Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - afsonaviy dizayner Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan premium sport avtomobillari, sedanlar va hashamatli avtomobillarning nemis kolleksiyasi. Volkswagen Group omboriga kiring. Bosh qarorgoh Shtutgart yaqinida joylashgan.

Kompaniyaning asoschisi Ferdinand Porsche 1875 yil 3 bahorda Bogemiyaning Maffersdorf shahrida ta'mirlash ustaxonasida tug'ilgan. Vin bu oilaning uchinchi farzandi edi va katta o'g'li vafotidan keyin ota, ota bo'ldi. 15 yil davomida Ferdinand ustada ishladi va pochatkovo maktabini tugatgandan so'ng texnikumga o'qishga kirdi.

1898 yilda yosh muhandis elektr tyazda avtomobilni loyihalashni boshladi va qisqa vaqt ichida yiliga 40 km tezlikka erisha oladigan shved va ixcham elektromobilni yaratdi. Yagona kichik mashina katta edi va undan ham ko'proq qo'rg'oshinli akkumulyatorlar muhimroq edi. Prototipni kompaniya rahbari Jeykob Lonerga taqdim etgan Porsche darhol bosh dizayner o‘rindig‘iga o‘tirdi va o‘zining birinchi avtomobili – Lohner-Porsche Electric Car ustida ishlay boshladi.

1898 yilda Porsche Austro-Daimlerga ko'chib o'tdi. Ushbu brend ostida afsonaviy modellar tug'iladi: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich va ADR. Birinchi engil qish soatlarida biz samolyotlar va havo kemalari uchun motorlarni, shuningdek, gibrid elektr stantsiyasiga ega avtomobillarni loyihalash bilan shug'ullanamiz. Innovatsion ishlanmalar uchun men Vídensk texnika universitetining faxriy professori unvonini va "Xizmatlari uchun" xochni olaman.

1923 yilda Ferdinand Daimler-Benz AG kompaniyasida ishlay boshladi va u erda S va SS kabi sport avtomobillarini yaratdi. 30-yillarda biz aviatsiya va tank zavodlarining ishini bilish uchun Rossiyani ko'ramiz. Bu erda biz avtomobilsozlik, aviatsiya sanoati va tank ishlab chiqarishda ishlashimiz uchun SRSRdagi o'z dizayn byurosiga o'tish taklifini hisobga olamiz. Porsche vídpovídaê vídmovoi men Nímechchini, de píd soat o'girilib Yana bir svítovíy íyni natsistlar vypituyut yangi vídomostí da o'sha texnologiya egalik haqida, scho zastosovuyutsya ruscha víyskovskyy sanoatizmda.

1932 yilda Ferdinand Porsche barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar ustidan g'alaba qozondi. SRSRdan qaytganidan so'ng, Vin Auto-Union bosh dizayneri bo'ldi va kompaniya uchun Type 22 poyga avtomobilini ishlab chiqdi.Keyingi qadam mashhur "xalq avtomobili" Volkswagen Beetle bo'ldi.

Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Porsche birinchi avtomobil - Porsche 64 ni yaratdi, u brendning barcha modellarining otasi bo'ldi. Yogoni tananing umumiy shakli bezovta qildi, u tanishga o'xshardi, sokin soatlarning pastroq tovushli mashinalari. Kaput ostida 100 ot kuchiga ega bokschi dvigateli o'rnatildi, sovutish sovutgichi bilan avtomobil yiliga 160 km gacha yugurish imkonini berdi. Usy Bulo modelning uchta nusxasini tayyorladi.

Porsche 64 (1939)

Soat ostida yana bir engil urush Porsche poshlyahoviklarni, amfibiyalarni, rus avtomobillarini chiqaradi. Ferdinand Porsche "Tiger" va "Panther" tanklarini, shuningdek, o'ziyurar "Ferdinand" ni loyihalashda ishtirok etadi. Natsistlarning harbiy loyihalarida ishtirok etganliklari uchun ular 1945 yilda 20 oy davomida kasalxonaning taqdiri va binolari uchun hibsga olingan. Shu bilan birga, Fenny Porsche, yoga ko'k, brendning rivojlanishini o'z zimmasiga oldi.

Porsche muhandislari jamoasi bilan birgalikda eng kichigi brendning birinchi seriyali modelini tanlaydi - 356. Batafsil ma'lumotlar, jumladan, 1,1 litrli 35 ot kuchiga ega dvigatel, osma va uzatmalar qutisi, dizaynerlar Beetle haqida qaror qabul qilishdi. Kuzovni Volkswagen Beetle korpusini ishlab chiqqan shaxs Yervin Komenda ishlab chiqqan. Ushbu model Carrera yaratish uchun asos bo'ldi va 1965 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Porsche 356 (1948-1965)

1950 yildan beri kompaniya Shtutgartda joylashgan va daryo orqali uning vorisi Ferdinand Porsche vafot etadi.

Endi korpus panellarini tayyorlash uchun po'latdan foydalanilmaydi. Kompaniya bosqichma-bosqich Volkswagen dvigatellarini himoya qilishga, elektr ta'minotining quvvat bloklarini almashtirishga harakat qilmoqda. Shunday qilib, 356A seriyasi ikki xil vallar va ikkita rulonli dvigatel bilan jihozlangan. Keyinchalik, B seriyali barcha g'ildiraklarda qattiqroq dvigatel va disk galms bilan chiqadi, keyin esa - uning yonidagi Z yanada mukammal bo'ladi.

1951 yilda Porsche 550 Spyder sport avtomobili paydo bo'ldi, u bir necha bor poygalardan ustun keldi. 1954 yilda modelning modifikatsiyasi yumshoq tepa va tekis frontal burma bilan chiqdi.

Porsche 356 mashhur avtomobilga aylandi va 15 yil davom etdi va dunyodagi eng nufuzli mashinalardan biri unvonini qo'lga kiritdi. Biroq, soat uchib ketdi va bozor yangi, ammo dushmanlik bilan targ'ib qilish kerak edi. 1963 yilda Frankfurt avtosalonida kompaniya Ferry Porsche keramikasi ostida modellashtirilgan 911 modelini taqdim etdi. Birinchi variant, Peugeot kompaniyasining kemani ko'rishiga yo'l qo'ymaslik uchun 911 o'rnini bosuvchi modelni 901 deb nomlash, chunki u o'z nomini saqlab qolgan. Mashinaning muvaffaqiyati haqida u hech qanday tarzda namoyon bo'lmadi;

911 130 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan, u besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. 1964 yilda Porsche 911 Carrera modelining suv bilan sovutgichli tizim bilan jihozlangan sport versiyasi taqdim etildi. 1966 yildan beri la'natni o'z ichiga olgan xarakterli qattiq tanasi bilan Targa modifikatsiyasi ishlab chiqarildi.

Porsche 911 (1963)

1965 yilda Porsche to'rt silindrli 912 ni taqdim etdi. Olti silindrli 911 juftligida u arzon edi va tezda mashhurlikka erishdi. Misol uchun, 60-yillarda 914 modelni o'zgartirish uchun keladi va bo'linishlar Volkswagen'dan keladi. Avtomobil ikkita versiyada taqdim etildi: 4 va 6 silindrli, bundan tashqari, 914/6 yomon sotildi, arzonroq 914/4 esa Porsche bestselleriga aylandi.

1972 yilda kompaniya davlat maqomini olib tashlab, faqat oilaviy biznes bo'lishni to'xtatdi. Porsche vatani o'ng qanot boshqaruvini yo'qotdi va Ernst Fuhrmann brendning tanloviga aylandi. Vín vyríshiv protyag 70 roív 911-ni ajoyib sport avtomobili 928 íz orqa g'ildiragi va oldingi roztashuvannyam dviguna V8 bilan almashtiring. Prote, xuddi Bachimo kabi, 911 928-dan oshib ketdi. 1980-yillarning boshlarida Fuhrman o'rniga 911-ning katta o'lchamli shanuvalnik Piter V. Shuts keldi.

1976 yilda 914 Volkswagendan ajralib chiqqan 924 bilan almashtirildi. Nemis avtogiganti Porsche kompaniyasini Audi transmissiyasi bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan arzon sport avtomobilini ishlab chiqish uchun targ'ib qildi. Neft inqirozi tufayli neft sanoati modelni chiqarish zarurligiga shubha qila boshladi. Todi Porsche loyihani Volkswagen’dan sotib oldi.

924 uslub, klassik tartib, amaliy va ideal tartib va ​​to'rt silindrli va sovutish tizimiga ega tejamkor dvigatellar bilan yaratilgan. Uch yil o'tgach, sotuvlar boshlanganidan so'ng, mashina turbocharg'ali versiyani chiqardi.

Porsche 924 (1976-1988)

Piter Schutz kompaniya uchun ekuvchi sifatida tan olinganligi sababli, Porsche 911 yana brendning sevimlisiga aylandi. 1982 yilda tepasi ochiq versiya, 1983 yilda 231 ot kuchiga ega dvigatelli 911 Carrera taqdim etildi.

1980 yilda Porsche 959 450 ot kuchiga ega ikkita turbokompressorli 2,8 litrli olti silindrli dvigatel bilan debyut qildi. Tana qismlari Kevlardan qilingan, kompyuter amortizatorlar, yo'lni tozalash, shuningdek, o'qlar orasidagi moment ustida ishlagan.

1990 yilda Porsche aqlli ishlab chiqarish usullarini o'rgatgan Toyota bilan hamkorlikni imzoladi. 2004 yildan beri yapon kompaniyasi Porsche kompaniyasiga gibrid texnologiyalarni ishlab chiqishda yordam berib kelmoqda.

1993 yilda 911 modelining yangi avlodining premyerasi taqdim etildi, chunki u 272 ot kuchiga ega yangi kuchli dvigatelni, bagatovagelning orqa osmasini oldi va korpus shakliga mos kelmadi.

1996 yilda u ikki g'ildirakli yo'ltanlamas Boxster bilan o'zining debyutini qildi, u boshning orqa tomonida boshqa modellarning tepasida joylashgan edi. 204 ot kuchiga ega suv sovutgichli yogo dvigateli orqa vyssyu oldida roztashovuvavsya deb.

