Lista țărilor în lungimea rețelei de drumuri. Lista țărilor cu privire la lungimea rețelei de drumuri indică regiunea de conducere lungă

Potrivit lui Rosavtodor, lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 a fost de 48,8 mii km, a fost mai mică de 5% din lungimea totală a rețelei rutiere a țării, în timp ce drumurile federale reprezintă mai mult de 40% din totalul călătorilor și transportului de marfă trafic. Inclusiv lungimea drumurilor principale s-au ridicat la 30 de mii km. La începutul anului 2009, durata autostrăzilor sa ridicat la 939.700 km, dintre care publicul este de 754.483 km. Dintre acestea, cu o acoperire solidă, au existat 629.373 km, inclusiv federale - 49.694 km, regional și municipal - 455.610 km, local - 124.068 km.

La începutul anului 2010, durata drumurilor publice federale a fost de 50,127 km, inclusiv o acoperire solidă - 49.931 km. Cu o acoperire îmbunătățită - 44.927 km. Durata drumurilor regionale a numerotat 493.342 km, inclusiv o acoperire solidă - 449.859 km, 309.433 km, cu o acoperire îmbunătățită. Durata totală a autostrăzilor din Federația Rusă din ianuarie 2010 - 983,1 mii km. La începutul anului 2011, lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu 2,1% și a ajuns la 1004 mii km.

tabelul 1
Durata drumurilor din Federația Rusă, General și după tip, Miirkm

O sursă. Datele Rosstat.

2) Din 2006 - inclusiv drumurile locale.
3) fără entități mici de afaceri.
4) până în 2006 - Drumurile entităților constitutive ale Federației Ruse.

Până în 2003, lungimea incluzivă a drumurilor din Federația Rusă practic nu sa schimbat. Apoi, a existat o tendință de a scădea: pentru perioada 2003-2005. Acest indicator a scăzut cu 4,5%. Cu toate acestea, în 2006 a existat o creștere cu 8%. În 2007, creșterea duratei drumurilor a fost păstrată, dar în 2008 a avut loc recesiunea din motive. În 2009, creșterea cantitativă a fost pozitivă, deși a fost construită în această perioadă, a fost mai puțin costisitoare decât în \u200b\u200b2008 o creștere pozitivă ar putea apărea datorită punerii în funcțiune a drumurilor finalizate începute în anii anteriori. În 2010, lungimea totală a drumurilor a crescut cu 21 de kilometri.

Smochin. 1. Durata totală a autostrăzilor din Federația Rusă cu diviziune pe drumurile generale și de dezinstalare pe noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, o mare parte)

Raportul dintre drumurile generale și non-mărfurile din Rusia nu poate fi numit stabil, ca o tendință stabilă spre îmbunătățirea ponderii drumurilor publice. Deci, dacă în 2002 acest raport a fost de 1,9 ori, apoi în 2010 - 4.6.

Smochin. 2. Durata drumurilor de automobile ale utilizării globale și non-utile în noua clasificare, 2003-2011. (pentru începutul anului,%)

Raportul dintre drumurile din general și de relaxare cu acoperire solidă crește și în ultimii ani. În 2002, acest indicator a fost egal cu 2,5, în 2010 - 5.5.

Smochin. 3. Lungimea drumurilor utilizării globale și nescrise cu o acoperire solidă în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, o mare parte)
O sursă. Cercetarea pieței Abarus conform lui Rosstat

Cu toate acestea, cifrele de mai sus demonstrează că, deși drumurile generale cresc în termeni cantitativi, dar ele cresc într-o măsură mai mare datorită drumurilor cu o acoperire non-dur. Dacă în 2002 proporția drumurilor cu acoperire solidă a fost de 91,2%, apoi în 2010 - cu aproape 11% mai puțin (în extensia de extensie totală).

Smochin. 4. Proporția drumurilor cu acoperire solidă și non-dur în extinderea totală a drumurilor agregate, 2003-2011. (pentru începutul anului,%)
O sursă. Cercetarea pieței Abarus conform lui Rosstat.

