Zaboravljanje istorije. Preostali dani Calipsa - brod komandanta Jacquesa IV Cousteaua
Calypso (Calypso) - možda, jedan od najpoznatijih brodova na svijetu, robotski roboti poznatog oceanografa Jacques-Íva Cousteaua i anonimni filmovi o njemu, u kojima plutajuća laboratorija igra ulogu jednog od glavnih likova.
Viyskovy brod za britansku kraljevsku mornaricu u Seattleu (SAD) Ballard Marine Railway. Polaganje 12. septembra 1941. (fabrička oznaka BYMS-26), a porinuće 21. februara 1942. i preko rijeke u tlu borbi kod skladišta grupe brodova na Sredozemnom moru. Ovo je budući brod koji nosi oznaku HMS J-826. Srećom, loše ste se proveli u ratu: već 1944. brod je priznao modernizaciju, a 1947. isključen je sa spiskova flote.
Nakon završetka rata, čak i kao civilni brod, Calipso je plovio trajektom između ostrva Malta i Gozo. Pojavilo se isto ime koje je trebalo proslaviti, odati počast nimfi Kalipso, jak, sudeći po grčkim mitovima, živeo je na ostrvu Ogigija, zvanom Gozo.
U to vrijeme, Jacques-Ív Cousteau, koji je postao poznat po ronjenju i filmovima o podvodnom svijetu, uzeo je brod, na koji je mogla postaviti njegovu plutajuću naučnu bazu.
Irski milioner Thomas Loel Guinness kupio je Calipso 1950. godine i prenio Yoga Cousteaua na zakup za simbolični franak na rijeku, s kojom je uzeo obityanku da mu ne otkriva ime, ne traži više penija.
Dve godine je plovilo oduzeto, jer je odnelo opremu za ronjenje, podvodne bioskope i druga naučna dostignuća. Osim toga, formirani su helikopterski maidančik i ručni kotač za mini podmornice. Više od četrdeset godina Calipso je plovio po svim morima svijeta, postajući priznat član okeanografskih i kinematografskih timova. Yogo im'ya je postao buran za dosadašnje sudije, dostigao nivo književnosti, posvećena su mu mnoga umjetnička djela.
Flota "Commandy Cousteau", kako su je zvali u cijelom svijetu, zrís, nabavivši modernije brodove, ali je "Calipso" i dalje ostao simbol njihovog veličanstvenog rada.
Nažalost, 11. septembra 1996. u Singapuru, Calypso je udario u baržu i potonuo. Dva dana kasnije, brod je podignut sa dna i odvučen u francusku bazu Command Cousteau. Ale za legendarnog oceanografa, tse bov je veliki hit; ofanzivna sudbina vin je umro.
Godine 1998. brod "Calipso" je prevezen u Pomorski muzej u La Rochelleu i najavljeni su planovi za preuređenje u plutajući muzej. Francine Cousteau, udovica unuke, stajala je u daljini od prepoznavanja broda; na primjer, uzmite ga za novog pokretača, ni boljeg, ni boljeg nego što ste ranije osvojili. Planirano je da se muzej bolje razvije do 100. godišnjice J.-I. Kusto, 2010. godine, roci, ali udruženje, kako se bavilo pripremom plovila, zíshtovkhnulas zí zíznachnuyu zílkístyu probleme pravnog i finansijskog plana. Više puta su razna filantropska preduzeća izjavljivala podršku projektu, ali je bilo malo stvarne pomoći za njih. Do sredine 2000-ih počeli su pravi roboti, ali je smrad još ispravnije kolabirao. Plovilo je ponovo promijenilo lokaciju: 2007. iz La Rochellea prevezen je do metro stanice Concarneau, a radovi na dekonstrukciji otvorili su brodogradilište Piriou. Međutim, do 2010. godine ništa se nije moglo uraditi do 2010. godine, a radovi su završeni tek 2010. godine, nisu obnovljeni svi posjedi, a naredni sat poplava je potrošen.
Tim nije manji, roboti se nastavljaju, a brod se sprema da postane ne samo muzej, već i rasvjetna baza za publikacije, kao da se spremaju za program Udruženja Cousteau. Za koga će ponovo oživeti neophodno posjedovanje, uključujući jednu i dvije podmornice, različitu opremu za ronjenje, foto i filmske kamere. Nadam se da će muzej nastaviti bolje funkcionirati i u 2015. godini.
Članak Antona Sorokina \smotorom.ru
calypso bulo nayvidomishimoceanografski najstariji brod u istoriji. Tse bulo nije samo brod - tse stalni pratilac poznati francuski zaostavština Jacquesa IV Bushes. Prije broda, taj kapetan joge prešao je preko milion nautičkih milja pogled na Crveno more od Amazona do Antarktika i Indijski okean.
Ali danas sve što je izgubilo iz vida brod, kostur broda na brezi lučkog lokaliteta. concarnot, na obali Bretanje na zalasku sunca u Francuskoj.
Važno je prepoznati one koji su u isto vrijeme batchimo yogo z tim, scho mi bachili čudesni filmovi i televizijski programi na klipu i sredinom 1990-ih. Roki "Calipso" postao je ikona ekološkog razvoja za spašavanje i informisanje o čudima i nestabilnosti okeana svjetlosti. Na putu za Calipso izgradili su slavu Cousteau tima, sinonim za pomorsku romansu, nešto poput naslijeđa, poput ajkula i potopljenih brodova.
One koje je Calipso izgubio. Concarneau, Francuska, 3. jun 2015. (Dmitrij Kostjukov/The New York Times)
Jacques Iv Cousteau, kao u Francuskoj, tako i u svijetu, prvi okeanograf i branilac dovkilla. Međutim, vino na nogama je odlično, kao šoumen, rozumiyuchi, da biste uzeli finansije za dalja istraživanja, potrebno je otvoriti okean za široku publiku.