Boxster-ga o'xshash yangi 911-chi keyinroq chiqadi, keyinchalik u gidravlik haydovchi bo'lib chiqadigan tepa bilan versiyani olib tashladi.

2002 yilda aylanish mutlaqo tengsiz va undan ham dahshatli yangilik - butun dunyoda, shu jumladan Rossiyada brendning eng mashhur modellaridan biriga aylangan Cayenne bilan ifodalanadi. Model Volkswagen konserni mutaxassislari ishtirokida ishlab chiqilgan. Uning uchun ular dvigatelning keyingi kengayishini, kuzovni pastki ramkalardan va barcha g'ildiraklarning mutlaqo mustaqil to'xtatilishini o'tkazadigan mutlaqo yangi platformani yaratdilar. Volkswagen konserni Touareg modelining o‘z versiyasini chiqardi.

Cayenne ajoyib yorqinligi, yaxshi keratinizatsiyasi va mo''jizaviy dabdabali xususiyatlari bilan brendning bestselleriga aylandi. Cayenne’ning ukasi Porsche Macan ixcham krossoveri 2013-yilda Los-Anjelesdagi avtosalonda taqdim etilgan. Birinchi post-zashlyahovikning muvaffaqiyatini bo'g'ib, brendni yogo yaratish bo'yicha.

Porsche Cayenne (2002)

Rossiyada brendning tarixi 2001 yilda, ZAT "Sportcar-Center" kompaniyasi Porsche - 911 Carrera birinchi avtomobilini sotgan paytdan boshlangan. Rossiyalik xaridorlar nemis brendiga oshiq bo'lishdi va iqtisodiy vaziyatning o'zgarishidan qat'i nazar, Rossiyada sotuvlar barqaror o'sishni ko'rsatmoqda.

Qaysidir ma'noda, Porsche brendi boshqa sport avtomobillari ishlab chiqaruvchilariga o'xshash va eng ommabop bo'lgan modellar qatorini yaxshilaydi. Okrim ínshhogo, avtovirobnik kerívnitstva so'zlaridan keyin o'z avtomobillari í, ba'zi gibrid versiyalarini chiqardi va tsimu bevosita nadaly prodovzhuvatime pracsyuvati. O‘z voris huquqidan so‘ng Porsche avtomobilsozlik sanoatining ko‘plab sohalarida yetakchiga aylanib, butun avtomobil ixlosmandlari armiyasi uchun kult brendiga aylanmoqda.

Kimga mashina brendi kerak

Avtomobil sanoati har doim ishlab chiqaruvchi kompaniyalar bilan o'zaro hamkorlikda osongina rivojlana olganlar uchun zarar ko'rgan. Shundan so'ng, jahon moliyaviy inqirozi deyarli barcha mamlakatlarda shiddatli tarzda yemirilib ketgach, Evropa va Amerika avtogigantlari o'z brendilarini qayiqda qayta sotib olishni boshladilar. Hozirda mashhur brendlarni himoya qiladigan bu firibgar uchun bu aql bovar qilmaydigan bo'ldi. Men shunchaki eng yirik avtomobil brendlari tarixini jamlayman.

Nemis Porsche bilan bu Porsche va Pichning tug'ilgan joyi, kompaniyaning otasi Ferdinand Porsche va uning singlisi Luisa Pich. Oilaviy klan kompaniyaning asosiy qarorlarni qabul qilish huquqini beruvchi aktsiyalariga ega bo'lishi kerak va imtiyozli aktsiyalarning ozgina qismi Nimechchini fond birjalarida ro'yxatga olingan. Nutqdan oldin, oila o'tdi va u Nímechchini avtomobil bozoriga kuchli ravishda to'kiladi. Masalan, Ferdinand Pih (Ferdinand Porschening otasi), 1993 yildan 2002 yilgacha u Volkswagenga aylandi.

2009 yilda oilaviy konsernida birinchi yirik xorijiy aktsiyador paydo bo'ldi. U xolding aktsiyalarining 10 foizini sotib olib, Qatar amirligiga aylandi. Bu haqda gapiradigan bo'lsak, Volkswagen haqiqatda Porsche kompaniyasiga egalik qiladi va endi, 2009 yilda Volkswagen Porsche AG kompaniyasining 49,9% ulushiga ega bo'ladi. Volkswagen avtokonserni buv suverenning orqa tomonida. Qayta tashkil etishda aktsiyadorlik jamiyatida faqat 1960 yilda roci va yogo kapitalidan 20% aktsiyalari Nímechchini federal buyrug'i va Quyi Saksoniya buyrug'i bilan olib qo'yildi.

Daniyadagi Volkswagen guruhi tomonidan kuchaytirilgan nam ishlab chiqarish kremi: Audi (1964 yilda Daimler-Benz markasi), Seat (1990 yildan Volkswagen Group 99,99% aktsiyalarga egalik qiladi), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan). 1998 yilda Audi tomonidan qizi)

Yaponiyaning Toyota Motor Corp., kompaniya asoschisi Akio Toyoda prezidenti, 6,29% ulushlari The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% g‘aznachilik aksiyalari.

Barcha yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari ichida faqat Toyota Lexus, Scion, Daihatsu va Subaru brendlarining yovuz "to'plami" bilan maqtana oladi. Bundan tashqari, Toyota Motor omborida Hino investitsiya do'koni ham bo'ladi.

Honda-ning qo'llanilishi juda kamtar. Acura premium brendining kremi xuddi shu mototsikl brendidir, yaponlar boshqa hech narsa bilan maqtana olmaydi.

Peugeot-Citroen avtomobil ishlab chiqaruvchisi 30,3 foizga (ovoz beruvchi aktsiyalarning 45,1 foizi) Peugeotga tegishli. Aktsiyalar konsernni (2,76%) va birinchi g'aznachilik aktsiyalarini (3,07%) qo'llab-quvvatlashi mumkin. Qolgan aktsiyalar erkin savdoda qayta sotib olinadi.

Bungacha Peugeot SA 1974 yilda Citroën aktsiyalarining 38,2 foizini egallagan va ikki yil ichida bu ulushni 89,95 foizga oshirgan. Shunday qilib, bugungi kunda Peugeot bizni mustaqil Citroen oldida amalda boshqaradi.

Yana bir yirik yengil avtomobil ishlab chiqaruvchisi - Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung kabi brendlarni o'z ichiga olgan Renault-Nissan alyansi. Bundan tashqari, Renault-Nissan 2012 yil mart oyidan boshlab AvtoVAZ uchun 50% +1 ulush oladi, shuning uchun Lada brendi aslida frantsuz-yapon ittifoqiga tegishli bo'ladi.

"Renault" konserni qolgan 60 yil davomida bosqichma-bosqich davlat nazoratiga o'tadi. 1945 yilgacha Renault 100% xususiy edi. Urush paytida kompaniyaning orqa suvlari ishdan bo'shatildi va Lui Renaultning o'zi fashistlar tomonidan chaqirilib, sudga tortildi. Katta tadbirkor vyaznitsada vafot etdi, chunki kompaniya muvaffaqiyatli milliylashtirildi. Biroq, taqdirdan suveren qism pasayishni boshladi. Agar 1996 yilda Renault yarmidan ko'pi suveren bo'lgan bo'lsa, 2005 yilda u atigi 15,7% aktsiyalarni egallagan. 1999 yilda Renault va Nissan, ehtimol, eng muhim avtomobil ittifoqini yaratdilar. Nissan frantsuz ishlab chiqaruvchisi bilan 44,4% ulushga ega, o'z eriga ega Renault esa 15% aktsiyalarni yaponlarga bergan.

Beshinchi yirik avtomobil konserni DaimlerChrysler arablarga munosib bo'ldi. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG va Smart eng yaxshi brendlari egasi Aabar Investments arab investitsiya fondining asosiy aktsiyadori sifatida (9,1%), Quvayt shahrining 7,2% va taxminan 2% ga tegishli. Dubay amirligi. 2008 yilda Daimler aktsiyalarining 10 foizini qo'shib, biz KAMAZ-ga bunday brendlarni ajoyib tarzda ishonib topshirdik. Nemis avtokonserni KAMAZ aktsiyalari uchun 250 million dollar to'lagan. bir marta va 2012 yilgacha 50 mln. Natijada, KAMAZ direktorlaridan bitta o'rinni egallab, Daimlerni iltimos qiling. Konsernning shafqatsiz taqdiri bilan konsern Vantage zavodining 1% aktsiyalarini sotib oldi.

Bavariya konserni BMW, 1959 yilda, aslida, Gerbert Quandt sotishda bir tomonlama vryatuvav vryatuvav, dosi o'z vatanida yolg'on. Misol uchun, 1950-yillarda raqobatchi Daimler-Benz kompaniyasi nemis brendiga yopishib oldi, ammo Quandt sotuvchiga aylanmadi va o'zini o'zi kiritdi. Bugungi kunda beva ayol Joanna Quandt va bolalari Stefan va Syuzanna BMW aktsiyalarining 46,6 foizini nazorat qilishadi va bundan ham yomonroq yashashadi. Stefan Kvandt birinchi marta hukmron kompaniya rahbarining shafoatchisi lavozimini egalladi. Turli vaqtlarda Ford, General Motors, Volkswagen, Honda va Fiat boshqa foydali imtiyozlarni keltirib chiqarganlaridan qat'i nazar, Quandtning pasayishlari sotuvga ko'tarilmoqda, shards o'zining haqli sha'ni uchun brendni tejashni hurmat qiladi.

Dunyo avtosanoatining etakchilariga qolgan taqdirlar Hyundai-Kia birlashmasi jadal rivojlanmoqda. Bu soatda alyans Hyundai va Kia brendlari ostida avtomobillarni chiqaradi va keyingi safar koreyslar premium brend yaratishni rejalashtirmoqda. Hali tasdiqlanmagan ma'lumot uchun vinlar Ibtido deb ataladi.

Hyundai Motor bir kishi - Chung Mong Ku, Hyundai sanoat guruhi rahbarining katta o'g'li "uzukni ko'tardi". Masalan, 90-yillarning rok-vinlari avtomobillarning sifatiga jiddiy kirishgan. Koreyada dastlabki 6 yil davomida AQSh bozoriga sotishning 360% ga o'sishi va import qilingan brendlarning o'rta qismining chorak qismi.