Durata drumurilor federale practic nu sa schimbat în perioada 2002-2007. Creșterea semnificativă a lungimii în perioada 2008-2010. Este legată de includerea în rețeaua federală a drumurilor de automobile Vilyui, de la St. Petersburg, prin Prioizersk, sortate în Petrozavodsk, o serie de alte zone ale drumurilor de importanță regională.

Smochin. 5. Durata drumurilor valorilor locale, regionale, federale cu acoperire solidă în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, o mare parte)
O sursă. Cercetarea pieței Abarus conform lui Rosstat.

Reducerea anuală a lungimii drumurilor de importanță regională are loc datorită procesului de redistribuire a drumurilor entităților constitutive a Federației și municipalităților ruse, desfășurată în conformitate cu principiile clasificării drumurilor, precum și prin transfer a unui număr de drumuri regionale către rețeaua federală.

Smochin. 6. Proporția de acoperiri solide și ne-solide pentru drumurile publice federale și regionale la începutul anului 2011,%
O sursă. Abarus de cercetare de piață în conformitate cu Rosavtodor.

Drumurile cu o acoperire îmbunătățită includ drumuri cu următoarele tipuri de acoperire: beton de ciment, beton de asfalt, de la moloz și pietriș tratat cu materiale de tricotat. Drumurile regionale sunt dotate cu astfel de drumuri într-o măsură mai mică comparativ cu federale.

Calitatea scăzută are drumuri rutiere publice: 8,1% din autostrăzile contabilizate la sol, aproape o treime din drumuri are pietriș, moloz și acoperire cu punte. În prezent, 28,6% din așezările rurale ale Federației Ruse nu au drumuri cu un strat solid pentru a comunica cu căile de comunicare publică.

Potrivit Ministerului Dezvoltării Economice, datorită reducerii producției industriale și a depresiei în sectorul construcțiilor, volumul transportului de mărfuri asupra vehiculului a scăzut în 2009 cu 24%, iar în 2010 cu 0,1%. De asemenea, declinul a avut loc în segmentele transportului feroviar (17%) și intra-vehicule (35,7%). Transportul pe mare, dimpotrivă, a crescut cu 6,1%. Din 2002 până în 2008, aproximativ 7 miliarde de tone de mărfuri au fost transportate anual. Până în 2010, transportul de mărfuri a scăzut la 5 miliarde de tone de mărfuri.

Smochin. 7. Transport de marfă pe șosea, 1992-2011. (milioane de tone)
O sursă. Cercetarea pieței Abarus conform lui Rosstat.

Cifra de afaceri de marfă repetă dinamica traficului: Indicator ridicat În 1992, scăderea în 2000, progresivă, dar mai intensivă creștere până în 2008, în 2009 există o scădere la nivelul anului 2004. Cifra de afaceri de marfă pentru anul 2010 sa ridicat la 4752, 8 miliarde tone kilometri (106,9% în 2009), inclusiv automobile - 199,4 (110,7%) 1. În 2011, această cifră a crescut la 229 miliarde de kilometri2.

Smochin. 8. Cifra de afaceri de marfă pe șosea, 1992-2011. (miliarde de kilometri)
O sursă. Cercetarea pieței Abarus conform lui Rosstat.

În perioada ianuarie-aprilie 2012, cifra de afaceri de transport de marfă, în conformitate cu datele preliminare, a fost de 1668,5 miliarde de tone de kilometri, inclusiv calea ferată - 736,6 miliarde de automobile - 70,8 miliarde, maritime - 18,7 miliarde. Apa interioară - 2,7 miliarde, aer - 1,6 miliarde , Pipeline - 838,1 miliarde de tone-kilometri.

Într-o cifră de afaceri comercială de marfă (tone pe kilometru), cu excepția conductei, transportul feroviar de conducere. Dar în transportul total al mărfurilor, transportul auto este înaintea acestuia. În același timp, cifra de afaceri a autovehiculelor, deși încet, dar și crește.

