Zabúdanie na históriu. The Last Days of Calypso - loď veliteľa Jacquesa Cousteaua

14.01.2022

Kalpso (Calypso) - Mabut, ktorí sú trochu na svіtі Sudena z Gorodyaki robota slávneho oceánografa Jacques -Iva Koustei Filmiv o jogu pre -Sligzhennya, v laboratóriu jogo paliva, úloha jednej hlavy hrdinov.

Vojenská loď pre britské kráľovské námorníctvo operujúca pri Seattli (USA) spoločnosťou Ballard Marine Railway. Bola položená 12. septembra 1941 (výrobné označenie BYMS-26) a spustená 21. septembra 1942 a následne cez rieku začala bojová činnosť v sklade skupiny lodí v Stredozemnom mori. Toto je budúcnosť poslednej lode nesúcej označenie HMS J-826. Našťastie mala krátky čas na boj: už v roku 1944 bola loď modernizovaná av roku 1947 bola odstránená zo zoznamov flotily.

Po skončení vojny sa Calypso ako civilná loď plavila medzi ostrovmi Malta a Gozo. Práve vtedy sa objavila, ktorá bola predurčená stať sa slávnou, na počesť nymfy Calypso, ktorá podľa gréckych mýtov žila na ostrove Ogygia zvanom Gozo.

V tom čase Jacques Cousteau, ktorý sa preslávil potápaním a mnohými filmami o podmorskom svete, hľadal loď, na ktorú by mohol umiestniť svoju plávajúcu vedeckú základňu.

Írsky milionár Thomas Loel Guinness kúpil Calypso v roku 1950 a prenajal ho Cousteauovi za symbolický frank za rieku, v takom prípade tí, ktorí si peniaze zobrali, neprezradili jeho meno a nepýtali si ďalšie groše.

V priebehu dvoch rokov bola loď prestavaná, čím sa odstránili zariadenia na potápanie, podvodné filmy a rôzne vedecké výskumy. Okrem toho bola vytvorená platforma pre vrtuľníky a podpora pre miniponorky. Viac ako štyridsať rokov sa „Calypso“ plavilo po všetkých moriach sveta a stalo sa známym členom oceánografického a filmového tímu. Jeho meno sa pre predotrocké súdy stalo tajomstvom, dosiahlo úroveň literatúry a sú mu venované mnohé beletristické diela.

Flotila „Command Cousteau“, ako sa nazývali po celom svete, neskôr získala modernejšie lode, ale „Calypso“ naďalej strácal symbol svojho majestátneho diela.

Bohužiaľ, 11. septembra 1996 v Singapure Calypso narazilo do člna a potopilo sa. O dva roky neskôr bola loď vyzdvihnutá z dna a odtiahnutá na francúzsku základňu Cousteau Command. Pre legendárneho oceánografa je to dôležitá rana; urážlivý osud vin zomrel.

V roku 1998 bolo Calypso prevezené do Námorného múzea v La Rochelle a boli oznámené plány premeniť ho na plávajúce múzeum. Francine Cousteau, vdova po manželovi, dostala povolenie na renováciu lode; Napríklad vyberte pre nový motor niečo, čo nie je o nič lepšie ako ten, ktorý sa používal predtým. Plánovalo sa, že múzeum bude otvorenejšie k 100. výročiu J.-I. V roku 2010 spoločnosť alebo združenie, ktoré sa podieľalo na príprave plavidla, čelilo značnému počtu právnych a finančných problémov. Viackrát sa k projektu prihlásili rôzne filantropické organizácie, no ich skutočná podpora bola veľmi malá. Až v polovici roku 2000 začali skutočné roboty fungovať, no začali sa ešte viac rúcať. Plavidlo opäť zmenilo svoje miesto: v roku 2007. Z La Rochelle bola prepravená na stanicu metra Concarneau, kde nové roboty otvorili lodenicu Piriou. Do roku 2010 sa však osudu veľa nepodarilo a všetky práce neboli dokončené, všetko vybavenie nebolo obnovené, pri povodniach a pripravovaných presunoch sa minulo.

Tim nie je o nič menej, práce pokračujú a loď sa pripravuje, aby sa stala nielen múzeom, ale aj osvetľovací základňou pre cudzincov, ktorí sa pripravujú na program Cousteau Association. Pre koho to bude oživené nevyhnutné vlastníctvo, vrátane jednej a dvoch ponoriek, rôzneho potápačského vybavenia, fotografických a filmových kamier. Dúfam, že v roku 2015 obnovím plnšie funkcie múzea.

Článok Antona Sorokina \smotorom.ru

Calypso bulo nayvidomishimoceánografický posledná loď v histórii. Toto nebola len loď - bola stály spoločník slávny francúzsky nástupca Jacquesa IV Svätostánky. Loď a jej kapitán precestovali viac ako 1 milión námorných míľ Výhľad na Červené more od Amazónie po Antarktídu a Indický oceán.
Ale dnes všetko, čo sa z lode stratilo, kostra lode na breze prístavu. Concarneau, na pobreží Bretónska pri západe slnka vo Francúzsku.

Je dôležité vedieť, že sa neustále dozvedáme o tom, že od začiatku a polovice 90. rokov sledujeme zázračné filmy a televízne programy. V tom čase bolo „Calypso“ ikonou ekologického hnutia za záchranu a informovanie o zázrakoch a rozliatiach Svetelného oceánu. Cesta na Calypso si vyslúžila slávu Cousteauovho tímu, ktorý je synonymom námornej romantiky, či už to bolo skúmanie mora, hľadanie žralokov alebo potopených lodí.

Tie, ktoré sa stratili z Calypso. Concarneau, Francúzsko, 3. júna 2015. (Dmitrij Kosťukov/The New York Times)

Jacques Cousteau vo Francúzsku aj vo zvyšku sveta je prvým oceánografom a prieskumníkom dovkilla. Som však natoľko šoumen, ako chápem, že na elimináciu financií na ďalší výskum je potrebné otvoriť oceán širšiemu publiku.

