La Grande Guerre patriotique - sous l'eau. L'exploit de Marinesko et la tragédie de «Gustloff» L'exploit du sous-marin du 13
Le S-13 a de nouveau eu de la chance: le seul navire d'escorte était occupé à secourir les gens, et quand il a commencé à lancer des charges en profondeur, la torpille For Stalin était déjà désamorcée et le bateau a pu s'échapper.
L'un des survivants, Heinz Schön, un stagiaire d'entretien ménager de 18 ans, a passé plus d'un demi-siècle à collecter des matériaux liés à l'histoire du paquebot et est devenu le chroniqueur du plus grand naufrage de tous les temps. Selon ses calculs, le 30 janvier, 10 582 personnes étaient à bord de Gustlov, 9 343. A titre de comparaison, la catastrophe du Titanic, qui a frappé un iceberg sous-marin en 1912, a coûté la vie à 1 517 passagers et membres d'équipage.
Les quatre capitaines se sont échappés. Le plus jeune d'entre eux, du nom de Kohler, s'est suicidé peu après la fin de la guerre - il a été brisé par le sort de Gustloff.
Le destroyer «Lion» (un ancien navire de la marine néerlandaise) a été le premier à arriver sur les lieux de la tragédie et a commencé à secourir les passagers survivants. Puisqu'en janvier la température était déjà de -18 ° C, il ne restait plus que quelques minutes avant qu'une hypothermie irréversible ne se produise. Malgré cela, le navire a réussi à sauver 472 passagers des bateaux et de l'eau.
Les navires d'escorte d'un autre convoi sont également venus à la rescousse - le croiseur Admiral Hipper, qui, en plus de l'équipage, avait également environ 1500 réfugiés à bord.
Par crainte d'une attaque par des sous-marins, il ne s'est pas arrêté et a continué à se retirer dans des eaux sûres. D'autres navires (sous "autres navires" est compris comme le seul destroyer T-38 - le GAS ne fonctionnait pas sur le "Loew", "Hipper" à gauche) ont réussi à sauver 179 autres personnes. Un peu plus d'une heure plus tard, les nouveaux navires qui sont venus à la rescousse n'ont pu pêcher que des cadavres dans l'eau glacée. Plus tard, un petit navire de messagerie, qui est arrivé sur les lieux de la tragédie, a trouvé de manière inattendue, sept heures après le naufrage du paquebot, parmi des centaines de cadavres, un bateau inaperçu et un bébé vivant enveloppé dans des couvertures - le dernier passager sauvé de "Wilhelm Gustloff".
En conséquence, il était possible de survivre, selon diverses estimations, de 1200 à 2500 personnes sur un peu moins de 11 mille qui étaient à bord. Selon les estimations maximales, les pertes sont estimées à 9 985 vies.
Le chroniqueur de Gustlov Heinz Schön en 1991 a trouvé le dernier survivant de 47 personnes de l'équipe du C-13, l'ancien opérateur de torpilles V. Kurochkin, âgé de 77 ans, et lui a rendu visite à deux reprises dans un village près de Leningrad. Les deux vieux marins se racontèrent (avec l'aide d'un interprète) ce qui s'était passé le jour mémorable du 30 janvier sur le sous-marin et sur Gustloff.
Lors de la deuxième visite, Kurochkin a avoué à l'invité allemand qu'après leur première rencontre, presque chaque nuit, il rêvait de femmes et d'enfants qui se noyaient dans l'eau glacée et criaient à l'aide. À la séparation, il a déclaré: "C'est une mauvaise chose - la guerre. Tirez-vous les uns sur les autres, tuez les femmes et les enfants - ce qui pourrait être pire! Les gens devraient apprendre à vivre sans verser de sang ..."
Le 30 janvier 1945, le sous-marin "S-13" sous le commandement d'Alexandre Marinesko coula le navire allemand "Wilhelm Gustlov". Selon diverses sources, entre 4 et 8 000 personnes sont mortes. C'est la pire catastrophe maritime à ce jour. Pourquoi Marinesko n'a-t-il pas reçu le titre de héros de l'Union soviétique et l'exploit de son équipage était-il vraiment un exploit, ou y avait-il des citoyens allemands pacifiques sur le navire?
Tournons-nous d'abord vers les sources officielles soviétiques:
Le "sous-marin" S-13 "sous le commandement du capitaine de 3e rang A.I. Marinesko le 30 janvier 1945 a coulé le paquebot allemand" Wilhelm Gustlov "avec un déplacement de 25 484 tonnes, à bord duquel plus de 6 mille Le croiseur "Admiral Hipper", les destroyers et les dragueurs de mines qui se sont approchés de la zone de naufrage ne pouvaient plus fournir d'assistance au transport. Craignant les attaques de bateaux soviétiques, ils se sont précipités vers l'ouest. Le 9 février, le même sous-marin S-13 a coulé le paquebot General Steuben "avec un déplacement de 14 660 tonnes. Pour les succès militaires de cette campagne, le sous-marin" S-13 "a reçu l'Ordre de la bannière rouge."
C'est tout ce qui est dit sur les réalisations de Marinesco dans la "Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique 1941-1945". Il convient de prêter attention aux mots «6 mille personnes» et «vapeur».
Et voici ce qu'écrivait l'instructeur politique A. Kron dans son opus "Le capitaine du voyage profond" (maison d'édition "Soviet Writer", 1984):
«Le 30 janvier 1945, le sous-marin« S-13 »sous le commandement du capitaine 3e rang A. I. Marinesko a coulé dans la région de Stolpmünde un avion de ligne géant de la flotte nazie« Wilhelm Gustlov »avec un déplacement de 25 484 tonnes, à bord duquel il y avait plus de sept mille évacués Dantzig sous les coups de l'avancée des troupes soviétiques des fascistes: soldats, officiers et hauts représentants de l'élite nazie, bourreaux et punisseurs Le Gustlov, qui servait de base flottante à une école de plongée avant de prendre la mer, comptait plus de trois mille sous-mariniers entraînés - environ soixante-dix équipages pour de nouveaux sous-marins Dans la même campagne, Marinesko a torpillé un grand transport militaire "Général Steuben", sur lequel 3600 soldats et officiers de la Wehrmacht ont été transportés de Königsberg. "
Et maintenant "Big Encyclopedic Dictionary", 1997:
"MARINESCO Al-dr Iv. (1913-63), sous-marinier, capitaine du 3e rang (1942), héros de l'Union soviétique (1990, voir.). Dans la Grande Guerre patriotique, commandant un sous-marin" St. 13 "(1943-45), a coulé dans la région de la baie de Dantzig le 30 janvier 1945 le superliner allemand Wilhelm Gustlov (qui avait plus de 5 mille soldats et officiers à bord, dont environ 1300 sous-mariniers) et 10 février - croiseur auxiliaire général Steuben (plus de 3 mille soldats et officiers). Après la guerre, il a travaillé dans la Leningrad Shipping Company, puis à l'usine. "
Il y a une tendance - d'abord, selon l'historiographie officielle, il y avait 6 mille personnes sur "Gustlov", puis 7 mille fascistes, dont plus de 3 mille sous-mariniers, et enfin encore dans la source officielle - 5 mille soldats et officiers, dont seulement 1300 sous-mariniers. Quant au "Steuben", parfois appelé bateau à vapeur, parfois grand transport militaire, ou croiseur auxiliaire (et Krohn dans son opus l'appelle aussi un croiseur), les Allemands appelaient des navires civils armés de 5 à 7 canons comme croiseurs auxiliaires.
On ne sait pas qui a été le premier à lancer l'histoire de l'annonce de Marinesko comme ennemi personnel d'Hitler et du deuil après le naufrage de "Gustlov". Selon des sources soviétiques, il y avait un deuil, selon des sources allemandes, non. Cependant, il ne fait aucun doute qu'aucune autre unité aussi petite n'a vraiment détruit autant de citoyens allemands à la fois. Même lors du célèbre bombardement de Dresde, lorsque 250 000 habitants ont été tués, plusieurs milliers de pilotes y ont participé. Cependant, ni alors, ni après le naufrage du deuil de "Gustlov" n'a été déclaré - les Allemands n'ont pas annoncé ces pertes afin de ne pas semer la panique parmi la population allemande.
Alors, qui et combien Marinesco s'est-il noyé? Plusieurs milliers de personnes ou bourreaux fascistes ou militaires? Dans diverses sources, la composition des passagers "Gustlov" varie considérablement. Par le nombre de noyés - de 4 à 8 mille. En termes de composition, on dit simplement «réfugiés», puis «réfugiés et militaires», puis «réfugiés, soldats, blessés et prisonniers».
Les chiffres les plus détaillés sur les passagers de "Gustlov" sont les suivants:
918 marins militaires, 373 des femmes auxiliaires de la flotte, 162 militaires blessés, 173 membres d'équipage (marins civils) et 4 424 réfugiés. Un total de 6050. En plus de ceux figurant sur les listes, jusqu'à 2 mille réfugiés supplémentaires ont réussi à monter à bord du Gustlov. Au total, 876 personnes ont été secourues. 16 officiers de la division de formation des forces sous-marines, 390 cadets, 250 femmes militaires, 90 membres d'équipage et également des soldats blessés ont été tués. Tel est le dommage militaire causé par le naufrage du Gustlov.
Quant aux noyés sur "Steuben" - il y avait vraiment (comme il est écrit dans les sources soviétiques) plus de 3 mille soldats et officiers - 2 680 blessés et 100 militaires en bonne santé, 270 membres du personnel médical, ainsi que 285 membres d'équipage et environ 900 réfugiés. Au total, 659 personnes ont été secourues. Plusieurs sources incluent le naufrage du Steuben en tête de la liste des plus grandes victimes marines. Soit dit en passant, le naufrage de "Gustlov" est toujours présent dans ces listes - soit à la première soit à la deuxième place en termes de nombre de morts dans toute l'histoire mondiale de la navigation. Si en second lieu ils appellent "Gustlov", alors en premier lieu ils appellent soit le naufrage du "Goya" (sous-marin soviétique L-3 le 17 avril 1945) - de 5 à 7 mille réfugiés, ou le naufrage du paquebot Cap Arcona (par l'aviation britannique 3 mai 1945), à la suite de quoi 5 mille prisonniers se sont noyés.
Imaginons maintenant à quoi ressemblait cet événement dans le contexte historique.
L'Allemagne se dirige de manière incontrôlable vers l'abîme. Ceci est compris même par ceux qui, tout récemment, ont crié "Heil Hitler!" Les flammes de la guerre font rage au pays du Troisième Reich. Les chars soviétiques grondent sur les routes menant à Berlin, les forteresses volantes terrifient la retraite organisée des soldats allemands.
Début février 1945, les chefs de gouvernement des puissances alliées se sont réunis en Crimée pour discuter des mesures visant à assurer la défaite finale de l'Allemagne nazie et tracer les voies de l'ordre mondial d'après-guerre.
Lors de la toute première réunion au palais de Livadia à Yalta, Churchill a demandé à Staline: quand les troupes soviétiques prendront-elles Dantzig, où sont un certain nombre de sous-marins allemands en construction et prêts à l'emploi? Il a demandé d'accélérer la saisie de ce port.
La préoccupation du Premier ministre britannique était compréhensible. Les efforts militaires de la Grande-Bretagne et l'approvisionnement de sa population dépendaient en grande partie de la navigation. Cependant, les meutes de loups de sous-marins fascistes ont continué à se déchaîner sur les voies maritimes. Bien que, bien sûr, leur efficacité ne soit plus la même que dans les premières années de la guerre, quand il s'est avéré que les navires britanniques étaient tout simplement impuissants face à la menace des U-sheks allemands. Danzig était l'un des principaux nids des pirates sous-marins fascistes. Il y avait aussi un lycée allemand de plongée, pour lequel le paquebot "Wilhelm Gustlov" servait de caserne flottante.
Mais le Premier ministre britannique était en retard avec sa question. A Dantzig, des salves d'armes soviétiques et de Katyushas ont déjà été entendues. Une fuite précipitée de l'ennemi a commencé. «Des milliers de soldats, de marins et de civils sont montés à bord du Wilhelm Gustlov. La moitié des passagers du paquebot étaient des spécialistes hautement qualifiés - la couleur de la flotte sous-marine fasciste. Une forte sécurité en mer devait assurer la sécurité de leur passage de Dantzig à Kiel. Le convoi était composé du croiseur Admiral Hipper, de destroyers et de dragueurs de mines. Cela découle de sources soviétiques d'après-guerre. En fait, parmi les 9 000 réfugiés, le nombre écrasant était des civils, sinon ils auraient été détenus comme déserteurs ou, au contraire, intégrés dans une sorte d'équipes. En général, il est étrange de supposer que parmi les 9000 réfugiés, il y a une absence absolue d'une sorte de militaire, par exemple, des vétérans unijambistes de la guerre franco-prussienne. Toute l'élite allemande sous-marine est décédée en 42-44 ans. Et tout le convoi était composé d'un (!) Démineur.