Transportul de pasageri pe drum are o dinamică negativă: dacă în 1995 volumul traficului de călători cu transportul de autobuze a fost de 22,8 miliarde de oameni, apoi în 2009 - doar 11,3 miliarde de oameni. (de două ori mai mici). Volumul transportului cu taxiul a scăzut cu aproape 10 ori. Acest lucru se datorează reorientării active a populației de la pasagerii vehiculelor comerciale la proprietarii individuali de mașini.

Flota de automobile a Federației Ruse a crescut la începutul anului 2012 la 35 de milioane de mașini, prognoza pentru 2015 - 48-49 milioane. Numărul de autoturisme pentru o mie de locuitori din ultimii ani crește în mod activ. Multe familii au mai multe mașini, toate acestea creează o încărcătură pe drum.

Furnizarea de drumuri de automobile pe mie de locuitori din Federația Rusă este, de asemenea, în creștere, dar mult mai lentă decât securitatea autoturismelor. Iată datele oficiale ale extensibilității drumurilor publice, volumul scăzut până în 2005 este asociat cu caracteristicile contabilității statistice ale drumurilor și nu cu o creștere puternică după 2006.

Este demn de remarcat faptul că ponderea rețelei federale care operează în modul de suprasarcină a crescut de la 12.349 la 13.379 km (8%) în locul celor programate de 14.898 km.

Starea economiei rutiere din Rusia

Situația din economia rutieră rusă în ultimii ani se înrăutățește, în ciuda creșterii cantitative pozitive pentru durata drumurilor, care raportează anual statisticile oficiale, precum și creșterea constantă a finanțării.

Într-adevăr, în ultimii zece ani (din 2001 până în 2011), lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu mai puțin de 125 mii km (adică cu 13-14%). Dar dacă în 2009, aproximativ 40% din drumurile rutiere federale au respectat cerințele de reglementare pentru indicatorii de transport și operațional, atunci în conformitate cu rezultatele anului 2011, ponderea acestor drumuri, în funcție de așteptările grupului de companii Avtodor, a fost datorită doar 33%. Judecând prin faptul că, începând cu iunie 2012, oficialii nu se grăbesc să raporteze cu privire la realizări, scopul nu a fost atins. Este demn de remarcat faptul că durata drumurilor în sine ale semnificației federale pentru perioada specificată sa schimbat puțin, o creștere de numai 47-50 mii km și rămâne neschimbată în ultimii patru ani.

Dar ponderea drumurilor publice crește în mod activ - creșterea a fost de 42% pentru perioada 2006-2011 - de la 581 mii km până la 825 mii km. Dar această creștere va apela corect fictive, deoarece kilometrul este în principal în creștere în detrimentul unei noi construcții (nu mai mult de 2,5-3 mii km de drumuri sunt construite în țară) și datorită transferului drumurilor existente dintr-o categorie oficială altcuiva. În acest caz, noi drumuri comune sunt în mod regulat "tăiate" de pe drumurile utilizării instabile, "duzzilitatea" căreia, în majoritatea cazurilor, este dificil să se încheie criterii clare.

În același timp, conținutul FTP "Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei pentru 2010-2015" Promitează că până în 2015, ponderea extinderii totale a prelungirii semnificației federale care corespunde cerințelor de reglementare pentru transportul și indicatorii operaționali va fi de 27,18 mii km, adică abordarea cu 50% față de actualul 33%. Întrucât autorii programului vor realiza acest lucru, nu este clar, deoarece în ultimii 5 ani creșterea cantitativă a carosabilului în Rusia este completată în detrimentul drumurilor de calitate scăzută (vorbind de limba drumurilor - nu acoperire solidă). Dacă în 2002, ponderea drumurilor fără acoperire solidă a fost de 8,8%, apoi la începutul anului 2001 - deja 19,4% (în volumul total al drumurilor comune), adică a crescut mai mult de două ori și este acum aproape 1/5 lungimea tuturor Drumurile rusești.

Este de remarcat faptul că o flotă de marfă timp de cinci ani a crescut cu mai mult de 10%, iar pasagerul - mai mult de 30%. Iar potențialul pieței de automobile rusești va permite să nu crească niciun ritm mai puțin activ în următorii ani. Aceasta înseamnă că sarcina de pe drum va continua să crească.

