Cărui departament îi aparține monorail? Monorail la vdnkh

De multe ori, părăsind VVT-urile, am urmărit această imagine - trenul monorail trece lin de-a lungul pasajului pe fundalul hotelului Cosmos, o imagine ca dintr-un film despre viitor. Imediat a existat dorința de a călători într-o formă de transport atât de exotică. Dar, este scump, apoi data viitoare, apoi vreo altă scuză - „sau nu sunt fiul țării”.
În cele din urmă a venit „data viitoare” și m-am hotărât. Am început de la stația inițială „Ulitsa Sergei Eisenstein” - cea inițială pentru că există deja un depozit în fața ei.

Trecem prin turnichii strălucitori din metal argintiu

De pe peron puteți vedea trenul care iese din depozit.

Și acum este la peron - ușile se deschid și pasagerii intră în mașină.

Compartimentul capului

Compartiment intermediar

Intrând în trăsură, nu am fost tocmai șocat, dar foarte surprins. Mă așteptam să intru într-un salon spațios, precum trenurile expres europene de mare viteză, mai ales că în exterior monorailul le seamănă oarecum. S-a dovedit a fi o capsulă mică, destul de strânsă, cu opt locuri - patru pe fiecare parte (trei în capsula capului). Și întreaga compoziție este formată din astfel de capsule (compartimente). O astfel de diviziune este necesară pentru ca mașina să se încadreze în viraje.
Surpriza a crescut când a început trăsura. Viteza s-a dovedit a fi neașteptat de scăzută și, la rândul său, a scăzut până la viteza aproape pietonală și, în același timp, mașina scârțâia și se zvârcolea. Imediat mi-a venit în minte definiția - un tren cu zgomot, și nu unul nou.

Trecem de faimoasa sculptură a Mukhinei „Femeie muncitoare și fermă colectivă”, recent a fost restaurată și a luat forma originală, așa cum a fost la Expoziția mondială de la Paris din 1937.

Peronul stației Centrului de expoziții. Sunt mai mulți oameni aici, iar platforma în sine este mai largă.

Aceasta este o viziune futuristă de aici. Monorailul este cu o singură pistă, prin urmare este o furcă.

Trecem pe lângă Parcul Ostankino, cu faimosul său teatru de iobagi, iaz și Biserica Treimii care dă viață

Centrul de Televiziune Ostankino

O parte semnificativă a traseului trece prin zone industriale

Și aceasta nu este nici măcar o zonă industrială, ci un fel de haldă. Aceasta este o astfel de atracție pentru turiștii străini - ei nu pot vedea asta acasă.

„Timiryazevskaya” - stația terminală a monorailului

Pe Timiryazevskaya, se întoarce și se întoarce.

Interesant este că în Germania, în oraș Wuppertal „străbunicul” monorailului din Moscova, care are mai mult de o sută de ani, există și funcționează corect. În plus față de vârstă, diferă în suspensia mașinilor de jos și se numește Drum suspendat monorail ... De asemenea, diferă ca lungime - 13,3 km față de Moscova - 4,7 km și mai spațioase, ca să spunem așa, saloane de cabine - „străbunic” - va fi mai impresionant.
Unde coincid este viteza, zgomotul și tremuratul în timpul conducerii.

Știri! Monorail va fi închis?

Monorailul a început să funcționeze după un nou program
Bulevardul Zvezdny №2 (512) ianuarie 2017
A fost aprobat un nou orar pentru monorail. După cum a spus șeful metroului din Moscova, Dmitry Pegov, pentru „ZB”, acum intervalele dintre sosirile trenurilor sunt de 15-30 de minute - în funcție de ora din zi și de activitatea expozițiilor de la VDNKh, din moment ce în apropierea expoziției principale a țării monorailul va funcționa în modul excursie.
Să reamintim că mai devreme intervalul mediu a fost de 7 minute. Creșterea sa, potrivit lui Pegov, se datorează faptului că odată cu introducerea MCC și deschiderea a trei noi stații de metrou - Butyrskaya, Fonvizinskaya și Petrovsko-Razumovskaya - traficul de pasageri pe monorail a scăzut cu o treime.
- Oamenii au folosit monorailul pentru a traversa liniile ferate din octombrie, acum, datorită introducerii MCC, această nevoie a dispărut,
- el a spus.
Potrivit lui Pegov, angajații metroului vor monitoriza toate expozițiile VDNKh pentru a regla funcționarea monorailului la programul lor.
Maria GUSEVA Strada Milashenkova + M Timiryazevskaya + M + cale ferată

Sistemul de transport monorail din Moscova (MMTS) este un sistem monorail din Moscova, în districtul administrativ de nord-est, care rulează de la stația de metrou Timiryazevskaya până la strada Sergei Eisenstein. Traseul începe de la stația de metrou Timiryazevskaya, merge de-a lungul străzii Fonvizin, traversează linia de cale ferată Oktyabrskaya, trece pe lângă Centrul TV de-a lungul străzii Akademika Korolev, merge spre Main și apoi spre intrarea de nord a Centrului de Expoziții All-Russian.

Organizația de operare a sistemului de transport monorail este întreprinderea unitară de stat „Metro Moscova”.

Istoria proiectului

Pregătirea proiectului și proiectarea

Istoria oficială a acestui proiect începe la 17 iulie 1998, când întreprinderea de stat „Institutul de Inginerie Termică din Moscova” (MIT), împreună cu Administrația Transporturilor și Comunicațiilor și Comitetul de Arhitectură din Moscova (Planul General NIIPI din Moscova), a fost a fost însărcinat să dezvolte un proiect de program „Transport monorail din Moscova” (termen limită - septembrie 1998) și un studiu preliminar de fezabilitate pentru crearea rutelor de monorail în Moscova (termen limită - decembrie 1998)

La 16 februarie 1999, a fost semnat un decret privind înființarea drumurilor monorail JSC Moscova. Până în primul trimestru al anului 2000, un complex experimental de testare monorail (pista de testare) a fost construit pe baza MIT, iar compania Intamin Transportation a fost cumpărată.

Inițial, a fost planificată construirea unei linii de pe autostrada Yaroslavskoe până la pasajul Severyanin, dar ulterior proiectul a fost schimbat. În sfârșit, șantierul viitorului sistem de transport monorail, care ar trebui să conecteze Centrul de Expoziții All-Russian cu stațiile de metrou din apropiere (Timiryazevskaya și Botanichesky Sad), a fost definit pe 13 martie 2001 în „Conceptul de a organiza Expoziția Universală Mondială EXPO-2010 la Moscova în 2010 ”. Locația depozitului MMTS a fost determinată pe teritoriul depozitului de tramvaie. N. E. Bauman.