Jacques Cousteau vo svojom prikázaní v roku 1997 odstránil malé, ale jasné nápisy, pretože je potrebné umiestniť loď, ktorá ho sprevádzala takmer 40 rokov.

V roku 1996 bolo „Calypso“ blízko singapurského prístavu, keď doň vrazila suchozemská loď, „Calypso“ sa potopila a spadla na dno. Trvalo mnoho dní, kým sa Calypso zdvihol na povrch a ďalšiu hodinu ho odtiahol do Francúzska.

Nezisková environmentálna organizácia, ktorú vytvoril samotný veliteľ, Cousteau Society, sa rozhodla uctiť túto vec po Cousteauovej smrti. Sú tu gule zavolať loď a super rieky, ktoré ju pripravili o jej schopnosti a zároveň ustúpili vetru.

„Je šialené, že sa nikto nestal jej patrónom,“ povedal Pascal Bladier-Chassaigne, aktívny riaditeľ Asociácie morských a riečnych vôd, a nazval loď „legendárnou“ a „ikonickou“ pre Francúzsko.

Ruská asociácia v roku 2014 uznala Calypso za súčasť námorného kultúrneho úpadku a ešte nie za národnú pamiatku štátu, čo by jej dalo šancu na financovanie zo strany Francúzska.

Calypso na plátne diela spolupracovníka J.I. Cousteau Andre Laban.

"Nie je to prekvapujúce," povedal Gerard D'Aboville, kapitán lode PlanetSolar, vedeckého výskumu solárnych panelov, telefonicky z Benátok, kde sa teraz PlanetSolar nachádza. - Sme v krajine, kde námorné obete sú čoraz vážnejšie Problémy. Šance Calypsa na sponzorstvo sa zmenili, keď sa jeho sláva v minulosti blížila – stal sa víťazom. - Ako sa pýtate mladej generácie vo Francúzsku, neviete o tom.

Neznámy podiel Calypso sa píše o tých, ktorí to urobia, keď táto na svoju dobu inovatívna loď dosiahne koniec svojej životnosti. Prax recyklácie – detailné plytvanie úlomkami – je v rozpore s bohatým obrazom lode s takouto históriou.

Nikto nehovoril o takej hroznej možnosti, ak by loď dorazila do Concarneau na obnovu v roku 2007. Záplava ľudí zaplavila nábrežie, aby ich zachránila pred odtiahnutím do prístavu. Cousteau Society rozdávala červené tašky, aké nosil veliteľ Cousteau, a ľudia tlieskali.

„Keď sme sa dozvedeli, že sa nám podarilo zrušiť objednávku na opravu Calypso, bolo to s veľkou radosťou a hrdosťou,“ hovorí Bruno Quillivic, príhovor veliteľa prístavu v Concarneau, v úcte k lodeniciam vojensko-námorná služba Piriou, od nikoho z najväčších francúzskych lodeníc.

Všetko šlo dobre, hneď. Ale do cob 2009 rock, Cousteau Society virishilo, scho vartіst opravárske roboty Buli neadekvátne a pripinlo plat. Piriou prestal cvičiť a začala sa dlhá séria lodných hovorov.

Súdiac podľa rozhodnutia, Piriou nariadil Cousteau Society zaplatiť škodu na lodi 273 000 eur (300 000 dolárov) a prepraviť Calypso z doku do Concarneau. Lodenica Piriou oznámila, že kvôli tomuto osudu Cousteau Partnership nepriviezlo Calypso z doku do stredu Bereznie a potom Calypso dalo do aukcie.

Dátum uplynul, neuskutočnil sa žiadny predaj. Neexistuje žiadne také miesto alebo pozemok, kde by som mohol kúpiť Calypso. Cousteau Society bolo povedané, že rokujú s oceánografickým múzeom neďaleko Monaka, s ktorým bol Jacques Iv Cousteau úzko spojený. dlhý osud. Pre informáciu od Cousteau Society, vdova po Jacquesovi Іv Cousteau - Francine, nepotrebuje kompenzovať stratu a komentovať situáciu na hlave.

Vedecké výskumné plavidlo « CALYPSO» úspešne prežili búrky a búrky. Pred tridsiatimi piatimi rokmi odolal prudkému náporu vetra. Koho loď ryatuvav na búrlivom oceáne lode, čo vydržať a brať posádky z potápajúcich sa lodí. Jacques IV Cousteau mriav o sile korisna vikoristnya do vetra. Kapitán Cousteau umiera, aby sa vietor stal jeho spojencom. Plávať Tichý oceán na hodinu Jacques IV Cousteau Vikoristovuv námorná loď. Práve vtedy prieskumník a námorník prišli s nápadom zbaviť sa tradičného čelného skla a vyvinúť nový dizajn vyrobený z kovu. V mestečku La Rochelle spustil kapitán Cousteau nový typ stvorenia.

výskumná loď "Calypso"

Jacques IV Cousteau zasvätil svoj talent prieskumu morských hlbín a každú chvíľu sa rozhodol podriadiť svoju vôľu Bohu vetrov, Eolle. Ľudia sa vždy chceli kúpať po mori a boli tam. Najprv len na veslá, potom na krb, potom na vugille a naftový oheň a teraz na jadrovú elektráreň. Prišla však hodina objavenia sa zásadne nových typov ekologických plavidiel. A lode objavené Cousteauom sa stali takým nezvyčajným plavidlom.

oceánska loď "MOULIN A VENT"

Myšlienkou Jacquesa IV. Cousteaua je, že ním vytvorená inštalácia môže výrazne prevrátiť efektivitu tradičných typov okien. Obzvlášť čo Cousteau vytvoril Je tu čelné sklo, namiesto ktorého je inštalovaný prázdny aerodynamický stĺpik, ktorý umožňuje efektívne zníženie sily vetra.

