Victor Panchenko demagnetizira brodove crne morske flote tokom Velikog patriotskog rata. Fizičko polje brodskih namotavanja načina demagnetizacije plovila

07.09.2020

Detekcija hidroakutističke podmornice

Fizičko polje broda - Područje prostora u blizini brodskih stanovanja, u kojem se manifestuju fizička svojstva broda kao materijalnog objekta. Ova fizička svojstva imaju zauzvrat utječu na izobličenje relevantnog fizičkog polja okeana i susjednog zračnog prostora.

Vrste fizičkih polja vozila

Ciljevi riješeni hidroakustičkim kompleksom podmornice.

Fizička polja brodova na lokaciji izvora zračenja podijeljena su u primarnu (vlastitu) i sekundarnu (uzrokovanu).

Primarna (vlastiti) polja brodova nazivaju se polja čiji se izvori zračenja nalaze direktno na samom brodu ili u relativno tankom sloju vode koji pranje svoje kućište.

Sekundarna (uzrokovana), polje broda naziva se odraženim (iskrivljenim) poljem broda, čiji su izvori zračenja koji se nalaze izvan broda (u prostoru, na drugom brodu itd.).

Polja koja imaju umjetnu prirodu, tj. Formirano korištenjem posebnih uređaja (radija, hidrolikativne stanice, optički instrumenti) nazivaju se aktivnim fizičkim poljima.

Polja koja se prirodno kreiraju kao strukturnu strukturu nazivaju se pasivnim fizičkim poljima broda.

Prema funkcionalnoj ovisnosti parametara fizičkih polja s vremena na vrijeme, mogu se podijeliti i na statička i dinamična polja.

Statički polja smatraju se takvim fizičkim poljima, intenzitet (nivo ili moć) izvora koji ostaju tijekom vremena izloženosti poljima na konstantnu kontaktnu sustav.

Dinamična (varijabla u vremenu) fizičkim poljima nazivaju se takvim poljima čiji se intenzitet izvora mijenja tijekom vremena izlaganja polja ne-kontaktnim sustavom.

Glavne vrste fizičkih polja broda

Trenutno moderna znanost izdvaja više od 30 različitih fizičkih polja broda. Stupanj primjene svojstava fizičkih polja u dizajnu tehničkih sredstava za otkrivanje, sredstva za praćenje brodova, kao i u ne-kontaktnim sistemima oružja. Najvažnije, u trenutku, fizička polja brodova i podmornice, na osnovu znanja o kojima se razvijaju posebni uređaji, smatraju se: akustičnim, hidroakustičkim, magnetnim, elektromagnetskim, električnim, termičkim, hidrodinamičkim, gravitacijom.

Uzimajući u obzir razvoj različitih područja fizike i instrumenata, na primjer, na primjer, nova fizička polja morskih objekata u toku je istraživanje u području optičkih, zračnih fizičkih polja.

Glavni zadatak koji inženjeri rješavaju studiju svojstava fizičkih polja je pretraživanje i otkrivanje brodova i podmornica neprijatelja, smjernice o njima (Torpedo, min, rakete itd.), Kao i detonaciju njihovih ne -Kontaktirajte osigurače. Tokom Drugog svjetskog rata široko su korišteni mine s elektromagnetskim, akustičnim, hidrodinamičkim i kombiniranim osiguračima, a hidroakustički aparat otkrivanja podmornica često se koristio.

Akustično polje broda

Shema rada hidroakustičkih stanica površinskog broda:
1 - Echo Converter zvučnika; 2 - Pošta hidroakustike; 3 - Hydroleter pretvarač; 4 - otkriveni moju; 5 - Otkrivena podmornica.

Akustično polje broda - Područje prostora u kojem se distribuiraju akustični talasi, formirani samim brodom ili odražavaju iz površine svog kućišta.

Svaki brod koji se nalazi u pokretu služi kao blistava najuobljenijih i karakteristika akustičnih oscilacija, složenog učinka čije stvaranje dovoljno intenzivnog podvodnog buke u rasponu od infracrvenog ultrazvučnog frekvencija do okolne vode. Ovaj fenomen se naziva i primarno akustično polje broda. Priroda zračenja primarnog polja i njegova širenje utvrđuje se sljedeći parametri broda: s premještanjem, prekidačima (pojednostavljujući oblici) trupa i brzine broda, vrstu glavnog i pomoćnog Mehanizmi.

Protok vode tokom zemlje brodskih stanova određuje hidrodinamičku komponentu akustičnog polja. Glavni i pomoćni mehanizmi broda određuju se vibracijskim komponentom, veslačkim vodičima - kavitacijom (kavitacija na propeleru - ove formiranje na brzo rotirajućom lopatice u vodenim srednjim praznim gasnim šupljinama, čija oštro povećava buku) .

Kao rezultat toga, primarna hidroakustična polja broda (GAPK) skup je nadređenih polja stvorenih različitim izvorima, od kojih je glavna:

1. Buka stvorena od strane propulzija (vijci) tokom rotacije. Podvodni šum sa radova veslačkih vijaka podijeljen je u sljedeće komponente:

Vrulja za veslanje buke

Vortex buka

Vibracije buke vibracija vijaka ("pjevanje"),

Kavitaciona buka.

2. Zudove koje emituju brodskim stanovanjem u pokretu i na parkingu kao rezultat njegove vibracije iz rada mehanizama.

3. Buka, stvorena protokom oko tijela vozila s vodom kada se premjesti.

Nivo podvodnog buke ovisi o brzini broda, kao i iz dubine uranjanja (za pl). Ako se brod kreće brzinom iznad kritične. U ovom slučaju počinje proces intenzivnog formacije buke.

Tokom rada broda, kako se koriste glavni čvorovi, to može promijeniti. Prilikom razvoja tehničkog resursa brodskih mehanizama pojavljuju se njihova rođaka, pašnjavanje i povećanje vibracija. Osciljačka energija istrošenih mehanizama izaziva. Zauzvrat, vibracija slučaja, koja dovodi do uznemirenosti na susjednoj vodenoj površini.

Indikatorski obrasci GAK \u200b\u200bMGK-400EM. Režim bez buke

Vibracije mehanizama prenose se na kućište uglavnom kroz: referentne veze mehanizama s kućištem (temelji); Neopularna komunikacija mehanizama s futrolom (cjevovodi, vodene cijevi, kablovi); Kroz zrak u odjeljcima i prostorije NK-a.

Tijelo same broda može odražavati akustične valove, što zrači bilo koji drugi izvor. Ovo zračenje se odražava iz kućišta, pretvara se u sekundarno akustičko polje broda i može ga otkriti uređajem za prijem. Upotreba sekundarnog akustičnog polja omogućava ne samo da određuju smjer pronalaska broda, već vam omogućava da izračunate udaljenost od njega mjerenjem vremena prolaza (brzina zvuka u vodi je 1500 m / s). Uz to, njeno fizičko stanje utječe na njegovo fizičko stanje (slanost koja se povećava sa sve većem temperaturom i hidrostatičkim pritiskom) na brzini širenja zvuka u vodi.

Napad podmornice na osnovu lažnog akustičnog polja broda

Glavni pravci smanjenja akustičnog polja broda su: smanjenje buke veštica (odabir oblika lopatica, brzina rotacije vijaka, povećavajući broj noževa), smanjujući buku mehanizama i Kućište (zvučno izoliranje amortizacije, akustični premazi, temelji koji apsorbiraju zvuk).

Indikatorski obrasci GAK \u200b\u200bMGK-400EM. Lofar mod

Hidroakustički kompleks "SKAT" ATOMIC PODRUČJA "PIKE"

Buka broda utiče na ne samo svoju tajnost iz različitih sredstava za otkrivanje i stepen zaštite od minnog-torpedovog oružja vjerovatnog neprijatelja, već utječe i na uvjete za rad vlastitog hidroakustičkog sredstva za otkrivanje i ciljne oznake, stvarajući smetnje u radu ovih uređaja.

Buka ima ogromnu vrijednost za neprimjerenost podmornice (PL), jer upravo to utvrđuje ovaj parametar preživljavanja. Stoga je na podmornicima, kontrolu nad bukom i njegov pad jedan od glavnih zadataka čitavog osoblja.

Glavne aktivnosti za pružanje akustične zaštite broda:

Poboljšanje vibroakustičkih karakteristika mehanizama;

Uklanjanje mehanizama iz dizajna vanjskog trupa koji emitiraju podvodni buku, instaliranjem na palube, platforme i pregrade;

Vibracijska izolacija mehanizama i sustava iz glavnog tijela koristeći zvučno izolirane amortizere, fleksibilne umetke, spojnice, šokantno ovjes cjevovoda i posebnih temelja rastućih buke;

Vibracija formiranja i zvučna izolacija zvučnih vibracija fondacije i ormarića, cjevovodni sustavi koristeći zvučno izoliranje i prevlake za miješanje vibracija;

Zvučna izolacija i zvučno izolacija mehanizama buke zraka zbog upotrebe premaza, kućišta, ekrana, prigušivača u kanalima;

Primjena u pletenim sistemima hidrodinamičkih prigušivača buke.

Zasebno, šum kavitacije smanjuje se sljedećim radovama:

Koristite niske propelere buke;

Upotreba vijaka sa malim brzinama;

Povećanje broja noževa;

Balansiranje propelera i linije osovine.

Kombinacija inženjerskih kretanja, kao i odgovarajuće akcije osoblja, omogućava ozbiljno smanjenje nivoa hidroakustičkog polja broda.

Termalno (infracrveno) polje broda

Termalno polje broda

Toplotno polje - polje koje se pojavljuje kada je emisija brodskih infracrvenih zraka. Najmoćniji izvori zračenja toplotnih polja su: dimnjaci i plinske baklje iz brodske instalacije za energiju; tijelo i nadgradnja u području prostora za stroj; Vatrene baklje kada artiljerijsko snimanje i pokretanje projektila. Kada koristite infracrvenu opremu, termičko polje omogućuje vam otkrivanje broda na prilično velikom daljinu.