Constructie

În august 2001, au început primele lucrări pe strada Fonvizin. Pe 22 septembrie, a fost instalat un cadru de testare pentru primul suport. La 2 februarie 2002, circulația tramvaielor de la intrarea de sud a Centrului de Expoziții All-Russian către Ostankino a fost închisă, pentru care a fost construit un cerc de cotitură cu o singură cale pe locul parcării pentru tramvaie pe traseele 11 și 17. În acest moment, materialul rulant este în curs de finalizare, deoarece trenul de probă Intamin achiziționat anterior a arătat rezultate nesatisfăcătoare ale testelor efectuate în timpul iernii. Piesa în sine este numită oficial experimental. Pe 15 octombrie, circulația tramvaielor a fost restabilită pe linia de la VDNKh la stația terminalului Ostankino.

La 11 noiembrie, stația terminală a MMTS „Expocentre” a primit un nou nume - „strada Sergei Eisenstein”. În noiembrie 2003, majoritatea stațiilor sunt la etapa de finalizare, grinzile trenului de rulare au fost așezate peste tot, în decembrie, primul prototip al materialului rulant a început să ruleze. În timpul testelor din 21 februarie, a avut loc un accident: mașina a rupt aproximativ 15 metri din șina de contact în zona Ul. Academicianul Korolev. A fost anunțată o altă amânare a punerii în funcțiune. În luna mai, trei trenuri sunt testate pe linie, deschiderea drumului este din nou amânată fără o explicație publică a motivelor.

Mod de excursie

Ieșiți pe autostrada Dmitrovskoe (150 m), pe străzile Yablochkova și Fonvizin (100 m), spre centrul comercial Depo, centrul comercial Alex.

Timiryazevskaya a metroului din Moscova și platforma Timiryazevskaya a direcției Savyolovskaya a căii ferate din Moscova (50 m).

Urcarea în autobuzul numărul 12, 19, 23, 126, 604 (oprește pe străzile Yablochkov și Fonvizin); 87, 206, 604 (oprește pe autostrada Dmitrovskoe, 270 m); troleibuzul nr. 47, 56, 78 (oprește pe autostrada Dmitrovskoe, 270 m).

Cod stație: 200.

Strada Milashenkova

Platforma este de tip insulă, are formă de S. Lungime: mai mult de 50 m. Lățime: variabilă, extinzându-se spre centru.

Ieșiți pe strada Milashenkova, Ogorodny Proezd, strada Fonvizin, către hipermarketul Matrix.

Situat în imediata apropiere a stației Fonvizinskaya a metroului din Moscova

Urcarea în autobuzul numărul 12, 19, 23, 126 (stația Ogorodny pr., 100 m); autobuzul numărul 12, 23, 126; troleibuzul nr. 3, 3K, 29, 29k (oprire. str. Fonvizin, 75 m).

Cod stație: 201.

Telecentru

Platformă tip insulă. Lungime: 40.150 m. Lățime: 14.950 m.

Ieșiți pe strada Akademik Korolev, la centrul de televiziune Ostankino, turnul de televiziune Ostankino.

Urcarea în autobuzul numărul 24, 85; troleibuzul numărul 9, 36, 37, 73.

Cod stație: 202.

Strada Academician Korolev

Platformă separată. Lungime: 40.150 m. Lățime: 2 × 4.800 m.

Ieșiți pe strada Akademika Korolev, către clădirea canalului TV3, centrul comercial Megasfera (200 m).

Troleibuz de îmbarcare nr. 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); tramvaiul numărul 11, 17.

Codul stației: 203.

Centru de expoziție

Platformă tip insulă. Lungime: 40.150 m. Lățime: 12.600 m.

Ieșiți la prima Poperechny proezd, longitudinal proezd, la Centrul de Expoziții All-Russian (intrarea principală), Monumentul cuceritorilor spațiului și Muzeul Memorial al Cosmonauticii.

Urcarea în autobuzul numărul 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (oprire la Prodolny proezd, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (oprire la 1 Poperechny proezd, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (opriți la 2a Poperechny proezd, 35 m); 286 (oprire la Prospekt Mira, 370 m); autobuze suburbane; troleibuzul nr. 13, 15, 36, 69, 73 (oprire la Longolniy proezd, 280 m); 14, 48, 76 (oprire la Prospekt Mira, 370 m); tramvaiul numărul 11, 17.

Cod stație: 204.

Strada Sergei Eisenstein

Platformă tip insulă. Lungime: 40.150 m. Lățime: 9.100 m.

Ieșiți pe strada Sergei Eisenstein, 1 Selskokhozyaistvenny Proezd, la Centrul de Expoziții All-Russian (intrare nordică, pav. Nr. 70 "Moscova", 69 "Interbranch", 75).

Autobuz de îmbarcare numărul 154; troleibuzul numărul 48.

Cod stație: 199.

Codurile stațiilor sunt numerotate continuu cu stațiile metroului din Moscova.

Orele de deschidere și prețurile biletelor

Stațiile monorail sunt deschise zilnic între orele 8:00 - 20:00 pentru intrarea pasagerilor. Timpul de călătorie de la stația „Ulitsa Sergei Eisenstein” la stația „Timiryazevskaya” este de 16 minute 14 secunde, în direcția opusă - 16 minute 40 secunde.

Există 1-2 trenuri pe linie. Intervalele din timpul zilei sunt de 22 de minute în timpul orelor de vârf (două trenuri circulă) și 45 de minute restul timpului (un tren circulă).

De la 1 ianuarie 2013, toate tipurile de bilete pentru metroul din Moscova au început să funcționeze pe monorailul din Moscova. În același timp, a fost introdus un transfer gratuit între metrou și monorail: în timpul tranziției între stațiile VDNKh - Centrul de expoziții și stațiile Timiryazevskaya - Timiryazevskaya în orice direcție, o călătorie suplimentară din bilet nu va fi dedusă dacă trecerea prin a doua turnichetul a avut loc nu mai târziu de 90 de minute de mers pe jos prin primul. Biletele noi au început să fie vândute la casele de bilete din stațiile de metrou și monorail.

Bilet memorabil la deschiderea MMTS



Partea din spate a unui bilet comemorativ



Prima opțiune a biletului complet



Prima opțiune a unui bilet de reducere



Bilet cu supraimprimare „MTS”



Bilet la vânzare înainte de sfârșitul anului 2009





Bilet experimental "Ultralight"



Partea inversă a biletului Ultralight

Infrastructură

Stațiile au fost construite conform proiectelor individuale, au o structură de planificare a spațiului pe două niveluri, cu platforme ale insulei (5 stații) și tipuri separate (1 stație, str. Akademik Korolev). Toate stațiile sunt echipate cu scări, scări rulante și un lift pentru persoanele cu handicap. În același timp, datorită faptului că intrarea în vagonul liftului de pe stradă este situată pe partea opusă a holului gării, iar pasagerul, folosind liftul, nu trece prin turnichete, utilizarea lor este limitată doar la utilizatorii de scaune cu rotile care au dreptul de a călători gratuit.