À la fin de janvier 1945, le sous-marin soviétique "S-13" sous le commandement d'Alexandre Marinesko entra dans la baie de Dantzig.
Le 30 janvier, une violente tempête éclate en mer. Le rouf, les antennes et les périscopes sont rapidement recouverts d'une épaisse couche de glace. Le commandant et le commissaire fixent l'obscurité avec la douleur dans les yeux. Et puis la silhouette d'un immense navire est apparue.
"S-13" et vers vingt-trois heures le 30 janvier attaque un navire ennemi: plusieurs torpilles se succèdent vers la cible. La plus forte explosion se fait entendre - et "Wilhelm Gustlov" va au fond.
L'officier hitlérien Heinz Schön, qui était à bord du paquebot et qui a survécu, dans son livre "La mort de" Wilhelm Gustlav ", publié en Allemagne de l'Ouest, confirme que le 30 janvier 1945, près de Dantzig," Wilhelm Gustlav "a été torpillé par un sous-marin soviétique. qui a tué plus de cinq mille personnes. «Si cet incident peut être considéré comme un désastre», écrit l'auteur, «alors ce fut sans aucun doute la plus grande catastrophe de l'histoire de la navigation, comparée à laquelle même le naufrage du Titanic, qui est entré en collision avec un iceberg en 1913, n'est rien ".
1517 personnes sont mortes sur le Titanic. Cette tragédie a ensuite secoué toute l'humanité. Personne n'a regretté "Wilhelm Gustlov".
Heinz Shep décrit en détail l'histoire du naufrage du navire:
"Wilhelm Gustloff était sous double commandement - en tant que navire, le paquebot était dirigé par le capitaine de la flotte marchande, Friedrich Petersen, et en tant que caserne flottante de la 2e division d'entraînement sous-marin, le paquebot était dirigé par un officier de marine Wilhelm Zahn.
Le soir du 22 janvier 1945, le paquebot était préparé pour le vol et le chargement des passagers - des milliers de réfugiés épuisés, gelés et blessés. Le thermomètre indiquait 14 degrés sous zéro, le chaos et l'effondrement régnaient tout autour.
Dans le port même de Gotenhafn, il y avait environ 60 000 réfugiés, et dès que les échelles ont été installées, des milliers de personnes se sont précipitées à l'assaut. Lors du débarquement, de nombreux enfants ont été séparés de leurs parents dans un béguin.
Environ 400 filles, employées de l'organisation auxiliaire des femmes de la marine, âgées de 17 à 25 ans, sont montées à bord du navire. Elles ont été placées dans la piscine du pont E. Bien entendu, les filles étaient plus qu'heureuses, compte tenu de l'imminente occupation soviétique de la Prusse orientale, de quitter Gotenhafn. Le matin du 29 janvier, un autre train de l'hôpital est arrivé à Gotenhafn, les blessés ont été placés sur le solarium.
Il y avait maintenant environ 7 à 8 000 personnes à bord, mais combien il y en avait exactement, il n'a pas été possible d'établir à ce jour. Le paquebot était littéralement bondé et les cabines, les couloirs et les allées débordaient.
En tant que défense anti-aérienne, une paire de canons anti-aériens ont été installés sur le pont supérieur. Environ 60% des passagers ont reçu des engins de sauvetage.
Le mardi 30 janvier, à 12h30 heure locale, 4 remorqueurs se sont approchés du paquebot et l'ont enlevé du quai. Les conditions météorologiques étaient mauvaises - le vent atteignait 7 points, la température était de 10 degrés sous zéro, les boues (petite glace meuble - commentaire de M. Volchenkov).
J'ai été nommé contremaître de l'équipage antiaérien. À la sortie, le givrage a commencé sur les ponts, et nous avons dû constamment dégager la glace des canons. Devant le paquebot a suivi un dragueur de mines pour rechercher et détruire les mines. Il fait noir et il fait plus froid. En bas, les sentiments de joie et de soulagement ont été remplacés par la dépression, car de nombreux réfugiés ont commencé à souffrir du mal de mer. Mais la majorité se considérait comme complètement en sécurité, convaincue que dans quelques jours, elle atteindrait Stettin ou le Danemark.
Mon quart de travail a commencé à 21 heures. Tout était calme et silencieux. Et soudain, vers 21 h 10, des explosions ont été entendues. Au début, je pensais que nous avions rencontré des mines. Mais plus tard, j'ai appris que nous avions été touchés par des torpilles tirées par le sous-marin soviétique S-13, commandé par Alexander Marinesko. Des milliers de personnes ont paniqué. Beaucoup ont commencé à sauter par-dessus bord dans les eaux glacées de la Baltique. Au début, le navire s'est incliné sur tribord, puis s'est redressé et à ce moment-là, une autre torpille a frappé le paquebot, dans la zone du char. Nous étions sur la côte de Stolpmünde, en Poméranie. Un signal SOS a été immédiatement donné et des fusées éclairantes ont été tirées.
La deuxième torpille a frappé la section du navire où se trouvait la piscine. Presque toutes les filles sont mortes, elles ont été littéralement déchirées. Je voulais retourner dans ma cabine et emporter quelques effets personnels, mais ce n'était plus possible. Des milliers de personnes se sont précipitées des ponts inférieurs vers le sommet, chassées d'en bas par des ruisseaux d'eau.
En montant, les gens criaient et poussaient constamment et terriblement, ceux qui tombaient étaient condamnés, ils étaient piétinés à mort. Personne ne pouvait aider les impuissants - les femmes enceintes et les soldats blessés. Des foules de gens ont pris d'assaut les canots de sauvetage, et il n'était pas question d'accomplir le fameux commandement "Les femmes et les enfants sont les premiers!" Personne n'obéit à personne, ceux qui étaient physiquement plus forts prirent le dessus. De nombreux bateaux couverts de glace ne pouvaient pas être abaissés du tout, et j'ai vu l'un des falineas se briser sur une rangée de bateaux de lancement, et le bateau a jeté tous les gens qui s'y trouvaient dans l'enfer glacé. Le paquebot a continué à plonger dans l'eau avec sa proue, les rails des citernes étaient déjà sous l'eau et la mise à l'eau des bateaux devenait encore plus difficile.
Je suis resté un moment sur la terrasse pour regarder ce cauchemar. Certaines familles et individus qui en avaient un ont choisi de se tirer une balle plutôt que de mourir d'une mort beaucoup plus douloureuse dans l'eau glacée et l'obscurité. Et des milliers d'autres ont continué à s'accrocher au revêtement alors qu'il continuait à submerger.
Je pensais que je ne pouvais pas sortir. J'ai sauté dans l'eau et j'ai commencé à nager rapidement sur le côté pour ne pas être aspiré dans l'entonnoir. Au début, le froid n'était pas du tout ressenti et j'ai rapidement pu attraper le brot d'un canot de sauvetage surpeuplé (le long des côtés des canots de sauvetage, il y a des lignes de sauvetage spéciales étirées à cet effet - auteur). L'image qui s'est ouverte à moi était vraiment terrible. Des enfants, qui portaient des gilets de sauvetage, se sont retournés et seules leurs jambes tremblantes, impuissantes, dépassaient de l'eau. Les morts nageaient déjà. L'air était rempli de cris de mourants et d'appels à l'aide. Deux enfants m'ont attrapé, ils ont crié et ont appelé leurs parents. J'ai réussi à les faire monter à bord du bateau, mais qu'ils aient été sauvés ou non, je ne l'ai jamais su.
Puis j'ai ressenti ma faiblesse - l'hypothermie est arrivée. J'ai pu accrocher un radeau de sauvetage en métal - à environ 50 mètres du revêtement qui coulait. La proue était presque complètement submergée, la poupe s'éleva dans les airs et des centaines de personnes étaient toujours là, hurlant follement. La vitesse de descente a augmenté. Puis, soudain, il y eut un silence de mort. Wilhelm Gustloff a disparu sous l'eau, prenant la vie de milliers de personnes. La plus grande catastrophe de l'histoire de la navigation a duré environ 50 minutes.
Pendant environ 20 minutes, les plus terribles minutes de ma vie, j'ai flotté quelque part. De temps en temps, j'étais couvert de boue glacée. Les cris autour de moi sont devenus plus calmes et moins fréquents. Puis il s'est passé quelque chose que je considère comme un miracle. J'ai vu une ombre s'approcher de moi et j'ai crié, rassemblant mes dernières forces. J'ai été remarqué et emmené à bord.
Le torpilleur T-36 m'a sauvé. L'équipage du bateau nous a aidés, les sauvés, avec tous les moyens disponibles - thé chaud, massage. Mais de nombreux rescapés sont morts déjà à bord, d'hypothermie et de choc. Parmi les rescapés se trouvaient des femmes enceintes, et il se trouve que les membres de l'équipage ont dû s'essayer en tant que sages-femmes cette nuit-là. Trois enfants sont nés. Le T-36 faisait partie d'un escadron commandé par le lieutenant Herring, dont la tâche était d'escorter le croiseur lourd Admiral Hipper. Le croiseur a également navigué de la Prusse orientale avec des réfugiés à bord. Soudain, le bateau a brusquement changé de cap, les voitures ont hurlé. Comme je l'ai découvert plus tard, ils ont remarqué la traînée de deux torpilles, l'une est passée sur tribord, le bateau a pu échapper à l'autre avec une manœuvre brusque. Le virage a été si serré que certains des sauveteurs du pont supérieur sont tombés par-dessus bord et se sont noyés. Mais 550 personnes ont été sauvées. En raison du grand danger d'attaque répétée du sous-marin, le bateau a quitté le lieu de l'accident et à 02h00 le 31 janvier est arrivé à Sashshnitz. Les secourus ont été chargés à bord du navire-hôpital danois Prinz Olaf, qui y était ancré. Beaucoup ont été envoyés sur des civières sur le rivage. Nous, marins, avons été placés dans la caserne. Le lieutenant Herring était tout le temps sur le pont et saluait au moment où le dernier survivant quittait le bateau. Comme je l'ai appris plus tard, seuls 996 des quelque 8 000 à bord ont survécu.
Nous, les marins survivants, avons de nouveau échappé à la mort. En tant que marins de la marine allemande, nous étions tous camarades, nous aimions notre patrie et croyions que nous faisions une juste cause en la protégeant. Nous ne nous considérions pas comme des héros, mais notre mort était héroïque, nous avons juste fait notre devoir. "
Dix jours plus tard, le bateau de Marinesco a coulé un autre navire, le paquebot General von Steuben, tuant 3500 personnes ...
Pourquoi Marinesco n'a pas reçu de héros, mais a été renvoyé de la flotte presque à la première occasion? Aucun des sous-mariniers soviétiques n'a fait plus que lui. Est-ce à cause de l'ivresse? Ou était-ce juste une excuse, et les motifs étaient différents?
C'était peut-être la politique la plus courante. Comptons - en quelques volées, en une campagne, Marinesco a envoyé dans le monde suivant, selon les estimations les plus conservatrices, plus de 10 mille personnes! La mort de "Gustlov" fut la plus grande catastrophe maritime de l'histoire de l'humanité, le "Titanic", comparé aux volées victorieuses de Marinesko, ressemble à un bateau renversé sur un étang avec des vacanciers ivres. Plus raides que Marinesco n'étaient peut-être que les équipages de ces B-29 qui apprivoisaient le Japon avec des bombes atomiques. Mais en général, les chiffres sont comparables. Là et là - des dizaines de milliers. Seulement, cependant, Marinesco a réussi sans bombes atomiques, seulement deux à ce moment-là sur toute la planète. Marinesco et une dizaine de torpilles suffisaient.
Il est probable que la destruction de "Gustlov" ait été embarrassée, car pour l'Allemagne occupée, ils préparaient beaucoup de pain, ils voulaient gagner les Allemands, et ici - la mort d'un si grand nombre de personnes, et en partie de civils, des torpilles d'un petit sous-marin.
Enfin - sur Marinesco lui-même. Sa mère était ukrainienne et son père a servi dans sa jeunesse comme pompier sur un navire de guerre de la marine royale roumaine. Après une dispute avec ses supérieurs, mon père s'est enfui en Russie et s'est installé à Odessa. Alexander Marinesko, en pleine croissance, est diplômé de l'école Jung, puis, dans les années trente, de l'école navale d'Odessa. A navigué sur des bateaux à vapeur dans la mer Noire. En tant que navigateur longue distance, Marinesko a été enrôlé dans la marine et, après avoir obtenu son diplôme, a été invité à monter à bord d'un sous-marin.
