Viktoras Panchenko demagnetizuoja Juodosios jūros laivyno laivus Didžiojo patriotinio karo metu. LAIVŲ LAIKYMO LAIKYMO LAIKYMO LAIKYMO LAIKYMO LAIKYMAS

07.09.2020

Hydroaktyvaus povandeninio laivo aptikimas

Laivo fizinis laukas - erdvės plotas greta laivo korpuso, kuriame pasireiškia fizinės savybės laivo kaip materialus objektas. Šios fizinės savybės savo ruožtu turi įtakos atitinkamo vandenynų ir gretimos oro erdvės fizinio lauko iškraipymui.

Transporto priemonių fizinių laukų tipai

Tikslai, išspręsti povandeninio laivo hidroakustinio komplekso.

Laivų fiziniai laukai spinduliuotės šaltinių vietose yra suskirstyti į pirminį (nuosavą) ir antrinį (sukeltą).

Pagrindiniai (nuosavų) laivų laukai vadinami laukais, kurių spinduliuotės šaltiniai yra tiesiai ant paties laivo arba palyginti plonu vandens sluoksniu, kuris plaunamas jo būstu.

Antrinis (sukeltas), laivo laukas vadinamas atspindėtu (iškraipytu) laivo lauką, kurio spinduliuotės šaltiniai yra už laivo ribų (erdvėje, kitame laive ir kt.).

Laukai, turintys dirbtinį gamtą, t.y. Suformuota naudojant specialius įrenginius (radijas, hidrolikato stotis, optiniai prietaisai) vadinami aktyviais fiziniais laukais.

Laukai, kurie yra sukurti natūraliai laivo kaip struktūrinė struktūra yra vadinami pasyviais fiziniais laukais laivo.

Pagal fizinių laukų parametrų funkcinę priklausomybę nuo laiko, jie taip pat gali būti suskirstyti į statinius ir dinaminius laukus.

Statiniai laukai yra laikomi tokiais fiziniais laukais, kurių šaltinių intensyvumas (lygis ar galia) išlieka laukų poveikio trukmės laikotarpiu su konstatentine konstanta.

Fizinių laukų dinamika (kintamieji laiku) vadinami tokiais laukais, kurių šaltinių intensyvumas keičiamas lauko poveikio metu be kontaktinei sistemai.

Pagrindiniai fizinių laivų sričių tipai

Šiuo metu šiuolaikinis mokslas skiria daugiau kaip 30 skirtingų laivo fizinių sričių. Fizinių laukų savybių taikymo laipsnis projektuojant technines aptikimo priemones, laivų stebėjimo priemonėmis, taip pat ne kontaktines sistemas ginklų yra skirtingi. Svarbiausia, tuo metu, fizinių sričių laivų ir povandeninių laivų, remiantis žiniomis, kurių specialūs prietaisai yra rengiami, yra laikoma: akustinis, hidroakustinis, magnetinis, elektromagnetinis, elektrinis, terminis, hidrodinaminis, sunkumas.

Atsižvelgiant į įvairių sričių fizikos ir instrumentų kūrimo, naujų fizinių sričių jūrų objektų yra nuolat nustatomi, pavyzdžiui, moksliniai tyrimai vyksta optinių, spinduliuotės fizinių sričių srityje.

Pagrindinė užduotis, kad inžinieriai išsprendžia fizinių sričių savybių tyrimą, yra ieškoti ir aptikti priešo laivus ir povandeninius laivus, gaires dėl mūšio (torpedo, min, raketų ir kt.), Taip pat jų netiesioginio detonacijos -Kontaktiniai saugikliai. Antrojo pasaulinio karo metu buvo plačiai panaudotos minios su elektromagnetiniais, akustiniais, hidrodinaminiais ir kombinuotais saugikliais, dažnai buvo dažnai naudojamas povandeninio aptikimo hidroakustinis aparatas.

Laivo akustinis laukas

Paviršiaus laivo hidroakustinių stočių schema:
1 - Echo Sounder Converter; 2 - hidroakustikos paštu; 3 - hidrolieter keitiklis; 4 - aptikta mano; 5 - atrado povandeninį laivą.

Laivo akustinis laukas - erdvės plotas, kuriame yra platinamos akustinės bangos, kurias sudaro pats laivas arba atspindintis iš jo korpuso paviršiaus.

Bet koks judesio esantis laivas tarnauja kaip labiausiai įvairių ir charakteristikų akustinių virpesių, kurio sudėtingas poveikis sukuria pakankamai intensyvų povandeninį triukšmą diapazone nuo infrarsinių dažnių į aplinkinę vandeninę terpę. Šis reiškinys taip pat vadinamas pirminiu laivo akustiniu lauku. Iš pirminės lauko spinduliuotės pobūdis ir jo dauginimas yra nustatyta, kaip taisyklė, šie parametrai laivo: su poslinkio, grandinės pertraukikliai (supaprastintojas) korpuso ir greičio laivo kurso, tipo pagrindinio ir pagalbinio tipo mechanizmai.

Vandens srautas laivo būsto šalyje nustato akustinio lauko hidrodinaminį komponentą. Pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai laivo yra nustatomi pagal vibracijos komponentas, irklavimo kreiptuvai - kavitacija (kavitacija ant sraigto - tai sparčiai besisukančiuose peiliuose iš išleidžiamų dujų ertmių vandeninėje terpėje, tolesnis suspaudimas, kurio smarkiai padidėja triukšmas) .

Dėl to pirminis laivo hidroakustinis laukas (GAPK) yra įvairių šaltinių sukurtų viršutinių laukų rinkinys, kurio pagrindinė yra:

1. Triukšmas, kurį sukūrė propuliacijos (varžtai) jų sukimosi metu. Povandeninis transporto priemonės triukšmas iš irklavimo varžtų darbų yra padalintas į šiuos komponentus:

Triukšmo sukimosi irklavimo varžtas

Vortex triukšmas

Sraigtinių peilių triukšmo vibracijos kraštai ("dainavimas"),

Cavitacinė triukšmas.

2. Laivo būsto skleidžiamas triukšmas kelyje ir automobilių stovėjimo aikštelėje dėl jo vibracijos nuo mechanizmų darbo.

3. Triukšmas, sukurtas srautu aplink transporto priemonės kūną su vandeniu, kai jis yra perkeliamas.

Povandeninio triukšmo lygis priklauso nuo laivo kurso greičio, taip pat nuo panardinimo gylio (PL). Jei laivas juda greičiu virš kritiškai. Šiuo atveju prasideda intensyvaus triukšmo formavimo procesas.

Laivo eksploatavimo metu, kai naudojami pagrindiniai mazgai, jis gali jį pakeisti. Kuriant techninį laivų mechanizmų, jų giminaičių, delegacijos ir vibracijos padidėjimo šaltinis šaltinis. Dėvėtų mechanizmų osciliatacinė energija provokuoja. Savo ruožtu, bylos vibracija, kuri sukelia perturgus gretimame vandens paviršių.

Indikatorių modeliai GAK \u200b\u200bMGK-400EM. Triukšmingas režimas

Mechanizmų vibracijos perduodamos tuo atveju, daugiausia per: referencinius ryšius su byla (pamatai); mechanizmų su byla (vamzdynai, vandens vamzdžiai, kabeliai) mechanizmų; Per orą į skyriuose ir NK kambariuose.

Pats laivo kūnas gali atspindėti akustines bangas, kurios spinduliuoja bet kurį kitą šaltinį. Ši spinduliuotė atsispindi nuo korpuso, virsta antriniu laivo akustiniu lauku ir gali būti aptiktas priimančiam įrenginiui. Antrinio akustinio lauko naudojimas leidžia ne tik nustatyti laivo paieškos kryptį, bet ir leidžia jums apskaičiuoti atstumą iki jo, matuojant praėjimo laiką (garso greitis vandenyje yra 1500 m / s). Be to, jo fizinė būklė turi įtakos jo fizinei būklei (druskingumas, kuris didėja didėjant temperatūrai ir hidrostatiniu slėgiu) dėl garso sklaidos greičiu vandenyje.

Povandeninis ataka pagal netikrą laivo akustinį lauką

Pagrindinės laivo akustinio akustinio lauko mažinimo kryptys: mažinti irklavimo varžtus (ašmenų figūrų pasirinkimas, varžto sukimosi greitis, mentes skaičiaus didinimas), mažinant mechanizmų triukšmą ir Būstas (garso izoliacija amortizacija, akustinės dangos, garso sugeriantys pamatai).

Indikatorių modeliai GAK \u200b\u200bMGK-400EM. LOFAR MODE

Hidroakustinis kompleksas "Skat" atominis povandeninis laivas "Pike"

Laivo triukšmas veikia ne tik paslaptį nuo įvairių priemonių aptikti ir apsaugoti nuo Minno-Torpedo ginklų galinio priešo, bet taip pat turi įtakos savo hidroakustinių priemonių darbui aptikimo ir tikslinės paskyrimo sąlygas, kuriant sąlygas kišimasis į šių įrenginių darbą.

Triukšmas turi didžiulę vertę povandeninių laivų (PL), nes būtent tai lemia šį išlikimo parametrą. Todėl povandeniniai laivai, triukšmo kontrolė ir jo nuosmukis yra viena iš pagrindinių viso personalo užduočių.

Pagrindinė laivo akustinės apsaugos veikla:

Mechanizmų vibroakustinių savybių gerinimas;

Mechanizmų pašalinimas iš išorinio korpuso, skleidžiančio povandeninį triukšmą, diegiant juos ant denių, platformų ir pertvarų;

Mechanizmų ir sistemų vibracijos izoliacija iš pagrindinio kūno, naudojant garso izoliatorius, lanksčios įdėklai, movos, šokiruojantis vamzdynų ir specialių triukšmo didinimo pamatų pakaba;

Vibracijos formavimas ir garso izoliacija garso vibracijų pamatų ir kabinetų konstrukcijų, vamzdynų sistemos, naudojant garso izoliacinius ir vibracijos maišymo dangas;

Oro triukšmo mechanizmų garso izoliacija ir garso izoliacija dėl dangų, korpusų, ekranų, duslintuvų naudojimo kanaluose;

Naudojimas vytelių sistemose hidrodinaminių triukšmo duslintuvų.

Atskirai kavitacijos triukšmas sumažinamas šiais darbais:

Naudoti mažo triukšmo sraigtus;

Mažos greičio varžtų naudojimas;

Didinti ašmenų skaičių;

Balansavimo sraigto ir veleno linija.

Inžinerinių pokyčių derinys, taip pat atitinkami darbuotojų veiksmai, leidžia rimtai sumažinti laivo hidroakustinio lauko lygį.

Terminis (infraraudonųjų spindulių) laivo laukas

Šiluminis laukas laivo

Šilumos laukas - Laukas, rodomas kai laivų infraraudonųjų spindulių emisija. Galingiausi šiluminių laukų spinduliuotės šaltiniai yra: dūmtraukiai ir dujų degikliai iš laivo energijos įrenginio; kūno ir antstato mašinos skyriaus srityje; Gaisro žibintuvai Kai artilerijos šaudymo ir raketų paleidimas. Naudojant infraraudonųjų spindulių įrangą, terminis laukas leidžia jums aptikti laivo gana ilgą atstumą.