Acoperișurile stațiilor sunt echipate cu un sistem de impulsuri Snegoscross.

Pentru parcarea și întreținerea materialului rulant, a fost creat un depozit electric pe teritoriul depozitului de tramvaie numit după N. E. Bauman. Suprafața totală a depozitului este de 2,05 hectare. Suprafața clădirii - 12.710 m². Volumul de construcție al clădirii tehnologice este de 74.290 m³. Lungimea traseelor \u200b\u200btehnologice de pe teritoriul depozitului electric este de 1 184 m. Numărul estimat de unități deservite de EPS este 10. Numărul de piste pentru întreținerea și asamblarea EPS este de 2.

Întreaga linie poate fi controlată într-un mod complet automat de către un computer din camera de control situată în depozit. De asemenea, la fiecare stație există un birou de expediere a stației, de unde puteți controla trenul în timp ce acesta este la gară. Cu toate acestea, în ciuda timpului necesar pentru a regla fin sistemul, de la pornire, acest mod de funcționare nu a fost niciodată elaborat corect. În prezent, trenurile monorail funcționează într-un mod semi-automat, în care sistemul controlează mișcarea trenului sub controlul șoferului. Există, de asemenea, un mod manual, în care șoferul controlează independent mișcarea. Conducerea echipelor este efectuată de o singură persoană.

Trenurile comunică cu dispeceratul prin telefonie IP prin rețea Wi-Fi. Există, de asemenea, o legătură radio convențională de rezervă.

Alimentarea cu energie a rutei MMTS este asigurată de 7 stații de tracțiune: 6 în stații și 1 în depozit.

Echipamentele monorail trebuie să respecte cerințele tehnice ale metroului.

Imagini externe
	Schema de dezvoltare a căii

Construcția căii

Șinele monorail sunt două grinzi din oțel cu secțiune cutie așezate pe suporturi din beton armat la o înălțime de 4-6 m. Traseele de serviciu sunt aranjate între grinzile de șină. Suporturile au o fundație de grămadă realizată din grămezi forate cu un diametru de 0,75 m și un corp monolitic. Există 167 de suporturi de-a lungul întregului traseu. Împământarea elementelor conductoare ale șinelor monorail este asigurată de dispozitivul de robinete de împământare, care trece în principal în interiorul elementelor monolitice ale suporturilor.

Distanțele au o lungime de 20 până la 53 m. Raza minimă a curbelor pe șinele principale pentru un proiect monorail dezvoltat de JSC MMD este de 25 m. Raza minimă a curbelor pentru linia principală MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein "- 100 m, la apropierea de stații - 50 m. În curbe, profilul transversal al fasciculului rămâne orizontal, astfel încât viteza în ele este limitată datorită accelerației laterale necompensate. La stațiile de capăt există cercuri rotative cu o rază de 20 m.

Cea mai mare pantă a fasciculului de rulare pentru proiectul monorail dezvoltat de JSC MMD este de 7%. Cea mai mare pantă longitudinală a fasciculului de rulare pentru linia principală MMTS "Timiryazevskaya" - "Ul. S. Eisenstein "- 2,98%; în zonele stației - 0,3%; pentru traseele tehnologice - 7,0%.

Cele mai mici raze ale curbelor verticale ale fasciculului de rulare: convex - 1 110 m, concav - 2 458 m.

Pentru a compensa mișcările de temperatură ale fasciculului de rulare, sunt prevăzute îmbinări de dilatare special concepute pentru șinele monorail.

Pe monorailul din Moscova, se utilizează curse inversate: profilurile de curgere de pe ele sunt fixate rigid; deasupra - profilul pasajului într-o direcție, dedesubt - în cealaltă. Săgeata se rotește în jurul său într-un plan orizontal, „înlocuind” trenul de-a lungul căruia trebuie să treacă. Săgeata poate fi mutată în cel mult 20 de secunde. Există 3 participări pe linie: 2 în zona depozitului și 1 în zona stației Timiryazevskaya.

Distanța dintre centrele peronelor stațiilor de capăt este de 4 698 m în calcul pe linie dublă, turația în zona stației Timiryazevskaya (de la centru la centrul peronului) este de 240 m în -calcul pistei, tura la Ul. S. Eisenstein "(de la centru la centrul platformei) - 609 m o singură cale. Extindere de-a lungul axei fasciculului de rulare (în termeni cu o singură cale de-a lungul inelului, inclusiv fundăturile) - 10 317 m.

Stoc rulant

Un tren P30 de la compania elvețiană Intamin Transportation a fost achiziționat ca prototip al unui material rulant de două vagoane principale. Centrul de inginerie TEMP a dezvoltat un motor liniar asincron, care face posibilă creșterea eficienței și rezolvarea problemelor de alunecare a trenului în timpul înghețării fasciculului de rulare. În acest moment, monorailul din Moscova este singurul monorail din lume cu un motor liniar (cu excepția sistemelor maglev).

În total 6 mașini, numărul de locuri: 44 (6 în cap și 8 în mașinile intermediare). Capacitatea trenului este de 200 de persoane cu o rată de 5 persoane / m² sau 290 de persoane cu o rată de 8 persoane / m².

Lungimea, lățimea și înălțimea trenului sunt de 34,5, 2,3 și respectiv 3,3 m. Lățimea ușii este de 1,2 m.

Există cabină de aer condiționat și sistem de încălzire în cabina șoferului și în cabina trenului.

Viteza maximă a trenului este de 60 km / h (16,7 m / s), dar ar trebui redusă la 28 km / h pe o curbă cu o rază de 100 m și până la 20 km / h pe o curbă cu o rază de 50 m. Accelerația nominală în timpul accelerației și decelerării este de 0, 8-1 m / s², în funcție de sarcina trenului. Accelerație în timpul frânării de urgență - nu mai mult de 3 m / s².

Distanța de frânare la o viteză de 43,2 km / h (12 m / s) pe o secțiune dreaptă uscată a căii cu frânare de serviciu nu depășește 80 m, cu frânare de urgență - nu mai mult de 36 m.

Nivelul maxim de zgomot în habitaclu la o viteză de 40 km / h (cu excepția sistemelor de aer condiționat și încălzire) este de 65 dB. Nivelul de zgomot la o distanță de 25 m când un tren se deplasează la o viteză de 40 km / h este de 65 dBA. Nu există radio, televiziune și radiații electromagnetice la o distanță de 25 m.

Tracțiune: bazată pe motoare liniare asincrone cu inductoare pe boghiuri și un element secundar pe boghiul. Puterea unui motor este de 750 kgf.

Tensiunea furnizată trenului este constantă, 600 V ± 10%. Tip curent de colectare - fund, două cărucioare și un autobuz de împământare.

Siguranță la incendiu - sistem de control al incendiului, dispozitive automate de stingere a incendiilor, stingătoare în mașini.

Interval de temperatură mediu inconjurator în timpul funcționării - de la -40 la +40 ° C.

