Kako sami napraviti parni motor. Parni motor sa vlastitim rukama

Parni motor

Proizvodna složenost: ★★★★ ☆

Izrada vremena: jednog dana

Vijčani materijali: ████████░░ 80%

U ovom ću članku reći kako napraviti parni motor vlastitim rukama. Motor će biti mali jednodijelni sa kalem. Snaga je dovoljno za rotiranje malog rotora generatora i koristiti ovaj motor kao autonomni izvor električne energije u planinarima.

• Teleskopska antena (može se ukloniti sa stare televizije ili radija), promjer guste cijevi mora biti najmanje 8 mm
• Mala cijev za pistonski par (vodovod).
• Bakrena žica promjera oko 1,5 mm (može se naći u transformatoru ili radio tržištu).
• Vijci, orasi, vijci
• Olovo (u ribarskoj trgovini ili pronađite u starom bateriju automobila). Potreban je da baci zamaj u obliku. Našao sam spreman zamašnjak, ali ovaj predmet može biti koristan za vas.
• Drvene šipke.
• Biciklističke pletene igle
• Stanite (u mom slučaju teksturni list debljine 5 mm, ali fit i šperploča).
• Drvene barove (komadići odbora)
• Maslinarska banka
• Cijev

• Superchalters, hladno zavarivanje, epoksidna smola (zgrada).
• Emery
• Bušilica
• Lemilica
• Hakersaw

Kako napraviti parni motor




Shema motora






Cilindar i tuš kabina.

Izrezan od antene 3 komada:
? Prvi komad je dugačak 38 mm, a 8 mm promjera (sama cilindra).
? Drugi komad dužine 30 mm i promjera 4 mm.
? Treći promjer dužine 6 mm i 4 mm.




Uzmite cijev broj 2 i napravite rupu u sebi promjerom 4 mm u sredini. Uzmite cijev broj 3 i zalijepite okomito na cijev br. 2, nakon sušenja Superclay, razmazujemo sve hladnim zavarivanjem (na primjer poksipol).




Crepim okrugla gvožđe perilica sa rupom u sredini do komada broja 3 (promjer - malo više cijevi br. 1), nakon sušenja, ojačamo hladnim zavarivanjem.


Dodatno pokriti sve šavove epoksidnom smolom za bolju stezanje.

Kako napraviti klip sa povezivanjem štapom

Uzimamo vijak (1) promjera 7 mm i stegnete ga u zamjenu. Počinjemo da navijamo bakrenu žicu (2) oko 6 okreta. Svaka runda nedostaje superložbu. Dodatni krajevi vijka izlijevanja.




Žica obložena epoksidom. Nakon sušenja, klip smo uhvatili kožu sa cilindrom tako da se slobodno kreće tamo, a ne prolazi zrak.




Iz aluminijskog lima napravimo traku dužine 4 mm i dužine 19 mm. Nacrtajte ga slovo p (3).




Bušilice na oba kraja otvaranja (4) 2 mm promjera tako da možete gurnuti komad pletenih igle. Stranke dijela u obliku slova P moraju biti 7x5x7 mm. Zalijepite ga na klipnu stranu, koja je 5 mm.





Schitun (5) Napravimo igle za pletenje bicikla. Na oba kraja, pletene igle zalijepljene su na dva mala komada cijevi (6) iz antene s promjerom i dugim 3 mm. Udaljenost između staračnih centara je 50 mm. Zatim je šipka umetnuta na jedan kraj u dijelu u obliku slova P i sakriti iglu.


Igla za pletenje s dva kraja da ne ispada.






TENT TROANGLE

Trokut koji povezuje šipku izrađuje se na sličan način, samo s jedne strane bit će komad igala, a s druge strane. Duljina zatvarača 75 mm.







Trokut i kalem


Iz metalnog lima, izrezali smo trokut i bušimo 3 rupe u njemu.
Kalem. Dužina klipa kalem je 3,5 mm, a treba se slobodno kretati u cijevi sa kalemom. Dužina štapa ovisi o veličini vašeg zamašnjaka.






Vuča klipnog klipa mora biti 8 mm, a kristalizacija kalema je 4 mm.


• Parni kotao

  
  Parni kotao će poslužiti kao banka ispod maslina sa zatvorenim poklopcem. Takođe sam udario na maticu tako da je bilo moguće sipati vodu kroz nju i čvrsto zategnuti vijak. Također se bavio slušalicom na poklopac.
  Evo fotografije:
  

  

  
  

  Fotografija sklopa motora

  
  

  Prikupljamo motor na drvenoj platformi postavljanjem svakog elementa na sigurnosnu kopiju

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Video rad pare motora

  
  
  
  

• Verzija 2.0.

  
  Kozmetički preciziranje motora. Rezervoar sada ima vlastitu drvenu platformu i tanjir za tabletu suhu gorivo. Svi detalji su obojani u prekrasnim bojama. Usput, kao izvor vrućine najbolje se koristi domaće

Jeste li ikad vidjeli kako parni motor ne radi na videu? Danas nije lako pronaći takav funkcionalni model. Nafta i plin imaju duge supterećene parove, čineći dominantan položaj u svijetu tehničkih instalacija koji vodeći mehanizme u pokretu. Međutim, zanat nije izgubljen, možete pronaći uzorke uspješnih tekućih motora instaliranih po zanatlijama na automobilima i motociklima. Domaći uzorci češće liči na muzejski eksponati nego elegantni lakovini uređaji pogodni za rad, ali oni rade! A ljudi uspješno voze na paru automobilima i premještaju različite agregate.

U ovom izdanju kanala "Techno Rebel" vidjet ćete parni automobil sa dvostrukim cilindrom. Sve je počelo s dva klipova i istim brojem cilindara.
Uklanjavam sve nepotrebne, glavni je porastao potez klipa i radne jačine zvuka. Šta je dovelo do povećanja obrtnog momenta. Najsloženiji detalj projekta je radilica. Sastoji se od cijevi koje smo plakali ispod 3 ležaja. 15 i 25 cijevi. Kičmena cijev nakon zavarivanja. Pripremio sam cijev ispod klipa. Nakon obrade postat će cilindar ili kalem.

Sa ivice ostavlja na cijevi 1 centimetar, tako da kada se poklopac kuha, metal se može voziti na stranu. Klip se može zaglaviti. Video prikazuje reviziju distributivnih cilindara. Jedna od rupa je prigušena, sužena u dvadeset cijevi. Parovi će stići ovdje. Rupa za izlazak iz pare.