Toujours calme, confiant, il était très persévérant et habile pour atteindre ses objectifs. Commandant le navire, il n'a jamais élevé la voix, n'a pas crié à ses subordonnés. Tout cela a créé son autorité inébranlable, il a gagné l'amour et le respect des marins.
Contrairement à tout cela, il reste à ajouter que Marinesco a été expulsé de la flotte pour ivresse et mauvaise discipline. Marinesco a obtenu un emploi de directeur d'entrepôt. Là, il s'est finalement saoulé et a commencé à boire la propriété du gouvernement qui lui avait été confiée. Il a été arrêté et condamné en 1949 à 3 ans.
Comme vous pouvez le voir, Alexander Marinesco est une figure plutôt controversée. Et son exploit peut être interprété de différentes manières ... Malgré toutes les contradictions, le prix trouve encore le sous-marinier: en 1990, il reçoit à titre posthume l'étoile d'or du Héros de l'Union soviétique.
L'exploit de Marinesco et la tragédie de "Gustloff"
Alexander Marinesko est l'une des figures les plus controversées de la Grande Guerre patriotique, autour de laquelle la polémique est toujours en cours. Un homme attisé par de nombreux mythes et légendes. Inlassablement oublié, puis revenu de l'oubli.
Aujourd'hui, en Russie, ils sont fiers de lui, perçu comme un héros national. L'année dernière, un monument à Marinesko est apparu à Kaliningrad, et son nom a été inscrit dans le "Livre d'or de Saint-Pétersbourg". De nombreux livres consacrés à son exploit ont été publiés, parmi lesquels le "Submariner n ° 1" récemment publié par Vladimir Borisov. Et en Allemagne, ils ne peuvent toujours pas lui pardonner le naufrage du navire "Wilhelm Gustlof". Nous appelons ce fameux épisode de combat «l'attaque du siècle», alors que les Allemands le considèrent comme la plus grande catastrophe navale, presque encore plus terrible que le naufrage du Titanic.
Il ne serait pas exagéré de dire que le nom de Marinesko est connu de tous en Allemagne et que le thème de «Gustloff» aujourd'hui, bien des années plus tard, excite la presse et l'opinion publique. Surtout récemment, après la publication du roman "Trajectory of the Crab" en Allemagne, il est presque immédiatement devenu un best-seller. Son auteur - un célèbre écrivain allemand, lauréat du prix Nobel Gunter Grass, ouvre des pages inconnues du vol des Allemands de l'Est vers l'ouest, et au centre des événements se trouve la catastrophe de Gustloff. Pour de nombreux Allemands, le livre est devenu une véritable révélation ...
La mort de "Gustlof" n'est pas sans raison appelée "tragédie cachée", dont la vérité a longtemps été cachée des deux côtés: nous avons toujours dit que le navire était de la couleur de la flotte sous-marine allemande et n'avons jamais mentionné les milliers de réfugiés morts et les Allemands d'après-guerre, qui ont grandi avec un sentiment de repentance pour crimes des nazis, ont étouffé cette histoire, parce qu'ils craignaient des accusations de revanchisme. Ceux qui ont essayé de parler des personnes tuées sur le Gustlof, des horreurs de la fuite des Allemands de la Prusse orientale, ont été immédiatement perçus comme «d'extrême droite». Ce n'est qu'avec la chute du mur de Berlin et l'entrée dans une Europe unie qu'il est devenu possible de regarder plus sereinement vers l'Est et de parler de beaucoup de choses, dont il n'a pas été coutume de se souvenir pendant longtemps ...
Le coût de «l'attaque du siècle»
Que cela nous plaise ou non, nous ne pouvons toujours pas contourner la question: qu'est-ce que Marinesko a coulé - le navire de guerre de l'élite hitlérienne ou le navire des réfugiés? Que s'est-il passé en mer Baltique dans la nuit du 30 janvier 1945?
A cette époque, l'armée soviétique avançait rapidement vers l'ouest, en direction de Königsberg et de Dantzig. Des centaines de milliers d'Allemands, craignant les représailles pour les atrocités des nazis, sont devenus des réfugiés et ont déménagé dans la ville portuaire de Gdynia - les Allemands l'appelaient Gotenhafen. Le 21 janvier, l'amiral brut Karl Doenitz a donné l'ordre: "Tous les navires allemands disponibles doivent sauver tout ce qui peut être sauvé des Soviétiques." Les officiers ont reçu l'ordre de déplacer les cadets sous-marins et leurs biens militaires, et dans n'importe quel recoin vacant de leurs navires - pour placer des réfugiés, et principalement des femmes et des enfants. L'opération Hannibal a été la plus grande évacuation de la population de l'histoire maritime, avec plus de deux millions de personnes transportées vers l'ouest.
Gotenhafen est devenu le dernier espoir pour de nombreux réfugiés - non seulement de grands navires de guerre étaient stationnés ici, mais aussi de grands paquebots, chacun pouvant embarquer des milliers de réfugiés. L'un d'eux était "Wilhelm Gustloff", qui semblait insubmersible aux Allemands. Construit en 1937, ce magnifique bateau de croisière avec cinéma et piscine faisait la fierté du «Troisième Reich» et était destiné à présenter les réalisations de l'Allemagne nazie au monde. Hitler lui-même a participé au lancement du navire, sur lequel se trouvait sa cabine personnelle. Pour l'organisation hitlérienne de loisirs culturels "Strength through Joy", le paquebot a livré des vacanciers en Norvège et en Suède pendant un an et demi, et avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il est devenu une caserne flottante pour les cadets de la 2e division d'entraînement de la plongée.
Le 30 janvier 1945, le Gustloff partit pour son dernier voyage de Gotenhaven. Les sources allemandes diffèrent sur le nombre de réfugiés et de soldats à bord. En ce qui concerne les réfugiés, jusqu'en 1990, le chiffre était presque constant, car nombre des survivants de cette tragédie vivaient en RDA - et là, ce sujet n'a pas fait l'objet de discussions. Maintenant, ils ont commencé à témoigner et le nombre de réfugiés est passé à dix mille. En ce qui concerne l'armée, le chiffre est resté presque inchangé - il se situe dans la limite d'un millier et demi de personnes. Le comptage a été effectué par des "assistants passagers", dont Heinz Schön, qui après la guerre est devenu le chroniqueur de la mort de "Gustloff" et l'auteur de plusieurs livres documentaires sur le sujet, dont "The Gustloff Catastrophe" et "SOS - Wilhelm Gustloff".
Le sous-marin "S-13" sous le commandement d'Alexandre Marinesko a frappé le paquebot avec trois torpilles. Les passagers survivants ont laissé de terribles souvenirs des dernières minutes de "Gustloff". Les gens ont tenté de s'échapper sur des radeaux de sauvetage, mais la plupart n'ont survécu que quelques minutes dans l'eau glacée. Neuf navires ont participé au sauvetage de ses passagers. Des images terrifiantes sont à jamais gravées dans la mémoire: la tête des enfants est plus lourde que les jambes, et donc seules les jambes sont visibles à la surface. Beaucoup de pieds d'enfants ...
Alors, combien ont survécu à cette catastrophe? Selon Shen, 1239 personnes ont survécu, dont la moitié, 528 personnes, étaient le personnel de sous-mariniers allemands, 123 auxiliaires féminines de la marine, 86 blessés, 83 membres d'équipage et seulement 419 réfugiés. Ces chiffres sont bien connus en Allemagne et aujourd'hui il ne sert à rien de les cacher avec nous. Ainsi, 50% des sous-mariniers ont survécu et seulement 5% des réfugiés. Nous devons admettre que la plupart des femmes et des enfants sont morts - ils étaient complètement désarmés avant la guerre. C'était le prix de «l'attaque du siècle» et c'est pourquoi de nombreux Allemands en Allemagne considèrent aujourd'hui les actions de Marinesco comme un crime de guerre.
Les réfugiés deviennent les otages d'une machine de guerre impitoyable
Cependant, ne nous précipitons pas aux conclusions. La question ici est beaucoup plus profonde - celle de la tragédie de la guerre. Même la guerre la plus juste est inhumaine, car en premier lieu les civils en souffrent. Selon les lois inexorables de la guerre, Marinesco a coulé un navire de guerre, et ce n'est pas de sa faute s'il a coulé un navire avec des réfugiés. L'énorme responsabilité de la tragédie incombe au commandement allemand, qui était guidé par des intérêts militaires et ne pensait pas aux civils.
Le fait est que le Gustlof a quitté Gotenhaven sans escorte appropriée et en avance sur le calendrier, sans attendre les navires d'escorte, car il était nécessaire de transférer d'urgence des sous-mariniers allemands de la Prusse orientale déjà encerclée. Les Allemands savaient que la zone était particulièrement dangereuse pour les navires. Un rôle fatal a été joué par les feux latéraux du Gustlof après qu'un message a été reçu concernant le mouvement d'un détachement de dragueurs de mines allemands vers lui - c'est par ces lumières que Marinesco a découvert le paquebot. Et, enfin, lors de son dernier voyage, le navire n'est pas parti en tant que navire-hôpital, mais en tant que transport militaire, peint en gris et équipé de canons anti-aériens.
Jusqu'à présent, nous ne connaissons pratiquement pas les chiffres de Schoen, mais les données continuent d'être utilisées selon lesquelles la couleur de la flotte sous-marine allemande est morte sur le Gustlof - 3700 marins, qui auraient pu équiper de 70 à 80 sous-marins. Ce chiffre, tiré du rapport du journal suédois Aftonbladet du 2 février 1945, était considéré comme indiscutable dans notre pays et n'a pas été remis en cause. Jusqu'à présent, des légendes inhabituellement tenaces créées dans les années 1960 avec la main légère de l'écrivain Sergei Sergeevich Smirnov, qui a soulevé les pages alors inconnues de la guerre - l'exploit de Marinesko et la défense de la forteresse de Brest. Mais non, Marinesko n'a jamais été «l'ennemi personnel d'Hitler», et il n'y a pas eu de deuil déclaré de trois jours en Allemagne pour la mort de «Gustlof». Cela n'a pas été fait pour la simple raison que des milliers d'autres attendaient d'être évacués par mer et que la nouvelle de la catastrophe aurait provoqué la panique. Le deuil a été déclaré pour Wilhelm Gustlof lui-même, le chef du Parti national-socialiste en Suisse, qui a été tué en 1936, et son meurtrier, l'étudiant David Frankfurter, a été appelé l'ennemi personnel d'Hitler.
Pourquoi hésitons-nous encore à citer la véritable ampleur de cette tragédie? Il est triste de l'admettre, mais nous craignons que l'exploit de Marinesco ne disparaisse. Cependant, aujourd'hui, même de nombreux Allemands comprennent que la partie allemande a provoqué Marinesco. «Ce fut une opération militaire brillante, grâce à laquelle l'initiative de domination dans la guerre navale en Baltique a été fermement interceptée par les marins soviétiques», explique Yuri Lebedev, directeur adjoint du musée Marinesko des forces sous-marines russes. «Avec ses actions, le sous-marin S-13 s'est rapproché Ce fut un succès stratégique pour la marine soviétique et pour l'Allemagne - le plus grand désastre naval. L'exploit de Marinesco est qu'il a détruit le symbole apparemment insubmersible du nazisme, le bateau-rêve propageant le «Troisième Reich». sur le navire, sont devenus les otages de la machine de guerre allemande. Par conséquent, la tragédie de la mort de "Gustlof" n'est pas une accusation contre Marinesko, mais contre l'Allemagne d'Hitler. "
Reconnaissant que non seulement des sous-mariniers allemands, mais aussi des réfugiés se trouvaient à bord du «Gustlof» coulé, nous ferons un pas de plus vers la reconnaissance d'un fait historique, quoique percutant pour nous. Mais nous devons sortir de cette situation, car en Allemagne "Gustlof" est un symbole de trouble, et en Russie, c'est un symbole de nos victoires militaires. La question de Gustlof et Marinesko est très complexe et délicate, affectant le présent et l'avenir des relations entre la Russie et l'Allemagne. Ce n'est pas sans raison que le consul général d'Allemagne Ulrich Schoening, qui a récemment visité le musée Marinesco des forces sous-marines russes, a laissé l'inscription suivante dans le livre des visiteurs d'honneur: «60 ans après les événements tragiques de la Seconde Guerre mondiale, le moment est enfin venu où Russes et Allemands construisent ensemble l'avenir. Le naufrage du paquebot allemand Wilhelm Gustlof en janvier 1945 l'exige. "
Aujourd'hui, nous avons la possibilité, même dans un problème aussi difficile, de progresser vers la réconciliation - grâce à l'exactitude historique. Il n'y a pas de couleurs noir et blanc dans l'histoire. Et la particularité de Marinesco réside dans le fait que sa personnalité ne laisse personne indifférent. Sa personnalité légendaire peut avoir l'immortalité. Il est devenu une légende et le restera ...