Na svoju komandu 1997. godine, Jacques Iv Cousteau je popunio male, ali čitljive napomene kao da je potrebno osvetiti brod, koji je proveo praktički 40 godina.
1996. godine, Calipso je bio blizu luke Singapura, kada je brod za suhi teret probio kroz vode, Calipso je potonuo i potonuo na dno. Bilo je potrebno nekoliko dana da se Calipso podigne na površinu i još sat vremena da se odvuče do Francuske.
Nekomercijalna ekološka organizacija koju je osnovao sam komandant, Cousteau društvo postavilo je spomenik nakon Cousteauove smrti. Tamo boli zovi sud i super cure, jaki su me lišili mogućnosti, a šovin je u tom času dat vjetru.
"Šteta što niko nije postao pokrovitelj", rekao je Pascal Bladier-Chassaigne, direktor Asocijacije morskih tarifnih područja, nazvavši brod "legendarnim" i "ikoničnim" za Francusku.
Udruženje je 2014. prepoznalo Calypso kao dio pomorske kulturne recesije, ali još ne i nacionalni podsjetnik države, kao da bi mu to dalo šansu za financiranje sa strane Francuske.
Calipso na platnu robotskog saradnika Zh.I. Cousteau Andre Laban.
Nekhtuvannya - nije iznenađujuće, - rekao je Gerard D'Abovill, kapetan PlanetSolar-a, naučno dokazanog plovila na uspavanim panelima na telefonu iz Venecije, kada je PlanetSolar poznat. - Mi ê kraí̈noy, de y pomorska recesija je ozbiljna Problemi. Calipsoove šanse za sponzorstvo sa strane su se promijenile same od sebe, kao da slava joge dolazi u prošlost, - bodujući vino. - Ako pitate rastuću generaciju u Francuskoj, ne znate za smrad.
Calipsoov neprikosnoveni udio uništava hranu za one koji će biti, ako ovaj, za svoje vrijeme inovativan brod, dođe do kraja radnog vijeka. Praksa odlaganja - podribnennya churn on shmatki - suprotstavlja se bogatstvu poput bolesne slike broda s takvom istorijom.
Niko nije pričao o tako strašnoj opciji, ako je brod stigao u Concarneau na restauraciju 2007. godine. Natovpi ljudi poplavili nasip, schob bobachit, kao yogo v_dboksuvali do luke. Cousteau društvo je podijelilo crveni kovpak tipu koji je nosio zapovjednik Cousteau, a ljudi su aplaudirali.
"Kada bismo znali da smo daleko od brige o popravci Calipsa, morali bismo to reći s velikom radošću i ponosom", rekao je Bruno Quillivic, zagovornik šefa luke u Concarneauu, plutajući u brodogradilištu pomorska služba Piriou, jedna êí̈ iz najvećeg francuskog brodogradilišta.
Sve je prošlo kako treba, leđa do leđa. Ale to the cob of 2009 rock, Cousteau Society izjavilo je da umjetnost popravak robota buli neadekvatna, zakačila je uplatu. Piriou je prestao raditi na chovní i započeo novu seriju sudskih poziva.
Sudeći po odluci da se okrivi Piriou, gušavac društva Cousteau platio je brodograditeljima 273.000 eura (300.000 dolara) i prevezao Calypso sa doka u Concarneau. Brodogradilište Piriou je saopštilo da iz nekog razloga partnerstvo Cousteaua nije izbacilo Calipso sa doka do sredine mjeseca, a zatim je Calipso stavilo na aukciju.
Datum je prošao, nije bilo prodaje. Ne postoji takvo mjesto u zemlji, kao da sam kupio Calipso. Društvu Cousteau je rečeno da pregovaraju sa Oceanografskim muzejom u blizini Monaka, s kojim je Jacques Iv Cousteau bio blisko povezan. starost. Za informacije iz Cousteau društva, udovica Jacquesa Ív Cousteaua - Francine, ne treba da nadoknađuje gubitak i komentariše stanje na glavi.
Naučno-istraživački brod « CALYPSO» uspješno preživjela oluje i oluje. Prije trideset pet godina stajao je protiv žestokog naleta vjetra. Čiji je brod ryatuvav u bučnom okeanu broda, šta izdržati, i uzimajući posadu s brodova koji tonu. Jacques IV Cousteau san o korisnim koristima snage vjetra. Kapetane Cousteau mriyav, shob vjetar postaje saveznik joge. Provedite sat vremena plivajući u Tihom okeanu Jacques IV Cousteau vikoristovuvav pomorski prozorski brod. Isti stari mornar i moreplovac razmišljao je o ideji da se preseli u tradicionalnu staklenu vitrinu i razvije novi dizajn od metala. U mjestu La-Rochelle, kapetan Cousteau otvorio je novu vrstu vrata.
naučno napredni brod "Calypso"
Jacques IV Cousteau posvetivši svoj talenat dostignućima morskih dubina, iu jednom trenutku, opravdavši vjetrove Yeolle po svojoj volji. Osoba je oduvijek htjela plivati uz more, bila je vani. Samo ćemo veslati na veslima, znojiti se na vjetrobranu, znojiti se na uglju i dizel vatri, odmah na nuklearnoj elektrani. Međutim, došao je čas za pojavu fundamentalno novih tipova ekološki prihvatljivih brodova. A brodovi koje je pronašao Cousteau postali su tako izvanredno plovilo.
oceanski brod "MOULIN A VENT"
Jacques Iv Cousteau osmišljava visnovku, da se instalacija koju je kreirao može značajno preokrenuti za efektivnost tradicionalnih prozora. posebno , stvorivši Cousteaua Postoji vjetrobran, umjesto kojeg je postavljen prazan aerodinamički stup, koji vam omogućava da efikasno pobijedite snagu vjetra.