Prvý projekt Jacques IV Cousteau narodil sa 12.6.1983. Plavidlo" MOULIN A VENT bola spustená a Cousteauov tím sa vydal na more vykonať testy, v dôsledku ktorých sa teória otestovala v praxi. Základom bol trup katamaránu, na palubách ktorého bola nainštalovaná platforma s turbomotorom plachtového typu. Celá operácia pred výmenou spodku čelného skla sa vykonávala z miesta kapitána pomocou stlačenia kláves elektrického pohonu. Názov plavidla " MOULIN A VENT“ znamená odrodu vína „Vytryanyk“, ktorú má každý rád Cousteau tím. Na oboch stranách prázdneho aerodynamického stĺpika sú sieťky z ťahokovu s premenlivou viskozitou v tvare vkol pre zabezpečenie vysokej odolnosti proti prúdeniu vetra v strede potrubia.

v strede aerodynamického tunela

Vplyvom vetra pri vypnutej ventilátorovej jednotke je takáto konštrukcia 2-krát efektívnejšia v pasívnom prostredí; Keď je vzduch dodávaný cez tlakovú jednotku, účinnosť sa ešte zvýši. V strede stĺpa je prúdenie sustrálnych veterných prúdov úplne vypnuté, čo znižuje účinnosť vetra.

Účinnosť inštalácie dlho nepoľavila, pri rýchlosti vetra 30 uzlov loď vyvinula rýchlosť vetra 11 uzlov. Kedysi potrubie nevydržalo silné búrky Atlantického oceánu a našťastie sa bez stopy zlomilo. Dôvodom kolapsu kolónie bol rozvoj posíl a nestabilita starej.

Hydrografické plavidlo "Alcyone"

"Alcyone"

"Alcyone" neďaleko Kanady

"Alcyone"

"Alcyjeden“ pri mori

"Alcyone" v prístave

Jacques IV Cousteau Keďže sme sa rozhodli neuspokojiť sa s už aj tak pozitívnymi výsledkami, v roku 1985 sme pri pobreží vytvorili ďalšiu loď pod názvom „ ALCYONE". Zaoceánsku loď pomenovali po dcére gréckeho boha Vitra. Ďalší projekt lode je tiež vybavený aerodynamickou inštaláciou. Aby sa zabezpečilo, že na novom bude veľa testov a výhod oceánska loď boli nainštalované dva stĺpy. Testovanie prebiehalo na trase La Rochelle – New York.

Jacques IV Cousteau

Kapitán Cousteau

Rám hydrografické plavidlo buv viconany pre hliník, čo umožnilo znížiť hitavitsya. Z kapitánskeho kresla môžete pracovať so všetkými svojimi schopnosťami a úplne meniť nastavenia. Palubný počítač vám umožňuje analyzovať robota.

Jacques IV je uznávaný oceánograf, fotograf, pijan vína (vrátane prvého potápača) a technik. Okrem toho je táto osoba autorom mnohých filmov a kníh. Dnes budeme hovoriť o takých, ako je slávny Jacques Cousteau.

Podženňa, ditinstvo

Mocný nástupca oceánu sa narodil 11. júna 1910 neďaleko Francúzska (metro Saint-André-de-Cubzac). Otec Zhak-Iva bol právnik. Aj v mladosti som vyrastal bez veľkých peňazí a od detstva som sa učil plávať. Pre chorobu však výrazne schudol, a tak lekár chlapcovi fyzické cvičenie neodporúčal.

Rodina Cousteau žila a pracovala v Spojených štátoch od roku 1920 do roku 1922. Tu je Jacques-IV živý anglický jazyk. Životné osudy boli pre Cousteaua ešte intenzívnejšie. Jacques Cousteau prejavil veľký záujem o dizajn a mechaniku. Letný tábor skautov prekonal prvé problémy. Pokiaľ ide o Francúzsko, pridal prvú filmovú kameru a tiež skonštruoval auto na batérie.

Začínať v akadémii, zdražovať

Začiatky 30. rokov 20. storočia možno hľadať v Jacquesovom štúdiu na Francúzskej vojenskej a námornej akadémii. Bol ušetrený, pretože jeho skupina cestovala po svete na lodi „Jeanne d'Arc". O tucet hodín neskôr Jacques Cousteau pristál v Šanghaji, na vojensko-námornú základňu. Po niekoľkých osudoch navštívil aj ZSSR. Union Jacques - Po nasnímaní množstva fotografií boli urobené takmer všetky fotografie.

Nehoda, práca inštruktora, kamarátstvo

Ako mladý sa chce stať pilotom po ukončení štúdia na Akadémii námorného letectva. Utrpel však vážnu autonehodu a utrpel trvalé zranenia, ktoré viedli k jeho odlúčeniu od smrti. Simone Melkior, nevesta Jacquesa IV., mu pomohla postaviť sa. V roku 1936 začal Cousteau pracovať na krížniku „Sufren“ ako inštruktor. Tu, neďaleko prístavu Toulon, sme prvýkrát v živote preskúmali more so špeciálnymi okulármi pre zrak Jacquesa-Yvesa, čo je veľmi dôležité.

V roku 1937 sa Cousteau spriatelil so Simonom Melkiorom (na obrázku vyššie). Narodili sa im modrý Philip a Jean-Michel.

Nosenie masky, základ filmovej spoločnosti a prvých filmov

Spolu s Philipom Thayetom a Fredericom Dumasom sa v roku 1938 Kusto hral vo vode so šnorchlom, maskou a plutvami. Keď neskôr napísal o prvých výskumoch oceánu v masách, to, čo sa mu zdalo, bol „nepriateľský pohľad“.

Začiatkom štyridsiatych rokov sa Jacques stal zakladateľom filmovej spoločnosti s názvom „Shark Shard“. V roku 1942 sa v rocku objavil Cousteauov 18. film „8 metrov pod vodou“. Toto sa stalo jedným z prvých obrazov Jacquesa IV o podvodnom svetle. Tesne pred hodinou ďalšej svetovej vojny Rusko získalo podporu Francúzska.