Ford Motor kompaniyasini mashhur Genri Fordning nabirasi kichik Uilyam Ford boshqaradi. Genri Fordning o'zi kompaniya rahbari edi. 1919 yilda Genri va Yogo Sin Edsel boshqa aktsiyadorlarning biznes aktsiyalarini sotib olishdi va o'z farzandlarining yagona xo'jayiniga aylanishdi. Unga aktsiyalarni muammosiz sotgan kishi, hatto birinchi aktsiyadorlar: Vugil savdogariga ishongan buxgalter, bankir, ikki aka-uka bo'lsa ham, shubhalanmasligi kerak. dvigatellar, tesler, ikkita advokat, bitta xizmatchi. , galanteriya do'konining boshlig'i, o'sha odam shamol dvigatellari va pnevmatik g'unajinlarni chiqarib yubordi.

Yaqin vaqtgacha Ford yana ikkita Britaniya brendi bilan maqtanishi mumkin edi - Yaguar (1989-yilda Ford Jaguar-ni 2,5 milliard dollarga sotib olgan) va Land Rover (2000 yilda BMW-dan Forddan 2,75 milliard dollarga oshgan). 2008 yilda ulug'vor borg orqali konyak sotuvga qo'yildi. Hindistonning Tata Motors kompaniyasi uni 2008 yilda qizil rangdan sotib olgan.

Bugungi kunda Qrim avtomobillari o'z nomlarida, Ford Motor Volodymyr markalari Linkoln va Mercury. Xuddi shunday, Ford Mazda aktsiyalarining 33,4 foizini va Kia Motors korporatsiyasining 9,4 foizini egalladi.

Uzoq vaqt davomida avtomobil bozorida yetakchi o‘rinni egallab kelgan General Motors bugungi kunda davlat tomonidan nazorat qilinadi (61% aksiyalar). Asosiy aktsiyadorlar Kanada (12%) va Amerika Qo'shma Shtatlari Avtomobil ishlab chiqaruvchilari professional uyushmasi (17,5%). Boshqa 10,5% aksiyalar eng yirik kreditorlar o'rtasida taqsimlangan.

Mashhur avtokonserni dosí volodíê brendlari Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac va Opel. Biz yaqinda Shvetsiyaning Saab kompaniyasining nazorat paketini (50%) sotib oldik va 2010 yil yanvaridagi inqirozdan so'ng biz kompaniyani Gollandiyaning Spyker Cars sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisiga sotdik.

2008 yil oxirida General Motors Hummer brendini sotish to'g'risida qaror qabul qildi va uni xitoylarga, ruslarga yoki hindlarga sotishga harakat qilgan bo'lishi mumkin. Natijada, Xitoyning Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. uchun istiqbolli istiqbollardan biri yopildi va 2010 yil 26 mayda. konveyerdan Amerikaning Shreveport shahridagi General Motors zavodiga.

2011-yil 1-sentabrdan boshlab Fiat Group ikki sektorda ikkita sho‘ba korxonaga bo‘lingan: Fiat SpA (avtomobillar) va Fiat Industrial (sanoat transporti).
Zí zlittív i poglanínyh rokív hílílosí bíznachiti transhi Volvo brendi ostida Xitoyning Geely nazorati ostida va ingliz premium brendlari - Jaguar va Land Roverning Hindiston Tata Motorini sotib olish. Bu qatordagi eng katta qiziqish Shvetsiyaning SAAB brendining Spyker superkarlarini Critical Golland ishlab chiqaruvchisining kelishiga o'xshaydi.

Víd kolis poguzhnogo britishskogo avtoindustry darhol o'zlarini yo'qotdi spogadi. Ko'pchilik Britaniya avtomobil ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqtdan beri o'z mustaqilligini yo'qotdilar, ammo endi kichik ingliz kompaniyalari xorijiy hukmdorlarga o'tdi. Afsonaviy Lotus kompaniyasi Malayziyaning Proton kompaniyasiga tegishli, MG esa Xitoyning SAIC kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Shu bilan birga, SAIC Koreyaning SsangYong Motor avtomobilini Hindistonning Mahindra & Mahindra avtomobil ishlab chiqaruvchisiga sotdi. materiallar uchun hhttp://www.km.ru

Qayta nomlash:
Boshqa ismlar:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Sababi:	1931 - bugun
Roztashuvannya:	Nimechchina: Shtutgart
Asosiy raqamlar:	Egasi: Ferdinand Porsche
Mahsulotlar:	avtomobillar
Model diapazoni:

Porsche kompaniyasi mustahkam yosh bilan maqtana olmaydi. Von o'zini boy pizníshe, nizh boy z vv "spívvítchiznikív", masalan, Audi yoki Mercedes qildi.

1931 yilda Ferdinand Porsche konstruktorlik byurosini kamroq ochdi. Dizayn byurosi avtotransportga xalaqit bermasdan oz ish qildi, lekin uni chiqarish bilan shug'ullanmadi.

Mashhur kompaniya asoschisi 1875 yilda tug'ilgan. Yogo ta'mirlash maisterny yilda dopogagati batkoví bo'lib pídlytkovu vítsí vín da. Blaharem, xuddi ota kabi, Ferdinand bo'lmadi. Yogo zmalku tsíkavila tekhnika. Yunakom Vín zmajstruvav generatori. O'sha soatdan boshlab stendda elektr yoritgich paydo bo'ldi - bu mo''jiza, butun shaharda faqat ikkitasi bor edi. Men biri - Porsche oilasining uyida.

Treningni tugatgandan so'ng, yosh Porsche Bela Egger & Co kompaniyasida ishlay boshladi. Elektr kompaniyasi Vidnya yaqinida joylashgan edi. Iste'dod beqiyos yo'qolmaydi: bir soatlik qisqa vaqt ichida Ferdinand "doris" sinov xonasiga tosh ishchini ekishdan oldin oddiy ishchini ko'rdi.

22 yil ichida Porsche robotlarni almashtirdi va qirollik ekipaji fabrikalari bilan ishlay boshladi. Bu erda biz markaz motorini sindirdik. Parijdagi ko'rgazmada (1900) dvigatel shov-shuv ko'rsatdi. Va sharob-ichuvchi otrimav ulug'vor mashhurlik.

Ferdinand Power dizayn byurosiga qo'shilishdan oldin turli kompaniyalarda, jumladan Austro-Daimler va Daimler-Benzda takomillashtirishga muvaffaq bo'ldi.

22-toifa - 1936 yilda "Avto-ittifoq" ni qo'llash bo'yicha byuroda bo'linganidan keyin poyga uchun mo'ljallangan avtomobil. Keyin Porsche Gitlerning "xalq mashinasi"ni tarqatish buyrug'ini oldi. "Vídminno" ga Zavdannya bulo yozildi. "Qo'ng'izlar" (rasmiy ravishda "Volkswagen" deb ataladi) uzoq vaqt davomida turli er va qit'alarning yo'llarini bosib o'tdilar, lekin bir xil miqdorda emas, ular yaratilganda talon-taroj qilindi.

Sport avtomobillari "Porsche"

Birinchi sport avtomobili Ferdinand Porsche 1937 yilda paydo bo'lgan. Avtomobil "Uchinchi Reyx" ga ikki yil ichida rejalashtirilgan marafonda aqldan ozgan g'alaba uchun kerak edi. Nemis qiziquvchanligi engib o'tdi va o'z-o'zidan voz kechish boshqa xalqlar tomonidan ariylarning vinyatkovnosti sifatida tan olinadi, bundan ham ko'proq Maus marafonining Berlin yaqinida o'sishi uchun.

Milliy qo'mita Porsche'ni poyga mashinasi ustidan robotda ajoyib pidtrim bilan urdi.

Xuddi shu "qo'ng'iz" uzyaty uchun asos sifatida ishlatilgan. “Xalq avtomobili”dan yigirma besh yuzta chotirma “konyak”dan standart motor olib, elliktasiga o‘rnatishdi. Ehtimol, mashina va g'alaba qozonib, Rimga birinchi bo'lib etib kelib, marafon tugaydi. Ale, siz boshiga kela olmadingiz. Natsistlarning o'zlari, shayton davrida, usta rejalarining boshida turishgan.

Urushning uzoq umr ko'rishi maxsus jihozlarning yaratilishi bilan ajralib turdi: muhim tanklar, amfibiyalar, o'ziyurar qurollar. Davlat buyurtmalari o'rtasida shtab-kvartira ishchilariga tayinlangan ilg'or harakatga ega avtomobillar bor edi. Adolat uchun, Vartoning ta'kidlashicha, harbiy texnika texnologiyasi Ferdinand Porschening "qo'rg'oni" emas edi.

1948 yilda sport avtomobillari yaratilishidan oldin u yana bir Porsche - Paromga qaytdi. Ferdinand oqsoqol, Frantsiya davlatidan ketganidan so'ng, u erda professor Frantsiya Adliya vazirligiga qo'ng'iroq qilish uchun vaqt o'tkazgan - mamlakatning eng muhimlaridan biri bo'lib, byuro huquqi bilan mustaqil shug'ullanish uchun vaqt topolmadi. Barcha maktablar bir zumda sinovlarga topshirildi va uning o'zi maslahatchining mulkiga berilib ketdi.

Todi Bulo kichik Porsche 356 uchun tanlangan. Aslida, bu Volkswagen-dan majburiy motorli umumiy kupe edi. Innovatsiyalarni muvaffaqiyatli "kuladi", bu esa g'ildiraklarga chiqishdan keyin amalda "o'zini ko'rsatishga" imkon beradi. Birinchi bosqichlardagi g'alaba 356-bo'ldi. Seriyada mashina allaqachon orqa dvigatelga o'tgan. Ushbu ko'rinish 1965 yilgacha amalga oshirildi, keyin esa shu asosda ular Carrera (Carrera) modelini yaratdilar. Porsche-dada bu haqda bilish imkoni yo'q edi: u 1951 yil boshida vafot etdi.

Bundan tashqari, 51-Porsche boshqa sportkarning yaratgan eng yoshiga ega. Savdolar 53-yildan oldin tugadi va dunyo "sof sport" Porsche-550 sifatida paydo bo'ldi. Youmu "im'ya" "Spuder" ni kuyladi.

