மிக மோசமான விண்வெளி பேரழிவுகள். அனைவருக்கும் மற்றும் எல்லாவற்றையும் பற்றி

புயல்கள், பூகம்பங்கள், எரிமலை வெடிப்புகள் - பூமிக்குரிய பேரழிவுகள் மனித நாகரிகத்தை அழிக்க எதுவும் செய்ய முடியாது. இல்லையெனில், ஒரு அண்ட பேரழிவு காட்சியில் தோன்றினால் மிகவும் ஆபத்தான கூறுகள் மறைந்துவிடும், இது கிரகத்தை அழித்து நட்சத்திரங்களை அணைக்கும் - பூமிக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல். பிரபஞ்சத்தின் கட்டுமானம் எதற்காக என்பதை இன்று காண்பிப்போம்.

விண்மீன் திரள்களின் நடனம் இடைவேளையில் சன் மற்றும் விக்கினை அவிழ்த்துவிடும்

மிகப்பெரிய அளவிலான பேரழிவுடன் முடிப்போம் - விண்மீன் திரள்களின் அழிவு. ஏற்கனவே 3-4 பில்லியன் பாறைகள் எங்கள் சுமாட்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையிலும் அதன் ஆழத்திலும் மோதி, கம்பீரமான முட்டை போன்ற நட்சத்திரங்களின் கடலாக மாறும். இந்த காலகட்டத்தில், பூமியின் இரவு வானம் நட்சத்திரங்களின் எண்ணிக்கைக்கான சாதனையை முறியடிக்கிறது - மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். உங்களுக்கு தெரியுமா?

பதில் நம்மை அச்சுறுத்தாது - கண்ணாடிகள் டேபிள் டென்னிஸ் பந்தின் அளவாக இருந்தால், விண்மீன் மண்டலத்தில் அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 3 கிலோமீட்டராக இருக்கும். மிகப்பெரிய பிரச்சனை பலவீனமாக மாறும், ஆனால் அதே நேரத்தில் பிரபஞ்சத்தின் வலுவான சக்தி - ஈர்ப்பு.

ஆந்த்ரோமெடா மற்றும் சுமட்ஸ்கி ஷ்லியாக் ஆகியோர் சூரியனை அழிவிலிருந்து கைப்பற்ற வேண்டும் என்ற கோபத்தில் பரஸ்பர தீவிர ஆசைகளைக் கொண்டுள்ளனர். இரண்டு கண்ணாடிகள் ஒன்றையொன்று நெருங்கியவுடன், அவற்றின் புவியீர்ப்பு அவற்றை சிதறடித்து, வெகுஜனத்தின் இருண்ட மையத்தை உருவாக்குகிறது - துர்நாற்றம் வெள்ளை நிறத்தில் சுழல்கிறது, சில்லி சக்கரத்தின் விளிம்புகளில் பந்துகள் போல. விண்மீன் திரள்களுக்கும் இதேதான் நடக்கும் - முதலில் அவை ஒன்றாக வந்து, அவற்றின் கருக்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக "நடனம்" செய்கின்றன.

அது எப்படி இருக்கிறது? கீழே உள்ள வீடியோவைப் பாருங்கள்:

பிரபஞ்சப் படுகுழியில் பயமும் வெறுப்பும்

இந்த நடனம் மிகப்பெரிய தீங்கு விளைவிக்கும். சூரியனின் புறநகரில் உள்ள கண்ணாடி விண்மீன் மையத்தின் ஈர்ப்பு விசையை சோதிக்கும் போது வினாடிக்கு நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் வரை வளரும் - மற்றும் நமது ஒளி இண்டர்கலெக்டிக் விரிவாக்கத்தில் பறக்கிறது.

பூமியும் மற்ற கிரகங்களும் சூரியனிடமிருந்து ஒரே நேரத்தில் இழக்கப்படும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றின் சுற்றுப்பாதையில் எதுவும் மாறாது. உண்மை, கோடை இரவுகளில் நம்மை அமைதிப்படுத்தும் சுமாட்ஸ்கி வழி பெருகிய முறையில் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் வானத்தில் உள்ள முதன்மை நட்சத்திரங்கள் விண்மீன் திரள்களின் ஒளியால் மாற்றப்படுகின்றன.

ஏலே பொடலாநிதி இருக்கலாம். விண்மீன் திரள்களில், எவ்வளவு பிரகாசமாக இருந்தாலும், ரம்பம் மற்றும் வாயுவின் கண்களுக்கு இடையில் இன்னும் இருள் இருக்கிறது. சூரியன், அத்தகைய இருளில் தூங்கி, "சாப்பிட" மற்றும் வெகுஜனத்தைப் பெறத் தொடங்குகிறது, பின்னர் ஒளிரும் நகர்வுகளின் பிரகாசம் மற்றும் செயல்பாடு, ஒழுங்கற்ற வலுவான தீப்பிழம்புகள் தோன்றும் - எந்த கிரகத்திற்கும் ஒரு உண்மையான அண்ட பேரழிவு.

விண்மீன் மோதலின் ஆன்லைன் சிமுலேட்டர்

மூடிய விண்மீனை மாதிரியாக்க, கருப்புப் பகுதியில் உள்ள இடது பொத்தானைக் கிளிக் செய்து, வெள்ளை விண்மீன் அருகே அழுத்தப்பட்ட பொத்தானில் இருந்து கர்சரை சிறிது தூரத்தில் இழுக்கவும். எனவே உங்கள் நண்பருக்காக ஒரு விண்மீனை உருவாக்கி அதன் வேகத்தை அமைக்கவும். உருவகப்படுத்துதலை மீட்டமைக்க, அழுத்தவும் மீட்டமைஅவமானம்.

கூடுதலாக, இருளுடன் கலந்த நீர் மற்றும் ஹீலியம் பூமியின் மேலோட்டத்தில் பாய வாய்ப்பில்லை. நீங்கள் பாரிய கூட்டத்தில் விழ முடியாது என்றால், நீங்கள் சூரியன் மத்தியில் தன்னை முடிக்க முடியும். மேற்பரப்பு வாழ்க்கை, நீர் மற்றும் அத்தியாவசிய வளிமண்டலம் போன்ற பேச்சுகளைப் பற்றி மகிழ்ச்சியுடன் மறந்துவிடலாம்.

ஆண்ட்ரோமெடா விண்மீனைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் சூரியனை அழுத்தி அதை உங்கள் கிடங்கில் இயக்கலாம். இப்போதெல்லாம், நாங்கள் சில புதிய நட்சத்திரங்கள், வாயு ஓட்டம் மற்றும் பிற சிக்கலான கப்பல்கள் இருக்கும் சுமாட்ஸ்கி பாதையின் அமைதியான பகுதியில் வாழ்கிறோம். ஆனால் ஆண்ட்ரோமெடாவை எங்கு "மக்கள்மயமாக்குவது" என்பது யாருக்கும் தெரியாது - இது விண்மீனின் மிக முக்கியமான பொருட்களின் புதிய ஆற்றலில் இழக்கப்படலாம். பூமியை அங்கே பார்க்க முடியாது.

வேறொரு விண்மீன் மண்டலத்திற்குச் செல்ல நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா?

மற்றும் ஒரு பழைய நகைச்சுவை. நீங்கள் இரண்டு பழைய கோளரங்க வண்டிகளில் நடந்து, சுற்றுலா வழிகாட்டியாக உணர்கிறீர்கள்:

- ஓஷே, சூரியன் 5 பில்லியன் ஆண்டுகளில் வெளியேறும்.
வயதான பெண்களில் ஒருவர் வழிகாட்டிக்கு ஓடுகிறார்:
- அது வெளியேற எவ்வளவு நேரம், எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
- ஐந்து பில்லியன் பாறைகளுக்கு, பாட்டி.
- அச்சச்சோ! கடவுள் ஆசிர்வதிக்கட்டும்! அது ஐந்து மில்லியன் என்று நான் நினைத்தேன்.

நூற்றுக்கணக்கான விண்மீன் திரள்கள் எல்லா நேரத்திலும் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன - ஆண்ட்ரோமெடா சுமாட்ஸ்கி வழியை மேலும் கட்டுப்படுத்தும் தருணம் வரை மனிதகுலம் உயிர்வாழ வாய்ப்பில்லை. மக்கள் முயற்சி செய்தால் இது நடக்க வாய்ப்பு குறைவு. ஏற்கனவே ஒரு பில்லியன் பாறைகளுக்குப் பிறகு, பூமி இங்கு துருவங்களில் வாழ்வதற்கு மிகவும் சூடாகிவிடும், மேலும் 2-3க்குப் பிறகு அது தண்ணீர் இல்லாமல் போகாது.

எனவே, ஒரு பேரழிவைப் பற்றி பயப்படுவது நல்லது, ஏனென்றால் அது பாதுகாப்பானது மற்றும் ஆபத்தானது அல்ல.

காஸ்மிக் பேரழிவு: சூப்பர்நோவாக்கள் தூங்கின

சூரியன் அதன் பிரகாசமான நீரின் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தினால், அதன் மேல் பந்துகள் அதிக இடைவெளியில் வீசுகின்றன, மேலும் அது அதன் சிறிய சூடான மையமான வெள்ளை குள்ளத்தை இழக்கும். அலே சோன்ட்ஸே ஒரு மஞ்சள் குள்ளன், அவருடைய நட்சத்திரம் யாராலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. மேலும் பெரிய நட்சத்திரங்கள், நமது ஒளிக்கு 8 மடங்கு பெரியவை, பிரபஞ்ச காட்சியை அழகாக விட்டுவிடுகின்றன. துர்நாற்றம் வீசுகிறது, குப்பைகள் பரவுகிறது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான லேசான பாறைகளில் அதிர்கிறது.

வலையமைக்கப்பட்ட விண்மீன்களின் வீழ்ச்சியைப் போலவே, ஈர்ப்பு விசையும் இங்கு செயல்பட்டது. வான் மேசையின் பழைய பாரிய கண்களை அழுத்துகிறார், இதனால் அவளுடைய பேச்சு அனைத்தும் வெடிக்கிறது. ஒரு எளிய உண்மை என்னவென்றால், நட்சத்திரம் சூரியனுக்குப் பின்னால் இருபது மடங்கு பெரியதாக இருப்பதால், அது மாறுகிறது. சிம்மிற்கு முன், அவளும் அதிர்வாள்.

இருப்பினும், பெரிய மற்றும் மிகப்பெரியதாக இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை, அதனால் ஒரு அழகான நாள் புதியதாக பிரகாசிக்கும். சூரியன் ஒரு நட்சத்திரம், ஆனால் கண்ணாடி அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை, அங்கு விளக்குகள் ஒரே மாதிரியாக மாறும். உடன்பிறந்த நட்சத்திரங்கள் பெரும்பாலும் மாறுபட்ட வேகத்துடன் வயதாகின்றன, மேலும் "பழைய" நட்சத்திரம் ஒரு வெள்ளை குள்ளமாக எரிகிறது, மேலும் இளைய நட்சத்திரம் இன்னும் பூக்கிறது. இங்குதான் பிரச்சனை தொடங்குகிறது.

ஒரு "இளம்" நட்சத்திரம் வயதாகிவிட்டால், அது விரைவில் சிவப்பு ராட்சதமாக மாறும் - அதன் ஷெல் விரிவடையும் மற்றும் அதன் வெப்பநிலை மாறும். இங்கே பழைய வெள்ளை குள்ளன் வேகமாக செல்கிறது - அணுசக்தி செயல்முறைகள் இல்லாத புதிய ஒன்றின் துண்டுகள், மேலும் ஒரு காட்டேரி தனது சகோதரனின் நவீன நம்பிக்கைகளை எவ்வாறு "சோதனை செய்கிறது" என்பதைப் பற்றி எதுவும் கவலைப்படுவதில்லை. மேலும், அவற்றின் இன்சோல்களில் உள்ள ஈரப்பதம் அவற்றின் வெகுஜனங்களுக்கு இடையேயான ஈர்ப்பு விசையை உடைக்கிறது. அதனால்தான் புதியது ஒரு பெரிய நட்சத்திரமாக வீங்குகிறது.

Nadonov - Ts Kovali Vsesvіt, Aje, சுபாலாவின் சக்தி நான் சிட்டி எலிமெஞ்சி சால்மில் இருந்தேன், தங்க வேல் யுரேனியம் (இன்ஷ்யா அவுரிக்கு பின்னால், ஜிர்கியின் விண்டனின் துர்நாற்றம், அலே їshnya இல்லாமல் இருக்க முடியாது. ஆணவம்). சூரியனுக்கு அருகாமையில் தூங்கும் கண்கள் நமது பூமியும் குடியேற உதவியது என்பதும் முக்கியம். இதை விலைக்கு சொல்லலாம்.

