Vedem cum masa mașinii contribuie la traficul de pe fundul pickup-ului Ford Ranger. Debit crescut al vehiculului: vă rugăm să selectați profesioniști Debit maxim
Construcția zashlyahovik este necesară pentru a o face fără drumuri din cauza „corectitudinii” platformei sale complet conduse, mai precis, în funcție de tipul de transmisie și suspensie complet condusă, dimensiunea spațiului liber la drum, banda de rulare a anvelopei mici, etc.
În ce mod să dai o trecere?
Clădirea poshshlyahovik este inspirată de drumul care urmează să cadă din cauza „corectitudinii” platformei cu propulsie completă, mai precis, în funcție de tipul de transmisie și suspensie cu propulsie completă, dimensiunea spațiului liber, puțin banda de rulare a anvelopei este subțire. nu este în normă, mașina poate avea un potențial pozitiv pentru recondiționare.
Orez de familie
De-a lungul întregii istorii a trecutului, acele SUV-uri și transmisii au fost perfecționate și modificate în mod repetat - astăzi modelul practic din piele are propriile sale particularități. Să aruncăm o privire la cele mai faimoase modele de transmisii pentru zashlyakhoviks.
BMW.În primul rând, să vorbim despre unitatea permanentă „intelectuală” a companiei BMW - X-drive. Transmisia X3 și post-styling X5 nu au diferențial în cutia de distribuție, care împarte cuplul motorului între roțile punții față și spate. Funcția acestui nod se bazează pe un cuplaj (cuplaj) bagatodisk cu circuite electronice. Prin întinderea milisecundelor, se modifică mărimea momentului care este transmis către diferite axe.
Electronica X-Drive analizează situația drumului și în anumite condiții meteorologice este posibil să se redistribuie momentul chiar înainte ca efectele defectuoase să poată fi reproșate. De exemplu, cu o apăsare puternică pe pedala de accelerație a ambreiajului electronic, se dă o comandă pentru a distribui momentul între axe și nu după aceea, deoarece roțile unei axe au început să alunece. În situații severe (viteză mai mare de 180 km / an, mașină cu tracțiune spate etc.), axele față și spate pot fi dublate într-un singur sens, într-un singur sens, navpak, zhorstko povyazan, ca și cu un diferențial blocat (la pornire și accelerarea până la 20 km/h etc.). Ca și cum în timpul unei viraj rapide, roțile din față au început să se miște, electronica din spatele sistemului auxiliar DSC recunoaște această schimbare în momentul de față pe roțile din față. În momentul intrării, ambreiajul se blochează, transferând mai mult cuplu către partea din față.
Mitsubishi. Nu mai puțin tsіkava transmisie vikoristovuєtsya pe Mitsubishi Pajero. Nu este posibil să adăugați fără ambiguitate nici la tracțiunea completă permanentă, nici la unitatea cu ridicare manuală a osiei față - se poate face în ambele moduri. In dreapta, in faptul ca in cutia de distributie se afla un diferential mijlociu (central) in fata mecanismului planetar, care poate fi blocat. În ceea ce privește deblocarea, momentul de întoarcere se transmite punților față și spate în proporție de 33:67. Mai mult decat atat, in diferentialul inter-axial este introdus un cuplaj vascos, astfel incat in perioadele de alunecare, rotile uneia dintre osii incep sa blocheze si sa revitalizeze osiile, pentru a redistribui mai mult cuplu, care este sa intoarca, de catre toti. cu un swidkistyu mai mic. La cel mai blocat oțel, cuplajul vâscos este bine ajustat la momentul de întoarcere, la viteza de centrifugare este de aproximativ 50:50.
Electronica controlează robotul cutiei de distribuție pe baza semnalelor de intrare, cum ar fi joystick-ul „razdatka”. Unitatea de control electronica este responsabila de ora ideala pentru cresterea/schimbarea celuilalt mod pentru asigurarea stabilitatii circulatiei si a netezirii inductiei.
