Liste des pays dans la longueur du réseau de routes. Liste des pays sur la longueur du réseau de routes indique la région de la région longue route
Selon Rosavtodor, la longueur des routes fédérales au début de 2008 était de 48,8 000 km, soit moins de 5% de la durée totale du réseau routier du pays, tandis que les routes fédérales représentent plus de 40% de tous les passagers et fret circulation. Y compris la longueur des routes principales s'élevait à 30 mille km. Au début de 2009, la durée des routes s'élevait à 939 700 km, dont 754 483 km. Parmi ceux-ci, avec un revêtement solide, il y avait 629 373 km, dont fédéral - 49 694 km, régional et municipal - 455 610 km, local - 124 068 km.
Au début de 2010, la durée des routes publiques fédérales s'élevait à 50 127 km, dont un revêtement solide - 49,931 km. Avec un revêtement amélioré - 44 927 km. La longueur des routes régionales a numéroté 493 342 km, comprenant un revêtement solide - 449 859 km, 309,433 km avec un revêtement amélioré. La longueur totale des autoroutes de la Fédération de Russie à partir de janvier 2010 à 983,1 mille km. Au début de 2011, la durée totale des routes en Russie a augmenté de 2,1% et a atteint 1004 000 km.
Tableau 1
La longueur des routes dans la Fédération de Russie, Général et par type, Millekm
Une source. Données Rosstat.
2) Depuis 2006 - y compris les routes locales.
3) Sans entités de petites entreprises.
4) Jusqu'en 2006 - Routes d'entités constitutives de la Fédération de Russie.
Jusqu'en 2003, la durée inclusive des routes de la Fédération de Russie n'a pratiquement pas changé. Ensuite, il y a eu une tendance à décliner: pour 2003-2005. Cet indicateur a diminué de 4,5%. Cependant, en 2006, il y avait une augmentation de 8%. En 2007, la croissance de la durée des routes a été préservée, mais en 2008, la récession s'est produite en raison des raisons. En 2009, l'augmentation quantitative a été positive, bien qu'elle ait été construite au cours de cette période, elle était moins chère qu'en 2008 une augmentation positive pourrait survenir en raison de la mise en service des routes terminées au cours des années précédentes. En 2010, la durée totale des routes a augmenté de 21 000 km.
Figure. 1. La longueur totale des autoroutes de la Fédération de Russie avec division sur les routes du général et la désinstallation de la nouvelle classification, 2003-2011. (Au début de l'année, mille kilomètres)
Le ratio des routes de General et de non-produits en Russie ne peut être appelé stable, comme une tendance stable à l'amélioration de la part des routes publiques est notée. Donc, si en 2002, ce ratio était de 1,9 fois, puis en 2010 - 4.6.
Figure. 2. La longueur des routes automobiles de l'utilisation globale et non utile dans la nouvelle classification, 2003-2011. (Pour le début de l'année,%)
Le rapport entre les routes en général et se détendre avec un revêtement solide augmente également au cours des dernières années. En 2002, cet indicateur était égal à 2,5, en 2010 - 5.5.
Figure. 3. La longueur des routes de l'utilisation globale et non écrite avec un revêtement solide dans la nouvelle classification, 2003-2011. (Au début de l'année, mille kilomètres)
Une source. Researchs de marché Abarus Selon Rosstat
Cependant, les chiffres ci-dessus démontrent que bien que les routes générales augmentent en termes quantitatifs, mais elles atteignent une plus grande mesure due aux routes avec un revêtement non dur. Si, en 2002, la proportion de routes avec un revêtement solide était de 91,2%, puis en 2010 - près de 11% de moins (dans l'extension d'extension totale).
Figure. 4. La proportion de routes avec un revêtement solide et non dur dans l'extension de route totale globale, 2003-2011. (Pour le début de l'année,%)
Une source. Abarus Recours sur le marché selon Rosttat.
La longueur des routes fédérales n'a pratiquement pas changé en 2002-2007. Augmentation significative de la longueur en 2008-2010. Il est lié à l'inclusion dans le réseau fédéral des routes automobiles de Vilyui, de Saint-Pétersbourg à travers Priozersk, triés à Petrozavodsk, un certain nombre d'autres zones de routes d'importance régionale.
Figure. 5. La longueur des routes des valeurs locales, régionales et fédérales avec une couverture solide dans la nouvelle classification, 2003-2011. (Au début de l'année, mille kilomètres)
Une source. Abarus Recours sur le marché selon Rosttat.