Vinahodi Jacques-IV Cousteau

Keď už hovoríme o takých, ako je slávny Jacques-IV Cousteau, nemožno si pomôcť, ale dozvedieť sa o neosobnosti jedného z nich - vytvorenej potápačským vybavením. V roku 1943 bol testovaný prvý prototyp. A bol to úspech. Tento model vyvinul Jacques-IV spolu s Emilom Ganyanom. V roku 1946 sa začala sériová výroba potápačského vybavenia. Počas svojho života vytvoril Jacques Cousteau aj svietidlá, podvodný televízny systém a SP350 („porno tanier“) – malé podvodné plavidlo, ktoré umožňuje veľkú manévrovateľnosť. Vaughn bol určený na vedecký výskum hlbín oceánu. Hneď po skončení vojny išiel Cousteau do školy pre potápačov, aby dostal rozkazy od francúzskeho námorníctva. Neskôr sa Jacques Cousteau stal šéfom francúzskeho centra pre výskum pod vodou.

"Calypso"

Začiatkom 50. rokov minulého storočia sa tá istá loď, ktorá predtým patrila Britskému kráľovskému námorníctvu, stala námornou základňou Jacques-IV, ale bola vyradená z prevádzky. Kusto ho prerobil na mobilné laboratórium. Potom Jacques-IV Cousteau začal pracovať na novom výskume v oceáne. Vіdkrittya, skoєnі mu tsmu loď, číselne. Jedným z prvých úspechov dosiahnutých na „Calypso“ bolo fotografovanie morského dna v hĺbke až 7,2 km. Jacques-Iva na expedíciách často sprevádzala čata. A modrého joga Pilipa a Jacquesa-Michela trénovali chalani z kabíny.

Prvá kniha, nové filmy a svetová popularita

Začiatkom 50. rokov 20. storočia už Jacques Cousteau nazhromaždil významné dôkazy o svojej láske k oceánu. Vyšetrovanie jeho maličkosti je za hranicou obludnosti. Pre ktorého Cousteau spolupracoval s Fredericom Dumasom v roku 1953 napísaním knihy s názvom „Vo svete nevedomia“. Jej čitateľom sa prvýkrát predstavilo svetlo oceánu, ktoré bolo venované bohatým osudom života Jacquesa Cousteaua. Poznatky za motívmi tejto knihy a filmu, ktoré sa odohrali v roku 1956 a získali Oscara. To okamžite prinieslo jeho autorom celosvetovú popularitu. Cousteau sa v roku 1954 pohyboval pozdĺž Indického oceánu a Červeného mora. Výsledkom tejto expedície sa stala séria známa mnohým z nás - „Odysea tímu Cousteau“. Jacquesa-IV Cousteaua poznáme po celom svete. Nástupca podmorského sveta v roku 1957, stal sa riaditeľom toho, čo je in

"Podvodné Buddinky" a "Cousteauovo podozrenie"

Vývoj „Underwater Budynki“, ambiciózneho projektu jeho nástupcu, sa datuje do 60. rokov minulého storočia. Jeho realizáciou bola v roku 1963 operácia „Prekontinent II“ a v roku 1965 „Prekontinent III“.

Ale ešte sme sa nedozvedeli všetko o takých, ako je slávny Jacques Cousteau. Tento nástupca bol významnou obrovskou postavou. V roku 1973 vytvoril Jacques neziskovú organizáciu „Cousteau Partnership“, ktorá je zameraná na ochranu morského prostredia.

Nástupca uskutočnil svoju výpravu neznámymi zónami Svetlého oceánu. Jacques IV navrhol nové typy lodí, ktoré boli šetrné k životnému prostrediu. „Flotila“ z roku 1985 bola doplnená o jachtu ALCYONE, keďže elektrický systém kolaboval. 1979 osud, pod hodinou školskej dochádzky, film zomrel mladého syna Jacques-Iva, Pilip.

Cousteau Foundation, expedícia do Antarktídy, zábava na Triplet

V roku 1981 bola založená Cousteauova nadácia v Paríži. Po 9 rokoch sa loď pred expedíciou do Antarktídy zrútila. Priviedol som so sebou šesť detí (jeden zástupca z každého kontinentu), aby som zvýšil povedomie celého sveta a zachoval prírodu Antarktídy pre mladú generáciu.

1990 Simone, Cousteauov tím, zomrel na rakovinu. Cez rieku po jeho smrti sa Jacques náhle spriatelil. Manželka Francine sa stala jeho priateľkou a ešte pred svojou láskou porodila syna Pierra a dcéru Dianu.

"Calypso-2"

"Calypso" sa narodil v roku 1996 a potopil sa po tom, čo ho zasiahla čln. Stalo sa to v prístave Singapur. Loď nebolo možné obnoviť. Asi o hodinu budú výstavy v múzeu La Rochelle. Po tomto rozpade sa zrodilo vytvorenie "Calypso-2" od Jacquesa-IV Cousteaua. Jeho životopis je poznačený nespočetnými námornými výpravami, ktoré uskutočnila posádka na palube jeho lode.

Smrť

Doslidnik zomrel vo veku 87 rokov 25.červnya 1997. Smrť nastala po prekonaní respiračného ochorenia, ku ktorému došlo v dôsledku komplikácií. Jacques IV zomrel na infarkt myokardu. Tse sa stalo v Bordeaux (Francúzsko). Yogo bol pochovaný v Saint-André-de-Cubzac.

Jacques-Іvu získal za svoj výkon mnoho ďalších ocenení. Medzi nimi je obzvlášť cenný Rád čestnej légie, ktorý vyznamenal Jacques Cousteau. Knihy jeho autorstva, ktoré sú najrešpektovanejšie, sú: „Živé more“, „Život a smrť koralov“, „Vo svete bezduchosti“, „Poklady potopené“, „Svet bez slnka“ atď. .

Vpravo pokračuje Jacques-Iva

Dnes fungujú „Cousteau Team“ a „Cousteau Partnership“ – organizácie, ktoré vytvoril. Jeho deti a onuky budú pokračovať na pravej strane potomka a budú študovať vedy Svetelného oceánu. Jean-Michel, syn joga, - obranca dovkіll, doslidnik, filmový producent, učiteľ. Po stopách dida pishov so jogo onuk Fab'єn (na obrázku nižšie). Vіn vyrivishiv sa stal oceánografom. Na počesť Jacquesa rodina v roku 2014 absolvovala podmorskú vedeckú expedíciu na 31 dní.