Volvo. Compania suedeză Haldex, din acest motiv, a dezvoltat un sistem bagatodiscove cu un keruvan electromecanic hibrid și o acționare hidraulică. Astăzi, îl instalează atât pe mașini, cât și pe SUV-uri, de exemplu, Volvo XC90. Cuplajul este situat în fața punții din spate. Nu există o diferență interaxială într-o astfel de schemă.
În Rusia, pe o suprafață bună a drumului, dacă roțile nu alunecă, momentul virajului este transmis roților din față, iar XC90 se comportă ca o mașină cu tracțiune față. Când osiile mașinii sunt deteriorate, acestea sunt înfășurate cu același parbriz, discurile nu sunt strânse, deci ambreiajul este slăbit. Lingerea roții axei față și diferența de viteză a arborilor, care este de vină pentru aceasta, asigură activarea mecanismului de strângere a pachetului de frecare. Pompa, la pornire, pompează ulei în sistemul de antrenare a pistonului, care stoarce discurile manșonului. Ca urmare, o parte a momentului de întoarcere este transferată în spate. Electronica reglează valoarea momentului transferat, pielea 0,01 secunde și analizează viteza de înfășurare a roților axelor față și spate (pentru senzori suplimentari ABS), poziția clapetei de accelerație, înfășurarea acelui moment al motorului, sistemul de oțel. Să lupte cu lanțul de reglare a menghinei la sistemul hidraulic al muftiului. În acest rang, ea gestionează procesul de redistribuire a momentului în spate.
Unul dintre principalele avantaje ale noului cuplaj fluid este abilitatea de a programa unitatea electronică pentru a regla individual transmisia pentru modelul de piele, de exemplu, pentru a seta o valoare diferită pentru momentul care este transmis la puntea spate. Ambreiajul Haldex pentru XC90 a fost ușor îmbunătățit pentru a reduce alunecarea la pornire. În acest design a fost introdusă o supapă de închidere, care blochează ambreiajul la viteze de până la 15 km/an. Vidpovidno la începutul lunii, mașina devine din ce în ce mai condusă, iar apoi, pe măsură ce acoperirea drumului nu alunecă, până la 100% din momentul de întoarcere, este transmisă roților din față.
VW. Touareg poate avea o unitate permanentă nouă, care este echipată cu un diferențial de blocare. Pe un drum bun, momentul este redistribuit uniform - 25% pe roată de piele. Opțional, puteți instala un diferențial de blocare al punții din spate, care îmbunătățește caracteristicile mașinii. Diferențialele mecanice ale lui Touareg sunt blocate de ambreiaje cu disc bagato, care sunt controlate de electronică. Pielea acestor diferențiale poate fi blocată și de la distanță („manual”) prin rotirea comutatorului de pe consolă, dacă este necesar.
Subaru. Potențialele achiziții trebuie amintite celor care au un model care poate fi mama modificărilor aduse tracțiunii. Un exemplu în acest sens îl constituie modelele Subaru, în care tipul de cutie de viteze de tip hollow este echipat cu o transmisie complet diferită, cu diferite tipuri de diferențiale interaxiale. De exemplu, în modificările cu „mecanică” există un diferențial cu un ambreiaj vâscos, care în mințile normale, impulsul este distribuit între axe în spivvіdnoshennі 50:50, iar cu „automat” - puteți avea o diferență cu o cutie de viteze planetară, care mărește cuplul pe roțile din față, iar axele din spate au o proporție de 35:65. În primul caz, când roțile unei axe alunecă, diferențialul blochează cuplajul vâscos, cu care întregul moment de viraj nu merge la forja roții, ci este împărțit între roțile axelor față și spate. in aceeasi masura. Mașina în această direcție este „condusă” de roțile acelor osii, de parcă s-ar deplasa de-a lungul drumului. În alt mod, blocarea diferenţialului este „angajată” de sistemul electronic MP-T (MultiPlate transfer).