Pentru a îmbunătăți calitatea celor mai acționate drumuri operate la un nivel acceptabil, în Rusia este necesar să se construiască anual și să reconstruiască cel puțin 2,5 mii km de drumuri de semnificație federală și nu de 0,8-1,2 mii km pe an, ca acum. Dar găsirea mijloacelor necesare pentru punerea în aplicare a acestui plan nu este ușoară, în special în condiții atunci când importanța unei construcții speciale în Rusia nu este determinată nu atât de economie ca cauze politice.

În 2011, costurile planificate ale construcției rutiere prevăzute de programul 2010-2015 au fost ajustate, ca urmare a faptului că finanțarea clădirilor rutiere din partea europeană a țării, cum ar fi M-5 Ural, M-6 "Caspian ", M-7" Volga, M-9 "Baltic" și alții, a fost destul de scurtat (de 2-3 ori). Într-o parte pozitivă, finanțarea clădirilor strategice din sud-m-27 "Jungba", M-29 "Caucaz", nordul și vest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", și trasee de la distanță de la distanță și M-56 "Lena-Kolyma".

În 2011, majoritatea obiectelor programului țintă federal au reprezentat un termen lung - pe parcursul anului a continuat să fie finanțate, neterminate în 2010. În unele cazuri, au existat mai puține fonduri decât în \u200b\u200banul precedent, dar în majoritatea cazurilor sumele au crescut.

Activitățile celor mai mari companii de construcții de drumuri din Rusia arată, de asemenea, că este necesar timp să finalizeze facilitățile în construcții și obiecte construcbile. Aproape 70% din toate obiectele, care, conform planului, trebuiau predate în 2011, în 2012 continuă să fie în muncă. Acest lucru se aplică în rândul numărului de lideri de piață, cum ar fi Mostotrest, Transstroy și alte companii.

Concluzii generale - Facilitățile de infrastructură din Rusia sunt construite încet, cu un număr mare de amendamente și modificări efectuate în procesul de lucru, care, ca rezultat, de regulă, modifică estimarea spre majorare. Consumul anual pentru actualul și revizuirea drumurilor ruse în ceea ce privește un kilometru este de la 27 mii la 55 de mii de dolari.

Dar, cu creșterea injecțiilor financiare, asigurarea calității nu crește. Problemele nu ocupă nici măcar acele obiecte la care atenția statului este nitizată. Astfel, în 2011, un nou traseu cu o lungime de 5,4 km, ceea ce duce la centrul inovator Skolkovo, construit pentru 6 miliarde de ruble pe tehnologii moderne, doar un an mai târziu, a fost acoperit cu fisuri și reparații deja necesare. În iunie 2012, cu câteva luni înainte de începerea summitului APEC din Primorye, traseul Sedanka a fost încețoșat în Primorye (drumul care va conecta aeroportul Vladivostok cu podul pe insula rusă) datorită drenajului care nu este construit de contractant .

1 Revizuirea statistică a Federației Ruse pentru 2010
2 Privire de ansamblu statistică a Federației Ruse pentru 2011

- - Drumurile generale și non-comoditate situate în Rusia. Cuprins 1 Clasificare 2 Autostrăzi de contabilitate și numerotare ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi drumurile (valorile) ... Wikipedia

Solicitarea "autostrăzii" este redirecționată aici; Despre festival, vezi autostrada (festival). E4 autostrada în Suedia Drumul de autostradă pentru mișcarea de viteză a autoturismelor care nu are intersecții cu un singur nivel cu alte drumuri. Interne ... Wikipedia.

