À quel département appartient le monorail? Route de monorail à vdnkh

Souvent, en quittant les VVT, j'ai regardé cette photo - le train monorail passe doucement le long du viaduc sur le fond de l'hôtel Cosmos, une image comme celle d'un film sur le futur. Immédiatement, il y eut une envie de monter un moyen de transport aussi exotique. Mais, c'est cher, puis la prochaine fois, puis une autre excuse - "ou je ne suis pas le fils du pays".
Finalement, la «prochaine fois» est venue et j'ai pris ma décision. Je suis parti de la station initiale "Ulitsa Sergei Eisenstein" - la première car il y a déjà un dépôt devant.

Nous passons à travers les tourniquets en métal argenté étincelants

Depuis le quai, vous pouvez voir le train quitter le dépôt.

Et maintenant, il est sur le quai - les portes s'ouvrent et les passagers entrent dans la voiture.

Compartiment pour la tête

Compartiment intermédiaire

En entrant dans la voiture, je n'ai pas été vraiment choqué, mais très surpris. Je m'attendais à entrer dans un salon spacieux, comme les trains express européens à grande vitesse, d'autant plus que le monorail leur ressemble un peu extérieurement. Il s'est avéré être une petite capsule plutôt serrée avec huit sièges - quatre de chaque côté (trois dans la capsule céphalique). Et toute la composition se compose de telles capsules (compartiments). Une telle division est nécessaire pour que la voiture s'intègre dans les virages.
La surprise a augmenté lorsque la voiture a démarré. La vitesse s'est avérée être étonnamment basse, et dans les virages, elle a diminué pour atteindre une vitesse presque piétonne, et en même temps la voiture a grincé et a tremblé. La définition est immédiatement venue à l'esprit - un hochet, et pas un nouveau.

Nous passons devant la célèbre sculpture de Mukhina "Ouvrière et fermière collective", récemment restaurée et elle a pris sa forme originale, comme elle l'était à l'Exposition Universelle de Paris en 1937.

Le quai de la gare du Parc des Expositions. Il y a plus de monde ici et la plateforme elle-même est plus large.

C'est une vue futuriste d'ici. Le monorail est monorail, c'est donc une fourche.

Nous passons par le parc Ostankino, avec son célèbre théâtre serf, son étang et l'église de la Trinité vivifiante

Centre de télévision d'Ostankino

Une partie importante du tracé passe au-delà des zones industrielles

Et ce n'est même pas une zone industrielle, mais une sorte de dépotoir. C'est une telle attraction pour les touristes étrangers - ils ne peuvent pas le voir chez eux.

"Timiryazevskaya" - la gare terminale du monorail

Sur Timiryazevskaya, il se retourne et repart.

Fait intéressant, en Allemagne, dans la ville Wuppertal «l'arrière-grand-père» du monorail de Moscou, qui a plus de cent ans, existe et fonctionne correctement. En plus de l'âge, il diffère par la suspension des voitures par le bas et s'appelle Route suspendue monorail ... Il diffère également en longueur - 13,3 km par rapport à Moscou - 4,7 km et plus spacieux, pour ainsi dire, les salons de l'automobile - «arrière-grand-père» - ce sera plus impressionnant.
Là où ils coïncident, c'est dans la vitesse, les grondements et les tremblements pendant la conduite.

Nouvelles! Le monorail sera-t-il fermé?

Le monorail a commencé à fonctionner selon un nouveau calendrier
Boulevard Zvezdny №2 (512) Janvier 2017
Un nouveau calendrier pour le monorail a été approuvé. Comme l'a dit le chef du métro de Moscou Dmitri Pegov à "ZB", maintenant les intervalles entre les arrivées des trains sont de 15 à 30 minutes - en fonction de l'heure de la journée et du travail des expositions à VDNKh, car près de l'exposition principale du pays le monorail fonctionnera en mode excursion.
Rappelons qu'avant, l'intervalle moyen était de 7 minutes. Son augmentation, selon Pegov, est due au fait qu'avec l'introduction du MCC et l'ouverture de trois nouvelles stations de métro - Butyrskaya, Fonvizinskaya et Petrovsko-Razumovskaya - le trafic de passagers sur le monorail a diminué d'un tiers.
- Les gens ont utilisé le monorail pour traverser les voies du chemin de fer d'octobre, maintenant, en raison de l'introduction du MCC, ce besoin a disparu,
- il a dit.
Selon Pegov, les employés du métro surveilleront toutes les expositions de VDNKh afin d'ajuster le fonctionnement du monorail à leur horaire.
Maria GUSEVA Rue Milashenkova + M Timiryazevskaya + M + chemin de fer

Système de transport monorail de Moscou (MMTS) est un système de monorail à Moscou, dans le district administratif du nord-est, allant de la station de métro Timiryazevskaya à la rue Sergei Eisenstein. L'itinéraire commence à la station de métro Timiryazevskaya, longe la rue Fonvizin, traverse la ligne de chemin de fer Oktyabrskaya, passe devant le centre de télévision le long de la rue Akademika Korolev, va à la rue principale puis à l'entrée nord du centre des expositions panrusse.

L'organisme d'exploitation du système de transport monorail est l'entreprise unitaire d'État «métro de Moscou».

Histoire du projet

Préparation du projet et conception

L'histoire officielle de ce projet commence le 17 juillet 1998, lorsque l'entreprise d'État «Institut de génie thermique de Moscou» (MIT), avec l'Administration des transports et des communications et le Comité d'architecture de Moscou (Plan général du NIIPI de Moscou), a chargé d'élaborer un projet de programme "Moscou Monorail Transport" (date limite - septembre 1998) et une étude de faisabilité préliminaire pour la création de routes monorail à Moscou (date limite - décembre 1998).

Le 16 février 1999, un décret a été signé sur la création de JSC Moscow Monorail Roads. Au premier trimestre de 2000, un complexe monorail d'essai expérimental (piste d'essai) a été construit sur la base du MIT, et la société Intamin Transportation a été achetée.

Initialement, il était prévu de construire une ligne entre l'autoroute Yaroslavskoe et le viaduc Severyanin, mais plus tard, le projet a été modifié. Enfin, le chantier du futur système de transport monorail, qui devrait relier le Centre panrusse des expositions aux stations de métro voisines (Timiryazevskaya et Botanichesky Sad), a été défini le 13 mars 2001 dans le «Concept de la tenue de l'Exposition universelle mondiale EXPO-2010 à Moscou en 2010 ". L'emplacement du dépôt MMTS a été déterminé sur le territoire du dépôt de tramway. N.E.Bauman.