Zanurennya bola zriadená na stanici Aquarius. Týmto spôsobom bude dnes aj naďalej dôležitá pre ľudí na pravici, ako to prijal Jacques-IV. Cousteau. Jeho biografia je inšpirovaná tým, ako ľudia zaobchádzajú s hlbinami oceánu a smrťou Dovkilla.

17. novembra 2013

Slávny dokumentárny seriál „Podvodná odysea tímu Cousteau“ nakrútil veľký francúzsky oceánograf v 60. a 70. rokoch 20. storočia. Hlavná Cousteauova loď bola prerobená z britskej minolovky Calypso. A v jednom z pripravovaných filmov - "Opätovné otvorenie sveta" - sa objavila ďalšia loď, jachta "Alcyone".

V úžase nad ňou si mnohí televízni diváci položili otázku: čo sú to za úžasné potrubia nainštalované na jachte?... Môžu to byť potrubia kotlov alebo rotačných jednotiek? Ako môžeš byť šťastný, keď vieš, čo je Plachta... turboplachta...

Jachta „Alcyone“ od Cousteau Foundation sa zrodila v roku 1985 a táto loď nebola považovaná ani tak za poslednú, ale skôr za základňu na zlepšenie účinnosti turboplachiet - pôvodnej lodnej plachty. A ak sa po 11 kameňoch potopila legendárna „Calypso“, zaujala ju „Alkyone“ ako hlavné plavidlo expedície (dodnes bola „Calypso“ zdvihnutá a v novo vydrancovanom tábore stála v prístave Concarneau).

Vlasna, turboplachta Vinais Cousteau. Rovnako ako potápačské vybavenie, podvodný tanier a bez akéhokoľvek ďalšieho vybavenia sa používajú na prieskum hlbín mora a hladiny Svetlého oceánu. Myšlienka sa zrodila začiatkom 80. rokov minulého storočia a jej cieľom bolo vytvoriť čo najekologickejšie, no zároveň bezpečné a okamžité zničenie pre priemysel vodného vtáctva. Vietor a vietor sa zdali najsľubnejšie na priame vyšetrovanie. Všetko je to smola: ľudstvo na to prišlo s tisíckami dôvodov, ale čo môže byť jednoduchšie a logickejšie?

Prirodzene, Cousteau a spoločnosť si uvedomili, že by bolo nemožné, aby sa loď zrútila, vrátane vetra. Presnejšie povedané, je možné, že v budúcnosti budú jazdné súpravy v porovnaní s počasím a vetrom dokonca priemerné a zatuchnuté. Pôvodne sa plánovalo, že nové „okno“ bude ďalšou silou, pretože bude podporovať hlavné dieselové motory. Turboplachta v tomto prípade výrazne znižuje spotrebu nafty a pri silnom vetre sa z nej môže stať jediný vrak plavidla. A vzhľad tímu prednásledníkov sa zmenil do minulosti - pred príchodom nemeckého inžiniera Antona Flettnera, slávneho leteckého konštruktéra, ktorý na lodi vážne prispel.

Turboplachta má prázdny valec so špeciálnym čerpadlom. Čerpadlo sa vypúšťa z jednej strany turboplachty, pumpuje stredom vetra, vonkajší vietor začne prúdiť okolo turboplachty s rôznou plynulosťou a loď sa začne rúcať v kolmom zveráku vetra. To vám pripomenie stúpajúcu silu, ktorá pôsobí na krídlo letca - zospodu krídla je tlak väčší a zotrvačník tlačí do kopca. Turboplachta umožňuje, aby sa loď zrútila proti akémukoľvek vetru, alebo sa opotrebuje tlak čerpadla. Je opísaný ako doplnkový systém pre primárny lodný motor. Dve turboplachty nainštalované na lodi Cousteauovho tímu „Alcyon“ umožňovali až 50 % plachty.

Flettnerov rotor a Magnusov efekt

16. júna 1922 stiahol Anton Flettner nemecký patent na rotačnú nádobu. A začiatkom roku 1924 opustilo experimentálne rotačné plavidlo Buckau sklzy lodiarskej spoločnosti Friedrich Krupp pri Kieli. Je pravda, že škuner nebol postavený od nuly: pred inštaláciou Flettnerových rotorov to bola významná plachetnica.

Flettnerova myšlienka bola založená na vzniku takzvaného Magnusovho efektu, ktorého podstata spočíva v útoku: keď prúd (alebo skutočný) obteká telo, otočí sa, vytvorí silu, kolmú na priamy prúdi a prúdi do tela. Vpravo objekt, ktorý sa otáča, vytvára okolo seba vírivý vír. Na strane objektu, kde prúdi vietor priamo z prúdu plynu, sa tekutosť stredu zvyšuje a na druhej strane klesá. Tlak zveráka vytvára priečnu silu, rovno na strane, kde sa navíja priamo a priamo proti prúdu postele, na stranu, kde sa zamedzí zápachu.

„Flettnerova veterná loď je na perách každého kvôli extrémne žiarlivej novinovej propagande,“ napísal Louis Prandtl vo svojom článku o vývoji nemeckého inžiniera.

Tento efekt objavil v roku 1852 berlínsky fyzik Heinrich Magnus.

Magnusov efekt

Nemecký letecký inžinier a vinár Anton Flettner (1885–1961) sa zapísal do histórie plavby ako človek, ktorý sa pokúsil vymeniť sklo. Mali ste šancu na dlhý čas poveriť Atlantik a Indické oceány. Na návesy plachetníc tejto krajiny bolo veľa vetra. Vybavenie plachty bolo drahé, skladacie a aerodynamicky málo efektívne. Neustála neistota postihla námorníkov, ktorí sa v čase blížiacej sa búrky museli postarať o vietor vo výške 40–50 metrov.