Porsche "Spuder" turli bosqichlarda g'alaba qozondi. Meksikada Carrera Panamecicana (1953) nufuzli bosqichlarida qora tanli g'alaba qozonganidan so'ng, kompaniyaning eng yaxshi ko'rinadigan avtomobillarining "O'rgimchak" nomini "o'ziga jalb qilish" qarori yuqori baholandi. Hujumkor rock qora "Spuder" otrimav yumshoq tepa va tekis raztashovane old oynasi.

Porsche Carrera uchun fahívtsí firmalari kuchli motor yaratdilar. Sana nomi 1955 yil. Xuddi shunday birlik Porsche 550-ga o'rnatildi, bu esa qolganlarimizga poyga hayvonlarini yutish imkonini berdi. Va yangi "mashina yurak" mualliflari mashhur bo'ldi.

1960 yildan beri mashhur 550 ning qolgan versiyasi. "Ular" y "718/RS" deb chaqirishdi. Kun davomida yana bir afsonaviy avtomobil Porsche Carrera-2 ni ishlab chiqarish yakunlandi.

Yangi soatlar - yangi vimogi

Avtomobil sanoati tez sur'atlar bilan rivojlandi. Ko'pgina shved mashinalari eski. Yangi va yangi texnik echimlarni ko'rish uchun bir soat.

Porsche kompaniyasida chergovylar oilasining vakili - yaratuvchisi - Ferdinand Oleksandr paydo bo'ldi. Vín "Porsche-911" ning butun dunyo mashhurligida uzluksiz taqdirni o'z zimmasiga oldi.

"Dunyo bo'yicha" "To'qqiz yuz o'n birinchi" ning birinchi chiqishi Frankfurt 63 yaqinidagi avtosalonda bo'ldi. Chotiri orqali bajayuchi Porsche 911 Targa ning uchta modifikatsiyasining baxtli lordlariga aylanishi mumkin edi.Eng oddiy variant "T" harfi bilan belgilandi. , biz modelni "S" belgilaridan ishlab chiqdik.

Ikki eshikli chotirimisne bo'limi uzoqda juda ko'p polga ega bo'lib, ko'plab toshlarni chiqarib yubordi, vaqti-vaqti bilan modernizatsiya qilinib, yuqori soatga yaqinlashdi.

Oltmish yil davomida poyga avtomobillarining oltmishta modeli yaratilgan. Birinchi buv "904 GTS". Undan keyin “906” – “908”, “917”. Modelning mo'ylovi vinyatkova nadyynist tomonidan qisqartirildi, bu vydmínniy uslubi.

Dunyodagi eng tejamkor sport avtomobili unvoni Porsche-924 (1975 yilda tug'ilgan)ga berildi. Kattaroq "yosh" "Porsche-928"ga (1977 yilda tug'ilgan) ham unvon berildi. Qadimgi dunyo kengliklarida sakkiz silindrli 240 ta "ot" "1978 yilgi avtomobil" tomonidan tan olingan.

Teri, uzoqqa cho'zilgan Porsche avtomobillari bilan ular ekologik toza, ustun, qattiqroq va tezroq bo'ldi. Maksimal tezlik yiliga ikki yuz kilometrdan sezilarli darajada oshdi. Bunday mashinalar ("956", "959", "962") avvalgidek, ko'pincha turli kaskadyorlarda "sovrinlarni olishgan" bo'lsa ajab emas.

"O'rgimchak" ning navbati

Uch o'n yillar davomida "O'rgimchak" nomi modellarning nomlarida taxmin qilinmagan. Ular bu haqda faqat 80-yillardagi kabi "taxmin qilishdi" va endi buni unutishmadi.

Bunday "O'rgimchaklar", masalan, "Porsche-918" superkari bilan ifodalanadi. Nemis muhandislarining 2013 yilgi so'rovi ikkita versiyada taqdim etilgan: standart va osonroq.

O'rnatilgan avtomobil (jami 1,167 metr balandlikda) yomon germetiklikka ega bo'lishi mumkin - 887 k.s. Shunga o'xshash namoyishlar uchta dvigatelni himoya qilishni ta'minlaydi: bitta - ichki yonish va ikkita elektr, avtomobilning o'qlariga o'rnatilgan. Oldida (old o'qda) 95 kVt elektr motor, orqa aksda esa 115 kVt kichikroq dvigatel mavjud.

Faqatgina avtomobilning elektr motorlarida 150 km/yil tezlikdan harakatlana oladi. Rostini aytsam, yonilg'i quymasdan siz o'ttiz kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tishingiz mumkin. Elektr kuchlarini yangilash uch yil davom etadi. Batareyani 30 daqiqadan kamroq vaqt davomida "to'yintirish" imkonini beruvchi zaryadlovchi qo'shimchasi, avtomobil sotuvchilari qo'shimcha taklif qilishadi. Siz bunday zaryadlovchini 20 ming evroga sotib olishingiz mumkin (mayzhe million rus rubli).

Bir yil davomida maksimal 918 Spyder bilan siz buni 345 km masofada bajarishingiz mumkin.

Rozrahunkning tezlashishi qanchalik qimmatga tushsa, Porsche 918 3 soniyada yuzlab mashinaga yetib boradi. Yiliga 200 km gacha o'sadiganlar uchun sizga yakihos 7,3 soniya kerak bo'ladi. 20,9 soniyadan keyin mashina ikkinchi marta tezroq yuguradi.

Naytsykavíshe o'sha scho nadporuzhnosti va bir xil quruqlik Proshe-918 allaqachon bir oz. Nemislarning ta'kidlashicha, yuz uchun 3,0 litrdan kamroq yuqori mahsuldor olov kerak bo'ladi. Yangilik yangi deb ataladi!

Avtomobillarda kafolat 4 yil muddatga beriladi (elektr batareyalar uchun - 7 yil).

Ajablanarli darajada ajoyib dvomisny rodster

Porsche 918 Spyder I tse 2012 yilda allaqachon bo'lganiga qaramay. yoga uchun sezilarli darajada ko'proq ariza topshirildi.

Pochatkovning hozirgi "O'rgimchak" trochic mensch varianti 770 ming evro. Alece, aftidan, novvoyning bazhayushchih pridbatini tishlamaydi.

Rossiyalik xaridorlar uchun narx muhim - 991,3 ming. evro (asosiy konfiguratsiyaning xilma-xilligi). Neimovirno, lekin bunday "shalen" tiyinlar uchun (991 300 x 49,0 (2014 yil yanvar oyidagi kurs) = 48,6 million rubl)

Rivojlanish tarixi

Kompaniyaning emblemasi gerb bo'lib, unda quyidagi ma'lumotlar mavjud: qizil-qora smuga va bug'u shoxlari nemis erlari Baden-Vyurtembergning (Baden-Vyurtemberg poytaxti - Shtutgart shahri) ramzlari va "Porsche" yozuvi va ayg'ir Shtutgart brendi uchun 950 rocidagi kinna fermasi kabi asos sifatida nimaga arzigulikligini taxmin qiladi. Ushbu logotip birinchi marta 1952 yilda, brend yaxshiroq tan olinishi uchun AQSh bozoriga kirganida paydo bo'lgan. Ungacha 356 kapotida shunchaki “Porsche” deb yozilgan.

ROZVITKA TARIXI

1931-1948 yillar: g'oyalardan seriyali ishlab chiqarishgacha
Uning nomidagi birinchi mashina chiqarilganda, Ferdinand Porsche juda ko'p pul to'plagan edi.
1931 yil Dr. ing. h. Bilan. F. Porsche GmbH, Bunday vinoning asoschisi va ishlab chiqaruvchisi allaqachon 16 silindrli poyga avtoulovi va tarixdagi eng ko'p sotilgan avtomobillardan biriga aylangan Juk kabi loyihalarni yaxshilashga muvaffaq bo'ldi.
1939 yilda, boshqa jahon urushi oldidan, birinchi Porsche 64 buzildi, unda kelajakdagi Porsche 356 modelining suratlari allaqachon taxmin qilingan edi. Ushbu misolni ilhomlantirish uchun Ferdinand Porsche mashhur "Beetle" dan ko'plab komponentlarni yutib oldi.
Prodovzhuvachem svogo dada Ferdinand Porsche eng yosh bo'lib. Ma'rifat va mustaqil ishning birinchi boshlovchilariga ega bo'lib, ular otasi tomonidan yaxshi yaratilgan kompaniyada ishlash uchun Shtutgartga ko'chib o'tishdi.
Protyag Yana bir engil kompaniya harbiy mahsulotlarni - xodimlarning transport vositalarini va amfibiyalarni chiqarish bilan shug'ullangan. Shunday qilib, Porsche "Tiger" tanklarining qulashi taqdirini o'z zimmasiga oldi.

1948-1965 yillar: birinchi yillar

1945 yil oxiridan boshlab, otasi Frantsiyada taniqli bo'lganidan keyin, Kichik Ferdinand o'zining oilaviy biznesini Avstriyaning Gmund shahriga o'tkazdi, shuningdek, mustaqil ravishda virobnitstvoga joylashdi.
Ferdinand Karl Rabe bilan birgalikda Porsche 356 prototipini oldi va uni seriyali ishlab chiqarish uchun model tayyorladi. Chervni 1948 yovvoyi korystuvannya yo'llari uchun sertifikatlar nusxasi bor. To'qqiz yil davomida men bu erda VW Beetle birliklarini qayta qurdim.
Birinchi seriyali mashinalar vídminníst uchun unchalik ahamiyatga ega emas edi - dvigatel orqa tomonga o'tkazildi, bu ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va salonda ikkita qo'shimcha joy uchun joyni ko'paytirish imkonini berdi.

Dizayndagi asosiy fikrlar e'tibordan chetda qoldirilgan (orqa dvigatelni qayta ishlash va orqada harakatlanish), ammo endi u Porsche 356 kvadrati uchun klassik kuzov chiziqlariga ega zamonaviy sport avtomobilidir. Dizayn muallifi Ferdinning katta o'g'li Ferdinand Oleksandr Buttsi Porsche edi. 911 indeksi indeks raqami 911 - 901 bilan almashtirildi. O'rtadagi nol bilan uchta raqam kombinatsiyasi Peugeot kompaniyasi uchun ajratilgan. Avtomobil 911 deb nomlandi, ammo 901 raqamlari hech qayerda ko'rinmadi: ular ichki zavod nomenklaturasi uchun (1964-1973) 911 raqamiga shunday qo'ng'iroq qila boshladilar.