Glavni izvori toplotnog polja broda (infracrveno zračenje) su:

Površinske površine kućišta, dodataka, paluba, dimnjaka;

Površine plinskih kanala i gasova za nošenje gasa;

Gasna baklja;

Površine brodskih struktura (jarbol, antene, palube itd.) Smještene u zoni djelovanja gasne baklje, plinske mlaznice raketa i zrakoplova tijekom pokretanja;

Burun i Kilvanska staza broda.

Brod u objektivu termalnog image

Otkrivanje površinskih brodova i podmornica duž njihovog termalnog polja i izdavanje ciljane oznake vrši se korištenjem posebne opreme za kontrolu topline. Takva oprema obično se instalira na površinskim brodovima i podmornicama, avionima, satelitima, obalnim postovima.

Uz to, razne vrste raketa i torpeda također su opremljene termičkim (infracrvenim) uređajima za kućne uređaje. Moderni toplotni uređaji za homing omogućuju vam da zabilježite cilj na udaljenosti od 30 km.

Održavanje tehnička sredstva Termička zaštita brodova:

Hladnjaci izduvnih gasova brodskih instalacija energije (komora za miješanje, vanjsko kućište, prozori zraka, mlaznice, vodovod, itd.);

Contours za uklanjanje topline (TUK) brodske instalacije za energiju;

Ugrađeni (površinski i podvodni) i fleve za hranu za dovod plina;

Zasloni infracrvenog zračenja s unutarnjih i vanjskih površina plinskih kanala (dvoslojni ekrani, profilni ekrani sa vodom ili hlađenjem zraka, zaštitnici itd.);

Univerzalni sistem zaštite voda;

Premazi za trup i dodatke za brodove, uključujući lakiranje, sa smanjenom sposobnošću zračenja;

Toplotna izolacija sa visokim temperaturnim brodskim prostorijama.

Termička vidljivost površinskog broda može također smanjiti upotrebu sljedećih taktičkih tehnika:

Primjena maskiranja efekta magle, kiše i snijega;

Koristite kao pozadinu objekata i pojava sa snažnim infracrvenim zračenjem;

Upotreba nazalnog tečaja u odnosu na opremu za kontrolu topline.

Za podmornice, toplotna vidljivost se smanjuje sa sve većim dubinama njihovog zarona.

Hidrodinamičko polje broda

Hidrodinamičko polje broda
U području savjeta formiraju se zone povećanog pritiska, a u srednjem dijelu duž dužine slučaja - područje smanjenog pritiska.

Hidrodinamičko polje - polje nastalo zbog pokreta broda, zbog promjene hidrostatskog pritiska vode ispod tijela vozila. U fizičkoj suštini, hidrodinamičko polje je uznemirenje pokretnog broda prirodnog hidrodinamičkog polja svjetskog okeana.

Ako su u svakom mjestu svjetskih okeana, uglavnom su nastali nasumičnim pojavama, koji se unaprijed uzimaju u obzir vrlo teški, a zatim pokretni brod ne pravi slučajno, već u potpunosti prirodne promjene ovih parametara, koje mogu biti preciznost sa tačnošću potrebnom za praksu.

Kada se brod kreće u vodu, tečne čestice koje su na određenim udaljenostima iz njenog stanovanja dolaze u stanje ogorčenog pokreta. Kada se te čestice premještaju, veličina hidrostatskog pritiska u mjestu kretanja brodova mijenja, tj. Formira se hidrodinamičko polje broda određenih parametara.

Kad se podmornica kreće pod vodom, površina promjene tlaka odnosi se na površinu vode kao i tlo. Ako se podmornina kreće na maloj dubini, a zatim na površini vode, vizualno možete popraviti dobro vidljivu valnu hidrodinamičku stazu.

Svojstva hidrodinamičkog polja broda često se koriste u razvoju ne-kontaktnih hidrodinamičkih eksploziva donje rudnike.

Do sada se ne razvijaju značajna efikasna sredstva hidrodinamičke zaštite broda. Djelomično smanjenje hidrodinamičkog polja postiže se izračunavanjem ravnoteže između optimalnog premještanja broda i oblika njegovog kućišta. Glavni taktički prijem hidrodinamičke zaštite broda je izbor sigurne brzine. Ova se brzina smatra sigurnim, na kojoj vrijednost tlaka ispod broda neće prelaziti instalirani prag osigurača misije, ili vrijeme izlaganja na površini osigurača smanjenog pritiska bit će manje nego instaliran u eksploatalnosti.

Postoje posebne karte sigurne brzine broda i pravila upotrebe koja se daju u posebnim uputama za odabir sigurnih brzina vozila prilikom kupanja u područjima mogućih formulacija hidrodinamičkih rudnika.

Elektromagnetsko polje broda - polje varijabli po vremenu električnih struja stvorenih brodom u okolnom prostoru. Glavni emiteri elektronike magnetsko polje Brod je: varijable galvanske struje u lancu "veslački vijak - tijelo", vibracija fromagnetske kućišta u magnetnom polju zemlje, rad brodskih električnih opreme. Elektromagnetsko polje ima izražen maksimum u području veslačkih vijaka, a na udaljenosti od nekoliko desetina metara od kućišta gotovo bledi.

Elektromagnetska zaštita broda vrši se odabirom nemetalnog materijala za veslanje vijaka:

Aplikacije za njih ne električno provodni premazi, nanošenje na mljevenje uređaja za kontakt-četkicu;

Skicanje varijabilnog otpora jaza uljem u ležajevima;

Održavanje izolacijskog otpora osovine iz trupa u uspostavljenim normama.

Na brodovima s ne magnetskim i malim korpusom, glavna pažnja posvećuje se padu elektromagnetskog polja elemenata električne opreme.

Magnetno polje broda

Magnetno polje broda - Područje prostora, unutar koje se otkrivaju promjene magnetskog polja zemlje, zbog prisustva ili kretanja magnetiziranog broda.

Magnetno polje broda je rezultirajuća veličina prekrivanja nekoliko polja: konstantna (statička) i induktivna (dinamična) magnetizacija.

Stalna magnetizacija formira se brodom uglavnom tokom razdoblja izgradnje pod utjecajem Zemljine magnetskog polja i ovisi o:

Lokacija broda u odnosu na smjer i veličinu napetosti magnetskog polja zemlje u mjestu izgradnje;

Magnetna svojstva samih materijala iz kojih se brod gradi (preostala magnetizacija);

Omjer glavnih dimenzija broda, distribucije i oblici željeznih masa na brodu;

Tehnologije s kojima je brod izgrađen (broj zakovovanja i zavarenih veza).

Za kvantitativnu karakteristiku magnetskog polja koristi se posebna fizička vrijednost - napetost magnetskog polja N.

Druga fizička vrijednost koja određuje prvenstveno magnetna svojstva materijala je intenzitet magnetizacije I. Pored toga, postoje koncepti preostale magnetizacije i induktivne magnetizacije.

Upotreba malomagnetskih i ne magnetnih materijala za vrijeme izgradnje broda omogućava veliko da smanje svoje magnetno polje. Stoga, u izgradnji posebnih brodova (smeća, mina), materijali poput stakloplastike, plastike, aluminijskih legura itd., I, i u izgradnji nekih projekata nuklearnih podmornica, koristi se titanijum i njegove legure, koji , zajedno sa visokom čvrstoćom, je malomagnetski materijal.. Međutim, čvrstoća i drugi mehanički i ekonomski pokazatelji malomagnetskih materijala omogućavaju im da ih primjenjuju u izgradnju ratnih brodova u ograničenim granicama. Postoje i svilest magnetni materijali, oni uključuju: željezo, nikl, kobalt i neke legure. Supstance koje se mogu snažno povećavati, dobile su ime feromagneta.

Princip magnetnog rudarstva

Pored toga, čak i ako su strukture ormara od brodova izrađene od malih glavnih materijala, a zatim i broj brodskih mehanizama ostaju izrađeni od feromagnetskih metala koji također stvaraju magnetno polje. Stoga se za brodove, nivo njihovog magnetskog polja praćeno povremeno i, kada prekoračuje dozvoljena vrijednost, slučaj se izvodi slučaj. Ne postoji rub i namotavanje demagnetizacija. Prvi se vrši uz pomoć posebnih brodova ili na stanicama neujednačene demagnetizacije, drugi predviđa stacionarne oznake (kablovi) i posebne generalne generatore na brodu, koji zajedno sa kontrolnom opremom i Kontrola, čine vestohetički uređaj broda.

Magnetno polje broda (IPC) široko se koristi u ne-kontaktnim osiguračima min-Torpedo oružja, kao i u stacionarnim i zrakoplovnim sistemima magnetometrijskog otkrivanja pl.

Primjer eksperimenata za smanjenje magnetskog polja je takozvani Philadelphian Experiment, koji do danas ostaje predmet mnogih nagađanja, od dokumentarnih dokaza rezultata eksperimenta, a nije javno objavljen.

Električno polje broda

Električno polje broda (EPK) - područje prostora u kojem se događaju stalne električne struje.

Glavni uzroci obrazovanja električno polje Brod su:

Elektrohemijski procesi koji teče između dijelova broda napravljene od heterogenih metala i u podvodnom dijelu kućišta (veslački vijci i osovine, upravljački uređaji, priključci za donji lanac, sustavi zaštitnika i katode zaštite predmeta itd.).

Procesi generirani fenomenom elektromagnetske indukcije, čiji se suština sastoji od činjenice da se tijelo broda tijekom njegovog pokreta prelazi snage magnetnog polja Zemlje, kao rezultat toga što se događaju električne struje u slučaju i pored njega. Slične struje formiraju se u brodskim vijcima tokom njihove rotacije. U pravilu je trup broda napravljen od čelika, vijaka i donjih armatura od bronze ili mesinga, porijeklom hidroutičnih stanica od nehrđajućeg čelika i zaštitnika korozije iz cinka. Kao rezultat toga, elektroplativni parovi i u morskoj vodi formiraju se u podvodnom dijelu broda, kao i u elektrolitu, javljaju se stacionarne električne struje.