Grigory Alexandrovich Lyubimov, professeur à l'Université d'État de Moscou
Le 30 janvier 1945, le sous-marin soviétique S-13 sous le commandement de A.I. Marinesko a coulé le paquebot allemand à neuf ponts "Wilhelm Gustloff" à la sortie de la baie de Dantzig.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un projet de sous-marin de nouvelle génération a été développé en Allemagne, dans ses qualités de combat bien supérieures au sous-marin de la flotte sous-marine alliée. Au 1er janvier 1945, la flotte allemande disposait déjà d'une centaine de sous-marins de ce type. Le personnel de commandement pour eux a été formé dans une base spéciale à Dantzig. Selon le plan des dirigeants allemands, le lancement massif de ces bateaux, inattendu pour l'ennemi, était censé bloquer complètement les communications maritimes des troupes anglo-américaines en Europe, ce qui, à son tour, devait forcer nos alliés à entamer des négociations séparées, à la suite desquelles l'Allemagne a évité. serait un effondrement militaire et politique.
A la mi-janvier 1945, un ordre fut donné pour emmener les sous-mariniers formés là-bas à la base sous-marine de Dantzig. À cet égard, 3700 officiers de sous-marins ont embarqué sur le paquebot "Wilhelm Gustloff" au départ de Dantzig le 30 janvier 1945. En outre, des hauts fonctionnaires de la Prusse orientale et de la Pologne, des officiers supérieurs de la Gestapo et des SS, des représentants de la direction nazie, ainsi que des réfugiés et des soldats de l'armée allemande en retraite ont navigué sur le paquebot. Au total, environ 10 mille personnes ont navigué sur le paquebot. Le paquebot était surchargé de personnes et de marchandises. Il était gardé par un convoi de plusieurs navires.
Ce convoi de navires, en quittant la baie de Dantzig, a été découvert par le sous-marin soviétique S-13, commandé par un sous-marin expérimenté A.I. Marinesco. Malgré la supériorité de l'ennemi en nombre et en vitesse, malgré la tempête, la mauvaise visibilité et l'extrême faible profondeur de la baie, Marinesco décida d'attaquer l'ennemi. Il a effectué une audacieuse manœuvre de flanc pour attaquer le paquebot depuis la côte en eau peu profonde, d'où l'ennemi ne s'attendrait probablement pas à une attaque. Grâce au travail désintéressé et bien coordonné de l'équipage et aux décisions tactiques du commandant inattendues pour l'ennemi, le bateau a pris inaperçu une excellente position pour une attaque de torpilles. Les torpilles lancées par le sous-marin C-13 ont frappé la cible avec précision, formant des trous colossaux dans le côté gauche du paquebot, à la suite desquels le paquebot a coulé en une demi-heure. Les navires de convoi ont pu sauver moins d'un millier de passagers.
Les navires, sous-marins et avions allemands ont tout mis en œuvre pour détruire le C-13. Au cours de cette «chasse», environ 240 charges anti-sous-marines ont été larguées sur le bateau. Cependant, le C-13 est rentré en toute sécurité à la base.
La victoire du sous-marin S-13 a été considérée par les contemporains comme la plus grande victoire en mer du XXe siècle. Ce n'est pas sans raison que les historiens occidentaux ont qualifié l'attaque de Marinesco du 30 janvier 1945, l'attaque du siècle. L'historien militaire allemand J. Rover a écrit: "Le naufrage du paquebot" Wilhelm Gustlof "par un sous-marin soviétique a été la plus grande contribution de l'URSS à la lutte en mer entre les belligérants."
L'exploit du sous-marin S-13 était d'une grande importance stratégique et politique. Les sous-marins allemands de la nouvelle génération ne sont pas sortis en mer, car leur état-major a été détruit. Les plans d'Hitler pour changer le cours de la guerre avec la victoire en mer ont échoué.
Les résultats de «l'attaque du siècle» ont été discutés lors de la conférence de Berlin des dirigeants des pays de la coalition anti-hitlérienne et sont devenus un argument décisif en notre faveur lors de la division des navires capturés de la flotte allemande.
Le commandant du légendaire sous-marin C-13 Alexander Ivanovich Marinesko est né le 15 janvier 1913 à Odessa. Son père, un marin roumain, s'est installé en Russie et a travaillé comme pompier dans un restaurant. Après avoir obtenu son diplôme de 6 classes d'école, A.I. Marinesco en 1926. est entré en tant qu'apprenti de marin à la Black Sea Shipping Company. En 1933, il a été mobilisé dans la flotte et après avoir terminé les cours d'état-major de commandement, il a été nommé commandant d'un sous-marin en 1934.
A.I. Le service de Marinesco a été un succès. Au début de la guerre, il était lieutenant-capitaine et commandant d'un grand sous-marin, reconnu en 1940 comme le meilleur bateau de la flotte de la Baltique. Sur ce bateau, Marinesko a obtenu un succès significatif au début de la guerre et a reçu l'Ordre de Lénine. En 1943, il est nommé commandant du sous-marin S-13.
Malgré les hautes qualités professionnelles et la capacité à organiser le travail de combat de l'équipe sous-marine, A.I. Marinesco avait un certain nombre de sanctions pour les violations de la discipline incompatibles avec le grade de commandant. Ce côté du caractère et du comportement de Marinesco a servi de base pour le parti et les corps du personnel de la flotte de la Baltique pour s'opposer à l'attribution de l'équipage du bateau et de son commandant avec les plus hautes récompenses pour leur exploit sans précédent. Tout a également été fait pour oublier l'exploit du sous-marin S-13 et de son commandant.
A.I. Marinesco a profondément ressenti l'injustice survenue à l'équipage du bateau et à lui-même. Il ne pouvait pas se contrôler et pour un certain nombre d'actions qui ont déshonoré l'honneur d'un officier, a été renvoyé de la flotte. La vie en dehors de la flotte de Marinesco était tragique et il mourut dans la pauvreté et l'obscurité en 1963.
En 1963, l'écrivain S.S.Smirnov dans le programme de télévision "Podvig" et en 1968 l'amiral de la flotte N.G. Kuznetsov dans l'article "Attacks the S-13" a raconté l'exploit du bateau S-13 et de son commandant A. Marinesco. Ces performances ont servi d'impulsion au mouvement public pour une évaluation historique digne de l'exploit du bateau S-13.
En 1990, à l'occasion de la célébration du 45e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique, le Décret du Président de l'URSS a été publié sur la mission de A.I. Marinesko à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. Il est dommage que cela se soit produit 27 ans après la mort du héros.
Fait intéressant, à Portsmouth, en Angleterre, un buste de A.I. Marinesco à la mémoire d'un homme qui a apporté une contribution digne à l'effondrement du fascisme. Malheureusement, dans notre pays, il y a un monument au héros de l'Union soviétique A.I. Marinesco se tient seulement à sa tombe.
Le 1er octobre 2011, une réunion solennelle a eu lieu à Cronstadt, dédiée au 25e anniversaire de la création d'un monument à l'équipage héroïque du sous-marin à bannière rouge "S-13", son commandant de combat, le capitaine de 3e rang Marinesko Alexander Ivanovich. La réunion a été suivie par des vétérans des sous-mariniers de Saint-Pétersbourg et d'autres villes, des membres de la famille de l'équipage du sous-marin "S-13", des représentants d'organisations publiques, des marins de la garnison de Cronstadt. Le créateur du monument, le sculpteur moscovite Valery Semenovich Prikhodko (www.prikhodka.ru) était également un invité d'honneur.
Jurer détestait mortellement l'armée soviétique, ce n'était pas un hasard si personne en captivité n'était traité aussi cruellement qu'eux. Mais un seul officier de la marine soviétique a eu l'honneur d'être déclaré par lui ennemi du Reich et son ennemi personnel ... Et il y avait une raison.
Hitler espérait faire traîner la guerre avec les pays de la coalition anti-nazie pour une période indéfiniment longue, pendant laquelle, selon les aspirations du Führer, l'effondrement de ce bloc pas trop organique était inévitable, ce qui a permis à l'Allemagne de faire la paix avec les Anglo-Saxons et les Français en Occident et de continuer la guerre à l'Est contre l'URSS. ...
En janvier 1945, les troupes soviétiques, développant une puissante offensive profondément dans le Reich fasciste, assiègent Dantzig, l'ancienne ville polonaise de Gdansk. Dans cette ancienne citadelle, transformée par les nazis en un bastion de leur domination dans la région de la Vistule et dans le nord de la Baltique, en plus d'un puissant groupement militaire, la couleur de l'élite bureaucratique hitlérienne a été coupée - toutes sortes de Führer, couches, commissaires, qui ont dirigé le pillage et la germanisation des terres slaves.
La 2e division d'entraînement sous-marin du Reichsmarine était également basée ici. En janvier 1945, dans ses murs, ils se préparaient à donner leur vie sur l'autel de la dévotion au Führer et à la patrie de 3700 «bêtes blondes». Ils rêvaient de perpétuer leur nom avec des exploits similaires à ceux accomplis par leurs prédécesseurs, des immigrants de la même alma mater Gunther Prien (en 1940, il a envoyé le plus puissant cuirassé anglais Royal Oak au fond, et a détruit au total 28 navires ennemis) et Otto Kretschmer (a battu un record absolu de performances, coulant 44 navires marchands et 1 destroyer). Les équipages déjà formés transférés à Kiel et Flensburg devaient prendre place dans les compartiments de 123 sous-marins les plus récents de la série XXI, qui ont été lancés, équipés d'un tuba, un dispositif de recharge de batteries en position immergée, ce qui augmentait considérablement l'autonomie et la furtivité de la navigation.
Les sous-marins du grand amiral Karl Doenitz étaient le dernier espoir d'Hitler. Ils ont dû mettre en œuvre un plan de guerre sous-marine totale.
Lancement soudain de plus de trois douzaines de «meutes de loups» fraîches de sous-marins sur les communications maritimes entre l'Ancien et le Nouveau Monde (au lieu de celles détruites par la défense anti-sous-marine anglo-américaine lors de la bataille de l'Atlantique), chacune dotée de 20 munitions pour torpilles et d'une autonomie allant jusqu'à 16000 milles , le Führer espérait bloquer l'Angleterre, interrompre l'approvisionnement des troupes débarquées en Europe et gagner le temps nécessaire pour faire tomber la coalition anti-hitlérienne. Compte tenu des brillantes caractéristiques techniques des bateaux de la série XXI et du sérieux de l'entraînement au combat des corsaires allemands des grands fonds, ce plan posait une menace sérieuse pour la vie de milliers d'alliés.
La question de l'évacuation de l'école de sous-marins de Dantzig, dont les diplômés Hitler a principalement confié cette mission fatidique, a été spécialement discutée lors d'une des réunions de janvier dans son bunker.
Depuis 1942, l'école était installée sur l'énorme paquebot "Wilhelm Gustlow", qui était situé dans le port de Dantzig, à l'origine construit pour les vols de croisière de l'élite nazie du Reich aux îles Canaries, et avec le début de la Seconde Guerre mondiale, d'abord converti en navire-hôpital, puis en caserne flottante pour les favoris d'Hitler. ...
Toute l'Allemagne était fière du navire. Ce n'est pas un hasard s'il a été nommé d'après une figure éminente du NSDAP, qui jouissait de la confiance particulière du chef et qui a créé des unités d'assaut comme la SA à partir d'Allemands locaux en Suisse.
En 1936, Gustlov a été abattu par un yougoslave antifasciste. Le Führer est venu spécialement à Hambourg en 1938 pour célébrer le lancement d'un navire portant le nom d'un collègue. Il a lui-même choisi le nom du paquebot touristique, qui était censé incarner la puissance et la perfection du «Reich millénaire», et dans un discours «enflammé» d'une heure, il a exprimé sa véritable joie en le submergeant du chef-d'œuvre de la construction navale «aryenne», créé selon ses desseins.