La réduction annuelle de la durée des routes de l'importance régionale se produit en raison du processus de redistribution des routes des entités constitutives de la Fédération de Russie et des municipalités, réalisée conformément aux principes de la classification des routes, ainsi que par le transfert d'un certain nombre de routes régionales au réseau fédéral.
Figure. 6. La proportion de revêtements solides et non solides pour les routes publiques fédérales et régionales au début de 2011,%
Une source. Abarus Recours sur le marché selon Rosavtodor.
Les routes avec un revêtement amélioré comprennent des routes avec les types de revêtement suivants: béton de ciment, béton asphalté, de gravats et de gravier traités avec des matériaux de tricot. Des routes régionales sont fournies avec de telles routes dans une moindre mesure par rapport au gouvernement fédéral.
La faible qualité a des routes routières publiques: 8,1% des autoroutes ont représenté un terrain, près d'un tiers des routes ont un revêtement de gravier, de gravats et de pont. Actuellement, 28,6% des colonies rurales de la Fédération de Russie n'ont aucune route avec un revêtement solide pour communiquer avec les chemins de communication publique.
Selon le ministère du Développement économique, en raison de la réduction de la production industrielle et de la dépression dans le secteur de la construction, le volume de transport de marchandises sur le véhicule a diminué en 2009 de 24% et en 2010 de 0,1%. Le déclin a également eu lieu dans les segments du transport ferroviaire (17%) et des intra-véhicules (35,7%). Le transport par mer, au contraire, a augmenté de 6,1%. De 2002 à 2008, environ 7 milliards de tonnes de cargaison ont été transportées annuellement. En 2010, le transport de marchandises a diminué à 5 milliards de tonnes de cargaison.
Figure. 7. Transport de marchandises par route, 1992-2011. (millions de tonnes)
Une source. Abarus Recours sur le marché selon Rosttat.
Le chiffre d'affaires de la cargaison répète la dynamique de la circulation: indicateur élevé en 1992, la baisse de 2000, progressive, mais plus intense de croissance d'ici 2008 en 2009, il y a une baisse du niveau de 2004. Le chiffre d'affaires de la cargaison pour 2010 s'élevait à 4752, 8 milliards de tonnes. kilomètres (106,9% en 2009), y compris Automotive - 199.4 (110,7%) 1. En 2011, ce chiffre est passé à 229 milliards de kilomètres 22.
Figure. 8. Chiffre d'affaires de cargaison par route, 1992-2011. (milliards de kilomètres)
Une source. Abarus Recours sur le marché selon Rosttat.
En janvier-avril 2012, le chiffre d'affaires de transport de transports, selon des données préliminaires, s'élevait à 1668,5 milliards de tonnes de kilomètres, y compris ferroviaire - 736,6 milliards, automobile - 70,8 milliards, maritime - 18,7 milliards., 2,7 milliards, 1,6 milliard, air - 1,6 milliard , Pipeline - 838,1 milliards de tonnes-kilomètres.
Dans un chiffre d'affaires commercial de cargaison (tonnes par kilomètre), à \u200b\u200bl'exception du pipeline, de principaux transports ferroviaires. Mais dans le transport total des marchandises, le transport de voiture est en avance sur celui-ci. Dans le même temps, le chiffre d'affaires des véhicules à moteur, bien que lentement, mais augmente également.
Le transport des passagers de la route a une dynamique négative: si en 1995, le volume de trafic passagers avec transport de bus était de 22,8 milliards de personnes, puis en 2009 - seulement 11,3 milliards de personnes. (deux fois plus petits). Le volume de transport par transport de taxi a diminué de près de 10 fois. Cela est dû à la réorientation active de la population des passagers de véhicules utilitaires dans des propriétaires de voitures individuelles.
La flotte automobile de la Fédération de Russie a augmenté au début de 2012 à 35 millions de voitures, la prévision pour 2015 - 48-49 millions. Le nombre de voitures pour mille habitants au cours des dernières années se développe activement. De nombreuses familles ont plusieurs voitures, tout cela crée une charge sur la route.
La fourniture de routes automobiles pour mille habitants de la Fédération de Russie augmente également, mais beaucoup plus lente que la sécurité des voitures. Voici les données officielles de l'extensibilité des routes publiques, le faible volume jusqu'en 2005 est associé aux caractéristiques de la comptabilité statistique des routes, et non de la forte croissance après 2006.
Il convient de noter que la part du réseau fédéral opérant dans le mode de surcharge est passée de 12 349 à 13 379 km (8%) au lieu des 14 898 km prévus.
État de l'économie routière en Russie
La situation dans l'économie routière russe ces dernières années ne s'aggrave que malgré les augmentations quantitatives positives de la durée des routes, qui rapporte chaque année les statistiques officielles, ainsi que la croissance constante du financement.