Depozitul are 8 trenuri de călători (numerotate de la 01 la 08) și un vehicul multifuncțional (un tren special format din două vagoane principale, fără număr). Toate trenurile sunt în funcțiune. În modul normal, până la 6 trenuri funcționează simultan pe linie, 1 tren trebuie să fie în reparații programate și unul în rezervă. Dacă este necesar (de exemplu, cu o creștere accentuată a traficului de călători), trenul de rezervă este, de asemenea, adus pe linie, astfel, numărul total de trenuri care funcționează simultan poate ajunge la 7.

În prezent, ansamblul celui de-al nouălea tren este în desfășurare la depozit.

Capacitate de transport

În acest moment, capacitatea de încărcare pe oră în fiecare direcție este:

• 2 trenuri: 576 de pasageri la o rată de 5 persoane / m² sau 835 de pasageri. la o rată de 8 persoane / m²;

Trebuie remarcat faptul că acești indicatori ai capacității de încărcare se referă doar la o anumită linie MMTS pe care funcționează trenurile cu șase vagoane. Compoziția maximă a unui monorail al sistemului MMD este de 10 vagoane.

Traficul de pasageri

Securitate

Siguranța pasagerilor la bord este asigurată de un sistem de control al incendiului, de dispozitive automate de stingere a incendiilor și de stingătoare în vagoane.

Au fost dezvoltate trei metode de evacuare a pasagerilor dintr-un tren defect, în funcție de situație:

• dacă trenul nu funcționează, dar poate continua să se deplaseze, atunci un al doilea tren pleacă dintr-o stație vecină de-a lungul aceleiași căi, care ia trenul de urgență în tractiune și se duce la cea mai apropiată stație, de unde coboară pasagerii;
• dacă trenul este defect și nu poate continua să se miște, atunci trenul este trimis pe calea opusă cu pasarele (scări) încărcate în stație, reglate exact vizavi de cea de urgență, de-a lungul acestor scări călătorii merg la trenul care poate fi reparat și mergeți la cea mai apropiată stație;
• dacă linia este complet inoperantă (de exemplu, în cazul unei întreruperi a curentului electric), atunci ușile trenului sunt deschise manual, iar pasagerii coboară scările speciale din fiecare trăsură către căile de observare dintre șine și merg până la cea mai apropiată gară.

Siguranța pasagerilor la stații este asigurată de prezența a două ieșiri: principala (cu scări rulante) și cea de rezervă (cu scări de incendiu) - de la capătul opus platformei. Stația „Ulitsa Akademika Koroleva”, care are platforme laterale, este dotată suplimentar cu o pasarelă specială de urgență pentru deplasarea de la o platformă la alta. În plus, personalul de securitate privat lucrează la stații (în holuri și pe platforme).

Critică

Selectarea traseului

Înainte de construirea monorailului, nu exista o legătură directă între stația de metrou Timiryazevskaya și centrul TV și Centrul de Expoziții All-Russian, cu toate acestea, în loc de a construi o nouă linie de monorail, o astfel de conexiune ar putea fi asigurată prin extinderea liniei de tramvai. de pe strada Koroleva (respectiv, cu construirea unui pasaj sau tunel prin calea ferată Oktyabrskaya).

Pe lângă organizarea comunicării directe, unul dintre motivele pentru construcția liniei a fost pregătirea pentru Expoziția Universală Mondială „EXPO-2010”. Planurile expoziției au remarcat necesitatea utilizării transportului monorail pentru a organiza intrarea în Centrul de Expoziții All-Russian din stațiile Timiryazevskaya și Botanichesky Sad, deoarece în timpul expoziției capacitatea stației VDNKh în orele de dimineață și seară ar fi suficientă doar în modul de ieșire sau de intrare. Cu toate acestea, când monorailul era deja în construcție, dreptul de a susține expoziția s-a îndreptat către Shanghai, iar construcția liniei a fost împărțită în două complexe de pornire, primul dintre acestea cuprinzând secțiunea construită și deschisă din stația de metrou Timiryazevskaya la depozitul electric de pe strada Serghei Eisenstein.

Partea financiară a proiectului

Costurile de configurare a sistemului

Conform datelor oficiale, construcția monorailului a costat orașul 6.335.510.000 de ruble. (în prețurile din 2005), adică 221,3 milioane de dolari (la cursul de schimb al Băncii Centrale a Federației Ruse de la 1 iulie 2005). Împărțind această sumă la lungimea traseului (5158,5 m în calcul pe linie dublă, luând în considerare pistele de serviciu), putem ajunge la concluzia eronată că un kilometru al monorailului din Moscova a costat 42,9 milioane de dolari, ceea ce este chiar mai mult decât costul a construirii liniei de metrou ușor Butovskaya. Cu toate acestea, de fapt, costul total al proiectului monorail din Moscova a inclus nu numai costul proiectării și construirii liniei în sine, ci și costurile:

• achiziționarea unui tren de încercare a două vagoane Intamin;
• construirea unui loc de testare la Institutul de Inginerie Termică din Moscova;
• licențierea tehnologiei și proiectarea materialului rulant și a structurii de cale ferată de către Intamin;
• dezvoltarea și fabricarea materialului rulant (inclusiv dezvoltarea și implementarea sistemului informațional de gestionare a LAD și a materialului rulant);
• dezvoltarea unui sistem informațional pentru controlul automat al liniei;
• construirea unui depozit conceput pentru ambele etape ale liniei (Timiryazevskaya - Grădina Botanică).

Costul construcției directe a liniei de monorail a acestui sistem nu a fost publicat.

Informațiile conform cărora banii cheltuiți pentru crearea transportului monorail ar fi putut fi folosiți pentru construirea unei noi stații de metrou, sau chiar a unei linii întregi, nu sunt confirmate. În plus, crearea sistemului de transport monorail din Moscova nu a fost finanțată din bugetul construcției de metrou din orașul Moscova: acești bani nu au fost retrași din bugetul construcției de metrou și, în caz de refuz al construirii monorailului, nu a putut fi folosit pentru construirea metroului.

Monorail în Moscova: o fotografie de la fereastra trenului său - acesta este turnul Ostankino și Telecentre, VVT-uri, autostrăzi și străzi încărcate, peisaje urbane. Pentru o lungă perioadă de timp, a fost folosit nu ca transport, ci ca divertisment. Monorailul are perspective serioase la Moscova?

Poveste

Crearea acestei linii a făcut posibilă evitarea deplasării cu metroul prin centru, ceea ce a redus timpul total de călătorie de 2-3 ori. Deci, după 10 ani de muncă, care sunt rezultatele și perspectivele? Monorail, care include o singură linie scurtă, se va dezvolta în viitor?