Kako uređaj radi. Par serviran u rupama. Distribuira se kroz cijev, pada u 2 cilindara. Kad se klip padne, parovi prolazi i pritisak je spušten. Klip se diže. Prelazi odlomak. Parovi vagona kroz rupe.
Sledeće od 5 minuta

Izvor: youtu.be/ekdnchnc0qu.

Kako u kući napraviti radni model parnog motora

Ako vas zanimaju modeli Steam motori, možda ste ih već provjerili na internetu, šokantno će biti da su vrlo skupe. Ako ne očekujete raspon cijena, tada možete pokušati pronaći druge opcije gdje možete imati vlastiti model pare. To ne znači da ih trebate samo kupiti, kao što ih možete učiniti sami. Možete vidjeti procese za stvaranje vlastitog modela motora pare na WoodIEstrainShop.com. Ne postoji ništa što ne možete učiniti i saznati bez da imate vlastite istraživanje.

Kako stvoriti vlastiti parni motor?

Zvuči neverovatno, ali u stvari možete stvoriti model parni motor od ogrebotine. Možete započeti sa stvaranjem vrlo jednostavnog traktora koji povlači motor. Lako može nositi odraslu osobu, a trebat će vam oko stotinu sata da biste završili izgradnju. Najistaknutiji je da nije tako skupi, a proces njegovog stvaranja je vrlo jednostavan, a sve što trebate učiniti je vežbati i raditi na okretavanju i glodalicama cijeli dan. Uvijek možete provjeriti svoje mogućnosti na WoodiestrainShop.com, gdje ćete pronaći detaljnije informacije o tome kako možete započeti sa vlastitim modelom pare.

Povrat zadnje kotače Domaće, model pare motora izrađen je od plinskih cilindara, a možete kupiti gotove transfere, kao i pogonske lance na tržištu. Jednostavnost modela "DIY" sa parnim motorom je ono što ga čini privlačnim za sve, jer vam nudi vrlo jednostavne upute i brzu montažu. Ne morate ni naučiti ništa tehničko da biste mogli sve učiniti sami. Jednostavni crteži i crteži su dovoljno da vam pomognu u radnoj opterećenju od početka do kraja.

Zdravo svima! S tobom opet kompik92!
I danas i mi ćemo napraviti parni motor!
Mislim da su svi nekad želeli napraviti parni motor!
Pa, napravimo svoje snove stvarnost!

Imam dvije mogućnosti za napraviti: jednostavno i komplikovano. Obje su opcije vrlo hladne i zanimljive i ako mislite da će postojati samo jedna opcija, onda ste u pravu. Druga opcija koju ću polagati malo kasnije!

I odmah idemo na upute!

Ali prvo ....

Sigurnosni propisi:

1. Kad se motor pokrene, a vi želite prenijeti, koristiti tipke, debele rukavice ili ne provode toplinski materijal!
2. Ako želite da motor učinite težim ili moćnim, bolje je znati od nekog drugog za Ekpperjuno! Nepravilna sklop može dovesti do eksplozije kotla!
3. Ako želite uzeti radni motor, ne vodite parove na ljude!
4. Ne blokirajte parove u tegli ili cijevi, parni motor može eksplodirati!

A evo upute za opciju Broj 1:

Trebamo:

• Banka iz Cola ili Pepsi iz aluminija
• Kliješta
• Makaze za metal
• Dječji komad za papir (ne treba se brkati sa Drnokolom)
• Mala svijeća
• Aluminijska folija
• 3 mm bakrena cijev
• Olovka
• Salata ili velika zdjela

Hajde da počnemo!
1. Trebate smanjiti donje obale visine 6,35 cm. Za bolji rez, prvo povucite liniju olovke, a zatim glatko režite dno banaka. Tako dajemo kućište našeg motora.

2. Uklonite oštre ivice. Za sigurnost uklonite oštar ivice dna pomoću kliješta. Nemojte više od 5 mm! Pomoći će nam daljnji rad sa motorom.

3. Proizvodno dno. Ako banka nema ravnog dna, prodajte ga prstom. Potrebno je da naš motor dobro pliva, ako se to ne učini, tada će biti zrak koji se može ugrijati i okrenuti platformu. Takođe će pomoći da stanemo našu svijeću.

4. Napravite dvije rupe. Napravite dvije rupe kao što je prikazano na slici. Između ivice i rupe treba biti 1,27cm, a sama rupa treba biti promjer od najmanje 3,2 mm. Rupe bi trebale biti na prednjem dijelu jedni od drugih! U tim rupama ćemo vidjeti našu bakrenu cijev.

5. Stavite svijeću. Upotreba folije, stavite svijeću tako da se ne pomiče u kućištu. Sama svijeća mora biti metalni štand. Stavili smo kotao koji će zagrijati na taj način i na taj način osigurati rad motora.

6. Napravite zmiju. Napravite tri četiri prazna na sredini cijevi olovkom. Sa svake strane treba biti najmanje 5 cm. Napravili smo zavojnicu. Ne znam šta je to?

Evo citata iz Wikipedije.

Zvučenje - metal dugačak, staklo, porculan (keramički) ili plastična cev, savijena nekim redovnim ili nepravilnim načinom, namijenjena osiguravanju maksimalne razmjene topline između dva medija, odvojene zidovima premaza u minimalnom prostoru. Povijesno, takva se mjenjačnica u početku koristila za kondenzaciju prolaznih pare koji prolaze kroz zavojnicu.

Mislim da je postalo lakše, ali ako to još uvijek nije olakšalo, objasnit ću sebe. Zmija je cijev u kojoj tečnost teče tako da se zagrijava ili hladi.

7. Stavite cijev. Stavite cijev pomoću rupa napravljenih i provjerite je li zavojnica tačno pored Phytille-a za svijeće! Tako smo skoro završili sa motorom, već možemo imati grijanje.

8. Savijte cijev. Savijte krajeve cijevi pomoću kliješta tako da pogledaju različite smjerove i savijeni su 90 stupnjeva iz zmije. Imamo izlaze za naš vrući zrak.

9. Priprema za rad. Spustite naš motor u vodu. Trebalo bi dobro plivati \u200b\u200bna površini, a ako cijevi nisu uronjene u vodu najmanje 1 cm, tada gubimo kućište. Napravili smo izlaz cevi u vodu tako da bi se mogla pomaknuti.