Pagrindiniai laivo šilumos lauko šaltiniai (infraraudonųjų spindulių spinduliuotė) yra:

Būsto paviršiaus paviršius, priedai, deniai, dūmtraukiai;

Dujų kanalų ir dujų dujų paviršių;

Dujų degiklis;

Laivų konstrukcijų paviršiai (stiebo, antenos, deniai ir kt.) Įsikūręs dujų degiklio, dujų purkštukų ir orlaivių gavimo zonoje paleidimo metu;

Burun ir kilvaninis laivo takas.

Laivas į terminio vaizdavimo objektyvą

Paviršinių laivų ir povandeninių laivų aptikimą jų šiluminio lauko ir tikslinio žymėjimo išdavimas atliekamas naudojant specialią šilumos kontrolės įrangą. Tokia įranga paprastai įdiegta ant paviršiaus laivų ir povandeninių laivų, lėktuvų, palydovų, pakrantės įrašų.

Be to, įvairių tipų raketos ir torpedų taip pat yra įrengta su šiluminiais (infraraudonųjų spindulių) prietaisų homing įrenginius. Šiuolaikiniai šiluminiai įrenginiai, turintys homing, leidžia užfiksuoti tikslą 30 km atstumu.

Priežiūra techninės priemonės Šilumos apsauga laivų:

Laivo energijos įrengimo išmetamųjų dujų aušintuvai (maišymo kamera, išorinis korpusas, oro priėmimo langai, purkštukai, vandens tiekimo sistemos ir kt.);

Laivo energijos įrenginio šilumos šalinimo kontūrai (tuk);

Laive (paviršius ir povandeninis) ir pašarų dujų fleeves;

Infraraudonųjų spindulių ekranai nuo vidinių ir išorinių dujų kanalų (dviejų sluoksnių ekranų, profilių ekranų su vandens ar oro aušinimo, ekranavimo įstaigomis ir kt.);

Universaliojo vandens apsaugos sistema;

Korpuso ir laivų priedų dangai, įskaitant dažų, su sumažintu spinduliavimo gebėjimu;

Šilumos izoliacija aukštos temperatūros laivų patalpų.

Šilumos matomumas paviršiaus laivo taip pat gali sumažinti šių taktinių metodų naudojimą:

Rūdžių, lietaus ir sniego maskavimo poveikio taikymas;

Naudoti kaip objektų ir reiškinių fone su galinga infraraudonųjų spindulių spinduliuotė;

Nosies kursinių darbų naudojimas šilumos kontrolės įrangai.

Dėl povandeninių laivų, šiluminis matomumas mažėja didėjančių gylio jų nardymo.

Hidrodinaminis laivo laukas

Hidrodinaminis laivo laukas
Patarimų srityje susidaro padidėjusio slėgio zonos ir vidutinė dalis išilgai bylos trukmės - sumažinto slėgio plotas.

Hidrodinaminis laukas - Laukas, atsirandantis dėl laivo judėjimo, dėl vandens hidrostatinio vandens slėgio pokyčio pagal transporto priemonės kūną. Fizinėje esme hidrodinaminis laukas yra judančio laivo, esančio pasaulinio vandenyno hidrodinamikos laukui, sutrikimas.

Jei kiekvienoje pasaulio vandenyno vietoje, jo hidrodinaminės lauko parametrai daugiausia priklauso atsitiktiniais reiškiniais, kurie atsižvelgia į iš anksto yra labai sunku, tada judantis laivas nėra atsitiktinis, bet visiškai natūralūs šių parametrų pakeitimai, kurie gali tikslumas su tikslumu, reikalingais praktikai.

Kai laivas juda į vandenį, skystos dalelės, kurios tam tikrais atstumais nuo jo būsto ateina į pasipiktinančio judėjimo būseną. Kai šios dalelės juda, hidrostatinio slėgio dydį laivo judėjimo vietoje, t.y. Susidaro tam tikrų parametrų laivo hidrodinaminis laukas.

Kai povandeninis laivas juda po vandeniu, slėgio keitimo plotas taikomas vandens paviršiui, taip pat žemėje. Jei povandeninis laivas juda nedideliu gyliu, tada ant vandens paviršiaus, galite vizualiai nustatyti gerai matomą bangų hidrodinaminį taką.

Laivo hidrodinaminio lauko savybės dažnai naudojamos ne kontaktiniams hidrodinaminiams sprogmenims, turintiems apatines kasyklas.

Iki šiol nėra sukurta didelė laivo hidrodinaminės apsaugos priemonė. Dalinis hidrodinaminės srities sumažėjimas pasiekiamas apskaičiuojant pusiausvyrą tarp optimalaus laivo poslinkio ir jo korpuso formos. Pagrindinis laivo hidrodinaminės apsaugos taktinis priėmimas yra saugaus greičio pasirinkimas. Šis greitis laikomas saugiu, kuriame arba slėgio mažinimo vertė po laivu neviršys įdiegtos misijos saugiklių slenksčio, arba poveikio laikui saugiklio pločio sumažinto slėgio bus mažesnis nei įdiegta į sprogumą.

Yra ypatingų diagramų saugaus laivo greičio ir naudojimo taisyklių, kurios pateiktos specialiose instrukcijose, kaip pasirinkti saugų transporto priemonės greitį, kai plaukioja galimų hidrodinaminių kasyklų formulavimo srityse.

Elektromagnetinis laivo laukas - kintamųjų laukas iki elektros srovių, kurias sukūrė laivas aplinkoje. Pagrindiniai elektroninių teršėjų magnetinis laukas Laivas yra: kintamieji galvaninės srovės grandinėje "irklavimo varžtas - kūno", feromagnetinio korpuso masės vibracija žemės magnetiniame lauke, laivo elektros įrangos darbui. Elektromagnetinis laukas turi ryškią maksimalų irklavimo varžtus, o kelių dešimčių metrų atstumu nuo korpuso beveik išnyks.

Laivo elektromagnetinė apsauga atliekama atrenkant nemetalinę medžiagą irklavimo varžtus:

Paraiškos jiems nėra elektriniai laidžios dangos, pritvirtintos prie kontaktinių šepečių šlifavimo;

Guolių atotrūkio kintamą atsparumą guoliai;

Išlaikant veleno izoliacijos atsparumą nuo korpuso nustatytomis normomis.

Laivai su ne magnetiniais ir mažais korpusais pagrindinis dėmesys skiriamas elektromagnetinio elektros įrangos elementų mažėjimui.

Laivo magnetinis laukas

Laivo magnetinis laukas - plotas erdvės, per kurį pokyčiai magnetinio lauko žemės, dėl buvimo ar judėjimo magnetizuoto laivo yra aptikta.

Laivo magnetinis laukas yra kelių laukų perdangos dydis: pastovus (statinis) ir indukcinis (dinaminis) magnetizavimas.

Nuolatinis magnetizavimas formuoja laivas daugiausia statybos laikotarpiu pagal Žemės magnetinio lauko įtaką ir priklauso nuo:

Laivo vieta, palyginti su žemės magnetinio lauko įtempimo linijų kryptimi ir dydžiu statybos vietoje;

Pačių medžiagų, nuo kurios laivas yra pastatytas (liekamasis magnetizavimas), magnetinės savybės;

Iš pagrindinių matmenų laivo, platinimo ir geležies masių formų santykis laive;

Technologijos, su kuriomis yra pastatytas laivas (suknintų ir suvirintų jungčių skaičius).

Dėl magnetinio lauko kiekybinės charakteristikos naudojama speciali fizinė vertė - magnetinio lauko įtempimas N.

Kita fizinė vertė, nustatanti daugiausia magnetines medžiagos savybes yra magnetizacijos I. Be to, yra liekamojo magnetizacijos ir indukcinio magnetizacijos sąvokos.

Malomagnetinių ir nemagnetinių medžiagų naudojimas laivo statybos metu leidžia iš esmės sumažinti magnetinį lauką. Todėl statybos specialių laivų statybos (šiukšlių, kasyklų statinės), tokios medžiagos kaip stiklo pluoštai, plastikai, aliuminio lydiniai ir kt. , kartu su dideliu stiprumu yra malomagnetinė medžiaga.. Tačiau, stiprumas ir kiti mechaniniai ir ekonominiai rodikliai malomagnetinių medžiagų leidžia jiems taikyti juos į karo laivų statybos ribotos ribos. Taip pat yra dumblinių magnetinių medžiagų, jie apima: geležies, nikelio, kobalto ir kai kuriuos lydinius. Medžiagos, kurios gali labai padidinti, gavo feromagnetų pavadinimą.

Magnetinio kasybos principas

Be to, net jei laivų kabinetų konstrukcijos yra pagamintos iš mažų pagrindinių medžiagų, tuomet iš feromagnetinių metalų lieka keletas laivų mechanizmų, kurie taip pat sukuria magnetinį lauką. Todėl laivams, jų magnetinio lauko lygis yra stebimas periodiškai ir, kai viršija leistiną vertę, atveju atliekamas. Nėra vėjo ir likvidavimo demagnetizacijos. Pirmasis atliekamas su specialiais laivais arba neabejotinai demagnetizacijos pagalba, antroji numato stacionarius ženklus (kabelius) ir specialiuosius tiesioginius dabartinius generatorius pačiame laive, kuris kartu su kontrolės įranga ir Kontrolė yra laivo velochetic įrenginys.

Laivo magnetinis laukas (IPC) yra plačiai naudojamas ne kontaktiniams saugikliams Minno-Torpedo ginklų, taip pat stacionarių ir aviacijos sistemose magnetometrinio aptikimo pl.

Eksperimentų, skirtų mažinti magnetinį lauką pavyzdys yra vadinamasis Filadelfijos eksperimentas, kuris iki šios dienos išlieka daugelio spekuliacijų objektas, nes dokumentiniai įrodymai apie eksperimento rezultatus ir nebuvo viešai paskelbtas.

Elektrinis laivo laukas

Elektrinis laivo laukas (EPK) - vietos plotas, kuriame atsiranda pastovios elektros srovės.

Pagrindinės švietimo priežastys elektrinis laukas Laivas yra:

Elektrocheminiai procesai, tekantys tarp laivo, pagaminto iš heterogeninių metalų ir povandeninio korpuso dalies (irklavimo varžtai ir velenai, vairavimo įtaisai, dugninės grandinės jungiamosios detalės, apsaugos sistemos ir bylos katodo apsauga ir kt.).

Elektromagnetinio indukcijos reiškinys, kurio esmė susideda iš to, kad laivo kūnas judėjimo metu kerta žemės magnetinio lauko elektros linijas, dėl kurių atsiranda elektrinių srovių ir šalia jo. Panašios srovės yra suformuotos laivų varžtais jų sukimosi metu. Paprastai laivo korpusas yra pagamintas iš plieno, varžtų ir apatinių detalių iš bronzos arba žalvario, nerūdijančio plieno hidroakustinių stočių ir korozijos apsaugų nuo cinko. Kaip rezultatas, galvanizavimo poros ir jūros vandenyje yra suformuota povandeninės dalies laivo, kaip ir elektrolite, atsiranda stacionarių elektrinių srovių.