1966 yilda Porsche 911S Targa modifikatsiyasi konveyerga kirdi.
1965 yil oxiridan so'ng, 356-seriyadagi kabrioletlar ishlab chiqarila boshlandi, ular 1982 yilgacha kompaniyaning model assortimentida paydo bo'lmadi.

1972-1981: Ernst Fuhrmanning hukmronligi1972 r bor. Firmaning huquqiy maqomi sheriklikdan ochiq sheriklikka o'zgarib, ochiq manba (jamoat)ga o'tdi. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG oilaviy biznes bo'lishni to'xtatdi va endi chaqirildi Dr. ing. h. Bilan. F. Porsche AG(Tashqi nomi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - muhandislik fanlari faxriy doktori Ferdinand Porschening aktsiyadorlik hamkorligi) nemis avtomobil konserni.
Qayta tuzilishdan so'ng, F. Porsche, Ferdinand Pih, Audi'dan, keyin esa Volkswagen'dan ko'chib o'tishdi va oxir-oqibat konserning bosh direktori lavozimiga o'sdi.
birinchi prezident Porsche AG Dvigatellarni ishlab chiqishda so'nggi darajagacha ishlagan Ernst Fuhrmann bo'ldi. Yangi posyolkadagi birinchi yechimlardan biri 911-seriyali 928-seriyali klassik sxemani 8 silindrli dvigatelga almashtirishdir. Birinchi marta konveyerga yana bir old dvigatelli avtomobil Porsche 924 keltirildi.
1974 yilda Parij avtosalonidagi debyutidan keyin. "Turbo" ning modifikatsiyalari, 911 liniyasining rivojlanishi (o'sha paytda 930 seriyali modernizatsiya qilingan) (1973-1989) aslida Fuhrman ekilmaguncha, 80-yillarning boshiga qadar mahkamlangan. Ammo mashinalar aylana boshladi va yo'qoldi: qolgan oldingi dvigatel modellari 1995 yilda zavodni tark etishdi.

Shu bilan birga, Porsche 911 Carrera modelining narxi engillashtirildi. 1997 yilda roci y Frankfurt avtosalonida taqdim etildi va yosh birodar bilan ko'p uxlash mumkinligi ma'lum bo'ldi, old tomondan birini faralar - "tomchilar" va shunga o'xshash interyerlar bilan ta'mirlash va dvigatel dizaynini tugatish. . Bunday qaror ishlab chiqish va tanlash uchun mablag'larni sotib olishni tezlashtirishga imkon berdi, kelajakda brendning moliyaviy resurslari yanada yaxshilanadi.
1998 rok vtrat deb pridban bo'ldi. 911-yilning "takrorlashi" ning qolgan qismidan keyin Zuffenhauzendagi biznes eshiklari ta'sirida. Bunday odamlarning tarixida 410 ming vibratsiyaga uchragan; qiu raqam 993 hissasi 69 ming. Xuddi shu Porsche o'zining 50 yilligini nishonladi. Va xuddi shu daryoda, qayin yaqinida, daryo yaqinida 88 yil, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche vafot etdi.Porsche Cayenne

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche vakili, tashqaridan Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — muhandislik fanlari faxriy doktori Ferdinand Porsche aktsiyadorlik jamiyati) — nemis muhandislik kompaniyasi, 1931 yilda dizayner Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan. Ushbu fabrikaning bosh qarorgohi Shtutgartda, Nimechchina shahrida joylashgan.

Kompaniya "lyuks" toifadagi sport avtomobillarini, shuningdek, poshlyahoviklarni ishlab chiqaradi. Muhim dunyoda Porsche ishlab chiqarish Volkswagen bilan birlashadi. Plich-o-plích avtosportda qatnashish uchun avtomobil dizaynini takomillashtirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda (i yogo vuzlyv) quyidagicha: turli vaqtlarda mexanik uzatmalar qutisi sinxronizatorlari, qo'lda bekor qilish imkoniyati bilan avtomatik uzatmalar qutisi ( bekor qilish tugmalari bilan), seriyali avtomobil keramika uchun super zaryadlash, benzinli dvigateldagi turbin pervanelining o'zgaruvchan geometriyasidan turbo zaryadlash, elektron keramik piston va boshqalar.

Kompaniya aktsiyalarining 50,1 foizi Porsche Automobil Holding SE ga tegishli, 2009 yil dekabridan Aksiyalarning 49,9 foizi Volkswagen AG kompaniyasiga tegishli. Porsche ochiq kompaniya bo'lib, uning aktsiyalarining bir qismi Frankfurt fond birjasida va butun dunyo bo'ylab Xetra elektron tizimida sotiladi. Aktsiyalarning katta ulushlari Porsche va Píêhga tegishli.

Kompaniyaning emblemasi gerb bo'lib, unda quyidagi ma'lumotlar mavjud: qora va qizil smuga va bug'u shoxlari nemis erlari Baden-Vyurtembergning (Baden-Vyurtemberg poytaxti - Shtutgart shahri) ramzlari va "Porsche" yozuvi va markazda ayg'ir ayg'ir . , Shtutgart brendi uchun nima to'g'ri, u 950 rocida oilaviy ferma sifatida tashkil etilgan. Logotip muallifi - Frants Xav'er Reimshpiss. Logotip birinchi marta 1952 yilda, brend yaxshiroq tan olinishi uchun AQSh bozoriga kirganida paydo bo'lgan. Bundan oldin ular avtomobillarning kapotlariga shunchaki "Porsche" deb yozishgan.

O'z nomi bilan birinchi mashina chiqarilganda, Ferdinand Porsche juda ko'p pul to'plagan edi. U tomonidan 1931 yil 25 aprelda asos solingan, doktor. Ing. h.c. F. Porsche GmbH allaqachon 6 silindrli poygachi Auto Union va Volkswagen Käfer kabi loyihalarni yaxshilashga muvaffaq bo'ldi va tarixdagi eng ko'p sotilgan avtomobillardan biriga aylandi. 1939 yilda kompaniyaning birinchi avtomobili Porsche 64 kelajakdagi barcha Porschelarning otasi bo'ldi. Ferdinand Porschening ilhomlantiruvchi nusxasi uchun u Volkswagen Käfer-dan ko'plab komponentlarni yutib oldi.

Boshqa yorug'lik kompaniyasining tarqatilishi harbiy mahsulotlar - xodimlarning transport vositalari va amfibiyalarni chiqarish bilan shug'ullangan. Ferdinand Porsche muhim nemis tanklari "Tiger" ni yaratishda ishtirok etadi.

1945 yilda chaqaloqlar harbiy kasalliklar va binolarga qo'ng'iroq qilgani uchun 20 oylik kasalxonaga qadar hibsga olindi. Xuddi shu soatda yogo o'g'li Ferdinand (qisqacha nomi Feri) Anton Ernst o'z avtomobillarini chiqarishga qaror qildi. Muhandislar tomonidan uzoqdan tanilgan Gmunde Ferry Porsche zavodida 356-chi dvigateli va alyuminiy qattiq korpusli prototipini tanladi va birinchi seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rdi. Chervni 1948 yovvoyi korystuvannya yo'llari uchun sertifikatlar nusxasi bor. Oxirgi 9 yil davomida men bu yerda Volkswagen Käfer agregatlarini, jumladan 4 silindrli sovutgichli dvigatel, suspenziya va uzatmalar qutisini qayta ishlab chiqdim. Birinchi seriyali mashinalar ixtiyoriylik printsipiga ko'ra kichik edi - dvigatel orqa tomonga o'tkazildi, bu esa salon yaqinidagi ikkita qo'shimcha joy uchun uni arzonroq va kengroq qilish imkonini berdi. Korpusning dizayni Cx 0.29 dan ko'ra ko'proq aerodinamik bo'lishi mumkin. 1950 yilda kompaniyaning rotatsiyasi Shtutgartga aylandi.

Porsche 356 - birinchi Porsche yo'li

Shtutgartga qaytgan paytdan boshlab barcha korpus panellari po'latdan yasalgan va alyuminiydan qilingan. Zavod kupe va kabrioletlar va umumiy quvvati 40 ta kuchga ega bo'lgan 1100 kubometrli dvigatellar bilan boshlandi va keyin tez kengaydi: 1954 yilgacha 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 va 1500S versiyalari sotildi. Dizayn asta-sekin takomillashtirildi: dvigatellarning hajmi va charchoqlari o'sishda davom etdi, barcha g'ildiraklarda disk galma paydo bo'ldi va sinxronlashtirilgan vites qutisi, kuzovning yangi variantlari - hardtoplar va yo'ltanlamaslar joriy etildi. Volkswagen kabi birliklar bosqichma-bosqich Vlasn bilan almashtirildi. Masalan, 356A seriyasining chiqarilishi davrida (1955-1959) dvigatelni chotirmadan alohida vallar, ikkita rulon va boshqa original komponentlar bilan almashtirish mumkin edi. A seriyasi B (1959-1963) bilan va C (1963-1965) bilan almashtirildi. Zagalny 76 mingdan ortiq bo'lib, barcha o'zgartirishlarni chiqarishni obsyag.

Bunga parallel ravishda poyga uchun o'zgartirishlar kiritildi (550 Spyder, 718 dyuym).

1951 yilda Ferdinand Porshe 75 yoshida yurak xuruji tufayli vafot etdi - uning sog'lig'i jarohat tufayli buzildi.