Procesi povezani sa curenjem struje brodskih električnih opreme na tijelu broda i u vodu.

Glavni razlog formiranja EPA je elektrohemijski procesi između heterogenih metala. Oko 99% maksimalnog iznosa EPA računa za elektrohemijske procese. Stoga, da se smanji nivo EPA-e, oni žele eliminirati ovaj uzrok.

Električno polje broda ozbiljno nadmašuje prirodno električno polje svjetskog okeana, to omogućava da se koristi u razvoju ne-kontaktnog pomorskog oružja i alata za otkrivanje podmornica.

Smanjenje nivoa električnog polja postiže se: - primjenom nemetalnih materijala u proizvodnji tijela i dijelova koji dolaze s morskom vodom;

Odabirom metala u blizini vrijednosti njihovih potencijala elektrode za trup i dijelove koji dolaze u kontaktu s morskom vodom;

Korištenje zaštitnih izvora EPK;

Odvajanjem unutarnjeg električnog kruga izvora EPA;

Uz upotrebu posebnih premaza EPC izvora sa električnim izolacijskim materijalima.

Područja upotrebe

Fizička polja broda trenutno se široko koriste u tri smjera:

U ne-kontaktnim sistemima različite vrste oružje;

U sistemima otkrivanja i klasifikacije;

U sistemima za samopromještanje.

Linkovi i izvori

Literatura

1. Sverdlin G. M. Hidroakustički pretvarači i antene.. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1980.

2. Urick r.j. (Robert J. Urick). Osnove hidroakustike (principi podvodnog zvuka).. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1978.

3. yakovlev a.n. Srednji akcijski hidropolovi.. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1983.

Pojava ne-kontaktnog rudnika i torpednog oružja, a zatim magnetni detektori (magnetometri) podmornice u podvodnom položaju koji odgovara na magnetno polje broda dovelo je do razvoja i stvaranja metoda i sredstava za aktivnu i pasivnu zaštitu brodova . Načini aktivne zaštite uključuju:

· Uništavanje min za vuču;

· Stvaranje propusnika u mineralnim poljima koristeći podneske osnovne i vazduhoplovne bombe;

· Pretraga sa posebnim elektromagnetskim i telekomunikacijskim uzorcima sa naknadnim uništenjem.

Glavna metoda pasivne zaštite je demagnetizacija brodova. Njegova suština sastoji se od smanjenja magnetskog polja na definiranoj dubini, nazvanoj dubini zaštite. Dubina zaštite naziva se tako najmanom dubinom ispod kobilice, na kojoj se nakon usporavanja broda, napetost njegovog magnetnog polja gotovo jednaka nuli. U ovom slučaju osiguraju se ne-kontaktne mine i torpede,

Drugi način za osiguranje zaštite od broda u magnetskom polju je koristiti malomagnetske i ne magnetne materijale u strukturama slučaja i mehanizmi broda.

Koncept demagnetizacije.

Brzina broda je uobičajena poziva proces umjetno smanjenja magnetskog polja. Magnetizicija se vrši pomoću namotaja kontura, uhapšenih u trenutnu i naziva se elektromagnetska obrada (EMO). Suština EMO-a je stvoriti definiciju magnetskog polja, suprotno znakom broda, ono što će biti navedeno u nastavku.

Na slici. 8 prikazuje ravni krug kroz koji se prenosi stalna struja. Ovisnost smjera polja, ᴛ.ᴇ. Položaji njegovih stupova iz smjera struje određuju se poznatim pravilom koluta.

Magnetizacija izvodi dvije različite metode - mudro i namotavanje. Ta se imena treba razumjeti kao uslovna, jer se demagnetizacija brodova u jednom, a druga metoda izvodi koristeći namotaje naprijed na struju. Ali u prvom slučaju, namote su privremeno naložene na tijelu plovila, samo za razdoblje demagnetizacije ili se uglavnom nalaze izvan posude, na kilogramu. Koristeći drugu metodu, namote su postavljene na bolnicu plovila i uključuju ih u vrijeme nakon opasnih područja.

Nošenje demagnetizacija (br).

Nošenje demagnetizacija se vrši utjecajem na brod privremeno stvoren magnetna polja na dva načina:

· Uz pomoć električnih namota privremeno superirana;

· Uz pomoć kontura, pojednostavljena struja položena na zemlju.

U slučaju demagnetizacije bez buke (br), brodovo stanovanje izloženo je propadajućim varijabilnim i stalnim magnetskim poljima, ili kratkoročnim efektima samo stalnog magnetnog polja. U prvom slučaju demagnetizacija se temelji na magnetizaciji kućišta na krivulji na nestazestru, u drugom - histerezom (Sl. 4).

Magnetizacija uz pomoć namota privremeno superirana.

Nakon izgradnje broda, njegovo stanovanje je magnetizirano u vertikalnom, uzdužnom i poprečnom smjeru.

Razmotrite suštinu demagnetizacije u vertikalnom smjeru (Sl. 9, a).

a) vertikalna demagnetizacija;

b) uzdužna demagnetizacija;

c) Poprečna demagnetizacija.

Kabl u ravnini paralelno s vodenim linijom podiže se oko kućišta. S obzirom na odnos pokretanja tijela, čija je vrijednost određena preliminarnim mjerenjima, tekućim vrijednostima (Sl, 10) prenosi se na kablu, tako da je stvoren polje za obrnuto obrnuto (kada je struja uključeno) premašuje original (poen) u točku.

Nakon nekoliko sekundi, struja u namotavanju se isključuje, a magnetska stanja odlazi u točku. Ova operacija je uobičajena nazvana polja '' '' D. Zaista se polje na poantama pokazalo kao još jedan znak ", pokazuje '' ''. Imajte na umu da proces prolazi kroz krivulju histereze.

Druga operacija naziva se''Compenzacija '' '' ''. Tijekom ove operacije, namotavanje se okreće strujom, vrijednosti i smjer koji je odabran tako da nakon isključivanja njegovog polja broda može biti više blizu nule.

- vertikalna magnetizacija broda;

- Napetost vertikalnog vanjskog magnetnog polja.

Struja uključena u namotavanje u prvom i drugom poslovanju je uobičajena koja se naziva prevrtanje strujom i kompenzacijskom strujom.

Iz krivulja je jasno da je kao rezultat elektromagnetske obrade kompenzirane magnetizacija za nadoknadu broda, te novu magnetiziranje takvih vertikalnih komponenti induktivne magnetizacije i stalne magnetizacije, u području ekvatora, u području ekvatora Apsolutna vrijednost, ali suprotna od znaka.

Kada je krivulja demagnetiziranje, postiže se isti rezultat, samo proces kompenzacije za staru stvaranje nove stalne magnetizacije nastaje tokom cikličke magnetizacije u naizmjeničnom magnetnom polju, smanjujući amplitudom od maksimuma do nule. Važno je napomenuti da je u cilju stvaranja trajnog i naizmjeničnog magnetskog polja na brodu, jedan ili više okretaja povezanih na izvore energije na demagnetizaciju. Važno je napomenuti da se za slučaj uzdužne demagnetizacije na brodu nalikuje nekoliko okreta (Sl. 9, b) tako da se brod ispada u ogromnu solenoidu. Magnetno polje koje djeluje na osi solenoida događa se kada se navija na osovini solenoida.

U poprečnom demagnetilizaciji brod je u vertikalnoj ravnini narezan, dva uzastopno povezana skretanja na stranama.

Učinkovitost demagnetizacije provjerava mjere magnetskog polja ispod dna.

Tvornica oko kućišta teških nasukih kablova povezana je s visokim vremenom i fizičkom radnom snagom. Iz tog razloga, u ratu se sa ovom metodom koriste i posebne stanice na kojima se namotaju (kabl) položeni na zemlji na zemlji. Nošenje demagnetizacija uz pomoć kontura položenih na zemlji. Konture, položene na zemlji, imaju oblik petlje. Iz tog razloga, stanica se zvala - petlje izdanje uzaludne demagnetizacije (PSBR) Sl. 11. Vodeni prostor zaštićen je plutačima ili prekretnicom. Ima barele za vez za vez.

Kroz krug 1 prelazi stalnu struju, kroz krug 2 - naizmjeničnu struju s frekvencijom oko. Naizmjenično magnetno polje omogućava vam uklanjanje nepovratnih pojava koje se događaju kada je konstantni magnetni polje DC-a magnetiziran 2. Proces demagnetizacije je proslijediti odgovarajuće struje duž kontura (donjih kablova) u trenutku kada brod prođe ili stoji njih. Trenutno upravljanje i uklanjanje očitavanja opreme magnetometra na daljinu su iz obalnog daljinskog upravljača. Proces demagnetizacije zasnovan je na principu polu-staze (Sl. 12).

Kada se približava PSBR štandu, magnetsko stanje broda karakterizira tačku u kojoj brod ima definitivnu stalnu i induktivnu magnetizaciju. U vrijeme prelaska nad štandom, brod je podvrgnut rebralaciji u krivulji o polusađivanju. Trenutno je brod iznad sredine konture. Zatim, pri uklanjanju broda, njegova magnetska država varira na krivini. Uz uspješnu kombinaciju magnetskih polja na postolju, magnetsko stanje broda može doći do neutralne magnetske države (točka).

1 - DC krug;

2 - naizmjenični strujni krug;

3 - BUOY FINCE

U pravilu, tokom elektromagnetske obrade na takvim stanicama, konstantna vertikalna i stalna uzdužna magnetizacija istovremeno se nadoknađuju, druge vrste magnetizacije nisu eliminirane.

Dakle, pozitivna strana uzaludne demagnetizacije je da brod ne podnese nikakve namote za koje bi moćne zalihe i upravljačke ploče bile potrebne. Istovremeno, ova metoda nije univerzalna.