Construction

En août 2001, les premiers travaux ont commencé sur la rue Fonvizin. Le 22 septembre, un cadre de test pour le premier support a été installé. Le 2 février 2002, la circulation des tramways de l'entrée sud du parc des expositions panrusse à Ostankino a été fermée, pour laquelle un cercle de virage temporaire à voie unique a été construit sur le site du parking des tramways sur les routes 11 et 17. En ce moment, le matériel roulant est en cours de finalisation, car le train d'essai Intamin précédemment acquis a montré des résultats insatisfaisants des travaux d'essais en hiver. La piste elle-même est officiellement appelée expérimentale. Le 15 octobre, le trafic de tramway a été rétabli sur la ligne de VDNKh à la gare terminale d'Ostankino.

Le 11 novembre, la station terminale du MMTS "Expocentre" a reçu un nouveau nom - "Sergei Eisenstein Street". En novembre 2003, la plupart des stations sont en phase d'achèvement, des poutres de train de roulement ont été posées partout, et en décembre, le premier prototype du matériel roulant a commencé à rouler. Lors des essais du 21 février, un accident s'est produit: la voiture a déchiré environ 15 mètres du rail de contact dans la zone de l'Ul. L'académicien Korolev. Un autre report de la mise en service a été annoncé. En mai, trois trains sont en cours de test sur la ligne, l'ouverture de la route est à nouveau reportée sans explication publique des raisons.

Mode excursion

Sortie sur l'autoroute Dmitrovskoe (150 m), les rues Yablochkova et Fonvizin (100 m), vers le centre commercial Depo, le centre commercial Alex.

Timiryazevskaya du métro de Moscou et la plate-forme Timiryazevskaya de la direction Savyolovskaya du chemin de fer de Moscou (50 m).

Embarquement dans le bus 12, 19, 23, 126, 604 (arrêts dans les rues Yablochkov et Fonvizin); 87, 206, 604 (arrêts sur l'autoroute Dmitrovskoe, 270 m); trolleybus n ° 47, 56, 78 (arrêts sur l'autoroute Dmitrovskoe, 270 m).

Code de la station: 200.

Rue Milashenkova

La plate-forme est de type îlot, a une forme en S. Longueur: plus de 50 m Largeur: variable, s'étendant vers le centre.

Sortez à Milashenkova Street, Ogorodny Proezd, Fonvizin Street, jusqu'à l'hypermarché Matrix.

Situé à proximité de la station Fonvizinskaya du métro de Moscou

Embarquement dans le bus numéro 12, 19, 23, 126 (arrêt Ogorodny pr., 100 m); bus numéro 12, 23, 126; trolleybus n ° 3, 3K, 29, 29k (arrêt. Fonvizin St., 75 m).

Code de la station: 201.

Télécentre

Plateforme de type îlot. Longueur: 40,150 m, largeur: 14,950 m.

Sortie sur la rue Akademik Korolev, vers le centre de télévision Ostankino, la tour de télévision Ostankino.

Embarquement dans le bus numéro 24, 85; numéro de trolleybus 9, 36, 37, 73.

Code de la station: 202.

Académicien Korolev Street

Plateforme séparée. Longueur: 40,150 m, largeur: 2 × 4,800 m.

Sortie rue Akademika Korolev, vers le bâtiment de la chaîne TV3, centre commercial Megasfera (200 m).

Embarquement trolleybus n ° 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); tram numéro 11, 17.

Code de la station: 203.

Centre d'exposition

Plateforme de type îlot. Longueur: 40,150 m, largeur: 12,600 m.

Sortie vers le 1er Poperechny proezd, Longitudinal proezd, vers le centre panrusse des expositions (entrée principale), le monument aux conquérants de l'espace et le musée commémoratif de l'astronautique.

Embarquement dans le bus 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (arrêt à Prodolny proezd, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (arrêt au 1er Poperechny proezd, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (arrêt au 2nd Cross Passage, 35 m); 286 (arrêt à Prospekt Mira, 370 m); bus de banlieue; trolleybus n ° 13, 15, 36, 69, 73 (arrêt à Longolniy proezd, 280 m); 14, 48, 76 (arrêt Prospekt Mira, 370 m); tram numéro 11, 17.

Code de la station: 204.

Rue Sergei Eisenstein

Plateforme de type îlot. Longueur: 40,150 m, largeur: 9,100 m.

Sortie rue Sergei Eisenstein, 1er Selskokhozyaistvenny Proezd, vers le centre panrusse des expositions (entrée nord, pav. N ° 70 "Moscou", 69 "Interbranch", 75).

Monter à bord du bus numéro 154; numéro de trolleybus 48.

Code de la station: 199.

Les codes des stations sont numérotés en continu avec les stations du métro de Moscou.

Heures d'ouverture et prix des billets

Les stations de monorail sont ouvertes à l'entrée des passagers de 8h00 à 20h00 tous les jours. Temps de trajet de la gare "Ulitsa Sergei Eisenstein" à la gare "Timiryazevskaya" - 16 minutes 14 secondes, dans la direction opposée - 16 minutes 40 secondes.

Il y a 1-2 trains sur la ligne. Les intervalles pendant la journée sont de 22 minutes aux heures de pointe (deux trains circulent) et de 45 minutes le reste du temps (un train circule).

Depuis le 1er janvier 2013, tous les types de billets pour le métro de Moscou ont commencé à fonctionner sur le monorail de Moscou. Dans le même temps, un transfert gratuit entre le métro et le monorail a été introduit: lors de la transition entre les stations VDNKh - Parc des expositions et Timiryazevskaya - Timiryazevskaya dans n'importe quelle direction, un trajet supplémentaire du billet ne sera pas déduit si le passage par le second tourniquet a eu lieu au plus tard 90 minutes de marche à travers le premier. De nouveaux billets ont commencé à être vendus aux guichets des stations de métro et de monorail.

Billet mémorable pour l'ouverture du MMTS



Le verso du billet commémoratif



Première option du billet complet



La première option d'un billet à prix réduit



Billet avec surimpression "MTS"



Billet en vente avant fin 2009





Ticket expérimental "Ultralight"



Le verso du billet Ultralight

Infrastructure

Les stations ont été construites selon des projets individuels, ont une structure de planification spatiale à deux niveaux, avec des plates-formes d'îles (5 stations) et des types séparés (1 station, Akademik Korolev st.). Toutes les stations sont équipées d'escaliers, d'escaliers roulants et d'un ascenseur pour les personnes handicapées. Dans le même temps, en raison du fait que l'entrée de la cabine d'ascenseur dans la rue est située du côté opposé du hall de la gare et que le passager, utilisant l'ascenseur, ne passe pas par les tourniquets, leur utilisation est limitée uniquement à les utilisateurs de fauteuil roulant qui ont le droit de voyager gratuitement.

Les toits des stations sont équipés d'un système d'impulsion Snegoscross.