மீண்டும் காதலிக்க அவசரப்பட வேண்டாம்

எனவே, கண்ணாடியின் விதைகள் கூட பழுப்பு நிறத்தில் உள்ளன - அவை முதிர்ந்தவை, புதியவை மற்றும் விதைகளின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் இயல்பான பகுதியாகும். ஐயோ, பூமிக்கு நல்லது எதுவும் முடிவடையாது. புதியவர்களுக்கு கிரகத்தின் மிகவும் சிந்தப்பட்ட பகுதி இல்லை. காற்றில் உருவாகும் நைட்ரஜன், புதிய துகள்களின் வருகையின் கீழ், ஓசோனுடன் இணைக்கத் தொடங்குகிறது.

ஓசோன் இல்லாமல், புற ஊதா அதிர்வுக்காக பூமியில் உலகத்தை உயிருடன் பாட்டில் செய்வோம். புற ஊதா குவார்ட்ஸ் விளக்குகளைப் பார்க்க முடியாது என்பது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? இப்போது முழு வானமும் ஒரு கம்பீரமான நீல விளக்காக மாற்றப்பட்டதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், எல்லாமே உயிருடன் எரிவது போல. வளிமண்டலத்தில் உள்ள பெரும்பாலான அமிலத்தன்மையை அதிர்வுறும் கடல் பிளாங்க்டனுக்கு இது குறிப்பாக மோசமானது.

பூமிக்கு அச்சுறுத்தல் உண்மையா?

நாம் மீண்டும் தாக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு எவ்வளவு? அடுத்த புகைப்படத்தில் ஆச்சரியப்படுங்கள்:

இவை ஒரு சூப்பர்நோவாவின் எச்சங்கள், இது ஏற்கனவே தன்னை ஒளிரச் செய்துள்ளது. 1054 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் பிரகாசமான ஒரு அட்டவணை இருந்தது, அது 1054 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் பிரகாசமான கண்ணாடியாக பிரகாசிக்கிறது - மேலும் ஆறரை ஆயிரம் பிரகாசமான பாறைகள் புதிய பூமியைப் பிரிக்கின்றன என்ற போதிலும்!

நெபுலாவின் விட்டம் 11 ஆகும். விஷயங்களை முன்னோக்கி வைக்க, எங்கள் சோனியா அமைப்பு விளிம்பிலிருந்து விளிம்பிற்கு 2 ஒளி புள்ளிகளையும், அருகிலுள்ள நட்சத்திரமான ப்ராக்ஸிமா சென்டாரிக்கு 4 ஒளி புள்ளிகளையும் கொண்டுள்ளது. எல்லைகளில் சூரியனுக்கு அருகில் 11 ஒளி பாறைகள் மற்றும் குறைந்தது 14 நட்சத்திரங்கள் உள்ளன - அவற்றின் தோல் வீங்கக்கூடும். மேலும் சூப்பர்நோவாவின் "போர்" ஆரம் 26 ஒளி பாறைகளாக மாறுகிறது. அத்தகைய நிகழ்வு 100 மில்லியன் பாறைகளுக்கு ஒரு முறைக்கு மேல் இழக்கப்படவில்லை, இது அண்ட அளவில் இன்னும் பொதுவானது.

காமா-கதிர் வெடிப்பு - யக்பி சன்ஸ் ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டாக மாறியது

ஒரே இரவில் ஆபத்தான நூறு சூப்பர்நோவாக்கள் உட்பட மற்றொரு பிரபஞ்ச பேரழிவு உள்ளது - ஒரு காமா-கதிர் வெடிப்பு. இது மிகவும் ஆபத்தான கதிர்வீச்சு, இது எந்த வகையான பாதுகாப்பின் மூலமும் ஊடுருவுகிறது - உலோக கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஆழமான அடித்தளத்தில் நுழைவது போல, இது 1000 மடங்கு மாறும், ஆனால் நீங்கள் அதை அறிய மாட்டீர்கள். சில ஆடைகள் மற்றும் முற்றிலும் நம்பத்தகாதவை மக்களுக்கு துரோகம் செய்கின்றன: காமா பரிமாற்றங்கள் எல்லாவற்றையும் இரண்டு முறை பலவீனப்படுத்துகின்றன, ஒரு சென்டிமீட்டர் ஈயத் தாள் வழியாக செல்கின்றன. ஒரு முன்னணி ஸ்பேஸ்சூட் ஒரு நம்பமுடியாத சுமை, ஒரு நபரின் தோற்றத்தை விட பத்து மடங்கு முக்கியமானது.

இருப்பினும், ஒரு அணுமின் நிலையம் செயலிழக்கும்போது, ​​காமா பரிமாற்றங்களின் ஆற்றல் சிறியது - அவற்றை நிறைவு செய்ய போதுமான பேச்சு இல்லை. விண்வெளியில் அத்தகைய வெகுஜனங்கள் உள்ளன. நிறைய புதிய, மிக முக்கியமான நட்சத்திரங்கள் (நாங்கள் எழுதிய ஓநாய்-ரே நட்சத்திர வடிவத்தில்), அத்துடன் நிறைய நியூட்ரான் நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கருந்துளைகள் உள்ளன - இந்த வகையான விஷயம் சமீபத்தில் ஈர்ப்பு அலைகளைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்பட்டது. இத்தகைய பேரழிவுகளின் காமா ஸ்பாலாக்களின் வலிமை 10 ஐ எட்டும் 54 erg, இது மில்லி விநாடிகள் முதல் ஒரு வருடம் வரை மாறுபடும்.

ஒரு விமிரு - விபுக் ஜிர்கி

10 54 எர்க் - சி வளமாக? முழு சூரிய நிறை ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் சார்ஜ் ஆகி வீங்கியிருந்தால், வீக்கத்தின் ஆற்றல் 3×10 ஆனது 51 erg - பலவீனமான காமா-ஸ்பலாஹு போன்றது. 10 இலேசான பாறைகளின் எழுச்சியில் அப்படி ஒன்று நடந்தால், பூமிக்கு அச்சுறுத்தல் மாயையாக இருக்காது - அதன் விளைவு ஒரு மன ஹெக்டேர் வானத்தின் தோலில் அதிர்வுறும் அணுகுண்டு போல இருக்கும்! மிட்டெவோவின் ஒரு பானத்தில் வாழ்வது மதிப்புக்குரியது, மற்றொன்று - ஒரு வருடத்திற்கு சிகிச்சையின் மூலம். அச்சுறுத்தலை மாற்ற எந்த வழியும் இல்லை: காமா-கதிர் கதிர்வீச்சு விண்மீனின் மறுமுனையில் உள்ள கிரகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டவுடன், நமது கிரகம் அணுகுண்டுடன் நமது கிரகத்திலிருந்து 10 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. 2 .

அணு அதிர்வு என்பது மிக மோசமான விஷயம் அல்ல

கிட்டத்தட்ட 10 ஆயிரம் காமா-கதிர் வெடிப்புகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன - அவை விண்மீன் திரள்கள் மற்றும் பிற இடங்களில் இருந்து பில்லியன் கணக்கான பாறைகளின் அடிவானங்களில் காணப்படுகின்றன. ஒரு விண்மீன் மண்டலத்தின் எல்லைகளுக்கு இடையில், வெடிப்பு சுமார் ஒரு மில்லியன் முறை நிகழ்கிறது. குறை சொல்ல வேண்டிய தர்க்கரீதியான விஷயம் ஊட்டச்சத்து.

நாம் ஏன் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறோம்?

காமா-கதிர் வெடிப்பை உருவாக்கும் வழிமுறை பூமியை அழிக்கிறது. புதிய யுகத்தின் ஆற்றல் "புரூட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதில் உள்ள துண்டுகள் பில்லியன் கணக்கான டன் துகள்களின் பகுதியை அனைத்து பக்கங்களிலும் சிதறடிக்கின்றன. காமா-கதிர் வெடிப்பு "தூய்மையானது" - இது ஆற்றல் இல்லாதது. பொருள், கண்ணாடி அல்லது கருந்துளை ஆகியவற்றின் துருவங்களிலிருந்து வரும் செறிவூட்டப்பட்ட மாற்றங்கள் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது.

3 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள டேபிள் டென்னிஸிற்கான பந்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கண்கள் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? லேசர் சுட்டிக்காட்டி பைகளில் ஒன்றில் திருகப்பட்டது என்பது இப்போது தெளிவாகிறது, இதனால் அது நேரடியாக பிரகாசிக்க முடியும். லேசரை அடுத்த பையில் இறக்குவதற்கு என்ன வாய்ப்பு உள்ளது? இறுக்கமான மற்றும் இறுக்கமான.

ஓய்வெடுப்பது எளிதல்ல. காமா-கதிர் வெடிப்புகள் ஏற்கனவே ஒரு முறை பூமியை அடைந்துள்ளன என்பது எப்போதும் பாராட்டப்பட்டது - கடந்த ஆண்டு அவை வெகுஜன அழிவுகளில் ஒன்றை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். எதிர்காலத்தில் நமக்கு என்ன கிடைக்கும் என்பதை நடைமுறையில் மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடியும். பதுங்கு குழிகள் இருந்தால் அது மிகவும் மோசமாக இருக்கும்.

நாள் முடிவில்

இன்று நாம் உலகளாவிய பிரபஞ்ச பேரழிவுகளை மட்டுமே அனுபவித்துள்ளோம். இருப்பினும், பூமிக்கு பல அச்சுறுத்தல்கள் உள்ளன, உதாரணமாக:

• ஒரு சிறுகோள் அல்லது வால் நட்சத்திரத்தின் தாக்கம் (சமீபத்திய தாக்கங்களின் பாரம்பரியத்தைப் பற்றி நாம் எப்படிக் கண்டறியலாம் என்பதைப் பற்றி எழுதினோம்)
• சூரியனை சிவப்பு ராட்சதமாக மாற்றுதல்.
• Sontsa மீது தூங்கினார் (அது சாத்தியம்).
• சோனியாச்னி அமைப்பில் ராட்சத கிரகங்களின் இடம்பெயர்வு.
• ஜூபிங்கா ரேப்பர்.

சோகத்திலிருந்து உங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்வது? அறிவியல் மற்றும் விண்வெளியில் சமீபத்திய செய்திகளைப் பின்தொடர்ந்து, நம்பகமான வழிகாட்டியுடன் உலகை ஆராயுங்கள். நீங்கள் எதை இழந்தீர்கள் என்பது தெளிவாக தெரியவில்லை என்றால், நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், அரட்டையில், கருத்துகளில் எழுதுங்கள், மேலும் செல்லவும்

28 செப்டம்பர் 1986உலகம் தாக்கியது சேலஞ்சர் ஷட்டில் விபத்து, இதில் ஏழு அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் அழிந்தனர். இது இன்னும் எதிரொலித்தது, ஆனால் ஒரு அண்டப் பேரழிவு இல்லை. விண்வெளி வீரர்கள் இன்னும் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருப்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. இன்று நாம் இந்த பிரபலமான நபர்களைப் பற்றி அறிந்துகொள்கிறோம் சோகமான வீழ்ச்சிவரலாறு தொடர்பானது விண்வெளி ஆய்வு, இது மக்களின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது.

பைக்கோனூரில் பேரழிவு (1960)

விண்வெளி திட்டத்தில் உலகின் மிக மோசமான பேரழிவுகளில் ஒன்று. இது இன்னும் வரலாற்றில் மிக நீளமானது. இந்த சோகமான நிகழ்வு ஜூன் 24, 1960 அன்று பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் நடந்தது. இந்த நாளில், ஏர் மார்ஷல் மிட்ரோஃபான் நெடெலின் உட்பட மிக உயர்ந்த பதவியில் உள்ள பல விருந்தினர்கள், குறிப்பாக R-16 ராக்கெட் ஏவப்படுவதைக் கவனிப்பதற்காக உயர்-ரகசிய வசதிக்கு வந்தனர்.

ஏவுவதற்கு முன் ராக்கெட்டைத் தயாரிக்கும் நேரத்தில், இன்னும் பல சிக்கல்கள் தோன்றின, மேலும் பல. இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்களிடையே, மார்ஷல் நெடெலின் ஏவுதலை ஒத்திவைக்காத ஒரு சிறப்புப் புள்ளியைக் காட்டினார், மேலும் உமிழும் ராக்கெட்டை எரிபொருளாக மாற்றும் போது பழுதுபார்க்கும் முடிவை அவர் பாராட்டினார். தொடங்குவதற்கு முப்பது நிமிடங்களுக்கு முன்பு, வசதியில் மற்றொரு இயந்திரம் அங்கீகரிக்கப்படாத தொடக்கம் இருந்தது, இது நெடெலின் உட்பட 74 (அதிகாரப்பூர்வ தரவு) நபர்களின் செயலிழப்பு மற்றும் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

இதே நாளில், 1963 க்கு முன்பு, பைக்கோனூரில் மற்றொரு பயங்கரமான பேரழிவு ஏற்பட்டது (8 பேர் இறந்தனர்). அந்த மணி முதல் 24ம் தேதி நம் நாட்டில் விண்வெளி ஏவுதல்கள் நடக்காது, விண்வெளி ஆராய்ச்சிக்காக உயிரை துறந்த அத்தனை பேரையும் இந்நாளில் சொல்லலாம்.