Toate modelele Subaru, lansate după 1980, au un design simetric al propulsiei AWD (Symmetrical AWD). Elementele de transmisie sunt absolut simetrice față de axa târzie, ceea ce asigură un echilibru practic perfect și un rozpodіl masi între roți. Într-un astfel de rang, există semne de putere în diferite minți de drum, care vibrează pozitiv asupra stabilității, curburii și manevrabilitatii mașinii.
| Passabilitate geometrică | |
|
|
| Redus sau promovat |
| Підвіска | |
|
|
| Strălucitor |
Yuriy Datsyk
Fotografie cu companiile producătoare
Dacă ai cunoscut o iertare, fii amabil, vezi un fragment din text și apasă-l Ctrl+Enter.
Vodіyu, care nu este plictisitor pentru tema auto, să fie adus să se lipească de termeni noi. Pe măsură ce un șofer de mașină a achiziționat un crossover, puteți înțelege cât de geometrică este trecerea mașinii. Acest parametru є este și mai important pentru poshlyahovikіv, і în cadrul articolului ne putem uita la ce vin є.
Zmist:Passabilitatea geometrică a unei mașini: ce este
Trebuie să înțelegem ce înseamnă termenul „trafic de vehicule geometrice”. Cum să vorbesc pe scurt, tse poddnannya parametrii geometrici ai sistemului de transport, yakі vplyvayut pe clădirea yogo pentru a plăti o schimbare de ritm timp de o oră.
Nu numai poshlyahovicii se pot gândi la o plimbare geometrică, dar ei înșiși au un respect deosebit pentru apă atunci când aleg o mașină pentru funcționarea în minți extreme.
Cum contribuie parametrii unei mașini la prohibiția geometrică
Geometric prokhіdnіst avtomobilіya în Persh churg se află în vіd rozmіrіv cel mai transport zabu. Parametrii de bază care ar trebui adăugați întregului spectacol sunt următorii:
- Dimensiuni vehicul: lungime, latime, inaltime;
- ampatamentul Dovzhina;
- Lățimea roții - tse v_dstan între două roți ale unei axe în centrul punctului dotku;
- Legăturile din față și din spate sunt aceleași cu axele roților către punctul din față (sau din spate) al mașinii.
În funcție de aceste indicații de bază, se determină trecerea geometrică a mașinii.
Parametrii principali ai debitului geometric
Înțelegerea traficului geometric al unei mașini include 5 parametri principali:
De asemenea, este posibil să vedeți câțiva parametri care pot fi comparați cu trecerea geometrică a mașinii, dar nu și cei cheie:
Trebuie să cunoașteți transitabilitatea geometrică a unei mașini
Parametri mai importanți au fost alocați lumii celeilalte pentru a determina debitul geometric al unei mașini. Și, mai ales, atunci când își fac reclamă mașinilor, dealerii de mașini acordă mai multă atenție unora dintre ele - clearance-ul, kuti in'zdu și oz'izd și kut rampy. Alți parametri ai celui de-al doilea și puțin despre ceea ce poate fi dezvăluit apei nevăzute, ce fel de mașină este planificată să sosească.
Prote, prokhіdnіst avtomobilіya geometric - departe de a fi adevărat prokhіdnіst avtomobilіya în mințile rutiere pliabile. Este real să zace într-o lume semnificativă sub forma unui drive (și metoda roboților yoga), prezența blocajelor intermitente, gumi, suprafața este subțire. Cei mai importanți parametri, și nu caracteristicile geometrice, sunt cei care determină calitatea mașinii.
Debitul vehiculului
Principalele semne vor fi drumul (ґruntu) є opіr kochennyu kolіs și zcheplennya kolіs іz а drum (ґґронтом). Numerele de valori sunt atribuite prin coeficienți. Parametrii care caracterizează capacitatea tehnică a unei mașini de a se prăbuși în mințile importante ale drumurilor și condițiile off-road sunt de obicei numiți parametri ai traficului. În fața lor, se poate vedea masa mașinii și o serie de semne legate de ea, precum și deakurile de rozmіri geometrice.