Glavni nedostaci bez čišćenja namotaja broda je:

1. Nemogućnost nadoknade kurseva i latitusinalnih promjena u polje broda.

2. Potreba za periodično ponavljanjem magnetske obrade zbog nedovoljne stabilnosti rezultirajućeg polja.

3. Potreba za svaku obradu je utvrđivanje i uklanjanje odstupanja magnetnih kompasa.

Namotavanje demagnetizacija

Demognetizacija namotavanja uključuje kompenzaciju magnetnih polja broda po poljima sa stacionarnih namotaja, pokreće iz posebnih izvora. Kombinacija nijansiranja, izvora energije, kao i kontrolne opreme i kontrole predstavlja demagnetiziranje uređaja (RU).

RU se izračunava tako da magnetno polje stvoreno strujom koje prolazi preko namotaja predstavljeno u bilo koje vrijeme zrcalna slika vlastitog magnetnog polja broda, tj. Na svakom mjestu ispod broda bila je jednaka polju broda u veličini i suprotno od znaka.

RU je prvo razvio grupa entiteta SSSR akademije nauka SSSR akademije nauka, na čelu sa akademikom A. P. Alexandrov (I. V. Kurchatov, L. R. Stepanov K. K. Shcherbo i drugi). Uređaj za demagnetiziranje omogućava vam nadoknadu magnetnog polja broda, uzimajući u obzir kurs i latitusinalne promjene.

Uređaj demagnetizacije sastoji se od nekoliko neovisnih namotaja različitih namjena.

1. Nadoknaditi čvrstoću polja od vertikalne konstantne magnetizacije, koristi se glavni horizontalni namotavanje. Trenutni smjer u ovom namoru je odabran tako da je njegovo magnetno polje suprotno polje iz vertikalne konstantne magnetizacije (Sl. 13).

Na slici. 13 Pokazano je da je magnetno polje namotaja (krivulje) jednako napetosti, ali nasuprot znaku vlastitog polja (). Ovo namotavanje naziva se glavnom stvari jer je uz pomoć najznačajnija (vertikalna) komponenta nadoknađena. Trenutni režim je odabran za ovo namotavanje u budućnosti ne mijenja se, ali ostaje konstantna za sve tečajeve i na bilo kojoj širini.

Za nadoknadu vertikalne komponente uzdužne magnetizacije koristi se nazalno i namotavanje hrane (Sl. 14, a).

2. Umjesto navedenih namotava, možete primijeniti namotavanje ulice (Sl. 14, b), učinak ovog namotaja je efikasniji u odnosu na nazalne i hranite trajne namote. Istovremeno, povezan je sa velikim poteškoćama.

3. Polje iz poprečne konstantne magnetizacije nadoknađuje se polje butičnih stalnih namotaja, koji su povezani u seriju i pričvršćuju se na desnoj i lijevoj strani plovila (Sl. 15). Da bi se kompenziralo ovo polje, dovoljno je postavljeno u namotajima definiranim i istim trenutnim režimom.

Teže je nadoknaditi induktivnu konstitutivnu magnetizaciju. U tu svrhu, podesive namote su uključene u uređaj za demagneziranje: latitusina, namotaji i boutique kursevi.

4. Latitusinski namot dizajniran je za nadoknadu polja od vertikalne induktivne magnetizacije. Lokacija ovog namotaja i distribucija komponenti njenog magnetnog polja jednaka je kao i glavna horizontalna. Iz tog razloga, ne može se instalirati zasebnu latitusilni namot, već koristiti više dijelova glavnog horizontalnog namotaja, unošenjem uređaja za podešavanje struje u krug njihovog napajanja.

Struja u pratnji namotavanju regulirana je proporcionalnom sinusom magnetskog nagiba (magnetne širine).

Namote za uzorkovanje valuta služe za nadoknadu polja od uzdužne induktivne magnetizacije i postavljaju se slično na namotaje za kontinuirano uzdužno demagnetizaciju. Budući da se terenska snaga iz uzdužne induktivne magnetizacije broda mijenja proporcionalno kosinu za magnetsko polje, a zatim nadoknaditi ovo polje izuzetno je važno mijenjati trenutni režim u namotavanju. Iz tog razloga se ove namote nazivaju uređivanje zakrpa (Sl. 14, b).

Kursevi s patrokom koriste se za nadoknadu polja iz poprečne induktivne magnetizacije, postavljaju se uzastopno na obje ploče plovila, paralelno sa stalnim namotajima. Podešavanje čvrstoće i smjera struje vrši se srazmjerno sinusi ugao magnetnog kursa.

Dodatne namote su instalirane i kako bi se brod nadoknadio u odvojenim odjeljcima i za nadoknadu magnetna polja moćnih brodskih elektrana i drugih instalacija.

Glavna prednost namotane demagnetizacije je sposobnost nadoknade kurseva i latitusialnih promjena u magnetskom polju broda, što pruža veći stupanj zaštite brodova iz ne-kontaktnog magnetskog oružja i njihove veće tajne.

Nedostaci RU su: velika vrijednost, potrošnja dodatnih materijala, otpadne vode i značajne potrošnje energije.

Veličina broda je koncept i vrste. Klasifikacija i karakteristike kategorije "Veličina broda" 2017, 2018.

IG Zakharov - Doktor tehničkih nauka, profesor, Vijeće Admiral,
V.V. Emelyanov - kandidat tehničkih nauka, kapetan 1 rang,
V.P. Schegolichin - Doktor tehničkih nauka, kapetan 1 rang,
V.V. Chumakov - Doktor medicinskih nauka, profesor, pukovnik medicinske usluge

Najpoznatija fizička polja brodova uključuju hidroakustičnu, magnetnu, hidrodinamičku, električnu, niskofrekventnu elektromagnetičku, polje Kilvater Trace, manifestovan uglavnom u morskom mediju, kao i termalnom, sekundarnom radarskom, optičko-lokaciji i drugim poljima, Manifestuje, u pravilu, u prostoru iznad broda. Fizička polja koriste se kada se pokrenu bez kontaktnih osigurača u minama i torpedima, kao i za otkrivanje podmornica u podvodnom položaju. Iskustvo svjetskog rata pokazuje da je većina gladnih brodova raznio rudnike.

Poboljšanje bešljivog i torpednog oružja reagira na buku broda, pojavu broda i pitanje smanjenja zvučne praznine brodova i smanjenje veličine hidrolikatskog odricanja, što povećava njihovu akustičnu sigurnost, zaštitu od oružja, i poboljšava radne uslove vlastite hidroakustičke.

Tokom velikog patriotskog rata, naučnici instituta mornarice, tsnii ih. Akademik A.N. Krylov, stručnjaci projektnih organizacija i brodograni su tražili načine smanjenja buke podmornica i putnika zbog ugradnje mehanizama vibracija na amortizme i upotrebi prigušivača za dizelski motori (I.I. Kozhen, O.v. Petrov). Rat je otkrio očigledan neuspjeh i nesavršenost akustične zaštite domaćih brodova koji su u to vrijeme postojali. Stoga su se u prvim poslijeratnim godinama počele stvoriti posebne laboratorije i naučne grupe, što je imenovanje utvrđeno potrebom za smanjenjem akustičnih parametara brodova (M.Ya. Min, Yu.M. Sukharevsky). Pojavili su se prvi relativno vijci za veslanje niskog buke. Najniljniji mehanizmi bili su instalirani na amortizerima, korišteni su gumeni spojevi.

Početak dizajna i izgradnja prvog atomskog podvodnog i brzeg anti-podmorničkih brodova opremljenih hidroutičnim stanicama dali su puls za razvoj brodskih akustika. Proučavanje fizičke prirode formiranja buke broda, razvoj prvih približnih shema izračuna za procjenu zvučne emisije tijela vozila, njegovih veslačkih vijaka, stvaranje učinkovitijih izolacija zvuka i vibracija, studija prirode i izvora vibroaktivnosti brodskih mehanizama i sistema, razvoja i stvaranja uređaja i tehnika mjerenja i studije buke brodova i vibracija njihovih mehanizama bili su glavni smjer brodskih akustika. Oni su bili bavili ih TSnii. A.N. Krylova, 1. Centralni odbor MO, Akustični institut SSSR akademije nauka. Prvo naučne škole Stvoreno pod vodstvom L.ya. Gutina, ya.f. Sharov, A.V. Roman Corsakov, B.D. Tartakovsky, B.N. Mashhar, N.G. Belyakovsky, I.I. Cubino. Pakao. Pernik. 1956-1958 1. Centralni odbor MO i CNII. Akademik A.N. Krylov je održao prvi specijalizovani terenski akustički testovi površinskih brodova pomoću mjerenja hidroakustičkih posuda. Rezultati ispitivanja i studija karakteristika i izvora hidroakustičkog polja brodova omogućili su se formulirati razumne preporuke za dizajn zvučne zaštite prvih atomskih podmornica i smanjenje akustičnog uplitanja hidroakustičkih stanica površinskih brodova . Istovremeno su obučeni naučni osoblje, provedene su stručnjaci za obuku u akustičnoj zaštiti brodova za dizajnerskih organizacija, brodogradilišta i flote jedinica.

Od početka 60-ih, integrirani programi istraživanja i razvoja počeli su se formirati i implementirati, čiji je cilj poboljšanje zvučnih karakteristika podmornice i površinskih brodova. Nadzor ovih programa izvršio je naučno vijeće o sveobuhvatnom programu "Hidrofizika" na Predsedniku Akademije SSSR-a (šefove predsjednika SSSR akademije nauka AP Alexandrov). Direktno vodstvo ovih programa izvelo je vodeće naučnike i organizatori naučnih istraživanja - Ya.f. Sharov, B.a. Tkachenko, G.a. Dobro, L.P. Sedakov, A.V. Avrinsky, V.N. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanov.