Procesai, susiję su laivų elektros įrangos srovių nuotėkio ant laivo kūno ir į vandenį.

Pagrindinė EPA formavimo priežastis yra heterogeninių metalų elektrocheminiai procesai. Apie 99% maksimalios EPA sumos elektrocheminiams procesams. Todėl, siekiant sumažinti EPA lygį, jie siekia pašalinti šią priežastį.

Laivo elektrinis laukas rimtai pranoksta pasaulio vandenyno gamtos elektrinį lauką, tai leidžia jai naudoti kuriant nesusijusius su laivybos ginklais ir povandeniniais aptikimo įrankiais.

Sumažinus elektrinio lauko lygio lygį: - taikant nemetalines medžiagas, gaminant kūną ir dalis su jūros vandeniu;

Pasirinkdami metalus, esant jo elektrodo potencialams, skirtiems korpusui ir dalys, ateina su jūros vandeniu;

Naudojant EPK ekranavimo šaltinius;

Atskiriant EPK šaltinių vidinę elektros grandinę;

Naudojant specialias EPC šaltinių dangos su elektriniu izoliacinėmis medžiagomis.

Naudojimo sritys

Fiziniai laivo laukai šiuo metu plačiai naudojami trimis kryptimis:

Ne kontaktų sistemose skirtingos rūšys ginklai;

Aptikimo ir klasifikavimo sistemose;

Savarankiškai diegimo sistemose.

Nuorodos ir šaltiniai

Literatūra

1. Sverdlin G. M. Hidroakustiniai keitikliai ir antenos.. - Leningrad: Laivų statyba, 1980 m.

2. Urick R.J. (Robert J. Urick). Hidroakustikos pagrindai (povandeninio garso principai).. - Leningrad: laivų statyba, 1978 m.

3. Jakovlev A.N. Vidutinio veiksmo hidrolokatoriai.. - Leningrad: laivų statyba, 1983 m.

Nekilnojamojo ryšio kasyklų ir torpedo ginklų atsiradimas, tada magnetinių detektorių (magnetometrų) povandeniniai povandeniniai povandeniniai povandeniniai poslinkiai reaguojant į magnetinio lauko laivo, lėmė kūrimo ir kūrimo metodus ir priemones tiek aktyvaus ir pasyvaus apsaugos laivų . Aktyvūs apsaugos metodai apima:

· Sunaikinimas min tralai;

· Mineralinių laukų leidimų kūrimas naudojant pateikimus ir aviacijos bombas;

· Ieškoti su specialiais elektromagnetiniais ir telekomunikacijų pavyzdžiais su vėlesniu sunaikinimu.

Pagrindinis pasyvios apsaugos metodas yra laivų demagnezavimas. Jo esmė susideda mažinant magnetinį lauką nustatytu gyliu, vadinamu apsaugos gyliu. Apsaugos gylis vadinama tokiu mažiausiu gyleriu po kumščiu, ant kurio, po to, po nugarą, jo magnetinio lauko įtampa yra beveik lygi nuliui. Šiuo atveju užtikrinamas nekontaktinių kasyklų ir torpedų,

Kitas būdas užtikrinti, kad laivo apsauga magnetiniame lauke yra naudoti malomagnetines ir nemagtines medžiagas į bylos struktūras ir laivo mechanizmus.

Demagnetizacijos sąvoka.

Laivo greitis yra įprasta paskambinti dirbtinai sumažinti savo magnetinį lauką procesą. Magnetika yra pagamintas naudojant kontūrų apvijas, maitinamas prie srovės ir vadinamas elektromagnetiniu apdorojimu (EMO). EMO esmė yra sukurti magnetinio lauko apibrėžimą, priešingai pagal laivo ženklą, kas bus pasakyta žemiau.

Fig. 8 rodo plokščią grandinę, per kurią perduodama pastovi srovė. Lauko krypties priklausomybė, ᴛ.ᴇ. Jo stulpų padėtis nuo srovės krypties lemia garsioji ritės taisyklė.

Magnetizaciją atlieka dviem skirtingais metodais - išmintingai ir apvyniojimu. Šie pavadinimai turėtų būti suprantami kaip sąlyginiai, nes laivų demagnezavimas tiek viename, o kitas metodas atliekamas naudojant dabartinę apvijų pašarą. Tačiau pirmuoju atveju apvijos yra laikinai ant laivo kūno, tik demagnetizacijos laikotarpiu, arba jie paprastai yra už laivo ribų, ant svaro. Naudojant antrąjį metodą, apvijos yra montuojamos ant laivo stacionaro ir jas įtraukti į pavojingų vietovių metu.

Dėvėti demagnetizaciją (BR).

Dėvėti demagnetizaciją atliekamas įtakojant laivą laikinai sukūrė magnetinius laukus dviem būdais:

· Su elektrinių apvijų pagalba laikinai įdėta;

· Su kontūrais, supaprastinta srovė ant žemės.

Be Coeleless demagnetizacijos (BR), laivo korpusas yra veikiamas griovimo kintamųjų ir pastovių magnetinių laukų, arba trumpalaikio poveikio tik pastovaus magnetinio lauko. Pirmuoju atveju demagnetizacija grindžiama būsto magnetizacija ant unzestrazono kreivės, antrajame histerezėje (4 pav.).

Magnetizacija su apvijų pagalba laikinai supjaustyta.

Po to, kai pastatėte laivą, jo korpusas yra magnetizuojamas vertikalioje, išilginėje ir skersinėje kryptimi.

Apsvarstykite demagnetizacijos esmę vertikalioje kryptimi (9 pav.).

a) vertikali demagnetizacija;

b) išilginis demagnetizavimas;

c) skersinis demagnetizavimas.

Aplink būstą iškyla kabelis plokštumoje lygiagrečiai prie vandens linijos. Atsižvelgiant į kūno inicijavimo santykį, kurių vertė nustatoma pagal preliminarų matavimą, tokios vertės srovė (10 pav.) Perduodama kabeliui, kad sukurtas atvirkštinio ženklo laukas (kai yra dabartinė įjungtas) viršija originalą (tašką).

Po kelių sekundžių, srovė apvyniojimai išsijungia, o magnetinė būsena eina į tašką. Ši operacija yra įprasta vadinama'''''''prokavnia '' '' '' '' '' '' '' '' '' '. Iš tiesų, laukas taške pasirodė esąs kitas ženklas, "" nurodymas "'' '. Atkreipkite dėmesį, kad procesas eina per histerezės kreivę.

Antroji operacija vadinama "kompensacija" '' '' '. Šios operacijos metu vyniojimo posūkiai yra pasirenkami dabartine vertė ir kryptimi, kad po to, kai jį išjungus jo laukas, gali būti labiau arti nulio.

- laivo vertikalus magnetizavimas;

- vertikalios išorinio magnetinio lauko įtempimas.

Dabartinė į priekį pirmoji ir antra operacija yra įprasta, kad būtų vadinama srovė ir kompensacija.

Iš kreivių aišku, kad dėl elektromagnetinio apdorojimo, magnetizavimas buvo kompensuojamas už laivo kompensuotą, o naujasis magnetizavimas tokių, kad vertikalūs indukcinio magnetizacijos ir pastovaus magnetizacijos, pusiaujo zonoje, yra artimi arba lygūs. absoliuti vertė, bet priešinga ženklas.

Kai kreivė yra demagnezė, tas pats rezultatas yra pasiektas, tik kompensacijos už seną kūrimo naujos pastovios magnetizacijos procesas atsiranda per ciklinį magnetiniame magnetiniame lauke, mažėja amplitudės nuo ne daugiau kaip nulio. Svarbu pažymėti, kad norint sukurti tiek nuolatinius ir kintančius magnetinius laukus ant laivo, vienas ar keli iš posūkių, prijungtų prie galios šaltinių demagnetizacijos laivų, yra supjaustyti. Svarbu pažymėti, kad dėl išilginio demagnetizacijos atveju keletas posūkių yra ant laivo (9 pav., B), kad laivas pasirodo esąs didžiulis solenoidas. Magnetinis laukas, veikiantis ant solenoido ašies, atsiranda, kai vingiuota ant solenoido ašies.

Skersiniame demagnetizacijoje laivas yra supjaustytas vertikalioje plokštumoje, du nuosekliai prijungti šonuose.

Demagnetizacijos efektyvumą tikrinama magnetinio lauko matavimais apačioje.

Gamykla aplink sunkiųjų kabelių korpusas yra susijęs su didele ir fizine darbo jėga. Dėl šios priežasties, remiantis šia metodu, taip pat naudojamos specialios stotys, ant kurios apvijos (kabelis) yra ant žemės ant žemės. Dėvėti demagnetizaciją su antžeminiais kontūrais. Kontūrai, išdėstyti ant žemės, turi kilpos formą. Dėl šios priežasties stotis buvo vadinama - "Bureue demagnetizacijos" (PSBR) stotys. 11. Vandens plotas yra apsaugotas plūduro arba etapais. Jis turi statines švartavimui laivams.

Per grandinę 1 perduoda pastovią srovę, per 2 grandinę - kintamą srovę su dažniu. Aukštas magnetinis laukas leidžia pašalinti negrįžtamus reiškinius, kurie įvyksta, kai DC grandinė yra pastovus magnetinis laukas 2. Demagnetizacijos procesas yra perduoti atitinkamas sroves išilgai kontūrų (apatiniai kabeliai) tuo metu, kai laivas eina arba stovi juos. Dabartinis magnetometro įrangos rodmenų valdymas ir pašalinimas yra nuotoliniu būdu nuo pakrantės nuotolinio valdymo pulto. Demagnetizavimo procesas grindžiamas pusiau trasos regeneracijos principu (12 pav.).

Artėjant PSBR stende, laivo magnetinei būsenai būdinga taškas, kuriame laivas turi galutinį pastovų ir indukcinį magnetizaciją. Pasibaigus ant stendo, laivas patiekiamas į pusiau sekimo kreivę. Šiuo metu laivas yra virš kontūrinio viduryje. Kitas, nuimant laivą, jo magnetinė būsena skiriasi nuo kreivės. Sėkmingai derinant magnetinius laukus ant stendo, laivo magnetinė būsena gali ateiti į neutralią magnetinę būseną (tašką).

1 - DC grandinė;

2 - kintamos srovės grandinės;

3 - tvoros plūduras

Kaip taisyklė, elektromagnetinio apdorojimo tokiose stotyse, tuo pačiu metu kompensuojami konstanta vertikalus ir pastovus išilginis magnetizavimas, kitos magnetizacijos rūšys nėra pašalintos.

Taigi, teigiama bebondo demagnetizacijos pusė yra ta, kad laivas neturi jokių apvijų, kurioms reikės maitinimo šaltinių ir valdymo skydų. Tuo pačiu metu šis metodas nėra universalus.