Masa unui autoturism este relativ mică și practic nu limitează circulația unui autoturism pe drumuri. Pe un drum fără drum, puteți tăia drumul mai puțin pe soluri slabe, care pot face o acoperire asemănătoare cărămizii (mlaștină, zăpadă dintr-o scobitură înghețată). Când tsimu chim mensha masa, tim este mai frumos. Masa є depozitare în partea de jos a parametrilor pasajului, cum ar fi ne este frică să stabilim etanșeitatea animalelor de companie. Caracterizează tracțiunea și capacitatea dinamică a unei mașini, precum și capacitatea de a se prăbuși pe drumuri (sol) cu un sprijin ridicat al unei coloane de roți (nisip, zăpadă, brud). Presiunea se simte la kilowați ai presiunii maxime a motorului, care este egală cu o tonă din greutatea completă a mașinii. În mașinile de astăzi, vor ajunge la templu și vor ajunge la 25-40 kW / t (pentru egalizare, se va arăta că mașinile nu depășesc 10-12 kW / t, iar trenurile auto - 5-7 kW / t și Mai puțin).
Zchipna masa (masa care cade pe rotile de sarma) creeaza puterea de conectare a rotiilor de sarma de la drum, iar aceasta asigura realizarea fortei de tractiune din partea proprie.
Ce poate apa, variind dimensiunea masei, să mărească circulabilitatea unei mașini pe un drum important cu un suport mare pentru un ciot și un mic coeficient de coeziune al unei roți cu un drum (vad, scârțâit, zăpadă)? Află ce poți. Confirmat de un mic fund.
Șoferul autoturismului BA3-21013 s-a prăbușit pe drum de pământ. Mașina avea o mulțime de pasageri. În fața mea a apărut o colibă, acoperită cu o minge adâncă de puiet gros. Se acceptă că această dimensiune are un coeficient de sprijin pentru balansarea capului de 0,1, iar un coeficient de coeziune este 0,2. Apă virishiv, că, fără pasageri, îți va fi mai ușor să-ți peticești crusta și să stai. Prote proїhati prin Nyogo, totuși, nu a zmіg, mașina s-a blocat și a fredonat.
Chi corect vchiniv apă, plantarea de pasageri? Poate nu. Rozrahunki elementar confirmă tse. Greutatea mașinii BA3-21013 fără pasageri este de 1050 kg și 480 kg pe roțile din spate. Pentru astfel de indicații, rezistența suportului pentru cap a fost de 105 kgf (1050X0,1), iar forța lanțului pe roțile de sârmă a fost de 96 kgf (480X0,2). O astfel de forță de blocare poate asigura că punerea în aplicare a forței de tracțiune nu este mai mare de 96 kgf. Zі zіstavlenya tsikh cifre este clar că mișcarea minții principale nu este susținută, astfel încât forța de tracțiune depășește puterea suportului.
Acum puteți vedea că apa a inundat toți pasagerii din mașină. Apoi greutatea mașinii a devenit 1350 kg, rezistența suportului capului roții a crescut la 135 kgf. Ale zі zbіlshennyam zagalnoї masi avtomobilіya zbіlshіlsya vantazhennja і pe zavіs vіs that zchipna masa pliat deja 740 kg. Creștetă proporțional la 148 kgf, acea forță a lanțului și, evident, forța de tracțiune a fost realizată de acesta. În această variantă, principala umova ruhu era deja dotriman (forța de tracțiune este mai mare pentru forța de sprijin), iar mașina cu pasageri a ridicat cu succes un drum important.
Din fundul îndreptat, se vede un visnovok practic: pentru o mașină vpevennya podlannya cu un suport mare, este necesar un cap de roată pentru a maximiza costul unei mașini.
Jugul de pitomie pe sol (un jug care cade pe un centimetru pătrat din suprafața suportului anvelopei) este un indicator care este adesea virulent în Rusia pentru o mașină într-o mlaștină, nisip nisipos, sol argilos, care a devenit acru, off-road.