வாலண்டைன் பொண்டரென்கோவின் மரணம்

மேலும் இறந்த முதல் விண்வெளி வீரர் வாலண்டைன் பொண்டரென்கோ ஆவார். சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், அவர் தண்ணீர் ஊற்றிய நேரத்தில் அல்ல, ஆனால் தரையில் சோதனை செய்த நேரத்தில் இறந்தார். பிப்ரவரி 23, 1961 அன்று, ககாரின் விமானம் செல்வதற்கு ஒரு மாதத்திற்குள், பொண்டரென்கோ ஹைபர்பேரிக் அறையில் நேரத்தை செலவிட்டார், மேலும் அவர் பயன்படுத்திய பருத்தி கம்பளியை கவனக்குறைவாக எறிந்தார். வான் மின்சார ஓடுகளின் சுடப்பட்ட சுழலில் மூழ்கினார், இது அறையின் நடுவில் ஒரு சுத்தமான களங்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.

அப்பல்லோ 1

விண்கலத்தில் விண்வெளியில் இறந்த முதல் நபர்கள் மூன்று அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள், அப்பல்லோ 1 திட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்கள்: விர்ஜில் கிரிஸ்ஸம், எட்வர்ட் வைட் மற்றும் ரோஜர் சாஃபி. துர்நாற்றம் செப்டம்பர் 27, 1967 அன்று ராக்கெட்டின் நடுவில் தரை சோதனையின் போது இறந்தது. குறுகிய கால பணிநிறுத்தம் கூட்டத்தின் புளிப்புக்கு வழிவகுத்தது (போண்டரெனோக்கின் மரணத்திற்கு அருகில் இதேபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டது) மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் சந்திப்பின் மரணம்.

சோயுஸ்-1

மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 24, 1967 அன்று, ராடியன்ஸ்கி விண்வெளி வீரர் வோலோடிமிர் கோமரோவ் ஒரு விண்கலத்தில் இறந்தார். ஆலே, தனது அமெரிக்க சகாக்களுக்கு மாறாக, அவர் விண்வெளிக்கு பறந்து, பூமிக்கு திரும்புவதற்கு சற்று முன்பு இறந்தார்.

இருப்பினும், சாதனம் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்த உடனேயே சிக்கல்கள் எழுந்தன - சூரிய மின்கலங்களில் ஒன்று அதன் ஆற்றலை வழங்க மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், சுடவில்லை. மேலும், மிசியாவை கடிதத்தில் ஒப்படைத்த பொலியட்டின் முடிவை குயவர்கள் பாராட்டினர். இருப்பினும், கப்பல் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்த பிறகு, பிரதான அல்லது இருப்பு பாராசூட் திறக்கப்படவில்லை. சோயுஸ்-1 மிக வேகமாக மேற்பரப்பைத் தாக்கி பின்னர் தீப்பிடித்து எரிந்தது.

சோயுஸ்-11

ரேடியன் விண்கலமான சோயுஸ் -11 இன் விமானம் சோயுஸ் -1 க்கு கீழே வெகு தொலைவில் தொடங்கியது. சுற்றுப்பாதையில், ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி, விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ் மற்றும் விக்டர் பாட்சாயேவ் ஆகியோரின் கிடங்கில் உள்ள குழு சல்யுட் -1 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முதல் குழுவாக மாறியது உட்பட அவர்களின் பெரும்பாலான பணிகளை முடித்தது.

எதிர்மறையானது ஒரு சிறிய தீக்கு மட்டுமே காரணமாக இருக்க முடியும், இதன் மூலம் திட்டமிட்டதை விட சற்று முன்னதாக பூமிக்கு திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, இறங்கும் இயந்திரம், தாழ்வாகி, மூன்று விண்வெளி வீரர்களும் இறந்தனர். பேரழிவின் விசாரணையில், குழு உறுப்பினர்கள், சிக்கலைக் கண்டறிந்து, அதை சரிசெய்ய முயன்றனர், ஆனால் அவர்கள் செய்யாதபோது, ​​அவர்கள் டிகம்பரஷ்ஷனால் இறந்தனர்.

சேலஞ்சர் ஷட்டில் விபத்து

ஜூன் 28, 1986 இல் நிகழ்ந்த இந்த விபத்து, விண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவாக மாறியது. வலதுபுறத்தில் இது நேரடி தொலைக்காட்சியில் தோன்றியது, இது அமெரிக்காவில் மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்டது.

சேலஞ்சர் விண்கலம் 73 வினாடிகளுக்கு வலது திட-எரியும் பர்னரின் வளையத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டது. இது விண்கலத்தின் அழிவுக்கும், பின்னர் வெடிப்புக்கும் வழிவகுத்தது. கப்பலில் இருந்த அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் இறந்தனர்: டிக் ஸ்கூபி, மைக்கேல் ஸ்மித், ரொனால்ட் மெக்நீல், எலிசன் ஒனிசுகா, ஜூடித் ரெஸ்னிக், கிரிகோரி ஜார்வி மற்றும் கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப்.

கொலம்பியா ஷட்டில் விபத்து

சேலஞ்சர் பேரழிவு நாசா பொறியாளர்களை விண்வெளி விண்கலங்களை மேம்படுத்தி அவற்றை முடிந்தவரை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற தூண்டியது. இந்த விடாமுயற்சி அனைத்தும் பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று கொலம்பியா விபத்து நடந்த நேரத்தில் மீண்டும் பெயரிடப்பட்டது.

இந்த சோகமான நிகழ்வுக்கான காரணம் விண்கலத்தின் வெப்ப பரிமாற்ற பலூனின் சரிவு ஆகும், இது தரையிறங்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன் அதிக வேகத்தில் விண்கலம் சிதைவதற்கு வழிவகுத்தது, அதன் எரிப்பு மற்றும் ஏழு பணியாளர்களின் மரணம்: ரிக் கணவர், வில்லியம் மெக்கூல். , மைக்கேல் ஆண்டர்சன், லாரல் கோமாளி, லாரல் கோமாளி இலன் ரமோன். 2011 இல், விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் மூடப்பட்டது.

செப்டம்பர் 28, 1986 அன்று, ஏவப்பட்ட 74 வினாடிகளில், அமெரிக்க விண்கலம் சேலஞ்சர் அசைந்தது. 7 விண்வெளி வீரர்கள் இறந்தனர்.

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் நாசாவிற்கு ஒரு பெரிய விஷயமாகிவிட்டது. "கொலம்பியா" இன் முதல் தொடக்கமானது மூன்று, பெரும்பாலும் அறியப்படாத ரோபோ அமைப்புகளால் அமைக்கப்பட்டது. பைலட் முறையில் முதல் அதிக திறன் கொண்ட கப்பலின் ஏவுதல் 1981 ஆம் ஆண்டின் 12 வது காலாண்டில் நடந்தது. கொலம்பியாவில், இரண்டு விண்வெளி வீரர்களும் இரண்டு வேலைகள் மற்றும் ஆறு ஆண்டுகள் வேலை செய்தனர்.

சேலஞ்சரின் முதல் விமானத்தின் போது, ​​1983 இல், ஒரு விமானப் பொறியியலாளராக, விண்வெளி வீரர் சாலி ரைடு பங்கேற்றார். வான் ஒரு இயந்திர கையாளுதலுடன் கூடிய ரோபோக்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர் - ஒரு மாபெரும் கை, இது செயற்கை செயற்கைக்கோள்களின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. விமானப் பொறியாளர் ஜான் ஃபேபியனுடன் சேர்ந்து, அவர் இரண்டு தொலைக்காட்சி கேமராக்களுடன் 15 மீட்டர் எலக்ட்ரானிக்-மெக்கானிக்கல் மேனிபுலேட்டரைப் பயன்படுத்தினார், அவர்கள் ஒரு செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தினர், பின்னர் அதை வான்டேஜ் புள்ளியில் இருந்து திருப்பினர்.

"சேலஞ்சர்" என்ற உயர் ஆற்றல் ராக்கெட் கப்பலின் கப்பல் மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலை (விண்வெளி ஏவுகணை), இரண்டு புதிய திட எரியும் ராக்கெட் ஏவுகணைகள் (TTU) மற்றும் அரிய எரிபொருள் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட் முடுக்கம் சாதனங்கள் ஒரு கரடுமுரடான பாதையில் முடுக்கம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் இயக்க நேரம் இரண்டு மணிநேரத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். ஏறக்குறைய 40-50 கிமீ உயரத்தில், துர்நாற்றம் உருவாகி, பாராசூட் மூலம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ராட்சத சுருட்டு போல தோற்றமளிக்கும் ஒரு மேல்நிலை எரிப்பு தொட்டி, சுற்றுப்பாதை நிலையின் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ள பிரதான சுழலும் நிறுவலுக்கு அரிய அமிலத்தையும் தண்ணீரையும் வழங்கும். காலியானவுடன், அது வலுவடைந்து வளிமண்டலத்தின் தடித்த கோளங்களில் எரிகிறது. வளாகத்தின் மிகவும் சிக்கலான பகுதி சுற்றுப்பாதை நிலை ஆகும், இது மூன்று பின்னப்பட்ட இறக்கையுடன் கூடிய ஈ பரிந்துரைக்கிறது. தொடரின் தோல் கப்பல் 100 முதல் 500 முறை விமானத்தின் போது சேதமடைகிறது. மிகவும் பாதுகாப்பற்ற சதி மூலம் கீழே இறங்கும் தருணம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது கப்பலின் வேகம் வினிசுவாச்சின் வேகத்தை விட பல மடங்கு அதிகம். முதல் முறையாக தரையிறங்குவது அவசியம்.

"சேலஞ்சர்" அதன் அளவு சுவாரஸ்யமாக இருந்தது: தொடக்கத்தில் அதன் நிறை 2000 டன்கள், அதில் 1700 டன்கள் எரிந்து கொண்டிருந்தன.

உத்தியோகபூர்வ விண்கலத்தின் ஏவுதல், அத்துடன் அமெரிக்காவின் முழு விண்வெளித் திட்டமும் நாசாவால் உறுதி செய்யப்படும். இது பற்றிய முடிவு 50 பாறைகளால் பாராட்டப்பட்டது. அரசாங்கத்தின் விண்கலங்களின் இடது பகுதி அமெரிக்க இராணுவப் படைகளால் நிதியளிக்கப்பட்டது போல் இல்லை. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, "சோவ்னிக்ஸில்" ஒரு துர்நாற்றம் வீசுகிறது - இராணுவ செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கான சிறந்த தயாரிப்பு. பின்னர், கேப்டனின் கப்பல்களின் அமைப்புகளில் அடிக்கடி கோளாறுகள் ஏற்பட்டதால், UPS இன் கட்டளை மீண்டும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக விலையுயர்ந்த செயற்கைக்கோள்களை ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஏவ முடியும், இதனால் மற்ற பொருட்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கான இருப்பு இருப்பு திறனை சேமிக்க முடியும்.

1985 இல் அமெரிக்க விண்வெளித் திட்டம் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது, 1986 இல் அது இன்னும் தீவிரமானது. NASA ஏவுவதற்கு எந்த நேரத்தையும் கொடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் ஏவுதலுக்கு முன் எல்லாவற்றையும் கவனமாக தயார் செய்ய எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. அதே நேரத்தில், வாக்களிப்பு அட்டவணையின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளை விமானவியல் துறை பின்பற்ற வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், ஒரு கிளர்ச்சி ஏற்பட்டது, இதற்காக நாசா இரு தரப்பிலிருந்தும் காங்கிரஸிலிருந்தும் கடுமையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது.

மிருகத்தின் அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்தின் கீழ், நாசாவின் பொறியாளர்கள் தங்கள் வேலையை முடிந்தவரை விரைவுபடுத்தவும், அதிகபட்ச நீர் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் ஆர்வமாக இருந்தனர். நாசா என்பது பழமைவாத அமைப்பாகும்; அறிவுறுத்தல்களில் இருந்து குறைந்த அளவு உள்ளீட்டை அது பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. 1986 வரை, அமெரிக்க பைலட் விண்கலங்களின் 55 ஏவுதல்கள் இருந்தன - மேலும் உலகில் ஒவ்வொரு விபத்தும். 1967 இல், கப்பல் ஏவுதளத்தில் எரிந்தது, மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் இறந்தனர். அரச கப்பல்களின் இருபது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட படகோட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. எல்லோரும் இருபத்தி ஐந்தாவதாக சரிபார்த்தனர்.