U narednim godinama, djela TSnii. Akademik A.N. Krylov, 1. Centralni odbor MO, instituti SSSR akademije nauka, dizajnerskih i dizajnerskih organizacija i farmi-brodogradi, postignuti su značajni uspjesi u rješavanju problema smanjenog buke podmornice i površinskih brodova. Tokom proteklih 30 godina podvodna razina buke domaćih podmornika smanjena je za više od 40 dB (100 puta).

To je moguće kao rezultat brojnih teorijskih i eksperimentalnih studija fizičke prirode širenja vibracija na korpus strukture brodova i njihova zvučna praznina u vodu. Stvoren je fizički i matematički model za podmornicu i površinski brod kao složeni multielement Emiter podvodnog buke, na osnovu kojih se ne provode ne samo prediktivne procjene očekivanih procjena očekivanih emisija buke, već i preporuke o Arhitektura i izgradnja trupa i njegovih elemenata, na plasmanu mehanizama i sustava broda. Odlukom problematična pitanja Teorije vibracije i zvučne praznine kućišta brodova i njihovih dizajna privukle su naučnici Rostov državni univerzitet, Institut za probleme mehanike SSSR akademije nauka SSSR-a, Institut za strojne studije Akademije SSSR akademije nauka SSSR-a (II Vorovich, Al Goldeeryor, A.YAN, kao Yudin, Gn Chernyshev, Az Averbukh , G. V. Tarkhanov), koji je dao važan doprinos razvoju ideja o vibroactingu granata, približavajući podmornički smještaj. Da biste smanjili vibriranje uzbuđenja i smanjite zvučnu emisiju konstrukcija ormara, stvoreni su posebna zvučna izolacija i apsorbiranje zvuka i apsorbirajući zvuk i nanosi se na brodovima. Njihova upotreba osigurala je smanjenje buke u zatvorenom prostoru i poboljšali životne uvjete i posadu. Premaz sa vanjske strane trupa smanjio je odraz iz tijela hidrolikatnih signala.

Prilikom razvoja i stvaranja premaza, na racionalnom izboru premaza i njihovih struktura riješen je niz fizičkih i tehničkih problema, što je omogućilo pružanje svoje snage i pouzdanosti uz potrebne akustičke karakteristike.

Postignut je značajan napredak u oblasti stvaranja hidrauličnih i zračnih sustava s malim bukom. Na osnovu teorijske generalizacije mnogih eksperimenata koji se provodi na hidro i aerodinamičkim stalcima, principi stvaranja niskih buka i regulatornih uređaja i drugih mehanizama (ya.a. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanov, A.V. AvRinsky).

Radi na smanjenju vibracija i buke brodskih mehanizama i zabrinutih sistema, prije svega, turbo jedinice, pumpe, ventilatori, elektromehanizme i drugu opremu. Važni rad izveden je na rotacijskim sistemima, mehanizmima povezivanjem radilica, ležajevima. Studirani su elektromagnetski izvori buke i vibracija u električnim motorima, električni strojevi i statički pretvarači. U tim radovima, zajedno sa stručnjacima TSNII. Akademik A.N. Krylov i 1. Centralni odbor MO (K.I. Selivanlov, A.P. Gonunov, Kh.A. GUREVICH, E.L. Myshinsky, S.YA. Novozhilov, E.N. AFONIN, itd.), Aktivno sudjelovanje Akademski naučnici SSSR-a Akademija nauka i inženjeri inženjerske poslovnice (RM Belyakov, FM Dimberg, El Poznyak, ID Yampolsky, BV Pokrovsky i drugi).

Na osnovu teorijske analize i obrade veliki broj Eksperimentalni podaci utvrđeni su ovisnostima o akustičkim karakteristikama glavnih vrsta mehanizama iz energetskih parametara i na taj način osiguravajući dizajn optimalne instalacije energije. Gotovo za svaku generaciju podmornica i površinskih brodova razvijena je izolacija vibracija: amortizeri, fleksibilni rukavi, cijevi, meke suspenzije cjevovoda i spojnica. Od generacije do generacije njihova vibracijska izolacijska sposobnost udvostručuju se. Razvijeni su posebni vibracijski izolacijski temelji, razvijeni su dvostepeni vibracijski instelacioni pričvršćivači. Kao rezultat toga, rad izveden pod vođstvom stručnjaka Centralne banke. Akademik A.N. Krylov, 1. Centralna zajednica mornarstva (G.N. Beltelsky, Ya.f. Sharov, V.V. Kapustin, K.Y. Maltsev, I.L. Ore, V.r. Popinov) Domaća brodogradnja ima širok spektar amortizacije i izolacionih amortizacije Osiguravanje značajnog smanjenja vibracija i buke. Iz jedinstvenih dizajna, pneumatski i niskofrekventni amortizeri trebaju biti primijećeni za opterećenje od 0,5-100 tona, fleksibilnih rukava za cjevovode s pritiskom radnog srednjeg do 10.000 KPA i nekih drugih.

Dobar efekat se dobiva iz upotrebe alata za apsorpciju vibracija u brodovima energetske opreme, cjevovoda, okvira i temeljnih struktura. Tako se izrađuju od kompozitnih greda (tipa sendviča) prostornih okvira za agregatne sklopove mehanizama omogućili su smanjenje buke za do 15 dB u potpunom očuvanju nosivosti. Kompozitne konstrukcije sa unutrašnjim viskoelastičkim slojevima korištene su u konstrukcijama cjevovoda, pilotima i veslačkim vijcima. Specijalna kućišta za mehanizme, prigušivači za zračne mreže i cjevovode zlih vodovoda također su doprinijeli smanjenju buke.

Sistemi aktivnog suzbijanja vibracija mehanizama i buke stvorio je tim naučnika i stručnjaka centralnog vijeća brodskih elektrotehnike pod smjerom A.V. Barkova i V.V. Malakhova. Na Institutu za mašinstvo SSSR-a (RAS), provedeno je studije i razvoj aktivnih uređaja za smanjenje vibracija mehanizama i u sistemu pogonskog vratila-trupa (VV Yablonsky, Yu.e. Glazov, sa tigra) .

Veliki ciklus istraživanja obavljali su naučnici i stručnjaci Centralnog komiteta. Akademik A.N. Krylov i strojno-građevinska preduzeća Da bi se stvorili kompaktne elektrane sa visokim specifičnim primorstvom energije, koji imaju efikasan sistem za suzbijanje zvučne energije na svim stazama njegove širenja - tekućim srednjim medijama u cevovodima i okolnim zračnim prostorima. Pretraživanje je također pronašlo opcije za racionalno postavljanje vibroaktivnih mehanizama, uzimajući u obzir njihovu interakciju, optimalnu upotrebu konstrukcija ne-biblioteke, eliminirajući rezonantne načine zbirnih sklopova i još mnogo toga. S tim u vezi potrebno je napomenuti višegodišnji plodan rad V.I. Popkov i njegova naučna škola.

Uvođenje rezultata ovih studija u blok energetskim biljkama stvorenim u postrojenju Lenjingradskih Kirov (glavni dizajner - MK Pannov) i postrojenje Kaluga (glavni dizajner - akademik VI Kiryukhin) omogućio je stvaranje automobila kako bi se osigurala izgradnja automobila Podmornice sa niskim bukom.

Formuliraju se principi "jednake" akustične zaštite elektrana (EU) u kojima je prijenos zdrave energije u raznim stazama njegove distribucije otprilike isti. Ogromne informacije o vibracijskom stanju mehanizama akumulirane tijekom razdoblja postolja i inventičkih akustičnih testova i EU omogućili su predložiti brojne metode za kontrolu vibracija i buke, dijagnostike tehničkog stanja mehanizama.

Neoniformnost brzine polja u veslačkim vijkom, drugi hidrodinamički razlozi određuju izgled ne-stacionarnih napora na propeleru, koji se kroz bruto i ležajeve prenose na brodski smještaj, uzrokujući njegove intenzivne oscilacije (i kao a Rezultat, pogoršava životne uvjete na brodu), značajna zvučna emisija na vodu na vodenim frekvencijama vode.

Da bi se riješio problem smanjenja zračenja s niskim frekvencijskim zrakom raspoređenim na vibraciju veslačkog vijaka iz kućišta uključivanjem elastičnih elemenata u sistem za vezanje vijaka s osovinom i kućištem koji predstavljaju složen naučni i inženjerski zadatak. Pod vođstvom S.F. Abramovich, MD Genkin, K.N. Pakhomova, yu.e. Svjetlajte od strane stručnjaka TSNII. Akademik A.N. Krylov i dizajnerska organizacija pronašle su brojne efektivne dizajnerskih rješenja ovog zadatka.

Paralelno s razvojem pasivnih akustičnih alata za zaštitu (vibracijski izolacijski uređaji, akustični premazi itd.) Proveden je rad na studiju mogućnosti primjene aktivnih metoda gašenja (naknade) hidroakustičkog polja broda. U tom pravcu je obavljen rad na Akustičnom institutu SSSR akademije nauka (B.D. Tarkovsky, G.S. Lubashevsky, A.i. Orlov), realizirani ideje MD Malyuzhitsa (radovi su vodili V.V. Tyutekin, V.N. Merkulov). U centru njih. Akademik A.N. Krylov je predložen i istražen aktivno-pasivni uređaji prehrane buke u cjevovodima (V.L. Maslov, L.i. Solovechik), kao i sustav naknade za uplitanje brodskih hidroakcijskih sredstava.

Rješavanje problema smanjenja brodskih vozila na rad hidroakustičkih sredstava zahtijevali su istraživanje: širenje zvuka i vibracija iz izvora na brodu na lokacije instrumenata hidrolizacije; Prema statičkim karakteristikama turbulentnog graničnog sloja na deterdžentu antene plina i zračenje zvuka strukturom stope protoka plina pod djelovanjem sila turbulentnog graničnog sloja, kao i za stvaranje Sajmovi plinskih antena, koje imaju potrebnu svojstva opstrukcije, izloženost zvuku, snagu i otpornost. Bilo je potrebno proučiti difrakciju zvučnih talasa na tijela proizvoljnog oblika.

