Uită de istorie. Ultimele zile ale lui Calypso - nava comandantului Jacques Cousteau

14.01.2022

Kalpso (Calypso) - Mabut, care sunt oarecum la svіtі Sudena Gorodyaki al robotului celebrului oceanograf Jacques -Iva Koustei Filmiv despre yogo pre-Sligzhennya, în laboratorul de combustibil yogo, rolul eroilor unui cap.

Nava militară pentru Marina Regală Britanică, care operează în largul Seattle (SUA) de către Ballard Marine Railway. A fost stabilit la 12 septembrie 1941 (desemnarea fabricii BYMS-26) și lansat pe 21 septembrie 1942, iar apoi prin râu au început operațiunile de luptă la depozitul unui grup de nave de pe Marea Mediterană. Acesta este viitorul ultimei nave care poartă denumirea HMS J-826. Din fericire, a avut puțin timp să lupte: deja în 1944 nava a primit modernizare, iar în 1947 a fost eliminată de pe listele flotei.

După încheierea războiului, ca navă civilă, Calypso a navigat între insulele Malta și Gozo. Atunci a apărut ea, care era destinată să devină celebră, în cinstea nimfei Calypso, care, potrivit miturilor grecești, locuia pe insula Ogygia, numită Gozo.

La acea vreme, Jacques Cousteau, care a devenit celebru pentru scufundările sale și pentru numeroasele filme despre lumea subacvatică, a căutat o navă pe care să-și aseze baza științifică plutitoare.

Milionarul irlandez Thomas Loel Guinness a cumpărat Calypso în 1950 și l-a închiriat lui Cousteau pentru un franc simbolic pe râu, caz în care cei care l-au luat nu i-au dezvăluit numele și nu i-au cerut mai mulți bănuți.

Pe parcursul a doi ani, nava a fost reconstruită, ceea ce a îndepărtat echipamentele pentru scufundări, filme subacvatice și diverse cercetări științifice. În plus, s-a format o platformă de elicopter și suport pentru mini-submarine. Timp de peste patruzeci de ani, „Calypso” a navigat în toate mările lumii, devenind un cunoscut membru al echipei oceanografice și cinematografice. Numele său a devenit un secret pentru curțile pre-sclaviei, a ajuns la nivelul literaturii, iar multe opere de ficțiune îi sunt dedicate.

Flota „Comandamentului Cousteau”, așa cum erau numiți în întreaga lume, a achiziționat mai târziu nave mai moderne, dar „Calypso” a continuat să piardă simbolul operei lor maiestuoase.

Din păcate, pe 11 septembrie 1996, în Singapore, Calypso a lovit o barjă și s-a scufundat. Doi ani mai târziu, nava a fost ridicată de la fund și remorcat până la baza franceză a Comandamentului Cousteau. Aceasta este o lovitură importantă pentru legendarul oceanograf; Din păcate, a murit.

În 1998, Calypso a fost transportat la Muzeul Maritim din La Rochelle și s-au anunțat planuri pentru a-l transforma într-un muzeu plutitor. Francine Cousteau, văduva unui soț, i s-a dat ordin de renovare a navei; De exemplu, selectați pentru un motor nou ceva care nu este mai bun decât cel care a fost folosit înainte. Era planificat ca muzeul să fie mai deschis pentru aniversarea a 100 de ani de la J.-I. În 2010, compania, sau asociația, care a fost angajată în pregătirea navei, s-a confruntat cu un număr semnificativ de probleme juridice și financiare. Nu o dată, diverse organizații filantropice și-au declarat sprijinul pentru proiect, dar sprijinul lor real a fost foarte puțin. Abia la mijlocul anilor 2000 au început să funcționeze roboții adevărați, dar au început să se prăbușească și mai mult. Nava și-a schimbat din nou locația: în 2007. Din La Rochelle a fost transportat la stația de metrou Concarneau, unde noi roboți au deschis șantierul naval Piriou. Cu toate acestea, până în 2010, soarta nu a reușit să realizeze mare lucru, iar toate lucrările nu au fost finalizate, nu toate echipamentele au fost reînnoite, au fost irosite în timpul inundațiilor și al mutărilor viitoare.

Tim nu este mai puțin, lucrările continuă, iar nava se pregătește să devină nu doar un muzeu, ci și o bază de iluminare pentru străinii care se pregătesc pentru programul Asociației Cousteau. Pentru cine va fi reînviat posesia necesară, inclusiv unul și două submarine, diverse echipamente de scuba, camere foto și film. Sper că voi relua mai pe deplin funcțiile muzeului în 2015.

Articol de Anton Sorokin \smotorom.ru

Calypso a fost cel mai popularoceanografice ultima navă din istorie. Aceasta nu a fost doar o navă - a fost însoțitor statornic celebru francez succesorul lui Jacques al IV-lea Corturile. Nava și căpitanul ei au călătorit peste 1 milion de mile marine Vedere la Marea Roșie din Amazon până în Antarctica și Oceanul Indian.
Dar astăzi, tot ce s-a pierdut din navă, scheletul navei pe mesteacănul portului. Concarneau, pe coasta Bretaniei pe apusul Franței.

Este important de știut că învățăm constant despre faptul că ne uităm la filme miraculoase și la programe de televiziune de la începutul și mijlocul anilor 1990. La acea vreme, „Calypso” a fost o icoană a mișcării ecologice pentru salvarea și informarea minunilor și scurgerilor Oceanului de Lumină. Călătoria la Calypso a câștigat faima echipei lui Cousteau, sinonimă cu romantismul maritim, fie că a fost vorba de investigarea mării, căutarea rechinilor sau a navelor scufundate.

Cei care s-au pierdut din Calypso. Concarneau, Franța, 3 iunie 2015. (Dmitry Kostyukov/The New York Times)

Jacques Cousteau, atât în Franța, cât și în restul lumii, este primul oceanograf și explorator dovkilla. Cu toate acestea, sunt un showman pe cât de mult înțeleg că, pentru a elimina finanțarea pentru cercetări ulterioare, este necesar să deschidem oceanul unui public mai larg.