Pagrindiniai trūkumai be vyniojimo valymo laivo yra:

1. Nesugebėjimas kompensuoti kursinių ir platumos pokyčius laivo laukui.

2. Poreikis periodiškai pakartoti magnetinį apdorojimą dėl nepakankamo gauto lauko stabilumo.

3. Kiekvieno apdorojimo poreikis yra nustatyti ir panaikinti magnetinių kompasų nuokrypį.

Apvijos demagnezavimas

Apvyniojimo demagnetizacija apima kompensavimą laivų magnetiniams laukams pagal laukus nuo stacionarių apvijų, maitinami nuo specialių šaltinių. Likvidavimo sistemos derinys, maitinimo šaltiniai, taip pat valdymo įranga ir valdymas yra demagnetizavimo įtaisas (RU).

Apskaičiuojamas GĮ apskaičiuojamas taip, kad magnetinis laukas sukurtas srovės tekančiame vandeniui, kuris bet kuriuo metu taptų jo paties magnetinio lauko vaizdu, ty kiekviename po laivo taške buvo lygus laivo laukui ir priešingas ženklas.

GĮ pirmiausia sukūrė SSRS mokslų SSRS mokslų akademijos ūkio subjekto grupė, vadovaujama akademiko A. P. Alexandrov (I. V. Kirkatov, L. R. Stepanov K. K. Shcherbo ir kt.). Demagnezė įtaisas leidžia jums kompensuoti magnetinio lauko laivo, atsižvelgiant į kursinių darbų ir platumos pokyčius.

Demagnetizavimo įrenginį sudaro keli nepriklausomi įvairūs tikslai.

1. Norint kompensuoti lauko stiprumą nuo vertikalios pastovaus magnetizacijos, naudojamas pagrindinis horizontalus apvyniojimas. Dabartinė kryptimi šiame apvyniojimui pasirenkama taip, kad jo magnetinis laukas yra priešingas laukui nuo vertikalaus pastovaus magnetizacijos (13 pav.).

Fig. 13 Rodoma, kad vyniojimo (kreivės) magnetinis laukas yra lygus įtampa, bet priešais savo lauko ženklą (). Šis likvidavimas vadinamas pagrindiniu dalyku, nes su savo pagalba yra svarbiausia (vertikali) komponentas yra kompensuojamas. Dabartinis režimas yra pasirinktas šiam vyniojimui ateityje, nesikeičia, bet išlieka pastovi visiems kursams ir bet kokioje platumoje.

Norėdami kompensuoti vertikalią išilginio magnetizacijos komponentą, nosies ir pašarų apvija (14 pav.).

2. Vietoj konkrečių apvijų, galite taikyti plyšio apvyniojimą (14 pav., B), šio vyniojimo poveikis yra efektyvesnis, palyginti su nosies ir pašarų nuolatinių apvijų. Tuo pačiu metu jis yra susijęs su dideliais sunkumais.

3. Laukas nuo skersinio pastovaus magnetizacijos kompensuoja boutique nuolatinių apvijų lauką, kurie yra sujungti serijos ir pritvirtintos dešinėje ir kairėje laivo pusėje (15 pav.). Norėdami kompensuoti šią sritį, pakanka nustatyti apvaisiais apibrėžtu ir tuo pačiu dabartiniu režimu.

Sunkiau kompensuoti indukcinio steigimo magnetizaciją. Šiuo tikslu reguliuojami apvijos yra įtrauktos į demagnetizavimo įtaisą: platinimą, kursinių apvijų ir boutique kursinių darbų.

4. Atitinkamas apvyniojimas yra skirtas kompensuoti lauką nuo vertikalios indukcinio magnetizacijos. Šio vyniojimo vieta ir jo magnetinio lauko komponentų paskirstymas yra toks pat kaip pagrindinis horizontalus. Dėl šios priežasties gali būti neįdiegta atskira vairuotojo apvija, bet naudoti kelis pagrindinės horizontalios apvijos skyrius, įvesdami įrenginį, kad būtų galima reguliuoti srovę prie elektros energijos tiekimo grandinės.

Dabartinis vaivintuvas yra reguliuojamas proporcingai magnetinio polinkio sinusui (magnetine platuma).

Valiutos mėginių ėmimo apvijos Padalykite kompensuoti laukus nuo išilginio indukcinio magnetizacijos ir yra panašiai į apvijų nuolatinio išilginio demagnetizacijos. Nuo lauko stiprumo nuo išilginio indukcinio modernizavimo laivo pokyčiai proporcingai magnetinio lauko kosinui, tada kompensuoti šį lauką, labai svarbu pakeisti dabartinį režimą vyniojimui ir kosino įstatyme. Dėl šios priežasties šie apvijos vadinami pleistrų redagavimu (14 pav., B).

"Batack" valdomi kursiniai darbai naudojami norint kompensuoti laukus nuo skersinio indukcinio magnetizacijos, jie yra nuosekliai išdėstyti abiejose laivo lentose, lygiagrečiai su pastoviais apvijomis. Dabartinio stiprumo ir krypties reguliavimas atliekamas proporcingai magnetinio kurso kampo sinusui.

Papildomi apvijos yra įrengtos tiek kompensuoti laivui atskiruose IT skyriuose ir kompensuoti galingų laivų elektrinių ir kitų įrenginių magnetiniams laukams.

Pagrindinis naudojimo demagnetizacijos privalumas yra gebėjimas kompensuoti kursinių darbų ir vairuojamų laivų magnetinio lauko pokyčius, kuris suteikia didesnį laivų apsaugą nuo nekontaktinių magnetinių ginklų ir jų didesnės paslapties.

GĮ trūkumai yra: didelė vertė, papildomų medžiagų vartojimas, nuotekų ir didelių energijos suvartojimas.

Laivo didinimas yra koncepcija ir tipai. Klasifikavimas ir bruožai kategorijos "Magnicing apie laivo" 2017, 2018.

Ig. Zakharovas - technikos mokslų daktaras, profesorius, Tarybos admirolas,
V.V. Emelyanovas - technikos mokslų kandidatas, kapitonas 1 rangas,
V.P. Schegolichinas - technikos mokslų daktaras, kapitonas 1 rangas,
V.V. Chumakov - medicinos mokslų daktaras, profesorius, medicinos paslaugos pulkininkas

Garsiausių fizinių laivų srityse yra hidroakustinis, magnetinis, hidrodinaminis, elektrinis, žemo dažnio elektromagnetinis, kilvaterio pėdsakų laukas, pasireiškiantis daugiausia jūrų terpėje, taip pat šiluminė, antrinė radaras, optinė vieta ir kiti laukai, pasireiškia kaip taisyklė, erdvė virš laivo. Fiziniai laukai naudojami, kai jie suaktyvina ne kontaktiniai saugikliai kasyklose ir torpedose, taip pat aptikti povandenines povandenines pareigas. Antrojo pasaulinio karo patirtis rodo, kad dauguma alkanas laivų susprogdino kasyklose.

Triukšmo ir torpedo ginklų gerinimas reaguoja į laivo triukšmą, laivo triukšmo išvaizdą ir klausimą, kaip sumažinti garso tuštumą ir sumažinti hidroliavimo atspindžio dydį, kuris padidina jų akustinį saugumą, apsaugą nuo ginklo, \\ t ir pagerina savo hidroakustikos darbo sąlygas.

Didžiojo patriotinio karo metu, laivyno institutų mokslininkai, jų Tsnii. Akademikas A.N. Krylovas, projekto organizacijų ir laivynų specialistai ieškojo būdų, kaip sumažinti povandeninių laivų ir keliautojų triukšmą dėl amortizatorių vibracijos mechanizmų įrengimo ir duslintuvų naudojimo dyzeliniai varikliai (I.I. Kozhen, O.V. Petrovas). Karo atskleidė akivaizdų nesėkmę ir netobulumą vidaus laivų, kurie tuo metu egzistavo. Todėl pirmaisiais pokario metais buvo sukurtos specialios laboratorijos ir mokslo grupės, kurių paskyrimas buvo nustatomas pagal poreikį sumažinti laivų akustinius parametrus (M.Ya. minin, y..m. Sukharevsky). Pasirodė pirmieji santykinai mažai triukšmo irklavimo varžtai. Triukšmingiausi mechanizmai buvo sumontuoti ant amortizatorių, buvo naudojami guminiai junginiai.

Pirmojo atominio povandeninio ir didelės spartos povandeninių povandeninių laivų projektavimo ir statybos pradžia su hidroakustinėmis stotimmis suteikė pulsą į laivų akustiką. Laivo triukšmo formavimo fizinio pobūdžio tyrimas, pirmųjų apytikslių skaičiavimo schemų kūrimas, skirtas įvertinti transporto priemonės korpuso, jo irklavimo varžtus, efektyvesnių garso ir vibracijos izoliacijos ir vibracijos absorbcijos būdų kūrimą, tyrimą Laivų mechanizmų ir sistemų kūrimo ir sistemų vibroaktyvumo šaltiniai, prietaisų kūrimas ir matavimo metodai bei laivų triukšmo ir jų mechanizmų triukšmo kūrimas buvo pagrindinės laivų akustikos kryptys. Jie buvo užsiėmę tselni. A.N. Krylova, 1-oji SSRS mokslų akademijos akademijos Akustinis institutas. Pirmas mokslo mokyklos Sukurta vadovaujant L.YA. Gutina, ya.f. Sharov, A.V. Romos Corsakovas, B.D. Tartakovsky, B.N. Mashhar, N.G. Belyakovsky, i.i. Cubino. PRAGARAS. Pernik. 1956-1958 m MO ir CNII Centrinis komitetas. Akademikas A.N. Krylovas surengė pirmuosius specializuotus paviršinių laivų akustinius bandymus, naudojant matavimo hidroakustinius indus. Laivų hidroakustinio lauko charakteristikų ir šaltinių bandymų ir tyrimų rezultatai tapo įmanoma suformuluoti pagrįstų rekomendacijų dėl pirmųjų atominių povandeninių laivų akustinės apsaugos ir paviršiaus laivų hidroakustinių stočių akustinio kišimosi. . Tuo pačiu metu buvo apmokyti mokslinis personalas, buvo atlikta dizaino organizacijų, laivų statyklų ir laivynų vienetų laivų ir laivynų vienetų akustinės apsaugos specialistai.

Nuo 60-ųjų pradžios pradėjo būti suformuotos ir įgyvendintos integruotos MTTP programos, kuriomis siekiama pagerinti povandeninių laivų ir paviršinių laivų akustines charakteristikas. Šių programų priežiūrą atliko Mokslo taryba dėl išsamios programos "hidrofizikos" TSRS mokslų akademijos Prezidiume (SSRS mokslų akademijos prezidentas AP Alexandrovo). Tiesioginė šių programų vadovybė vykdė pagrindinius mokslininkus ir mokslinių tyrimų organizatorius - Ya.f. Sharov, B.A. TKACHENKO, G.A. Geras, l.p. Sedakovas, A.V. Avrinsky, V.N. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanovas.