Počas hodiny plavby prišiel mladý inžinier s nápadom vymeniť čelné sklo, aby sme z neho mohli vyťažiť viac a ľahšie efektívne zariadenie Hlavnou príčinou bol vietor. Pri premýšľaní nad tým sme rozpoznali aerodynamické stopy jeho španielskeho fyzika Heinricha Gustava Magnusa (1802–1870). Zistili, že keď sa valec ovíja okolo valca, vzniká priečna sila z priamky, ktorá leží pred priamkou obaleného valca (Magnusov efekt).

Jedna z klasických rozprávok vyzerala takto: „Mosadzný valec sa môže zabaliť medzi dva priezory; Obal valca bol pokrytý ako ovca šnúrou. Valec, ktorý je omotaný okolo rámu, by sa mohol ľahko otáčať. Na tento systém bol za pomoci malého spustený silný prúd podstredové čerpadlo. Valec prúdil priamočiaro, kolmo na prúd vetra a na os valca, navyše v tomto smere bol obal a prúd rovnaký“ (L. Prandtl „Magnesov efekt a veterná loď“, 1925).

A. Flettnera okamžite napadlo, že čelné sklá by sa dali nahradiť valcami inštalovanými na lodi, ktoré by sa obalili.

Ukazuje sa, že tam, kde sa povrch valca zrúti proti prúdeniu vetra, sa zmení rýchlosť vetra a zvýši sa tlak. Na druhej strane valca je všetko v poriadku - plynulosť prúdenia vetra sa zvyšuje a tlak klesá. Toto je rozdiel medzi zverákmi na rôznych stranách valca a deštruktívnou silou, ktorá spôsobuje kolaps nádoby. Toto je základný princíp rotačného ovládania, čo je sila vetra poháňajúca loď. Všetko je veľmi jednoduché, podľa A. Flettnera sa „nič nepokazí“, hoci Magnusov efekt bude viditeľný aj po konci storočia.

Pred realizáciou plánu začala rásť v roku 1923 na jazere neďaleko Berlína. Vlasna, Flettner sa rozhodol dokončiť jednoduchú reč. Na meter dlhú skúšobnú loď sme nainštalovali papierový valec-rotor kučery asi meter s priemerom 15 cm a na jeho zabalenie sme nainštalovali ročný mechanizmus. Loď začala liať.

Kapitáni plachetníc používali valce A. Flettnera, ktorými chceli nahradiť plachty. Vinár dokázal svojím vínom prilákať možných mecenášov umenia. V roku 1924 boli na 54-metrovom škuneri „Buckau“ nainštalované dva rotačné valce namiesto troch piniek. Valce sú obalené dieselovým generátorom o sile 45 litrov.

Bukau rotory sa zmenili na elektromotory. Dizajn nemal takú vlhkosť a vlhkosť ako klasické stopy Magnusa. Na strane, kde sa rotor otáčal smerom k vetru, vznikla plocha posunutého zveráka, pričom vyčnievajúci je spustený. Výsledná sila zrútila loď. Navyše táto sila prevážila tlak vetra na rotor asi 50-krát!

To otvorilo Flettnerovi veľké vyhliadky. Okrem toho bola plocha rotora a jeho hmotnosť oveľa menšia ako plocha navíjacieho panciera, čo dávalo rovnakú deštruktívnu silu. Rotor bol oveľa jednoduchší ako ceruvát a od výrobcu by bol lacný. Zhora Flettner obložil rotor doskovými doskami - to zvýšilo drviacu silu približne o dvojnásobok správnej orientácie prúdov prúdiacich k rotoru. Optimálna výška a priemer rotora pre Bukau sa určil fúkaním modelu budúcej lode vo veternom tuneli.

Turbosailer Cousteau - Od roku 2011 je Alkion jedinou loďou na svete s turboplachetnicou systému Cousteau. Smrť veľkého oceánografa v roku 1997 ukončila život ďalšej podobnej lode Calypso II a ďalší stavitelia lodí sa obávajú neznámeho dizajnu.

Flettnerov rotor sa ukázal ako zázračný. Pred núdzovou plachetnicou sa rotačná loď prakticky nebojí búrok a silného búrkového vetra a môže ľahko plávať na striedavých vetroch pod zárezom 25º k východnému vetru (pre núdzovú plachtu medzi asi 45º). Dva valcové rotory (výška 13,1 m, priemer 1,5 m) umožnili dokonale vyvážiť plavidlo - ukázalo sa, že je stabilnejšie ako veterný mlyn, ktorým býval Bukau pred prestávkou. Testovanie prebiehalo v pokojných podmienkach, v búrkových podmienkach a s miernymi zmenami – a neboli zistené žiadne vážne problémy. Najvýhodnejšia poloha roveru lode bola v smere vetra presne kolmo na os lode a smer roveru (vpred alebo vzad) bol priamym ovíjaním rotorov.

Uprostred prudkého roku 1925 p. Škuner "Buckau", namiesto toho sa plavil s rotormi Flettner, sa plavil z Danzigu (nin - Gdansk) do Škótska. Počasie bolo zlé a väčšina námorníkov sa neodvážila opustiť prístavy. Pri Pivničnom mori mal „Buckau“ šancu vážne bojovať so silným vetrom a veľkým vetrom, prote škuner sa hromadil na palube menej, spodné vetry boli ostrejšie.

Počas plavby nie je potrebné volať členov posádky na palubu, aby vo vetre cítili vietor vo vetre. Času je dosť pre jednozmenového navigátora, ktorý môže bez opustenia kormidlovne sledovať činnosť rotorov. Predtým posádku trojhlavého škuneru tvorilo najmenej 20 námorníkov, no po jeho premene na rotačnú loď zostalo 10 námorníkov.

V tom istom čase bola v lodenici položená ďalšia rotačná loď - mohutná vyhliadková loď "Barbara", ktorá sa zrúti s tromi 17-metrovými rotormi. Zároveň bol pre kožný rotor použitý jeden malý motor s napätím iba 35 koní. (Pri maximálnej rýchlosti je obal rotora kože 160 ot./min.)! Ťah rotorov bol ekvivalentný ťahu skrutkovej vrtule v porovnaní s bežným lodným dieselovým motorom, so silou približne 1000 k.s. Zároveň sa využíva aj dieselový motor na lodi: okrem rotorov poháňa vrtuľu (ktorá v bezvetrnom počasí stráca rovnaké škody).