Acest cuvânt are Buenos Aires (semnificații) City, Capital Argentina Buenos Aires Ciudad Autostoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Franţa - (Franța) Republica Franceză, caracteristicile geografice fizice ale Franței, Istoria Republicii Franceze Simbolismul Franței, structura politică de stat a Franței, forțele armate și poliția Franței, activitățile Franței în NATO, .... .. Enciclopedia Investitor

Acest termen are, de asemenea, alte semnificații, vezi Zeelanda. Noua Zeelandă Noua Zeelandă Aotearoa ... Wikipedia

Statul Israelului, în Zap. Asia, la est Coasta mediteraneană. Educat în 1948 pe baza deciziei Adunării Generale a ONU din 29 noiembrie 1947. Ca nume, numele statului evreu de WA, care a existat în legătură cu acestea ... ... Enciclopedia geografică

Combinați kilometri de drumuri - o ocupație interesantă. Mai ales dacă pista se distinge prin stratul modern și face posibilă conducerea în jurul traseului lung fără interferențe.

Astăzi oferim primele 10, care incluse cele mai lungi autostrăzi de automobile ale lumii. Oricare dintre ele are o importanță deosebită pentru acele țări în care se desfășoară.

10. Route NH010, China

În funcție de lungimea totală a rețelei, China ocupă locul al doilea în lume după Statele Unite. Lungimea autostrăzii naționale principale 010 este de 5.700 km. Traseul începe în nord-est de partea continentală a țării și se termină pe insula Hainan, unde mașina este feribotul.

9. Traseul în deșertul Tarim, China

Această autostradă este cea mai lungă scumpă în rândul în deșert. Drumul este important pentru producerea petrolului, care acum câțiva ani a început să dezvolte un câmp mare de petrol și gaze în pustie.

8. Interstititul 90, SUA

Drumurile americane sunt cele mai lungi și mai ramificate pe planetă. Traseul interstatal 90 începe la granița cu Canada și se termină în Boston. Este demn de remarcat faptul că autostrada trece prin cea mai lungă punte de ponton din lume. Cea mai mare parte a carotului este plătit.

7. Route US 20, SUA

Cel mai lung traseu din Statele Unite are o lungime de 5.500 km. Drumul conectează coasta de est a Statelor Unite cu vest. Traseul american 20 trece prin teritoriul principalului Park National Yellowstone.

6. Highway Karakorum, Pakistan-China

Traseul aproape complet repetă traseul vechiului drum de mătase mare. Autostrada este cea mai mare altitudine din lume. Datorită pericolelor care se află în stâncile superioare, aproape 1000 de muncitori au fost uciși la construirea drumului.

5. Autostradă trans-siberiană, Rusia

Pe cardurile oficiale ale unei singure autostrăzi de mașini, pur și simplu nu există. Cu toate acestea, dacă vă conectați la un singur întreg mai multe piese din Marea Baltică până la Marea Japoneză, va fi un singur drum al valorii federale de 11.000 km.

4. Autostrada Transcanada, Canada

Această autostradă conectează 10 provincii canadiene. Lungimea pistei - 8030 km. După ce a condus întregul traseu, puteți coborî de pe coasta Oceanului Pacific pe coasta Atlanticului. Drumul a fost construit pentru mai mult de 20 de ani.

3. Autostrada 1, Australia

Autostrada principală de stat a Australiei se întinde pentru un record de 14 500 km. Traseul nu merge adânc în continent și tot timpul se întinde de-a lungul coastei. În fiecare zi de către autostrada 1 conduce peste un milion de mașini.

2. Traseul Ah1, Japonia - Turcia

Autostrada asiatică # 1 este un proiect special al ONU, care a fost alocat miliarde de dolari. Lungimea traseului care leagă Japonia, atât Coreea, Vietnam, Cambodgia, Birmania, India, Bangladesh, Thailanda, Iranul, Pakistanul și Turcia, este de 20.557 km. Astăzi, din partea japoneză a Highwei pe mașina continentală transportă abur, dar se dezvoltă proiectul tunelului subacvatic.

1. Pan American Highway, America de Nord și de Sud

Cea mai lungă autostradă din lume este inclusă în Cartea Guinness a înregistrărilor. Durata drumului este de 48.000 km, trece prin teritoriul a 15 state. Building Highway Pan American a început în 1889. Este demn de remarcat faptul că pe hărțile oficiale ale Statelor Unite și Canada nu există nici un traseu numit "autostrada pan-americană", deși, de fapt, drumul trece pe teritoriul acestor țări.