Vėlesniais metais jų kelnių darbai. Akademikas A.N. Krylovas, 1 centrinis komitetas MO, SSRS mokslų akademijos institutų, dizaino ir dizaino organizacijų ir ūkių ir ūkių-laivųyphones buvo pasiekta didelių sėkmės sprendžiant problemas, susijusias su povandeninio povandeninių povandeninių ir paviršinių laivų mažinimo problemomis. Per pastaruosius 30 metų vidaus povandeninių laivų povandeninis triukšmo lygis sumažėjo daugiau nei 40 dB (100 kartų).

Tai tapo įmanoma dėl daugelio teorinių ir eksperimentinių tyrimų apie fizinio pobūdžio vibracijos plitimo ant laivų korpuso struktūrų ir jų garso tuštuma į vandenį. Buvo sukurtas fizinis ir matematinis povandeninis laivas ir paviršinis laivas kaip sudėtingas daugiasluoksnio poveikis povandeninis triukšmas, kurio pagrindu atliekamas ne tik numatomieji numatomo triukšmo lygių skaičiavimai, bet ir rekomendacijas dėl architektūra ir statyba korpuso ir jo elementų, dėl mechanizmų ir sistemų laivo išdėstymo. Sprendimu. \\ T probleminiai klausimai Laivų korpusų vibracijos ir garso tuštumo teorijos buvo pritrauktos Rostovo mokslininkai valstijos universitetasSSRS SSRS SSRS Akademijos SSRS mokslų akademijos SSRS mokslų akademijos institutas (II Vorovich, Al Goldenvey, A.Ya. Zionsky, kaip Yudinas, Gn Chernyshev, Az Averbukh , G. V. Tarkhanov), kuris padarė svarbų indėlį į idėjų kūrimą apie "Shell" konstrukcijų vibroacousticusing, apytiksliai povandeninio būsto. Siekiant sumažinti vibruojantį jaudrumą ir sumažinti garso emisiją kabineto konstrukcijų, specialios vibracijos sugeriančios garso izoliacijos ir garso sugeriančios dangos buvo sukurtos ir taikomos laivuose. Jų naudojimas užtikrino laivo triukšmo patalpų sumažėjimą ir pagerino gyvenimo sąlygas ir įgulą. Danga iš korpuso išorės sumažino hidrolikacijos signalų korpuso atspindį.

Kuriant ir kūrimas dangas, buvo išspręstos kelios fizinės ir techninės problemos racionaliai atrenkant dangų ir jų struktūras, kurios leistų suteikti savo stiprumą ir patikimumą kartu su reikiamomis akustinėmis charakteristikomis.

Didelė pažanga buvo pasiekta kuriant mažas triukšmo hidraulines ir oro sistemas. Remiantis teoriniu daugelio eksperimentų, atliktų hidro ir aerodinaminėse stenduose, mažo triukšmo droselio ir reguliavimo įtaisų ir kitų mechanizmų kūrimo principai (Ya.a. Kim, I.V. Malokhovsky, V.I. Golovanovas, A.V. Avrinsky).

Veikia su atitinkamų laivų mechanizmų ir sistemų vibracijos ir triukšmo mažinimu, visų pirma, turbo formos vienetai, siurbliai, gerbėjai, elektromechanizmai ir kita įranga. Svarbus darbas buvo atliktas dėl rotacinių sistemų, variklių sujungimo mechanizmais, guoliais. Buvo tiriami elektromagnetiniai triukšmo ir vibracijos šaltiniai elektros varikliai, elektros mašinos ir statiniai keitikliai. Šiuose darbuose kartu su Tsnii specialistais. Akademikas A.N. Krylovas ir 1-asis centrinis komitetas MO (K.I. Selivanovas, A.P. Gonunov, Kh.A. Gurevičius, E.L. Myshinsky, S.Ya. Novozhilov, E.N. Afoninas ir kt.), Aktyvūs SSRS staklės Akademiniai mokslininkai Akademija mokslų ir inžinierių inžinerijos filialo (Rm Belyakov, FM Dimberg, El Poznyak, ID Yampolsky, BV Pokrovsky ir kt).

Remiantis teorine analize ir apdorojimu didelis skaičius Eksperimentinius duomenis lėmė pagrindinių energijos parametrų mechanizmų akustinių charakteristikų priklausomybė ir taip užtikrinant optimalaus energijos įrenginio dizainą. Beveik kiekvienai povandeninių laivų ir paviršiaus laivų kartai buvo sukurta vibracijos izoliacija: amortizatoriai, lanksčios rankovės, vamzdeliai, vamzdynų ir movų minkštųjų pakabinimų. Nuo kartos į kartą, jų vibracijos izoliacinės gebėjimai padvigubėjo. Specialūs vibraciniai izoliaciniai fondai buvo sukurti dviejų etapų vibracijos izoliacinės tvirtinimo detalės. Dėl to darbas atliekamas pagal centrinio banko specialistų vadovybę. Akademikas A.N. Krylovas, 1-oji Centrinė laivyno sąjunga (G.N. Belyavsky, Ya.f. Sharov, V.I. Popkovas, N.V. Kapustinas, K.Y. Maltsev, I.L. Ore, V.R. Popinov) vidaus laivų statyba turi platų nusidėvėjimo ir vibracijos izoliacinių konstrukcijų asortimentą. užtikrinti didelį vibracijos ir triukšmo sumažėjimą. Nuo unikalių dizainų, pneumatinių ir žemo dažnio amortizatoriai turi būti pažymėti 0,5-100 tonų apkrovai, lanksčias rankovėmis vamzdynams su darbo vidutinio iki 10 000 kPa slėgio ir kai kurie kiti.

Geras efektas gaunamas naudojant vibracijos absorbcijos įrankius laivuose energijos įranga, vamzdynai, rėmas ir pagrindinės struktūros. Taigi, pagamintas iš kompozicinių sijų (tipas sumuštinis) erdvinių rėmų mechanizmų sukluptų triukšmo mažinimo iki 15 dB visiškai išsaugoti guolio talpos. Sudėtinės konstrukcijos su vidaus Viscoelastic sluoksniais buvo naudojami vamzdynų struktūrose, pilotai ir irklavimo varžtai. Specialūs korpusai mechanizmams, duslintuvams, skirtiems nedorėlių vandens sistemų duslintuvams, taip pat prisidėjo prie triukšmo sumažėjimo.

Aktyvios mechanizmų ir triukšmo slopinimo sistemos sukūrė mokslininkų ir Laivo elektros inžinerijos centrinės tarybos mokslininkų ir specialistų grupė pagal A.V kryptį. Barkova ir V.V. Malakhova. SSRS (RAS) mechaninės inžinerijos institute buvo atlikti aktyvių prietaisų tyrimai ir plėtra, siekiant sumažinti mechanizmų ir varomųjų veleno korpuso sistemos vibraciją (VV Yablonsky, Yu.e. Glazovas, SA tigras) .

Didelį tyrimo ciklą atliko Centrinio komiteto mokslininkai ir specialistai. Akademikas A.N. Krylov ir mašinų statybos įmonės, siekiant sukurti kompaktiškus elektrines su dideliais konkrečiais energijos stizmais, kurie turi veiksmingą sistemą, skirtą slopinti akustinę energiją visuose jo dauginimo keliuose - pagal kūno konstrukcijas, skystoje terpėje vamzdynuose ir aplinkiniame oro erdvėje. Paieška taip pat nustatė parinktis racionalaus platinimo vibroaktyviųjų mechanizmų, atsižvelgiant į jų sąveiką, optimalų naudojimą ne bibliotekų struktūrų, pašalinant rezonansinius būdus suvestinių mazgų ir daug daugiau. Šiuo atžvilgiu būtina atkreipti dėmesį į daugiametį vaisingą darbą V.I. Popkovas ir jo mokslinis mokykla.

Šių tyrimų rezultatų įvedimas Blokos energijos augaluose, sukurtuose Leningrad Kirovuose (vyriausiasis dizaineris - MK Pannovas) ir Kalugos vamzdžių augalų (vyriausiasis dizaineris - akademikas VI Kiryukhin), leido sukurti automobilius, kad būtų užtikrinta statyba žemos triukšmo povandeniniai laivai.

Sudaromi "vienodo" elektrinių (ES) akustinės apsaugos principai, kuriuose garso energijos perdavimas įvairiuose jos pasiskirstymo keliuose yra maždaug toks pat. Didžiulė informacija apie "VibracationSacusic" mechanizmų, sukauptų per stendo ir išradingų akustinių mechanizmų ir ES mechanizmų laikotarpiu mechanizmų, leido pasiūlyti metodų kontroliuoti vibracijos ir triukšmo, diagnostika techninės būklės mechanizmų.

Greičio lauko nevienodumas irklavimo sraigto diske, kitos hidrodinaminės priežastys nustato ne stacionarių pastangų išvaizdą sraigto, kuris per bruto ir guolius yra perduodami į laivų būstą, sukelia intensyvių virpesių (ir kaip a Rezultatas, pablogėja gyvenimo sąlygų laive), didelė garso emisija į vandenį ant vandens mažų dažnių.

Norėdami išspręsti mažos dažnio spinduliuotės mažinimo problemą, darbas buvo dislokuotas ant irklavimo varžto vibracijos iš korpuso, įtraukiant elastinius elementus į varžtų sujungimo sistemą su velenu ir būsto, atspindinčio sudėtingą mokslo ir inžinerijos užduotį. Pagal S.F vadovavimą. Abramovičius, MD. Genin, K.N. Pakhomov, yu.e. Tsnii specialistų globa. Akademikas A.N. Krylov ir dizaino organizacijos rado daugybę efektyvių dizaino sprendimų šios užduoties.

Kartu su pasyviųjų akustinių apsaugos priemonių (vibracinių izoliacinių įtaisų, akustinių dangų ir kt.) Kūrimas, darbas buvo atliktas dėl galimybių taikyti aktyvių metodų gesinimo (kompensavimo) hidroakustinio laivo. Šia kryptimi, Darbas buvo atliktas USRS mokslų akademijos Akustiniame institute (B.D. Tarkovsky, G.S. Lubashevsky, A.I. Orlov), suprato idėjas MD Malyuzhitsa (darbai vadovavo V.V. Tyuteškin, V.N. Merkulovas). Jų centre. Akademikas A.N. Krylovas buvo pasiūlyti ir ištirti aktyvius pasyvius triukšmo mitybos įtaisus vamzdynuose (V.L. Maslovas, L.I. Solovechik), taip pat kompensacijos už laivų trukdžių sistemą hidroakustinių lėšų sistema.

Sprendžiant laivų transporto priemonių mažinimo problemą į hidroakustinių lėšų darbą reikalavo mokslinių tyrimų: garso ir vibracijos plitimas nuo šaltinių ant laivo į hidrolikacijos priemonių vietas; Pagal statines charakteristikas turbulentinio riba sluoksnio ant ploviklio dujų antenos ir garso spinduliuotės pagal dujų srauto normų struktūrų pagal su neramuminio ribinio sluoksnio jėga, taip pat sukurti Dujų antenų, turinčių reikiamų kliūčių savybių, garso poveikio, stiprumo ir pasipriešinimo filiai. Būtina išnagrinėti garso bangų difrakciją ant savavališkos formos kūnų.