Bohaté dôkazy viedli lodnú spoločnosť Rob.M.Sloman z Hamburgu k postaveniu plavidla Barbara v roku 1926. V budúcnosti sa počítalo s turboplachtami - Flettnerovými rotormi. Na plavidle s dĺžkou 90 m a šírkou 13 m boli nainštalované tri špirálové rotory s dĺžkou približne 17 m.

"Barbara" podľa plánu úspešne prepravovala ovocie z Talianska do Hamburgu asi desať hodín. Približne 30-40% hodiny plavby bola loď zachytená vetrom. Vo veternej hodine o 16-18 hodine vyvinula „Barbara“ rýchlosť 13 uzlov.

Rotačné plavidlo sa plánovalo otestovať na najdôležitejších plavbách v Atlantickom oceáne.

Koncom 20. rokov 20. storočia zasiahla Veľká hospodárska kríza. V roku 1929 charterová spoločnosť prevzala prenájom "Barbari" a ten bol predaný. Nový vládca prevzal rotor a znovu vybavil loď podľa tradičnej schémy. Koniec koncov, rotor je ohrievaný skrutkovými hriadeľmi pripojenými k primárnej dieselovej elektrárni prostredníctvom jeho vystavenia vetru a rozdielu medzi napätím a tekutosťou. Flettner sa vrátil k sľubnému výskumu a Baden-Baden sa nakoniec potopil počas búrky v Karibiku v roku 1931. A na čelné sklá rotorov sme dlho zabudli...

Zdá sa, že začiatok rotačných nádob sa stal úspešným, ale inak by sa neprestali vyvíjať a na dlhú dobu by boli zabudnuté. prečo? V prvom rade „otec“ rotačných plavidiel A. Flettner zakotvil pri tvorbe vrtuľníkov a prestal sa angažovať v námornej doprave. V opačnom prípade, bez ohľadu na všetky svoje úspechy, rotačné plavidlá prišli o čelné sklá so svojimi výraznými nedostatkami, najmä pre ich skladnosť vo vetre.

Flettnerove rotory boli opäť použité v 80. rokoch 20. storočia, kedy sa začali demonštrovať rôzne prístupy k miernejšej otepľujúcej klíme, zníženému preťaženiu a racionálnemu vykurovaniu. Jedným z prvých, ktorí o nich vedeli, bol Francúz Jacques-IV Cousteau (1910–1997). Aby sa otestoval robotický systém turboplachiet a znížilo sa plytvanie ohňom, ktoré je drahšie, bol dvojhlavý katamarán „Alcyone“ (Alcyone je dcérou boha vetra Eola) prestavaný na rotačné plavidlo. Prvá námorná plavba sa začala v roku 1985 po návšteve Kanady a Ameriky, okolo Miss Horn, okolo Austrálie a Indonézie, Madagaskaru a hlbokej Afriky. Bola prenesená do Kaspického mora, kde sa plavila tri mesiace a venovala sa rôznym vyšetrovaniam. „Alcyone“ je stále vikoryst dvoch rôznych Rusov – dvoch dieselové motory a dve turbo plachty.

Turbosail Cousteau

Obrady trvali celé 20. storočie. V súčasných lodiach tohto typu horí veterná turbína pomocou elektromotorov, nové materiály umožňujú výrazne odľahčiť konštrukciu. Je to zvonkohra, ale myšlienka využiť energiu vetra radikálne novým spôsobom sa vznáša už od Flettnerových hodín. A idkhopiv tichý vtipálek je užitočný a nasledovník Jacques-IV Cousteau.

23. dňa 1986, dokonca aj po spustení publikácie „Alcyone“, jeho kolegovia Lucien Malavard a Bertrand Char'e získali spoločný patent č. US4630997 na „zariadenie, ktoré vytvára silu za dodatočnou silou.“ stannya rіdini, scho kolaps, ale plyn.“ Zagalny popis zaznejte s prichádzajúcim rozkazom: „Princ, aby sa presunul do stredu, ktorý sa rúti akýmkoľvek priamym spôsobom; V tomto prípade je na vine sila, ktorá pôsobí v priamke kolmo na tú prvú. Zariadenie umožňuje odstrániť pevnosť masívnych okien, ktorých deštrukčná sila je úmerná ploche okna.“ Aký je rozdiel medzi turboplachtou Kusto a rotačnou plachtou Flettner?

Na priečnom reze je turboplachta podobná kvapke, ktorá je vytiahnutá a zaoblená z ostrého konca. Po stranách „kvapiek“ sú otočné veterné mriežky, cez jednu z nich (bez nutnosti pohybu dopredu alebo dozadu) sa kontroluje vietor. Pre maximálne efektívnu absorpciu vetra do nasávania vetra na inštaláciách turboplachiet je tu malý ventilátor poháňaný elektromotorom.

Vietor postupne posúva vietor z veternej strany čelného skla, čím spôsobuje prúdenie vetra v momente jeho navíjania na povrch turboplachty. To vytvára riedenie na jednej strane turboplachty, čo okamžite zabraňuje vytváraniu turbulentných vírov. A potom je tu Magnusov efekt: oslabenie na jednej strane, ako výsledok - priečna sila, ktorá je schopná nakloniť loď. Vlasna, turboplachta - kde je letové krídlo umiestnené vertikálne, preberá princíp vytvárania nárazovej sily podobný princípu vytvárania vztlakovej sily letu. Aby bola turboplachta vždy otočená proti vetru najviditeľnejšou stranou, má špeciálne senzory a inštalácie na točni. Cousteauov patent ešte pred vystúpením rešpektuje skutočnosť, že vetry je možné namontovať do stredu turboplachty nielen pomocou ventilátora, ale napríklad aj veterného čerpadla – čím Cousteau zakrýva skrutku pre postupujúcich „víťazov“.