Pour le stationnement et l'entretien du matériel roulant, un dépôt électrique a été créé sur le territoire du dépôt de tramway nommé d'après N.E.Bauman. La superficie totale du dépôt est de 2,05 hectares. Superficie du bâtiment - 12 710 m². Le volume de construction du bâtiment technologique est de 74 290 m³. La longueur des pistes technologiques sur le territoire du dépôt électrique est de 1 184 m. Le nombre estimé d'unités desservies par l'EPS est de 10. Le nombre de voies pour l'entretien et le montage de l'EPS est de 2.

L'ensemble de la ligne peut être piloté en mode entièrement automatique par un ordinateur depuis la salle de contrôle située dans le dépôt. En outre, à chaque gare, il y a un bureau de répartition de la gare, d'où vous pouvez contrôler le train pendant qu'il est à la gare. Cependant, malgré la longue période de réglage fin du système à partir du moment du démarrage, ce mode de fonctionnement n'a pas été correctement mis au point. Actuellement, les trains monorail fonctionnent dans un mode semi-automatique, dans lequel le système contrôle le mouvement du train sous le contrôle du conducteur. Il existe également un mode manuel, dans lequel le conducteur contrôle indépendamment le mouvement. La gestion de l'équipe est assurée par une seule personne.

Les trains communiquent avec le bureau d'expédition au moyen de la téléphonie IP via le réseau Wi-Fi. Il existe également une liaison radio conventionnelle de secours.

L'alimentation électrique du parcours MMTS est assurée par 7 postes abaisseurs de traction: 6 dans les stations et 1 dans le dépôt.

Les équipements de monorail doivent être conformes aux exigences techniques du métro.

Images externes
	Schéma de développement de chemin

Construction de chemin

Les rails de monorail sont deux poutres en caisson en acier posées sur des supports en béton armé à une hauteur de 4 à 6 m. Des passerelles de service sont disposées entre les poutres de la voie. Les supports ont une fondation sur pieux constituée de pieux forés d'un diamètre de 0,75 m et d'un corps monolithique. Il y a 167 supports sur tout le parcours. La mise à la terre des éléments conducteurs des pistes monorail est assurée par le dispositif de prises de terre, passant principalement à l'intérieur des éléments monolithiques des supports.

Les travées ont une longueur de 20 à 53 m Le rayon minimum des courbes sur les voies principales pour le projet de monorail développé par JSC MMD est de 25 m Le rayon minimum des courbes pour la ligne principale MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein "- 100 m, aux abords des stations - 50 m. Dans les courbes, le profil transversal du faisceau reste horizontal, de sorte que la vitesse y est limitée en raison d'une accélération latérale non compensée. Les gares terminales ont des cercles de braquage d'un rayon de 20 m.

La plus grande pente de la poutre courante pour le projet de monorail développé par JSC MMD est de 7%. La plus grande pente longitudinale de la poutre courante pour la ligne principale MMTS "Timiryazevskaya" - "Ul. S. Eisenstein "- 2,98%; dans les zones de la station - 0,3%; pour les routes technologiques - 7,0%.

Les plus petits rayons des courbes verticales de la poutre de roulement: convexe - 1 110 m, concave - 2 458 m.

Pour compenser les mouvements de température de la poutre de roulement, des joints de dilatation spécialement conçus pour les voies monorail sont fournis.

Sur le monorail de Moscou, des aiguillages inversés sont utilisés: les profils d'écoulement sont fixés de manière rigide; ci-dessus - le profil du passage dans un sens, ci-dessous - dans l'autre. La flèche tourne sur elle-même dans un plan horizontal, "substituant" au train le profil le long duquel il doit passer. La flèche peut être déplacée en 20 secondes maximum. Il y a 3 aiguillages sur la ligne: 2 dans la zone de dépôt et 1 dans la zone de la gare de Timiryazevskaya.

La distance entre les centres des quais des gares terminales est de 4 698 m en calcul à double voie, le virage dans la zone de la gare Timiryazevskaya (du centre au centre du quai) est de 240 m en simple -Calcul de piste, le virage à l'Ul. S. Eisenstein "(du centre au centre de la plate-forme) - 609 m voie unique. Extension le long de l'axe de la poutre de roulement (à voie unique le long de l'anneau, y compris les impasses) - 10 317 m.

Matériel roulant

Un train P30 de la société suisse Intamin Transportation a été acheté comme prototype d'un matériel roulant de deux chariots de tête. Le centre d'ingénierie TEMP a développé un moteur linéaire asynchrone, qui permet d'augmenter le rendement et de résoudre les problèmes de patinage des trains lors du givrage de la poutre de roulement. Pour le moment, le monorail de Moscou est le seul monorail au monde à être équipé d'un moteur linéaire (à l'exception des systèmes maglev).

Un total de 6 voitures, le nombre de sièges: 44 (6 dans la tête et 8 dans les voitures intermédiaires). La capacité du train est de 200 personnes à raison de 5 personnes / m² ou 290 personnes à raison de 8 personnes / m².

La longueur, la largeur et la hauteur du train sont respectivement de 34,5, 2,3 et 3,3 m. La largeur de la porte est de 1,2 m.

Il y a un système de climatisation et de chauffage dans la cabine du conducteur et dans les cabines du train.

La vitesse maximale du train est de 60 km / h (16,7 m / s), mais elle doit être réduite à 28 km / h sur une courbe avec un rayon de 100 m et jusqu'à 20 km / h sur une courbe avec un rayon L'accélération nominale pendant l'accélération et la décélération est de 0, 8-1 m / s² en fonction de la charge du train. Accélération pendant le freinage d'urgence - pas plus de 3 m / s².

La distance de freinage à une vitesse de 43,2 km / h (12 m / s) sur une section droite et sèche de la voie avec freinage de service ne dépasse pas 80 m, avec freinage d'urgence - pas plus de 36 m.

Le niveau sonore maximal dans l'habitacle à une vitesse de 40 km / h (hors climatisation et chauffage) est de 65 dB. Le niveau de bruit à une distance de 25 m lorsqu'un train roule à une vitesse de 40 km / h est de 65 dBA. Il n'y a pas de radio, de télévision et de rayonnement électromagnétique à une distance de 25 m.

Entraînement de traction: basé sur des moteurs linéaires asynchrones avec inducteurs sur bogies et élément secondaire sur bogie. La poussée d'un moteur est de 750 kgf.

La tension fournie au train est constante, 600 V ± 10%. Type de collecte actuel - bas, deux chariots et un bus de mise à la terre.

Protection contre les incendies - système de contrôle des incendies, dispositifs d'extinction automatique d'incendie, extincteurs dans les voitures.