Prvi projekat Jacques IV Cousteau od 12. jula 1983. godine. plovilo " MOULIN A VENT je porinut, a Cousteauov tim je otišao na more radi testiranja, uslijed čega je teorija provedena u praksi. Trup katamarana postao je osnova, na čiju je palubu ugrađena platforma s turbo motorom tipa jedra. Čitava operacija, uz drsko mijenjanje kuta, područja prozorskog okna, pobjedila je iz kapetanske kancelarije uz pomoć pritiskanja ključeva elektromotora. Ime plovila MOULIN A VENT" znači sorta vina "Vtryanik", koja voli cjelinu Cousteau tim. Sa obe strane praznog aerodinamičkog stuba lutaju metalne mreže, sa izmjenom debelog vela u obliku pivkola, pružaju visoku potporu strujanju vjetra u sredini cijevi.
u sredini aerotunela
Za jačinu vjetra kada je ventilator uključen, takav dizajn je 2 puta efikasniji na pasivnoj stanici, donje vjetrobransko staklo je jednostavnije. Prilikom ponovnog nanošenja kroz jedinicu za ubrizgavanje, efikasnost postaje veća. U sredini kolone se ventilirani tokovi namotaja ponovo isključuju, što će promijeniti efikasnost vjetrobranskih stakala.
Efikasnost instalacije nije zaustavila duge provjere, uz brzinu vjetra od 30 čvorova, plovilo je razvilo brzinu vjetra od 11 čvorova. Ale nevdovzí cijev nije vithrimal jake oluje Atlantskog oceana i razbio se, na sreću, bez tragova. Razlog propasti kolonije bio je nedostatak čvrstine i nedosljednost starog.
hidrografsko plovilo "Alcyone"
Alcyone
"Alcyone" u Kanadi
Alcyone
Alcyjedan" uz more
"Alcyone" u luci
Jacques IV Cousteau vyrivyatsya ne zupinatisya na već pozitivne rezultate, a vin je 1985. godine stvorio još jedan brod s imenom " ALCYONE". Okeanski brod je dobio ime po kćeri grčkog boga vjetra. Još jedan projekt broda također je opremljen aerodinamičkom instalacijom. Sa poboljšanjem broja suđenja i pomilovanja na novom oceanski brod postavljene su dvije kolone. Uzorci su uzeti na relaciji La Rochelle - New York.
Jacques IV Cousteau
kapetan Cousteau
Okvir hidrografska posuda slova vikonaniya za aluminij, što je omogućilo smanjenje hitavitsia. Sa kapetanskog mjesta moguće je raditi sa robotom svih posjeda i bolje mijenjati slabost instalacije. Putni računar vam omogućava da analizirate robota.
Jacques-Ív je vodeći okeanograf, fotograf, vinar (uključujući prvog ronioca), tehničar. Osim toga, ova osoba je autor mnogih filmova i knjiga. O onima koji su poznati po Jacques-Ív Cousteauu, razgovaraćemo danas.
avantura, djetinjstvo
Budući nasljednik okeana rođen je 11. marta 1910. u blizini Francuske (metro Saint-Andre-de-Cubzac). Batkom Jacques-Íva buv advokat. Kusto sche u mladosti zdíysniv bezličan skuplji i od djetinjstva je naučio plivati. Međutim, zbog bolesti vina, jako je smršavio, pa doktor nije preporučio dječacima fizičku snagu.
Sim'ya Cousteau je od 1920. do 1922. živio i radio u sretnim državama. Ovdje je Jacques-Ív živ engleski jezik. Još više kuglanja za Cousteaua su sudbina života. Jacques-Ív Cousteau pokazao je veliko interesovanje za dizajn i mehaniku. U ljetnom kampu izviđača budući vinar ima svoju prvu zanurenniju. Okretanje Francuske, dodavanje prve filmske kamere, kao i konstruisanje automobila od živih baterija.
Navchannya u akademiji, skupo
Na klipu 1930-ih leži obuka Jacques-Iva na francuskoj mornaričkoj akademiji. Youma je bio pošteđen, jer je njegova grupa otišla oko svijeta na brodu "Jeanne d'Arc" - Ja sam puno slikao, praktički sve slike su snimljene.
Nesreća, rad kao instruktor, timski rad
Kusto je u mladosti želio da postane pilot nakon završenih studija na Akademiji za pomorsku avijaciju. Međutim, potrošivši vino u teškoj saobraćajnoj nesreći i otrimajući bez ličnih povreda, kroz koje sam se slučajno odvojio od celog sveta. Simone Melkior, kohana djeva Zhak-Iva, pomogla mu je da ustane. Godine 1936. Cousteau je radio kao instruktor na krstarici Syufren. Ovdje, u luci Toulon, prvi put u životu, došavši do mora posebnim okularima za Jacques-Yvesa, shvatio sam da je to prepoznato.
Cousteau se 1937. godine sprijateljio sa Simonom Melkiorom (na slici iznad). Rodili su plave Philipa i Jean-Michela.
Zanurennya s maskom, osnova filmske kompanije i prvi filmovi
Zajedno s Philipom Tayetom i Frederickom Dumasom 1938. godine, Cousteauov roci Cousteau ispuštao je vodu s disaljkom, maskom i perajama. Napisano kasnije o tome kada je okean prvi put stigao do masa, što je za moje oči postalo "neprijateljski prizor".
Jacques-Ív na klipu 1940-ih postao je osnivač filmske kompanije pod imenom "Shark Society". 1942. pojavio se 18. Cousteauov film "8 metara pod vodom". Vin je postala jedna od prvih slika Jacques-Ive o podvodnom svijetu. U vreme drugog svetskog rata, uzimajući sudbinu od Rusije, podršku Francuske.