Za istraživanje razvijeno je kompleks specijaliziranih eksperimentalnih instalacija, izgleda i štandova. U ovoj eksperimentalnoj bazi, kao i u jednosmjernim uvjetima, proveden je rad, kao rezultat toga što su uspjeli stvoriti teoriju formiranja brodskih akustičnih smetnji. Zasnovan je na metodama izračunavanja nivoa ovih smetnji i snage pojma i preporuka i mjere za smanjenje smetnji. Nelomirane strukture sredstava za glavne antenske plinove uvode se na podmornice, a ne samo padom zavijanje hidrodinamičkog turbulentnog porijekla, posebno manifestiranih velikim brzinama, već i zadovoljavanje zahtjeva za prijenos i čvrstoću zvuka.

Rješenje problema smanjenog smetnje na površinskim brodovima kreće se na način korištenja zaštitnih uređaja kućišta plovila i razvoja i provedbe promatračkih ekrana (COFFERDAM) različitih oblika, uklj. i napeto. Provedba kompleksa teorijskih i eksperimentalnih studija, uvođenje novih vrsta prividnih brodova i drugih tehničkih rješenja i sredstava, kako bi se osiguralo da su se pokazali prirodni testovi, kako bi se smanjila vlastiti akustični smetnji na podmornicima 40 puta, a na površinskim brodovima - 20 puta.

Rješenje problema s smanjenjem podvodnog buke brodova nemoguće je bez istraživanja i mjerenja energetske, spektralne, prostorne, statističke i druge karakteristike buke i vibracije. U vezi s ovim cnii. Akademik A.N. Krylov i 1. Centralni odbor MO-a proveli su ciklus rada na stvaranju praktičnih metoda mjerenja i istraživanja o potrazi za izvorima brodova buke, za razvoj zahtjeva za odgovarajuće komplekse opreme. Kao rezultat tih radova, koji se vrši sa sudjelovanjem preduzeća državnog standarda, Vniem. Di. Mendeleev, Vni Fri i dr., Mjerni brodovi i mjerni testirani tereni bili su opremljeni modernim uređajima. Na brodovima i tvorničkim ispitnim štandovima postavljene su vibracije i dimenzije buke za kontrolu mehanizama i agregata brodova. Metrološka baza koja uključuje originalne metode i tehnike, kao i mjerne instrumente i studije buke i vibroostičke karakteristike brodova i njihovih mehanizama, stvorene u naučnom smjeru i uz aktivno sudjelovanje B.N. Mashharsky, G.a. Surina, G.A. Rosenberg, A.e. Kolesnikova, G.a. Chunovkin, V.A. Postkov, V.I. Popkov, A.n. Novikova, A.k. Quashenikina, M.YA. Pekal, V.P. Schegolikhina, V.I. Tevelovsky, V.A. Kirschova, V.K. Maslov i drugi.

Organizirani su i provedeni testovi gotovo svih serija modernih podmornica i površinskih brodova (G.a. Matveyev, A.A. Khachan, V. Ivanov, E.S. Kachanov, I. Gusev), bili su identificirani izvori akustičnih i elektromagnetskih polja, efikasnost korištenih sredstava za zaštitu Za njih i razvijene mjere za dodatno smanjenje nivoa ovih polja se ocjenjuju.

Radovi na stvaranju magnetskih sustava zaštite brodova i metoda za njihovu demagnetizaciju pokrenuta su 1936. godine pod smjerom A.P. Alexandrova. U toku Velikog patriotskog rata, snage naučnika naučnika Akademije nauka i mornaričkih inženjera u neverovatno kratko vreme su razvijene sisteme i metode magnetne zaštite i opreme brodova. Grupa naučnika ušla u: A.P. Alexandrov, V.r. Regel, P.G. Stepanov, A.r. Regel, yu.s. Lazurkin, B.a. Gaev, B.E. Godževich, I.V. Klimov, M.V. Shadeev, V.M. Peter, A.a. Svetlakov, B.A. Tkachenko i mnogi drugi.

Na flotu i flotilama nastale su se uslugama demagnetizacije brodova, nakon toga transformisane u zaštitu brodova. Nakon završetka rata, nastavljen je rad na poboljšanju metoda i sredstava magnetske zaštite površinskih brodova i podmornica. Poboljšane metode uzaludne demagnetizacije, izgrađene su posebne plovila za smanjenje, novi mjerni instrumenti i ispitivanja nastala, izvršena je kvalificirano osoblje za obuku.

Jedna od važnih područja bila je poboljšanje magnetske zaštite odbrambenih brodova protiv rudara. Naučni obrazmi formirao A.V. Romanenko, L.A. Zeitlin, N.S. Tsarev. Kao rezultat toga, razvijen je vrlo efikasan sistem magnetske zaštite, ne jednom testiran u borbenim spojnim uvjetima. Razvoj magnetske zaštite brodova zahtijevalo je rješenje složenog kompleksa tehnički problemi, uključujući stvaranje istraživačke kazne mornarice (1952). U svojoj formiranju, oficiri su igrali odlučujuću ulogu: L.S. Gumenyuk, B.a. Tkachenko, A.I. Karas, A.F. Bubnjari, G.A. Shevchenko, A.V. Kurlenkov, ya.i. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. Ignatov, M.P. Gordyaev, N.N. Demyanko.

Poligon je odigrao značajnu ulogu u poboljšanju zaštite brodova u fizičkimljima. Opremljen je najnovijim uzorcima mjerne opreme. Sastojao se od jedinstvenih struktura i među njima magnetno postolje, izgrađeno u kasnim 50-ima. Slični štandovi u Sjedinjenim Državama izgrađeni su nakon 15-20 godina.

Među naučnim i tehničkim problemima koji su riješili kreativni timovi naučnika i inženjera zemlje, najvažnije su bile: smanjenje magnetnog polja brodova, razvoj automatskog upravljačkog sistema u namotajima demagnetnih uređaja, Stvaranje izvora energije demagnetnih uređaja, kao i razvoj opreme za mjerenje magnetnih polja brodova. U procesu rada na ovim područjima formiran je čitava plejala kvalificiranih naučnika. Nema imena E.P. Lapitsky, A.P. Latysheva, S.T. Guzeheva, L.A. Zeitlin, A.V. Romanenko, I.S. Tsareva, N.M. Homyakova, E.P. Ramlau je teško uvesti formiranje teorije magnetske zaštite brodova. Kasnije je ovaj popis dopunjen takvim imenima kao V.V. Ivanov, V.T. Guzeyev, A.d. Ronins, A.V. Pronađeno, a.v. Maksimov, L.K. Dubinin, N.A. Zuev, a.i. Ignatov, I.P. Krasnov, A.G. Shanov, D.A. Gidespov, B.M. Kondratenko, L.A. Spankin, V.Ya. Matisov, yu.m. Logunov, yu.g. Bricks, e.a. Seasons, V.A. Bystrov, V.E. Petrov, M.M. Recepcija, N.V. Veterkov, V.V. Mosyagin.

U stvaranju automatskih strujnih sistema u namotima demagnetiziranog uređaja, AV je učestvovao u funkciji magnetskog polja Skoryabin, yu.g. Bricks, e.a. Seasons, O.E. Mendelssohn, A.V. Romanenko, O.P. Ringand, Z.E. Orshansky, V.A. Moćna. Stvaranje izvora napajanja uređaja za demagnetiziranje i generatora impulsa za sudove za demagnetizaciju bio je neovisan problem. U njenoj odluci sudjelovale su velike grupe istraživanja i električne industrije.

Svakodnevni rad zaštite brodova na flotu usko je povezan sa mjerenjima magnetnog polja brodova. Mjerenja se provode pomoću posebnih magneta. Jedan od prvih diktafona kaseta koji se koriste u flotu bio je engleski magnettur za pištolj. Mjerenja magnetskih polja pokretnih brodova izvršena su pomoću senzora petlje postavljenih na zemlji i povezani su na fluksmeter. Nakon Drugog svjetskog rata stvoren je prvi domaći magnet centar PM-2, čiji je glavni dizajner bio G.i. Kavaliri. Zatim se pojavio niz brodskih magneta, prenosivih i stacionarnih. Njihovi programeri su uključivali S.a. Svetovumov, N.I. Yakovlev, V.V. Oreshnikov, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. Semenov, yu.p. Boxed, V.K. Zhulev, kao i tim inženjera pod smjerom yu.v. Tarbeeva. Tako su stvoreni napori naučnika, inženjera, radnika, radnika naučna osnova i tehnička baza na flotu za kontinuirano funkcioniranje usluge zaštite brodova od ne-kontaktnog mino-torpednog oružja.

Novi pravci u oblasti zaštite brodova u fizičkim poljima nastalih u 50-ima bili su studije sa niskim frekvencijskim elektromagnetskim i stacionarnim električnim poljima broda. Potreba za tim studijama diktirana je činjenicom da se takvi fizički polja mogu koristiti i za kontakt Mino-Torpedo oružje i za sisteme za otkrivanje podmornice. Glavni informativni znak broda, o tome koji su izgrađeni različiti aktivni sustavi za smjernice većine anti-radnika, smatra se da je vidljivost broda u različitim frekvencijskim rasponima elektromagnetskog zračenja, što je dovelo do izrade sredstava za smanjenje Ova vidljivost.

Radovi na smanjenju podataka o opasnosti površinskih brodova u radio-viewu započeli su 60-ih mornarice i industrije NIA. Stvoreni su posebni štandovi, na koji su u laboratorijskim uslovima na modelima brodova, određeni su parametri sekundarnog (reflektiranog) radarskog polja. Na porijeklu stvaranja štandova stajali su takvi naučnici kao i V.D. Plashnikov, L.N. Greeneenko, D.v. Charnikov, V.O. Kobak, V.P. Peresada, E.A. Pečat (naknadno vodeći stručnjaci iz oblasti istraživanja radarske karakteristike brodova).