10. Još malo. Ispunite našu cijev, ubacite jednu cijev u vodu, a druga povlačenje kao cijev za koktele. Skoro da smo napravili motor!

Razlog izgradnje ove jedinice bio je glupa ideja: "Ali je li moguće izgraditi parni motor bez strojeva i alata, koristeći samo dijelove koji se mogu kupiti u trgovini" i učiniti sve vlastitim rukama. Kao rezultat toga, pojavio se takav dizajn. Sav montaža i prilagođavanje trajale su manje od sat vremena. Iako je dizajn i izbor dijelova trajao pola godine.

Većina dizajna sastoji se od vodovodnih spojnica. Pod kraj epskog, pitanja prodavača ekonomskih i drugih trgovina: "Mogu vam pomoći" i "i za ono što vi", stvarno novorođenče.

I tako sakupi temelj. Prvo, glavni poprečni element. Evo tinasa, brodica, uglova po podu. Svi elementi koje sam sjebao uz pomoć zaptivača. To kako bi se bilo lakše povezati i isključiti ih rukama. Ali za završnu sklopu bolje je koristiti vodovodnu vrpcu.

Zatim uzdužni elementi. Bit će pričvršćeni na parni kotao, kalem, parni cilindar i zamašnjak. Ovdje su svi elementi također 1/2. "

Zatim napravite regale. Na fotografiji, od Leva desno: stalak za parni kotao, a zatim stalak za mehanizam za parni distributer, zatim val za zamašnjak i na kraju držač za parski cilindar. Držač zamašnjaka izrađen je od tee na 3/4 "(vanjski navoj). Ležajevi su savršeno pogodni za valjkaste klizaljke. Ležajevi se drže sa maticom za vezanje. Takve matice mogu se naći odvojeno ili uzeti od tine za metalno-plastične cijevi . Ovaj tee na fotografiji u Nižnjem desnom uglu (u dizajnu se ne koristi). Predpred 3/4 se koristi i kao držač za parni cilindar, samo je nit sve unutarnje. Adapteri se koriste za pričvršćivanje elemenata 3/4 "do 1/2".

Prikupljamo kotao. Za kotla se koristi cijev za 1 ". Nalazio sam se na tržištu. Ocena ispred, želim reći da se kotla pokazao da bi bio u redu i ne daje dovoljno pare. Sa takvim bojlerom, motor radi Previše silo. Ali to radi. Tri dela iz desne strane.

Dakle, kotla se u početku pokazao.

Ali visina nije bila dovoljna visina. Voda je pala u korake. Morao sam staviti dodatnu bačvu na 1/2 "kroz adapter.

Ovo je plamenik. Četiri postove ranije su bile materijalne "domaće ulje sa cijevi". U početku je plamenik precizno zamišljen. Ali nije bilo pogodnog goriva. Maslac za lampe i kerozine su vrlo dim. Treba alkohol. Dakle, dok sam napravio samo držač za suho gorivo.

Ovo je vrlo važan predmet. Parni distributer ili kalem. Ova stvar usmjerava paru u radni cilindar na radni kurs. Sa stražnjim dijelom klipa, par para zavlače se i ispuštaju. Spool je napravljen od prelaza za metalne plastične cijevi. Jedan od krajeva trebao bi biti zapečaćen sa epoksidnim mužjakom. S tim krajem bit će pričvršćena na stalak kroz adapter.

A sada najvažniji predmet. Od nje ovisit će o motoru ili ne. Ovo je radni klip i kaol ventil. Koristi Pylon M4 (prodaje se u fitingima namještaja, lakše je pronaći jednu dugu i posipati željenu dužinu), metalne podloške i podloge osjetljivog. Felt trijemilice koriste se za pričvršćivanje stakla i ogledala s drugim armatorom.

Osjećao nije baš najbolji materijal. Ne daje dovoljnu steznu, a otpor je važan. Nakon toga bilo je moguće riješiti filca. Za to nisu došlo do baš standardne podloške savršenim: M4x15 - za klip i M4x8 - za ventil. Ove podloške moraju biti maksimalno gusto, kroz vodovodnu vrpcu, stavite na petu i istu vrpcu za vjetar 2-3 sloja. Zatim pažljivo lansirajte vodom u cilindru i kalemu. Nisam napravio fotografiju nadograđenog klipa. Lijenost za rastavljanje.

Ovo je zapravo cilindar. Izrađen je od 1/2 barela. "Dva marama za kravatu pričvršćena je u tee 3/4". Sa jednom od strana, s maksimalnim brtvom, ugradnja je čvrsto fiksirana.

Sada zamašnjak. Flywheel je napravljen od palačinke za bučice. Stack podmetača umetnut je u središnju rupu, a mali cilindar smješten je u sredinu perilice za klizaljke za valjke. Sve je pričvršćeno na brtvilo. Za držač se vozio savršeno kuhano vješalica za namještaj i slike. Izgleda kao ključanica. Sve ide u tom nizu koji je na fotografiji. Vijak i orah - M8.

Flywests u našem dizajnu - dva. Između njih treba biti teška veza. Ova veza pruža se sfirba matica. Svi navojni priključci su fiksirani lakom za nokte.

Ova dva zamajala izgledaju isto, ali jedan će biti povezan sa klipom, a drugi sa ventilom kalema. Prema tome, vozio se, u obliku vijka M3, pričvršćene na različitim udaljenostima od centra. Za klip, drizzle se nalazi dalje od centra, za ventil - bliže centru.

Sada napravimo ventil i klipni pogon. Za ventil je savršen priključna ploča za namještaj.

Za klip se koristi prozorska brava kao poluga. Došlo je kao rodno. Vječna slava onima koji su izmislili metrički sistem.

Pogon sastavljeni.

Sve je instalirano na motoru. Navojni priključci su fiksirani lakom. Ovo je klipni pogon.

Pogon ventila. Imajte na umu položaje klipa i ventila se razlikuju od 90 stepeni. Ovisno o tome na čijoj je strani, ventil vozio ispred vođe klipa, ovisit će o tome u kojem smjeru će se okretati zamašnjakom.

Sada ostaje da povežete cijevi. Ovo su silikonska creva za akvarijum. Sva crijeva moraju biti osigurana žicom ili stezaljkama.

Treba napomenuti da sigurnosni ventil ne pruža ovdje. Stoga treba primijetiti maksimalni oprez.