Cu cât menghina este mai mică, cu atât roțile mai mici sunt îngropate în pământ și cu atât este mai posibilă posibilitatea de a sprijini o astfel de mașină. Maliy pitomy tysk kolіs pe sol ajunge la noi în fața presiunii reduse pe anvelope. De exemplu, la mașinile de epocă cu trafic crescut, cum ar fi GAZ-66, ZIL-131, Ural-4320, presiunea din nou în anvelope se poate schimba cu apa în Rusia, ceea ce crește foarte mult traficul acestor vehicule pe soluri slabe. І la mașinile de pasageri, este posibil să se permită o scădere extremă a presiunii în anvelope în fața tivului unei mașini importante. Pentru care menghina este redusă pe toate cele patru roți; după sub-lucrarea delyanka va fi adusă la normă.
Parametrii geometrici ai transitabilității mașinii caracterizează construcția șoselei și a șoselei sau a drumului cu mare asperitate. Acești parametri sunt spațiul liber la drum (distanța liberă), tăierile în interior și în exterior, baza și ampatamentul, raza de lucru a roții, raza târzie de trecere.
Orez. 1. Parametri geometrici ai transitabilității mașinii: P - clearance-ul, v-cut în aer; v“-kut z'ezdu; B - baza; K-kolіyu; r – raza roții; R - raza târzie de trecere
Orez. 2. Maliy kut z'їzda de autoturisme pentru a aduce înainte ca partea din spate a mașinii să fie blocată pentru drum când z'їzdі z trecerea pragului: y'- kut v'їzdu: y'- kut z'їzdu
Zvernemo respect pentru kuti v'ezdu și z'izdu. Duhoarea este alcătuită din planeitatea drumului și planurile trase prin partea din față și din spate proeminentă a mașinii, punctele caroseriei roții și caracterizează capacitatea mașinii de a se potrivi pragurilor, șanțurilor, gropilor și alte traversări similare. La mașinile de pasageri, sună kut z'їzdu mai puțin decât kut v'їzdu, iar șoferul este de vină pentru lanțul memoriei. În dreapta, în faptul că cu astfel de kutas este posibil să loviți yakus până la trecerea pragului, dar atunci când z'ezd este posibil să prindeți în spatele noii părți din spate a corpului.
Pe mașini, pot exista zastosovuvatisya diferite alocații pentru creșterea traficului. Cel mai lărgit є Sobi, scho pentru a picta Zcheplennya kolіs z ґrunt: lantsyugi protikovzannya, diferite brățări, tampoane anti-alunecare și în. Tsі zasobi zastosovuyutsya іlki іn podannі vazhkoprokhіdnіh іnіnіkі dіlyanki mіstsemostі і stanovlyuyuyutsya pe kart bezsreddnо în fața lor. Când ajungi pe un drum bun, ar trebui să ai grijă de el, deoarece duhoarea provoacă uzura mai puternică a trenului de rulare și mai ales a anvelopelor. Pentru nevoia de a se prăbuși din acesta, viteza de mișcare poate fi modificată cu 40 km / an.
Inainte de Categorie: - Conducerea unei mașini
Prokhіdnіst - zdatnіst PA care se prăbușește cu zăpadă, drumuri umede și murdare (rozbitimi, rozmoklimi), fără drumuri și dolat naturale (pіdyomi, coborâri, pante) sau traversări de bucăți fără zasobіv suplimentare.
Manevrabilitate - capacitatea PA de a se întoarce (manevra) pe zona minimă.
Nu există un singur indicator care să caracterizeze manevrabilitatea PA, care o caracterizează. Passabilitatea și manevrabilitatea PA se află sub forma expansiunilor geometrice și a puterii de sprijin-tracțiune, precum și în proiectarea transmisiei (diferențial, cutie de viteze) și a mecanismului de rotație al roților sculptate.
În ceea ce privește debitul, centralele telefonice automate sunt împărțite în rutier (debit crescut), avansat și debit mare.
Inainte de drum aduce ATS, recunoscut pentru cea mai importantă victorie pe drumuri din drumuri grele. Apelați numărul de ATS є netransferabil (cu formula roții 42);
62; 64 - prima cifră indică numărul total de roți ale ATS, cealaltă - numărul de roți de sârmă) cu roțile anvelopelor de drum și cu diferențiale simple (neblocante).