Vinahody Jacques-Iva Cousteau
Govoreći o onima koji su poznati po Jacques-Ív Cousteauu, ne može se ne reći o njihovoj bezličnosti i stvaranju ronilačke opreme. Godine 1943. testiran je prvi prototip joge. Uspješno sam pobijedio. Ovaj model je razvio Jacques-Ív u saradnji sa Emilom Ganyanom. Godine 1946. počela je masovna proizvodnja ronjenja. Jacques-Ív Cousteau je za svog života stvorio i rasvjetu, podvodni televizijski sistem i SP350 („pirnaê tanjir”) - mali podvodni šovin, koji može biti upravljiv. Vaughn bula je poznat po naučnom proučavanju okeanskih dubina. Za komisiju francuske mornarice, nakon završetka rata, Cousteau je zaspao u školi ronilaca. Descho je kasnije postao šef francuskog centra slatkih voda Jacques-Ív Cousteau.
"kalipso"
Na početku 1950-ih, Jacques-Iva je postao pomorska baza broda, koji je ranije bio u sastavu britanske kraljevske mornarice, ali je otpisan. Cousto je pretvorio jogu u mobilnu laboratoriju. Nakon toga, počevši da radi na novom istraživanju okeana, Jacques-Ív Cousteau. Vídkrittya, skoêní mu tsmu brod, brojčano. Jedno od prvih dostignuća, napravljenih na "Kalipsu", bilo je fotografisanje morskog dna, snimljeno na dubinama do 7,2 km. Jacques-Iva je na ekspedicijama često bio u pratnji odreda. A plavi jogo, Pilip i Jacques-Michel, trenirali su dečaci iz kabine.
Prva knjiga, novi filmovi i svjetska popularnost
Na početku 1950-ih, Jacques-Ív Cousteau je već akumulirao značajnu količinu informacija o okeanu. Dosl_dzhennya yogo mali postaje prevelika ogromna veličina. Godine 1953, za koga je Cousteau sarađivao sa Frédéric Dumasom, napisao je knjigu pod naslovom "U svetu bezmovnosti". U prošlosti su chitachas bile predstavljene svjetlošću okeana, posvetivši bogat život Jacques-Ív Cousteaua. Znanje iza motiva ove knjige je film koji je nastao 1956. godine i osvojio Oskara. Pobjeda je još jednom donijela laganu popularnost joge autorima. Cousteau je 1954. godine bio skuplji od Indijskog okeana i Crvenog mora. Podsomkom tsíêí̈ ekspeditsíí̈ postaje serija, vídomy bogata među nama, - "Odiseja Cousteauovog tima". Axis chim Jacques-Ív Cousteau cijelom svijetu. Nasljednik podvodnog svijeta 1957. godine postaje direktor toga
"Pídvodní budinki" i "Suspílstvo Cousteau"
Razvoj "Pidvodnog Budinkiva", ambicioznog projekta ovog nasleđa, datira iz 1960-ih godina. Prva implementacija bila je operacija 1963. "Prekontinent II" i 1965. "Prekontinent III".
Ali dozvolite mi da vam ne kažem sve o onima koji su poznati po Jacques-Ív Cousteauu. Tsei doslidnik je bio istaknuta javna ličnost. Jacques-Ív 1973. godine stvorio je nekomercijalnu organizaciju "Tovaristvo Cousteau", metaforu za zaštitu morskog okoliša.
Doslednik zdíysnyuvav svoju ekspeditsíí̈, vyvchayuchi nevídomí zonu Svjetlog okeana. Jacques-Ív je dizajnirao nove tipove brodova, sigurnih od ekologije. "Flota" joge 1985. godine zamijenjena je jahtom ALCYONE, pošto se elektroenergetski sistem uruši. Rokenrol iz 1979 mlađi sin Jacques-Iva, Pilip.
Fondacija Cousteau, ekspedicija na Antarktik, putovanje do Tripleta
Godine 1981. osnovana je Fondacija Cousteau u blizini Pariza. Nakon 9 godina, posljednji je stigao do ekspedicije na Antarktik. Sa sobom smo poveli šestoro djece (po jednog predstavnika sa svakog od kožnih kontinenata) kako bismo ušli u svijetlo, kako bi se priroda Antarktika sačuvala za mlađe generacije.
1990. Simona, Cousteauov tim, umrla je od raka. Kroz rijeku nakon njegove smrti, Jacques-Ív se iznenada sprijateljio. Francina, žena, postala je Yogova pratnja, prije nego što je rodila sina P'yera i kćer Dianu.
"Calipso-2"
"Kalípso" je 1996. godine roci potonuo nakon zastoja sa teglenicom. Tse je postao u luci Singapura. Brod nije dao poticaj. Nekoliko sati kasnije bili su izloženi u muzeju La Rochelle. Nakon loma, rozpochav život "Calipso-2" Jacques-Ív Cousteau. Yogovu biografiju obilježava bezličnost morskih ekspedicija, koje je zajedno vodio tim na brodu.
Smrt
Doslidnik je umro u dobi od 87 godina, 25. juna 1997. godine. Smrt je nastupila nakon respiratorne bolesti, koja je napredovala sa komplikacijama. Jacques IV je umro od infarkta miokarda. Tse se dogodio u Bordeauxu (Francuska). Yogo je sahranjen u Saint-André-de-Cubzac.
Jacques-Ívu je nagrađen mnogim drugim nagradama za svoje postignuće. Među njima je posebno vrijedan Orden Legije časti, koji je skinuo Jacques-Ív Cousteau. Knjige ovog autora, koje se smatraju najpopularnijim, kao što su: "Živi more", "Život i smrt koralja", "U svijetu tišine", "Potopljeno blago", "Svjetlost bez sna" i tako dalje.
Desno nastavlja Jacques-Iva
Danas rade "Tim Cousteau" i "Company Cousteau" - organizacije koje je on stvorio. Deca tog onuki joga nastavljaju desno od sledećeg dana, brinući o okeanima Svetlosti. Jean-Michel, yogo sin, - branitelj dovkílla, doslidnik, filmski producent, učitelj. Stopama dida pishov so yogo onuk Fab'ên (na slici ispod). Vín Vyrivishiv je postao okeanograf. U čast Jacques-Íva, 2014. rozí vín zdíysniv podvodna naučna ekspedicija trivalístyu 31 dan.