Misol uchun, 1950-yillarda Porsche 695 prototipi tayyorlanayotgan edi.Kompaniyaning asosiy kompaniyasida yagona g'oya yo'q edi: 356-chi o'z obro'sini qozonishga muvaffaq bo'ldi, shuning uchun kichik oilaviy kompaniya uchun Porsche e'tirof etishning yangi modeliga o'tdi. . Ammo 1948 yilgi toshning dizayni eski edi va hamma narsa eski edi va uni ta'mirlash uchun zaxiralar yo'qoldi. 1963-yilda Frankfurt yaqinidagi avtosalonda Porsche 911 taqdim etildi.Dizayndagi asosiy nuqtalar o‘z-o‘zidan qolgan (bokschi motorining orqa uslubi va orqa disk), shuningdek, qalbida klassik kuzov chiziqlariga ega zamonaviy sportkar. ning Porsche 356. Oleksandr "Buttsi" Porsche, Porsche paromining katta o'g'li. Avvalo, "911" indeksini almashtiring va aksincha - "901". O'rtada nol bo'lgan uchta raqamdan iborat ale kombinatsiyasi allaqachon Peugeot uchun ajratilgan edi. Avtomobil 911 deb nomlandi, ammo 901 raqamlari hech qayerda ko'rinmadi: ichki zavod nomenklaturasidan 911 modeli shunday nomlana boshladi (1964-1973).

Porsche 911

Birinchi ikkita dvigatel yagona - 2 litrli 130 ot kuchiga ega. 1966 yilda Targa modifikatsiyasi yig'ish liniyasining o'rnini bosdi (la'natlangan nafas bilan boshqa turdagi ochiq korpus); 1965 yil oxiridan so'ng, 356-seriyadagi kabrioletlar chiqarilgandan so'ng, 1982 yilgacha kompaniyaning modellar qatorida badbo'y hid paydo bo'lmadi. Misol uchun, 60-yillarda avtomobilning g'ildirak bazasi kengaytirildi va kattaroq obsyaguning motorlarini mexanik ta'minot bilan jihozlashni boshladi. 901-yillar evolyutsiyasining cho'qqisi 1970-yillardagi Carrera RS 2.7 va Carrera RSR ning "jangovar" modifikatsiyalari edi. Carrera so'zi 1950-yillarning o'rtalarida 356-ning sport versiyalari nomida paydo bo'lgan - 54-yilning Carrera Panamericana messenjeridagi g'alaba xotirasi shunday esga olingan, shundan so'ng brend Pivnichniy America orasida keng shuhrat qozongan. .

Masalan, 1960-yillarda seriyadagi yana bir yangi model – Porsche 914 sotuvga chiqarildi. O‘sha soatda Volkswagen o‘z qatoriga sport avtomobilini qo‘shish imkoniyatiga ega bo‘ldi, Porsche esa 912 modeli (arzonroq 911 bilan) izdoshiga muhtoj edi. 356-ning dvigateli). Bu ittifoqning tugashi edi va 1969 yilda VW-Porsche 914 nomidagi avtomobil, 4 va 6 silindrli dvigatelli Targa markaziy dvigateli chiqarildi. Alyansning fikri haqiqatan ham buni to'g'ri tushunmadi - bu mantiqqa to'g'ri kelmadi va marketing siyosati (VW-Porsche nomini "o'zgartirish" orqali) savdoga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Hammasi bo'lib, 7 yillik ishlab chiqarish uchun ushbu mashinalarning 120 mingga yaqini tayyorlandi.

1972 yilda firmaning huquqiy maqomi sheriklikdan ochiq kodli sheriklikka (jamoatchilikka) o'zgartirildi. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG endi oilaviy biznes emas va endi Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche oilasi kompaniya huquqi ustidan to'g'ridan-to'g'ri nazoratni yo'qotdi, Feribot va yogo bluedagi kapitalning yo'qolishi uning bir qismidan sezilarli darajada oshib ketdi. F. A. Porsche akasi Hans-Piter bilan qayta tuzilganidan so'ng, u eksklyuziv okulyarlar, yilnomalar, velosipedlar va boshqa nufuzli nutqlarni ishlab chiqaradigan Porsche Design kompaniyasiga asos soldi. Onuk F. Porsche, Ferdinand Piech, Audi kompaniyasiga, keyin esa Volkswagenga o'tib, konsernining bosh direktori bo'ldi.

Ernst Fuhrmann kompaniyaning birinchi ishlab chiqaruvchisi bo'ldi, u dvigatellarni ishlab chiqishda kashshof bo'lgan Porsche bilan bir xil emas edi. Yangi posyolkadagi birinchi yechimlardan biri 911-seriyali sportkarni klassik maketga (old dvigatel - orqa g'ildirakcha) - 928 modeli 8 silindrli dvigatelga almashtirishdir. Konveyerda birinchi marta boshqa old dvigatelli avtomobil Porsche 924 konveyerga chiqarildi.Fuhrman esa zavodni o'tqazmagan bo'lsa-da, uning loyihalari ishga tushirishda davom etdi va uzoqroqda: qolgan Porsche avtomobillari. 1995 yilda yangilangan oldingi dvigatel zavodni tark etdi.

1976 yilda 914-chi ikkita yangi mashinaga almashtirildi - 924 va 912 (hozirda Volkswagen 2.0 dvigateli bilan), ular butun daryoni uyg'otdi. 924-ning paydo bo'lishi tarixi 914-ga o'xshaydi - Volkswagen kompaniyasi arzon sport avtomobili g'oyasini o'ylab topmadi va Porsche muhandislaridan tegishli loyihani ishlab chiqishni so'radi. Ularga diy, krym rozrobki dviguna va nazorat punkti uchun to'liq erkinlik berildi - ular Audi birliklari uchun kichik edi. Ish tugashidan oldin ham, Ton Shmyuker asosidagi yangi Volkswagen konstruktsiyasi 1973 yilda neft inqirozini boshlagan bunday mashinaning chiqarilishiga shubha bilan qaradi. Xuddi shu loyiha Volkswagen-dan sotib olish uchun.

911 modellari bilan birlashtirilgan bosh boshqa dizaynga o'xshash edi: zamonaviy ovoz, klassik tartib va ​​tartib, idealga yaqin, tejamkor 4 silindrli motorlar suv bilan sovutilgan. Porsche 924 ichadi va yangisi yaxshi potentsialga ega, bu chiziqning so'nggi yangilanishlari va yangilanishlari bilan tasdiqlangan. 3 yildan so'ng, sotuvlar boshlangandan so'ng, turbokompressorli versiya paydo bo'ldi va yana uch yildan so'ng ular 944-chi vorisi chiqara boshladilar. Umuman olganda, mashina o'z vaznini yo'qotdi va o'zgarishlar evolyutsion xususiyatga ega - ko'plab belgilar yaxshilandi va tanib bo'ladigan tarzda, chuqurchalardan 924 Carrera GT ning maxsus versiyasiga o'tgan qanot kengaytmalari mavjud edi. 6 yil davomida bir vaqtning o'zida ikkita chiziq tebranish qilindi, 1988 yilgacha model tebranishdan chiqarildi (jami 150 000 dona sotilgan).

944-í̈ dizayni sezilarli darajada 924-í̈ bilan almashtirildi: dvigatel 928 modeli kabi "yarim" V8 edi va boshqa yirik universitetlar ham firmalar bilan almashtirildi. 9 yil davomida 160 ming 944 dona ishlab chiqarildi, ko'plab modifikatsiyalar paydo bo'ldi - S, S2, Turbo, Cabriolet va boshqalar.

Fuhrmannning 911-chi modelni almashtirish to'g'risidagi qarori yaqinda paydo bo'ldi: 78-dan 95-ga qadar 928-ning 60 mingga yaqin nusxasi va 911-chi butun muddat uchun - ko'proq marta chiqarilgan. Mlyaviy komertsyyny start tsoy avtomobilya berib Porsche 911 almashtirib bo'lmaydigan zrozumyt.

1974-1982 yillarda, agar asosiy ustuvorlik 924 va 928 modellarni ishlab chiqish bo'lsa, 911 seriyasida tinchlanish mumkin edi. 930-avlodni o'zgartirganda, u yangi energiya tejovchi bamperlarni va 2,7 litrli asosiy dvigatelni olib tashladi. 1976 yilda u 3 litrli bo'ldi. Kelgusi daryo uchun chiziq soddalashtirildi - 911, 911S va 911 Carrera o'rinbosar modifikatsiyalari 911SC nomi ostida va past kuchlanishli birlikni taqdim etdi. Shu bilan birga, 911 Turbo yangi dvigatelga ega edi - 3,3 litr, 300 litr. Bilan. Porsche 911 Turbo bu davrning eng dinamik avtomobillaridan biri bo‘lib, yiliga 0-100 km tezlikka 5,2 soniyada erishadi va maksimal tezligi yiliga 254 km ni tashkil qiladi.

Porsche paromi Fuhrmanni ofisga yuboradi va Porsche kompaniyasining amerikalik menejeri Piter Shuts shaharga keladi. Yangi 911 modeli bilan kompaniyaning asosiy avtomobilining so'zsiz holati o'zgardi. 1982 yilda kabriolet va daryo orqali 231 ot kuchiga ega elektr stantsiyasiga ega 911 Carrera bazasi taqdim etildi. 1985 yilda yangi - Turbo ko'rinishdagi versiya (bu Supersport), u shassisi va tanasi Turbo modeli kabi, keng orqa qanot va ajoyib spoylerga ega bo'lgan ajoyib Carrera edi ) yoki "kit dumi"). Keyinchalik Turbo modelining o'zi SE versiyasida yoki kuzovning egilgan old qismi va olish mumkin bo'lgan faralarga ega Slantnose deb ataladigan versiyada mavjud bo'ldi. Shu bilan birga, yengillashtirilgan 911 Carrera Clubsport, 1970-yillardagi Carrera RS va hozirgi GT3 ning old qismidagi pasayish taqdim etildi.

Porsche 959 ning tarixi 1980 yilda, engil chempionatda yangi "B guruhi" tashkil etilgan paytdan boshlangan. Past kompaniya liberal eksponentlar tomonidan ushlandi - endi yillik chegaralar yo'q edi, biz 200 ta homologatsiya nusxasini chiqaramiz. Porsche ham taqdirni o'z zimmasiga oldi. Schutz dyyshov vysnovku, scho kompaniyaning barcha muhandislik salohiyatini ko'rsatishi kerak. Texnik to'ldirish yuqori darajada edi: 6 silindrli dvigatelning bosimi (2,8 litr, ikkita turbokompressor) 450 litrga etdi. Bilan.; Kompyuter tomonidan boshqariladigan 4 amortizator o'z-o'zidan boshqariladigan transmissiya g'ildiragining terisiga tushdi (shuningdek, u o'qlar orasidagi momentni o'zgartirdi va yo'l bo'shlig'ini darhol o'zgartirdi); tana qismlari Kevlar, engil plastik kompozit materialdan qilingan. Porsche 959 dvíchi yakunlash bosqichida "Rali Dakar" da ishtirok etdi va 1986 yilda birinchi 2 oyni "mutlaq" da o'tkazdi.