Indemnizație de transport auto pentru trafic sporit sunt recunoscute pentru circulatia pe drumuri cu drumuri ferme, si pentru drumuri si pentru sustinerea trecerilor naturale. Sound tsі ATS є povnoprivіdnymi (cu o formulă de roată - 44; 66 subțiri), mayutni sau anvelope cu profil larg (mai arcuite) cu un sistem de reglare a menghinului din jur. În transmisiile acestor centrale telefonice automate, diferențialele sunt adesea blocate, care sunt blocate.
Facilitati de transport auto cu trafic intens svoryuyuyutsya pentru drumuri importante postură vikoristannya. Tsі centralele telefonice automate mayut povniy privіd provіdnih kolіs și anvelope speciale (anvelope ale menghinei inferioare, role pneumatice).
Profilul Razrіznyayut și suportul de tracțiune. Flux de profil caracterizeaza construirea centralei telefonice automate pentru a face drumul denivelat, traversa drumul si se incadreaza in dimensiunile drumului. Sprijină acceptabilitatea- Clădirea ATS se prăbușește pe soluri deformate.
Indicatori ai debitului profilului (Fig. 6.13):
degajarea drumului h, m;
față l 1 și spate l 2 linii, m;
față 1 și spate 2 kuti zvіsu (sau kuti 1 in'zdu și kut 2 z'zdu), deg.;
raza târzie R 1 și transversal R 2 transitabilitate, m;
cea mai mare tăietură de pidyom, ce ar trebui făcut max ;
cel mai mare kut al pantei, care ar trebui să fie ;
lăţimea se dă şanţului l R;
înălțimea peretelui vertical (escarp) care trebuie făcut.
Orez. 6.13. Indicatori ai traficului de profil
Iluminarea drumului h(a ajunge din punctul de jos al mașinii la suprafața de susținere) indică posibilitatea deplasării PA pe pământ moale și prin treceri una câte una (pietre, cioturi, cumpărați subțire). Ce este mai mult h, este mai scurtă decât permisabilitatea PA. PA a crescut și a crescut spațiul de circulație h mai mult, mai mic pentru PA odată cu îmbunătățirea centralelor telefonice automate rutiere. Pentru o mai bună siguranță rutieră h sună cu voce tare.
Vіd zvisu l 1 ta l 2 a depune trecerea PA la momentul șanțurilor, șanțurilor. Chim mai puțin l 1 ta l 2 , Timpul este mai puțin imovirnist „vivishuvannya” atunci când se face schimbarea.
Kuti zvisu 1 și 2 pentru a adăuga la posibilitatea de a acoperi PA cu urcări și coborâri scurte. În plus, 1 și 2 , există mai multă abruptă a neregulilor scurte, prin care puteți traversa PA, fără zachіpayuchi pentru nerіvnіst la intrare și z'їzdі.
Ulterior raza de trecere R 1 la raza încrucișării segmentare (cu o coardă, care este cea mai bună bază L ATS), prin Yake PA puteți traversa, fără punctul inferior zachіpayuchi, raztashovanoї în partea de mijloc. Chim mai puțin R 1 tim este mai pasabil PA, tobto. zdatnіst dolat mіstsevіst іz traversări de creasta (nasip, pagorbi).
Raza transversală de trecere R 2 mai multă rază a traversării segmentare (cu o coardă, care este o bază mai bună în centrala telefonică automată), prin iac PA puteți traversa aerul, fără zachіpayuchi punctul inferior, roztashovanoї între roți. Chim mai puțin R 2 , mai repede trecerea PA cu stratul de bază al nasipivului și al brazdei uzdovzh.
Pe profilul trecerii lui dovgomіrnyh PA (autodrabin, autopіdyomnіv) vplivaє svіvіdnіnіnі mіzh dimensional razmirami: dozhinoyu L G , bucle H g și lat ÎN m. H G că dozhina L G determină trecerea pe sub poduri şi treceri (fig. 6.14).