În porunca sa din 1997, Jacques Cousteau a îndepărtat inscripții mici, dar clare, deoarece este necesar să plaseze nava care l-a însoțit timp de aproape 40 de ani.

În 1996, „Calypso” se afla în apropierea portului din Singapore, când o navă uscată a lovit-o, „Calypso” s-a scufundat și a căzut la fund. A fost nevoie de multe zile pentru a ridica Calypso la suprafață și de încă o oră pentru a-l remorca în Franța.

Organizație de mediu non-profit, creată de însuși comandant, Societatea Cousteau și-a propus să onoreze cauza după moartea lui Cousteau. Sunt bile sunați navași super râuri, care au lipsit-o de capacitatea ei și au lăsat loc vântului în același timp.

„Este o nebunie că nimeni nu i-a devenit patronul”, a spus Pascal Bladier-Chassaigne, director activ al Asociației Apelor Marine și Fluviale, numind nava „legendară” și „iconica” pentru Franța.

În 2014, Asociația Rusă a recunoscut Calypso ca parte a declinului cultural maritim și nu este încă un monument național al statului, ceea ce i-ar oferi o șansă de finanțare din partea Franței.

Calypso pe pânza lucrării asociatului J.I. Cousteau Andre Laban.

„Nu este surprinzător”, a spus Gerard D’Aboville, căpitanul PlanetSolar, un vas de cercetare științifică pe panouri solare, prin telefon din Veneția, unde se află acum PlanetSolar. - Suntem la tara, unde pierderile maritime devin grave Probleme. Șansele lui Calypso de sponsorizare s-au schimbat pe măsură ce faima lui se apropie în trecut - devenind un câștigător. - Pe măsură ce întrebi generația tânără din Franța, nu știi despre asta.

Cota necunoscută a Calypso este scrisă despre cei care vor, atunci când această navă inovatoare pentru vremea ei ajunge la sfârșitul duratei sale de viață. Practica reciclării - o risipă detaliată de resturi - este contrară imaginii bogate a unei nave cu o asemenea istorie.

Nimeni nu a vorbit despre o opțiune atât de teribilă dacă nava a ajuns la Concarneau pentru restaurare în 2007. Un potop de oameni a inundat terasamentul pentru a-i salva de la remorcare în port. Societatea Cousteau a împărțit pungi roșii precum cele purtate de comandantul Cousteau, iar oamenii au aplaudat.

„Odată ce am aflat că am reușit să anulăm comanda pentru repararea lui Calypso, a fost cu mare bucurie și mândrie”, spune Bruno Quillivic, intercesorul comandantului portului din Concarneau, care se profilează în respectul șantierelor navale din Concarneau. serviciu militar-naval Piriou, od nici unul din cele mai mari șantiere navale din Franța.

Totul a mers bine, imediat. Ale do cob 2009 rock, Cousteau Society virishilo, scho vartіst repara roboți Buli inadecvat si pripinlo platesc. Piriou s-a oprit din exersare și a început o serie lungă de apeluri la nave.

Judecând după decizie, Piriou a ordonat Societății Cousteau să plătească daunele navei 273.000 de euro (300.000 de dolari) și să transporte Calypso de la doc la Concarneau. Șantierul naval Piriou a anunțat că din cauza acestei soarte, Parteneriatul Cousteau nu l-a scos pe Calypso de pe doc în mijlocul Berezniei, apoi a scos Calypso la licitație.

Data a trecut, nu au avut loc vânzări. Nu există un astfel de loc sau teren pe care să-l pot cumpăra Calypso. Societatea Cousteau a fost informată că negociază cu Muzeul Oceanografic de lângă Monaco, cu care Jacques Cousteau a colaborat îndeaproape. soartă lungă. Potrivit informațiilor de la Societatea Cousteau, văduva lui Jacques Cousteau, Francine, nu vrea să compenseze cheltuielile și să comenteze situația potrivit acesteia.

Vas de cercetare științifică « CALYPSO» a supraviețuit cu succes furtunilor și furtunilor. Acum treizeci și cinci de ani a rezistat atacului aprig al vântului. Această navă a vâslit lângă oceanul furtunos al navei, care putea rezista, și a luat echipajele de pe navele care se scufundau. Jacques IV Cousteau mriav despre forța korisna vikoristannya la vânt. căpitanul Cousteau murind, astfel încât vântul să devină aliatul lui. Înotați în Oceanul Pacific timp de o oră Jacques IV Cousteau Nava maritimă Vikoristovuv. Atunci exploratorului și navigatorului i-au venit ideea de a scăpa de parbrizul tradițional și de a dezvolta un nou design din metal. În orașul La Rochelle, căpitanul Cousteau a lansat un nou tip de creație.

nava de cercetare "Calypso"

Jacques IV Cousteau dedicându-și talentul explorării adâncurilor mării și hotărând în orice moment să-și supună voința Zeului Vânturilor, Eolla. Oamenii și-au dorit mereu să înoate pe mare și iată că au fost. Mai întâi, doar pe vâsle, apoi pe șemineu, apoi pe focul vugille și diesel, iar acum pe centrala nucleară. Cu toate acestea, a sosit momentul apariției unor tipuri fundamental noi de nave ecologice. Iar corăbiile descoperite de Cousteau au devenit un vas atât de neobișnuit.

navă oceanică „MOULIN A VENT”

Ideea lui Jacques IV Cousteau este că instalația pe care a creat-o poate răsturna semnificativ eficiența tipurilor tradiționale de ferestre. În special ceea ce a creat Cousteau Există un parbriz, în locul căruia este instalată o coloană aerodinamică goală, care permite reducerea efectivă a forței vântului.