Zanurennya je postavljena na stanici Aquarius. U ovom rangu, danas je i dalje važno za ljude na desnici, poput Jacquesa-Ív Cousteaua. Biografija yogo nadikhaê bezličnih ljudi koji mašu okeanskim dubinama i brane dovkila.
17. novembra 2013
Čuvenu dokumentarnu seriju "Podvodna odiseja tima Cousteau" veliki francuski okeanograf poznavao je šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka. Glavni brod Cousteau je također pretvoren iz britanskog minolovca Calipso. Ali u jednom od nadolazećih filmova - "Repeating the Light" - pojavio se još jedan brod, jahta "Alkion".
Zadivljeni joj, mnogi TV gledaoci su se pitali: kakve su to čudesne cijevi postavljene na jahte? Pa, ti možeš biti tvoj zdivuvannya, pa znaš šta jedro... turbosail...
Godine 1985. Fondacija Cousteau je dodala jahtu Alkion, i gledajući cijeli brod, nije kao stari, već je kao baza za poboljšanje efikasnosti turbojedara - originalni brodski nalet. I ako je nakon 11 godina legendarni "Calipso" potonuo, "Alkione" je zauzeo njeno mjesto kao glavni brod ekspedicije (prije govora, danas je "Calipso" podignut i u potpuno opljačkanoj stanici stajao je u luci Concarneau ).
Vlasne, Cousteauovo turbojedro. Dakle, to je kao ronilačka oprema, podvodni tanjir i bezlični tanjir za dostizanje morskih dubina i površine Svjetlog okeana. Ideja je rođena na klipu 1980-ih i trebala je stvoriti ekološki najprihvatljiviji, ali u isto vrijeme održiv i moderan razvoj za sigurnost vodenih ptica. Osvajanje snage vjetra činilo se direktnim postignućem koji najviše obećava. Avaj, to je loša sreća: ljudi su smislili hiljadu sudbina, ali šta može biti jednostavnije i logičnije?
Očigledno, Cousteau i kompanija su shvatili da je nemoguće izazvati brod, jer se ruši kao vitriona. Tačnije, moguće je, ali jogo potezi će biti još više u sredini i lebdeti u vazduhu, samo čekajte, na direktnom vetru. Već neko vrijeme je bilo planirano da novi „prozor” bude manje dodatna sila, kao da će stati u pomoć velikim dizel motorima. U tom slučaju, turbojedro je značajno smanjilo vjetrovnost dizel vatre, a u slučaju jakog vjetra postalo je jedna olupina plovila. Prvi pogled tima doslednika pojavio se u prošlosti - pre vinarstva nemačkog inženjera Antona Fletnera, poznatog konstruktora aviona, koji je dao ozbiljan doprinos brodogradnji.
Turbosail sa praznim cilindrom, sa posebnom pumpom. Pumpa stvara pražnjenje s jedne strane turbojedra, pumpajući ga kroz sredinu vjetrobranskog stakla, više puta popravljajući curenja oko turbojedra različitim jedrima i brod počinje da se urušava u okomitom škripcu vjetra. Tse više pogađa pidyomnu silu, scho na krilu muhe - od dna krila porok je veći i muha je vishtovhuy uzbrdo. Turbojedro dozvoljava brodu da se sruši protiv bilo kakvog vjetra, ali je pritisak pumpe eksplodirao. Zastosovuetsya kao dodatni sistem za veliki brodski motor. Dva turbojedra postavljena na brodu komande Cousteaua "Alkion" omogućila su uštedu do 50% požara.
Flettner rotor i Magnusov efekat
16. proljeća 1922. Anton Flettner je oduzeo njemački patent za takozvani rotacijski brod. I iste 1924. godine, eksperimentalni rotacioni brod Buckau ušao je u brodograditeljsku kompaniju Friedrich Krupp u blizini Kilija. Istina, škuna nije napravljena od nule: prije postavljanja Flettnerovih rotora, bila je to najveći izložbeni brod.
Flettnerova ideja zasnivala se na takozvanom Magnusovom efektu, čija se suština zasniva na ofanzivi: ako se ponavlja (u suprotnom) tok teče oko tijela, ono što se obavija, uspostavlja se snaga, okomito na tok i teče na telo. Desno, u čemu predmet, ono što se okreće, stvara vrtlog oko sebe. S one strane objekta, gdje vihor teče pravo duž toka svjetlosti i plina, brzina medija raste, a sa suprotne strane opada. Razlika u pritisku i stvaranje poprečne sile, pravo u stranu, zavijajući je pravo napred do toka istezanja, u stranu, de smrad bježi.
“Flettnerov vjetroviti brod svima je na usnama s previše revnom novinskom propagandom”, napisao je Louis Prandtl u svom članku o opisu njemačkog inženjera.
Berlinski fizičar Hajnrih Magnus pokazao je efekat 1852.
Magnus efekat
Nemački vazduhoplovni inženjer i vinar Anton Fletner (1885–1961) bio je kao čovek u istoriji navigacije, pokušao je da zameni staklo. Yom je imao priliku da dugo mandruvat na prozorskom oknu Atlantika i Indijski okeani. Na cipele vitrina dobyja postavljeno je dosta vitrina. Oprema za jedrenje bila je skupa, sklopiva, a po aerodinamičnim vremenskim uslovima nije bila baš efikasna. Postiyni nebezpeki je čavrljao na mornare, kao da bi probudio čas oluje, trebalo je voditi računa o šoferšajbnima na visini od 40-50 metara.
U času plovidbe, mladi inženjer je došao na ideju da zameni staklo, što bi zahtevalo više zusil više oprosti, ali efikasna pomoćna zgrada, Glavni rushíêm kao što je posluživanje bi vjetar. Razmišljajući o tome, pogađajući aerodinamičke rezultate, kao pionir fizičar Heinrich Gustav Magnus (1802–1870). Ustanovili su da pri omotavanju cilindra u loncu poprečna sila ponovo vibrira u pravoj liniji, tako da omotač cilindra treba da leži pravo (Magnusov efekat).