Vlasna, prvý Cousteau testoval prototyp turboplachty na katamaráne „Moulin à Vent“ v roku 1981. Najúspešnejšie plavby katamaránu boli z Tangeru (Maroko) do New Yorku pod dohľadom veľkej expedičnej lode.

A v roku 1985 bol v prístave La Rochelle spustený Alkion - prvá plnohodnotná loď vybavená turboplachtami. Infekcia, ako predtým, je v pohybe a dnes je vlajkovou loďou (a v skutočnosti jedinou veľkou loďou) flotily Cousteauovho tímu. Turboplachty na ňom neslúžia ako jeden prvok, ale skôr dopĺňajú prvotnú kombináciu dvoch naftových motorov a
pár guintov (čo vám pred prehovorením umožní rýchlo minúť prst asi o tretinu). Veľký oceánograf akoby žil, melodicky navštívil niekoľko podobných lodí a nadšenie jeho druhov po odchode z Kusta zaspalo.

Krátko pred svojou smrťou v roku 1997 Cousteau aktívne pracoval na návrhu plavidla Calypso II s turboplachetnicou, nepodarilo sa ho však dokončiť. Podľa zostávajúcich údajov stál Alkion počas zimy 2011 v prístave Caen a čakal na novú výpravu.

Volám Flettnerovi

Dnes sa snažíme oživiť Flettnerovu myšlienku a vytvoriť rotačné motory v masovom meradle. Napríklad slávna hamburská spoločnosť Blohm + Voss po kríze nafty v roku 1973 začala s aktívnym vývojom rotačného tankera a až do roku 1986 ekonomickí predstavitelia tento projekt uzavreli. Potom tu bola celá séria amatérskych návrhov.

V roku 2007 študenti na univerzite vo Flensburgu nainštalovali katamarán, ktorý bol vedený rotačnou plachtou (Uni-cat Flensburg).

V roku 2010 sa objavila tretia loď v histórii s rotačnými veternými turbínami - dôležitá E-Ship1, ktorú zazmluvnil Enercon, jeden z najväčších výrobcov veterných generátorov na svete. 6. júna 2010 bola loď prvýkrát spustená a začala krátku plavbu z Emdenu do Bremerhavenu. A teraz Serpnya zmarila svoju prvú pracovnú cestu do Írska s flotilou deviatich veterných generátorov. Plavidlo je vybavené Flettnerovými rotormi a samozrejme tradičnou elektrárňou pre bezvetrnú a beznapäťovú prevádzku. Rotačné navíjačky však majú len dodatočné poškodenie: pri 130-metrovom navíjaní znížte ich napätie, aby sa vytvorila správna plynulosť. Motormi je deväť elektrární Mitsubishi a rotory poháňa dodatočná parná turbína Siemens, ktorá využíva energiu produkovaných plynov. Rotačné navíjačky umožňujú chrániť 30 až 40 % ohňa pri rýchlosti 16 uzlov.

A os Kustovej turboplachty je stále stratená v akomsi zabudnutí: „Alkyone“ je dnes jedinou loďou viacerých veľkostí s týmto typom zlyhania. Dôkazy nemeckých lodí ukážu, aký majú zmysel a začali rozvíjať tému vetra, ktorý pracuje na Magnusovom efekte. Golovna - vedieť, čo je najekonomickejšie priming a zefektívniť ho. A tam, budete sa čudovať, celá svetová lodná doprava prešla na princíp, ktorý talentovaná nemecká myšlienka opísala pred viac ako 150 rokmi.

Pri Pivničnom mori v roku 2010 bolo možné navštíviť nádherné plavidlo „E-Ship 1“. Na jeho hornej palube je niekoľko vysokých, okrúhlych rúr, cez ktoré nevíri žiadny dym. Ide o takzvané Flettnerove rotory, ktoré nahradili tradičné veterné turbíny.

Najväčší svetový výrobca veterných elektrární Enercon spustil 2. septembra 2010 v lodenici Lindenau v Kieli 130-metrové rotačné plavidlo so šírkou 22 m, ktoré neskôr dostalo názov „E-Ship 1“. Potom bol úspešne testovaný vo východnom a Stredozemnom mori a teraz sa generátory veterných turbín vozia z Nemecka, kde sú vibrované, do iných častí Európy. Vyvíja kapacitu 17 uzlov (32 km/rok) a prepraví viac ako 9 tis. za hodinu. tony výhod, jogová posádka – 15 ľudí.

Lodiarska spoločnosť „Wind Again“ bola založená v Singapure a zaoberá sa inovatívnymi technológiami na znižovanie spotreby paliva a odpadu, zavádzajúc inštaláciu Flettnerových rotorov špeciálnej konštrukcie (skladacích) na tankery a kotviace plavidlá. Vôňa vám umožňuje rýchlo stráviť oheň o 30-40% a vyplatiť sa za 3-5 rubľov.

Námorná strojárska spoločnosť Wartsila, ktorá pôsobí vo Fínsku, už plánuje nasadzovať turboplachty na plavebných mólach. Je to kvôli nešťastiu fínskeho operátora porom „Viking Line“, ktorý čoskoro pocítil potrebu problémov uprostred.

Použitie Flettnerových rotorov na výletných lodiach vykonáva Univerzita vo Flensburgu (Nimeczina). Zdá sa, že rastúce ceny nafty a otepľovanie podnebia, ktoré vyvoláva poplašné zvony, vytvárajú vnímavú myseľ na zvrátenie veterných kolapsov.

Jachta, ktorú navrhol John Marples, „Claudia“ (Cloudia) je prestavaný trimaran Searunner 34. Prvé testy jachty prebehli v roku 2008 vo Fort Pierce na Floride v USA a jej vznik financoval televízny kanál Discovery. „Claudia“ sa ukázala ako neuveriteľne obratná: zavrtela a zaradila spiatočku v priebehu niekoľkých sekúnd, pričom sa voľne zrútila pod hladinu mora asi 15° pred vetrom. Vylepšené charakteristiky v porovnaní s tradičným Flettnerovým rotorom sú vybavené dodatočnými priečnymi kotúčmi inštalovanými na predných a zadných rotoroch trimaranu.