Primul proiect Jacques IV Cousteau născut la 12 iunie 1983. Vasul " MOULIN A VENT a fost lansată, iar echipa lui Cousteau a plecat la mare pentru a efectua teste, în urma cărora teoria a fost testată în practică. Baza a fost coca unui catamaran, pe punțile căruia a fost instalată o platformă cu un motor turbo de tip velă. Întreaga operațiune, înainte de schimbarea bazei parbrizului, a fost efectuată de pe scaunul căpitanului cu ajutorul apăsării tastelor de acţionare electrică. Numele navei " MOULIN A VENT" înseamnă soiul de vin "Vytryanyk", pe care toată lumea îl iubește Echipa Cousteau. Pe ambele părți ale coloanei aerodinamice goale, există ochiuri metalice expandate cu o bobină variabilă de vâscozitate în forma vkol pentru a asigura o rezistență ridicată la curgerea vântului în mijlocul țevii.

în mijlocul tunelului de vânt

Datorită influenței vântului atunci când unitatea de ventilator este oprită, un astfel de design este de 2 ori mai eficient într-o setare pasivă; Când aerul este furnizat printr-o unitate de presiune, eficiența devine și mai mare. În mijlocul coloanei, fluxul de vânt sustral este complet oprit, ceea ce reduce eficacitatea vântului.

Eficiența instalației nu a slăbit mult timp; cu o viteză a vântului de 30 de noduri, nava a dezvoltat o viteză a vântului de 11 noduri. Pe vremuri, conducta nu a rezistat furtunilor puternice din Oceanul Atlantic și, din fericire, s-a rupt fără urmă. Motivul prăbușirii coloniei a fost dezvoltarea întăririlor și instabilitatea vechiului.

Vas hidrografic "Alcyone"

"Alcyone"

„Alcyone” lângă Canada

"Alcyone"

„Alcyunul" lângă mare

„Alcyone” în port

Jacques IV Cousteau După ce am decis să nu fim mulțumiți de rezultatele deja pozitive, am creat o altă navă în largul coastei anului 1985 sub numele „ ALCYONE" Nava oceanică a fost numită după fiica zeului grec Vitra. Un alt proiect de navă este echipat și cu o instalație aerodinamică. Pentru a vă asigura că există o mulțime de teste și beneficii pentru noul navă oceanică au fost instalate două coloane. Testarea a avut loc pe ruta La Rochelle - New York.

Jacques IV Cousteau

căpitanul Cousteau

Cadru vas hidrografic buv viconany pentru aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea hitavitsya. De pe scaunul căpitanului, poți lucra cu toate abilitățile tale și poți schimba complet setările. Computerul de bord vă permite să analizați robotul.

Jacques IV este un oceanograf renumit, fotograf, băutor de vin (inclusiv scafandru în scufundări pentru prima dată) și tehnician. În plus, această persoană este autorul multor filme și cărți. Vom vorbi astăzi despre cei ca faimosul Jacques Cousteau.

Podzhennya, ditinstvo

Puternicul succesor al oceanului s-a născut pe 11 iunie 1910 lângă Franța (metrou Saint-André-de-Cubzac). Părintele Zhak-Iva era avocat. Chiar și în tinerețe, am crescut fără mulți bani și am învățat să înot din copilărie. Totuși, din cauza bolii, a slăbit foarte mult, așa că medicul nu i-a recomandat băiatului exerciții fizice.

Familia Cousteau a trăit și a lucrat în Statele Unite între 1920 și 1922. Aici Jacques-IV este viu Limba engleză. Destinele vieții au fost și mai intense pentru Cousteau. Jacques Cousteau a arătat un mare interes pentru design și mecanică. Tabăra de vară a cercetașilor și-a depășit primele probleme. Întorcându-se în Franța, a adăugat prima cameră de filmat și a construit și o mașină folosind baterii.

A începe la academie, a deveni mai scump

Începuturile anilor 1930 pot fi urmărite încă din studiile lui Jacques la Academia Militară și Navală Franceză. A fost cruţat pentru că grupul său a făcut înconjurul lumii pe nava „Jeanne d'Arc". O duzină de ore mai târziu, Jacques Cousteau a aterizat la Shanghai, la baza militaro-navală. După mai multe sorti, a vizitat şi URSS. Uniunea Jacques - După ce am făcut o mulțime de fotografii, aproape toate fotografiile au fost făcute.

Accident, muncă ca instructor, prietenie

De tânăr, își dorește să devină pilot după ce și-a terminat studiile la Academia de Aviație Navală. Acesta a suferit însă un grav accident de mașină și a suferit răni permanente, ceea ce a dus la despărțirea sa de moarte. Simone Melkior, nora lui Jacques al IV-lea, l-a ajutat să se ridice. În 1936, Cousteau a început să lucreze la crucișătorul „Sufren” ca instructor. Aici, lângă portul Toulon, pentru prima dată în viață, am explorat marea cu oculare speciale pentru viziunea lui Jacques-Yves, care este de mare importanță.

În 1937, Cousteau s-a împrietenit cu Simon Melkior (foto sus). Au dat naștere lui Philip și Jean-Michel albaștri.

Purtarea unei mască, baza companiei de film și a primelor filme

Împreună cu Philip Thayet și Frederic Dumas în 1938, Kusto s-a jucat în apă cu snorkel, mască și aripioare. După ce a scris mai târziu despre primele investigații ale oceanului în mase, ceea ce i s-a părut ochilor a fost o „priviune ostilă”.

La începutul anilor 1940, Jacques a devenit fondatorul unei companii de film numită „Shark Shard”. În 1942, cel de-al 18-lea film al lui Cousteau „8 metri sub apă” a apărut în rock. Aceasta a devenit una dintre primele picturi ale lui Jacques-IV despre lumina subacvatică. Chiar înainte de ora unui alt război mondial, Rusia a câștigat sprijinul Franței.