L'admiration, certes, était quelque chose. Près de deux cents mètres de long, un géant de 9 ponts, en hauteur - d'un immeuble de 15 étages, divisé par des cloisons en d'innombrables compartiments, en plus de centaines de cabines confortables, qui avaient des restaurants, un jardin d'hiver, une piscine, une salle de sport. Déplacement 25 mille tonnes! Peu de géants, égaux à "Gustlov", sillonnent les espaces océaniques aujourd'hui.
Et ce superliner, ayant à bord environ 100 équipages de sous-mariniers, plus de 4000 hauts fonctionnaires supplémentaires, généraux et officiers de la SS et de la Wehrmacht (plus de 8000 passagers au total), avec toutes les précautions, à midi le 30 janvier 1945, s'est détaché du poste d'amarrage. murs et est sorti en mer ...
Le même jour, à 8 h 10, le sous-marin soviétique S-13, commandé par le capitaine de 3e rang Alexander Marinesko, naviguant dans le golfe de Dantzig en attente de cibles pour une attaque à la torpille, refit surface pour recharger ses batteries.
Elle appartenait à la famille des sous-marins de la série «S IX-bis», construite à la veille de la Grande Guerre patriotique, et dans ses caractéristiques était nettement inférieure aux sous-marins «XXI» d'Hitler, spécialement créés pour les opérations dans l'océan mondial. "Esca" avait un déplacement de 870 tonnes, une autonomie de 10 000 milles, une autonomie de 30 jours, une profondeur de plongée allant jusqu'à 100 mètres. Son armement était composé de 6 tubes lance-torpilles (4 à l'avant et 2 à l'arrière), un canon de 100 mm et un semi-automatique de 45 mm. Mais les concepteurs soviétiques n'ont pas inventé le tuba, ce qui a créé des difficultés considérables dans le système «autonome».
La randonnée a duré 17 jours. La zone réservée à la croisière était énorme, de l'île de Bornholm au phare de Brewsterort, large de 150 milles, jusqu'à la gorge de la baie de Dantzig, à 40 milles de profondeur. Essayez-le, inspectez-le rapidement, et surtout, soigneusement ... Par chance, la tempête n'a pas calmé tout le voyage.
Avec beaucoup de difficulté, le maître d'équipage réussit à maintenir l'équilibre du bateau pendant une minute ou deux, tandis que le commandant se penchait précipitamment vers le périscope. Et la nuit, il y avait une recharge extrêmement dangereuse des batteries sur le bossu.
Alors - jour après jour. Monotone, ennuyeux. Le journal de bord d'Eski a témoigné avec parcimonie: «Le 17 janvier. A partir des rapports du Sovinformburo, ils ont appris l'offensive des troupes du 1er front biélorusse au sud de Varsovie. L'équipage était ravi ... La tempête était d'environ 9 points. Pendant la nuit, plusieurs marins sont tombés de leurs couchettes. Le matin, nous avons coulé, puis nous nous sommes couchés par terre. Bien que la profondeur soit de 50 mètres, le bateau bascule très bien ...
18 janvier. Nous avons fait surface à 00. 40. La tempête continue. Une énorme vague a presque balayé l'aspirant Toropov. Il était détenu par le haut marin Yurov ... D'après le message radio, nous avons appris la libération de Varsovie par nos troupes ...
20 janvier. En raison du mauvais temps, nous faisons rarement surface sous le périscope. Aucun transport n'a été trouvé ... Des explosions de charge en profondeur se font entendre ... "
Ces explosions en disent long sur un sous-marinier expérimenté. Le commandant du navire savait que le commandement n'avait pas envoyé d'autres sous-marins dans la zone qui lui avait été attribuée pour la recherche. Cela signifie que les ruptures lointaines de «l'arrière-pays» ne sont pas du tout le signe que les nazis «chassent» l'un de ses amis combattants à travers la Baltique, poursuivant le sous-marin découvert. Non, des bombardements préventifs sont en cours. Si c'est le cas, le gros gibier ira bientôt - des navires de gros déplacement, accompagnés de destroyers et de torpilleurs, peut-être un croiseur ...
Préparez-vous, mes amis! - le commandant a encouragé les marins. - Mon cœur sent que le convoi est sur le point de partir. Ce sera une bonne affaire!
Mais les jours cèdent la place aux jours, mais il n'y a toujours pas d'objectif sérieux ...
«Du 26 au 27 janvier. Secoue beaucoup, met parfois le bateau à bord à 45 degrés. Tempête sur 8 points. Gel. L'antenne, les rails, le pont sont recouverts de glace solide. L'arbre d'alimentation en air des moteurs diesel pendant l'immersion permet à l'eau de passer jusqu'à ce que la glace sur son couvercle dégèle. Le rapport opérationnel nous a appris le retrait de nos troupes sur la côte de la baie de Dantzig », écrit l'opérateur radio dans le journal de bord.
La mer était calme. Et dans l'âme des sous-mariniers - pas calme, non, la tempête fait rage. Plus qu'un croissant de lune dans la mer, et l'ennemi n'a pas été vu à l'horizon, aucune des 12 torpilles n'a été tirée! Les gens sont fatigués d'attendre les choses!
Et le cryptage depuis le quartier général de la flotte réchauffe l'excitation: «Aux commandants de sous-marins en mer. En relation avec le début de l'offensive de nos troupes, la fuite des fascistes de Königsberg et de Dantzig est attendue. Tout d'abord, pour attaquer les grands navires et transports de l'ennemi… »Mais où est cet ennemi?
Navigateur Nikolai Redkoborodov antidérapant "conjure" dans son enclos sur la carte, de temps en temps en cliquant sur le chronomètre et la règle de comptage. Son travail consiste à calculer des parcours qui lui permettraient de voir toute la zone en peu de temps. Ce n'est pas une affaire facile - vous devez prendre en compte tous les hauts-fonds, les banques et les navires coulés qui se trouvent sur le chemin. Il est nécessaire de se souvenir de toutes les erreurs dues à une direction imprécise du parcours donné, à la perte de vitesse lors des montées.
Le S-13 a eu la chance d'être un navigateur. Le capitaine de corvette Redkoborodov est le meilleur spécialiste de la brigade Esok, en 1943, il dirigea magistralement le sous-marin M-90 de Yuri Russin à travers le golfe de Finlande, rempli de champs de mines et de filets anti-sous-marins. Mais quelle que soit l'expérience que vous avez derrière vous, vous ne savez jamais dans une mer agitée de perturbations qui vous maintient en tension constante ?!
L'ingénieur en mécanique du bateau Yakov Kovalenko a également eu du mal. Pour lui, il s'agissait de la première campagne en tant que commandant indépendant d'une unité de combat (l'ancien commandant de l'ogive Georgy Doubrovski a été envoyé étudier à l'académie). Des voyages précédents avec Doubrovski, le jeune officier a compris l'essentiel: il faut contrôler strictement le quart des électriciens, le mouvement du bateau sous l'eau à l'aide de moteurs électriques en dépend. Mais n'oubliez pas non plus les cales - elles ne feraient pas d'erreur, en particulier aux étapes de plongée et d'ascension. Entre les mains des marins se trouve la vie du navire ...
Mais le plus difficile est pour le commandant du bateau. Il est responsable du succès de la campagne, du résultat du combat. Perturbé par ses profondeurs baltiques, qui sont remplies à différents niveaux de mines - fond et ancre. Comment manœuvrer, si vous devez esquiver les charges de profondeur des patrouilleurs ennemis, ne pas toucher le minérail au passage?
Et puis les pensées tristes sur leur propre vie sont submergées. Après tout, Alexandre Ivanovitch a été envoyé en campagne pour effacer le péché qu'il avait commis avec le sang. Le soir de la Saint-Sylvestre, 1945, le «chapeau trois» fit une «petite» frénésie dans la ville finlandaise de Turku. Je suis allé avec un ami dans un restaurant, j'ai bu un verre ... En général, je suis retourné à la base deux jours plus tard que prévu.
La disparition d'un officier soviétique dans un port étranger, et même une histoire d'amour avec un citoyen d'un autre État à cette époque était une question de juridiction, ils ont été exilés dans un bataillon pénal et pas pour cela. Menacé par le tribunal et Marinesco. Il n'a été sauvé que par la réputation d'une guerre sous-marine professionnelle cool (en octobre 1944 dans la baie de Dantzig, son "esc" a coulé un transport ennemi avec un déplacement de 5.000 tonnes, et après avoir tiré toutes les torpilles, il a osé faire surface et détruire l'ennemi avec le feu d'un canon à arc), mais le soutien de tout l'équipage, l'âme qui a espéré dans le commandant et a tenu sa défense. Le commandement a décidé de ne pas laver le linge sale en public, et pendant que la procédure se poursuivait, ils ont tranquillement envoyé le bateau avec l'officier condamné à une amende en campagne. Mais bientôt ce silence répondit par une résonance sonore ...
Dans la soirée du 30 janvier, après avoir reçu un autre radiogramme du quartier général de la flotte, où l'on parlait du début de l'évacuation des nazis, Alexandre Ivanovitch prit une décision désespérément audacieuse: se rendre directement au port de Dantzig et surveiller l'ennemi à la sortie.
Après une course de 40 minutes vers la cible, ils ont refait surface pour recharger l'alimentation électrique. L'hiver orageux de la Baltique a rencontré d'énormes remparts, roulant lourdement sur la coque étroite du bateau et déversant des myriades d'éclaboussures épineuses, des charges de neige qui ont volé soudainement et de manière dense - vous ne pouviez pas le voir. Et quand ce tourbillon, brûlant de froid, s'est un moment déchiré, le gardien Anatoly Vinogradov a crié avec excitation:
Les lumières! Juste sur le nez!
Les lucioles clignotant au loin ne pouvaient pas appartenir à des balises côtières - loin, et d'ailleurs, elles n'étaient pas allumées en temps de guerre. Alors le but! Et puis ça sonnait:
Alerte de combat!
Les hurleurs hurlaient de dégoût. "S-13" est entré dans "l'attaque du siècle".
Debout sur le pont dans une rafale de vent frénétique, Marinesco réfléchit frénétiquement à un plan d'action. Il est clair qu'il y a au moins un navire derrière les feux détectés par le signaleur. Qu'est-ce que c'est - un gros navire de guerre, un transport ou un petit alevin, sur lequel les torpilles sont dommage de dépenser? Tant que vous ne vous approchez pas, vous ne pouvez pas déterminer. Mais si vous agissez selon les règles, d'abord submergé, le bateau immergé perdra de moitié sa vitesse. Et si ce n'est pas un cargo lent, mais un paquebot rapide? Ne pas rattraper ... De plus, depuis la profondeur du périscope dans une telle tempête, vous ne verrez rien, et le maître d'équipage ne tiendra pas le bateau pendant une salve de torpilles - tout comme il jette sur la vague! Cela signifie qu'il ne reste qu'une chose: rattraper son retard et attaquer en surface ...
Élevé du fond de la société (son père était un marin roumain et sa mère était une paysanne ukrainienne), qui a grandi à la périphérie d'Odessa dans une famille aux revenus très modestes et s'est dirigé vers les navigateurs du voyage au long cours de la flotte marchande avec une volonté remarquable et une grande diligence, Marinesco n'avait pas peur des décisions responsables.
Seule une attitude constante envers le maximum lui a permis de devenir un as sous-marin inégalé parmi les marins baltes, après en 1939 il est devenu le commandant du sous-marin "bébé", et 4 ans plus tard, il a reçu le commandement "escu".
Navigateur, vision nocturne! - ordonna Marinesco. - On tire depuis la surface, salue! Allons sous les diesels! Atteignez toute la vitesse!
Bientôt, l'hydroacousticien a rapporté que, à en juger par le bruit des hélices, une cible toujours invisible avec un déplacement tirait sur le croiseur.
«Et si nous attaquions depuis la côte? - il y avait une pensée folle dans le commandant du bateau. - Ils ne s'attendent pas à une attaque de là, de la leur! Sûrement pas attendre! Il y a de l'aviation côtière, des batteries de forts ... Ils croient que l'arrière est couvert! De là et battre! "
Alexandre Ivanovitch était conscient du risque qu'il prenait, décidant de traverser le cours du convoi ennemi et de choisir une position pour attaquer depuis le littoral. S'ils le trouvent, ne vous détournez pas et ne plongez pas (les profondeurs ne le permettront pas). Certain malheur ...
La coupe des doutes a finalement été contrebalancée par le rapport du signaleur à la barre le plus expérimenté du contremaître de première classe de 1re classe, Alexander Volkov, qui avait la capacité la plus rare de voir de nuit comme de jour. En regardant à travers des jumelles les lumières clignotant dans la brume de neige, il a rapporté avec confiance:
Destroyer devant! Derrière lui se trouve le paquebot!