Écart de température environnement pendant le fonctionnement - de -40 à +40 ° C

Le dépôt dispose de 8 trains de voyageurs (numérotés de 01 à 08) et d'un véhicule multifonctionnel (un train spécial composé de deux wagons de tête, sans numéro). Tous les trains sont en service. En mode normal, jusqu'à 6 trains circulent simultanément sur la ligne, 1 train doit être en réparation programmée et un en réserve. Si nécessaire (par exemple, avec une forte augmentation du trafic de passagers), le train de réserve est également amené à la ligne, ainsi, le nombre total de trains en service simultanément peut atteindre 7.

Actuellement, l'assemblage du neuvième train est en cours au dépôt.

Capacite de transport

À l'heure actuelle, la capacité de charge par heure dans chaque direction est:

• 2 trains: 576 passagers au tarif de 5 personnes / m² ou 835 passagers. au tarif de 8 personnes / m²;

Il convient de noter que ces indicateurs de capacité de charge se réfèrent uniquement à une ligne MMTS spécifique sur laquelle circulent des trains à six voitures. La composition maximale d'un monorail du système MMD est de 10 wagons.

Trafic de passagers

Sécurité

La sécurité des passagers à bord est assurée par un système de lutte contre l'incendie, des extincteurs automatiques et des extincteurs dans les voitures.

Trois méthodes ont été développées pour évacuer les passagers d'un train en panne, en fonction de la situation:

• si le train est en panne, mais peut continuer à circuler, un deuxième train part d'une gare voisine par le même chemin, qui prend le train de secours en remorque et le livre à la gare la plus proche, d'où descendent les passagers;
• si le train est défectueux et ne peut pas continuer à se déplacer, alors le train avec les passerelles (échelles) chargées à la gare est envoyé dans le sens opposé, il est ajusté exactement à l'opposé de celui de secours, le long de ces échelles les passagers se rendent au train en bon état et aller à la gare la plus proche;
• si la ligne est complètement inopérante (par exemple, en cas de panne de courant), les portes du train sont ouvertes manuellement et les passagers descendent les escaliers spéciaux de chaque wagon jusqu'aux chemins d'observation entre les voies et marchent jusqu'au gare la plus proche.

La sécurité des passagers dans les gares est assurée par la présence de deux sorties: la principale (avec escaliers mécaniques) et la réserve (avec issues de secours) - de l'extrémité opposée du quai. La station Ulitsa Akademika Koroleva, qui dispose de plates-formes latérales, est en outre équipée d'une passerelle d'urgence spéciale pour le déplacement d'une plate-forme à une autre. De plus, des agents de sécurité privés travaillent dans les gares (dans les halls et sur les quais).

Critique

Sélection d'itinéraire

Avant la construction du monorail, il n'y avait pas de connexion directe entre la station de métro Timiryazevskaya et le centre de télévision et le centre panrusse des expositions, mais au lieu de construire une nouvelle ligne de monorail, une telle connexion pouvait être fournie en prolongeant la ligne de tramway de Rue Koroleva (respectivement, avec la construction d'un viaduc ou d'un tunnel à travers le chemin de fer Oktyabrskaya).

Outre l'organisation de la communication directe, l'une des raisons de la construction de la ligne a été la préparation de l'Exposition Universelle Mondiale "EXPO-2010". Les plans de l'exposition notaient la nécessité d'utiliser le transport monorail pour organiser l'entrée du centre panrusse des expositions depuis les stations Timiryazevskaya et Botanichesky Sad, car pendant l'exposition, la capacité de la station VDNKh le matin et le soir ne serait suffisante que dans le mode de sortie ou d'entrée. Cependant, lorsque le monorail était déjà en construction, le droit de tenir l'exposition est allé à Shanghai et la construction de la ligne a été divisée en deux complexes de démarrage, dont le premier comprend la section construite et ouverte de la station de métro Timiryazevskaya. au dépôt électrique de la rue Sergei Eisenstein.

Aspect financier du projet

Coûts de configuration du système

Selon les données officielles, la construction du monorail a coûté à la ville 6 335 510 000 roubles. (aux prix de 2005), soit 221,3 millions de dollars (au taux de change de la Banque centrale de la Fédération de Russie au 1er juillet 2005). En divisant le montant indiqué par la longueur de la voie (5158,5 m dans le calcul de la double voie, en tenant compte des voies de service), nous pouvons tirer la conclusion erronée qu'un kilomètre du monorail de Moscou a coûté 42,9 millions de dollars, ce qui est encore plus que le coût de construction de la ligne de métro léger Butovskaya. Cependant, en fait, le coût total du projet de monorail de Moscou comprenait non seulement le coût de conception et de construction de la ligne elle-même, mais également les coûts de:

• achat d'un train d'essai de deux voitures Intamin;
• construction d'un site d'essai à l'Institut de génie thermique de Moscou;
• l'octroi de licences de technologie et de conception du matériel roulant et de la structure des voies d'Intamin;
• développement et fabrication de matériel roulant (y compris le développement et la mise en œuvre du système informatique de gestion du LAD et du matériel roulant);
• développement d'un système d'information pour le contrôle automatique de la ligne;
• construction d'un dépôt conçu pour les deux étapes de la ligne (Timiryazevskaya - Jardin botanique).

Le coût de la construction directe de la ligne monorail de ce système n'a pas été publié.

Les informations selon lesquelles l'argent dépensé pour la création d'un transport monorail aurait pu être utilisé pour construire une nouvelle station de métro, voire une ligne entière, ne sont pas confirmées. De plus, la création du système de transport monorail de Moscou n'a pas été financée sur le budget de la construction du métro dans la ville de Moscou: cet argent n'a pas été prélevé sur le budget de la construction du métro et, en cas de refus de construire le monorail, n'a pas pu être utilisé pour la construction du métro.

Route de monorail à Moscou: photo de la fenêtre de son train - c'est la tour Ostankino et le télécentre, les VVT, les autoroutes et les rues chargées, les paysages urbains. Pendant longtemps, il n'a pas été utilisé comme moyen de transport, mais comme divertissement. Le monorail a-t-il de sérieuses perspectives à Moscou?

Histoire

La création de cette ligne a permis d'éviter de se déplacer en métro à travers le centre, ce qui a réduit le temps de trajet total de 2 à 3 fois. Alors, après 10 ans de travail, quels sont les résultats et les perspectives? Le monorail, qui ne comprend qu'une seule ligne courte, se développera-t-il à l'avenir?

Caractéristiques et avis

Actuellement, le monorail de Moscou a un trafic de passagers maximum de 7 000 personnes par heure, 6 voitures et 44 sièges. Le train peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, bien qu'en règle générale, il se déplace plus lentement. Le trajet entre les deux stations terminales dure environ 16 minutes, ce qui fait vraiment gagner du temps, car les lignes de métro Kaluzhsko-Rizhskaya et Serpukhovsko-Timiryazevskaya n'ont pas de connexion directe entre elles. Le niveau de bruit à une vitesse standard - 40 km / h - à une distance de 25 mètres est de 40 à 65 dB, il ne dérange donc pas les habitants des maisons environnantes, même si le train passe très près d'eux.