Orez. 6.14. Afluxul dimensiunilor unei mașini care arde pe drumul de mai târziu
Dacă se determină trecerea PA sub pod, este necesară trecerea la siguranță H G< H pe toate dimensiunile L g de o mașină, deci chiar și cu costul crescut al acelui dozhin mare L este posibil ca călătoria să modifice înălțimea (Fig. 6.14).
Indicatori de susținere și flotație de tracțiune:
forta maxima de tractiune R pana la max;
factor dinamic maxim D max;
coeficientul de cuplare al anvelopelor de la drum ;
navantazhennya pe roți de sârmă Gîn;
tysk roți pe drum nar.
Pentru a crește debitul PA, este necesar să creșteți D max și (div. pct. 6.1). Este posibilă creșterea numărului de conductori ai PA, astfel încât să se mărească numărul de conductori (pentru a câștiga un cadru de bază complet privatizat) sau pentru a înlocui centrul de masă al PA la b_k a podului de sârmă.
Principalul indicator al capacității de susținere și tracțiune a UA pe drumurile cu pavaj moale este numărul de roți de pe drum:
(6.69)
de R n - Navantage, care este luat de roată, N; S n- Suprafața contactului roților cu drumul, m2.
viciu R PA actuală se modifică la 50 kPa (0,5 kg/cm2) timp de o oră pe soluri moi până la 300 kPa (3 kg/cm2) timp de o oră pe drumuri cu suprafețe dure. Cel mai bun prodnіst poate PA cu reglarea presiunii vântului la anvelope. Sunet pentru îmbunătățirea penetrării PA, este necesar să se schimbe presiunea, iar apoi timp de o oră frecarea cu soluri slabe, navpaki, zbіshuvati.
Modificarea presiunii în pneuri afectează și coeficientul de cuplare φ (div. Tabel 6.1). Creșterea coeficientului pe solurile moi poate ajunge la modificare R, tobto. zbіlshennyam ploschі contact tire іz gruntom. Creșterea coeficientului pe drumurile cu fundație solidă (de exemplu, autostrăzi asfalt-beton, acoperire cu vad, sau nezăpadă adâncă, observație pe drum) ajunge nar.
Indicatori de manevrabilitate (Fig. 6.15):
raza minimă de viraj a roții exterioare din față R n;
ruhu smug latime DAR la întoarcere;
deviația maximă a părților okrmih ale PA dincolo de traiectoria roții din față exterioare și a roții interioare din spate (vіdstan Aі b).
Orez. 6.15. Indicatori de manevrabilitate a unui singur vehicul
Cel mai manevrabil PA cu roti ceramice. Când remorca este tractată, manevrabilitatea PA este redusă, astfel încât la întoarcere, lățimea vârtejului este mărită. DAR.
Sub trecerea autorității, mașina se prăbușește de-a lungul pasajelor inegale și importante, nu zachіpayuchi pentru denivelările conturului inferior al corpului. Passabilitatea unei mașini este caracterizată de două grupuri de indicatori: indicatori geometrici ai debitului și indicatori de bază - de bază ai debitului. Indicatorii geometrici caracterizează capacitatea de a agăța o mașină pentru denivelări, iar caracteristicile de susținere caracterizează capacitatea de a se deplasa pe drumuri importante și în teren.
În funcție de trafic, toate mașinile pot fi împărțite în trei grupe:
- Automobile de recunoaștere generală (formula roți 4x2, 6x4);
- Vehicule cu trafic crescut (formula roti 4x4, 6x6);
- vehicule de mare viteză, care pot avea un aspect și un design special, roți bagatovіsnі z usima provіdnymi, omidă sau napіvvіdnіchnі, vehicule amfibii și alte vehicule, special concepute pentru lucru fără drumuri.
Să aruncăm o privire la indicatorii geometrici ai pasajului.
Iluminarea drumului - stau între punctul inferior al mașinii și suprafața drumului. Acest indicator caracterizează capacitatea unei mașini de a se mișca fără a fi creditată pentru transferuri, roztashovani pe spatele mișcării (Fig. 5.9).