Voila. Sipajte vodu. Pozlaće se. Čekamo kada voda kuha. Tijekom zagrevanja ventil mora biti u zatvorenom položaju.

Cijeli proces montaže i rezultat na videu.

Brodski model pokreće se mlaznim motorom pare. Brod s ovim motorom nije progresivno otkriće (njegov sustav patentirao prije 125 godina Britanci Perkins), u drugim stvarima jasno pokazuje rad jednostavnog reaktivnog motora.

Sl. 1 brod sa parom motorom. 1 - Parni motor, 2 - tanjir iz Miće ili azbesta; 3 - ložište; 4 - Otvor za mlaznice s dijagonalom od 0,5 mm.

Umjesto čamca, bilo bi moguće primijeniti model automobila. Brod je pao iz veće zaštite od požara. Iskustvo se vrši tako da ima plovilo sa vodom, na primjer, kadu ili karlici.

Kućište se može izraditi od drveta (na primjer, pirovi) ili iz plastike (prošireni polistiren), koristite gotovi dio igračke polietilenske čamcem. Motor će postati mala limenka, koja je punjena 1/4 volumena vodom.

Na brodu pod motorom trebate smjestiti peć. Poznato je da se grijana voda pretvara u par, koji se širi, pritisak na zidove motornog tijela i odlazi veliku brzinu, iz rupe mlaznice, na kraju, potisak potreban za pomicanje. Na stražnjem zidu motora banke trebaju izbušiti rupu ne više od 0,5 mm. Ako je rupa veća, vrijeme motora bit će prilično kratko, a stopa isteka isteka.

Optimalni prečnik otvora mlaznice može se odrediti eksperimentalnim. Odgovarat će najbržeg pokreta modela. U ovom slučaju potisak će biti najveći. Kao ložište, moguće je primijeniti duraluminski ili željezni poklopac limenki (na primjer, od banaka iz masti, krem \u200b\u200bili tjestenine za cipele).

Kao gorivo, na tablete nanosimo "suhi alkohol".

Za zaštitu broda iz paljenja na palubi, sloj azbesta (1,5-2 mm). Ako je kućište drveni čamac, dovoljno se naspavajte i prekrijte ga i nekoliko puta prekrijte nitrolom. Glatka površina smanjuje otpor u vodu i vaš će čamac definitivno plutati. Model Brod mora biti što lakšiji. Dizajn i dimenzije prikazane su na slici.

Nakon punjenja rezervoara vodom, zapalite alkohol, položen u poklopac (to treba učiniti kada je brod na vodenoj površini). Nakon nekoliko desetina sekundi, voda u rezervoaru je pokrivena, a tanka traka pare počet će izbiti iz mlaznice. Sada se upravljač može instalirati na takav način da se brod kreće u krug, a u roku od 2 do 4) promatrat ćete rad najjednostavnijeg reaktivnog motora.

Parni stroj za svu njegovu istoriju imala je mnogo varijacija inkarnacije u metalu. Jedna od ovih utjelovljenja bila je parni rotacijski inženjer motora-mehanički inženjer N.N. Tver. Ovaj parni rotacijski motor (parni stroj) aktivno je djelovao u raznim oblastima tehnologije i transporta. U ruskoj tehničkoj tradiciji iz 19. stoljeća takav rotacijski motor nazvan je dokazanom mašinom.

Motor se odlikuje izdržljivošću, efikasnošću i visokim momentom. Ali sa pojavom parna turbina zaboravljen je. Ispod su arhivski materijali koji je autor ove stranice podigao. Materijali su vrlo opsežni, pa dok je ovdje predstavljen samo dio njih.

Parni rotor motor N.N. Tver

Sudsko pomicanje sa komprimiranim zrakom (3,5 bankomata) Parni rotorni motor.
Model je dizajniran za 10 kW snage na 1500 o / min na tlaku pare od 28-30 bankomata.

Na kraju 19. stoljeća, parni motori - "Postati strojeve N. Tver" bili su zaboravljeni jer su klipne parna vozila bila lakša i tehnološki u proizvodnji (za proizvodnju tog vremena), a pare turbine su dobili veću snagu.
Ali napomena o paru turbinama je zaista samo u njihovim velikim masovnim dimenzijskim veličinama. Zaista - s snagom više od 1,5-2 hiljadu kW parna višecilindričnih turbina pobijedila su u svim parametrima u parućim motorima rotora, čak i s visokim turbinama. I početkom 20. vijeka, kada su brodski elektrane i elektrane elektrana počeli imati kapacitet mnogih desetina hiljada kilovata, a zatim samo turbine i mogu pružiti takve mogućnosti.

Ali - parne turbine imaju još jedan nedostatak. Sa skaliranjem njihovih masovnih paragrara u smjeru smanjenja, Tth Parna turbine se oštro pogoršavaju. Specifična moć je značajno smanjena, ostaje efikasnost, uprkos činjenici da su visoki troškovi proizvodnje i visok promet glavne osovine (potreba za mjenjačem). Zato - u polju kapaciteta manje od 1,5 hiljade kW (1,5 MW), parna turbina učinkovita u svim parametrima gotovo je nemoguća, čak i za veliki novac ...