Vinahodi Jacques-IV Cousteau

Vorbind despre cei precum celebrul Jacques-IV Cousteau, nu se poate să nu afle despre impersonalitatea unuia dintre ei - creat de echipamentul de scuba. În 1943, a fost testat primul prototip. Și a fost un succes. Acest model a fost dezvoltat de Jacques-IV împreună cu Emil Ganyan. În 1946, a început producția de masă a echipamentului de scuba. În timpul vieții sale, Jacques Cousteau a creat și corpuri de iluminat, un sistem de televiziune subacvatic și SP350 („farfurioară porno”) - un mic vas subacvatic care permite o mare manevrabilitate. Vaughn a fost desemnat pentru explorarea științifică a adâncurilor oceanului. Imediat după încheierea războiului, Cousteau a mers la școala de scafandri pentru a primi ordine de la Marina Franceză. Mai târziu, Jacques Cousteau a devenit șeful Centrului francez de cercetare subacvatică.

"Calypso"

La începutul anilor 1950, aceeași navă care aparținuse anterior Marinei Regale Britanice a devenit baza navală a lui Jacques-IV, dar a fost dezafectată. Kusto l-a transformat într-un laborator mobil. După aceasta, Jacques-IV Cousteau a început să lucreze la noi cercetări în ocean. Depinde de numărul de nave de pe această navă. Una dintre primele realizări realizate pe „Calypso” a fost fotografiarea fundului mării, realizată la adâncimi de până la 7,2 km. Jacques al IV-lea a fost adesea însoțit de o echipă în expediții. Iar cei albaștri, Pilip și Jacques-Michel, au acționat ca băieți de cabană.

Prima carte, filme noi și popularitate mondială

La începutul anilor 1950, Jacques Cousteau acumulase deja dovezi semnificative ale dragostei sale pentru ocean. Investigarea micuței lui depășește limitele enormității. Pentru care Cousteau a colaborat cu Frederic Dumas în 1953, scriind o carte intitulată „În lumea lipsei de minte”. Cititorii ei au fost introduși pentru prima dată în lumina oceanului, care a fost dedicată destinelor bogate din viața lui Jacques Cousteau. Cunoașterea din spatele motivelor acestei cărți și film care a avut loc în 1956, câștigând un Oscar. Acest lucru a adus imediat popularitate în întreaga lume autorilor săi. Cousteau s-a mutat în 1954 de-a lungul Oceanului Indian și a Mării Roșii. Ca rezultat al acestei expediții, a devenit o serie cunoscută de mulți dintre noi - „Odiseea echipei Cousteau”. Îl cunoaștem pe Jacques-IV Cousteau în toată lumea. Succesorul lumii subacvatice în 1957, devenind directorul a ceea ce este în

„Budinki subacvatic” și „Bănuiala lui Cousteau”

Dezvoltarea „Underwater Budynki”, un proiect ambițios al succesorului său, datează din anii 1960. Implementarea sa a fost operațiunea din 1963 „Precontinent II” și din 1965 „Precontinent III”.

Dar încă nu am aflat totul despre cei precum celebrul Jacques Cousteau. Acest succesor a fost o figură uriașă importantă. În 1973, Jacques a creat organizația non-profit „Cousteau Partnership”, care are ca scop protejarea mediului marin.

Succesorul și-a efectuat expediția prin zonele necunoscute ale Oceanului de Lumină. Jacques al IV-lea a proiectat noi tipuri de nave care erau prietenoase cu mediul. „Flota” anului 1985 a fost completată cu iahtul ALCYONE, deoarece sistemul electric se prăbușea. 1979 soarta, sub ora de școală, filmul a murit fiul mic Jacques-Iva, Pilip.

Fundația Cousteau, expediție în Antarctica, distracție la Triplet

În 1981, a fost creată Fundația Cousteau din Paris. După 9 ani, nava s-a prăbușit înainte de expediția în Antarctica. Am adus cu mine șase copii (câte un reprezentant de pe fiecare continent) pentru a crește gradul de conștientizare a lumii întregi și pentru a păstra natura Antarcticii pentru generația mai tânără.

1990 Simone, echipa lui Cousteau, a murit de cancer. Prin râu, după moartea sa, Jacques s-a împrietenit brusc. Soția lui Francine i-a devenit prietenă și chiar înainte de dragostea ei i-a născut pe fiul ei Pierre și pe fiica Diana.

"Calypso-2"

„Calypso” s-a născut în 1996 și s-a scufundat după ce a fost lovit de o șlep. Acest lucru s-a întâmplat în portul Singapore. Nava nu a putut fi reînnoită. În aproximativ o oră vor avea loc expoziții la muzeul din La Rochelle. După această defalcare, s-a născut creația „Calypso-2” de Jacques-IV Cousteau. Biografia sa este marcată de nenumăratele expediții navale efectuate de echipajul de la bordul navei sale.

Moarte

Descendentul a murit la naștere la împlinirea a 87 de ani, pe 25 1997. Decesul s-a produs după ce suferea de o boală respiratorie, care s-a produs din cauza unor complicații. Jacques a murit de infarct miocardic. Acest lucru s-a întâmplat lângă Bordeaux (Franța). Yogo a fost onorat în centrul orașului Saint-André-de-Cubzac.

Jacques al IV-lea a primit numeroase premii diferite pentru investigația sa. Printre acestea, deosebit de valoros este Ordinul Legiunii de Onoare, care a fost distins de Jacques Cousteau. Cărțile autoarei sale care sunt cel mai respectate sunt: „Marea vie”, „Viața și moartea coralilor”, „În lumea lipsei de minte”, „Comorile s-au scufundat”, „O lume fără soare”, etc. .

În dreapta, Jacques al IV-lea continuă

Astăzi funcționează „Echipa Cousteau” și „Parteneriatul Cousteau” - organizații create de el. Copiii și onuk-urile lui vor continua pe partea dreaptă a descendentului, studiind științele Oceanului de Lumină. Jean-Michel, fiul său, este un ierarh al lui Dovkill, un pre-student, un producător de film și un profesor. Pe urmele lui Deda Pishov și Yogo Onuk Fab'en (foto de mai jos). Vin a devenit oceanograf. În cinstea lui Jacques, în 2014, familia a finalizat o expediție științifică subacvatică timp de 31 de zile.