Le principal avantage du monorail est qu'il s'agit d'un système de transport hors route, c'est-à-dire qu'il n'est pas affecté par les embouteillages, les accidents et les obstructions dans les rues ordinaires. En revanche, la disposition spéciale rendra difficile l'évacuation des passagers en cas de besoin. L'avantage par rapport aux lignes de tramway est que le monorail est plus respectueux de l'environnement, bien qu'il soit plus coûteux à construire et à exploiter.

Actuellement

Malgré le fait qu'il y a quelque temps, le projet a été déclaré infructueux, le monorail Timiryazevskaya-VDNKh à Moscou existe toujours aujourd'hui. Il y a plusieurs années, on parlait de sa fermeture, mais le gouvernement de la capitale a reporté ce dossier à 2015, date à laquelle ce tracé sera dupliqué par une ligne de métro. Si cela provoque une sortie de passagers du monorail, la route sera démantelée. La situation actuelle est tout à fait satisfaisante pour le service des transports. Bien sûr, il n'est pas question de rentabilité, mais les indicateurs ne cessent de croître, donc depuis début 2014 près de 2 millions de personnes ont utilisé ce type de transport, et il y a plus de passagers payants. Néanmoins, année après année, des subventions sont allouées sur le budget de la capitale.

Problèmes et solutions

S'il semble que le monorail de Moscou soit une excellente solution, il y a aussi des opposants qui critiquent constamment ce mode de transport. Beaucoup pensent que cela ne correspond tout simplement pas à l'aspect architectural de la ville. En outre, le manque de communication avec les autres modes de transport affecte, même si les autorités tentent constamment de résoudre ce problème. Au départ, on supposait que le monorail serait intégré au métro, mais en fait les stations des deux lignes sont situées à une distance considérable l'une de l'autre. Pendant longtemps, des billets séparés étaient valables pour cela, mais depuis 2013, tous les documents de voyage pour le métro peuvent également être utilisés pour voyager sur MMTS. De plus, si vous changez de train dans les 90 minutes, le trajet supplémentaire ne sera pas déduit du billet.

Les critiques notent souvent l'inutilité de cette voie, car elle ne peut vraiment pas être qualifiée de populaire. Cependant, il n'est pas non plus possible de remplacer le monorail par un transport terrestre, au moins un itinéraire similaire pour un bus prendra beaucoup plus de 16 minutes. De plus, le mode de fonctionnement et l'intervalle relativement faible entre les trains rendent MMTS beaucoup plus attractif.

Points de vue

Le monorail de Moscou présente évidemment à la fois des avantages et des inconvénients. On ne sait pas encore quelles perspectives attendent ce type de transport dans le futur. Peut-être que les autorités de la ville jugeront plus efficace le projet de métro léger dans la partie sud de la ville. L'itinéraire est également posé principalement sur des structures surélevées, il est donc à bien des égards similaire au monorail. En attendant, le MMTS reste un mode de transport trop cher et totalement non rentable, même s'il est possible que cette situation change à l'avenir. La construction de nouvelles lignes peut aider à relier la région de Moscou à la capitale, en dupliquant les itinéraires des trains de banlieue les plus fréquentés. L'essentiel est de ne pas sacrifier l'intégration dans le réseau de transport existant.

Moscou a vraiment tout. Même transport exotique!
À savoir - le seul monorail de Russie, dont la ligne relie les stations de métro VDNKh (ligne orange) et Timiryazevskaya (ligne grise). Formellement, cette chose a été construite comme "expérimentale" (nous laisserons les vraies raisons aux journalistes des journaux), et est considérée comme telle à ce jour. Cependant, pendant que la ligne fonctionne, les remorques roulent (et très souvent), les gens roulent ...
En général, je vais vous parler du monorail de Moscou, sinon vous ne savez jamais comment se déroulera l'expérience.

Un monorail est un type de transport ferroviaire (principalement urbain), où le train ne circule pas sur deux, mais sur un rail d'une certaine conception. Le plus souvent, une telle route est élevée au-dessus du sol. Le premier monorail tiré par des chevaux a été construit dans les années 1820 (l'Anglais Henry Palmer est officiellement considéré comme l'inventeur du monorail en 1822, mais les premières versions des «routes à pôles» existaient auparavant, y compris en Russie), et le développement du le monorail n'a vu le jour qu'à la fin du XIXe siècle, avec l'avènement du transport électrique.

Monorail et son "grand frère" - un tramway.

Mais en général, dans le monde, les trains roulants restent un type de transport plutôt rare - ils remplissent le plus souvent des fonctions auxiliaires (par exemple, à l'intérieur des aéroports ou des centres commerciaux de banlieue). En Europe, il n'y a que 3 monorails à part entière: dans le Wuppertal allemand (14 km) et à Dortmund et à Moscou. Il y en a 3 autres en Amérique - à Seattle, Jacksonville et Las Vegas, mais le plus grand monorail des États-Unis est situé à Disneyland - sa longueur est de 24 km. La longueur de tous les autres monorails énumérés ci-dessus ne dépasse pas 6 km.
Le monorail s'est beaucoup mieux implanté en Asie - rien qu'au Japon, il se trouve dans 8 villes, dans certains endroits, il fonctionne comme un métro à part entière.

En général, le monorail de Moscou, qui comprend une ligne d'une longueur d'environ 4,3 kilomètres et 6 stations, n'est pas du tout aussi pauvre qu'on le pense généralement. Il y en a un bon sur Wikipedia.
La décision de construire un monorail à Moscou a été prise en 1998, et en 2004, il a été lancé "en mode excursion" - les trains circulaient toutes les 30 minutes, le trajet coûtait 50 roubles. Cela s'est accompagné de pannes fréquentes, mais progressivement le travail a été débogué.

Enfin, depuis 2007, le monorail est devenu un moyen de transport à part entière, avec les mêmes prix que dans le métro. Ses intervalles sont tout à fait au niveau des métros non-CIS - de 6 à 20 minutes. Cependant, en été, il y aura certainement au moins 1 à 2 touristes dans chaque calèche.

Mais où cela a-t-il été vu d'autre - afin que vous puissiez photographier un objet de transport à la vue de la police, et que les employés puissent également vous indiquer où cela est le plus intéressant.