Zato je postojao čitav "buket" egzotičnih i malih poznatih struktura u ovom rasponu kapaciteta. Ali najčešće, baš skupe i neefikasne ... vijčane turbine, tesla turbine, aksijalne turbine i tako dalje.
Ali iz nekog razloga svi su zaboravili na paru "Proverene mašine" - rotacijski parni motori. U međuvremenu, ove mašine za paru su više puta jeftinije od bilo kakvih mehanizama sečiva i vijaka (to govorim sa znanjem o slučaju - kao osoba koja je već učinila više od desetak takvih automobila za svoj novac). Istovremeno, parna ", provjereni strojevi N. Tver" - imaju snažan obrtni moment iz najmanjih obrtaja, posjeduju prosječnu frekvenciju rotacije glavne osovine na ukupnim zavojima od 1000 do 3000 o / min. Oni. Takve mašine za električni generator, čak i za parni automobil (kamion za automobile, traktor, traktor), neće zahtijevati mjenjač, \u200b\u200bodmotavanje i tako dalje. Parni automobil i tako dalje.
Dakle - u obliku rotacijskog motora - sistem "Dertome automobila N. Tverskiv" imamo univerzalnu paruću mašinu, koja će savršeno proizvoditi električnu energiju hrane od kotla na čvrsto gorivo u udaljenom leshozu ili selu Taiga, na tajnom poljski mlin ili proizvode električnu energiju u kotlovnici ruralnog naselja ili "spin" na otpadu tehnološke toplote (vrući zrak) na opeku ili cementnoj postrojenju, na livnici proizvodnje itd.
Svi takvi izvori toplote imaju snagu manje od 1 MW, stoga su općenito prihvaćene turbine malo vjerojatne. I ostale mašine za prenos topline prenosom na rad dobijenog pritiska, ukupna tehnička praksa još ne zna. Dakle, ne odlaže se toj vrućini ni na koji način - jednostavno je izgubljeno glupo i neopozivo.
Već sam stvorio "Steam rekao je stroj" za vožnju električnih generatora u 3,5 - 5 kW (ovisi o tlaku u paru), ako je sve kao planiranje mašine i u 25 i 40 kW uskoro će uskoro. Samo - šta je potrebno za pružanje jeftinog električne energije iz kotla na čvrsto gorivo ili na seoskim seoskim nekretninama za toplotno otpad, malo uzgoj, poljski mlin itd. Itd.
U principu su rotacijski motori dobro ukidaju prema gore, sadnjem višestrukih rotacijskih dijelova u jedno vratilo za povećanje snage takvih mašina, jednostavno povećanjem broja standardnih rotacijskih modula. Odnosno, sasvim je moguće stvoriti pare rotacione mašine kapaciteta 80-160-240-320 i više kW ...

Ali, osim srednjih i relativno velikih postrojenja za pare, dijagramiranja pare s malim parom rotacijskim motorima također će biti u malim elektranama.
Na primjer, jedan od mojih izuma je "planinarski i turistički električni generator na lokalnom čvrstom gorivu".
Ispod je video zapis u kojem se iskusi pojednostavljeni prototip takvog uređaja.
Ali mali parni motor ima zabavu i energično se uvijaju svoj električni generator i na drva za ogrjev, a drugi fudbal proizvodi električnu energiju.

Glavni smjer komercijalnog i tehnička primjena Parni rotacijski motori (dokazana parna vozila) proizvodnja su jeftinog električne energije na jeftinom čvrstom gorivom i zapaljivim otpadom. Oni. Mala energija - distribuirana električna generacija na paru rotacijskim motorima. Zamislite kako će rotacijski parni motor biti savršeno uklopljen u pilane pilane, negdje u ruskom sjevernoj ili u Sibiru (Dalekog istoka), gdje nema centralnog napajanja, električna energija dizel generatorom na uvoznim izdanom dizelom . Ali sama pilana proizvodi minimalne polu-tanke Sewdowne - brdo, što ne ide za ...

Takav drveni otpad je ravan put do kotla za kotla, kotler daje parove visokog pritiska, parni pokreće okretni parni motor i električni generator okrene se.

Na isti način, moguće je sagorjeti beskonačno u količini miliona tona slatkovodnog otpada poljoprivrede i tako dalje. A tu je još jeftini treset, jeftini energijski ugljen i tako dalje. Autor autora utvrdio je da troškovi goriva prilikom stvaranja električne energije kroz malu paruću jedinicu (parna mašina) sa parom rotacijskim motorom kapaciteta 500 kW iznosi od 0,8 do 1,

2 rublja za kilovat.

Još jedna zanimljiva opcija za upotrebu motora za paru rotora je ugradnja takva parna mašina na paru. Kamion - tegljač parni automobil, sa snažnim momentom i primijeni jeftino Čvrsto gorivo - Vrlo potreban parni automobil u poljoprivreda i u šumarskoj industriji.

Prilikom primjene modernih tehnologija i materijala, kao i upotreba u termodinamičkom ciklusu "organskog ciklusa renkina" donijet će efikasnu efikasnost na 26-28% na jeftinu čvrsto gorivo (ili jeftinu tekućinu, poput "goriva za peć" ili mašinu za peć "ili mašinu za peć ulje). Oni. Truck - Traktor sa parom motorom

Kamioni US-012, sa parom motorom. SSSR, 1954

a snaga rotacijskog pare je oko 100 kW, potrošit će 100 km oko 25-28 kg energetskog uglja (košta 5-6 rublja po kg) ili oko 40-45 kg šippeata (čija je cijena na sjeveru Pokloni) ...

Još uvijek postoji mnogo zanimljivih i perspektivnih područja primjene rotacijskog pare motora, ali veličina ove stranice ne dopušta sve detaljno. Na kraju, parni stroj može zauzeti još jedno vidljivo mjesto u mnogim područjima moderna tehnologija I u mnogim sektorima nacionalne ekonomije.

Počinje eksperimentalnog modela inženjera pare sa parom motorom

Maj -2018g. Nakon dugih eksperimenata i prototipa napravili su mali bojler visokog pritiska. Kotao je pritisnut na 80 bankomata, tako da će zadržati radni tlak od 40-60 bankomata bez poteškoća. Pokrenut na posao sa iskusnim modelom pare aksijalnog klipa motora mog dizajna. Dobro funkcionira - vidi video. Već 12-14 minuta od paljenja na drva za ogrjev je spremno dati parove visokog pritiska.

Sada se počinjem pripremam za proizvodnju komada tako visokog tlačnog kotla, parnog motora (rotacijski ili aksijalni klip), kondenzator. Instalacije će raditi na zatvorenom dijagramu sa prometom kondenzata vodenog pare.

Potražnja za takvim generatorima je vrlo velik, jer 60% ruskogoritotoritotorisioninema centralno napajanje i sjedi na dizelgeriranju.

I cijena dizelskog goriva stalno raste i već je dostigla 41-42 rubalja po litri. Da, a gdje je električna energija, tarife električne energije tarife, a za povezivanje novih kapaciteta zahtijevaju veliki novac.

Moderni parni motori

Moderni svijet prisiljava mnogo izumitelja da se vrati na ideju primjene instalacije pare u načinu kretanja. U strojevima postoji prilika za korištenje nekoliko varijanti električnih jedinica koje rade za par.

1. Klipni motor.
2. Princip rada
3. Pravila za rad automobila sa parom motorom
4. Prednosti automobila

Klipni motor.

Moderni parni motori mogu se distribuirati u nekoliko grupa:

Konstruktivna instalacija uključuje:

• pokretanje uređaja;
• dvocilindrični blok za napajanje;
• generator pare u posebnom spremniku, opremljen zavojnicama.