Izolarea a avut loc la stația Vărsător. În acest fel, astăzi va continua să fie important pentru oamenii de dreapta, așa cum a primit Jacques-IV Cousteau. Biografia sa este inspirată de modul în care oamenii au tratat adâncurile oceanului și de moartea lui Dovkill.

17 noiembrie 2013

Celebrul serial documentar „Odiseea subacvatică a echipei Cousteau” a fost filmat de marele oceanograf francez în anii 1960 și 1970. Nava principală a lui Cousteau a fost o conversie de la dragatorul de mine britanic Calypso. Și într-unul dintre filmele viitoare - „Re-opening the world” - a apărut o altă navă, iahtul „Alcyone”.

Minunați de ea, mulți telespectatori s-au întrebat: ce sunt aceste țevi minunate instalate pe iaht?.. Ar putea fi țevile cazanelor sau unităților rotative? Cum poți fi fericit dacă știi ce este un Sail... un turbosail...

Iahtul „Alcyone” al Fundației Cousteau s-a născut în 1985, iar această navă a fost considerată nu atât ca ultima, ci mai degrabă ca o bază pentru îmbunătățirea eficienței turbosailelor - vela navei originale. Și dacă, după 11 stânci, legendarul „Calypso” s-a scufundat, „Alkyone” i-a luat locul ca navă principală a expediției (până astăzi, „Calypso” a fost ridicat și în tabăra nou jefuită stătea în portul Concarneau).

Vlasna, turbosail al lui Vinais Cousteau. La fel ca echipamentul de scuba, o farfurie subacvatică și fără niciun alt echipament sunt folosite pentru a explora adâncurile mării și suprafața Oceanului de Lumină. Ideea a luat naștere la începutul anilor 1980 și a avut ca scop crearea celei mai ecologice distrugeri, dar în același timp sigure și imediate pentru industria păsărilor de apă. Vântul și vântul păreau cele mai promițătoare pentru investigații directe. Totul este ghinion: omenirea a venit cu mii de motive pentru asta, dar ce poate fi mai simplu și mai logic?

Desigur, Cousteau și compania și-au dat seama că va fi imposibil ca o navă să se prăbușească, inclusiv vântul. Mai exact, este posibil ca pe viitor trenurile de rulare să fie chiar medii și învechite în fața vremii și a vântului. Inițial a fost planificat ca noua „fereastră” să fie o forță suplimentară, deoarece ar sprijini principalele motoare diesel. În acest caz, turbosailul reduce semnificativ consumul de motorină, iar în vânt puternic poate deveni o singură epavă a navei. Și aspectul echipei pre-succesori s-a transformat în trecut - înainte de sosirea inginerului german Anton Flettner, celebrul designer de avioane, care a adus o contribuție serioasă la navă.

Turbosail are un cilindru gol cu o pompă specială. Pompa se descarcă dintr-o parte a turbovelei, pompând prin mijlocul vântului, vântul exterior începe să curgă în jurul turbovelei cu o fluiditate variabilă și nava începe să se prăbușească în menghina perpendiculară a vântului. Acest lucru vă va aminti de forța în creștere care se exercită asupra aripii zburatorului - de sub aripă presiunea este mai mare și volantul împinge în sus. Turbosail permite navei să se prăbușească împotriva oricărui vânt sau presiunea pompei se uzează. Este descris ca un sistem suplimentar pentru motorul principal al navei. Două turbosail instalate pe nava echipei lui Cousteau „Alcyon” au permis până la 50% din vele.

Rotor Flettner și efect Magnus

La 16 iunie 1922, Anton Flettner a retras brevetul german pentru vasul rotativ. Și la începutul anului 1924, nava experimentală rotativă Buckau a părăsit rampele companiei de construcții navale Friedrich Krupp, lângă Kiel. Adevărat, goeleta nu a fost construită de la zero: înainte de instalarea rotoarelor Flettner, era o navă cu pânze majoră.

Ideea lui Flettner s-a bazat pe originea așa-numitului efect Magnus, a cărui esență constă în atac: atunci când un curent (sau unul real) curge în jurul corpului, acesta se întoarce, creează o forță, perpendiculară pe direcția directă. curge și curge pe corp. În dreapta, obiectul care se întoarce creează un vârtej în jurul său. Pe partea obiectului în care vântul curge direct din fluxul de gaz, fluiditatea mijlocului crește, iar pe cealaltă parte scade. Presiunea menghinei creează o forță transversală, drept pe lateral, unde se înfășoară direct și direct împotriva curgerii patului, spre partea în care sunt evitate mirosurile.

„Nava vânătoare a lui Flettner este pe buzele tuturor din cauza propagandei extrem de geloase ale ziarelor”, a scris Louis Prandtl în articolul său despre dezvoltarea inginerului german.

Acest efect a fost descoperit în 1852 de către fizicianul berlinez Heinrich Magnus.

Efectul Magnus

Inginerul de aviație și vinificatorul german Anton Flettner (1885–1961) a intrat în istoria navigației ca un om care a încercat să înlocuiască paharul. Ai avut șansa să mandrați Atlanticul mult timp și Oceanele Indiane. S-a pus mult vânt pe aplicele vaselor cu pânze ale acestei țări. Echipamentul de pânză era scump, pliabil și nu foarte eficient din punct de vedere aerodinamic. O nesiguranță constantă i-a afectat pe marinari, care, când se apropia furtuna, trebuiau să aibă grijă de vântul la 40–50 de metri înălțime.

În timpul orelor de navigație, tânărului inginer a venit cu ideea de a înlocui parbrizul, astfel încât să putem obține mai mult din el și mai ușor. dispozitiv eficient Cauza principală a fost vântul. Gândind la aceasta, am recunoscut urmele aerodinamice ale fizicianului său spaniol Heinrich Gustavus Magnus (1802–1870). Ei au stabilit că atunci când cilindrul se înfășoară în jurul cilindrului, o forță transversală ia naștere din linia dreaptă care se află în fața liniei drepte a cilindrului înfășurat (efectul Magnus).