சேலஞ்சரை அதன் கடைசி விமானத்தில் வைத்தது தவறா? இது ஏவ திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர், சுஸ்ட்ரியா மற்றும் ஹாலியின் வால்மீன் பின்னர், மீண்டும் செயற்கை செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் செல்லவும். மேலும் செயற்கைக்கோளை விண்ணில் செலுத்த உள்ளோம். கிறிஸ்ட் மெக்அலிஃப்பின் வாசகருக்கு குறிப்பிட்ட மரியாதை ஒதுக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் தொடங்குவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகனின் முன்முயற்சியுடன், ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது, அதற்காக பதினொன்றாயிரம் விண்ணப்பங்கள் பெறப்பட்டன. "டீச்சர் இன் ஸ்பேஸ்" திட்டம் இயக்கவியல், இயற்பியல், வேதியியல் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. நியூட்டனின் விதிகள், எளிய வழிமுறைகள், ஹைட்ரோபோனிக்ஸ் செயல்முறைகள், ஸ்பைனேஷன், க்ரோமடோகிராஃபி ஆகியவற்றின் சிரமத்தைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம். நூற்றுக்கணக்கான பள்ளிகளில் இலாப நோக்கற்ற தொலைக்காட்சி நெட்வொர்க் பி.பி.எஸ் ஒளிபரப்பப் போகும் நிகழ்ச்சியின் நான்காவது நாளில் இரண்டு வகுப்புகளுக்குக் கற்றுத்தர கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார்.

சேலஞ்சர் குழுவினருக்காக ஏழு பேர் புறப்பட்டனர்: பிரான்சிஸ் டிக் ஸ்கோபி, 46, கப்பலின் தளபதி, வாஷிங்டனின் ஆபர்னில் இருந்து இராணுவப் படைகளில் மேஜர்; மைக்கேல் ஸ்மித், 40 வயது, மற்றொரு விமானி, அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றுகிறார், மோர்ஹெட் சிட்டி, கரோலினாவில் வசிக்கிறார்; ரொனால்ட் மெக்நாயர், 35, Ph.D., லேக் சிட்டி, கரோலினா; எலிசன் ஒனிசுகா, 39, ராணுவ மேஜர், கீலாக்வா, ஹவாய்; கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப், 37, ஆசிரியர், கான்கார்ட், NH; கிரிகோரி ஜார்விஸ், 41, செயற்கைக்கோள் பொறியாளர், டெட்ராய்ட், மிச்சிகன்; ஜூடித் ரெஸ்னிக், 36, Ph.D., அக்ரோன், ஓஹியோ.

STS-51-L என்ற குறியீட்டு எண்ணைக் கொண்ட ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சேலஞ்சரின் பணி பலமுறை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1985ல் முதன்முறையாக எனக்கு 23 வயது. இதே மாதிரியான கொலம்பியா கப்பலின் தாமதம் காரணமாக ஏவுதல் செப்டம்பர் 22 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, விமானம் மற்றொரு நாளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. முந்தைய தேதி புதிய தேதியாக அமைக்கப்பட்டது - 25 வது நாள். பின், சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக, வரும் 26ம் தேதி ஏவப்பட உள்ளது. எதிர்ப்பாளர்கள் மீண்டும் வானிலை தொடக்கத்திற்கு பொருத்தமற்றதாக மதிப்பிடுவார்கள் - திடீர் குளிர் காரணமாக அது தாங்க முடியாததாக மாறியது. ஏவுவது சாத்தியமானது என தீர்மானிக்கப்பட்டு, கப்பலின் அமைப்புகளின் ஏவுகணைக்கு முந்தைய சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் 27ம் தேதி முதல் நாளாகும். நேற்று முன்தினம் இரவு, மேல்நிலை தொட்டியில் எரிபொருள் நிரப்ப துவங்கியது.

சுமார் 7.56 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் சேலஞ்சர் கப்பலில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர். காலை 9:10 மணிக்கு முன்பு, ஏவுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு கட்டுப்பாடில்லாமல் ஏற்ற இறக்கம் தொடங்கியது: பக்க ஹட்சின் கைப்பிடிகளில் ஒன்று நெரிசலானது, அதை சரியாக மூட முடியவில்லை. செயலிழப்பு தீர்க்கப்பட்ட நிலையில், விமானம் தரையிறங்கும் மூடுபனி பகுதியில், பாதிக்கப்பட்ட தரையிறக்கத்தின் வீழ்ச்சிக்கு காரணம், காற்று பலமாக இருந்தது, இதனால் 12.35 மணிக்கு ஏவுதலை அடுத்த நாளுக்கு ஒத்திவைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

வானிலை முன்னறிவிப்பு ஒரு இருண்ட வானம் மற்றும் இரவு வரை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே காற்று வெப்பநிலை காட்டியது. மறுநாள் இரவு, ஒரு சிறப்புக் குழு, பனியிலிருந்து சுத்தம் செய்து, ஏவுதளத்தில் நிறுவப்பட்ட விண்கலத்தின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. சுமார் 3:00 மணியளவில் குழு மீண்டும் தளத்திற்குத் திரும்பி, ஏவப்படுவதற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சேலஞ்சரின் பனிக்கட்டி நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் என்று முன்னேறியது.

சுமார் 7.32 மணியளவில், குறைந்த இருள் மற்றும் இன்னும் குணமடைந்த நிலையில், குழுவினர் விண்கலத்தில் ஏறுவதற்கான நேரம் ஒரு வருடம் தாமதமானது. இந்த "சவால்" நேரம் விண்வெளி வீரர்களை அவசரமின்றி மற்றும் தீவிர எச்சரிக்கையுடன் படிக்க அனுமதித்தது. 8.03 மணியளவில் விண்வெளி வீரர்கள் மினிபஸ்ஸில் அமர்ந்தனர். சுமார் 8.36 மணிக்கு நாங்கள் சேலஞ்சர் கப்பலில் அமர்ந்தோம். 9.38 மணிக்கு ஏவுதல் திட்டமிடப்பட்டது, பனிக்கட்டியை அகற்றுவதற்கு தேவையான கட்டளையை தியாகம் செய்த பிறகு, மட்பாண்ட தொழிலாளர்கள் அதை இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தாமதப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

பிற்பகலில், அமெரிக்க வரலாற்றில் மற்றொரு பெண் விண்வெளி வீரரான ஜூடித் ரெஸ்னிக் ஒரு சிறிய நேர்காணலை வழங்கினார். குழுவினர் ஏழு விண்வெளி வீரர்களைக் கொண்டிருந்த போதிலும், அவர்களில் ஆறு பேர் இருப்பதாக ஜூடித் கூறினார், எனவே, விண்வெளி பயணத்தின் வெற்றிக்கான பெரும்பாலான பொறுப்புகளுக்கு அவர் பொறுப்பு. தொழில்முறை Reznik வெறுமனே ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட ஒரு வாசகரான Christa McAuliffe ஐ அடையாளம் காண விரும்பினார். இருப்பினும், தனது முதல் திருமணத்திற்கு முன்பு, ஜூடித் ஆறு விதிகளைத் தயாரித்தார்.

செப்டம்பர் 28, 1986 அன்று, சுமார் 11.38.00.010 அன்று, சேலஞ்சர் தொடங்கப்பட்டது. வெளியீட்டைத் தடுத்தவர்களில் கிறிஸ்டி மெக்அலிஃப்பின் வகுப்பைச் சேர்ந்த மாணவர்களும் அடங்குவர். கான்கார்டுக்கு அருகில் உள்ள மற்ற பள்ளிகள், டிவியில் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து அவர் கூறினார். மிஸ் கனாவெரலில், மற்ற கோரிக்கைகளில் அவர்களின் தந்தை, தாய், ஆண், வழக்கறிஞர் ஸ்டீவ் மெக்அலிஃப் மற்றும் அவர்களது இரண்டு குழந்தைகள் - ஒன்பது வயது ஸ்காட் மற்றும் ஆறு வயது கரோலின்.

எல்லா டயர்களுக்கும் விமானம் சாதாரணமானது என்று தோன்றியது. 57 வது வினாடியில், கட்டுப்பாட்டு மையம் அறிவித்தது: இயந்திரங்கள் புதிய திசைகளிலிருந்து இயங்குகின்றன, அனைத்து அமைப்புகளும் திருப்திகரமாக செயல்படுகின்றன.

சேலஞ்சர் கப்பலில் கேட்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு காந்தப் பட்டையில் பதிவு செய்யப்பட்ட மீதமுள்ள வார்த்தைகள் கப்பலின் தளபதி பிரான்சிஸ் டிக் ஸ்கோபிக்கு சொந்தமானது: "ரோஜர், த்ரோட்டில் அப்," அதாவது "எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, முழு வேகத்தில் செல்லலாம்."

விமானி அறையிலிருந்து எந்த அவசர சிக்னல்களையும் குழுவினர் பெறவில்லை; ஒரு பேரழிவின் முதல் அறிகுறிகள் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன, மேலும் தொலைக்காட்சி கேமராக்கள், விண்கலத்தில் நிறுவப்பட்ட கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு உபகரணங்கள் சரியாக வேலை செய்தாலும், கடைசி தருணம் வரை பூமிக்கு மின்னணு தூண்டுதல்களை வழங்கியது. ஏவப்பட்ட 73, 618 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கடலில் விழுந்த வெகுஜனங்களின் பாதைகள் ரேடார் திரையில் தெளிவாகத் தெரிந்தன, மேலும் நாசா அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்: "கப்பல் அசைந்தது."

ஏவுகணையைக் காத்தவர்களையும், சாதனங்களைப் பதிவு செய்யாதவர்களையும் கவனிக்காதவர்கள், புகைப்பட இயந்திரங்கள் மற்றும் கணினிகளின் உதவியுடன் படம் எடுக்கப்பட்டது என்பது தெரியவந்ததும், வீடியோ பதிவுகள் மேலே உள்ள நிலத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. முறை.

தொடக்கத்திற்கு 0.678 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, சரியான திட எரிபொருள் பர்னரின் (TTU) பிரிவின் கீழ் குச்சியின் பகுதியில், ஒரு சாம்பல் மங்கலான குறி தோன்றியது. குறுக்குவழி பதினொரு அடிப்படை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது; அங்கு தோன்றிய அவர், சேலஞ்சர் இயந்திரம் அவரது உடலில் தங்கும் வரை குந்தினார்.

0.836 மற்றும் 2.5 வினாடிகளுக்கு இடையில், பெருகிய முறையில் இருண்ட நிறத்தை எடுக்கும் அனைத்து ஒளிக் கோடுகளையும் நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம்.

ஜெட் ஏவப்பட்ட 2.733 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, அது அறியப்படுகிறது: இந்த நேரத்தில் விண்கலம் அதன் புகைப் படலத்தில் இருந்து சிற்றலைகளை உருவாக்கும் அளவுக்கு திரவத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு மணி நேரம் என்பது 3.375 வினாடிகள். சேலஞ்சருக்குப் பின்னால், சாலையின் ஓரத்தில், சாம்பல் நிற கிளாப்போர்டுகள் இன்னும் தெரியும்; Fachivts கருத்துப்படி, அதன் கருப்பு-சாம்பல் நிறம் மற்றும் அடர்த்தியானது கிரிட் பிரிவின் தளத்தில் இன்சுலேடிங் பொருளை எரிப்பவர்களால் சாட்சியமளிக்க முடியும், அங்கு இரண்டு என்று அழைக்கப்படும் மோதிர பள்ளத்தாக்குகள் அகற்றப்படுகின்றன.

58,788. அங்கே, எங்கள் வழியை உருவாக்க போராடும் போது, ​​ஒரு பாதி ஓட்டை தோன்றுகிறது.

59.262. இனிமேல், தீயை முற்றிலும் தெளிவாகக் காணலாம். அதே நேரத்தில், கணினிகள் முதலில் வலது மற்றும் இடது முடுக்கிகளின் இழுவை விசையின் வேறுபாட்டைக் குறிக்கின்றன. வலது மென்ஷின் உந்துதல் விசை: இதிலிருந்து வாயு பாய்கிறது, அது எரியப்போகிறது.

64.60. இரண்டு வேக துப்பாக்கிகள் மற்றும் சேலஞ்சர் இரண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ள பெரிய தொங்கும் தீ தொட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நீர் ஓட்டம் தொடங்கியவுடன் தொட்டியின் நிறம் மாறுகிறது. நடுவில், பிரிப்பு தொட்டி ஒரு தடிமனான பகிர்வு மூலம் இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; ஒரு பக்கத்தில் திரவ நீர் உள்ளது, மறுபுறம் திரவ ஜெல்லி உள்ளது; அதே நேரத்தில், எரிபொருளின் துர்நாற்றம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, சேலஞ்சர் இயந்திரம் உயிருடன் உள்ளது.