En effet, au cours des dix dernières années (de 2001 à 2011), la durée totale des routes en Russie a augmenté de moins de 125 000 km (soit de 13 à 14%). Mais si en 2009, environ 40% des routes routières fédérales se conformaient aux exigences réglementaires des indicateurs de transport et de fonctionnement, alors selon les résultats de 2011, la part de ces routes, selon les attentes du groupe d'entreprises d'Avtodor, était en raison de seulement 33%. À en juger par le fait qu'en juin 2012, les fonctionnaires ne sont pas pressés de faire rapport sur les réalisations, l'objectif n'a pas été atteint. Il convient de noter que la longueur des routes elles-mêmes de l'importance fédérale de la période spécifiée a peu changé, une augmentation de seulement 47 à 50 000 km, et reste inchangé les quatre dernières années.
Mais la part des routes publiques augmente activement - la croissance s'élevait à 42% pour la période de 2006 à 2011 - de 581 000 km à 825 000 km. Mais cette croissance appellera correctement fictive, car le kilomètre augmente principalement au détriment de la nouvelle construction (pas plus de 2,5 à 3 000 km de routes sont construits dans le pays) et en raison du transfert de routes existantes d'une catégorie officielle à un autre. Dans ce cas, de nouvelles routes communes sont régulièrement "coupées" des routes de l'utilisation instable, dont la "nozzilight", dont dans la plupart des cas, il est difficile de conclure des critères clairs.
Dans le même temps, le contenu de FTP "Développement du système de transport de la Russie pour 2010-2015" Promet qu'en 2015, la part de l'extension de vulgarisation totale de l'importance fédérale correspondant aux exigences réglementaires des indicateurs de transport et de fonctionnement sera de 27,18 mille km, c'est-à-dire une approche de 50% par rapport au courant de 33%. Comme les auteurs du programme vont y parvenir, ce n'est pas clair, car au cours des 5 dernières années, la croissance quantitative de la chaussée en Russie est reconstituée au détriment des routes de mauvaise qualité (parlant par la langue des routes - non couverture solide). Si en 2002, la part des routes sans revêtement solide était de 8,8%, puis au début de 2001 - déjà 19,4% (dans le volume total des routes communes), a augmenté de plus de deux fois et est maintenant presque 1/5 la longueur de tous Routes russes.
Il convient de rappeler qu'une flotte de cargaison depuis cinq ans a augmenté de plus de 10% et de passagers - plus de 30%. Et le potentiel du marché automobile russe lui permettra d'augmenter le rythme moins actif dans les années à venir. Cela signifie que la charge sur la route continuera à croître.
Pour améliorer la qualité des routes les plus activement exploitées à un niveau acceptable, il est nécessaire de construire chaque année et de reconstruire au moins 2,5 000 km de routes de la signification fédérale et non de 0,8 à 1,2 000 km par an, comme maintenant. Mais trouver les moyens nécessaires à mettre en œuvre ce plan n'est pas facile, en particulier dans des conditions lorsque l'importance d'une construction particulière en Russie est déterminée pas tant économose que des causes politiques.
En 2011, les coûts prévus de la construction de routes prévu par le programme 2010-2015 ont été ajustés, à la suite de laquelle le financement des bâtiments routiers de la partie européenne du pays, tels que M-5 Ural, M-6 "Caspian ", M-7" Volga, M-9 "Baltique" et quelques autres, a été assez raccourci (2-3 fois). De manière positive, le financement des bâtiments stratégiques du Sud-M-27 "Jungba", M-29 "Caucase", le Nord et l'Ouest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavie", M-11 "Narva", ainsi que des sentiers de Baïkal à distance et M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011, la plupart des objets du programme fédéral cible représentaient à long terme - au cours de l'année, les parcelles ont continué d'être financées, inachevées en 2010. Dans certains cas, il y avait moins de fonds que l'année précédente, mais dans la plupart des cas, les sommes augmentées.
Les activités des plus grandes entreprises de construction routière de Russie montrent également que le temps nécessaire pour compléter les installations en construction et des objets constructifs est nécessaire. Près de 70% de tous les objets, qui, selon le plan, devaient être remis en 2011, en 2012, continuent de travailler. Cela s'applique au nombre de dirigeants de marché, tels que la MostoTrest, Transtroy et d'autres sociétés.
Conclusion générale - Les installations d'infrastructure en Russie sont construites lentement, avec un grand nombre d'amendements et de modifications apportées au processus de travail, ce qui en résulte, en règle générale, modifie l'estimation vers l'augmentation. La consommation annuelle pour le courant et la refonte des routes russes en un kilomètre est de 27 000 à 55 mille dollars.