Una dintre poveștile clasice arăta astfel: „Un cilindru de alamă se poate înfășura între două viziere; Învelișul cilindrului era acoperit, ca o oaie, cu un șnur. Cilindrul care este înfășurat în jurul cadrului se poate întoarce cu ușurință. Pe acest sistem a fost lansat un flux puternic pentru ajutorul celui mic pompa subcentrala. Cilindrul curgea în linie dreaptă, perpendiculară pe jetul de vânt și pe axa cilindrului, în plus, în acea direcție, învelișul și jetul erau la fel” (L. Prandtl „Efectul Magnus și nava vântului”, 1925).

A. Flettner s-a gândit imediat că parbrizele ar putea fi înlocuite cu cilindri instalați pe navă care vor fi ambalate.

Se dovedește că acolo, unde suprafața cilindrului se prăbușește împotriva fluxului vântului, viteza vântului se modifică, iar presiunea crește. Pe cealaltă parte a cilindrului, totul este în ordine - fluiditatea fluxului vântului crește, iar presiunea scade. Aceasta este diferența dintre menghinele de pe diferitele părți ale cilindrului și forța distructivă care face ca vasul să se prăbușească. Acesta este principiul de bază al controlului rotativ, care este forța vântului pentru a conduce nava. Totul este foarte simplu, potrivit lui A. Flettner, „nimic nu merge prost”, deși efectul Magnus va fi vizibil și după sfârșitul secolului.

Înainte de implementarea planului, acesta a început să crească în 1923 pe un lac de lângă Berlin. Vlasna, Flettner a decis să termine discursul simplu. Am instalat un cilindru-rotor de hârtie dintr-o buclă de aproximativ un metru cu un diametru de 15 cm pe o barcă de testare lungă de un metru, iar pentru împachetarea lui am instalat un mecanism vechi de un an. Prima barcă a fost inundată.

Căpitanii vaselor cu pânze au folosit cilindrii lui A. Flettner, cu care doreau să înlocuiască pânzele. Vinificatorul a reușit să atragă cu vinul său posibili patroni ai artelor. În 1924, pe goeleta de 54 de metri „Buckau”, în loc de trei cinteze, au fost instalați doi cilindri rotativi. Cilindrii sunt inveliti intr-un generator diesel cu o forta de 45 de litri.

Rotoarele Bukau au fost transformate in motoare electrice. Designul nu a avut aceeași umiditate și umiditate ca urmele clasice ale lui Magnus. Pe lateral, unde rotorul s-a întors spre vânt, a fost creată zona menghinei deplasate, cu cea proeminentă coborâtă. Forța rezultată a prăbușit nava. Mai mult, această forță a depășit presiunea vântului asupra rotorului de aproximativ 50 de ori!

Acest lucru a deschis mari perspective pentru Flettner. În plus, aria rotorului și masa sa au fost mult mai mici decât aria armurii de înfășurare, ceea ce a dat o forță distructivă egală. Rotorul era mult mai simplu decât ceruvat și ar fi ieftin de la producător. De sus, Flettner a acoperit rotorul cu plăci în formă de placă - acest lucru a crescut forța de strivire cu aproximativ de două ori mai mult decât orientarea corectă a fluxurilor care curg către rotor. Înălțimea și diametrul optime ale rotorului pentru Bukau au fost determinate prin suflarea modelului viitoarei nave într-un tunel de vânt.

turbosailerul lui Cousteau - Din 2011, Alkion este singura navă din lume cu un turbosail al sistemului Cousteau. Moartea marelui oceanograf în 1997 a pus capăt vieții unei alte nave similare, Calypso II, iar alți constructori de nave se tem de designul necunoscut.

Rotorul Flettner s-a dovedit a fi miraculos. În fața unei nave cu vele de urgență, o navă rotativă practic nu se teme de furtuni și vânturi puternice de furtună și poate naviga cu ușurință pe viraje alternative sub o tăietură de 25º față de vântul de est (pentru o vele de urgență între aproximativ 45º). Două rotoare cilindrice (înălțime 13,1 m, diametru 1,5 m) au făcut posibilă echilibrarea perfectă a vasului - s-a dovedit a fi mai stabilă decât moara de vânt care era Bukau înainte de pauză. Testarea s-a desfășurat în condiții calme, în condiții de furtună și cu modificări moderate - și nu au fost depistate probleme serioase. Poziția cea mai avantajoasă pentru roverul unei nave era în direcția vântului exact perpendicular pe axa navei, iar direcția roverului (înainte sau înapoi) era înfășurarea directă a rotoarelor.

La mijlocul anului fioros 1925. Goeleta „Buckau”, a navigat în schimb cu rotoare Flettner, a navigat de la Danzig (nin - Gdansk) în Scoția. Vremea a fost rea, iar majoritatea marinarilor nu au îndrăznit să părăsească porturile. La Marea Pivnichny, „Buckau” a avut șansa de a lupta serios cu vânturi puternice și vânturi puternice, goeleta de protecție s-a îngrămădit la bord mai puțin, vânturile de jos au fost ascuțite.

În timpul călătoriei, nu este nevoie să chemați membrii echipajului pe punte, astfel încât să poată mirosi vântul în vânt în vânt. Există suficient timp pentru un navigator de schimb, care, fără a părăsi timoneria, poate monitoriza activitatea rotoarelor. Anterior, echipajul goeletei cu trei capete era format din cel puțin 20 de marinari, dar după transformarea sa într-o navă rotativă au mai rămas 10 marinari.