72.20. வலது கை திட-எரிபொருள் பர்னரை தொங்கும் தொட்டியுடன் இணைக்கும் கீழ் இணைப்பு உடைகிறது. scribbler மேல் fastening சுற்றி தன்னை மடிக்க தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், தொட்டி உடலில் உள்ள துளை வழியாக அரிய நீரின் ஓட்டம் தொடர்கிறது; தொட்டியில் இழந்த அந்த பகுதி வாயு போன்ற கலவையாக மாற்றப்பட்டு, அதிகரிக்கும் சக்தியுடன் உள் பகிர்வின் மீது அழுத்தப்படுகிறது. மேல் மவுண்டைச் சுற்றி, வலது கை ராக்கெட்-முடுக்கி துப்பாக்கிச் சூடு தொட்டியின் சுவரில் உள்ள விசர்களைத் தாக்கி, அவற்றைத் துளைத்து, இப்போது புளிப்பை வெளியிடுகிறது, அதில் ஒரு வெள்ளை குறி உள்ளது. இது தொடங்கிய 73, 137 வினாடிகளுக்குப் பிறகு தோன்றும். 13,800 மீ உயரத்தில், சேலஞ்சர் ஒரு எரியும் தார் ஸ்கூப்பாக மாறுகிறது, அது ஒலியை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக விரைகிறது. ஐந்து பத்து வினாடிகளில் அது உடைந்து விடும்.

சேலஞ்சர் அதிகபட்ச ஏரோடைனமிக் அழுத்த மண்டலத்தை கடந்தபோது அதிர்வு ஏற்பட்டது. இந்த நேரத்தில் கப்பல் கம்பீரமான அபிலாஷைகளை அங்கீகரிக்கிறது. விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்திற்கான ஐந்தாவது பயணத்தின் தளபதி அந்த நேரத்தில் கப்பல் உடைந்துவிடும் என்று நினைத்ததை உறுதிப்படுத்தினார். எனவே, இந்த பகுதி வழியாக செல்லும்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் கடினமாக உழைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

கப்பலின் தளபதி டிக் ஸ்கோபி அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டிய தருணத்தில் பேரழிவு தொடங்கியது. வெளிப்படையாக, அவரும் நிருபரும் கூறினார்: "இந்த கப்பல் தொடர்ந்து குத்தப்படுகிறது." டிக் ஸ்கோபி, ஒரு போர் விமானி, பின்னர் வியட்நாமில் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் பல நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்று நகரத்தை கைப்பற்றினார். கப்பலின் கட்டுப்பாடு மிகவும் சிக்கலானது, வின் வார்த்தைகளில் பேசுகிறது, இதனுடன், வின் உண்மையில் பாதுகாப்பற்ற பேச்சுகளுடன் தொடங்குகிறது; நீங்கள் அதிக திட-தீ ஏவுகணைகளை எடுக்க விரும்பினால், கப்பலுக்கு ஆண்டுக்கு 17 ஆயிரம் மைல்கள் வேகத்தைக் கொடுங்கள்; நூறாயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் திரவ வாயுக்கள் கொண்ட மேல்நிலை தொட்டியும் உள்ளது, அவை எளிதில் வீங்கக்கூடும். மொத்த கோலோச்சும் இடிந்து விழுவதற்கு எந்த முக்கியத்துவமில்லாத அமைப்பும் தாளாமல் போனால் போதும். பல ஆனால் நம்பகமான விமானிகளில், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் விபத்துக்குள்ளாகி உடைந்து போவது விமானத்தில் நடக்கிறது.

இது நடக்க வாய்ப்புள்ளது என்பதை டிக் ஸ்கோபி புரிந்து கொண்டதால், விண்வெளித் திட்டத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு பேரழிவு காரணமாக இருக்காது. மற்றும் ஊற்றுவது, நிச்சயமாக, மெல்லப்படுவதைத் தொடரும், அவர்கள் புதுப்பிக்கும் வரை பாடும் நேரத்தை மெல்லிசையாகக் கடக்க விரும்புகிறது.

விண்வெளி வீரர்கள் பறக்கக் கூடிய மின்சாரம் குறித்து ராக்வெல் நிறுவனத்தின் மூத்த விமானியும் அணுசக்தி விண்கலங்களில் நிபுணருமான லியோ க்ரூப் கூறினார்: “உங்களுக்குத் தெரியும், இத்தனை நாட்களில், கப்பலின் தளங்கள் வளர்ந்ததால், துர்நாற்றம், ஒருவேளை, இல்லை. எதையும் பதிவு செய்ய வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் கப்பல் பறந்தால், பாதைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் மையத்திற்கு கப்பல் பணியாளர்கள் பாதுகாப்பாக கப்பலுக்கு செயல்முறை மற்றும் கேபினில் உள்ள டெக் பேனலுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறார்கள். ஒளிர்கிறது. கப்பலின் தளபதி அவுட்போர்டு துப்பாக்கி சூடு தொட்டி மற்றும் பூஸ்டர் ஏவுகணைகளில் இருந்து "போர்வீரரின்" அவசரகால வெளியீட்டு அமைப்பை இயக்க சில வினாடிகள் எடுக்கிறார். இதைச் செய்ய, ஒரு விசையை கீழ் நிலைக்கு நகர்த்தி, பொத்தானை அழுத்தினால் போதும். இன்று தளபதி தன் நோக்கத்தை இழந்திருப்பான் போல - சேலஞ்சர் தன் நோக்கத்தை இழந்திருப்பான். முதல் தளபதி இதைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், தினசரி தவறான புரிதல்கள் இல்லை, களையெடுக்கும் பாதுகாப்புக் குழுவால் எச்சரிக்கை சமிக்ஞை உறுதிப்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், எனக்குத் தெரிந்தவரை, இந்த நேரத்தில் நிலைமை சிக்கலானது, பாதுகாப்புக் குழுவால் முடிவைத் தெரிவிக்கவும் பாராட்டவும் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை...”

ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் தனது உளவாளிகளுடன் ஓவல் அலுவலகத்தில் இருந்தார், துணை ஜனாதிபதி புஷ் மற்றும் நேஷனல் செக்யூரிட்டி பாயின்டெக்ஸ்டர் வெளியேறியபோது, ​​தொலைக்காட்சி நெட்வொர்க்குகளின் நிருபர்கள் மற்றும் ஆசிரியர்களுடன் அரட்டையடிக்கத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார். நடந்ததை ஜனாதிபதியிடம் தெரிவித்தனர். மக்கள் உடனடியாக குறுக்கிடப்பட்டனர், எல்லோரும் ஜனாதிபதியின் அலுவலகத்திற்குச் சென்றனர், அங்கு ஒரு தொலைக்காட்சி இருந்தது. ரீகன், முடி வெட்டுதல், சங்கடம், பொறுமையின்றி புதிய வீடியோவைப் பார்க்கிறார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேகமூட்டமான பகுதியை ஊடுருவி கழுவி அமைதிப்படுத்த முயற்சித்தேன். அமெரிக்க மாணவர்களிடம் திரும்பிய ஜனாதிபதி கூறினார்: “இத்தகைய கசப்பான பேச்சுக்கள் சில சமயங்களில் மிதிக்கப்படுகின்றன என்பதை அறிவது முக்கியம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். ஆனால் இவை அனைத்தும் மனிதகுலத்தின் எல்லைகளைக் கண்காணித்து விரிவாக்கும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாகும்.

அமெரிக்கர்கள் எதிரிகள். கடந்த கால் நூற்றாண்டில், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் 55 விண்வெளி பயணங்களை தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் வெற்றிகரமாக பூமிக்கு திரும்புவது மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. அமெரிக்காவில் ஒரு இளைஞன், சில மாதங்கள் பயிற்சிக்குப் பிறகு, விண்வெளியில் விழலாம் என்று பணக்காரர்களுக்குப் புரிய ஆரம்பித்தது.

சேலஞ்சர் சோகம் குறிப்பாக கான்கார்டில் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. அங்கு, பள்ளி ஆடிட்டோரியத்தில், மெக்அலிஃப்பின் சக ஊழியர்களும் அறிஞர்களும், அவளை நன்கு அறிந்தவர்கள், தொலைக்காட்சி முன் கூடினர். ஓ, துர்நாற்றம் இந்த விளிம்பை எப்படிப் பார்த்தது, இந்த இடம் அமெரிக்கா முழுவதும் மகிமைப்படுத்தப்படும் என்று அவர்கள் நம்பினர்! சேலஞ்சரின் மரணம் பற்றிய சோகமான செய்தி பரவியதும், முப்பதாயிரம் கான்கார்டுகளும் புகார் செய்யத் தொடங்கின.

வானொலி ரேடியன்ஸ்கி இந்தப் பாடலை அமெரிக்க மக்களுக்கு ஒலிபரப்பியது. விண்கலத்தில் இறந்த இரண்டு மனைவிகளின் பெயர்கள் - McAuliffe மற்றும் Reznik - வீனஸில் உள்ள இரண்டு பள்ளங்களுக்கு பெயரிட பயன்படுத்தப்படும் என்று மாஸ்கோ அறிவித்தது.

வத்திக்கானில், போப் இவான் பால் II, தொலைந்து போன விண்வெளி வீரர்களுக்காக பிரார்த்தனை செய்ய ஆயிரக்கணக்கான மக்களைக் கேட்டுக் கொண்டார், மேலும் இந்த சோகம் அவரது ஆத்மாவில் ஆழ்ந்த சோகத்தை ஏற்படுத்தியது.

அமெரிக்கா ஒரு காது கேளாத புகார் இருந்தது. நியூயார்க்கில் இருண்ட கண்களில் வெளிச்சம் போய்விட்டது. புளோரிடா கடற்கரையில், இருபத்தி இரண்டாயிரம் பேர் எரிந்து கொண்டிருந்த தார் குடுவைகளை ட்ரிம் செய்து கொண்டிருந்தனர். 1984 இல் ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் தலைநகருக்கு அருகில் இறந்த விண்வெளி வீரர்கள் பற்றிய புதிருக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் மீண்டும் ஒலிம்பிக் சுடர் ஏற்றப்பட்டது.

மிஷன் கனாவரலில், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை மற்றும் நாசா குழுக்கள் சேலஞ்சரின் தந்திரங்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தன. சத்தம் விழுந்து கொண்டே இருந்ததால், அதிர்வுக்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு துர்நாற்றம் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. போஷுகிவின் பரப்பளவு சுமார் 6 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மைல்கள்.

அதிர்வுகளின் பெரும் சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், தேடல் குழுக்கள் கடல் நாளில் சிதறியிருந்த சேலஞ்சரின் பெரிய துண்டுகளைக் கண்டறிந்தன.

ஒருவேளை மிகவும் வியத்தகு விஷயம் என்னவென்றால், சேலஞ்சரின் வில் அதன் குழுவினருடன் கட்டுப்பாடற்றதாகத் தோன்றியது - அது வெறுமனே கடலில் விழுந்து, தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் மோதி நொறுங்கியது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 27 மீ ஆழத்தில், அறையின் பகுதிகள் கடற்பரப்பில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. குழுவினரின் எச்சங்கள் தண்ணீரில் இருந்து மீட்கப்பட்டு பல ஆண்டுகளாக அடையாளம் காணப்பட்டன.

பல நாட்களுக்குப் பிறகு, வெள்ளிக்கிழமை, அமெரிக்கா தனது அன்பான குடும்பத்திற்கு விடைபெற்றது. ஹூஸ்டனின் புறநகரில், இறந்தவர்களின் உறவினர்கள், காங்கிரஸ் உறுப்பினர்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஆறாயிரம் நாசா வீரர்கள் கூடினர். பிரசிடென்ட் ரீகன் விளம்பரத்தில் பேசினார்.

6 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பேரழிவு குறித்து விசாரிப்பதற்காக ஆணையம் பெரிய மாநில செயலாளர் வில்லியம் ரோஜர்ஸ் தலைமையில் பதவியேற்றது. ஆணையத்தின் பதின்மூன்று உறுப்பினர்களில் ஜெனரல் சக் யேகர், சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு முன்னோடியாக இருந்த விமானி; நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங், நிலவின் மேற்பரப்பில் காலடி வைத்த முதல் மனிதர்; சாலி ரைடு, அமெரிக்காவின் முதல் பெண் விண்வெளி வீரர்.

குறிப்பாக, நாசடோவோ நாசாவின் வளையங்களின் கவட்டையில் டோபிடுவதியின் விளம்பரங்கள், "மார்டன் தியோல்க்", ராக்கெட்-நோப்லி, யாகி மற்றும் யாக், சோகத்தை ஏவியது, குறிப்பாக சோகத்தால் அதிர்ச்சியடைந்தது, மேலும் சோகம், சிறப்பாக அசைக்கப்பட்டது.