Moksliniams tyrimams buvo sukurtas specializuotų eksperimentinių įrenginių, išdėstymų ir stendų kompleksas. Šiuo eksperimentine baze, taip pat vienos pusės sąlygomis, darbas buvo atliktas, dėl kurių jie sugebėjo sukurti formuojant laivo akustinio kišimosi teoriją. Jis grindžiamas apskaičiuojant šių trukdžių ir stiprumo sąžiningumą metodus ir rekomendacijas ir priemones, kuriomis siekiama sumažinti trukdžius. Nešiojamos fondų struktūros pagrindinėms antenos dujoms yra įvesta povandeniniais antenos dujomis, teikiant ne tik hidrodinaminės nertingos kilmės trukmę, ypač dideliu greičiu, bet taip pat atitinka garso perdavimo ir stiprumo reikalavimus.

Sumažinto trikdžių problemos sprendimas ant paviršiaus laivų vyko taip, kaip naudoti laivų dėklo ekranavimo prietaisus ir įvairių formų stebėjimo ekranų (Cofferdamo) kūrimą ir įgyvendinimą, įsk. ir įtempta. Įgyvendinant teorinių ir eksperimentinių tyrimų kompleksą, naujų dalinių laivų tipų ir kitų techninių sprendimų ir lėšų įvedimas, siekiant užtikrinti, kad natūralūs bandymai būtų sumažinta, sumažinti savo akustines trukdžius povandeninėms 40 kartų, ir ant paviršiaus laivų 20 kartų.

Sprendimas dėl povandeninio triukšmo mažinimo problemos yra neįmanomas be tyrimų ir energijos, spektrinių, erdvinių, statistinių ir kitų triukšmo ir vibracijos savybių. Susiję su šiais CNII. Akademikas A.N. Krylovas ir 1-asis centrinis komitetas MO atliko darbo ciklą kuriant praktinius matavimų metodus ir mokslinius tyrimus dėl laivų triukšmo šaltinių paieškos, parengti atitinkamų įrangos kompleksų reikalavimus. Dėl šių darbų, atliekamų su valstybės standarto įmonėmis, VNIEM. Di. Mendeleev, VNI Ftri et al., Matavimo laivai ir matavimo bandymų pagrindai buvo įrengti šiuolaikiniais įrenginiais. Laivai ir gamyklos bandymų stendai, vibracijos ir triukšmo matmenys yra skirti kontroliuoti mechanizmus ir suvestinius laivų. Metrologinė bazė, kuri apima originalius metodus ir metodus, taip pat matavimo priemones ir tyrimus triukšmo ir vibroakustinių charakteristikų laivų ir jų mechanizmų, sukurtų pagal mokslines gaires ir aktyviai dalyvauti B.N. Mashharsky, G.A. Surina, G.A. Rosenberg, A.E. Kolesnikova, G.A. Chunovkin, V.A. Postnikovas, V.I. Popkovas, A.N. Novikova, A.K. Quashenikina, m.ya. Pekal, V.P. Schegolikhina, V.I. Tevelovsky, V.A. Kirschova, V.K. Maslovas ir kiti.

Išplėstiniai beveik visų šiuolaikinių povandeninių laivų ir paviršinių laivų serijos bandymai (G.A. Matveyev, A. Khachan, V.S. Ivanovas, E.S. Kachanovas, I. Gusevas) buvo nustatyti akustinių ir elektromagnetinių sričių šaltiniai, naudojamų apsaugos priemonių veiksmingumui už juos ir parengtos priemonės, skirtos toliau mažinti šių sričių lygį, vertinami.

1936 m. 1936 m. Pradėta 1936 m. Laivų ir jų demagnetizavimo metodų kūrimo darbai. Aleksandrova. Didžiojo patriotinio karo metu mokslų akademijos ir karinių jūrų inžinierių mokslininkų pajėgos buvo sukurti neįtikėtinu trumpu laiku, buvo sukurtos magnetinės apsaugos ir laivų įrangos metodai. Įvedusių mokslininkų grupė: A.P. Alexandrov, V.R. Regelis, p. Stepanovas, A.R. Regel, yu.s. Lazurkin, B.A. GAEV, B.E. Godzevich, I.V. Klimov, M.V. Shadeev, V.M. Petras, A.A. Svetlakov, B.A. Tkachenko ir daugelis kitų.

Laivuose ir flotilose sukūrė laivų demagnetizacijos paslaugos, vėliau transformuojamos į laivų apsaugą. Pasibaigus karo pabaigoje, paviršiaus laivų ir povandeninių laivų magnetinės apsaugos metodus ir priemones. Patobulintos bereikalingos demagnetizacijos metodai, buvo pastatyti specialūs atlaisvinimo laivai, buvo sukurtos naujos matavimo priemonės ir bandymo stotys, buvo atliktas kvalifikuotas personalas.

Viena iš svarbių sričių buvo magnetinės apsaugos nuo kalnų gynybos laivų gerinimas. Mokslo loginis pagrindas suformuotas A.V. Romanenko, L.A. Zeitlin, N.S. Tsarevas. Todėl buvo sukurta labai efektyvi magnetinė apsaugos sistema, o ne kartą išbandyta koviniais sintezės sąlygomis. Laivų magnetinės apsaugos plėtra reikalavo sprendimo sudėtingam kompleksui techninės problemos., įskaitant mokslinių tyrimų sąvartynų kūrimo kūrimą (1952). Savo formavime pareigūnai atliko lemiamą vaidmenį: L.S. Gumenyuk, B.A. TKACHENKO, A.I. Karas, A.F. Būgnininkai, g.a. Ševčenka, A.V. Kurlenkov, ya.i. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. Ignatov, M.P. Gordyaev, N.N. Demyanko.

Poligonas atliko svarbų vaidmenį gerinant laivų apsaugą fiziniame laukuose. Jame buvo naujausi matavimo įrangos pavyzdžiai. Ją sudarė unikalios struktūros ir tarp jų magnetinis stendas, pastatytas 50-ųjų pabaigoje. Panašūs stendai Jungtinėse Valstijose buvo pastatytos po 15-20 metų.

Tarp mokslo ir techninių problemų, kurias buvo išspręsta kūrybingų komandų mokslininkų ir inžinierių šalies, svarbiausia buvo: didėjantis laivų magnetinio lauko sumažėjimas, automatinių srovės valdymo sistemų kūrimas demagnetų prietaisų apvijose, Demagnetų prietaisų galios šaltinių kūrimas, taip pat įrenginių, skirtų magnetiniams laivų laukams matuoti. Darbo metu buvo suformuota visai kvalifikuotų mokslininkų pleiadų. Nėra pavadinimo e.p. Lapsky, A.P. LateSheva, S.T. Guzeheva, L.A. Zeitlin, A.V. Romanenko, I.S. Tsareva, N.M. Homyakova, E.P. Ramlau yra sunku pristatyti laivų magnetinės apsaugos teorijos formavimąsi. Vėliau šis sąrašas buvo papildytas tokiais pavadinimais kaip V.V. Ivanovas, V.T. Guzeyev, A.D. Ronins, A.V. Rasta, A.V. Maksimovas, L.K. Dubinin, N.A. Zuev, A.I. Ignatov, i.p. Krasnovas, A.G. Shanov, D.A. Gidaspov, B.m. Kondratenko, L.A. Spankin, V.Ya. Matisovas, yu.m. Logunov, yu.g. Plytos, E.A. Sezonai, V.A. Bystrov, V.E. Petrovas, m.m. Registratūra, N.V. Veterkovas, V.V. Mozyaginas.

Sukūrus automatines srovės valdymo sistemas demagnetizuojančio įtaiso apvijos, AV dalyvavo magnetinio lauko funkcija Skoryabinas, yu.g. Plytos, E.A. Sezonai, O.E. Mendelssohn, A.V. Romanenko, O.P. Ringand, Z.E. Orshansky, V.A. Galingas. Sukuriant demagnetizavimo prietaisų ir impulsų generatorių demagnetizavimo teismų šaltinius, buvo nepriklausoma problema. Sprendime dalyvavo didelės mokslinių tyrimų ir elektros pramonės šakų grupės.

Dienos darbas laivų apsaugos laivynuose yra glaudžiai susijęs su magnetinio lauko matavimais laivų. Matavimai atliekami naudojant specialius magnetus. Vienas iš pirmųjų juostų įrašymo įrašų, naudojamų laivynuose buvo anglų pistoleto magnetakas. Matavimai magnetinių laukų judančių laivų buvo atlikti naudojant kilpos jutiklius, išdėstytus ant žemės ir prijungtas prie fluxmeter. Po Antrojo pasaulinio karo buvo sukurtas pirmasis vidaus magneto centras PM-2, kurio vyriausiasis dizaineris buvo G.I. Cavaliers. Tada atsirado laivų magnetų, nešiojamų ir stacionarių serijų. Jų kūrėjams buvo S.A. Svetovumov, N.I. Yakovlev, V.V. OESHNIKOV, I.V. Starikov, R.V. Aristova, N.M. Semenovas, yu.p. Boxed, V.K. Zhulev, taip pat inžinierių komanda pagal Yu.V kryptį. Tarbeeva. Taigi buvo sukurtos mokslininkų, inžinierių, darbuotojų pastangos mokslo pagrindas. \\ T ir techninė bazė dėl laivynų nuolatinio laivo apsaugos tarnybos veikimo nuo nesusijusių Mino-torpedo ginklų.

Naujos kryptys laivų apsaugos srityje fiziniais laukais, atsiradusiais 50-aisiais, buvo mažai dažnių elektromagnetinių ir stacionarių laivo elektrinių elektrinių sričių. Šių tyrimų poreikį diktuoja tai, kad tokie fiziniai laukai gali būti naudojami tiek kontaktiniams "Mino-torpedo" ginklams, tiek povandeniniams aptikimo sistemoms. Pagrindinis informacijos požymis laivo, dėl kurių buvo pastatyta įvairių aktyvių daugelio kovos su darbuotojų orientavimo sistemos, laikoma, kad laivo matomumas įvairiuose elektromagnetinės spinduliuotės dažnio diapazonuose, dėl kurių atsirado mažinimo priemonės. šis matomumas.

Nacionalinės laivyno ir pramonės 60-aisiais buvo pradėta dirbti su paviršiniais laivais sumažinimu radijo vaizde. Specialūs stendai buvo sukurti, ant kurių buvo nustatytos laivų modelių laboratorinių sąlygų, buvo nustatytos antrinės (atspindėtos) radaro lauko parametrai. Stovėjimo kūrimo kilme buvo tokie mokslininkai kaip V.D. Plašnikovas, L.N. Greenenko, D.V. Charnikov, V.O. Kobak, V.P. Peresada, E.A. Antspaudas (vėliau pirmaujanti ekspertai tyrimų radaro charakteristikų srityje).