Pendant un moment, la neige a soudainement cessé de tomber, et Marinesco, le cœur serré, s'assurant qu'ils avaient dépassé l'énorme navire, s'est exclamé, se référant au tonnage de la cible:
Mille par vingt, rien de moins!
Maintenant - loin des doutes! Leur patience est récompensée. Un peu plus, et une salve de torpilles ...
Soudain, le roulement de la doublure a commencé à changer. Au-dessus du destroyer devant le navire, une étoile de fusée rouge a clignoté. «Vraiment trouvé? Le destroyer signale-t-il qu'il va attaquer? " - une balle dans le cerveau.
Plongée urgente! Maître d'équipage, plongez à 20 mètres! - a ordonné au commandant du "S-13".
Le bateau glissa sous les vagues haletantes des vagues. Le dernier balancement brusque d'un côté à l'autre, et maintenant seulement un roulement peu profond et tremblant rappelle la tempête qui fait rage au-dessus ... Les bruits extérieurs se sont intensifiés, même à travers l'acier de la coque solide, on peut clairement entendre le grondement d'énormes hélices de navire comme le grondement d'une locomotive.
La doublure semble passer directement au-dessus. Je veux juste esquiver. Mais comme l'arrière-pays ne volait pas, cela signifie que l'ennemi ne les a pas trouvés ...
Surfacing! Le bateau, prenant de la vitesse, s'éleva de nouveau au-dessus des vagues. Sur la postcombustion, ayant développé 18 nœuds impossibles pour un "ESCI" et risquant de perturber les diesels, Marinesco a dépassé la cible de départ. C'était un effort désespéré, presque voué à l'échec - les chances d'un résultat heureux n'étaient même pas un centième de pour cent. Si les Allemands les trouvent, et même s'ils ont perdu leur vitesse, ils seront instantanément écrasés en jetons. Mais il croyait en son étoile ...
L'heure, la deuxième poursuite sans précédent. Et maintenant, vous pouvez crier dans le tuyau de négociation:
Premier compagnon, calculez le nombre de torpilles dans une salve!
Dès que cette commande a retenti, tout à coup un projecteur de signalisation du paquebot a dansé le long de la timonerie du bateau, écrivant des points et des tirets. L'ennemi lui a demandé des indicatifs! Et vous devez gagner quelques minutes de plus pour vous préparer!
Frappez-le avec quelque chose! N'importe quoi! - ordonna Marinesco.
Le signaleur Ivan Antipov a calmement signalé l'ennemi avec un court mot salé, et ... Oh, miracle! L'Allemand s'est calmé! Il s'est avéré que les hitlériens ont embarqué le bateau soviétique pour leurs torpilles affectées au convoi. Psychologiquement explicable. Si quelqu'un répond, n'essaye pas de se cacher, alors le sien! Impudence, mais combien calculatrice ...
À 23 h 08, Marinesco a finalement commandé:
Appareils, pli!
Trois bandes rapides de la tige de l'Eski se sont précipitées sur le côté haut de la doublure. Avant sa plongée dans l'abîme, il ne restait plus que 15 minutes ...
Alexandre Ivanovitch et ses camarades tout ce temps, ne craignant même pas l'approche des navires d'escorte ennemis et ne se cachant pas dans les profondeurs de la mer, du pont regardaient avec impatience l'agonie de "Gustlov". À l'œil nu, on pouvait voir une masse sombre se balancer et tourner sur le pont incliné dans les flammes du feu - l'équipage et les passagers en panique se précipitaient sur les côtés pour se jeter dans la Baltique glacée ... Le châtiment est cruel, mais juste: le gouffre de la mer a également absorbé ses corsaires, princes ratés et krechmers ...
Les navires de convoi n'ont sauvé que 988 nazis, parmi lesquels il y avait moins de sous-mariniers qu'un équipage. L'aide du capitaine du paquebot Heinz Schön, qui a survécu à la baignade dans les eaux de la Baltique, a écrit de nombreuses années plus tard dans son livre «La mort de« Wilhelm Gustlov »:« C'était sans aucun doute le plus grand désastre de l'histoire de la navigation, comparé à celui même du naufrage du Titanic, qui est entré en collision en 1912. année avec un iceberg - rien. "
Après le naufrage du navire géant, Marinesco a échappé à la poursuite des destroyers ennemis pendant 4 heures, puis a grimpé directement sur le lieu de sa mort, où la noyade pataugeait toujours et il était dangereux de noyer la colonne d'eau avec des charges de profondeur, puis de faire des manœuvres intelligentes. Finalement, il nagea près de la côte allemande et posa le bateau au sol.
Dix jours plus tard, agissant tout aussi hardiment et réfléchi, Alexander Ivanovich a également coulé le croiseur auxiliaire allemand General von Steuben avec un déplacement de 15000 tonnes, à bord duquel 3600 soldats et officiers de la Wehrmacht ont été transférés de la chaudière de Courlande.
Marinesko ne savait pas encore qu'Hitler lui avait fait un rare honneur, le déclarant - le commandant du bateau qui a coulé "Wilhelm Gustlow" - un ennemi du Reich et son ennemi personnel. En effet, le plan maritime aurait été enterré sur les fonds marins de la Baltique, donnant une chance de reporter l'effondrement de l'empire aryen «millénaire».
En Allemagne, un deuil de trois jours a été déclaré, tous les membres du NSDAP et autres fonctionnaires ont revêtu des bandages de deuil. Dans l'histoire du Reich, quelque chose comme ça ne s'est produit qu'une seule fois - après la mort de la 6e armée de Paulus à Stalingrad.
Le 5 mai 1990, le président de l'URSS M.S. Gorbatchev a signé un décret conférant le titre de héros de l'Union soviétique à titre posthume au capitaine de 3e rang Marinesko. Comment se fait-il que ses mérites soient appréciés après près d'un demi-siècle?
De retour à la base, le commandant du S-13 a en fait été promu au rang de héros. Mais des officiers du personnel vigilants se sont saisis de la tête: "Excusez-moi, c'est le même Marinesco? ..". Des gens envieux et méchants, que des gens d'un entrepôt tel qu'Alexandre Ivanovitch - indépendants, courageux, allant à l'encontre des circonstances - toujours en abondance, ont commencé à répandre des ragots à son sujet selon lesquels il était arrogant, buvait beaucoup, etc.
En septembre de la même année victorieuse, l'ennemi personnel du Führer, sur ordre du commissaire du peuple de la marine «pour omission de comportement personnel», a été rétrogradé au rang de lieutenant supérieur, radié du bateau et envoyé dans la zone défensive de Tallinn, commandant d'un petit dragueur de mines. Quelques mois plus tard, il a été démis des forces armées.
Devenu civil, Marinesco passa bientôt un mandat à Kolyma sous l'accusation absurde de vol supposé de biens socialistes. Ayant miné sa santé lors de voyages en mer épuisants et dans la servitude pénale de la Kolyma, après sa libération, Alexandre Ivanovitch était terriblement pauvre.
L'Etat soviétique a versé au héros-sous-marinier une maigre pension, et il a vécu sa vie dans un appartement communal de Saint-Pétersbourg. En 1963, Marinesco est mort. Il avait un peu plus de 50 ans ...
Pendant longtemps et durement combattu pour la renommée de son camarade d'armes, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique N.G. Kouznetsov a écrit prophétiquement: «L'histoire connaît de nombreux cas où les actes héroïques accomplis sur le champ de bataille restent longtemps dans l'ombre, et seuls les descendants les évaluent en fonction de leurs mérites. Il arrive aussi que pendant les années de guerre, les événements majeurs ne reçoivent pas l’importance voulue, les rapports les concernant sont mis en doute et évalués par les gens beaucoup plus tard. Un tel sort est arrivé au sous-marin de la Baltique A.I. Marinesco ".
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En 1974-1977, Valery Prikhodko a eu l'occasion de faire son service militaire en tant que barreur-signaleur sur un dragueur de mines d'une brigade de navires protégeant la zone aquatique de la flotte de la Baltique. Vraisemblablement, même alors Valery a pris connaissance de la campagne héroïque du S-13 en janvier-février 1945. C'est au cours de cette croisière que l'équipage sous le commandement d'Alexandre Ivanovitch Marinesko a obtenu un succès de combat exceptionnel en coulant le paquebot Wilhelm Gustlov et le transport General Steuben avec un déplacement total de plus de 40 000 tonnes. En termes de tonnage coulé, c'est le résultat le plus significatif obtenu par les sous-mariniers soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique.
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Par la suite, alors qu'il étudiait à la faculté de sculpture de l'Institut de théâtre et d'art de son Minsk natal, Prikhodko a conçu une composition sculpturale qui perpétuerait l'exploit de l'équipage du S-13. Il a terminé son travail de diplôme sur le thème "L'image du commandant du sous-marin S-13, Alexander Marinesko." Le jeune sculpteur a dû passer beaucoup de temps et de travail pour que ses projets deviennent une réalité de bronze. À cette époque, les autorités navales se méfiaient beaucoup de toute mention de la personnalité et des succès au combat de Marinesco. Les propositions de l'auteur d'ériger un monument à Odessa et à Cronstadt n'ont pas été soutenues. Ce n'est qu'après un certain temps que les chefs intelligents et courageux de l'escadre de sous-marins de Liepaja ont été retrouvés, qui ont accepté de fournir une aide réelle dans la création et l'installation d'un monument sur le territoire de l'escadron.
Le 3 octobre 1986, le monument est inauguré. Au premier plan d'une stèle en bronze de trois mètres, les spectateurs, comme s'ils venaient d'un compartiment adjacent à travers une porte de cloison, voient le commandant d'un sous-marin debout à un périscope surélevé dans le poteau central. Se tournant à demi vers les personnes présentes, il donne les ordres nécessaires. Au-dessus de la stèle, il y a une inscription: "À l'équipage héroïque du sous-marin Red Banner S-13, son commandant de combat Alexander Ivanovich Marinesko." Derrière la stèle se trouve un mur de granit suédois, sur lequel sont représentés les noms et prénoms de l'équipage du S-13. Un mémorial expressif!
Avec Tatiana Marinesko |
Selon le témoignage de personnes bien informées, deux jours après l'ouverture, l'ordre impérieux de quelqu'un de l'inscription sur le monument était seulement "À l'équipage du sous-marin Red Banner" S-13 ". L'un des journaux centraux a parlé de ce blasphème, qui a provoqué une vague d'indignation, principalement dans la communauté navale de l'URSS. La collecte de signatures a commencé pour la restauration de la renommée de Marinesco et la reconnaissance de ses mérites militaires. En fin de compte, le 5 mai 1990, par décret du président de l'époque de l'URSS, Alexandre Ivanovitch Marinesko a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Hélas, à titre posthume! Le 21 novembre 1963, Alexander Ivanovich Marinesko mourut à Leningrad, où il vivait dans la pauvreté et l'oubli. Un mois et demi avant sa mort, l'écrivain Sergei Smirnov, s'exprimant à la télévision de Leningrad, a raconté le sort amer d'un homme qui s'appelait sous-marinier n ° 1. Des lettres, des télégrammes, des mandats affluaient. En retard! Alexandre Ivanovitch a été enterré au cimetière théologique. Son buste en bronze de Valery Prikhodko est installé sur la tombe.
Après l'effondrement de l'URSS, le monument a dû être déplacé de Liepaja à Cronstadt, où il a été rouvert le 9 mai 1995 à l'occasion de l'anniversaire du jour de la victoire dans le port marchand sur le rivage. En 2003, l'auteur a reçu un diplôme du gouverneur de Saint-Pétersbourg "Pour la création d'une apparence sculpturale moderne de Saint-Pétersbourg", et en 2007, l'Académie russe des arts a décerné la médaille d'or V.V. Vereshchagin.
Bien sûr, Marinesco n'était pas une personne sans ambiguïté. Tout se passa à son service, y compris tel, pour lequel, en temps de guerre, le tribunal et le bataillon pénal furent menacés. Vous pouvez argumenter longtemps et jusqu'à enrouer - s'il y a eu «l'attaque du siècle» ou une chance militaire, si le deuil a été déclaré en Allemagne, et Marinesco était l'ennemi personnel du Führer ou non, et. etc. Une chose est incontestable - l'équipage du sous-marin "S-13" dirigé par son commandant a obtenu un résultat de combat exceptionnel et a apporté une contribution significative à la victoire sur l'ennemi. C'est sans aucun doute le critère principal pour évaluer les actions de combat des héros-sous-mariniers.