பேரழிவை விசாரிக்கும் கமிஷனின் பொருட்கள் திட-எரிபொருள் ராக்கெட்-முடுக்கியின் ஒரு பகுதியை இணைக்கும் கொள்கையை விவரிக்கின்றன. ஒரு பிரிவின் விளிம்பு கவ்வியை மூடுகிறது, இது மற்ற பிரிவின் முள் இறுக்கமாக பொருந்தும். இதேபோன்ற கொள்கை ஒட்டப்பட்ட மாதிரிக்கும் பொருந்தும், அங்கு நீண்டு செல்லும் ஒரு பகுதியின் ஒரு பகுதி மற்றொன்றின் பள்ளத்தில் பொருந்துகிறது. இந்த இணைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பள்ளம் மற்றும் முள் ஆகியவை பங்குகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பசையின் செயல்பாடு ஒரு சிறப்பு இன்சுலேடிங் ஹெர்மோமாஸ்டிக்கிற்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. குச்சிப் பகுதியின் பகுதிகளில் அதிக பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய, இரண்டு ரிங் கல்லிகளை நிறுவவும், ஒரு வலுவான கம் மூலம் தயார் செய்யவும்; இடைவெளிகளை உருவாக்கும் போதெல்லாம், இடைவெளிகள் தொடர்பு கொண்டு அவற்றை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கின்றன. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உயர்த்தப்பட்ட ராக்கெட்-உந்துதல் ராக்கெட்டின் நடுவில், இரண்டு முனைகள் தோன்றி, ஒரு முக்கியமான கட்டத்திற்கு சேதமடைந்தன. க்ளாம்ப் எண் 131 மற்றும் முள் எண் 712 இன் புதிய பகுதிக்கு இடையில் ஒரு திறப்பு உள்ளது, இது முடிவு மற்றும் நடுத்தர இரண்டிற்கும் சமம். Ulamok tsey என்பது வலது ஸ்க்ரஃப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது கீழ் குறுக்குவெட்டு குச்சியில் எரிந்தது. இன்சுலேஷன் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற இடத்தை அடைந்துள்ளது - தீ தொட்டியில் வேகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் கட்டத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு, டிரைவர் விரைவாக மேல்புறத்தைச் சுற்றித் திரும்பி, முன்பு போலவே, தீ தொட்டிக்குள் நுழைந்தார்.

இது சோதனை ரீதியாக நிறுவப்பட்டது: திட-எரியும் கூர்மைப்படுத்தும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​கவ்வி மற்றும் முள் இடையே ஒரு இடைவெளி உருவாக்கப்படுகிறது, அதன் அளவு கூர்மைப்படுத்தும் இழுவை சக்திக்கு சமம் - 0.17-0.29 அங்குலங்கள் (0.42-0.73 செ.மீ) . மீள் வளைய இடைவெளியால் இந்த இடைவெளி தடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மீதமுள்ள ஒன்று சாதாரண மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. ரோஜர்ஸ் கமிஷனின் உத்தரவின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள், பிளஸ் 25 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில், மெக்னீசியத்தின் செயலில் உள்ள வடிவங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலையை விட அதிக விகிதத்தில் வீங்குகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

இருபத்தி ஒரு முறை பூமியின் விண்கலங்கள் 17 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் அதிகமான காற்றின் வெப்பநிலையில் பறந்தன, மேலும் நான்கு முறை ரிங் கோர்ஜஸ் ஒன்று எரிந்தது. மூன்று ஏவுதல்கள் 17 டிகிரிக்குக் குறைவான வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு, குறைபாடுள்ள ஒன்று முற்றிலும் தீர்ந்துவிட்டன, மற்றொன்று, காப்பீட்டுக் குறைபாடு, கடுமையாக சேதமடைந்தது. இருப்பினும், STS-51-L விமானத்தை எதிர்கொண்டது போன்ற குளிர் காலநிலையில், அரசாங்கத்தின் விண்கலம் இதற்கு முன் ஏவப்பட்டதில்லை. சேலஞ்சர் ஏவப்பட்ட நேரத்தில், காற்றின் வெப்பநிலை பிளஸ் 2 டிகிரி செல்சியஸை விட அதிகமாக இருந்தது; வலது கடின எரியும் பர்னரின் இருண்ட பக்கத்தில் (இன்சுலேஷன் பின்னர் நன்றாக சென்றது), எஃகு உறைப்பூச்சின் வெளிப்புற வெப்பநிலை மைனஸ் 3 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை.

சேலஞ்சரைத் தொடங்குவது பற்றிய முடிவு மனநிறைவைத் தந்தது - இது பேரழிவுக்கான காரணங்களை ஆராயும் கமிஷனின் முடிவு. ஆவணங்கள் கூறுகின்றன: முடிவைப் பாராட்டியவர்கள், ரிங் கல்லிகளின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையை அறிந்திருக்கவில்லை; இரசாயனங்கள் தயாரிப்பாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் பிளஸ் 11 டிகிரிக்குக் கீழே காற்றின் வெப்பநிலையில் ஏவப்படுவதைப் பரிந்துரைக்கவில்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது; ராக்வெல் இன்டர்நேஷனல் கார்ப்பரேஷனின் பிரதிநிதிகள் (இது அசல் விண்கலத்தின் அமைப்பை அகற்றுவது) ஏவப்படுவதற்கு முன்பு இந்த மற்றும் சேலஞ்சரின் பிற பகுதிகளின் பனிக்கட்டிகளின் பாதுகாப்பற்ற மரபு குறித்து உடனடியாக கவனம் செலுத்துவதைப் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது. எல்லாவற்றையும் அறிந்தவர்கள், எதைப் பற்றியும் பொய் சொல்லவில்லை, மாறாக, ஊட்டச்சத்து குறைபாடு இருப்பதாகப் புகழ்ந்தவர்கள், அவற்றைப் பற்றி அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவிக்க தனிப்பட்ட இயல்புடையவர்களாக இருக்க வேண்டும்.

திட எரிபொருள் ராக்கெட்டுகளின் பிரிவுகளை ஒன்றிணைக்கும் கொள்கையை நிராகரித்த முதல் ஆவணம், ஜூன் 21, 1977 க்கு முந்தையது. அந்த மணிநேரத்திலிருந்து, இருபத்தி இரண்டு சேவை குறிப்புகள் பின்தங்கியவர்கள், சக்திவாய்ந்த ரிங் கல்லிகள் மற்றும் ஹெர்மோமாஸ்டிக்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டன. கடைசி தேதி: ஜூன் 9, 1985. இந்த குறிப்புகள் மருந்து நிறுவனங்களின் பட்டறைகள் மற்றும் துறைகளின் உயர்மட்ட வரிசையில் விநியோகிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அலபாமாவில் உள்ள நாசா விண்வெளி மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் மேலாண்மை பிரமிட்டின் உச்சியை எட்டவில்லை.

செப்டம்பர் 27, 1986 அன்று, சேலஞ்சர் ஏவப்படுவதற்கு முந்தைய நாள், தியோகோல் அக்கறையின் பொறியாளர்களில் ஒருவர், திட எரிபொருள் ராக்கெட்டுகளை அதிர்வுறும் மற்றும் இன்சுலேடிங் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறார், தரவு வானிலை ஆய்வாளர்களுக்குப் பின்னால் உள்ளவர்களுக்கு தனது மேலதிகாரிகளின் மரியாதையைக் காட்டிக் கொடுக்கிறார், காற்றின் வெப்பநிலை புளோரிடாவிற்கு அருகில் பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே செல்ல 11 ஆண்டுகள் ஆகும் - அத்தகைய மனதில் ஒரு விண்கலத்தை ஏவுவது மிகவும் ஆபத்தானது. கெரிவ்னிகி மூத்த நாசா ஊழியர்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறார் மற்றும் அவர்களுடன் தொலைபேசியில் தொடர்பு கொள்கிறார். பொறியாளர்கள் திட்டமிடப்பட்ட ஆரம்ப வெளியீட்டிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்து தங்கள் ஆதாரங்களை முன்வைக்கின்றனர், ஆனால் நாசாவின் தரப்பில் விவாதம் புரிந்துகொள்ள முடியாததாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குளிரில் உள்ள வளையம் தவிர்க்க முடியாமல் நிரூபிக்கும் உண்மை சான்றுகள் நிறைய உள்ளன. இதன் விளைவாக, அலபாமாவில் உள்ள ஜே. மார்ஷல் விண்வெளி மையத்தின் பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் திடீரென்று கேட்டார்: “வெப்பநிலை பதினொரு டிகிரிக்கு உயரும் வரை நாம் ஏன் காத்திருக்க வேண்டும்? விடுமுறைக்கு முன் என்ன நடக்காது?! Tiokol கவலையின் துணைத் தலைவர் spivorbitniks ஐ அனுபவிக்க ஐந்து வரிகளை ஆதரிக்கிறார். இருப்பினும், இரண்டு வருடங்களில் நான் மீண்டும் அழைக்க மாட்டேன். இப்போது உங்கள் பொறியாளர்கள் முதல் ரிங் பள்ளத்தாக்கு சரியாகச் சென்றவுடன், மற்றவர், மெல்லிசையாக, போதுமான பாதுகாப்பைக் கேட்டு உறுதி செய்வார்கள் என்று மதிக்கிறார்கள். இந்த கவலை வெளியீட்டிற்கு முன்னோக்கி செல்கிறது, மேலும் உறுதிப்படுத்தல் ஆவணத்தின் தொலைநகல் நகல் உடனடியாக புகைப்பட தந்தி மூலம் அனுப்பப்படும்.

இந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தியோகோல் கவலை என்ன ஆனது?

27 ஆம் தேதி மாலை ஒன்பது மணி வரை, கவலையின் பிரதிநிதிகள் - திட-எரிபொருள் ராக்கெட்டுகளின் தயாரிப்பாளர்கள் சேலஞ்சரின் நாசவேலை ஏவுதலுக்கு எதிராக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க இன்னும் உறுதியாக உள்ளனர். எழுதப்பட்ட வடிவத்தின் பதினொன்றாவது நாற்றம் வரை அவர்கள் ஏற்கனவே பாடிக்கொண்டிருக்கிறார்கள், அதனால் பாதுகாப்பற்ற எதையும் குறிப்பிடக்கூடாது. தொலைபேசி உரையாடலை குறுக்கிட்டு, கவலையின் துணைத் தலைவர் ஜெரால்ட் மேசன், அடிவருடிகளின் எண்ணங்களைக் கேட்டு, பின்னர் அவர்கள் தங்கள் பதவியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்டார், இந்த சூழ்நிலையில் இது ஒரு பொறியாளர் அல்ல என்று அறிவித்தார். ஒரு வணிக முடிவு. தலைமைப் பொறியாளர் ராபர்ட் லண்ட் ஜப்தி செய்யும்படி கேட்டு, அவரை கடுமையாக தண்டிக்கிறார்: "உங்கள் பொறியியல் தொப்பியை தூக்கி எறிந்துவிட்டு, ஒரு தொழிலதிபரின் தேவையற்ற சிலிண்டரை இலகுவாக்குங்கள்."

நிர்வாகக் கமிஷன் நான்கு தொகுதிகள் சட்டப் பொருட்களில் வெளியிடப்பட்ட ஆறாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஆவணங்களை ஆய்வு செய்தது. ரோஜர்ஸின் சாட்சியத்தின் சுருக்கம் பின்வருமாறு கூறுகிறது: "தியோகோல் அக்கறையின் நிர்வாகம் அலபாமாவில் உள்ள முக்கியமான மார்ஷல் விண்வெளி மையத்தில் அதன் நிலைப்பாட்டை மாற்றிக்கொண்டது மற்றும் தற்போதைய STS பணிக்கு அனுமதி அளித்துள்ளது. -51-L . இது அக்கறையின் பொறியாளர்களின் டுமாவின் யோசனையாக இருந்தது மற்றும் பெரிய துணையை மகிழ்விப்பதற்காக ஒன்றுபட்டது.

அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் விண்வெளி தொடர்பான செனட் துணைக்குழு முன் பொது விசாரணையை நடத்தி, செனட்டர் எர்னஸ்ட் ஹோல்டிங்ஸ் பேரழிவு பற்றி கூறினார்: "இன்று அது நடந்திருக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது." மிக சமீபத்தில், நாசாவிற்கு எதிராக அழைப்புகள் வந்துள்ளன, "வெளிப்படையாக, அவர்கள் அரசியல் முடிவைப் பாராட்டினர் மற்றும் வலுவான கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஏவுதலுடன் முன்னேற விரைந்தனர்."