Dėl radaro charakteristikų tyrimo, specialūs matavimo kompleksai buvo sukurti vienoje pusėje aplinkoje. Stacionarių radarų poligonai Baltijos ir Juodosios jūrose buvo pavesta. Pirmasis iš jų Hara-Lakhto įlankoje Estijoje priklausė 1 centriniam komitetui MO ir turėjo radaro matavimo kompleksus Rick-b. Ant jo pirmą kartą buvo tiriami vietinių laivų antrinio radaro lauko parametrai visos apimties sąlygomis. Šio darbo atlikimas buvo užrašytas G.A. PECHKO IR V.M. Gorshkovas. Sevastopolio sąvartynas buvo papildomai įrengtas kelioms specializuotoms didelės skiriamosios gebos radaro stotys dviem koordinatėms ir trijų dažnių skirtingiems diapazonams ir paskirties vietoms. Ypatingas nuopelnas savo kūryboje priklauso E.A. Stagor. Dėl matavimo kompleksų praradimo Estijoje ir Ukrainoje, pagrindinė apkrova vertinant antrinio jūrų laivyno laivų parametrus dabar yra ant Primorsko Leningrado srities, kur 1993 m Poligonas buvo pašalintas 1-oji Central Mo.

Vidaus laivų radaro charakteristikų matavimų rezultatai 60-90-ųjų laikotarpiui leido sukurti atlasą, įtrauktą daugumą laivų ir karinio jūrų laivyno teismų. Nustatyta, kad bet kokio paviršinio laivo paviršiuje yra intensyvaus vietinio apmąstymų sričių, kurios daro pagrindinį indėlį į atspindėtą sritį. Ši aplinkybė, be to, apskaičiuojant vidutinį efektyvaus paviršiaus transporto priemonės sklaidos metodą, lėmė radaro apsaugos metodų ir priemonių kūrimą. Navy ir pramonės organizacijų atliekami tyrimai parodė, kad norint sumažinti radaro signalų atspindžio intensyvumą, būtina pakeisti stipriąsias laivų struktūras prastai išreikšti, suteikiant nepretenzingų formų laivų struktūras (architektūrinius sprendimus), taip pat naudoti radijo absorbuojančias medžiagas.

50-aisiais buvo pradėtos dirbti su laivų radijo sugeriančių medžiagų kūrimu. Šiuo metu radijo sugeriančios dangos yra sukurtos - "Marchuga", "lapas", "Shield". Tačiau pirmosios kartos radijo sugeriančios dangos (RPP) nebuvo įvesta į laivų statybos dėl didelių masės variklio charakteristikų, taip pat dėl \u200b\u200bsudėtingos tvirtinimo technologijos apsaugotoms laivų konstrukcijoms. Sukurti naujas radijo sugeriančias medžiagas, platesnį laivyno organizacijų asortimentą, mokslų akademiją, Minhimprom įmonių, Minneftymprom, gėlių ministerijos, Minvoozov ir Minsudprom buvo pritraukta. Tokie mokslininkai kaip yu.m. Patazkov, A.P. Petrenas, V.V. Kushelev, Yu.d. Donov: jie parodė, kad puslaidininkių anglies audinio įvedimas stiklo pluošto suteikia IT sugeria savybes. 1965 m. Buvo gautos pirmieji ilgalaikio radio sugeriančio anglies valymo mėginiai, vadinami "sparnu", iš kurio buvo padaryta kelionės laivo kelionė. Šios medžiagos naudojimas leido sumažinti atspindėtą laivo lauką 5-10 kartų. Taigi buvo sukurta pirmoji praktinė radijo absorbavimo struktūrinė medžiaga.

Dėl plataus įvedimo radijo sugeriančių lėšų laivuose, dangos su mažo svorio, mažo storio, patvarios ir atsparios standžioms jūrų sąlygoms yra būtina. Šie reikalavimai nustatė savo ženklą dėl darbo pobūdžio ir krypties šioje srityje. 1972-1974 m Yu.m. Patrakovas, R.I. Englin, N.B. Bessonovas, G.I. Byakin buvo sukurti pirmieji plonųjų sluoksnių absorberių mėginiai ("lako", "ekranas"). 1976 m. Pirmoji danga "Lac" buvo įdiegta viename iš mažų povandeninių laivų. Tualeto bandymų rezultatai parodė, kad "lako" danga sumažina atspindėtą 5-10 kartų signalą.

Kartu su RPP "laku" 70-ųjų pabaigoje - mokslininkų grupė pagal A.G. Alekseva sukūrė ir įvykdė magnetoelektrinio dangčio kankinimo testus ("feroelast"). Jis buvo padarytas dideliam anti-povandeniniu laivu. Šios dangos veiksmingumas yra maždaug panašus į RPP "laku". Tolesnis darbas dėl trečiosios kartos laivų dangų sukūrimo yra susijęs su naujų efektyvesnių užpildų paieška, pagerinti paraiškos taikymą ("LACM-5M"), dažnių diapazono išplėtimą ir įsisavinančių savybių padidėjimą ("LAC-1 OHM"), sumažėjo masės kanalų parametrų ("Lacmus") sumažėjimas.

Veikia šilumos apsaugai arba mažinti paviršiaus laivų matomumą šiluminėms (infraraudonųjų spindulių) sistemoms buvo pradėta nuo 50-ųjų MOS ir 1-ojo centrinio komiteto. Pradiniame etape buvo sukurtos laivų šilumos spinduliuotės apskaičiavimo metodai, temperatūros pasiskirstymas buvo matuojamas per laivo paviršių, taip pat buvo išbandyta daug šiluminės apsaugos ir klaidingų šiluminių tikslų. Nuo 1965 m. Jų darbai buvo prijungti prie darbų. Akademikas A.N. Krylovas kaip pramonės organizavimas. Šios krypties kūrimo kilmė buvo Cl. Brickin, S.F. BAEV. 1974 m. Buvo sukurti pagrindiniai bandymo vienetai, skirtos laivų temperatūros laukų matavimams Sevastopolyje, Kaliningrade, Severodvinske ir Vladivostoke. Sistemingi matavimai, jų analizė, metodinė plėtra Jie lėmė didelę panaudotos šiluminės apsaugos nomenklatūrą ir į šilumos spinduliuotės lygį laivų lygiu į vertes, atitinkančias geriausius užsienio laivus. Tai buvo labai skatinama gamtos tyrimai šiluminių laukų 1-osios Centrinės MO Baltijos ir Juodosios jūros sąvartyne, remiantis HMM pagrindu. P.S. Nakhimovas, kurį atliko mokslininkai S.P. Sazonovas, V.I. Lopin, V.F. Barabaneshchikov, K.V. Tuffyaev.

70-ųjų viduryje jų centre. Akademikas A.N. Krylov buvo sukurta šilumos mainų stendas šilumos mainų procesų procesams laivų vamzdžiuose, kūno temperatūros laukų skaičiavimo metodai ir laivų dūmų vamzdžių paviršiaus, taip pat visą temperatūros matavimo metodus - sukuriamos formos.

Nuo 80-ųjų pabaigos, įrangos ir karinio jūrų laivyno, kartu su kitomis pramonės šakomis, atliekamas perėjimas prie tiesioginių paviršinių laivų šilumos laukų parametrų matavimų. Yra sukurtos laivų bandymų bandymų su šiluminiu lauku metodai, yra sukurta prietaisų ir mokslinių tyrimų įranga, šilumos lauko matematinio modeliavimo metodai (šiluminis portretas) ir vertina jo saugumą techniniuose projektavimo etape, yra plėtojami . Nustatomos tolesnės laivų šilumos lauko mažinimo galimybės. Didelį indėlį į šį darbą atliko I.G. Utyansky, P.A. Epifanovas.

Dirbkite su optininkavimo apsauga, ty mažinti paviršinių laivų lazerinės valcavimo sistemų žymenį, jie buvo pradėta 1970 m. Vidurio Nia Navy ir Reikalų ministerijos, su vėlesnio dalyvavimo mokslų akademijos organizacijų , Minhimprom, Minoboronprom ir kiti skyriai. Neįkainojamas indėlis į teorinį modelio sklaidos lazerio spinduliuotės pagal jūrų objektų, taip pat metodus apskaičiuojant jų saugomų, ml ML ML. Varšuva ir B.B. Semersky.

Devintajame dešimtmetyje buvo sukurta įranga, skirta tirti jūrų objektų optines vietos charakteristikas laboratorinėmis ir įrankių sąlygomis. Laboratoriniame stende įrengta įranga, kuri matuoja šviesos medžiagų atspindžių koeficientus ir švarių ir paviršiaus plėvelę, pvz., Vandenį, taip pat vandenyje esančias medžiagas.

Lauko matavimams optinių-vietinių charakteristikų laivų ir jūros paviršių, du pakrantės lazerio matavimo kompleksas juoda (remiantis Sevastopol VVI) ir Baltijos (prie pirmojo centrinio komiteto Poligono MO) buvo pradėta eksploatuoti . Sukūrus šiuos kompleksus ir mokslinius tyrimus laivų optinių ir vietos charakteristikų, yu.a. Solevon ir E.G. Lebedko.

Kovos su hidrodinaminės kasyklos problema buvo ypač aktuali priešais naminių laivyno 1945-1946 m. Šiaurės Korėjos išlaisvinimo metu. Jos uostus amerikiečiai buvo užgrobti prieš SSRS atvykimą į karą su Japonija. Dokumentų iškrovimo metu, užtikrindami karių karo ir daugiau nei metus (įskaitant pokario) tralavimą, laivynas patyrė apčiuopiamų nuostolių. Būtina išspręsti daugybę mokslinių tyrimų problemų.

Mokslininkai G.V. Logvinovich, l.n. Sretensky ir V.V. Schulekinas sukūrė hidrodinaminės lauko teorijos pagrindus. Jis buvo naudojamas įvertinti apatiniame hidrodinaminiam slėgiui pagal laivus, vidaus mėginių matavimo įrangos ir kasų saugiklių pavyzdžius, taip pat parengti pasiūlymus dėl šių kasyklų trawing ir apsaugoti laivus bei laivus iš jų. Sukurta stacionari eksperimentinė bazė, buvo sukurtos matavimo metodai ir buvo atlikti sistemingi pagrindinių laivų ir laivų hidrodininio lauko matavimai ir kai kurių laivų apsaugos metodų veiksmingumo įvertinimas buvo atliktas (1-oji Vidurio MO, NK Zaitsev vadovas). Ypatingas dėmesys skiriamas leidžiamam hidrodinaminės lauko lygiui įvertinti. Šiuo tikslu foninių lauko parametrų matavimai buvo atlikti laikui bėgant kai kurių laivyno duomenų bazių srityse. Laikinųjų stendų organizavimas, matavimo, perdirbimo ir analizės rezultatų vadovavo B.N. Pilka.