Caracteristici și recenzii

În prezent, monorailul din Moscova are un trafic maxim de pasageri de 7.000 de persoane pe oră, 6 vagoane și 44 de locuri. Trenul poate atinge viteze de până la 60 km / h, deși, de regulă, se mișcă mai încet. Călătoria dintre cele două stații terminale durează aproximativ 16 minute, iar acest lucru economisește cu adevărat timp, deoarece liniile de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya și Serpukhovsko-Timiryazevskaya nu au o legătură directă între ele. Nivelul de zgomot la o viteză standard - 40 km / h - la o distanță de 25 de metri este de 40-65 dB, deci nu deranjează locuitorii caselor din jur, chiar dacă trenul trece foarte aproape de ei.

Principalul avantaj al monorailului este că este un sistem de transport off-road, adică nu este afectat de blocaje, accidente și obstrucții pe străzile obișnuite. Pe de altă parte, dispoziția specială va face dificilă evacuarea pasagerilor, dacă este nevoie. Avantajul față de liniile de tramvai este că monorailul este mai ecologic, deși este mai scump de construit și de operat.

În prezent

În ciuda faptului că în urmă cu ceva timp proiectul a fost declarat nereușit, monorela Timiryazevskaya-VDNKh din Moscova există și astăzi. Cu câțiva ani în urmă s-au discutat despre închiderea acesteia, însă guvernul capitalei a amânat această problemă până în 2015, când această rută va fi duplicată de o linie de metrou. Dacă acest lucru provoacă un flux de pasageri din monorail, drumul va fi demontat. Situația actuală este complet satisfăcătoare pentru departamentul de transport. Desigur, nu se pune problema rentabilității, dar indicatorii sunt în continuă creștere, astfel încât, de la începutul anului 2014, aproape 2 milioane de persoane au folosit acest tip de transport și sunt mai mulți pasageri plătiți. Cu toate acestea, an de an, subvențiile sunt alocate din bugetul capitalei.

Probleme și soluții

Deși se pare că monorailul de la Moscova este o soluție excelentă, există și adversari care critică în mod constant acest mod de transport. Mulți cred că pur și simplu nu se încadrează în aspectul arhitectural al orașului. În plus, lipsa interconectării cu alte moduri de transport afectează, deși autoritățile încearcă în mod constant să rezolve această problemă. Inițial, s-a presupus că monorailul va fi integrat în sistemul de metrou, dar de fapt stațiile celor două linii sunt situate la o distanță considerabilă una de cealaltă. De mult timp, biletele separate au fost valabile pentru acest lucru, dar din 2013, toate documentele de călătorie pentru metrou pot fi folosite și pentru a călători pe MMTS. Mai mult, dacă schimbați trenul în 90 de minute, călătoria suplimentară nu va fi dedusă din bilet.

Adesea, criticii observă, de asemenea, inutilitatea acestui traseu, deoarece acesta nu poate fi numit popular. Cu toate acestea, înlocuirea monorailului cu transport terestru nu este de asemenea posibilă, cel puțin o rută similară pentru un autobuz va dura mult mai mult de 16 minute. Mai mult, modul de funcționare și intervalul relativ mic dintre trenuri fac MMTS mult mai atractiv.

Perspective

Monorailul din Moscova are, evident, atât avantaje, cât și dezavantaje. Nu este încă clar ce perspective așteaptă acest tip de transport în viitor. Poate că autoritățile orașului vor considera proiectul de metrou ușor din partea de sud a orașului mai reușit. Traseul este, de asemenea, așezat mai ales pe structuri ridicate, deci este în multe privințe similar cu monorail. Între timp, MMTS rămâne un mod de transport prea scump și complet neprofitabil, deși este posibil ca această situație să se schimbe în viitor. Construirea de noi linii poate ajuta la conectarea regiunii Moscova cu capitala prin duplicarea celor mai aglomerate rute de tren de navetiști. Principalul lucru nu este sacrificarea integrării în rețeaua de transport existentă.

Moscova chiar are de toate. Chiar și transportul exotic!
Și anume - singura monorailă din Rusia, a cărei linie face legătura între stațiile de metrou VDNKh (linia portocalie) și Timiryazevskaya (linia gri). În mod formal, acest lucru a fost construit ca „experimental” (vom lăsa motivele reale jurnaliștilor din ziare) și este considerat ca atare până în prezent. Cu toate acestea, în timp ce linia funcționează, remorcile rulează (și foarte des), oamenii călătoresc ...
În general, vă voi spune despre monorailul din Moscova, altfel nu știți niciodată cum va merge experimentul.

Un monorail este un tip de transport feroviar (în principal urban), în care trenul merge nu pe două, ci pe o șină cu un anumit design. Cel mai adesea, un astfel de drum este ridicat deasupra solului. Primele monorele trase de cai au fost construite în anii 1820 (englezul Henry Palmer este considerat oficial inventatorul monorailului în 1822, dar primele versiuni ale „drumurilor polului” au existat înainte, inclusiv în Rusia), și dezvoltarea monorailul a început abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu apariția transportului electric.

Monorail și „fratele său mai mare” - un tramvai.

Dar, în general, în lume, trenurile rămân un tip de transport destul de rar - mai des îndeplinesc funcții auxiliare (să zicem, în interiorul aeroporturilor sau al centrelor comerciale suburbane). Există doar 3 monorailuri cu drepturi depline în Europa: în Wuppertal german (14 km) și Dortmund și în Moscova. Mai sunt încă 3 în America - în Seattle, Jacksonville și Las Vegas, dar cea mai mare monorailă americană se află în Disneyland - lungimea sa este de 24 km. Lungimea tuturor celorlalte monorailuri enumerate mai sus nu depășește 6 km.
Monorailul a prins rădăcini mult mai bine în Asia - doar în Japonia se află în 8 orașe, în unele locuri funcționând ca un metrou cu drepturi depline.

În general, monorailul din Moscova, care include o linie cu o lungime de aproximativ 4,3 kilometri și 6 stații, nu este deloc atât de slabă pe cât se crede în mod obișnuit. Există una bună pe Wikipedia.
Decizia de a construi un monorail la Moscova a fost luată în 1998, iar în 2004 a fost lansată „în modul excursie” - trenurile circulau la fiecare 30 de minute, călătoria costând 50 de ruble. Acest lucru a fost însoțit de defecțiuni frecvente, dar treptat lucrarea a fost depanată.

În cele din urmă, din 2007, monorailul a devenit un transport deplin, cu aceleași prețuri ca și în metrou. Intervalele sale sunt destul de la nivelul metroului non-CSI - de la 6 la 20 de minute. Cu toate acestea, vara, cel puțin 1-2 turiști vor fi cu siguranță găsiți în fiecare trăsură.

Dar unde s-a mai văzut acest lucru - astfel încât să puteți fotografia un obiect de transport în vederea deplină a poliției, iar angajații vă pot sfătui și unde este mai interesant.