விண்கலம் ஏவப்படுவதற்கான தவிர்க்க முடியாத காலக்கெடு, அமெரிக்க விண்வெளி வரலாற்றில் மிக முக்கியமானதாக ஃபாஹிவிஸ்டுகள் கருதுவதை விட இரண்டரை மடங்கு அதிகமாகும். ஜகல் முழு விண்வெளி ஓடத்தையும் பார்த்தார். விசாரணை நடந்துகொண்டிருக்கும்போது, ​​கப்பலின் அமைப்புகள் மேலும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் வேலைகள் எண்ணிக்கையில் மீண்டும் சரிபார்க்கப்பட்டன. விண்கலத்தை மாற்றியமைக்க மற்றொரு பில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டன. பொறியாளர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ், புதிய வடிவமைப்பு அடிப்படை மாதிரியின் செயல்திறனை நான்கு மடங்கு அடைந்தது. நாசா டிஸ்கவரியின் மகத்துவத்தை புத்தம் புதிய கப்பலைப் போல வெளிப்படுத்த முயன்றது. பொறியாளர்கள் சுற்றுப்பாதை கப்பலின் வடிவமைப்பில் 120 மாற்றங்களையும், சமீபத்திய கணினி வன்பொருளில் 100 மாற்றங்களையும் செய்துள்ளனர். இந்த கவனக்குறைவான குச்சிகளுக்கு முக்கிய மரியாதை வழங்கப்பட்டது. வட்டாரங்களில், அவர்கள் வெப்ப காப்புப் பந்தை அதிகரித்தனர், கூடுதல் வளைய வலுவூட்டல்களை நிறுவினர் மற்றும் வலுவூட்டலில் சாத்தியமான தாழ்வெப்பநிலையைத் தடுக்க ஹீட்டர்களை இயக்கினர்.

ஜூன் 29, 1988 இல், டிஸ்கவரி வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்கா நிம்மதியடைந்தது: விண்வெளி வீரர்களுடன் விண்வெளி ஆய்வுக்கு நாடு திரும்பியது. கப்பலின் பணியாளர்கள், ஐந்து தனித்தனி நிகழ்வுகளில், முதலில் ஆரஞ்சு சடங்கு ஸ்பேஸ்சூட்களை வெளிப்படுத்தினர் மற்றும் தனிப்பட்ட பாராசூட்கள் மற்றும் வாட்டர் கிராஃப்ட் - தரையிறங்கும் நேரத்திற்கு முன் விபத்து ஏற்பட்டால். இருப்பினும், "சோவ்னா" சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்படும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, முன்பு போல் குழுவினரை சுழற்றுவது சாத்தியமில்லை. அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்க, கப்பலின் வடிவமைப்பை முழுமையாக மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கும், இது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது.

விசித்திரமான உண்மைகள்

விண்வெளி த்ரில்லர் "கிராவிட்டி", சமீபத்தில் ஒளிபரப்பப்பட்டது, பார்வையாளர்கள் விண்வெளி வீரர்கள் விளையாடினால் அவநம்பிக்கையான சூழ்நிலையை கண்காணிக்க முடியும். சாண்ட்ரா புல்லக்і ஜார்ஜ் க்ளோனி, உங்களை வெகுதூரம் விண்வெளிக்கு அழைத்துச் செல்கிறது.

பிரபஞ்ச அரசாங்கத்தை ஒழுங்குபடுத்தாதவர்கள் மூலம் பேரழிவு ஏற்படுகிறது.

அத்தகைய சூழ்நிலை தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், மரணம் மற்றும் அழிவின் சாத்தியக்கூறு முற்றிலும் உண்மையானது. விண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில் நிகழ்ந்த மிகப்பெரிய பேரழிவுகளின் அச்சு.

1. சோயுஸ்-1 மற்றும் விண்வெளி வீரர் வோலோடிமிர் கோமரோவின் மரணம் 1967 விதி

கொடிய மரபு கொண்ட முதல் பேரழிவுவிண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில், ரேடியன்ஸ்கி விண்வெளி வீரரின் 1967 விதி வோலோடிமிர் கோமரோவ், சோயுஸ்-1 கப்பலில் இருந்தவை, தரையிறங்கும் போது அழிந்தன, விண்கலம் எந்திரம் கீழே விழுந்தால், தரையில் மோதியது.

பல்வேறு தரவுகளின்படி, சோகத்திற்கான காரணம் ஆனது vidmova பாராசூட் அமைப்பு. மீதமுள்ள பிரச்சனைகளின் போது நடந்தவற்றை நினைத்துப் பார்ப்பது கூட கடினம்.

அது தரையில் மோதியதும், பலகையில் இருந்த டேப் ரெக்கார்டர் உருகி, கடுமையான அழுத்தத்தில், எல்லாவற்றிற்கும் போராடிய விண்வெளி வீரர் அழிந்தார். உடல் கருகிய ஒரு கைப்பிடிக்கும் மேற்பட்ட எச்சங்களை இழந்தது.

2. சோயுஸ்-11: விண்வெளியில் மரணம்

ரேடியன் விண்வெளி திட்டத்திற்கு மற்றொரு சோகமான முடிவு ஜூன் 30, 1971 அன்று விண்வெளி வீரர்களால் நிகழ்ந்தது. ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி, விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ்і விக்டர் பாட்சயேவ் இறந்தார், பூமிக்கு திரும்பினார்சல்யுட்-1 விண்வெளி நிலையத்தில் இருந்து.

சோயுஸ் -11 இன் வம்சாவளியின் போது, ​​தரையிறங்குவதற்கு முன் திறக்கும் வெளியேற்ற காற்றோட்டம் வால்வு, முன்பு விண்வெளி வீரர்களுக்கு மூச்சுத் திணறலை ஏற்படுத்தியது என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.

இறங்கும் கருவியில் உள்ள அழுத்தம் குழுவினருக்கு வழிவகுத்தது திறந்த வெளியில் நடவடிக்கைகள். விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளி உடைகள் இல்லாமல் இருந்தனர், மூன்று பேருக்கு காப்பீடு இல்லாமல், இறங்கும் கருவியின் துண்டுகள் இருந்தன.

தோராயமாக 150 கிமீ உயரத்தில் காற்றழுத்த தாழ்வு நிலை ஏற்பட்ட 22 வினாடிகளில் துர்நாற்றம் வீச ஆரம்பித்தது, 42 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அவள் இதயம் படபடக்க ஆரம்பித்தது. அவர்கள் நாற்காலியில் அமர்ந்திருந்தவர்களைக் கண்டுபிடித்தனர், அவர்கள் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது, அவர்களின் காது டிரம்ஸ் சேதமடைந்தது, அவர்களின் இரத்தத்தில் உள்ள நைட்ரஜன் பாத்திரங்களை அடைத்தது.

3. சேலஞ்சர் பேரழிவு

28 செப்டம்பர் 1986 நாசா விண்வெளி ஓடம் சேலஞ்சர் நேரடி ஈதரில் இருந்து விழுந்ததுதொடங்கிய பிறகு.

ஏவுதல் எனது கவனத்திற்குக் கொண்டுவரப்பட்டது, அதனால் வாசகர் முதலில் சுற்றுப்பாதையில் விழுந்தார். கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப்மில்லியன் கணக்கான மாணவர்களின் பார்வையாளர்களை சென்றடைந்து, விண்வெளியில் இருந்து பாடம் நடத்த அவள் தயாராக இருந்தாள்.

இந்த பேரழிவு அமெரிக்காவின் நற்பெயருக்கு கடுமையான அடியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அனைவரும் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும்.

ஏவப்பட்ட நாளில் குளிர்ந்த வெப்பநிலை காரணமாக, மோதிர பள்ளத்தாக்கில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, இதனால் இணைப்பு உடைந்தது என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.

பேரழிவின் விளைவாக, அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் இறந்தனர், மேலும் ஷட்டில் திட்டம் 1988 வரை மூடப்பட்டது.

4. கொலம்பியா ஷட்டில் பேரழிவு

சேலஞ்சர் சோகத்திற்கு 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விண்கலம் கொலம்பியா விண்கலத்தின் போது மற்றொரு இழப்பை சந்தித்தது. வளிமண்டலத்தின் பரந்த கோளங்களில் நுழையும் போது நொறுங்குகிறது 1 பிப்ரவரி 2003 வரை பணி STS-107 முடியும் வரை.

விண்கலத்தின் வெப்ப காப்புப் பூச்சுக்கு சேதம் விளைவித்து, சுமார் 20 செ.மீ விட்டம் கொண்ட துளையை உருவாக்கிய முள் வளைவுகளே மரணத்திற்கான காரணம் என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.

கப்பலின் தெரிந்த தந்திரங்கள்

குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் சுருண்டிருக்கலாம், இல்லையெனில் அவர்கள் விரைவில் தங்கள் அறிவை இழந்து இறந்தனர், அந்த நேரத்தில் விண்கலம் துண்டு துண்டாகச் சென்று நாசமானது.

5. மிஷன் அப்பல்லோ: அப்பல்லோ 1 இல் எரிதல்

அப்பல்லோ திட்டத்தில் பணிபுரிந்த நேரத்தில் உயிருக்கு ஆபத்தான விண்வெளி வீரர் யாரும் இறக்கவில்லை என்றாலும், அது தொடர்பான நடவடிக்கைகளின் போது இரண்டு அபாயகரமான விபத்துகள் நிகழ்ந்தன. மூன்று விண்வெளி வீரர்கள்: குஸ் கிரிஸ்ஸம், எட்வர்ட் ஒயிட்і ரோஜர் சாஃபி கட்டளை தொகுதியின் தரை சோதனையின் போது இறந்தார் 1967 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 27 ஆம் தேதி, கேபினில் தயாராகும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, விண்வெளி வீரர்களின் மூச்சுத் திணறலுக்குக் கத்திய தீ, அவர்களின் உடல்கள் எரிந்தன.

விசாரணையில் தெரியவந்தது ஒரு கொத்து உபசரிப்பு, கேபினில் சுத்தமான இடம், பயன்படுத்த எளிதான வெல்க்ரோ ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் நடுவில் திறக்கும் ஹட்ச் ஆகியவை அடங்கும், இது குழுவினர் விரைவாக வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது.

சோதனைக்கு முன்னதாக, மூன்று விண்வெளி வீரர்களும் மேம்பட்ட பயிற்சியை மேற்கொண்டனர் மற்றும் விண்கலத்தின் மாதிரியின் முன் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டனர்.

ஆள்மாறான மாற்றங்கள் மற்றும் முழுமையான எதிர்கால பணிகளுக்கான அழைப்புகளின் துரதிர்ஷ்டவசமான வெடிப்பு, பின்னர் மாதத்தில் முதல் தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.

6. அப்பல்லோ 13: "ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது."

அப்பல்லோ 13 பணியானது விண்வெளியில் உள்ளவர்களுடன் பழகுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகளை தெளிவாக நிரூபித்தது.

விண்கலத்தின் ஏவுதல் 13 ஆம் நூற்றாண்டின் 13 ஆம் ஆண்டில் 1970 ஆம் ஆண்டின் 11 ஆம் காலாண்டில் நடைபெற்றது. தண்ணீர் பாய்ச்சுவதற்கு சற்று முன்பு, நான் நின்றேன் vibukh புளிப்பு தொட்டி, சேவை தொகுதியை சேதப்படுத்தியதால், மே தினத்தன்று தரையிறங்கும் திட்டங்களை சீர்குலைத்தது.

அப்பல்லோ 13ன் சேவை தொகுதி சேதமடைந்துள்ளது

பூமிக்குத் திரும்புவதற்கு, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க வேண்டும், அதன் ஈர்ப்பு விசையை விரைவுபடுத்த வேண்டும். விண்வெளி வீரர் நோய்வாய்ப்படுவதற்கு சற்று முன்பு ஜாக் ஸ்விகெர்ட்வானொலியில், "ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது" பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, புகழ்பெற்ற ஹாலிவுட் திரைப்படமான "அப்பல்லோ 13" மேற்கோளை மாற்றியது: " ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது".

7. டைகாவைத் தாக்கவும்: அப்பல்லோ-12 மற்றும் ஸ்கிட்-2

ரஷ்ய விண்வெளித் திட்டத்திலும் நாசாவிலும் பேரழிவு நிகழ்வுகள் இல்லாவிட்டாலும், சிக்கலைச் சமாளிக்க முயற்சிகள் இருந்தன. 1969 இல், அப்பல்லோ 12 ஏவப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்தில், மின்னும் விண்கலத்தைத் தாக்கியதுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு 36 மற்றும் 52 வினாடிகளில். இருப்பினும், பணி வெற்றிகரமாக இருந்தது.

"Skid-2" அறியப்பட்டது, ஏனெனில் 1965 ஆம் ஆண்டில், அந்த ஆண்டின் போது, ​​உலகின் முதல் விண்வெளி வீரர் ஆழமான விண்வெளியில் தோன்றியது.

தரையிறங்கும் மணி நேரத்திற்கு முன்பு, பணிநிறுத்தம் மூலம் ஒரு சிறிய சம்பவம் நிகழ்ந்தது, இதனால் பூமியைச் சுற்றி கூடுதல் சுற்றுப்பாதை ஏற்பட்டது. இந்த நிலையில், அது வளிமண்டலமாக மாறி அழிந்தது.

ஒலெக்ஸி லியோனோவ்і பாவ்லோ பெல்யாவ்கப்பலில் தொலைவில் உள்ள Taizi அருகே இறங்கியதுபெர்ம் பகுதியில் உள்ள பெரெஸ்னியாகி நகரத்திலிருந்து சுமார் 30 கி.மீ. விண்வெளி வீரர்கள் டைசாவில் இரண்டு தேடல்களை மேற்கொண்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் சடங்கு காவலர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர்.