Station de monorail typique. Faites attention au logo:

Un escalator et une compagnie de terriers-touristes dessus:

Intérieur de la gare. Bien que les 6 stations du monorail de Moscou aient été construites "selon un projet individuel", les différences concernent principalement non pas la conception, mais la construction (forme des plates-formes, emplacement des escaliers mécaniques, etc.):

Voies de monorail sur les viaducs. À propos, étonnamment, le train va vraiment presque silencieusement - avec un léger sifflement. Au départ, à titre expérimental, deux trains ont été achetés en Suisse, mais à la fin, il n'en reste que la conception - tout le reste est domestique, basé sur les développements soviétiques - après tout, il n'y a plus d'expérience dans le monde de la construction d'un monorail. dans un tel climat. Fait intéressant, il n'y a pas d'espace intégré à l'intérieur des voitures - chacune est divisée en plusieurs «cabines» avec 8 sièges:

Eh bien, allons sur la piste! Pour commencer, une vue de la gare Ulitsa Sergei Eisenstein, le terminal à l'est, vers le dépôt:

La "rue Sergei Eisenstein" est située à l'est de la ligne de métro Kaluzhsko-Rizhskaya, comme à la périphérie. Le ferry pour la gare de Vystavochny Tsentr est le plus court, et il passe à proximité des VVT (ancienne exposition des réalisations de l'économie nationale, VDNKh).

Le Pavillon de Moscou, mieux connu sous le nom de Pavillon de Montréal, a participé à l'Exposition industrielle de Montréal en 1967. Dans un proche avenir, ce pavillon sera démoli, comme de nombreux autres objets, empêchant le nouveau propriétaire du Centre panrusse des expositions, qui attend depuis longtemps de le renommer VDRE (Exhibition of Market Economy Achievements)

Une grande roue géante (si je ne dérange rien, 30 mètres) et la tour Ostankino derrière:

J'ai aimé la vue (filmée déjà depuis le sol, en haut ce n'est pas un pépin, mais le bord du pavillon de Montréal):

Et la maison des monstres de l'autre côté:

Vue ouest depuis la gare:

Le chemin vers la gare du Parc des Expositions:

Passé l'entrée centrale du centre panrusse des expositions:

Et voici une vue vers "Eisenstein Street" depuis le "Parc des Expositions":

Cette station particulière est située à proximité immédiate de la station de métro VDNKh et est la principale à l'est du monorail. Il faut plusieurs minutes à pied pour y aller de l'entrée du métro, c'est elle qui est représentée dans le cadre avec l'herbe.
Vues depuis le parc des expositions - l'hôtel Cosmos, construit pour les Jeux olympiques de 1980. Un bâtiment géant de 25 étages en forme de demi-anneau régulier, conçu pour 3000 places. Après la liquidation, l'hôtel Rossiya est devenu le plus grand hôtel de Russie et d'Europe. Apparemment, en raison de son apparence, "Cosmos" est le lieu de la KRI, la Game Developers Conference.

La célèbre fusée du musée de l'astronautique:

En général, il est agréable de rouler sur le monorail. Ça ne tremble presque pas (même si ça bascule un peu), c'est calme, il y a peu de monde - et l'agitation de la ville reste en contrebas:

Comme si vous ne conduisiez pas, mais voliez:

La section «Centre d'exposition» - «Rue de l'académicien Korolev» traverse principalement un microdistrict à plusieurs étages:

Ahead se trouve "Koroleva Street" - la seule gare à deux quais avec des voies au milieu:

Regard vers l'extérieur:

Depuis la plupart des stations de monorail, le hall de la station suivante est visible - dans ce cas, la station Telecenter:

Ce court trajet est probablement le plus spectaculaire du monorail de Moscou:

A proximité se trouve la légendaire tour de télévision Ostankino. Construite en 1963-67, la tour de télévision était unique pour son époque. Un petit peu de. qu'au moment de la construction, c'était sans aucun doute le plus haut bâtiment du monde (et en fait la première structure artificielle de l'histoire à surmonter une hauteur de 500 mètres), de nombreuses idées innovantes ont été mises en œuvre dans sa conception. En 2000, la tour a survécu à un incendie.
Il ne s'agit désormais que du 4ème plus haut bâtiment du monde: après le gratte-ciel Burj Dubai à Dabai (plus de 800 m), une tour de télévision à Guangzhou, en Chine (plus de 600 m), et non une nouvelle tour de télévision à Toronto, au Canada (551 m) .

En général, la tour Ostankino est l'un de mes bâtiments préférés à Moscou. Et l'un des monuments les plus frappants de l'URSS de l'époque de son apogée.

En face de la tour de télévision se trouve le domaine Ostankino, construit par le comte Sheremetev à la fin du XVIIIe siècle:

Le palais est connu pour un projet unique qui combine des éléments du palais lui-même, un théâtre et une galerie d'art, et une décoration unique en bois sculpté, il n'est donc ouvert aux visiteurs que de mai à septembre, et même alors lorsque l'humidité est inférieure à 80%. Cependant, moi-même, à ma grande honte, je n'ai pas été ici jusqu'à présent, donc je pourrais me tromper. Voici un lien vers le site du musée du domaine.
Près du palais, il y a l'église de la Trinité à Ostankino (1677-83) dans le style de Yaroslavl, mais je n'ai pas pu photographier la vue générale:

Cet endroit - entre la tour et le manoir - est le plus intéressant du monorail. Le problème est qu'il est presque impossible de tirer sur les deux à la fois en raison de la position de différents côtés du chariot: vous devez conduire cette section au moins deux fois.

Fait intéressant: Ostankino est le leader à Moscou en termes de taux de suicide. De plus, il surpasse tout autre domaine. J'avais l'habitude de penser que les raisons sont dans le rayonnement électromagnétique de la tour de télévision. Maintenant je comprends - les raisons sont ICI:

Voici le centre de télévision Ostankino. Ici, dans des halls-pavillons spéciaux, ils tournent des nouvelles, des séries, des talk-shows, des programmes divers ... Bien sûr, ils tournent aussi beaucoup de bonnes choses. Mais quand même, si j'habitais à côté du télécentre, j'aurais une tentation constante de me pendre par honte.

Derrière la station Telecenter, la ligne tourne à merveille. La vue suivante s'ouvre: les halls de deux stations, un bloc d'immeubles de grande hauteur, l'hôtel Cosmos, une fusée et les tuyaux du CHP de Metrogorodok - le plus haut de Moscou (environ 200 mètres):

Le bâtiment en face du centre de télévision est un centre radio moins prétentieux, mais plus élégant:

Et le chemin vers la station "Ulitsa Milashenkova":

Faites attention à 1) la disposition des chemins, 2) - l'embouteillage en bas.
Non, c'est agréable de conduire à 3-4 étages, après tout!

Devant la gare d'Ulitsa Milashenkova, le monorail traverse le chemin de fer d'Oktyabrskaya (ses voitures sont facilement visibles depuis le train), derrière laquelle se trouve une très belle zone industrielle (apparemment de la nourriture, à en juger par la présence d'un ascenseur).