Princip rada

Proces se javlja na sledeći način.

Nakon uključivanja paljenja, započinje da se napaja baterijom tri motora. Od prvog do posla, dat je puhač, pumpajući zračne mase na radijatoru i prenose ih kroz zračne kanale u uređaj za miješanje sa plamenikom.

Istovremeno s tim, sljedeći električni motor aktivira pumpu pumpe, hranjenje mase kondenzata iz rezervoara uz uređaj za grijanje u obliku grijaćeg elementa u dio separatora vode i grijača koji se nalazi u ekonomistom u generatoru pare.
Prije pokretanja pokretanja, par nije moguće preći na cilindre, jer se staza do njega preklapaju sa ventilom za gas ili kalem, koji su navedeni u kontroli mehanike valjka. Pretvaranje ručica na stranu potrebnu za kretanje i otvaranje ventila, mehaničar dovodi do parenog mehanizma.
Ispušni parovi na jednom sakupljaču dolaze u distributivnu dizalicu, u kojoj su podijeljeni u par nejednakih frakcija. Manji dio u jačini spada u mlaznica mešavine miša, miješa se sa zračnom masom, zapampi se iz svijeće.

Plamen koji izgleda počinje zagrijavati spremnik. Nakon toga proizvod izgaranja ide u separator vode, dođe do kondenzacije vlage koja teče u posebnu rezervoar za vodu. Preostali plin izlazi.

Drugi dio pare je velik u glasnoću, distributerska dizalica prelazi u turbinu, što dovodi do rotacije uređaja za rotor električne generatore.

Pravila za rad automobila sa parom motorom

Parna instalacija se može direktno povezati s pogonskim uređajem strojnog mjenjača, a s početkom njenog rada automobil dolazi u pokret. Ali da bi se povećala efikasnost, stručnjaci preporučuju upotrebu mehanike kvačila. Ovo je prikladno prilikom vučenog rada i različitih provjera.

U toku pokreta, mehaničar, s obzirom na situaciju, može promijeniti brzinu manipuliranjem snage pare klipa. To se može izvesti, usitnjavati parove ventila ili promijeniti opskrbu parom valjkom. U praksi je bolje koristiti prvu opciju, jer akcije podsećaju na rad papučice gasa, ali ekonomičniji način - upotreba mehanizma valjka.

Za kratke stanice, vozač se usporava, a kulisa zaustavlja rad jedinice. Za dugotrajno parkiralište, električni krug se isključuje, de-energična puhala i pumpa za gorivo.

Prednosti automobila

Uređaj se odlikuje mogućnost rada s gotovo nikakvim ograničenjem, preopterećeno je moguće, postoji veliki raspon kontrolnih indikatora napajanja. Treba ga dodati da tokom bilo kojeg zaustavljanja parni motor prestaje raditi, što se ne može reći za motor.

U dizajnu nema potrebe za postavljanjem prekidača za brzinu, iritni uređaj, filter za pročišćavanje zraka, karburatora, turbo-punjenja. Pored toga, sistem paljenja u pojednostavljenoj verziji, svijeća je samo jedna.

Na kraju je moguće dodati da će proizvodnja takvih mašina i njihov rad biti jeftiniji od automobila s unutarnjim motorom za sagorijevanje, jer će gorivo biti jeftino, materijali koji se koriste u proizvodnji su najjeftiniji.

Vidi i:

Parni motori su instalirani i premješteni većinu pare lokomotiva tokom početka 1800. i do 1950. tradnih stoljeća.

Želio bih napomenuti da je princip rada ovih motora uvijek ostao nepromijenjen, uprkos promjeni u njihovom dizajnu i dimenzijama.

Na animiranom ilustraciji dat je princip rada pare motora.

Da biste generirali paru koja isporučuje pare, korišteni su kotlovi koji rade na drva i na uglju i tekućim gorivima.

Prvo takt.

Parovi iz kotla ulaze u parnu komoru, iz kojeg kroz ventil za paru (označen u plavom) padne u gornji (prednji) dio cilindra. Pritisak generiran trajektom gura klip do NMT-a. Tokom pokreta klipa sa NTT-a na NMT, točak čini poda okreta.

Pustiti

Na samom kraju kretanja klipa do NMT-a, parni ventil se premješta, oslobađanje od pare ostataka kroz ispušni prozor ispod ventila. Ostaci para su izrečeni, stvarajući zvučnu karakteristiku parna motora.

Drugi takt

Istovremeno, pomak ventila na oslobađanje ostataka para otvorila je ulaz u par u donjem (stražnjem) dijelu cilindra. Pritisak stvoren u cilindru čini klip prelazak na VMT. U ovom trenutku, točak čini još jednu polovinu prometa.

Pustiti

Na kraju kretanja klipa do VMT-a, ostaci pare puštaju se kroz cijeli ispušni prozor.

Ciklus se ponovo ponavlja.

Parni motor ima tzv. Mrtva točka na kraju svakog skretanja kada ventil pređe iz takta za proširenje da bi se pustio. Iz tog razloga svaki parni motor ima dva cilindara, što vam omogućava da pokrenete motor iz bilo kojeg položaja.

Media News2

kaz-news.ru | Ekhut.ru | Omsk-media.ru | samara-press.ru | Ufa-press.ru.