Za proučavanje radarske karakteristike stvorene su posebne mjerne komplekse u jednosmjernom okruženju. Napravljene su bolnice radarske poligone na baltičkom i crnom moru. Prvi od njih u zaljevu Hara-Lakht u Estoniji pripadao je 1. Centralnom odboru MO i imao radarske mjerne komplekse Rick-b. Na njemu su se prvi put istraženi parametri sekundarne radarskog polja domaćih brodova u punim uvjetima. Performanse ovog rada odredio je G.a. Pechko i V.M. Gorshkov. Odlagalište u Sevastopolu bilo je dodatno opremljeno s nekoliko specijaliziranih radno stanica visoke rezolucije za dvije koordinate i tri frekvenciju različitih raspona i odredišta. Posebna zasluga u njenom stvaranju pripada E.A. Staporirati. Zbog gubitka mjernih kompleksa u Estoniji i u Ukrajini, glavni teret u pogledu mjerenja parametara sekundarnog radarskog polja mornarskih brodova sada ležala na području grada Primorsk Lenjingrad, gdje je 1993. godine poligon je uklonjen 1. središnjim Mo.

Rezultati mjerenja radarske karakteristike domaćih brodova za razdoblje od 60-90 godina omogućili su nam stvaranje atlasa koji je uključivao većinu brodova i sudova mornarice. Otkriveno je da na površini bilo kojeg površinskog broda postoje područja intenzivnog lokalnog razmišljanja, što čine glavni doprinos reflektiranom polju. Ova okolnost, pored izrade načina izračunavanja prosječne učinkovite površine rasipanja vozila, dovelo do izrade razvoja metoda i sredstava radarska zaštita. Studije koje izvode mornaričke i industrijske organizacije pokazale su da bi se smanjilo intenzitet odraz radarskog signala, potrebno je transformirati snažne brodskih struktura u loše izražavanje brodovima nepretencioznih oblika (arhitektonska rješenja), takođe kao da koristi radio apsorbirajuće materijale.

Rad na stvaranju brodskih radio apsorpcijskih materijala započet je u 50-ima. U ovom trenutku se razvijaju prevlake za apsorpciju radio - "Tenda", "Kolčuga", "list", "Shield". Međutim, prva generacija prevlaka za radio-apsorbiranje (RPP) nije uvedena u brodogradnju zbog velikih masovnih karakteristika motora, kao i zbog složene tehnologije pričvršćivanja na zaštićene brodskim strukturama. Da biste stvorili nove radio-apsorbirajuće materijale, širi spektar mornarskih organizacija, akademije nauka, Minhimprom Enterprises, Minneftehimprom, Ministarstvo cvijeta, Minvoozova i Minsudproma. Takvi naučnici poput Yu.M. Patrazkov, A.P. Petrenas, V.V. Kusheleev, yu.d. Donov: Pokazali su da uvođenje poluvodičke tkiva ugljika u fiberglas-u to daje upijajuća svojstva. Godine 1965. dobiveni su prvi uzorci izdržljivih ugljičnih ugljika od ugljika, koji su se nazivali "krilom", iz kojeg je tada napravljeno putovanje putničkog broda. Upotreba ovog materijala omogućio je smanjenje reflektirane polje plovila za 5-10 puta. Tako je stvoren prvi praktični radio konstrukcijski građevinski materijal.

Za široko uvođenje radio-apsorpcijskih sredstava na brodovima, premazi s malom težinom, potrebni su niske debljine, izdržljive i otporne na čvrste morske uvjete. Ovi su zahtjevi nametnuli svoj znak na prirodi i smjeru rada na ovom području. 1972-1974 Yu.m. Patrakov, R.i. Englin, N.B. Bessonov, G.i. Byakin su razvijeni prvi uzorci tankoslojnih apsorbera ("LakQuer", "ekran"). 1976. godine na jednom od malih brodova protiv podmorskih brodova instaliran je prvi premaz "LAC". Rezultati toaletnih testova pokazali su da se premaz "laka" smanjuje reflektirani signal od 5-10 puta.

Paralelno sa RPP "lakom" u kasnim 70-ima grupe naučnika pod vodstvom A.G. Alekseeva je razvio i ispunio testove mučenja magnetoelektričnog poklopca ("Ferroelast"). Nanesen je na velikom brodu protiv podmornice. Učinkovitost ovog premaza otprilike je slična RPP "laki". Daljnji rad na stvaranju treće generacije brodskih premaza povezana je s potragom za novim efikasnijim punilima, poboljšavajući primjenu aplikacije ("LACM-5M"), širenje frekvencijskog raspona i povećanje svojstava upijanja ("Lac-1 ohm"), pad parametara masovnog kanala ("Lacmus").

Radovi na toplotnoj zaštiti ili smanjenje vidljivosti površinskih brodova za termičke (infracrvene) sisteme pokrenute su od sredine 50-ih u 14. istraživačkom institutu mornarice i 1. Centralnog odbora MO. U početnoj fazi razvijene su metode izračunavanja topline zračenja brodova, raspoređena temperaturnim mjerilima po površini broda, testirani su i niz toplotne zaštite i lažnih toplotnih ciljeva. Od 1965. godine radovi su bili povezani sa radovama. Akademik A.N. Krylov kao glavna organizacija industrije. Porijeklo razvoja ovog smjera bio je Cl. Brickin, S.F. Baev. 1974. godine stvorene su osnovne testne jedinice za inventivne mjerenja temperaturnih polja brodova u Sevastopolu u Kalinjingradu, Severodvinsku i Vladivostoku. Sistematična mjerenja, njihova analiza, metodički razvoj Doveli su do značajnog širenja nomenklature termičke zaštite koja se koristi i smanjenje nivoa toplinskog zračenja brodova do vrijednosti koje odgovaraju najboljim stranim brodovima. To su značajno promovirale prirodne studije termo polja na odlagalištu 1. centralnog mo u baltičkom i crnom moru, na osnovu hmm. P.S. Nakhimov koji provode naučnici S.P. Sazonov, V.I. Lopin, V.F. Barabaneshchikov, K.V. Tuffyaev.

Sredinom 70-ih u centru njih. Akademik A.N. Krylov je stvoren za proces izmjene topline za proces razmjene topline u pićama, metodama izračunavanje temperaturnih polja tijela i površine dimnih cijevi brodova, kao i tehnike mjerenja temperature u cijelosti - razvijeni su uslovi.

Od kraja 80-ih, Ministarstvo opreme i mornarice, zajedno sa drugim industrijama, prelazak na direktna mjerenja parametara toplotnih polja površinskih brodova. Razvijaju se metode probnog ispitivanja brodova na termalnom polju, razvijaju se instrumentacija i istraživačka oprema, metode matematičkog modeliranja toplotnog polja (termički portret) broda i ocjenjivanje njegove sigurnosti u fazi tehničke dizajne su . Određene su daljnje mogućnosti smanjenja toplotnog polja brodova. Veliki doprinos ovom radu izvršio je I.G. Utyansky, P.A. Epifanov.

Rad na zaštiti optikalizacije, odnosno da bi se smanjila primjedljivost površinskih brodova za laserske valjačke sustave, lansirani su sredinom 1970-ih NIA mornarice i Ministarstva za uključivanje organizacija Akademije nauka , Minhimprom, Minoboronprom i drugi odjeli. Neprocjenjiv doprinos razvoju teorijskog modela raspršivanja laserskog zračenja morskim objektima, kao i metode izračunavanja zaštićenog, ML napravljene ML. Varšava i B.B. Semevsky.

1980-ih, oprema je kreirana za proučavanje optičkih karakteristika lokacije morskih objekata u laboratorijskim i alatnim uvjetima. Laboratorijski štand opremljen je opremom koja mjeri koeficijente refleksije i svjetlinu brodskih materijala čistih i površinskih filma, poput vode, kao i materijala koji se nalaze u vodi.

Za poljska mjerenja optičkih-lokalnih karakteristika brodova i morskih površina, dva obalna laserska mjerna kompleks na crnom (na osnovu Sevastopol VVI) i baltika (na poligonu 1. Centralnog odbora MO) puštena su u pogon . U stvaranju ovih kompleksa i istraživanja karakteristika optičke lokacije brodova, yu.a. Solevon i e.g. Lebedko.

Problem borbi protiv hidrodinamičkih mina bio je posebno akutan ispred domaće mornarice u 1945-1946. Tokom operacije za oslobađanje Sjeverne Koreje. Njene luke su meddjeli Amerikanci prije ulaska u SSSR u rat s Japanom. Tokom slijetanja radova, prilikom osiguranja neprijateljstava trupa i traje više od godinu dana (uključujući u poslijeratnoj) kore, flotu je pretrpjela opipljive gubitke. Trebalo je da se riješi niz istraživačkih problema.

Naučnici G.V. Lodatinovich, L.N. Sretensky i V.V. Schulekin je razvio osnove teorije hidrodinamičkog polja. Korišten je za procjenu donjih hidrodinamičkih pritisaka ispod brodova, stvaranjem domaćih uzoraka mjerne opreme i osigurača mina, kao i za razvoj prijedloga za vučenje ovih mina i štite brodove i brodove i brodove. Stvorena je stacionarna eksperimentalna osnova, razvijena su tehnike mjerenja, a sustavna mjerenja hidrodinamičkog polja glavnih brodova i plovila mornarice i procjena učinkovitosti nekih metoda za "hidrodinamičku" zaštitu brodova (1.) Central MO, šef NK Zaitsev). Posebna se pažnja posvećuje procjeni dopuštenih nivoa hidrodinamičkog polja. U tu svrhu, mjerenja pozadinskih polja provedene su na vrijeme u kojima se nalazi u područjima nekih baza podataka flote. Organizacija privremenih štandova, mjerenja, obrade i analize rezultata vodila je B.N. Siva.