Stație tipică de monorail. Acordați atenție siglei:

Scară rulantă și o companie de vizitatori-vizitatori:

Interiorul gării. Deși toate cele 6 stații ale monorailului din Moscova au fost construite „conform unui proiect individual”, diferențele nu se referă în principal la proiectare, ci la construcție (forma platformelor, amplasarea scărilor rulante etc.):

Urmăriți monorail pe pasaje. Apropo, surprinzător, trenul merge într-adevăr aproape în tăcere - cu un șuierat liniștit. Inițial, ca experiment, au fost achiziționate două trenuri în Elveția, dar până la urmă, a rămas doar designul lor - orice altceva este intern, bazat pe evoluțiile sovietice - la urma urmei, nu mai există experiență în lumea construirii unui monorail într-un asemenea climat. Interesant este că nu există spațiu integral în interiorul mașinilor - fiecare este împărțit în mai multe „cabine” cu 8 locuri:

Ei bine, hai să mergem pe pistă! Pentru început, o vedere din stația Ulitsa Sergei Eisenstein, care se termină în est, către depozit:

„Strada Sergei Eisenstein” este situată la est de linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya, ca la periferie. Cursa către stația Vystavochny Tsentr este cea mai scurtă și se desfășoară în apropierea VVT-urilor (fosta Expoziție a realizărilor economiei naționale, VDNKh).

Pavilionul Moscovei, mai cunoscut sub numele de Pavilionul Montreal, a participat la Expoziția Industrială din Montreal din 1967. În viitorul apropiat, acest pavilion va fi demolat, ca multe alte obiecte, împiedicând noul proprietar al Centrului de Expoziții All-Russian, care a trecut mult timp pentru a-l redenumi VDRE (Expoziția realizărilor economiei de piață)

O roată gigantică (dacă nu confund nimic, 30 de metri) și turnul Ostankino din spatele ei:

Mi-a plăcut priveliștea (filmată deja de la sol, în partea de sus nu este o eroare, ci marginea pavilionului Montreal):

Și casa monstrului de cealaltă parte:

Vedere spre vest de la gară:

Calea de urmat spre stația Centrului de expoziții:

Lângă intrarea centrală a Centrului de Expoziții All-Russian:

Și aceasta este o vedere spre „strada Eisenstein” din „Centrul de expoziții”:

Această stație specială este situată în imediata vecinătate a stației de metrou VDNKh și este principala din estul monorailului. Este nevoie de câteva minute pentru a merge de la intrarea în metrou până la ea, ea este cea care este arătată în cadru cu iarbă.
Vedere de la centrul de expoziții - Hotelul Cosmos, construit pentru Jocurile Olimpice din 1980. O clădire gigantică de 25 de etaje, sub forma unui inel normal, proiectată pentru 3000 de locuri. După lichidare, hotelul Rossiya a devenit cel mai mare hotel din Rusia și Europa. Se pare că, datorită aspectului său, „Cosmos” este locul de desfășurare al KRI, Conferința dezvoltatorilor de jocuri.

Renumita rachetă a Muzeului Cosmonauticii:

În general, este plăcut să călătorești pe monorail. Aproape că nu se clatină (deși se clatină puțin), este liniștit, sunt puțini oameni - și agitația orașului rămâne mai jos:

De parcă nu conduceai, ci zburai:

Secțiunea „Centrul de expoziții” - „Strada Academician Korolev” se desfășoară în principal printr-un microdistrict cu mai multe etaje:

În față este „strada Koroleva” - singura stație cu două platforme cu șine în mijloc:

Privind spre exterior:

Din majoritatea stațiilor monorail, holul stației următoare este vizibil - în acest caz, stația Telecentr:

Acest traseu scurt este probabil cel mai spectaculos din monorailul din Moscova:

În apropiere se află legendarul turn de televiziune Ostankino. Construit în 1963-67, turnul TV a fost unic pentru vremea sa. Puțin din. că în momentul construcției era, fără îndoială, cea mai înaltă clădire din lume (și într-adevăr prima structură artificială din istorie care a depășit o înălțime de 500 de metri), o mulțime de idei inovatoare au fost implementate în proiectarea sa. În 2000, turnul a supraviețuit unui incendiu.
Acum este deja doar a 4-a cea mai înaltă clădire din lume: după zgârie-noriul Burj Dubai din Dabai (peste 800m), un turn de televiziune în Guangzhou, China (peste 600m) și nu un nou turn de televiziune în Toronto, Canada (551m) .

În general, Turnul Ostankino este una dintre clădirile mele preferate din Moscova. Și unul dintre cele mai izbitoare monumente ale URSS din epoca de glorie.

Vizavi de turnul TV se află moșia Ostankino, construită de contele Șeremetev la sfârșitul secolului al XVIII-lea:

Palatul este cunoscut pentru un proiect unic care combină elemente ale palatului în sine, un teatru și o galerie de artă și un decor unic din lemn sculptat, prin urmare este deschis vizitatorilor doar din mai până în septembrie și chiar atunci când umiditatea este sub 80%. Cu toate acestea, eu însumi, spre rușinea mea, nu am fost aici până acum, așa că m-aș putea înșela. Iată un link către site-ul muzeului imobiliar.
Lângă palat se află Biserica Treimii din Ostankino (1677-83) în stil yaroslav, dar nu am putut fotografia imaginea generală:

Acest loc - între Turn și conac - este cel mai interesant de pe monorail. Problema este că este aproape imposibil să le împușcați pe amândouă simultan datorită poziției din diferite părți ale trăsurii: trebuie să treceți această secțiune cel puțin de două ori.

Fapt interesant: Ostankino este liderul la Moscova în ceea ce privește ratele de sinucidere. Mai mult, depășește orice altă zonă. Obișnuiam să cred că motivele se află în radiația electromagnetică a turnului TV. Acum înțeleg - motivele sunt AICI:

Acesta este Centrul de Televiziune Ostankino. Aici, în săli-pavilioane speciale, filmează știri, seriale, talk-show-uri, diverse programe ... Desigur, filmează și o mulțime de lucruri bune. Dar totuși, dacă aș locui lângă Telecentru, aș avea o tentație constantă de a mă spânzura de rusine.

În spatele stației Telecenter, linia se întoarce frumos. Această vedere se deschide: holurile a două stații, un bloc de clădiri înalte, hotelul Cosmos, o rachetă și conductele CHP din Metrogorodok - cea mai înaltă din Moscova (aproximativ 200 de metri):

Clădirea vizavi de centrul TV este un centru radio mai puțin pretențios, dar mai elegant:

Și drumul spre stația „Ulitsa Milashenkova”:

Fiți atenți la 1) dispunerea căilor, 2) - mufa din partea de jos.
Nu, este frumos să conduci la 3-4 etaje, la urma urmei!

În fața stației Ulitsa Milashenkova, monorela traversează Calea Ferată Oktyabrskaya (vagoanele sale se văd ușor din tren), în spatele căreia se află o zonă industrială foarte frumoasă (aparent alimentară, judecând după prezența unui lift).