Stranice \u003e\u003e\u003e
Dosije	Kratki opis	Veličina
	S. Zhiritsky. Steam mašine. Moskva: Gosenergoisdat, 1951. Knjiga govori o idealnim procesima u parnim vozilima, pravim procesima u paru, proučavanju tihom stroja pomoću indikatorske karte, višestrukih širenja, distribuciju pare, raspodjele pare u strojevima za izravnate, pare Dinamika motora itd. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	27.8 MB.
	A.a.redzig. James Watt i izum pare mašine. Petrograd: naučna hemijska i tehnička izdavačka izdavaštva, 1924. Poboljšanje pare mašine koje je napravio treset i kasni XVIII vek jedan je od najvećih događaja u historiji tehnologije. Imao je bezbroj ekonomskih posljedica, jer je to bila posljednja i ključna veza u nizu važnih izuma iznova i Engleske u drugoj polovini 18. stoljeća, a velika kapitalistička industrija kao u samoj Engleskoj, a potom u drugim evropskim zemljama. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	0,99 MB.
	M. Lesnikov. James Watt. Moskva: časopis "Izdavač", 1935. godine. Ovo izdanje predstavlja biografski roman o Jamesu Watteu (1736-1819), engleskom izumitelju, tvorcu univerzalnog termalnog motora. Izmislio sam (1774-84) parni stroj sa dvokonim cilindrom, u kojem je korišten centrifugalni regulator, prenošenje iz cilindra na balans u balančaru s paralelogram, itd. WATT je igrala veliku ulogu u prijelazu na Proizvodnja stroja. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	67,4 MB.
	A.S.Yastrzhembsky. Tehnička termodinamika. Moskva-Leningrad: DRŽAVNA ENERGIJA IZBORNIKA, 1933. Opće teorijske odredbe podmire se u svjetlu dva glavna zakona termodinamike. Budući da tehnička termodinamika daje razloge za ispitivanje pare kotlova i termalnih motora, zatim u sadašnjem tečaju, sprovedena je studija procesa transformacije toplotne energije u mehaničku u parna vozila i u unutrašnjim motorima za sagorijevanje. U drugom dijelu, prilikom proučavanja savršenog ciklusa pare pare, mesa pare i isteka pare iz rupa, vrijednost grafikona je označena i-s vodom Par, čija upotreba pojednostavljuje zadatak studije. Mjesto se isplaćuje prezentaciji termodinamike gasa i ciklusa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.	51.2 MB.
	Instalacija kotlovskih instalacija. Naučni urednik Ing. Yu.M. Rivkin. Moskva: Gosstroyisdat, 1961. Ova je knjiga dizajnirana za povećanje vještine montažne mehanike, vodeći ugradnju niskih i srednjih kotlarnika, upoznati sa tehnikama mog radova.	9.9 MB.
	E.ya.sokolov. Toplinska i termička mreža. Moskva-Leningrad: Državna izdavačka kuća Energy, 1963. Knjiga ima energetske baze toplote, opisuju se sustavi opskrbe topline, teorija i metodologija za izračunavanje toplotnih mreža, metode toplotnog odmora, strukture i metode za izračunavanje opreme termičkih terijskih instalacija, termičkih mreža i Predstavljeni su ulazi pretplatnika, glavne informacije o metodologiji tehničkih i ekonomskih proračuna na organizaciji rada termičkih mreža.	11.2 MB.
	A.i.abramov, a.v.ivanov-smolensky. Izračun i dizajn hidrogeneratora U modernim električnim sustavima električna energija se proizvodi uglavnom na termičkim električnim stanicama pomoću turbogeneratora i na hidroelektrane - uz pomoć hidrogeneratora. Stoga, hidrogeneratori i turbogeneratori zauzimaju vodeće mjesto u temu tečaja i dizajn teze elektromehaničkih i elektroenergetskih specijaliteta Atmosa. U ovom priručniku je dat opis dizajna hidrogeneratora, izbor njihove veličine je opravdan i način elektromagnetske, toplotne, ventilacije i mehaničkih proračuna sa kratkim objašnjenjima izračunatih formula. Da bi se olakšao proučavanje materijala, dat je primjer izračunavanja hidrogeneratora. U pripremi pogodnosti, autori su koristili modernu literaturu o proizvodnoj tehnologiji, dizajnu i proračunu hidrogeneratora, smanjenu listu koja je data na kraju knjige.	10.7 MB.
	F.L. Lytensev. Elektrane sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. LENINGRAD: Izdavačka kuća "Mašinstvo", 1969. Knjiga razgovara o modernim tipičnim moćnim stavovima različitih namjena s Dvs. Preporuke su date o izboru parametara i izračunavanju elemenata sistema za pripremu goriva, goriva i hlađenja, ulja i pokretanja ulja, stazama za plin. Analiza uslova za instalacije sa DVS-om, osiguravajući njihovu visoku efikasnost, pouzdanost i izdržljivost.	11.2 MB.
	M.i.Kamsky. Par-Bogatyr. Slike V.V.Passky. Moskva: 7. tipografija "Mosbin", 1922. ... u domovini waesta, grad Greenook mu je spomenik s natpisom: "Rođen u Greenkinu \u200b\u200b1736. godine, umro 1819." Evo, još uvijek postoji biblioteka njegove biblioteke na bazi imena, a na Univerzitetu Glagovo izdan iz premium doniranog kapitala nagrade za najbolje naučne eseje na mehaniku, fiziku i hemiji. Ali James Watta, u suštini, ne trebaju nikakve druge spomenike, osim tih bezbrojnih pare mašina koje su u svim uglovima Zemlje bučne, kucaju i zureju, radeći u Rema. Čovječanstvo.	10.6 MB.
	A.S.Abramov i b.i.shinin. Gorivo, loži i kotlovske instalacije. Moskva: Izdavač Ministarstva komunalnih službi RSFSR, 1953. Knjiga raspravlja o osnovnim svojstvima goriva i procesa izgaranja. Daje se metoda određivanja termičke ravnoteže ugradnje kotla. Daju se različiti dizajni uređaja za peći. Opisuje dizajne raznih kotlova - grijanje vode i pare, od vodene cijevi do zimske cijevi i dimnim cijevima. Dane su informacije o ugradnji i radu kotlova, njihovo vezanje - fitingi, kip. Smatrala se pitanjima hranjenja goriva, opskrbe plinom, skladištima goriva, zerolicije, vodene zaštiće na stanicama, pomoćnu opremu (pumpe, navijači, cjevovodi ...) također se razmatraju u knjizi. Daje se informacije o rješenjima izgled i troškove izračuna toplotnog odsustva.	9.15 MB.