Sukurta pirmojo MO centrinio komiteto specialistai teorinis pagrindas Sudėtinga bangos metodas hidrodinaminės apsaugos laivų. Pagrindinės šio metodo nuostatos patvirtinamos eksperimentiškai stacionariame hidrodinaminiame daugiakampyje. Remiantis šių tyrimų rezultatais, pirmą kartą buvo sukurta iš esmės nauja anglies dioksido gynybos laivo tipas: patyręs didelės spartos, priekabos - bangos globėjas, projektas 1256. Vykdant metodą, Šių laivų projektavimas ir patyręs veikimas, pirmojo centrinio regiono specialistai buvo aktyvūs. Vorontsovas, m.m. Demikin, O.K. Krakokovas, A.N. Muratovas, V.I. Salazhov, B.N. Sedykh, N.A. Tsibulsky; NIIP 1 centrinis komitetas mo - V.a. Dmitriev, N.F. Korolkov, I.V. Terekhovas; Vakarų PKB - mm Korzoreva, V.I. Nomdovas; Tsnii. Akademikas A.N. Krylova - K.V. Alexandrovas, A.I. Serbentai. Bandomosios operacijos rezultatai patvirtino bangų metodo efektyvumą ir leidžiama apibūdinti būdus, kaip pagerinti naują anti-nepilnamečių gynybos laivų tipą.

Kartu su hidrodinaminės apsaugos uždavinių sprendimu, ten buvo studijų povandeniniai laivai galios iš aptikti hidrofizinių laukų kilveln tako ir ant laisvos paviršiaus. Šių tyrimų metu šalis sukūrė aparatūros kompleksus ir atliko patikimus povandeninio povandeninio pėdsako ir fono parametrų matavimus. Mokslinių tyrimų rezultatai naudojami siekiant užtikrinti priemones, užtikrinančias slaptą povandeninius laivus.

Laivo magnetinio lauko mažinimo užduotis gali būti išspręsta dviem būdais:

taikymas dizaino bylos, įrangos ir mechanizmų iš malomagnetinių medžiagų laivo;

vEIL DEMAGNETZINIMO VYKDYMAS.

Malomagnetinių ir nemagnetinių medžiagų naudojimas laivų konstrukcijoms sukurti leidžia iš esmės sumažinti laivo magnetinį lauką. Todėl, statybos specialių laivų (keliautojų, kasyklų statinės), tokių medžiagų kaip stiklo pluošto, plastikų, aliuminio lydinių ir tt yra plačiai naudojami. Kai kurių branduolinių povandeninių laivų projektų statybos metu naudojami titanas ir jo lydiniai, kurie kartu su dideliu stiprumu yra malomagnetinė medžiaga.

Tačiau, stiprumas ir kiti mechaniniai ir ekonominiai rodikliai malomagnetinių medžiagų leidžia jiems taikyti juos į karo laivų statybos ribotos ribos.

Laivo greitis vadinama priemonių, skirtų dirbtiniam jo magnetinio lauko sudedamųjų dalių sumažėjimui.

Pagrindinės demagnetizacijos užduotys yra šios:

a) visų MPC stiprumo komponentų sumažinimas iki specialiųjų standartų nustatytų ribų;
b) užtikrinti pakeistos laivo būklės stabilumą.

Vienas iš šių užduočių sprendimo būdų yra atlikti apvijos demagnetizaciją.

Iš vyniojimo demagnetizavimo metodo esmė yra tai, kad IPC kompensuoja magnetinio srovės lauką, specialiai pritvirtintą ant laivo orlaivių transporto priemonių.

Apvijų sistemos derinys, jų galios šaltiniai, taip pat kontrolės ir valdymo įranga magnetizing įrenginys (RU) laivas.

Šie apvijos gali apimti šiuos apvijų (priklausomai nuo tipo ir klasės laivo):

a) pagrindinis horizontalus apvijos (OG), skirtas kompensuoti vertikaliam IPC komponentui. Demagnetizuoti didesnę masę feromagnetinės medžiagos, išmetamųjų dujų dėklas yra padalintas į pakopą, su kiekvienu pakopa susideda iš kelių skyrių.
b) kursinių darbų apvija (CSH), skirta kompensuoti išilginio indukcinio magnetizacijos laivo. Jį sudaro smėlio plokštumose esančių nuoseklių sujungimų serija.
a) pagrindinis horizontalus OG likvidavimas.

b) CSH kursų apvija.

c) kursinių darbų pagrindinė apvija KB.

c) Kursų sėdmenų apvija (CB), skirta kompensuoti indukcinio skersinio magnetizavimo laivo srityje. Jis montuojamas keliais kontūrais, esančiais kompetentingai bactaria lėktuvuose, simetriškai palyginti su laivo diametriniu plokštumu.
d) nuolatiniai apvijos, taikomos dideliems poslinkio laivams. Šie apvijos tipai yra nuolatinis spangling winding (PSH) ir nuolatinis boutique apvijos (PB). Šie apvijos yra išdėstyti ant KSH ir KB apvijų greitkelio ir nėra dabartinės kontrolės tipų operacijos metu.
e) Specialūs apvijos (CO), skirtos kompensuoti magnetinius laukus nuo atskirų didelių feromagnetinių masių ir galingų elektros įrenginiai (Konteineriai su raketais, tralavimo vienetais, baterijomis ir kt.)

GĮ vnipų galia atliekama tik su pastoviu srovėmis nuo specialių galių vienetų. Maitinimo agregatai yra elektromihiniai keitikliai, sudaryti iš AC ir DC generatoriaus pavaros variklio.

Norėdami maitinti keitiklius ir apvijas, laivai yra įdiegti specialias maitinimo plokštės, gaunamos galios iš dviejų srovės šaltinių, esančių skirtingose \u200b\u200bpusėse. Ant plokštės yra įdiegta reikalinga perjungimas, apsauginis, matavimo ir signalo prietaisas.

Dėl automatinio srovės valymo apvijos, įdiegta speciali priemonė, kuri reguliuoja run apvijų sroves, priklausomai nuo magnetinio laivo eigos. Šiuo metu naudojamos tipo "FRAME-M" ir "kadmio" reguliatoriai.

Kartu su likvidavimo demagnezijomis, t.y. Naudojant GĮ, paviršiaus laivai ir povandeniniai laivai periodiškai patiria ne skirtingo demagnetizacijos.

Hobbled demagnetizacijos esmė yra ta, kad laivas patiria trumpalaikio stiprios, dirbtinai sukurtų magnetinių laukų, kurie sumažina IPC iki tam tikrų normų. Pats laivas neturi stacionarių demagnetizuojančių apvijų. Demagnezavimas atliekamas specialiuose BD stenduose (postūrinės demagnetizacijos stendas).

Pagrindiniai "Exhauscal" demagnetizacijos metodo trūkumai yra nepakankamas modifikuotos laivo būklės stabilumas, neįmanoma kompensuoti IPC indukcinių komponentų, priklausomai nuo erobinės demagnetizacijos proceso ir trukmės.

Taigi, maksimalus laivo magnetinio lauko sumažėjimas pasiekiamas taikant du demagnetizacijos metodus - apvijas ir neabejotinai. GĮ naudojimas leidžia jums kompensuoti IPC operacijos metu, bet kadangi laivo magnetinis laukas gali labai pasikeisti laikui bėgant, tada laivai turi periodiškai magnetinį apdorojimą RAC. Be to, Laivo magnetinio lauko matavimai gaminami SBR, siekiant išlaikyti IPC pridedamų išpuolių.

Kariniai jūrininkai galės paspausti mygtukus, kad pakeistumėte individualius laivų elektromagnetinius portretus, kuriems taikomos šiuolaikinės torpedų ir apatinės kasyklos. Šią funkciją bus teikiama supercapacitors - įtaisai, kurie yra tarpinis ryšys tarp baterijų ir kondensatorių. Jie gali akimirksniu kaupti elektros srovę ir jį praleisti. "Creasters" galės savarankiškai išgyventi šydą į jūrą pavojaus atveju ir taip klaidinant priešą.

Pasak Izvestijos laivyno vade, Rusijoje įkurta masinė superfapaciatorių gamyba, kuri bus naudojama greitam karo laivų demagnetizavimui, taip pat iškraipyti ir užmaskuoti savo elektromagnetinį portretą. Naujausias demagnetizacijos rinkinys jau buvo išbandytas ant didelio iškrovimo laivo (BDK) "Ivan Gren".

Standartiniai energijos kaupimo įrenginiai, naudojami laivyne, turi aukštus konkrečias galios pagrindas, bet žemas konkrečias energijos parametrus. Todėl demagnetizacijos sistemos, pagrįstos jomis, turi didelę masę, todėl yra nustatytos tik specialiais demagnetizacijos kodais. Skirtingai nuo ankstesnės kartos pavaros, superformatoriai yra kompaktiški įrenginiai su reguliaraus automobilio akumuliatoriaus dydžiu, tačiau su jų pagalba demagnetizacijos procesui gali būti nuolat, integruojant prietaisą į laive įrangos sudėtį.

"Supercondenssant" laivynui suprojektuoja "Teemp". Produktai turi specifinę 100 kW / kg galią ir gali dirbti net ekstremaliomis temperatūromis. Supercapacitor turi milijoną įkrovimo ciklų, kuris leidžia jiems integruoti jį į bet kokią šalutinį automobilį, lėktuvą ar laivą.

Ekspertas laivyno ginkluotės srityje Aleksandras Mozgovoy pasakė Izvestiją, kad standartinės tvarkos, skirtos nugalėti laivą, yra ilgas ir varginantis. Dabar jie yra atliekami tik karinio jūrų laivyno bazių teritorijoje.

Laivas turi ne tik savo unikalų akustinį portretą, bet ir elektromagnetinį. Yra magnetinių kasyklų, torpedų ir net raketų su magnetiniais vadovais ", - paaiškino ekspertas. - būtina demagnetizacija, tačiau tai yra didelė problema. Prisimenu, Ivan Gren turėjo pakeisti visą laidą ant BDK.

Pasak eksperto, naujos technologijos labai supaprastina demagnetizacijos procesą, nes viskas daroma su vienu paspaudimu ant mygtuko. Jūrininkai bus mažiau darbo, o pasirengimo patekti į kovinę paslaugą procesas žymiai pagreitins. Tokia sistema taip pat nuolat kontroliuoja laivo elektromagnetinio lauko būklę naršymo metu.

Amerikiečiai jau įdiegė panašią sistemą į savo naujausius espinanus kaip "Zumvalt", - sakė Aleksandras Mozgovoy.

Laivo valiklis yra privaloma procedūra prieš kiekvieną iš jūros į jūrą. Jame yra korpuso apvija elektrinis kabelis. \\ T. Ant jo keletą dienų srovė sukurta per elektrolitinių kondensatorių, kurie suteikia kintamų magnetinių impulsų. Jie pašalina savo elektromagnetinį lauką laivo. Tokiu būdu gerinant navigacijos kompleksų darbą, ir tuo pačiu metu laivo apsauga didėja nuo didelio tikslumo ginklų sistemų.

Skaityti daugiau apie temą

Peržiūrų

Išsaugoti į klasiokus Išsaugoti Vkontakte