ak ceny vzlietajú. Zintenzívnenie ceny naznačuje, že hospodárstvo nepatrných fariem vo všeobecnosti av podnikaní existujú abnormálne procesy. Normálne ceny - znamenie zdravého trhu. Akonáhle sa predpokladá, že ceny môžu rásť, kým spotrebiteľ nezaväzuje zaplatiť. Ford nezdieľa tento názor a považuje ho za beznádejne zastarané. Znížené ceny, zvýšite obratu a môže rozšíriť obchod. Kniha má príklad: "Ford" hľadal taký vysoký zisk, že jeden deň sa rozhodlo vrátiť sa k každému kupujúcemu za 50 dolárov. Henry Ford sa snažil, aby svoje autá s verejne dostupnými, neustále zvýšil počet pracovných miest a zaplatil si prácu dobre.

Zvládanie

Prebytočné riadenie sa stáva prekážkou pre rozvoj veľkého podniku. Špeciálne zlo, podľa G.ford, "Brown" manažér, ktorý je schéma a funkčné zodpovednosti s prevodom príspevkov a mien. Spoločnosť nie je auto, ale komunita vytvorená pre prácu, a nie na výmenu informácií. V jednom workshope nie sú povinní vedieť, čo sa deje v druhej. Zaneprázdnení ľudia nemajú záujem o prácu niekoho iného. Jedinou úlohou každého manažéra je stanoviť interakciu vkladov procesu a zabezpečiť pohyb spoločného cieľa. Spoločná práca neznamená vzájomnú lásku a partnerstvo. Keď sa každý navzájom pokrýva, trpí spoločnou príčinou. Fordove továrne boli známe pre autá, skôr než ambiciózne výrobné a administratívne štruktúry.

Plat

Zamestnanci podniku sú partnermi majiteľa a vodca, ktorý sa dostane do práce ľudí, pretože nemôžu vykonávať výrobu bez ich pomoci. Akýkoľvek podnik znamená dostupnosť partnerov. Ak má zamestnávateľ ambície, musí založiť svojich partnerov vyšší plat ako jeho konkurenti. A najatí pracovníci sú povinní vyvinúť úsilie a pomoc pri implementácii ambicióznych plánov zamestnávateľov.

Na Ford Motor Company, pracovníci vždy dostali vysoký plat. Konkurenti nerozumeli cieľom takejto politiky, pretože bolo možné najať pracovníkov s menej nákladmi. Ford tak posilnil základ spoločnosti a bol si istí, že stabilita bola poskytnutá len oddanosťou pracovníkov.

Svietime len niektoré otázky, ktoré zvýšili Henry Ford v knihe. Okrem tých, v "mojom živote ..." veľa zaujímavých úvah, ktoré budú užitočné a moderní podnikatelia. Čo začína akúkoľvek činnosť a výrobu, ako sú ľudia a mechanizmy interagované, aké je spojenie medzi peniazmi a tovarom, aké sú tajomstvá dobrého tovaru, prečo potrebujú charitu atď.