Razele traficului târziu și transversal, vydpovidno r pr і r pop, sunt razele kіl, unde roțile și punctul cel mai de jos al mașinii, ciufulit în mijlocul bazei (kolії). Numărul de raze caracterizează înălțimea și conturul intersecției, astfel încât să puteți repara o mașină fără zachіpayuchi pentru una nouă. Mirosul este mai puțin, cu atât mai mult construcția mașinii face inconsecvențe semnificative fără zachіpannya pentru ei cu cele mai joase puncte.
Kuti svisu față și inferioară, vіdpovіdno α p1 i α p2, fixate pe suprafața drumului și pe plan, care pot fi conectate la roțile din față sau din spate și la punctele inferioare ale părții din față sau din spate a mașinii, a ieși în afară.
Înălțimea maximă a pragului, care poate fi ridicat de o mașină, pentru roțile motrice este de 0,35 ... 0,65 raza roții. Înălțimea maximă a pragului, care se datorează unei roți conductoare, poate ajunge la raza roții și uneori este înconjurată nu de capacitățile de tracțiune ale mașinii, ci de puterea principală a drumului, ci de valori mici. a vântului, în funcție de iluminare.
Lățimea maximă necesară a pasajului la raza minimă de viraj a mașinii caracterizează capacitatea de manevră pe pătrate mici, astfel încât trecerea mașinii în plan orizontal este adesea considerată drept o autoritate operațională. Cele mai manevrabile mașini sunt cele cu roți ceramice. În perioadele de tractare cu remorcă, sau cu un pui de somn, manevrabilitatea mașinii este redusă, astfel că atunci când autotrenul se întoarce, acesta se deplasează în centrul virajului, motiv pentru care lățimea drumului autotrenului este mai mare, mai jos decât o singură mașină.
La indicațiile de sprijin-semnificative, pasajul ar trebui să fie așa.
Forța maximă de tracțiune - cea mai mare forță de tracțiune, ca o clădire pentru a dezvolta o mașină într-o treaptă inferioară.
Zchipna vaga - forța de gravitație a mașinii, care cade pe roțile de sârmă. Cu cât cânți mai multe scene în mașină, cu atât viteza mașinii este mai mare. Dintre mașinile cu un aranjament de roți de 4x2, mașinile cu tracțiune spate cu motor din spate și mașinile cu tracțiune față cu motor față pot avea cel mai mare kilometraj, dar cu un astfel de aspect, roțile de tracțiune sunt conduse de masa motorului .
Presiunea anvelopelor pe suprafața de susținere este definită ca efortul vertical asupra anvelopei până la zona de contact, care este menținută de-a lungul conturului contactului anvelopei cu drumul q \u003d G: F.
Tsey pokaznik poate fi important pentru accesibilitatea mașinii. Cu cât este mai mic menghina, cu atât solul se prăbușește mai puțin, cu atât este mai puțină cantitatea de argilă care se depune, cu atât mai puțin suport pentru rigiditate și cu atât mai mare trecerea vehiculului.
Coeficientul de modificare a numărului de є în numărul de roți din față cu numărul de roți din spate. În cazul unei rulări totale a roților din față și din spate, roțile din spate se vor rula pe sol, întărite de roțile din față, iar dacă există un minim. Când numărul de roți din față și din spate este diferit, se folosește energie suplimentară pentru a distruge roțile din spate ale pereților întăriți ai roții, realizate de roțile din față. Prin urmare, la vehiculele cu trafic crescut, anvelopele simple sunt adesea instalate pe roțile din spate, înlocuindu-le cu încăpățânare.
Viabilitatea mașinii este bogată în motivul pentru care se află în mijlocul construcției. Deci, de exemplu, la mașinile de trecere avansată, diferențialele anvelopei avansate sunt blocate, blocarea secțiunii mijlocii și diferențialelor de culoare mijlocie, anvelopele cu profil larg cu rozvinenimi gruntozepami, troliile pentru autostrângerea și celelalte prelungiri, pentru a ușura trecerea