Bir soat davomida B guruhi bundan kattaroq bo'lishi mumkin emasligi ma'lum bo'ldi: mitingda bir qator uchuvchilar va tomoshabinlarning fojiali o'limi FISA avtosport federatsiyasini yopilishiga olib keldi. 1986-1988 yillarda rejalashtirilgan 200 donadan ortiq mahsulot ishlab chiqarildi.

959 loyihasi o'jar bo'lib chiqdi, ammo yangi g'oyaning asoslari seriyali avtomobillarda poyga texnologiyalarini rivojlantirish uchun yaxshi bo'ldi: 964-i (1989-1993) va kuzovning ilg'or versiyalari, zamonaviy turbo zaryadlash tizimi) bilan jihozlangan. 993-yillarda (1993-1998) oddiy transmissiya va bulaning shamol deflektorlari, oldingi bamperdagi 996 Turbo versiyasining orqa pikaplari (2000-2006) va orqa qanotlar ham 959-chinikiga o'xshash. PASM qattiq adaptiv suspenziyasi (barcha eng so'nggi Porsche avtomobillarida o'rnatilgan) buklama tizimining zamonaviy analogidir, u ilgari Porsche 959 da sinovdan o'tgan.

O'n yil davomida kompaniya faxriylari sahnaga chiqishdi - old dvigatelli avtomobillar va klassik 911. Ular mutlaqo yangi Boxster va 911 (996) Carrera bilan almashtirildi.

To'qqiz yil 901 va o'n olti - 930 ni chiqardi, ammo endi Porsche bunday narsani sotib ololmasdi; 964 yilgacha 4 ta toshdan kam yashagan. Bu Turbo kabi klassik ko'rinish uchun Targa versiyasi va Karrera uchun qo'shiq dunyosi uchun yakuniy davr. Qolganlari endi to'liq haydovchi va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin edi. Kuzov kuchliroq o'zgartirildi, bir qarashda pastroq ko'rindi: yangi ramka qurildi, aerodinamika jiddiy yaxshilandi (Cx 0,40 dan 0,32 gacha kamaydi) va faol orqa spoyler qo'shildi. Arxaik torsion rulman shaklida ko'chirildi. Dvigun 3,6 litrgacha tozalandi. Orqa va orqa versiyalar Carrera 2 va Carrera 4 deb nomlandi; sport Clubsport nomi RS ga o'zgartirildi. Turbo, dastlabki 3 yil, qayta ko'rib chiqilgan 3,3 litrli dvigatel bilan jihozlangan va 1993 yilda aylanish 3,6 litrli versiyani (360 ot kuchi) oldi. 911 America Roadster va 911 Turbo S ning maxsus versiyasi cheklangan nashrda chiqarildi.Deyarli 62 000 964 ishlab chiqarilgan. Sumarniy obsjag díh suchasniki (968, 1992-1995 va 928 GTS, 1991-1995) 15 dan oshmagan holda.

90-yillardagi iqtisodiy inqiroz brendni eng yaxshi shaklda emasligini aniqladi. cí roki obsyagi virobnitstva kamaydi, kompaniya sbitkív tan. 1993 yilda Xaynts Branitskiy o'rniga kelgan Wendelin Wiedeking Porsche tayinlovlari direktori bo'ldi (u Arno Bondan keyin direktor bo'lganida, uning qorasi esa Schutzdan keyin). 993 nomi ostidagi flagmanning to'rtinchi avlodi uchun sotuvlar taqdiri qanday.

Endigina modelning evolyutsiyasida muhim rol o'ynadi. Yangi aerodinamik bamperlar, yangi yoritish texnologiyasi va yanada silliq tana shakli Porsche 911 ga zamonaviy ko‘rinish berdi. Dvigatel buv yilda chergovy vaqt trohi majburlash, lekin jiddiy bula dopratsovana orqa suspenziyasi. Turbo-look endi oddiygina Carrera S/4S deb nomlandi. Targa standart kupega aylandi, faqat panoramali haydovchiga ega, bu haqda aytib o'tish kerak, Turbo esa o'z drayverini qo'shdi va 3,6 litrli dvigatelni pastki turbo zaryadlovchi bilan jiddiy ravishda yangiladi. Ajoyib 911-larning an'anaviy xususiyatlari - keng orqa qanotlar va shinalar - juda esda qolarli edi va ajoyib orqa spoyler yanada kattalashdi, tebranuvchi qattiqlik (408 kuch) ko'proq interkolerlarni majbur qildi. 1997-yilda ishlab chiqarilgan Turbo S versiyasi qattiqroq dvigatel va tashqi ko‘rinishdagi kichik o‘zgarishlar bilan kompaniyaning yetakchi sportkarining 34 yillik tarixidagi so‘nggi yangiligiga aylandi.

911 Turbo taqdim etilganidan beri u 911 qatorining cho'qqisiga aylandi. Tim 993-yillarning o'rtalarida eng ko'zga ko'ringan va eng qimmat, GT2 ning yo'l-poyga modifikatsiyasidan kam emas (hozir bu poyga RSR nomi edi). Qiu avtomobili yangi tashkil etilgan chempionat BRP Global GT Series uchun yaratilgan, de, krym ínshoy, turbochargingni to'xtatishga ruxsat berildi. Shu sababli, standart dvigatel jiddiy muammolarni tan olmay, qaror qabul qilishga qaror qildi: muhandislar oldingi g'ildirakdagi "balast" ustida ishladilar va poyga uchun tanani kerakli yaxshilanishlarni amalga oshirdilar. 1998 yilda GT2 dvigatelining aylanishi yangilandi - u olovga qo'shildi va bosimni 450 ot kuchiga oshirdi. Bilan. 993 GT2 tez-tez yo'lda ko'rinardi, buning uchun ular beva ayol mukofotini - "siz etishmayotgan bevalar"ni olib ketishdi.

1998 rok vtrat deb pridban bo'ldi. 911-yilning "takrorlashi" ning qolgan qismidan keyin Zuffenhauzendagi biznes eshiklari ta'sirida. Bunday odamlarning tarixida 410 ming vibratsiyaga uchragan; qiu raqam 993 hissasi 69 ming. Xuddi shu Porsche o'zining 50 yilligini nishonladi. Birinchi taqdirda, qayinda, 88 yilligida Ferdinand Anton Ernst (Ferri) Porsche vafot etdi. O'ng tomonda, vino kompaniyalari xuddi shu soatda hech qanday ishtirok etmadilar, chunki 1989 yilda ular Zell am Seedagi Avstriya fermasida joylashdilar.

Zusilla Vídekínga 1996 yil oxirida, agar brendning yangi shaxsining tashuvchisiga aylangan markaziy dvigatelli Porsche 986 Boxster rodsteri sotuvga chiqarilgan bo'lsa, yaqqol ko'rindi. Ushbu dizayn muallifi Xarm Lagaay (golland. Harm Lagaay) bo'lib, u 1990-yillar va 2000-yillarning birinchi yarmidagi barcha Porschelarning tashqi ko'rinishida ishlagan, shu bilan birga kompaniyaning dastlabki avtomobillarida xuddi shunday old oynani yaratgan - Speed ​​​350 Spyder í. Model nomi ikki so'zdan iborat - bokschi (ya'ni, bokschi motori) va rodster. vídmínu víd víd svoí̈prednikív, chií̈ vídkrití versiyalari íí̈í qayta ishlangan íz zakrytih, 986th boshidan boshlab vídkritíy avtomobilíl kabi ishlab chiqilgan. 2000 yilda 986 Boxster S (3,2 litr) kelguniga qadar, liniyaning yagona varianti 2,5 litrli 6 silindrli bokschi dvigateliga ega rodster edi. Ajoyib arzon narxdagi yangi ixcham sportkar, u hatto bozor tomonidan iliq kutib olindi va 2003 yilgacha Porsche'da katta sotuvlarni qo'lga kiritdi, toki u ilgari rok debyutini qilgan Porsche 955 Cayenne'dan o'tib ketdi. Bitta zavod tomonidan ishlab chiqarish bosimi yo'q edi va avtomobillar uchun butlovchi qismlarning bir qismi Valmet Automotive kuchlari tomonidan Finlyandiyadan olingan.

Boxsterdan keyin barcha hurmat 911-ga bog'langan. 1997 yilda Frankfurt avtosalonida yangi Carrera taqdimoti bo'lib o'tdi va u akasi bilan tananing old qismlaridan boshlab, ko'zoynak ko'rinishidagi faralar bilan uxlash juda ko'p bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. shunga o'xshash interyerlar va dvigatel dizaynini tugatish. Bunday qaror ishlab chiqish va tanlash uchun mablag'larni sotib olishni tezlashtirishga imkon berdi, kelajakda brendning moliyaviy resurslari yanada yaxshilanadi.

996-chi kuzovdagi Karrera mustahkamlik va kengayishni kuchaytirdi, ammo shu bilan birga u birinchi toifadagi sport avtomobilini yo'qotdi. Misol uchun, Britaniya jurnali Evo o'z tashkil boshidan (1998) chaqirdi 911 (i 996, i 997) "Rok sport avtomobil" deb 6 marta.