În zona străzii Milashenkov:

Peisaj tipic Moscovei:

Aici pista trece prin zonele de dormit:

Traversează strada Milashenkova cu o perspectivă foarte spectaculoasă (la început am luat-o pe o autostradă majoră):

Așa că am ajuns. Vedere din „Timiryazevskaya” în direcția opusă:

Nu este departe de Timiryazevskaya cu monorail până la Timiryazevskaya din metroul Moscovei. Aici nu există depozit de monorail, trenul intră în cerc și merge înapoi. De la capăt la cap, tot drumul este de aproximativ 20 de minute, 4,5 kilometri.

Și această priveliște m-a îngrozit. Probabil, dacă suntem capturați de chinezi, centrele noastre regionale (cu o populație de 800 de mii) vor arăta astfel:

P.S. În general, soarta monorailului din Moscova nu este încă clară. Ei spun că experimentul a eșuat, iar calea ferată maritimă nu se va dezvolta; apoi spun că în 2010 va fi lansată o a doua secțiune în vestul Moscovei, iar prima afirmație s-a aplicat doar acestei secțiuni. În plus, în 2007 au existat planuri de a crea o monorailă „internă” în orașul Moscovei. Deși, în mod corect, în climatul nostru, ideea unui astfel de transport pare foarte dubioasă - imaginați-vă aceste platforme într-un îngheț -20 cu vântul ... Și această combinație de frumusețe și irelevanță face ca monorailul să fie asemănător cu îngustul- căi ferate ecartament.

20 noiembrie 2004, la ora 10:00,
Sistemul de transport monorail a fost deschis pentru a funcționa în modul excursie, ca o atracție, nu ca transport în oraș!

Din fericire, imposibilitatea utilizării monorailului pentru transportul zilnic în masă al locuitorilor din zonele rezidențiale a devenit evidentă pentru autoritățile de la Moscova. După aceea, primul proiect al monorailului post-sovietic a fost uitat în siguranță. Acest proiect a fost dezvoltat de la mijlocul anilor 90 și, potrivit acestuia, linia trebuia să înceapă la stația de metrou Botanichesky Sad, să treacă peste pasajul Serebryakov, să treacă de platforma Severyanin, să iasă pe shosul Yaroslavskoye și să treacă deasupra ei spre șoseaua de centură a Moscovei. A devenit evident că pentru experiment a fost necesar să se aleagă o pistă mult mai puțin aglomerată. Și au găsit un astfel de traseu. Primul proiect real al monorailului din Moscova arată astfel: linia începe de la stația de metrou Timiryazevskaya, rulează de-a lungul centrului străzii Fonvizin, traversează linia de cale ferată Oktyabrskaya și trece pe lângă Telecentrul de pe stradă. Acad. Queen și merge la intrarea principală a Centrului de Expoziții All-Russian. Mai departe traseul merge spre stradă. S. Eisenstein la depozitul MMTS, care acum ocupă o parte din teritoriul depozitului de tramvaie. Bauman, care a găzduit până de curând expoziția Muzeului Transporturilor Urbane. Inițial a fost planificat să aducă linia de-a lungul străzii. Wilhelm Pieck sau strada agricolă. la sf. m. „Botanichesky Sad”, cu toate acestea, pentru a reduce costurile și a accelera punerea în funcțiune a liniei, ruta monorail a fost scurtată la Centrul de Expoziții All-Russian.

Unul dintre argumentele cheie ale oponenților la construcția MMTS la Moscova a fost că monorailul nu a fost niciodată testat în condiții dure (deși în mod vizibil mai cald anul trecut) a climatului rusesc. Pentru a efectua teste depline pe teritoriul Institutului de Inginerie Termică din Moscova din Otradnoye, a fost construită o linie experimentală de 520 metri și au fost achiziționate mașini de la compania elvețiană Intamin. Curând a devenit clar că caracteristicile mașinilor monorail de parc și de agrement ale lui Intamin nu corespundeau sarcinii stabilite pentru crearea unui transport și nu unei conexiuni de „divertisment” între zonele de metrou Timiryazevskaya și VDNKh. Având în vedere că construcția monorailului a devenit o sarcină politică pentru Moscova (inclusiv pentru organizarea EXPO-2010, care s-a dus în cele din urmă la Shanghai), au fost alocate fonduri suficiente pentru a crea un tren nou. Ca rezultat, a fost creat un nou material rulant cu un motor electric liniar asincron. Testele, inclusiv încercările liniare pe mare, efectuate în toamna anului 2003, au arătat viabilitatea noului tip de transport. Doar capacitatea reală a liniei rămâne neclară. Cu toate acestea, nu a fost mult timp să așteptăm.

Construcția primei linii non-experimentale de monorail de pasageri din Rusia a început în 2001. În toamnă, au început lucrările de refacere a comunicațiilor de-a lungul rutei viitoarei linii de la ul. Fonvizin. În seara zilei de 22 septembrie, pe stradă. Fonvizin, a fost instalat un cadru de testare pentru primul suport din beton armat. Puțin mai târziu, fața de lucru sa desfășurat pe stradă. Academicianul Korolev. Construcția liniei a fost realizată de Mostootryad 114 și Mostootryad 99. În total, 167 de suporturi au fost instalate de-a lungul autostrăzii de la stația de metrou Timiryazevskaya până la teritoriul depozitului, pe care sunt așezate șenile în legături de 2 sau 3 șine sudate. Există spațiu între legăturile pentru compensatoarele de temperatură, concepute pentru a neutraliza efectul diferenței dintre temperaturile de vară și de iarnă pe pistă. În perioada martie-iunie 2002, construcția unei linii de monorail peste liniile de tramvai de la ul. Academician Korolyov (susține numărul 98 - 127). Pentru a păstra liniile de tramvai 11 și 17 către Ostankino, s-a decis construirea monorailului ca la etajul al doilea deasupra căilor de tramvai și instalarea a 2 suporturi pentru fiecare secțiune a pistei (în loc de un suport pe ambele șine pe majoritatea celorlalte secțiuni). Conservarea liniei de tramvai este un mare succes: la urma urmei, poate pentru prima dată, a fost posibil să se creeze un nou proiect fără a compromite transportul existent.

În iunie 2002, au început lucrările la construcția primului punct de oprire „strada Akademika Korolev” cu platforme laterale între suporturile nr. 110 - 112, vizavi de casa nr. 5 de pe stradă. Academicianul Korolev. Conform proiectului, punctele tipice de oprire a monorailului (stațiile) ar trebui să fie fie două platforme laterale ridicate pe suporturi, fie o platformă de insulă. Urcarea și coborârea pasagerilor trebuie efectuată de-a lungul scărilor rulante și scărilor.