În același timp, o altă navă rotativă a fost așezată la șantierul naval - puternicul liner de avans „Barbara”, care se prăbușește cu trei rotoare de 17 metri. În același timp, pentru rotorul de piele, a fost folosit un motor mic cu o tensiune de doar 35 CP. (La viteza maximă, învelișul rotorului de piele este de 160 rpm)! Împingerea rotoarelor era echivalentă cu împingerea unei elice cu șurub în comparație cu un motor diesel normal de navă, cu o forță de aproximativ 1000 k.s. În același timp, se folosește și motorul diesel de pe navă: pe lângă rotoare, antrenează elicea (care pierde aceleași daune pe vreme fără vânt).

Dovezi bogate au determinat compania de transport maritim Rob.M.Sloman din Hamburg să construiască vasul Barbara în 1926. În viitor, a fost planificat să aibă pânze turbo - rotoare Flettner. Pe vas, de 90 m lungime și 13 m lățime, au fost instalate trei rotoare curl de aproximativ 17 m.

„Barbara”, așa cum era planificat, a transportat cu succes fructe din Italia la Hamburg timp de aproximativ zece ore. Aproximativ 30-40% din ora călătoriei nava a fost prinsă de vânt. În ora vântului, la 16-18, „Barbara” a dezvoltat o viteză de 13 noduri.

Era planificat testarea navei rotative în cele mai importante călătorii din Oceanul Atlantic.

La sfârșitul anilor 1920, a lovit Marea Depresiune. În 1929 firma de navlosire a preluat închirierea „Barbari” și a fost vândută. Noul conducător a preluat rotorul și a reechipat nava conform schemei tradiționale. La urma urmei, rotorul este încălzit de arborii șurubului conectați la centrala electrică diesel primară prin expunerea sa la vânt și prin diferența dintre tensiune și fluiditate. Flettner a revenit la cercetări promițătoare, iar Baden-Baden a ajuns să se scufunde în timpul unei furtuni din Caraibe în 1931. Și am uitat mult timp de parbrizele rotorului...

Începutul vaselor rotative ar fi avut succes, dar altfel nu s-ar opri din dezvoltare și ar fi uitat mult timp. De ce? În primul rând, „părintele” navelor rotative, A. Flettner, s-a ancorat în crearea de elicoptere și a încetat să mai fie implicat în transportul maritim. În rest, indiferent de toate reușitele lor, navele rotative și-au pierdut parbrizurile cu neajunsurile lor semnificative, în principal din cauza depozitării lor în vânt.

Rotoarele Flettner au fost folosite din nou în anii 80 ai secolului XX, când au început să demonstreze abordări diferite ale unui climat de încălzire mai blând, congestie redusă și încălzire rațională. Unul dintre primii care au aflat despre ei a fost francezul Jacques-IV Cousteau (1910–1997). Pentru a testa sistemul robotizat de turbosail și a reduce risipa de foc, care este mai scumpă, catamaranul cu două capete „Alcyone” (Alcyone este fiica zeului vântului Eol) a fost reconstruit într-un vas rotativ. Prima călătorie pe mare a început în 1985, după ce a vizitat Canada și America, înconjurând Miss Horn, în jurul Australiei și Indoneziei, Madagascar și Africa Adancă. A fost transferat în Marea Caspică, unde a navigat timp de trei luni, angajat în diverse investigații. „Alcyone” este încă vikoryst doi ruși diferiți – doi motoare dieselși două pânze turbo.

Turbosail Cousteau

Ceremoniile au durat pe tot parcursul secolului al XX-lea. La navele actuale de acest tip, turbina eoliană arde cu ajutorul motoarelor electrice, materialele noi permit structurii să fie semnificativ mai ușoară. Este un clopoțel de vânt, dar ideea de a valorifica energia vântului într-un mod radical nou plutește încă de la orele lui Flettner. Iar farsul tăcut idkhopiv este de folos și adeptul Jacques-IV Cousteau.

Pe 23 1986, chiar și după lansarea publicării „Alcyone”, colegilor săi Lucien Malavard și Bertrand Char'e li s-a acordat un brevet comun nr. US4630997 pentru un „dispozitiv care creează o forță în spatele unei forțe suplimentare.” stanya rіdini, sho se prăbușește sau gazul.” Descrierea Zagalny sună cu ordinul care vine: „Prinț să se mute în mijlocul care se prăbușește în orice mod direct; În acest caz, de vină este forța care acționează în linie dreaptă perpendiculară pe prima. Dispozitivul vă permite să eliminați rezistența ferestrelor masive, a căror putere distructivă este proporțională cu aria ferestrei. Care este diferența dintre un turbosail Kusto și o vela rotativă Flettner?

La tăietura transversală, turbovela este similară cu o picătură care este trasă și rotunjită dintr-un capăt ascuțit. Pe părțile laterale ale „picăturilor” există grătare rotative de vânt, prin intermediul cărora (fără a fi nevoie să se deplaseze înainte sau înapoi) vântul este inspectat. Pentru o absorbție eficientă maximă a vântului în admisia de vânt de pe instalațiile turbosail, există un mic ventilator acționat de un motor electric.

Vântul mișcă treptat vântul din partea de vânt a parbrizului, făcând vântul să curgă în momentul înfășurării sale pe suprafața turbosailului. Acest lucru creează rarefări pe o parte a turbosailului, prevenind imediat crearea de turbulențe turbulente. Și apoi există efectul Magnus: slăbirea pe o parte, ca rezultat - o forță transversală care este capabilă să încline nava. Vlasna, un turbosail - unde aripa de zbor este așezată vertical, adoptă principiul creării unei forțe de impact similar cu principiul creării unei forțe de ridicare a zborului. Pentru ca turbovela să fie mereu întoarsă spre vânt cu partea sa cea mai vizibilă, are senzori și instalații speciali pe placa turnantă. Înainte de a vorbi, brevetul lui Cousteau respectă faptul că vânturile pot fi instalate în mijlocul turbosailului nu numai cu un ventilator, ci, de exemplu, cu o pompă de vânt - în acest fel Cousteau acoperă șurubul pentru „câștigătorii” care avansează.