1998 yilda kabriolet va Carrera 4 paydo bo'ldi va keyingi yillarda ikkita muhim yangilik paydo bo'ldi: GT3 havaskorlar uchun tan olindi (ism RS o'rniga keldi) va seriyaning yangi flagmani 996 Turbo. Qolgan ikkita dvigatelning dvigatellari standart dvigatellar kabi jiddiy silkinib ketgan, hid parchalari 1998 yildagi GT1 sport prototipi dizayni asosida yaratilgan. Atmosfera varianti GT3, qo'shimcha zaryadli esa Turbo. Bundan tashqari, flagman nafaqat eng kuchli dvigatelning, balki o'ziga xos, ajoyib ko'rinishning haydovchisiga aylandi: ular yangi uchun maxsus bamper va yoritish moslamalariga o'zgartirishlar kiritdilar, lekin eski Porsche figurasini yaxshilamasdan - a. spoyler va bir vaqtlar orqada ochilgandek ko'rinadigan keng korpus. qanotlari. Oddiy sovutgichli yangi 3,6 litrli dvigatelga katta radiatorlar kerak emas edi, ular orqali Whale-dumli orqa spoyler kerak edi. Yangi dizayn sezilarli darajada ixcham bo'ldi. GT3 shunga o'xshash narsalar bilan jihozlanmagan edi, garchi yangisi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi, masalan, engilroq kuzov, tushirilgan osma va orqa o'rindiq kengligi.

Porsche 996 GT3 1999 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan va GT3 RS versiyasi 2003 yildan 2005 yilgacha qisqartirilgan. Turbo modeli 2000 yildan 2005 yilgacha; qolgan 2 yil ichida 450 ot kuchiga ega dvigatelli Turbo Cabriolet va Turbo S (AQShda X50) sotildi. Bilan.

Yangi GT2 (2001) mafkuraviy jihatdan Turboga qaraganda ancha ilg'or bo'lib, oxirgi avlod kabi pastroq yo'l tashuvchi versiyasidir. Buning sababi - avtosport qoidalarida yorug'likning yo'qligi, panjara ostidagi turbo zaryadlangan parchalar. Strukturaviy jihatdan - bir xil Turbo, lekin orqa g'ildirakli, boshqa old bamper va katta orqa anti-kril bilan. Orqa tomonda 462 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, keyinroq - 483 ot kuchiga ega.

Brend tarixidagi eng buyuk avtomobil 2002 yilda taqdim etilgan. Bu Volkswagen-dan bir vaqtning o'zida bo'lingan va Volkswagen Touaregga o'xshash narsalarga boy bo'lgan "sport-utilitar" Cayenne. Chiqarish uchun kompaniya Leyptsig yaqinida yangi zavod qurdi. Virobnitstvo haqoratli taqdirni boshladi va Cayenne tez orada brendning eng ko'p talab qilinadigan mahsulotiga aylandi, garchi yangi dizaynga munosabat va bunday mashinaning asosi haqiqati noaniq edi. Sotishning yarmi va asosiy foyda hali ham 2007 yilda taqdim etilgan Cayenne’ga to‘g‘ri keladi. V6 va V8 bilan Qrim atmosfera versiyalari, o'ta zaryadlangan Turbo va Turbo S asosida.

2002 yilgacha Carrera burunning yosh Boxsterga transsendental o'xshashligi uchun tanqid qilindi, shuning uchun modernizatsiya jarayonida barcha atmosfera variantlari Turbo tipidagi yoritish texnologiyasini olib tashladi va endi ularni ajratish osonroq. Oxirgi marta elektr stantsiyalari qo'shildi (300 dan 320 k.s.gacha; 3,4 dan 3,6 l gacha) va bamperlar, g'ildiraklar va boshqalar o'zgartirildi.Bir marta va umuman Carrera 4S. Їí̈ yangi vídmínna guruch - likhtarlar orasidagi qizil palto.

2000 yil Jeneva avtosalonida eng katta premyeralardan biri superkar kontseptsiyasi Carrera GT namoyishi bo'lib, faqat 4 yildan so'ng seriyali vinoga aylandi. Aslida, bu loyihaning tarixi saxiy va hamma narsa 1992 yilda Formula 1 jamoalaridan biri uchun tarqatilgan poyga dvigatelidan boshlangan. Porschening moliyaviy muammolari ishni to‘g‘ri bajarishni qiyinlashtirdi. Keyin ular "Le Manning 24 yili" (2000) qoidalarini qayta ishlab chiqdilar va yana ulardan voz kechdilar. Zreshtoy, Videking virishiv, bu motor bilan kelajakdagi Carrera GT-da joy. Tse V10 hajmi 5,7 litr va charchash 612 litr. Bilan. Yechim quyidagi potentsial tufayli mumkin bo'ldi: keramik bo'g'inlarga ega 6 pog'onali vites qutisi, uglerod-keramika galma va uglerod-tolali kompozitdan tayyorlangan korpusning quvvat elementlari.

Leyptsigdagi zavodda qurilgan ikki yil davomida ular 1270 nusxani oldilar, garchi ilgari 1500 tasini qurish rejalashtirilgan edi.

O'sha jahon chempioni brendining zavod sinovchisi Valter Rjohrlning sa'y-harakatlari bilan Carrera GT joriy soatda Nordschleif Nürburgringdagi eng yaxshi ishlab chiqarilgan avtomobilga aylandi - bir soniyada 7 daqiqa 28 soniya yaxshilandi va 2007 yil Pagani-da kamroq zmig. Zonda F Mark Bassin bilan.

Vltka 2004 911 ning 6-avlodi tomonidan 997 indeksli taqdim etildi. U necha marta inqilobiy (911 uchun) o'zgarishlarsiz o'tdi: sport avtomobili asosan old qismining zamonaviy ko'rinishini va interyer dizaynini oldi, lekin kichik o'zgarishlar butun tanasi dumaloq faralar urdi) ) va chiroqlar, bamperlar, nometall, g'ildirak disklari va boshqalar Foydalanuvchi - klassik terish bilan aksessuarlar panelini biroz o'zgartirdi. Texnik jihatlarga kelsak, eng muhim yangilik - adaptiv PASM suspenziyasini barcha versiyalarda o'rnatish imkoniyati.

Tarkibning tuzilishi chiqarib tashlandi - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Endi yo'l GT1lari yo'q edi, shuning uchun 911 avtosport toifasidan chiqib ketdi.

Turbo versiyasi dvigatelni (480 k.s.; 620 Nm) turbin pervanelining o'zgaruvchan geometriyasi (VTG markasi) bilan jiddiy ravishda yangiladi. Їí̈ osoblivíst - past tezlikda kichik turbinalarning pastki zarbasida (kichik miqdordagi inqiloblarni qoplaydigan kichik inertiya) va kattaroq tortishishda - turbo chuqurlarning ta'sirini ham o'zgartiradi. Bunday turbina dizel dvigatellarida birinchi bo'lib topilmaydi, lekin u yuqori ish harorati bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli benzinli dvigatellarda hali paydo bo'lmagan. Yangi tizim to'liq haydovchiga aylandi - u avvalgidek yopishqoq birikmaga asoslangan emas, balki burilish momentini boshqaradigan elektron-keramika bagatodiskove zcheplennya (PTM) ga asoslangan. Sport Chrono Package opsiyasi dvigatelning aylanish momentini 680 Nm gacha oshirish uchun tortib olinadigan tugmani 10% ga bosishga imkon beradi. Maksimal tezlikning rivojlanishi unchalik katta emas - 996 Turbo uchun 305 ga nisbatan yiliga 310 km, lekin vinolarning turli dinamikasida - qo'lda uzatishdan 0-100 km / yil aylanish uchun 3,9 s va avtomatik uzatishdan 3,7 s. , Porsche rasmiy ma'lumotlarining orqasida. Amerikalik jurnalistlar, an'anaga ko'ra, poyga to'g'ridan-to'g'ri poygada (drag-strip) maxsus qoplamalar bilan tez yo'laklarga shoshilishni xohlab, yanada ajoyib natijalarga erishishga harakat qilishdi (masalan, yiliga 100 km ga 3,2 soniya va 3,2 soniyada, Motor Trend ekspertlari).

415 ot kuchiga ega atmosfera dvigateliga ega GT3 (2006) ham Turbo kabi silliq bo'lishi mumkin, ammo eng yuqori pog'onada Frankfurt avtosalonida debyutant bo'lgan GT2 (2007) yana egilib qoldi. Yangisida, har doimgidek, 530 ot kuchiga ega Turbo dvigatel yangilandi va startni boshqarish tizimiga ega transmissiyaning orqa g'ildirakli versiyasi yangilandi. Vazoning afzalligi egizak akasi bilan egizak uchun 100 kg. Tashqi ko'rinishi GT3 kabi bamperlar va g'ildiraklarni o'zgartiruvchi maxsus antikril sifatida ko'riladi.

Yangi mahsulotlarning pastligi 2005 yilda Kayman negizida yangi Boxster va kupe premerasidan so'ng to'xtatildi (rasmiy ravishda Porsche uni mustaqil avtomobil sifatida ishlatadi). Keling, asosiy avtomobillar liniyalarining yangilanishi va yangilanishini ko'rib chiqaylik, kompaniyaning o'sha paytdagi asosiy muvaffaqiyati aslida bitta usulga qaratilgan edi - oxirida rasman taqdim etilgan 4 eshikli Panamera modelini chiqarishga tayyorgarlik. 2009 yil Shanxay yaqinidagi avtosalonda.

O'shandan beri 980 Carrera GT 2010 yilgacha Pivnichniy Loop-da Porsche-ning eng so'nggi ishlab chiqarilishi bo'ldi: bir soatga 7 daqiqa 32 soniya qo'shiladi.

2008 yilda restylingdan so'ng, 997 seriyali yangi yoritish uskunalari, bamperlar va ikkita zanjirli va kuchlanish kuchaygan PDK transmissiyasini oldi (Carrera 350 k.s., Carrera S 385 k.s., GT3 415 k.s.).

2009 yilda esa GT3 RS (450 ot kuchi), Turbo (500 ot kuchi) va poygachi GT3R allaqachon e'lon qilingan edi.

Bundan tashqari, 2009 yilda roci 400 va 500 ot kuchiga ega Panamera S va Panamera Turbo seriyalarini taqdim etdi.

2010 yilda standart Panamera (300 ot kuchi), 911 Turbo S va 640 ot kuchiga ega inqilobiy poyga GT3R Hybrid taqdim etildi.

Yaqinda omma GT2 RS ni ko'rsatdi, bu eng so'nggi yo'l-yo'l 911, Qrim 996 GT1 Strassenversion va 918 - 886 k.s qattiqroq yangi gibrid kontseptsiyasi.