Razvijeni su stručnjaci 1. Centralnog odbora MO teorijska osnova Složeni valni način hidrodinamičke zaštite brodova. Glavne odredbe ove metode su potvrđene eksperimentalno na stacionarnom hidrodinamičkom poligonu. Prema rezultatima ovih studija, prvi put u svjetskoj praksi stvoren je fundamentalno nova vrsta broda odbrane ugljika: iskusna brzina, prikolica - val čuvar, projekt 1256. Specijalisti 1. središnjeg saveznog okruga Ti su brodovi bili aktivni u razvoju metode, dizajna i pilot rada ovih brodova. Vorontsov, M.M. Demikin, O.K. Krakokov, A.n. Muratov, V.I. Salazhov, B.N. Sedykh, N.A. Tsibulsky; NIIP 1. Centralni komitet MO - V.A. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. Terekhov; Zapadni PKB - mm Korzoreva, V.I. Nomdov; Tsnii ih. Akademik A.N. Krylova - K.V. Alexandrov, A.I. Organizovanje. Rezultati pilot operacije potvrdili su efikasnost male načina i omogućili su da nacrta načine za poboljšanje nove vrste anti-manjih brodova odbrane.

Uz rješenje zadataka hidrodinamičke zaštite, bilo je studija moći podmornice sa sredstava za otkrivanje hidrofizičkih polja u klilničkom stazi i na slobodnoj površini. Tijekom ovih studija, zemlja je stvorila hardverske komplekse i izvršila pouzdana mjerenja parametara navojnog traga podmornice i pozadine. Rezultati istraživanja koriste se za generiranje mjera kako bi se osigurale prikrivene podmornice.

Zadatak smanjenja magnetskog polja broda može se riješiti na dva načina:

primjena u dizajnu slučaja, opreme i mehanizama broda malomagnetskih materijala;

sprovođenje veo demagnetizacija.

Upotreba malomagnetskih i ne magnetnih materijala za stvaranje brodskih struktura omogućava veliko da smanji magnetno polje broda. Stoga, u izgradnji posebnih brodova (putnici, mine bačve), takvi materijali kao stakloplastika, plastika, aluminijske legure itd. Široko se koriste. Za vrijeme izgradnje nekih projekata nuklearnih podmornica koriste se titanijum i njegove legure, koji su, zajedno sa velikom čvrstoćom, malomagnetski materijal.

Međutim, čvrstoća i drugi mehanički i ekonomski pokazatelji malomagnetskih materijala omogućavaju im da ih primjenjuju u izgradnju ratnih brodova u ograničenim granicama.

Brzina broda naziva se skup mjera usmjerenih na umjetno smanjenje komponenti svog magnetnog polja.

Glavni zadaci demagnetizacije su:

a) smanjenje svih komponenti MPC snage u ograničenja postavljene po posebnim standardima;
b) Osiguravanje stabilnosti modifikovanog stanja broda.

Jedna od metoda rješavanja ovih zadataka je izlaganje demagnetizacije namotavanja.

Suština metode namotavanja demagnetizacije leži u činjenici da IPC nadoknađuje magnetsko trenutno polje posebno montirano na brodskim zrakoplovima.

Kombinacija sistema namotaja, izvora njihove snage, kao i opreme za kontrolu i kontrolu uređaj za magnetizaciju (RU) brod.

Sljedeće namote mogu uključivati \u200b\u200bsljedeće namote (ovisno o vrsti i klasi broda):

a) Glavni horizontalni namotavanje (NN) namijenjen je nadoknadi vertikalne komponente IPC-a. Da demagnetiziraju veću masu feromagnetskog materijala, ispušni slovni slučaj podijeljen je u slojeve, sa svakim nivoom sastoji se od nekoliko odjeljaka.
b) Natikavanje na kursevima (CSH), dizajnirano za nadoknadu uzdužnu induktivnu magnetizaciju broda. Sastoji se od niza uzastopno povezanih okretaja smještenih u pješčanim avionima.
a) Glavni horizontalni namot OG.

b) CSH kurseva Namotavanje.

c) Tečaj osnovno namotavanje KB.

c) Namotavanje guzice za stražnjicu (CB), namijenjeno nadoknadi polje induktivne poprečne magnetizacije broda. Montiran je u obliku nekoliko kontura koji se natječajno nalazi u avionima backatia, simetrično u odnosu na dijametralnu ravninu broda.
d) Trajni namoti primijenjeni na velikim pomicanjem brodova. Ove vrste namota uključuju trajno izvađenje namotaja (PSH) i trajni butični namot (PB). Ove namote su položene na autoputu namotaja KSH i KB i ne postoje vrste trenutne kontrole tokom rada.
e) Posebne namote (CO) namijenjene kompenzaciji magnetskih polja od pojedinih velikih feromagnetskih masa i moćnih električne instalacije (Kontejneri sa rakete, vučne jedinice, baterije itd.)

Snaga namotavanja RU vrši se samo stalnom strujom iz posebnih elektrana. Agregati napajanja su elektromaski pretvarači koji se sastoje od pogonskog motora AC i DC generatora.

Za napajanje pretvarača i namotaja, brodovi su postavljeni posebne snage, primanje snage iz dva izvora struje koja se nalaze na različitim stranama. Na pločama je instaliran potreban prebacivanje, zaštitni, mjerni i signalni instrument.

Za automatsku kontrolu struje u namotima instaliran je poseban instrument koji prilagođava struje u namotajima RU, ovisno o magnetnom toku broda. Trenutno se koriste regulatori tipa "okvira" i "kadmijum" trenutnih regulatora.

Zajedno s demagnetizacijom namotaja, I.E. Korištenje RU-a, površinskih brodova i podmornica povremeno su podvrgnuti nekvalitetnoj demagnetiziranju.

Suština kubnjave demagnetizacije je da je brod podvrgnut kratkoročnim efektima snažnog, umjetno stvorenog magnetskog polja koja smanjuju IPC na određene norme. Sam brod nema nikakve stacionarne demagnetizirajućih namota. Nošenje demagnetizacija vrši se na posebnim štandovima BD-a (posturalni postolje za demagnetizaciju).

Glavni nedostaci ispušćih metoda demagnetizacije su nedovoljna stabilnost modificiranog stanja broda, nemogućnost nadoknade induktivnih komponenti IPC-a, ovisno o tečaju i trajanju procesa erobične demagnetizacije.

Dakle, maksimalno smanjenje magnetskog polja broda postiže se primjenom dvije metode demagnetizacije - namotavanje i nenamjerno. Upotreba RU omogućava vam nadoknadu IPC-a tokom rada, ali budući da se magnetno polje broda može značajno promijeniti, tada su brodovi potrebna periodična magnetska obrada na RAC-u. Pored toga, mjerenja magnetskog polja broda proizvode se na SBR-u kako bi se održala IPC u priloženim napadima.

Vojni pomorci moći će pritisnuti gumbe za promjenu pojedinih elektromagnetskih portreta brodova za koje su moderne torpede i donje rudnike podliježu. Ova značajka osigurat će superkoraktori - uređaji koji su intermedijarna veza između baterija i kondenzatora. Oni su u stanju da odmah nakupljaju električnu struju i da ga i potroše. Proklets će moći samostalno izvesti veo u more u slučaju opasnosti i čime zadivljaju neprijatelja.

Prema izvestiji u zapovjedniku mornarice osnovano je masovna proizvodnja superkoraktora u Rusiji, koja će se koristiti za brzu demagnetizaciju ratnih brodova, kao i iskriviti i prikriti njihov elektromagnetski portret. Najnoviji set demagnetizacije već je testiran na velikom brodu za slijetanje (BDK) "Ivan Gren".

Standardni uređaji za pohranu energije koji se koriste u mornarici imaju visoku specifičnu energiju, ali niske specifične parametre energije. Stoga su sustavi demagnetizacije zasnovani na njima veliki masu, stoga su uspostavljeni samo na posebnim kodovima demagnetizacije. Za razliku od prethodnih generacijskih pogona, superčaratori su kompaktni uređaji veličine obične baterije automobila, ali uz pomoć, proces demagnetizacije može se kontinuirati, integrirati uređaj u sastav ugrađenom opremu.

Superpodesači za mornaricu dizajnira se TEEMP-om. Proizvodi imaju specifičnu snagu od 100 kW / kg i mogu raditi čak i kod ekstremnih temperatura. Supercapacitor ima milionu ocjenu ciklusa pražnjenja naplata, što im omogućava integriranje u bilo koju bočnu opremu automobila, aviona ili broda.

Stručnjak za oblast pomorskog naoružanja Aleksandar Mozgovoy rekao je izvestiji da su standardni postupci za razmazivanje broda dugi i mučni. Sada se izvode isključivo na teritoriji pomorskih baza.

Brod nema samo jedinstveni akustični portret, već i elektromagnetski. Postoje magnetni rudnici, torpedi, pa čak i rakete sa magnetskim glavama vodstva ", objasnio je stručnjak. - Demagnetizacija je neophodna, ali ovo je veliki problem. Sjećam se, Ivan Gren morao je promijeniti cijelo ožičenje na BDK-u.

Prema riječima stručnjaka, nove tehnologije uvelike pojednostavljuju proces demagnetizacije, jer sve se radi jednim klikom na dugme. Pomorci će biti manje rad, a proces pripreme za ulazak u borbe protiv borbe značajno će ubrzati. Takav sistem također stalno kontrolira stanje elektromagnetskog polja broda tokom navigacije.

Amerikanci su već instalirali sličan sistem svojim najnovijim Esminanima poput "Zumvalta" ", rekao je Aleksandar Mozgovoy.

Čistač broda je obavezan postupak prije svakog prinosa na more. Sadrži trup trup električni kabl. Na njemu nekoliko dana struja nastala elektrolitičkim kondenzatorima, koji daju varijable magnetske impulse. Oni uklanjaju vlastiti elektromagnetski polje broda. Na taj način poboljšava rad navigacijskih kompleksa, a istovremeno se zaštita broda povećava iz visoko preciznih oružja.

Pročitajte više o temi

Pregledi

Spremi u razrednike Save Vkontakte