Le monument, créé par Valery Prikhodko, est essentiellement la seule œuvre d'art monumentale dédiée à un commandant de sous-marin spécifique et à son équipage. La mémoire des sous-mariniers pendant la Grande Guerre patriotique est immortalisée par la création de musées dans les coques de sous-marins survivants, installés sur un piédestal côtier ou à proximité du littoral. Le plus célèbre - "K-21" à Severomorsk (commandant pendant la guerre, héros de l'Union soviétique N. A. Lunin) et "S-56" à Vladivostok (héros de l'Union soviétique G. I. Shchedrin). Dans certaines bases navales, des clôtures de tourelle sous-marine ont été érigées en monuments. En particulier, un tel panneau commémoratif est situé à l'entrée du musée Marinesko des forces sous-marines à Leningrad.
Monument à Marinesco |
Au cours de mon très long service dans la flotte sous-marine soviétique, je me suis retrouvé pratiquement dans toutes nos bases sous-marines. Presque partout, sous une forme ou une autre, les événements mémorables de la guerre froide en mer se reflètent. Mais, malheureusement, tous sont dédiés à des événements tragiques - les fosses communes de sous-mariniers morts en mer ou les monuments aux sous-marins morts en mer. Dans l'ouest de la Litsa - le sous-marin "Komsomolets", à Mourmansk - "Koursk", le sous-marin "K-129" dans la baie de Krasheninnikov au Kamtchatka, "S-178" à Vladivostok.
La question est raisonnable: et les actions héroïques des sous-mariniers soviétiques qui ne sont pas morts et qui ont honorablement rempli leur devoir d'empêcher le passage de la guerre "froide" à une troisième guerre mondiale "chaude" ne méritent pas d'être immortalisées dans des compositions sculpturales? Je pense que pour la confrérie des sous-mariniers, qui ont pleinement bu sous l'eau en se précipitant dans tous les océans de la planète, la réponse est sans ambiguïté - ils le méritent certainement! Et il y a encore assez d'endroits où il est possible d'ériger une composition mémorable. Dans la capitale, par exemple, sur Poklonnaya Hill. Tous ses temples n'ont pas encore été construits. Il semble qu'il soit temps, au moins dans ce domaine, d'unir toutes les associations et syndicats de sous-mariniers, les assemblées maritimes et de faire une proposition appropriée au commandement de la marine et au gouvernement de la Russie. Il y aura peut-être de l'argent après les campagnes électorales.
Et le monument créé par Valery Prikhodko, qui reste la seule œuvre d'art monumentale dédiée aux sous-mariniers dans les 105 ans d'histoire de la flotte sous-marine, sera le souvenir de tous les sous-mariniers soviétiques morts et encore en vie, au service désintéressé de notre grande patrie.
Merci, Valery Semenovich, pour sa création!
Héros de l'Union soviétique
vice-amiral à la retraite
Rudolf Alexandrovich Golosov.
Novembre 2011.
la photo:
Sous-marin "S-13", série "C" IX-bis pour l'hiver
référence historique:
2 novembre 1938
Aménagé à l'usine n ° 112 (Krasnoe Sormovo) à Gorki. Certaines sources indiquent que la date du signet est le 02.11.1938;
1941 11-25 juin
Elle a fait la transition le long du système d'eau Mariinsky de l'usine n ° 112 (Gorky) à Leningrad dans le quai n ° 4 de l'usine Sormovsky (22,6 était dans la ville de Voznesenye). Rejoint UBrPL KBF;
29 juin 1941
Déplacé à Cronstadt sous son propre pouvoir pour subir des essais en mer;
1941 29 juin - 31 juillet
Essais en mer passés à Cronstadt sur la rade de l'Est. Pour 19-31.07 PL, 5 sorties ont été faites;
1941 1-13 août
Elle a réussi l'entraînement au combat dans le cadre du programme de guerre accéléré. Le problème KPL-41 a été accepté le 13.08 avec la note «satisfaisant»;
16 août 1941
Déplacé à Leningrad pour préparer la transition vers la flotte du Nord;
29 août 1941
Déplacé au village de Rybatskoye, où les travaux préparatoires pour la transition ont été achevés;
1941 15-28 septembre
15.9 sont allés au raid de Krasnogorsk. Pendant la journée, elle gisait sur le sol, la nuit, elle était au mouillage, se cachant des raids aériens ennemis. Le 28 septembre, elle retourna à Cronstadt;
29 septembre 1941
Elle a déménagé à Leningrad, où elle était dans la période d'organisation. Le personnel était engagé dans l'entraînement au combat;
1941 1er décembre - février 1942
Le personnel était principalement engagé dans la réparation navale;
1942 février - avril
Entraînement au combat. Le 27 avril, la tâche d'introduction du KPL-41 a été réussie avec la note «satisfaisant»;
1942 mai - 20 août
Elle a élaboré les tâches n ° 1 et n ° 2 du KPL-41 et le développement de l'organisation du service sur la Neva (ponts Liteino-Okhtinskie);
1942 2 septembre - 19 octobre
La première campagne militaire de la Seconde Guerre mondiale. À 20,51 2,9 - 02,51 3,9 dans la fourniture de BTShch-217, -218 et 2, le SKA est passé à environ Lavensari. À 01h00 le 5,9, il a navigué dans le golfe de Botnie (position n ° 8; soutien - le commandant du 1er DNPL capitaine 2e rang E.G. Yunakov). Jusqu'au point de plongée (plongé à 02h30) j'ai été escorté par 2 BTShch et 2 SKA. À 6 h 50 6 h 9, il s'est brièvement échoué dans le secteur du banc de Kalbodagrund. À 16 h 48 et à 20 h 48, le SKA ennemi a été détecté, ce qui a largué 7 charges de profondeur sur le sous-marin. À 19,55 7,9, elle a trouvé un KON dans l'embouchure du golfe de Finlande, mais n'a pas pu attaquer en raison d'une sécurité renforcée. À 23 h 18, elle termine la traversée du golfe. Dans la matinée 8,9 dans le domaine d'environ. Osmusaar avait deux cas imaginaires et un (à 06h30) réel de minrepes touchants. Dans la soirée, 9,9 sont entrés dans la mer d'Aland. À 08.04 11.9, elle a commencé à traverser le détroit de South Kvarken (à 11.44 elle avait un cas imaginaire de toucher un minrep) et à 13.46 est entrée dans le golfe de Botnie. Lors de la traversée du Kvarken Sud, le sous-marin "a échoué" à une profondeur de 100 mètres, mais la coque du bateau a résisté. À 22,53, elle a lancé une attaque à la torpille par l'OTR (TP 10000 t, attaque \u003d au-dessus / pr / 1, d \u003d 5 cab., Miss), et à 23,25-23,34 elle a tiré sur lui avec de l'artillerie (13 obus de 100 mm ont été tirés). A 23,34 TR a arrêté le cap et à 23,44 le bateau l'a coulé avec des torpilles (attaque \u003d au-dessus / pr / 2, d \u003d 3 cab., - à 60 ° 56 "N / 19 ° 06" E) Finnish TR a coulé "Hera" ("Hera"), 1379 brt, avec une cargaison de charbon pour la Finlande). À 03.48 12.9, il a effectué une attaque de torpille par OTR (TP 12000 t, attaque-au-dessus / pr / 1, d \u003d 3 cab., TP a été endommagé et coulé par la deuxième torpille à 03.57 - au point 60 ° 21 "N / 18 ° 00" vd détruit le TR finlandais "Jussi X" ("Jussi N."), 2325 brt, transporte une cargaison à Königsberg, 22 personnes sont mortes). Dans la nuit du 13.9, elle est allée au port de Christina, dans la nuit du 15.9 - à Vasya. Dans l'après-midi du 16.9, il a détecté deux fois l'OTR, mais les deux fois les attaques ont été contrecarrées en raison des mauvaises actions de la direction horizontale. Le 17 septembre au matin, lors du lancement d'une attaque sur OTR, le bateau a été projeté par une vague dans des eaux peu profondes. Dans la soirée, le sous-marin a refait surface pour attaquer un autre OTR depuis la position de surface et à 23,17 17,9 a tiré une torpille sur lui (TR 3000 t, attaque \u003d au-dessus / pr / 1, d \u003d 3-4 cab., Miss). À 23 h 44, une autre torpille a été tirée et TR l'a esquivée. De 00 h 21 à 1 h 30, le 18,9 TR a été touché par l'artillerie et a pris feu (24 obus de 100 mm ont été tirés). La torpille, tirée à 00 h 41, est passée sous la proue du TR - le néerlandais PMSh "Anna W." ("Anna W."), 290 brt, fortement endommagé par les bombardements et le feu, a dérivé vers le rivage à 69 ° 23 "N / 21 ° 10 "h.d. et a ensuite été mis au rebut, 5 personnes sont mortes. Dans la nuit du 18 septembre, le PL a déménagé à Pori. Dans l'après-midi du 20.9, j'ai trouvé un KOH, mais je n'ai pas pu entrer dans l'attaque en raison de la longue distance et du KU défavorable. Dans la nuit du 22 septembre, je suis allé à Vasya. A partir de 24,9 sur le bateau, les indicateurs des gouvernails horizontaux échouent systématiquement (le jour du 24,9, l'attaque KON échoue à cause de cela). Dans la nuit du 25.9 il est allé à Pori, et à 26.9 il est allé à Rauma. Dans l'après-midi du 26 septembre, l'attaque de l'OTR a échoué en raison des mauvaises actions du commandant. 27.9 à cause de la longue distance, l'attaque KON a échoué. Le 28.9, l'attaque OTP a échoué en raison de faibles profondeurs. Dans l'après-midi et dans la soirée du 1.10, trois occasions ont été manquées pour attaquer différents OTR (dans le premier cas, avant la salve, le sous-marin s'est enfoui dans une vague, dans le second - à cause du grand KU, dans le troisième - les appareils de levage des périscopes ont échoué). Le matin de 3 h 10, l'attaque a échoué en raison de l'eau peu profonde. Dans l'après-midi du même jour, la menace d'un bélier MM contraint d'abandonner l'attaque KON, puis deux fois à cause de la faible valeur, OTR de 1000 tonnes a été manquée.A 00.00 4.10, le bateau a fait une attaque de torpille par KON (2 TP, 3 TFR) (TP? T, / vi / 2, d \u003d 7 cab., miss - pas de données étrangères). Dans l'après-midi de 4 h 10, les attaques du 2 OTR ont échoué. L'après-midi de 8h10, le commandant a abandonné l'attaque OTR à cause des eaux peu profondes et du PMSh - en raison de sa faible valeur. Dans la nuit de 9h10, elle est allée à Vasa. Dans la nuit de 10 h 10, j'ai reçu l'ordre de retourner à la base, mais le commandant du sous-marin a demandé la permission de rester en position pendant encore 3 jours. Déplacé vers le port d'Uusikaupunki. À 20 h 25 10 h 10, elle a commencé à retourner à la base et à 17 h 35-22 h 00, 11 h 10 a traversé le détroit de Kvarken Sud. À 3 h 59 13 h 10, la traversée du golfe de Finlande a commencé. À 19 h 18 14 h 10, en franchissant l'obstacle, le Juminda a touché le moulinet de mine - aucune explosion n'a suivi. À 02,58 15,10 dans le domaine d'environ. Vayndlo a été attaqué par le SKA finlandais «VMV 13» et «VMV 15». À la suite d'une rupture rapprochée d'une charge de profondeur (5 GLB ont été largués) sur le sous-marin, le gyrocompas, l'écho sondeur et le gouvernail vertical coincé dans la position 28 ° à gauche étaient hors service. Le matin, le volant est ramené en position zéro. A 03.10.17.10 SKA "MO №124" et TSC "№34" ont été rencontrés, mais en raison de l'impossibilité de remorquer par temps frais à 06.21, il s'est couché au sol. Pendant la journée, elle a déménagé de façon autonome, le soir où elle a fait surface, à 18 h 55, elle a été prise en remorque et à 21 h 55, elle a été amenée dans la baie de Norre-Kappellaht. À 17h30 18h10 - 02h37 19h10 à l'appui des BTShch-205, -207, -210, -215, -218 et 2, SKA a déménagé à Cronstadt. Les actions de l'équipage ont fait l'objet d'une double évaluation de la part du commandement de la flotte de la bannière rouge de la Baltique. D'une part, 43 personnes ont reçu des récompenses du gouvernement - l'Ordre de Lénine, la Bannière rouge et l'Étoile rouge, d'autre part, le bateau n'a réussi à attaquer efficacement aucun navire gardé, et sept des neuf torpilles tirées sont allées au «lait»;