Dans le quartier de la rue Milashenkov:

Paysage typique de Moscou:

Ici, la piste traverse les zones de couchage:

Traverse la rue Milashenkova avec une perspective très spectaculaire (au début je l'ai prise pour une autoroute majeure):

Alors nous sommes arrivés. Vue depuis "Timiryazevskaya" dans la direction opposée:

Il n'est pas loin de Timiryazevskaya en monorail jusqu'à Timiryazevskaya du métro de Moscou. Il n'y a pas de dépôt de monorail ici, le train entre dans le cercle et repart. Tout le chemin d'un bout à l'autre est d'environ 20 minutes, 4,5 kilomètres.

Et ce spectacle m'a terrifié. Probablement, si nous sommes capturés par les Chinois, nos centres régionaux (avec une population de 800 mille) ressembleront à ceci:

P.S. En général, le sort du monorail de Moscou n'est toujours pas clair. Ils disent que l'expérience a échoué et que le rail maritime ne se développera pas; puis ils disent qu'en 2010 une deuxième section sera lancée à l'ouest de Moscou, et la première déclaration ne s'appliquait qu'à cette section. En outre, en 2007, il était prévu de créer un monorail «interne» dans la ville de Moscou. Bien que, en toute honnêteté, dans notre climat, l'idée d'un tel transport semble très douteuse - imaginez ces plates-formes dans un gel -20 avec le vent ... Et cette combinaison de beauté et de non-pertinence rend le monorail semblable à étroit- jauger les chemins de fer.

20 novembre 2004 à 10h00
Le système de transport monorail a été ouvert pour fonctionner en mode excursion, comme une attraction, pas comme un transport urbain!

Heureusement, l'impossibilité d'utiliser le monorail pour le transport de masse quotidien des habitants des zones résidentielles est devenue évidente pour les autorités de Moscou. Après cela, le premier projet du monorail post-soviétique a été oublié en toute sécurité. Ce projet a été développé depuis le milieu des années 90 et, selon lui, la ligne devait commencer à la station de métro Botanichesky Sad, passer par le passage Serebryakov, passer la plate-forme Severyanin, sortir sur Yaroslavskoye Shosse et la franchir. à la rocade de Moscou. Il est devenu évident que pour l'expérience, il était nécessaire de choisir une piste beaucoup moins encombrée. Et ils ont trouvé une telle route. Le premier vrai projet du monorail de Moscou ressemble à ceci: la piste commence à la station de métro Timiryazevskaya, longe le centre de la rue Fonvizin, traverse la ligne de chemin de fer Oktyabrskaya et passe devant le télécentre dans la rue. Acad. Queen et se rend à l'entrée principale du centre panrusse des expositions. Plus loin, l'itinéraire mène à la rue. S. Eisenstein au dépôt MMTS, qui occupe désormais une partie du territoire du dépôt de tramway. Bauman, qui abritait jusqu'à récemment l'exposition du Musée des transports urbains. Il était initialement prévu d'amener la ligne le long de la rue. Wilhelm Pieck ou rue agricole. à st. m. "Botanichesky Sad", cependant, afin de réduire les coûts et d'accélérer la mise en service de la ligne, l'itinéraire du monorail a été raccourci au Centre panrusse des expositions.

L'un des principaux arguments des opposants à la construction du MMTS à Moscou était que le monorail n'avait jamais été testé dans les conditions difficiles (bien que dernières années) du climat russe. Pour effectuer des tests complets sur le territoire de l'Institut de génie thermique de Moscou à Otradnoye, une ligne expérimentale de 520 mètres a été construite, des voitures de la société suisse Intamin ont été achetées. Il est vite devenu clair que les caractéristiques des monorails de parc et de loisirs d'Intamin ne correspondaient pas à la tâche fixée pour créer un transport, et non une connexion «de divertissement» entre les zones métropolitaines de Timiryazevskaya et de VDNKh. Considérant que la construction du monorail est devenue une tâche politique pour Moscou (y compris l'organisation de l'EXPO-2010, qui s'est finalement rendue à Shanghai), des fonds suffisants ont été alloués pour créer un nouveau train. En conséquence, un nouveau matériel roulant avec un moteur électrique linéaire asynchrone a été créé. Des essais, y compris des essais linéaires en mer, effectués tout au long de l'automne 2003, ont montré la viabilité du nouveau type de transport. Seule la capacité réelle de la ligne reste floue. Cependant, il n'y avait pas longtemps à attendre.

La construction de la première ligne de monorail de passagers non expérimentale en Russie a débuté en 2001. À l'automne, les travaux ont commencé pour remettre en place les communications le long du tracé de la future ligne à ul. Fonvizin. Dans la soirée du 22 septembre, dans la rue. Fonvizin, une ossature d'essai a été installée pour le premier support en béton armé. Un peu plus tard, l'avant du travail s'est déroulé dans la rue. L'académicien Korolyov. La construction de la ligne a été réalisée par Mostootryad 114 et Mostootryad 99. Au total, 167 supports ont été installés le long de la route reliant la station de métro Timiryazevskaya au territoire du dépôt, sur lesquels des voies sont posées en maillons de 2 ou 3 rails soudés. Entre les liaisons, il y a une place pour les compensateurs de température, conçus pour neutraliser l'effet de la différence entre les températures d'été et d'hiver sur la piste. Au cours de la période de mars à juin 2002, la construction d'une ligne de monorail sur les voies de tramway à ul. L'académicien Korolev (soutient les n ° 98-127). Afin de préserver les lignes de tram 11 et 17 vers Ostankino, il a été décidé de construire le monorail comme au deuxième étage au-dessus des voies de tram et d'installer 2 supports pour chaque tronçon de voie (au lieu d'un support sur les deux voies sur la plupart des autres sections). La préservation de la ligne de tramway est un grand succès: après tout, peut-être pour la première fois, il était possible de créer un nouveau projet sans compromettre le transport existant.

En juin 2002, les travaux ont commencé pour la construction du premier point d'arrêt "rue Akademika Korolev" avec des plates-formes latérales entre les supports n ° 110 - 112, en face de la maison n ° 5 dans la rue. L'académicien Korolyov. Selon le projet, les points d'arrêt (stations) typiques d'un monorail devraient être soit deux plates-formes latérales surélevées sur des supports, soit une plate-forme d'îlot. La montée et la descente des passagers doivent être effectuées à l'aide d'escaliers mécaniques et d'escaliers.