Stații monorail

Stația „Timiryazevskaya”

Stație terminală - situată lângă intrarea în stație. Metrou "Timiryazevskaya", pe partea de sud a pieței, la intersecția st. Fonvizin. Are o platformă insulară. În spatele stației, linia monorail face o buclă circulară, permițându-i șoferului să nu înfășoare trenul atunci când schimbă direcția și să nu schimbe cabina. De asemenea, bucla vă permite să abandonați mecanismul de comutare voluminos. Cu toate acestea, va exista o săgeată aici și va conecta linia la fundătura situată în interiorul buclei pentru a sta în urgență sau a trenului de rezervă. Construcția stației în sine a început abia în aprilie-mai 2003, când clădirea de servicii a lui Metrostroy a fost demolată pe drumul monorailului. În prezent, construcția a fost finalizată, teritoriul a fost amenajat.

Secțiunea „Timiryazevskaya” - „Strada Milashenkova”

Din „Timiryazevskaya” linia se întinde de-a lungul mijlocului străzii. Fonvizin peste bulevardul despărțitor. Acest site, ca să spunem așa, este cel mai vechi, deoarece de aici a început construcția liniei și el a fost finalizat mai devreme decât altele.

Stația "Ulitsa Milashenkova"

Linia traversează strada fără sprijin. Milashenkov și merge la stația cu același nume. Stația cu platformă insulară este singura pe linia situată nu pe o secțiune dreaptă a căii. Peronul stației în sine are o îndoire în formă de S. În viitorul îndepărtat, stația ar trebui să creeze un nod de schimb cu promițătoarea stație de metrou Butyrsky Khutor a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Secțiunea „Ulitsa Milashenkova” - „Telecentr”

Una dintre cele mai dificile secțiuni: din gară. Linia „Milashenkova St.” trece prin zona industrială până la linia de cale ferată Oktyabrskaya, aproximativ 100 de metri o parcurge spre sud-est și apoi traversează linia de cale ferată Oktyabrskaya cu o întindere fără suport. Pe această secțiune a pistei, suporturile au fost așezate în primăvara anului 2003. Aici, precizia și calculul bijuteriilor erau necesare pentru a preveni întreruperea mișcării de-a lungul cale ferată... Lungimea în sine este asamblată din legături ferate armate.

Stația "Telecentr"

Acesta este situat între intrarea principală în telecentru și iazul Ostankino și are o platformă insulară, aparent cea mai largă dintre toate. Urcarea și coborârea pasagerilor se efectuează cu ajutorul a 3 scări rulante joase (fără balustrade).

Secțiunea „Telecentr” - „Strada Academician Korolev”

Fără îndoială cea mai pitorească unitate. De la st. Linia „Telecentr” rulează de-a lungul străzii. Ak. Regina, lângă iazul Ostankino. Pe cealaltă parte a străzii se ridică turnul TV Ostankino. Dincolo de iaz, linia monorail este învecinată de liniile de tramvai 11 și 17 de la stația terminală. „Ostankino”. În acest moment, șinele monorail sunt așezate pe grinzi transversale sprijinite pe ambele părți ale liniei de tramvai care circulă mai jos. Astfel, se obține o structură cu două etaje, unde un tramvai circulă de-a lungul solului și un monorail deasupra acestuia.

Stația "Ulitsa Akademika Koroleva"

Probabil cea mai „masivă” structură este stația „Ulitsa Akademika Koroleva”, situată pe strada cu același nume, vizavi de casa numărul 5. Stația, singura dintre toate, are 2 platforme laterale în loc de o insulă. Există un alt etaj deasupra platformelor, pe care există un hol de distribuție, iar sub stații există o linie de tramvai. Scările și 2 linii de scări rulante duble duc în hol. Stația este în construcție din iunie 2002 și acum a fost finalizată.

Secțiunea „Strada Akademika Koroleva” - „Centrul de expoziții”

Linia tramvai-monorail cu două etaje se termină înainte de intersecția cu primul pasaj Ostankinsky. Mai departe, șinele de monorail merg separat de tramvaie, pe partea de nord-vest a acestora.

Stația „Centrul de expoziții”

Stație cu platformă insulară, situată la jumătatea distanței dintre gară. m. „VDNKh” și intrarea principală a Centrului de Expoziții All-Russian. Aici panta scării rulante care duce la sala de distribuție nu se află în lateral, ci la capătul stației.

Linia către depozit și stația "Ulitsa Sergei Eisenstein"

De la stația Vystavochny Tsentr, linia merge de-a lungul căilor de tramvai, apoi traversează în diagonală zona neamenajată și merge la Intrarea de Nord a Centrului de Expoziții All-Russian. Chiar în fața intrării se află stația terminală a primei etape a monorailului „strada Sergei Eisenstein” (denumirea inițială a proiectului era „Expocentre”). Stație - cu platformă insulară. În ciuda faptului că stația este ultima, linia nu se termină aici, ci merge mai departe de-a lungul teritoriului Centrului de Expoziții All-Russian, traversează strada. Eisenstein și intră pe teritoriul depozitului.

Depozit electric MMTS

Pe teritoriul tramvaiului depozitați-le. Bauman, inclusiv pe teritoriul muzeului transportului urban de călători scoase din depozit, a fost finalizată construcția „Electrodepo pentru parcare și repararea materialului rulant MMTS”. Lucrările aici au început în februarie 2002 și au fost efectuate de forțele ZAO „Transmonolit”. Pe teritoriul depozitului se află clădirea principală în sine și transfrontaliera situată în spatele ei, care joacă rolul unei plăci turnante. În fața depozitului, dar pe teritoriul său, există o buclă de inversare pentru cifra de afaceri a trenurilor monorail. Există unelte de comutare la punctele de capăt vestice și estice ale buclei. (Astfel, în total există 3 linii de participare pe linie: două - pe teritoriul depozitului și una - în spatele stației Timiryazevskaya.) Liniile de la participări continuă tangențial la buclă, ocolesc clădirea principală și mergem la transfrontalier. În fața clădirii depozitului, a fost ridicată o macara cu bare transversale pentru încărcarea și descărcarea mașinilor pe remorci.

În prezent, construcția clădirii principale a depozitului a fost finalizată și depozitul a fost dat în exploatare. La începutul lunii decembrie 2003, depozitul avea 3 trenuri monorail cu câte 6 vagoane fiecare.

S-a presupus că moscoviții vor putea începe să utilizeze noul mod de transport până în Ziua Orașului 2003, dar construcția a fost întârziată, apoi testele de material rulant au continuat mult timp. Datele de deschidere ale liniei au fost amânate de mai multe ori. O altă dată: 7 noiembrie 2004. Atunci vom putea aprecia pe deplin toate avantajele și dezavantajele monorailului și va înceta să mai fie obiectul unor desene fantastice, dar va deveni ceea ce ar trebui să fie: ecologic, liniștit și transport calm cu posibilități de transport recreative și turistice mari și foarte limitate. Ei bine, așteaptă și vezi.