11 வது வசந்த காலம் 2013 Soyuz TMA-08M விண்கலத்தின் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து (ISS) விண்வெளி வீரர்கள் திரும்பிய போது. சில விண்வெளி வீரர்கள் மாத்திரை பெட்டிக்கு பறந்து கொண்டிருந்தனர். ஜோக்ரேமாவின் கூற்றுப்படி, குழுவினர் தங்கள் உயரத்தைப் பற்றிய அளவுருக்களை சரிசெய்யவில்லை, மேலும் அவர்கள் எந்த உயரத்தில் இருக்கிறார்கள் என்பதை சடங்கு சேவையின் சான்றுகளிலிருந்து மட்டுமே கற்றுக்கொண்டனர்.

மே 27, 2009 Rokuசோயுஸ் டிஎம்ஏ-15 விண்கலத்தின் ஏவுதல் பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் நடந்தது. கப்பலில் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர் ரோமன் ரோமானென்கோ, ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சி விண்வெளி வீரர் பிராங்க் டி வின்னே மற்றும் கனேடிய விண்வெளி ஏஜென்சி விண்வெளி வீரர் ராபர்ட் டிர்ஸ்க் ஆகியோர் இருந்தனர். சோயுஸ் டிஎம்ஏ -15 என்ற பைலட் விண்கலத்தின் நடுவில் விமானத்தின் போது, ​​வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறையில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அவை வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் ஏற்பட்டன. படக்குழுவினரை பொறுத்த வரையில் இந்த சம்பவம் அவர்களை பாதிக்கவில்லை. மே 29, 2009 ISS இலிருந்து ராக் கப்பல் zrobiv stikuvannya.

14 செப்டம்பர் 1997 Roku EO-23 (Vasil Tsibliev மற்றும் Oleksandr Lazutkin) குழுவினருடன் Soyuz TM-25 தரையிறங்கும் போது, ​​மென்மையான தரையிறங்கும் இயந்திரங்கள் உடனடியாக 5.8 கிமீ உயரத்தில் நிகழ்த்தப்பட்டன. எனவே, விண்கலத்தின் தரையிறக்கம் கடுமையாக இருந்தது (இறங்கும் வேகம் 7.5 மீ/வி), ஆனால் விண்வெளி வீரர்கள் பாதிக்கப்படவில்லை.

14 ஜூன் 1994 EO-14 (Vasil Tsibliev மற்றும் Oleksandr Serebrov) குழுவினருடன் Soyuz TM-17 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, நிலையத்திற்கு கப்பலின் அருகாமையில் மிர் வளாகத்திற்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு நெருக்கமாகிவிட்டது. NP கடுமையான விளைவுகள் இல்லாமல் சமாளித்தது.

20 ஏப்ரல் 1983சோயுஸ் T-8 விண்கலம் 1வது மைதானத்தில் இருந்து பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம் வரை விண்வெளி வீரர்களான வோலோடிமிர் டிடோவ், ஜெனடி ஸ்ட்ரெகலோவ் மற்றும் ஒலெக்சாண்டர் ஸ்ரீப்லோவ் ஆகியோருடன் ஏவப்பட்டது. கப்பலின் தளபதி டிடோவ், முதலில் சுற்றுப்பாதையில் செல்வது. குழுவினர் பல மாதங்கள் சல்யுட்-7 நிலையத்தில் தனிப்பட்ட அவதானிப்புகள் மற்றும் பரிசோதனைகளை மேற்கொள்வார்கள். இருப்பினும், விண்வெளி வீரர்களுக்கு துரதிர்ஷ்டம் காத்திருந்தது. கப்பலில் உள்ள ஆண்டெனா அமைப்பு கோல்காவை திறந்து ஒட்டுவதில் தோல்வியடைந்ததால், பணியாளர்களால் கப்பலை நிலையத்தில் நங்கூரமிட முடியவில்லை, மேலும் 22 வது காலாண்டில் சோயுஸ் டி -8 பூமியில் தரையிறங்கியது.

10வது காலாண்டு 1979 Mikoli Rukavishnikova மற்றும் பல்கேரிய ஜார்ஜி இவானோவ் கிடங்கில் இருந்து ஒரு குழுவினருடன் Soyuz-33 விண்கலத்தை ஏவுதல். நிலையத்தை நெருங்கும் நேரத்தில், கப்பலின் பிரதான இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது. விபத்துக்கான காரணம் டர்போபம்ப் யூனிட்டை இயக்கும் எரிவாயு ஜெனரேட்டராகும். இது அதிர்வு ஏற்பட்டு இருப்பு இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தியது. ஒரு மின்னழுத்த துடிப்பு (12 kW) உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​இருப்பு இயந்திரம் உந்துதல் குறைபாட்டுடன் இயங்கியது மற்றும் துடிப்பு மீண்டும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க அளவு நிரம்பி வழிந்தாலும், விமானம் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது.

9 ஜூன் 1977 Rokuவிண்வெளி வீரர்களான Volodymyr Kovalenko மற்றும் Valery Ryumin ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட Soyuz-25 விண்கலத்தின் ஏவுதல் நடைபெற்றது. இந்த திட்டம் விரைவாக நறுக்குதல் நிலையத்தை சல்யுட்-6 விண்கலத்திற்கு மாற்றியது, மேலும் ஜூன் 29, 1977 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. அவசரகால சூழ்நிலை காரணமாக, நிலையம் முதல் முறையாக மூடப்படவில்லை. மற்றொரு சோதனையும் அருகில் இருந்தது. மூன்றாவது சோதனைக்குப் பிறகு, கப்பல், நிலையத்தைத் தாக்கி, ஸ்பிரிங் பார்களிலிருந்து வெளியே வந்து, 8-10 மீ நகர்ந்து உறைந்தது. பிரதான அமைப்பில் எரிவது முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இயந்திரங்களிலிருந்து உதவி பெற எங்கும் செல்ல முடியாது. கப்பல் மற்றும் நிலையத்தின் பணிநிறுத்தம் அறிவிக்கப்பட்டது, சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் பாதுகாப்பான நிலைக்கு உயர்ந்தனர். கால்மிக் துடிப்பை உருவாக்கும் எரிபொருள் முதலில் இருப்பு தொட்டியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. ஒட்டாமல் போனதற்கான சரியான காரணம் நிறுவப்படவில்லை. வளிமண்டலத்தில் எரிவதைக் காட்டிலும், Soyuz-25 நறுக்குதல் அலகு (Soyuz-25 நறுக்குதல் அலகு) குறைபாடு உள்ளது (நிலையத்திற்கு அலகு பொருத்துவது Soyuz விண்கலத்தில் இருந்து நடந்துகொண்டிருக்கும் கப்பல்துறை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது).

15 ஜூன் 1976 Roku"சோயுஸ் -23" என்ற விண்கலம் கிடங்கில் உள்ள பணியாளர்களுடன் பறக்கும் போது, ​​வியாசஸ்லாவ் ஜூடோவ் மற்றும் வலேரியா ரிஜ்ட்வியானி ஆகியோர் "சல்யுட் -5" என்ற மருந்தளவு முறையை சோதிக்க முயன்றனர். ரோபோ ப்ராக்ஸிமிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் உடைக்க முடியாத பயன்முறையின் மூலம், விண்வெளி வீரர்கள் பூமிக்கு இறுதியாகத் திரும்புவது குறித்து ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது. ஜூன் 16 ஆம் தேதி, கப்பல் டெங்கிஸ் ஏரியின் மேற்பரப்பில் விழுந்தது, அதன் துண்டுகள் -20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பனியில் புதைந்தன. உப்பு நீர் வெளிப்புற ரோஜாக்களின் தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவற்றில் சில மன அழுத்தத்தின் கீழ் இழந்தன. இது மில்கோவின் லான்சியுக்ஸின் ஒப்புதலுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் ரிசர்வ் பாராசூட் அமைப்பின் கொள்கலன் அட்டையின் ஷூட்டருக்கு குழுவை அனுப்பியது. பாராசூட் தண்ணீரில் இருந்து வெளியேறி, ஈரமாகி கப்பலை கவிழ்த்தது. வெளியேறும் ஹட்ச் தண்ணீரைத் தாக்கியது, விண்வெளி வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட இறந்தனர். ஒலி ஹெலிகாப்டரின் விமானிகளால் அவர்கள் திருப்பப்பட்டனர், அவை முக்கியமான வானிலை ஆய்வாளர்களில் SA ஐக் கண்டறிய முடிந்தது, மேலும் அதை ஒரு கேபிள் மூலம் பாதுகாத்து கரைக்கு இழுத்தது.

5வது காலாண்டு 1975விண்வெளி வீரர்களான வாசில் லாசரேவ் மற்றும் ஒலெக் மகரோவ் ஆகியோருடன் சோயுஸ் விண்கலம் (7K-T எண். 39) ஏவப்பட்டது. சல்யுட்-4 DOS மற்றும் 30 dB நீளம் கொண்ட போர்டில் உள்ள ரோபோவிலிருந்து ஒட்டுதலை மாற்ற நிரல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ராக்கெட்டின் மூன்றாம் நிலை இயக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு விபத்து ஏற்பட்டதால், கப்பல் சுற்றுப்பாதையை அடையவில்லை. சீனா மற்றும் மங்கோலியாவுடனான இறையாண்மை எல்லையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத அல்தாயின் வெறிச்சோடிய பகுதியில் உள்ள கிர்ஸ்கி எலும்பு மண்டலத்தில் தரையிறங்கிய சோயுஸ் ஒரு துணை விமானத்தை முடித்தார். பிரான்ஸ் 6வது காலாண்டு 1975 லாசரேவ் மற்றும் மகரோவ் ஹெலிகாப்டர் மூலம் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர்.

30 chervenya 1971 rokuசோயுஸ் 11 விண்கலத்தின் குழுவினர் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கு சற்று முன்பு, வென்டிலேட்டர் வால்வை முன்கூட்டியே திறப்பதன் மூலம் இறங்கும் கருவியின் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது, இது குழு தொகுதியில் அழுத்தம் கடுமையாகக் குறைக்க வழிவகுத்தது. விபத்தின் விளைவாக, விமானத்தில் இருந்த அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் இறந்தனர். பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவப்பட்ட கப்பலின் குழுவினர் மூன்று நபர்களைக் கொண்டிருந்தனர்: கப்பல் தளபதி ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி, முன் ஆய்வு பொறியாளர் விக்டர் பாட்சாயேவ் மற்றும் விமான பொறியாளர் விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ். விமானத்தின் மணிநேரத்திற்குள், ஒரு புதிய சாதனை படைக்கப்பட்டது, விண்வெளியில் பணியாளர்களின் சாதனை 23 ஐ எட்டியது.

19 ஏப்ரல் 1971முதல் சுற்றுப்பாதை நிலையம் "சல்யுட்" சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்பட்டது, மற்றும் ஏப்ரல் 23, 1971அதற்கு முன், Soyuz-10 TPK வோலோடிமிர் ஷடலோவ், ஒலெக்ஸியா எலிசீவா மற்றும் மிகோலி ருகாவிஷ்னிகோவா ஆகியோரின் கிடங்கில் இருந்து முதல் பயணத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இந்த பயணம் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் 22-24 டிப் நீளத்துடன் சிறியதாக செயல்படுகிறது. Soyuz-10 TPK சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் தரையிறங்கியது, ஆனால் ஒட்டிய நேரத்தில் பைலட் செய்யப்பட்ட விண்கலத்தின் ஒட்டும் அலகு சேதமடைந்ததால், விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்திற்குள் ஏற முடியாமல் பூமிக்குத் திரும்பினர்.

ஏப்ரல் 23, 1967பூமிக்கு திரும்பும் போது, ​​சோயுஸ்-1 பாராசூட் அமைப்பு வெடித்தது, இதன் விளைவாக விண்வெளி வீரர் வோலோடிமிர் கோமரோவ் இறந்தார். Soyuz-1 STICKAYA வின் சீனியாரிட்டியானது Soyuz-1 க்கான Sonyachny பேட்டரிகளின் Norozcrittey வழியாக Vidkriti Cosmos Oleksiya єvgena Khrunov, Ale மூலம் கப்பலுக்குள் செல்லும் Soyuz-2, Ta Rerekhid இன் துருவங்களின் துருவங்களாக திட்டமிடப்பட்டது. யூனியன் 2" பேனல். "சோயுஸ் -1" ஏவுதலுக்கு முன் தரையிறங்கியது, ஆனால் கப்பல் பூமிக்கு இறங்கும் இறுதி கட்டத்தில், பாராசூட் அமைப்பு வாகனம் ஓர்ஸ்க், ஓரன்பர்ஸ் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளாகி விண்வெளி வீரரைக் கொன்றது.

RIA Noviny மற்றும் Vidkritikh Dzherel ஆகியோரின் தகவலின் அடிப்படையில் தயாரிப்பு பொருள்