	V. Dombrovsky, A. Shmulian. Victory Prometheus. Priče o električnoj energiji. Leningrad: Izdavačka kuća za djecu iz književnosti, 1966. Ova knjiga govori o električnoj energiji. Nema potpune izjave teorije električne energije ili opisa svih vrsta upotrebe električne energije. Za to ne bi bilo dovoljno deset takvih knjiga. Kada su ljudi zarobili električnu energiju, neviđene mogućnosti za olakšanje, mehanizacija fizičkog rada otvorila se pred njima. O mašinama koje su to dozvolile da to učine, o upotrebi električne energije kao motorne sile ispričane u ovoj knjizi. Ali električna energija omogućava ne samo da množi snagu ruku ljudskih, već i moći ljudskog uma, mehaniziranje ne samo fizičkog, već i mentalnog rada. O tome kako se to može učiniti, pokušali smo i reći. Ako je ova knjiga barem mala pomoć mladima da zamisle taj veliki put da je tehnika održana od prvih otkrića do danas i pogledajte širinu teg horizonta koji otvara dan koji imamo sutra, možemo razmotriti naš zadatak .	23.6 MB.
	V.N. BOGOSLOVSKY, V.P. Sheglav. Grijanje i ventilacija. Moskva: Književnost Izdavač za izgradnju, 1970. Ovaj udžbenik namijenjen je studentima fakulteta "Vodovod i kanalizaciju" građevinskih univerziteta. Napisano je u skladu s SSSR i sekundarnim specijalnim obrazovanjem Ministarstva vrhunskog i srednjeg specijalnog obrazovanja od strane USSR-a "Grijanje i ventilacija". Zadatak udžbenika je dati studentima osnovne informacije o uređaju, proračunu, ugradnji, testiranju i radu sistema grijanja i ventilacije. Referentni materijali dat su u iznosu potrebnom za obavljanje projekta tečaja za grijanje i ventilaciju.	5,25 MB.
	A. Orlin, M.G. Kruglov. Kombinovani dvotaktni motori. Moskva: Izdavačka kuća mašinstva, 1968. Knjiga sadrži temelje teorije razmjene gasova u cilindru i u srodnim sistemima dvotaktnih kombinovanih motora. Približne ovisnosti daju se u vezi s efektom neodređenog pokreta u razmjeni plina i rezultate eksperimentalnog rada na ovom području. Eksperimentalni radovi izvedeni na motorima i modelima također se smatraju da proučavaju kvalitet procesa razmjene plina, razvoja i poboljšanja konstruktivnih krugova i pojedinih čvorova ovih motora i opreme za istraživanje. Pored toga, opisani su status nadzora i poboljšanja dizajna dvotaktnih kombinovanih motora i, posebno, sustavi za dovod zraka i superchuges, kao i izglede za daljnji razvoj ovih motora. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	15.8 MB.
	M.k.väisbane. Toplinski motori. Stele mašine, provjerene mašine, parne turbine, zrakoplovi i motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. Teorija, uređaj, instalacija, test toplotnih motora i njege za njih. Vodič za hemičare, tehničare i vlasnike termalnih mašina. Sankt Peterburg: izdanje K.L. Gorker, 1910. Svrha ovog rada je upoznavanje osoba koje nisu primile sistematsko tehničko obrazovanje, sa teorijom termalnih motora, njihovog uređaja, instalacije, brige i njihovom testu. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	7.3 MB.
	Nikolay Bozherenov Teorija pare motora, uz aplikaciju detaljan opis Dvostruke akcijske mašine Vatta i bolnički sistem. Odobrio Pomorski naučni odbor i tiskan sa najvišim dozvolama. Sankt Peterburg: morska tipografija kadetski korpus, 1849. godine. "... počastio bih se sretnom i potpuno nagrađen za radove ako je ova knjiga usvojila ruska mehanika za vodstvo, a ako bi, poput eseja Tredgolda, iako u malom stavu, doprinio razvoju Mehaničko znanje i industrija u ljubaznošću našeg oca. " N. Bozhennov. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	42.6 MB.
	Vc. Bog Magodasov, A.D. Berkuta, P.P. Kulikovsky. Parni motori. Kijev: Državna izdavačka kuća tehničke literature ukrajinskog SSR-a, 1952. Knjiga raspravlja o teoriji, dizajnu i rad parnih strojeva, parnih turbina i postrojenja za kondenzaciju i pružaju osnovu za izračunavanje parni motora i njihovih dijelova. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	6.09 MB.
	Lopatin P.i. Victory Para. Moskva: Novaya Moskva, 1925. "Recite mi - znate ko nam je stvorio naše tvornice i biljke koji su prvi put dali čovjeku da žuri na vozovima Željeznički I hrabro plivao okeane? Znate li ko je prvi stvorio automobil i isti traktor, koji tako marljivo i poslušno obavlja naporan rad sada u našoj poljoprivredi? Da li ste upoznati sa onima koji su osvojili konja i vola i prvi su osvojili zrak, omogućavajući osobi da ne samo da ostane u zraku, već i za upravljanje njegovim avionom, pošaljemo tamo gdje želi, a ne kaprički vjetar? Sve je to napravilo parove, najjednostavniju vodenu paru koja se igra sa poklopcem vašeg čajnika, "pjeva" u samowar i bijelim klubovima diže se iznad površine kipuće vode. Nikada ranije niste obraćali pažnju, a vi niste pašli na pamet da ne bi bilo potrebno ni za jednu od potrebne vodene pare da pobijedi tako ogroman posao, pobijedi suši, vodu i zrak i stvoriti gotovo cijele Moderna industrija. " Podnela knjigu Stankevich Leonid.	10.1 MB.
	Schurov M.V. Ručni motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. Moskva-Leningrad: Državna izdavačka kuća za energiju, 1955. Knjiga govori o uređaju i principima operacija motora uobičajenih u vrstama SSSR-a, uputstava za njegu motora, organizaciji njihovih popravaka, glavne popravni radPodaci o ekonomiji motora i procjena njihovih kapaciteta i tereta i pitanja organizacije radnog mjesta i radne snage vozača su navedena. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	11.5 MB.
	Inženjerski tehnolog Serebrennikov A. Temelji teorije parnih mašina i kotlova. S.-Petersburg: Štampano u štampariji Karl Wolf, 1860. godine. Trenutno, nauka o radu radova po parovima pripada broju znanja uzbudljivog najskupljeg interesa. Zaista, teško što je u praksi učinila takvim uspjehom u tako kratkom trenutku kao korištenje pare za sve vrste aplikacija. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	109 MB.
	Dizelski motori sa visokim govorom 4h 10,5 / 13-2 i 6h 10,5 / 13-2. Opis i upute za održavanje. Glavni urednik ing. V.K. Serdyuk. Moskva - Kijev: Mashgiz, 1960. Knjiga opisuje dizajne i opisuje osnovna pravila za uslugu i brigu o dieselks 4h 10,5 / 13-2 i 6h 10,5 / 13-2. Knjiga je dizajnirana za mehaniku i automobiliste koji poslužuju ove dizel motore. Podnela knjigu Stankevich Leonid.	14.3 MB.
Stranice \u003e\u003e\u003e