22 octobre 1942
Dans la nuit de 22 h 10, elle a déménagé à Leningrad pour des réparations et un stationnement d'hiver sur la Neva (talus de Kalashnikovskaya);
11 novembre 1942
Le sous-marin a été visité par le commissaire du peuple de la marine de l'URSS, l'amiral N.G. Kuznetsov;
1942 15 novembre - 24 mai 1943
Il était en rénovation et en cale sèche. Lors de la réparation, un appareil BPS a été installé;
6 juillet 1943
Pour sa participation active à la défense héroïque de Leningrad, tout le personnel du sous-marin au nom du Présidium du Soviet suprême de l'URSS a reçu la médaille «Pour la défense de Leningrad»;
12 août 1943
Dans la nuit du 12.8 j'ai déménagé à Cronstadt. Au passage, il a été soumis à des bombardements inefficaces de l'artillerie ennemie;
1943 12 août - 5 novembre
Elle a suivi un entraînement au combat. Elle est allée à la décharge pour travailler sur les passages sous-marins et passer la ligne de mesure;
1944 16 mars
Amarrez-les. "Trois Destroyers" pour équiper avec les sonars britanniques "Asdik" (dans la flotte soviétique, ils étaient désignés comme "Dragon-129s"), les jantes et la réparation de gouvernail de direction;
1944 mai - août
1.05, le sous-marin était prêt à prendre la mer. Du 24.05 au 12.08, elle était prête à prendre la mer. 08/12 a été transféré au Smolny pour un déploiement ultérieur;
1944 25 août - 15 septembre
Par ordre du Conseil Militaire de la KBF, un tournage a été réalisé sur le sous-marin pour un film d'entraînement et technique;
1944 1 octobre - 11 novembre
La deuxième campagne militaire de la Seconde Guerre mondiale. À 15,20 1,10 avec le PL D 2, L-3 et Lembit dans le cadre d'une escorte (5 BTShch, 1 région de Moscou) a quitté Cronstadt pour suivre l'île de Lavensaari. À 01.10 2.10, elle jette l'ancre dans la baie de Nora-Kapelllakht. A 13 h 50 2,10, le sous-marin, accompagné du 1 BTShch et du 2 ministère de la Défense, entame la transition par le chenal finlandais des skerry vers la mer Baltique vers la zone au nord de la baie de Dantzig (position n ° 5). À 1 h 50, 8 h 10 sont arrivés dans la zone de 50 milles au nord du m-ka Hel. A 05.08 9.10 a effectué une attaque de torpille par l'OTR au point 55 ° 08 "N / 18 ° 42" E. (TR 5000 t, attaque \u003d nadv / vr / 3, d \u003d 3 cab., Selon le rapport du commandant, TR a esquivé les torpilles avec un arrêt brusque). A 05h10, il effectue à nouveau une attaque de torpilles (attaque \u003d overhead / pr / 1, d \u003d 1.5 cab., TP évite les torpilles en augmentant la course). À 05.45-06.02, le bateau a tiré sur le TR avec de l'artillerie, tirant 39 100 mm et 15 45 mm. Selon l'observation du commandant, le TR a commencé à plonger rapidement dans l'eau - le RT allemand "Siegfried" (563 brt) a été endommagé, plus tard remorqué par l'ennemi à Dantzig. Dans l'après-midi de 10 h 10, l'OTR a refusé d'attaquer en raison de son faible déplacement. À 02h49 12h10, selon les données du GAS, un sous-marin ennemi a été attaqué à 64 miles au nord de la moitié de Hel. Le 13.10, par erreur, elle a accepté un ordre d'agir sur une position dans la région du cap Brewsterort, adressé à un autre sous-marin. Elle n'a eu aucune réunion avec les navires ennemis à la nouvelle position. Le 21.10 a reçu un ordre du commandant du sous-marin d'occuper le secteur délimité par des relèvements 230-270 ° à l'ouest de Vindava (secteur 1), qui a été exécuté dans la nuit du 22.10. Dans la soirée du 25.10, j'ai reçu l'ordre d'opérer dans la baie de Lyu (île de Sarema) pendant la journée. 3.11 transféré au secteur 2 au sud-ouest de Vindava. 5.11 est allé faire des observations à environ. Gotland, à partir de 6h10, opérait dans une position au nord-ouest de l'Akmenrags m. À 19,56 8,11, en raison de l'épuisement de l'alimentation en carburant, elle a commencé à retourner à la base. À 18 h 25 10 h 11, elle jette l'ancre au nord de l'île. Nagu (skerries Abo-Aland) et à 13,39 11,11 est arrivé à Hanko;
1944 24 novembre - 14 décembre
Réparations du quai terminées. Du sous-marin, le revêtement et les tiges de mine ont été enlevés le long de la coque légère;
1945 11 janvier - 15 février
La troisième campagne militaire de la Seconde Guerre mondiale. À 10 h 30 11 h 1, le BTShch-215 est entré dans la zone à l'est du banc de Stolpe (la position n ° 4 est nouvelle). Dans la soirée, 13,1 sont arrivés dans la partie nord-est de la position. Le matin de 14 h 1, le TFR a été découvert, d'où il a échappé à une plongée urgente. Dans la nuit de 17 h 1, il a tenté d'intercepter le KOH, qui est tombé en raison d'un temps orageux. Le matin de 21 h 1, 3 TFR ont échappé à la poursuite. Dans la nuit du 23 h 1, il a été incapable à deux reprises d'attaquer le KOH en raison de la détection du TFR depuis l'escorte. Dans l'après-midi du 24.1, il n'a pas pu attaquer KOH en raison d'un KU défavorable. Le matin du 29.1, alors qu'il tentait d'attaquer l'OTR, elle a été tirée dessus par un canon automatique, puis poursuivie par plusieurs TFR. A 23.08 30.1 a effectué une attaque de torpille par le KOH à 55 ° 08 "4 N / 17 ° 41" 5 E. (TR 18-20000 t, attaque \u003d overhead / vr / 4, d \u003d 12 cab., L'une des torpilles n'est pas sortie en raison d'un dysfonctionnement de la boîte automatique TA, touchée par 3 torpilles et de l'immersion de TR - le paquebot allemand "Wilhelm Gustloff" a été coulé ("Wilhelm Gustloff"), 25484 brt, transportait environ 6 600 personnes, dont 918 élèves-officiers de la 2e division d'entraînement de plongée, 373 femmes soldats de la Kriegsmarine et 162 blessés, le reste de l'équipage et des civils, 406 officiers et marins ont été tués 2 1re division, 90 membres d'équipage, 250 femmes militaires et environ 4 600 réfugiés et blessés). Lors des opérations de sauvetage, le MM allemand "T 36" a largué 12 bombes profondes à une grande distance du bateau. Dans la matinée, 1.2 n'a pas pu attaquer le KOH en raison de la longue distance. Dans la nuit du 3.2, alors qu'il tentait d'attaquer un KOH, SKA a été détecté et contre-attaqué. Le jour 5.2 n'a pas pu attaquer KOH en raison de l'utilisation du zigzag anti-sous-marin. Le matin 6,2 à 54 ° 58 "8 N / 18 ° 15" 0 E. détecté et tiré sur les sous-marins ennemis - pas de données étrangères. À 2 h 50 10 h 10, elle a effectué une attaque à la torpille par un missile de croisière de classe Emden gardé par 2 MM (en fait, le paquebot "Steuben", MM "T 196", torpilles "TF 10") à 55 ° 18 "s lat. / 16 ° 38 "5 E (attaque \u003d nadv / vi / 2, d \u003d 10 cab., 2 torpilles touchées, tir et mort du KRL - navire coulé "Steuben", 14660 brt, transporté 2680 blessés, 100 soldats, 270 militaires, 285 membres d'équipage et environ 900 réfugiés, 3576 ou 3608 personnes sont mortes). Le PL n'a pas été persécuté. À 01.01.13.2, elle a commencé à retourner à la base et à 04.10.15.2 elle est arrivée à Turku;
1945 20 avril
Elle a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Cependant, le commandant n'a reçu le titre de héros de l'Union soviétique que 45 ans plus tard. Cela a été empêché par les qualités personnelles du "sous-marin n ° 1", dont le comportement sur le rivage était presque soumis à l'examen d'un tribunal militaire. du commandement d'un sous-marin, rétrogradé au grade de lieutenant supérieur et nommé commandant d'un dragueur de mines). Grâce aux efforts publics, la plus haute distinction militaire a été décernée à A.I. Marinesco 27 \u200b\u200bans après sa mort;
1945 20 avril - 23 mai
La quatrième campagne militaire de la Seconde Guerre mondiale. A 13,58 20,4 à l'appui du SKA "BMO-561" (selon d'autres données - BC "BK-213") est entré dans la zone à 75 milles au sud-est du cap Faludden (position n ° 8; support - chef de plongée du compteur KBF L'amiral A.M. Stetsenko). Après-midi 22,4 au large de la côte nord de l'île. Gotland a découvert le suédois KOH. À 04.48 25.4, alors qu'il chargeait l'AB, un sous-marin ennemi a été attaqué - il n'y a pas de données étrangères. À 00,14 27,4 à 56 ° 15 "1 N / 19 ° 34" 3 E attaqué sous-marin ennemi - pas de données étrangères. Au cours de la journée, sur ordre du commandant, le sous-marin s'est déplacé vers la zone à l'ouest du banc de Stolpe (position n ° 6). Le 28.4, avec l'aide du GAS, a détecté à plusieurs reprises le mouvement du KOH, mais n'a pas tenté de s'en approcher en raison de la visibilité élevée. Dans la nuit du 30 h 4, elle a été attaquée trois fois par l'avion FW-189, qui a largué 4 bombes et a tiré sur le sous-marin avec des mitrailleuses. À 03,52 2,5 à 55 ° 30 "5 N / 17 ° 48" 8 E attaqué sous-marin ennemi - pas de données étrangères. À 02.14 3.5, il a été attaqué par un avion ASW. Pendant la journée, elle n'a pas pu attaquer KOH en raison de l'utilisation d'un zigzag anti-sous-marin. Dans l'après-midi de 4,5, j'ai découvert 2 SKA et 1 sous-marin, mais je ne les ai pas attaqués. À 10,39 5,5, alors qu'il était submergé à 55 ° 17 "2 N / 16 ° 57" 5 E, selon le GAS, une attaque du sous-marin ennemi a été enregistrée - il n'y a pas de données étrangères. Dans la soirée, 6,5 reçut l'ordre de prendre position sur les approches ouest de Libau, limitées par les parallèles 57 ° 00 "et 56 ° 40" N. et les méridiens 19 ° 35 "et 18 ° 25" E, qu'il occupait le matin du 8.5.11.5, fut transféré à une position au sud de l'île. Bornholm, délimité à l'est par le méridien d'environ. Utklippan et du nord par le parallèle de 55,10 N. 20,5 a commencé le retour à la base. A 03.17 23.5 BTShch-217 a été rencontré et à 09.24 est arrivé à Turku. Selon les résultats de la campagne, les actions du commandant de sous-marin sur les positions ont été jugées insatisfaisantes;
15 février 1946
Réorganisé en 4e DNPL du 2e BRPL de la flotte nord de la Baltique (à partir du 01.1947 - la 8e marine) basé à Ust-Dvinsk;
1951 mars
Réorganisé en 156th (?) BRPL du 17e DPL de la 8th Navy (à partir du 04/01/1956 - la flotte de la Red Banner Baltic) avec la même base;
1954 7 septembre
Retiré du service, désarmé, converti en salle flottante d'entraînement au combat de la 2e VVMU de navigation sous-marine;
31 mai 1957
L'équipage a été dissous. Par la suite, sur la base du "Glavvtorchermet" sur les îles Turukhanny à Leningrad, il a été découpé en métal;
24 avril 2000
Un monument aux sous-mariniers a été érigé sur le territoire du Kremlin à Nizhny Novgorod - la cabine du légendaire sous-marin S-13... Une copie grandeur nature de la cabine du sous-marin a été réalisée selon les dessins du bureau d'études Lazurit et montée au chantier naval de Krasnoye Sormovo. L'idée d'ériger un monument aux sous-mariniers au Kremlin a été exprimée par le gouverneur Ivan Sklyarov début mars;
27 juillet 2018
L'exposition maritime du musée de l'équipement militaire UMMC de Verkhnyaya Pyshma a été reconstituée avec une nouvelle grande exposition - une copie de haute qualité du rouf et une partie de la coque légère du sous-marin S-13.
1. Shirokorad A.B. "Navires et bateaux de la marine de l'URSS 1939-1945", Harvest, Minsk, 2002.
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