Jedan od najklasičnijih primjera izgledao je ovako: „Mesingani cilindar mogao bi se omotati oko dva prozora; omot cilindra bio je omotan, kao vovchka, konopcem. Cilindar, koji se omotava, skriven je u okviru, kao da bi se na svom rubu lako mogao okrenuti. Na ovom sistemu je pokrenut snažan stream, opet uz pomoć malog centralna pumpa za vodu. Cilindar je puhao u pravoj liniji, okomito na vijugavi mlaz i na osu cilindra, štaviše, u tom smjeru su omotač i mlaz bili isti” (L. Prandtl „Magnusov efekat i vjetroviti brod”, 1925).
A. Flettner je odmah pomislio da bi prozore mogli zamijeniti cilindri ugrađeni na brodovima, koji su omotani okolo.
Čini se da se tamo površina cilindra ponovo urušava protiv strujanja, brzina se mijenja na vjetru, a pritisak postaje sve jači. S druge strane cilindra sve je u redu - brzina protoka se povećava, a pritisak pada. Ova razlika je u škripcu različitih strana cilindra i sa silom loma, kao da se brod trese. Ovo je osnovni princip upravljanja rotorom, poput pobjedničke sile vjetra za kormilo broda. Sve je još jednostavnije, ali A. Flettner „nije prošao“, iako je efekat Magnusa već bio potreban da se zapamti.
Prije implementacije, pomislit ću na vina od rozpochav 1923. na jednom jezeru nedaleko od Berlina. Vlasne, pokušao je Flettner završiti jednostavan govor. Vín je na vibrirajuću brodicu dugu metar ugradio papirni cilindar-rotor mijeha blizu metra i promjera 15 cm, a za ovo zamotavanje pričvrstio je mehanizam star godinu dana. Čamac je počeo da pljušti.
Zapovjednici jedrilica lijepili su iz cilindara A. Flettnera, kojima su htjeli zamijeniti jedra. Vinogradar je bio daleko od zacikaviti sa svojim vinogradarstvom mogućih mecena. Godine 1924. postavljena su dva rotirajuća cilindra na 54-metarskoj škuni "Buckau" za tri škune. Qi cilindri obavijaju dizel generator s pritiskom od 45 litara.
Rotori "Bukau" pretvoreni u elektromotore. Vlasne, dizajn nije imao nikakve sličnosti sa Magnusovim klasičnim pričama. Sa strane, rotor koji se omota oko vjetra, stvoreno je područje podignutog škripca, sa suprotne strane je spušteno. Rezultirajuća sila koja je srušila brod. Štaviše, ta sila je bila oko 50 puta veća od viteške stege vetra na neposlušnom rotoru!
To je Flettneru dalo velike izglede. Krím usgogo ínshoy, površina rotora i yogo masa bili su rijetko manji, donja površina staklenog prozora, jaka je davala čak i razornu silu. Rotor je bio jednostavniji nego keruvati, onaj u izboru vina bio je jeftin. Odozgo, Flettner je kotrljao rotore s ravnim pločama - povećao je silu loma otprilike dva puta za ispravnu orijentaciju tokova oko rotora. Optimalna visina i prečnik rotora za "Bukau" razvijeni su puhanjem modela mogućeg broda u aerotunel.
Turbosailer Cousteau - Za 2011. Alkyona je jedini brod na svijetu sa Cousteau turbo jedrima. Smrt velikog okeanografa 1997. godine prekinula je život još jednog sličnog broda, Calypso II, a ostali brodograditelji će se bojati neviđene konstrukcije.
Rotor Flettner se pokazao čudesnim. Na vídmínu víd vídminogo vítrylnogo vítrylnogo vítríví vítru (vídmínu vitríl vítrilí vítru (za vítrilí vítryl vítrya vítrí víd 45í). Dva cilindrična rotora (visine 13,1 m, promjera 1,5 m) omogućila su balansiranje plovila - pokazivala je stabilnost vjetrobranskog stakla, yakim Bukau buv do loma. Testiranje je obavljeno po mirnom vremenu, po oluji, iu prošlim preplavljenjima – i nije bilo ozbiljnije vode svaki drugi dan. Najvidljiviji za ruhu plovila bio je direktan vjetar tačno okomit na osu plovila, a direktan ruhu (naprijed ili unazad) bio je direktno omotavanje rotora.
Sredinom žestoke 1925. str. škuna "Buckau", zamjena za vitrile sa Flettner rotorima, isplovila je iz Danziga (deveti - Gdanjsk) u Škotsku. Vrijeme je bilo loše, a većina vjetrenjača nije se trudila da napusti luke. Na Pivníchnomu moru "Buckau" je imao priliku da se ozbiljno bori sa jakim vjetrovima i jakim zvižducima, prote škuna je naginjala na brodu manje, niže vjetrobransko staklo.
Pod satom plovidbe nije potrebno pozivati članove posade na palubu, kako bi smrad promijenio prozore na ugari, ili direktno na vjetar. Da dokrajčimo jednog navigatora u smjeni, koji je, ne napuštajući kabinu, mogao momentalno okrenuti rotore. Prethodno je posada škune sa tri ramena formirana od najmanje 20 mornara, nakon što je prepravljena u rotacioni brod, napravljeno je 10 os_b.
Istovremeno, u brodogradilištu je položen još jedan rotacioni brod - moćni starinski brod "Barbara", koji se ruši sa 17-metarskim rotorima. Istovremeno je za kožni rotor izvučen jedan mali dvigun ukupne napetosti od 35 k.s. (Sa maksimalnom brzinom omotača skin rotora 160 o/min)! Potisak rotora bio je ekvivalentan potisku vijčanog naleta u isto vrijeme od najvećeg brodskog dizel motora s potiskom od blizu 1000 k.s. Vtím, dizel na brodu tezh buv: za dodatak rotorima vins, donoseći gwent na ruh (koji je ostao samo jednom jurnjavom u vrijeme mirnog vremena).