Vlasna, primul Cousteau a testat prototipul turbosailului pe catamaranul „Moulin à Vent” în 1981. Cele mai reușite călătorii ale catamaranului au fost de la Tanger (Maroc) la New York, sub supravegherea unei mari nave de expediție.

Și în 1985, în portul La Rochelle, a fost lansat Alkion - prima navă cu drepturi depline echipată cu turbosail. Infecția, ca și înainte, este în mișcare și astăzi este nava amiral (și, de fapt, singura mare navă) a flotilei echipei lui Cousteau. Turbosailele de pe el nu servesc ca un singur element, ci mai degrabă completează combinația inițială a două motoare diesel și
câteva guinte (care, înainte de a vorbi, vă permite să petreceți rapid un deget cu aproximativ o treime). De parcă marele oceanograf ar fi fost în viață, vizitase, melodios, câteva corăbii asemănătoare, iar entuziasmul camarazilor săi după plecarea din Kusto adormise.

Cu puțin timp înainte de moartea sa în 1997, Cousteau a lucrat activ la proiectarea navei Calypso II cu un turbosail, dar nu a reușit să-l finalizeze. Conform datelor rămase, în timpul iernii anului 2011 Alkion a stat în portul Caen și aștepta o nouă expediție.

Îl sun pe Flettner

Astăzi încercăm să reînviam ideea lui Flettner și să creăm motoare rotative la scară masivă. De exemplu, celebra companie din Hamburg Blohm + Voss, după criza nafta din 1973, a început dezvoltarea activă a unei cisterne rotative, iar până în 1986, oficialii economici au închis acest proiect. Apoi a existat o serie întreagă de modele de amatori.

În 2007, studenții de la Universitatea din Flensburg au instalat un catamaran care era ghidat de o velă rotativă (Uni-cat Flensburg).

În 2010, a apărut a treia navă din istorie cu turbine eoliene rotative - importanta E-Ship1, care a fost contractată de Enercon, unul dintre cei mai mari producători de generatoare eoliene din lume. Pe 6 iunie 2010, nava a fost lansată pentru prima dată și a început o scurtă călătorie de la Emden la Bremerhaven. Și acum Serpnya și-a stricat prima călătorie de lucru în Irlanda cu o flotă de nouă generatoare eoliene. Vasul este echipat cu rotoare Flettner și, desigur, o centrală electrică tradițională pentru funcționare fără vânt și fără tensiune. Cu toate acestea, bobinatoarele rotative au doar daune suplimentare: pentru o înfășurare de 130 de metri, reduceți tensiunea acestora pentru a dezvolta o fluiditate adecvată. Motoarele sunt nouă centrale electrice Mitsubishi, iar rotoarele sunt antrenate de o turbină cu abur Siemens suplimentară, care valorifică energia gazelor produse. Bobinatoarele rotative vă permit să protejați 30 până la 40% din foc la o viteză de 16 noduri.

Și axa turbosailului lui Kusto este încă pierdută într-un fel de uitare: „Alkyone” este astăzi singura navă cu dimensiuni multiple cu acest tip de defecțiune. Dovezile navelor germane vor arăta ce simț au și au început să dezvolte tema vântului, care lucrează la efectul Magnus. Golovna - pentru a ști care este cel mai economic amorsare și pentru a o face mai eficientă. Și acolo, vei fi uimit, toate transporturile maritime din lume au trecut la principiul pe care talentatul gând german l-a descris acum peste 150 de ani.

La Marea Pivnichny în 2010 a fost posibil să vizitați minunatul vas „E-Ship 1”. Pe puntea superioară sunt mai multe țevi înalte, rotunde, fără fum care nu se învârte prin ele. Acestea sunt așa-numitele rotoare Flettner, care au înlocuit turbinele eoliene tradiționale.

Cel mai mare producător mondial de centrale eoliene, Enercon, a lansat pe 2 septembrie 2010, la șantierul naval Lindenau din Kiel, un vas rotativ de 130 de metri cu o lățime de 22 m, care ulterior a fost numit „E-Ship 1”. Apoi a fost testat cu succes în Marea de Est și Marea Mediterană, iar acum generatoarele de turbine eoliene sunt transportate din Germania, unde sunt vibrate, în alte părți ale Europei. Acesta dezvoltă o capacitate de 17 noduri (32 km/an), transportând peste 9 mii pe oră. tone de avantaj, echipaj yogo – 15 persoane.

Compania de construcții navale „Wind Again” a fost înființată în Singapore și este angajată în tehnologii inovatoare pentru reducerea consumului de combustibil și a deșeurilor, introducând instalarea rotoarelor Flettner cu un design special (pliabil) pe cisterne și nave de ancorare. Mirosul vă permite să cheltuiți rapid focul cu 30-40% și să plătiți în 3-5 ruble.

Compania de inginerie navală Wartsila, care operează în Finlanda, intenționează deja să folosească turbosail pe digurile de croazieră. Acest lucru se datorează nenorocirilor operatorului finlandez de porom „Viking Line”, care a simțit curând nevoia de probleme la mijloc.

Utilizarea rotoarelor Flettner pe ambarcațiunile de agrement este efectuată de Universitatea din Flensburg (Nimeczina). Se pare că creșterea prețurilor la nafta și o încălzire a climei, care dă semnale de alarmă, creează minți receptive pentru o inversare a prăbușirilor vântului.

Iahtul, proiectat de John Marples, „Claudia” (Cloudia) este un trimaran Searunner 34 reconstruit. Primele teste ale iahtului au avut loc în 2008 în Fort Pierce, Florida, SUA, iar crearea sa a fost finanțată de canalul Discovery TV. „Claudia” s-a arătat a fi incredibil de manevrabilă: s-a trântit și a pus vehiculul în marșarier în câteva secunde, prăbușindu-se liber sub mare la aproximativ 15° înaintea vântului. Caracteristicile îmbunătățite în comparație cu rotorul tradițional Flettner sunt echipate cu discuri transversale suplimentare instalate pe rotoarele din față și din spate ale trimaranului.