Mais avec la croissance des injections financières, l'assurance de la qualité ne se développe pas. Les problèmes ne contestent pas même ces objets auxquels l'attention de l'État est riveté. Ainsi, en 2011, une nouvelle route avec une longueur de 5,4 km, conduisant au Centre innovant Skolkovo, construite pour 6 milliards de roubles sur les technologies modernes, juste un an plus tard, était couvert de fissures et de réparation déjà requise. En juin 2012, quelques mois avant le début du sommet de l'APEC à Primorye, la route Sedanka était floue à Primorye (la route qui connectera l'aéroport de Vladivostok avec le pont de l'île de russe) en raison du drainage non construit par l'entrepreneur. .
1 Examen statistique de la Fédération de Russie pour 2010
2 Aperçu statistique de la Fédération de Russie pour 2011
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Combinez des kilomètres de routes - une profession passionnante. Surtout si la piste se distingue par un revêtement moderne et permet de conduire autour de la longue route sans interférence.
Aujourd'hui, nous proposons le top 10, qui incluons les plus longues autoroutes automobiles du monde. N'importe lequel d'entre eux revêt une importance particulière pour les pays dans lesquels elle est exécutée.
10. NH010 Route, Chine
Selon la longueur totale du réseau, la Chine se classe au deuxième rang mondial après les États-Unis. La longueur de l'autoroute nationale principale de l'autoroute 010 est de 5 700 km. L'itinéraire commence dans le nord-est de la partie continentale du pays et se termine sur l'île de Hainan, où la voiture est ferry.
9. Route dans le désert Tarim, Chine
Cette autoroute est le plus long cher chez le désert. La route est importante pour la production de pétrole, qui a commencé il y a plusieurs années de développer un grand champ de pétrole et de gaz dans le désert.
8. Interstite 90, USA
Les routes américaines sont les plus longues et ramifiées sur la planète. La route interstate 90 commence à la frontière avec le Canada et se termine à Boston. Il convient de noter que l'autoroute traverse le plus long pont du ponton du monde. La majeure partie de la carotrasse est payée.
7. Route américaine 20, USA
La plus longue route des États-Unis a une longueur de 5 500 km. La route relie la côte est des États-Unis avec l'ouest. La route américaine 20 traverse le territoire du parc national principal Yellowstone.
6. Highway Karakorum, Pakistan-Chine
L'itinéraire répète presque complètement la route de l'ancienne route de la grande soie. L'autoroute est la plus haute altitude du monde. En raison des dangers qui se trouvent dans les falaises pure, près de 1000 travailleurs ont été tués sur la construction de la route.
5. Autoroute trans-Sibérie, Russie
Sur des cartes officielles d'une telle autoroute de voiture, n'existe tout simplement pas. Cependant, si vous vous connectez à une seule seule piste de la Baltique à la mer japonaise, une seule route de la valeur fédérale de 11 000 km sera.
4. TransCanada autoroute, Canada
Cette autoroute relie 10 provinces canadiennes. Longueur de la piste - 8030 km. Après avoir conduit tout itinéraire, vous pouvez sortir de la côte de l'océan Pacifique à droite sur la côte atlantique. La route a été construite depuis plus de 20 ans.
3. Autoroute 1, Australie
L'autoroute principale de l'Australie s'étend pour un record de 14 500 km. La piste ne va pas au fond du continent et tout le temps s'étend le long de la côte. Chaque jour par l'autoroute 1 conduit sur un million de voitures.
2. Route AH1, Japon - Turquie
L'autoroute asiatique n ° 1 est un projet spécial des Nations Unies, qui a été alloué des milliards de dollars. La longueur de la route reliant le Japon, Corée, Vietnam, Cambodge, Birmanie, Inde, Bangladesh, Thaïlande, Iran, Pakistan et Turquie, est de 20 557 km. Aujourd'hui, de la partie japonaise de Highwei sur la voiture continentale transportera Steam, mais le projet du tunnel sous-marin est en cours de développement.
1. Autoroute panaméricaine, Amérique du Nord et du Sud
La plus longue autoroute du monde est incluse dans le Livre de Guinness des disques. La longueur de la route est de 48 000 km, elle passe par le territoire de 15 États. Le bâtiment panaméricain autoroute a débuté en 1889. Il convient de noter que sur les cartes officielles des États-Unis et du Canada, il n'existe aucune itinéraire appelée «autoroute panaméricaine», bien que la route passe à travers le territoire de ces pays.