Brodska kompanija Rob.M.Sloman iz Hamburga je 1926. godine pokrenula brod Barbara 1926. godine. Na novoj strani planirano je turbo jedro - Flettnerovi rotori. Na plovilu dužine 90 m i širine 13 m postavljena su tri rotora od oko 17 m.
"Barbara" je, kako je planirano, dugo vremena uspješno prevozila voće iz Italije u Hamburg. Otprilike 30-40% sata putovanja, brod je prošao kroz jake vjetrove. Pod satom vjetra na 4-6 lopti "Barbara" je razvila šved od 13 čvorova.
Planirano je da se rotacijski brod testira na tri putovanja Atlantskim oceanom.
Pivo, poput 1920-ih, bujala je Velika depresija. Godine 1929. čarter kompanija je premještena u daljinski zakup "Barbary" i prodata. Novi Vlasnik, koji je uzeo rotor i ponovo savladao brod po tradicionalnoj šemi. Svejedno, rotor je bio pokretan uvrnutim rogozima na dnu velike dizel elektrane kroz ugar na vjetru i rub jezera zbog zategnutosti i swidkohidnistyu. Flettner se vratio obećavajućim dostignućima, a Baden-Baden je kao rezultat potonuo pod olujom u Karipskom moru 1931. Dugo sam zaboravio na rotacione prozore...
Za uho rotacionih terena, bilo bi to moguće uspešno završiti, ali smrad nije skinuo razvoj i dugo je bio zaboravljen. Zašto? Prvo, "otac" rotacijskih plovila A. Flettner se zanuryvsya na montažu helikoptera i prestao je da zviždi pomorskim transportom. Na drugi način, bez obzira na sve svoje prednosti, rotacijski brodovi su postali toliko lišeni vjetrenjača s moćnim nedolíkami, čiji je glavni razlog zaleđenost vjetra.
Flettnerovi rotori su uskrsnuli 80-ih godina XX veka, kada su počeli da propagiraju različite stvari, dolaze da pomognu toplijoj klimi, smanjuju zabrudnenost, racionalno staklo. Jedan od prvih koji je o njima nagađao bio je Francuz Jacques-Ív Cousteau (1910–1997). Za testiranje robotskog sistema turbojedara i snižavanje troškova požara, koji je skuplji, dvoglavi katamaran "Alcyone" (Alcyone - kćerka boga vjetrova Eola) preporođen je u rotacijskom plovilu. Viyshovshi u blizini mora plivajući u blizini roci 1985, nakon što je posjetio Kanadu i Ameriku, zaokružio Miss Horn, zaokružio Australiju i Indoneziju, Madagaskar i Južnu Afriku. Bulo je prebačen na Kaspijsko more, nakon što je plovio tri mjeseca, na raznim putovanjima. «Alcyone» dosí vikoristovuê dva razní rushíí̈ - dva dizel motori i dva turbo jedra.
Turbosail Cousteau
Vitrine su bile i protyag 20. vijeka. U modernim brodovima ovog tipa vjetrobran se grije za dodatne elektromotore, a novi materijali omogućuju značajno olakšanje dizajna. Ale, ventilator je ventilator, a ideja da se energija vjetra uhvati na radikalno nov način bila je u glavama Flettnerovog sata. Í íí̈ pídhopiv nevtomniy shukach je koristan i reporter Jacques-Ív Cousteau.
23. decembra 1986. godine, već nakon toga, nakon što je Alkyon lansiran na kob, Custo i njegove kolege Lucien Malavar i Bertrand Char oduzeli su zajednički patent br. Dini, kakav kolaps, nego gas." Zagalny description da zvuči kao uvredljiv obred: „Pristry da se odigra u sredini, koja se urušava direktno u deaky; sa ovim pobjeđuje sila, koja je pravo naprijed, okomita na prvu. Pristirija dozvoljava nestanak najmasivnijih prozora, koji imaju razornu silu proporcionalnu površini prozora. Kako Cousteau turbojedro izgleda kao Flettner rotorsko jedro?
Na poprečnom presjeku, turbojedro je slično tordiranom i zaobljenom rubu sa oštrim rubom. Sa strana „kapljice“ rešetke, rešetka se ponovo prošiva, kroz jednu od njih (ugar po potrebi, pomaknite se naprijed ili nazad) kako bi se izvršilo ponovno dimljenje. Za najefikasnije dimljenje vjetra u dovod zraka na turbo jedro ugrađen je mali ventilator koji pokreće elektromotor.
Vín komad po dio pídvíschuê pídvíkíst vídkíst vítrya vítrya z pídvítryanogo bočna vitrila, vmoktuyuchi poítryany strumín vídvív v_d víd pídídíví ínídípaní. Stvaram odvajanje od jedne strane turbojedra, istovremeno izbjegavajući stvaranje turbulentnih vihora. A onda je došlo do Magnusovog efekta: raširio se s jedne strane, kao rezultat - poprečna sila, moguće je dovesti brod u kolotečinu. Vlasne, turbosail - tse postavljene vertikalno na krilo aviona, usvajajući princip preklapanja sile kormila sličan principu preklapanja sile pilota aviona. Da bi turbojedro okretalo prema vjetru na najvidljivijoj strani, posjeduju posebne senzore i instalacije na okretnoj ploči. Prije govora, može se iskoristiti Cousteauov patent, što se opet vidi u sredini turbojedra ne samo po ventilatoru, već, na primjer, po pumpi - na taj način Cousteau je ugurao vjetar za nadolazeće "vinahidnike".
Vlasne, Cousteau je prvi put testirao prototip turbojedra na katamaranu "Wind Mlyn" (Moulin à Vent) 1981. godine. Najuspješnije putovanje katamarana bilo je skuplje od Tangiera (Maroko) do New Yorka pod nadzorom većeg broda ekspedicije.