Stations de monorail

Station "Timiryazevskaya"

Station terminale - située à côté de l'entrée de la gare. Métro "Timiryazevskaya", sur le côté sud de la place, à la jonction de st. Fonvizin. A une plate-forme d'île. Derrière la gare, la ligne de monorail fait une boucle circulaire, permettant au conducteur de ne pas envelopper le train lors du changement de direction et de ne pas changer de cabine. En outre, la boucle vous permet d'abandonner le mécanisme de commutation encombrant. Néanmoins, il y aura une flèche ici, et elle reliera la ligne à l'impasse située à l'intérieur de la boucle pour lever le train de secours ou de réserve. La construction de la gare proprement dite n'a commencé qu'en avril-mai 2003, lorsque le bâtiment de service de Metrostroy a été démoli sur le chemin du monorail. Actuellement, la construction est terminée, le territoire a été aménagé.

La section «Timiryazevskaya» - «Rue Milashenkova»

De "Timiryazevskaya", la ligne longe le milieu de la rue. Fonvizin sur le boulevard de division. Ce site, pour ainsi dire, est le plus ancien, car c'est d'ici que la construction de la ligne a commencé, et c'est lui qui a été achevé plus tôt que les autres.

Station "Ulitsa Milashenkova"

La ligne traverse la rue sans appui. Milashenkov et se rend à la gare du même nom. La gare avec quai en îlot est la seule de la ligne située non sur une section droite de la voie. Le quai de la gare lui-même a un coude en forme de S. Dans un avenir lointain, la gare devrait créer un pôle d'échange avec la prometteuse station de métro Butyrsky Khutor de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya.

La section "Ulitsa Milashenkova" - "Telecentr"

L'une des sections les plus difficiles: de st. La ligne «Milashenkova St.» traverse la zone industrielle jusqu'à la ligne de chemin de fer Oktyabrskaya, environ 100 mètres la longe vers le sud-est, puis traverse la ligne de chemin de fer Oktyabrskaya avec une travée sans support. Sur cette section de la piste, les supports ont été posés au printemps 2003. Ici, la précision des bijoux et le calcul étaient nécessaires pour éviter toute perturbation du mouvement le long chemin de fer... La travée elle-même est assemblée à partir de liaisons ferroviaires renforcées.

Station "Telecentr"

Il est situé entre l'entrée principale du télécentre et l'étang d'Ostankino et possède une plate-forme insulaire, apparemment la plus large de toutes. La montée et la descente des passagers s'effectuent à l'aide de 3 escaliers mécaniques de faible hauteur (sans balustrades).

La section "Telecentr" - "Académicien Korolev Street"

Sans doute la section la plus pittoresque. De st. La ligne "Telecentr" longe la rue. Ak. Queen, à côté de l'étang d'Ostankino. De l'autre côté de la rue se dresse la tour de télévision Ostankino. Au-delà de l'étang, la ligne de monorail est reliée par les lignes de tram 11 et 17 depuis la gare terminale. "Ostankino". À ce stade, les voies du monorail sont posées sur des poutres transversales soutenues des deux côtés de la ligne de tramway en dessous. Ainsi, une structure à deux étages est obtenue, où un tramway longe le sol et un monorail au-dessus.

Station "Ulitsa Akademika Koroleva"

La structure la plus "massive" est probablement la gare "Ulitsa Akademika Koroleva", située dans la rue du même nom, en face de la maison n ° 5. La gare, la seule de toutes, dispose de 2 plates-formes latérales au lieu d'un îlot. Il y a un autre étage au-dessus des quais, sur lequel il y a un hall de distribution, et en dessous des gares il y a une ligne de tramway. Des escaliers et 2 lignes d'escaliers mécaniques jumeaux mènent au hall. La station est en construction depuis juin 2002 et est maintenant terminée.

La section "Rue Akademika Koroleva" - "Parc des expositions"

La ligne tram-monorail à deux étages se termine avant l'intersection avec le 1er passage Ostankinsky. De plus, les voies du monorail sont séparées des tramways, du côté nord-ouest de celles-ci.

Station "Parc des Expositions"

Station avec quai insulaire, située à mi-chemin entre la gare. m. "VDNKh" et l'entrée principale du Centre panrusse des expositions. Ici, la pente de l'escalator menant au hall de distribution n'est pas sur le côté, mais au bout de la gare.

La ligne vers le dépôt et la gare "Ulitsa Sergei Eisenstein"

Depuis la gare de Vystavochny Tsentr, la ligne longe les voies de tramway, puis traverse en diagonale un territoire non développé et se dirige vers l'entrée nord du centre panrusse des expositions. Directement en face de l'entrée se trouve la gare terminale du premier étage du monorail "Sergei Eisenstein Street" (le nom original du projet était "Expocentre"). Station - avec une plate-forme insulaire. Malgré le fait que la gare soit la dernière, la ligne ne s'arrête pas ici, mais va plus loin le long du territoire du Centre panrusse des expositions, traverse ul. Eisenstein et entre sur le territoire du dépôt.

Dépôt électrique MMTS

Sur le territoire du tram déposez-les. Bauman, y compris sur le territoire du musée du transport de passagers de la ville retiré du dépôt, la construction de l '«Electrodepo pour le stationnement et la réparation du matériel roulant MMTS» a été achevée. Les travaux ici ont commencé en février 2002 et ont été menés par les forces de ZAO "Transmonolit". Sur le territoire du dépôt, il y a le bâtiment principal lui-même et le transfrontalier situé derrière lui, qui joue le rôle d'une plaque tournante. Devant le dépôt, mais sur son territoire, il y a une boucle d'inversion pour le roulement des trains monorail. Il existe des mécanismes de commutation aux extrémités ouest et est de la boucle. (Ainsi, au total, il y a 3 aiguillages sur la ligne: deux - sur le territoire du dépôt et un - derrière la gare de Timiryazevskaya.) Les lignes des aiguillages continuent tangentiellement à la boucle, contournent le bâtiment principal et se dirigent vers le transfrontalier. Devant le bâtiment du dépôt, un pont roulant à poutres a été érigé pour le chargement et le déchargement des wagons sur les remorques.

Actuellement, la construction du bâtiment principal du dépôt est terminée et le dépôt a été mis en service. Début décembre 2003, le dépôt disposait de 3 trains monorail de 6 voitures chacun.

On a supposé que les Moscovites seraient en mesure de commencer à utiliser le nouveau mode de transport d'ici le City Day 2003, mais la construction a été retardée, puis les tests du matériel roulant se sont poursuivis pendant longtemps. Les dates d'ouverture de la ligne ont été reportées à plusieurs reprises. Autre date: le 7 novembre 2004. Ensuite, nous pourrons pleinement apprécier tous les avantages et inconvénients du monorail, et il cessera d'être l'objet de dessins fantastiques, mais deviendra ce qu'il devrait être: respectueux de l'environnement, silencieux et transport calme avec de grandes possibilités de transport récréatif et touristique et très limitées. Eh bien, attendez et voyez.