A krajem 1985. godine, u luci La Rochelle, bula je porinuta "Alkion" - prvi moderni brod, opremljen turbojedrima. Odmah, kao i prije, u pokretu i danas, vodeći brod (i zapravo jedini veliki brod) flotile zapovjedništva Cousteau. Turbojedro na njemu ne služi kao jedna smetnja, ali pomaže pri primarnoj cijeni dva dizel motora i
kílkoh gvintív (scho, prije govora, dozvoljava brzinu vitratypal otprilike na trećini). Yakby, veliki oceanograf, je živ, vin bi, pjevajući, tjerajući sve više takvih brodova, a entuzijazam njegovih saboraca nakon izlaska Cousto komemorativno je pao.
Nedugo prije smrti 1997., Cousteau je aktivno pokrenuo projekt broda Calypso II s turbo-jedrom, ali ga nije završio. Za ostatak danak, isplata 2011. godine sudbini "Alkiona" bila je u luci Kayon i provjerena za novu ekspediciju.
Znam Flettnera
Danas, da biste pobjegli, pokušajte oživjeti Flettnerovu ideju i izgraditi rotirajuća vjetrobranska stakla s masama. Na primjer, poznata hamburška kompanija Blohm + Voss, nakon naftne krize 1973. godine, počela je aktivno da gradi rotacioni tanker, a sve do 1986. godine ekonomski zvaničnici su zataškavali projekat. Pogledajmo nekoliko amaterskih dizajna.
2007. godine studenti Univerziteta Flensburg predložili su katamaran kojim bi se moglo upravljati rotirajućim vjetrobranskim staklom (Uni-cat Flensburg).
2010. godine pojavio se treći brod u istoriji sa rotirajućim vetrobranima - značajan E-Ship1, koji je inspirisan kompanijom Enercon, jednim od najvećih proizvođača vetrogeneratora na svetu. 6. juna 2010. godine brod je porinut prije vremena i obavio je kratku plovidbu od Emdena do Bremerhavena. Pa ipak, kod bolesnih ljudi, uništili su svoje prvo radno putovanje u Irsku uz prednost od devet vjetrogeneratora. Plovilo je opremljeno s dva Flettner rotora i, očito, tradicionalnom elektranom za bezvjetarnost i dodatni pritisak. Ipak, rotirajuća vjetrobranska stakla nisu ništa više od dodatnih naleta: za 130-metarsku vantazhívka njihovu nepropusnost obmal, kako bi se razvila pravilan swidkíst. Devet Mitsubishi elektrana služe kao motori, a rotori su omotani oko dodatne Siemensove parne turbine, koja koristi najmoćniju energiju gasa. Rotacijski vitril vam omogućava da zaštitite od 30 do 40% požara na okretanju od 16 čvorova.
A osovina Cousteauovog turbo-jedra je još uvijek u zapuštenom stanju: "Alkyona" je danas jedini globalni brod s ovom vrstom olupine. Znanje njemačkih brodograditelja pokazaće koliko su razumni i daleko da razvijaju temu prozora, kao da rade na efektu Magnusa. Golovna - znati koliko je ekonomski efikasno donijeti efikasnost. I tamo, zadivljeni, i ceo svetski brodarstvo će se prebaciti na princip, koji je neka vrsta talentovane nemačke teorije, opisane pre više od 150 godina.
Na Pivníchnomu morí 2010. čudesni brod “E-Ship 1” mogao se ljuljati. Na gornjoj palubi nalaze se čotiri, visoke, zaobljene cijevi, čiji proteo nije da se vrti dim. Ovo je naziv Flettner rotora, jer su došli da zamijene tradicionalne prozore.
Enercon, najveći svjetski proizvođač vjetroelektrana, porinuo je 2. aprila 2010. u brodogradilištu Lindenau u Kiliju 130 metara rotirajući brod širine 22 m, koji je kasnije nazvan "E-Ship 1". Potom je uspješno testiran u Pivničnom i Sredozemnom moru, te u datom satu da transportuje vjetrogeneratore iz Nimechchina, gdje su oni vibrirani, u druge zemlje Evrope. Razvija 17 letova (32 km/godišnje), sat vremena za transport preko 9 tisa. tona prednosti, joga ekipa - 15 osib.
U Singapuru je osnovana brodograditeljska kompanija “Wind Again” koja se bavi razvojem tehnologija za smanjenje težine požara i filjenja, predlažući ugradnju Flettner rotora specijalnog dizajna (sklopivi) na tankere i tende plovila. Smrad vam omogućava da potrošite 30-40% brže i isplatite se za 3-5 godina.
Kompanija za pomorski inženjering "Wartsila", sa sjedištem u Finskoj, već planira ugraditi turbosail na brodove za krstarenje. Povezan je sa aktivnostima finskog poromnog operatera "Viking Line" brze vitrativne i nejasne sredine.
Izbor Flettnerovih rotora na brodovima za hodanje na Univerzitetu Flensburg (Nimechchina). Čini se da rastuće cijene nafte i toplija klima, koja poziva na uzbunu, stvaraju prijateljske umove za skretanje vjetrovitih navala.
Jahta koju je dizajnirao John Marples "Clodia" (Cloudia) je vaskrsli trimaran Searunner 34. Prvi test jahte bio je u žestokoj stijeni 2008. godine u gradu Fort Pierce, Florida, SAD, a njeno stvaranje je finansirao Discovery Tv kanal. "Klodiya" se pokazala kao nevjerovatno upravljiva: za nekoliko sekundi se zakopčala i okrenula pozadi, slobodno se srušila ispod gomile blizu 15 ° prema vjetru. Promjena u smanjenju karakteristika u odnosu na tradicionalni Flettner rotor opremljen je dodatnim poprečnim diskovima instaliranim na prednjim i stražnjim rotorima trimarana.
