1987 Červené námestie pristáli lietadlo. Ako nemecký pilot "odstránený" vrchol sovietskej armády

Dňa 3. augusta 1988 bol z sovietskeho väzenia prepustený neobvyklý väzeň. Boli nemeckým pilotným milovníkom Matias Rust, pred tým, že sa stal slávnym pre celý svet vysadením lietadla na červenom námestí. Potom sa táto udalosť urobila veľa hluku: Ako 19-ročný chlapík sa podarilo zdiskreditovať sovietsky systém systému vzdušného obrany, prečo potreboval, aby tento šialený čin, a aký trest trpel odvážnym?

Nemecký fanúšik pilot Matias Rust

Raz, 18-ročná Rust Matias Rust sledovala televíziu, v správach, že bolo povedané, že rokovania medzi americkou a sovietskou vládou v Reykjavíku išli do slepého konca. Mladý muž rozhodol, že ZSSR by mal pomôcť a Západu, aby nadviazali vzťahy. Aspoň, takže vysvetlil motívy svojho zákona na skúšku: "Myslel som, že by som mohol použiť lietadlo na vybudovanie imaginárneho mosta medzi Západom a východom, aby ukázali, koľko ľudí v Európe chce zlepšiť vzťahy zo ZSSR."

RUDRA LIGHT

V tom čase mala Matias Rustina právo ovládať lietadlo, a už strávil asi 50 hodín vo vzduchu. 13. mája 1987 informoval svojich rodičov, že má v úmysle ísť do lietadla v severnej Európe, aby ste museli lietať požadovaný počet hodín na získanie práv profesionálneho pilota. 25. mája, Matthias prišiel do Helsinki, 28. mája, povedal dispečerom, ktorý je poslaný do Štokholmu. Rust sa však pohyboval v nesprávnom smere, a neskôr vo všeobecnosti zmizol s radarom.

V oblasti fínskeho pobrežia začalo operácia vyhľadávania a záchrany. Na morskom povrchu sa pozorovalo veľké olejové škvrny a potom sa predpokladá, že lietadlo bolo havarované. Zatiaľ čo pilot sa pozeral na more, prekrížil sovietskych hraníc nad Estónskom. Samozrejme, že radary ho okamžite videli, a čoskoro bol Mig bojovník vedľa neho. Už nejaký čas bol sprevádzaný, ale objednávka nebola prijatá o ďalších opatreniach a MIG čoskoro zmizol.

* Poslanie sveta * alebo provokácie?

Faktom je, že v roku 1984 bola sovietska armáda zastrelená cestujúcim lietadlom Južná Kóreaktorý zlomil vzdušný priestor ZSSR. V dôsledku toho ľudia zomreli, a potom, čo bolo zakázané strieľať v civilných a športových lietadlách. Keď Matthias letel v okrese Pskov, miestny letecký úder drží školiace lety. Niektoré lietadlá vzlietli, iní išli do pristátia. V 15:00, všetci piloti museli súčasne zmeniť kód, ale nerobili to neskúmať. Kvôli zmätku, všetky lietadlo vznikli pridelené znamenie "I-jeho", vrátane Rusti lietadla, ktoré bolo medzi nimi. Keď letel cez Torcho, po havárii lietadla boli po havárii lietadla, a lietadlo Rusti bolo prijaté pre sovietsky vyhľadávací vrtuľník.

Matthias rustra lietadlo na červenom námestí

Večer 28. mája vyložil nemecké lietadlo Cessna na veľkom Moskvoretsky most a jazdil na vasily požehnanú katedrálu. Pilot sa dostal z kokpitu a začal distribuovať autogramy prekvapených okoloidúcich a turistov. Bol zatknutý za pár minút. Outlook všetky noviny hlásili pocit: "Krajina v šoku! Nemecký pilotný športovec odsolil vážny obrovský obranný arzenál ZSSR v deň pohraničnej stráže. "

* Poslanie sveta * alebo provokácie?

Verzie o príčinách ACT ACT MATIAS boli trochu: Snažil som sa vyhrať stávku, chcel som zapôsobiť na vaše obľúbené dievča, vykonalo úlohu zahraničných špeciálnych služieb, urobil veľkolepý marketingový kurz na podporu podnikania otec -, ktorý predával lietadlo " Cessna "v západná EurópaA správy, že toto je jediné lietadlá, ktoré vyhrali systém Sovietskeho vzdušného obrany, by mohol prispieť k oživeniu dopytu.

Matthias rustra lietadlo na červenom námestí

Matias Rustina bola zatknutá a vyskúšaná na heriganizmus a nelegálne hraničné kríženie. Bol odsúdený do 4. ročníka odňatia slobody, ale po roku boli vydaní skoro. Vedúci jednotiek leteckej obrany, minister obrany a asi 300 dôstojníkov stratil svoje pozície. A v ľuďoch, červené námestie začalo volať Sheremetyevo-3 a komponovať Anecdots na túto tému.

Matias Rust v súdnej sieni

Po návrate do vlasti sa hrdza zbavil práv pilota, ako "duševne nevyvážená" osoba. Čoskoro, opäť pristál za barmi: pracoval v nemocnici so sestrou, ponáhľal sa s nožom pre sestru, ktorá odpovedala na jeho zlyhanie. V roku 2001 bol znova vyskúšal - tentoraz na krádež pulóčku. Zdá sa, že to naozaj nebolo možné byť mentálne stabilné.

Matias hrdze.

Misia sveta Rustou je stále spochybňovaná: Príliš veľa nezrovnalostí a rozsiahlych dôsledkov: v sovietskej armáde, po tom, hromadné čistenie vykonané - ako keby čakali na vhodnú príležitosť. Preto mnohí call let letera starostlivo plánované provokácie, čo bolo v tom čase veľa

Dňa 27. mája 1987, 18-ročná Matias Rust odletela z Hamburgu na štvorlôžkové lietadlo "Cessna 172B Skyhawk" (Cessna 172B Skyhawk). Urobil medziľahlé pristátie na letisku Malmi v Helsinkách za tankovanie. Dispatchová služba Rust Airport povedal, že letí do Štokholmu. V určitom okamihu sa hrdza prestala komunikovať s fínskou dispečingou a potom zamieril pobrežie Baltské more a zmizli z vzdušného priestoru Fínska v blízkosti Sipoo. Záchranári objavili olejové škvrny v mori a považovali za dôkaz o havárii lietadla. Rust Sovietske hranice a vzal kurz do Moskvy.

V jednom prípade (na letisku z kohútika), dva pracovníci zdvihli alarm. Fighters našiel lietadlá RUDRA, ale nedostali pokyny o ďalších činnostiach a, pričom sa vytvorili niekoľko letov cez lietadlo "Cessna" (lietadlo Rustra presunulo v nízkej výške a pri nízkej úrovni letu, ktorá znemožnila neustále sprevádzať svojich vysokorýchlostných bojovníkov), jednoducho sa vrátili do letu. Presun do Moskvy hrdze sa zameriava na dráhu Leningrad-Moskva. Na ceste svojho letu boli povinné odkazy vznesené z letisiek WOOTHILOVO a BEZHETSKU, ale neprišli do poriadku objednávky.

Automatizovaný systém Air Defense System Moskvy vojenskej štvrti bol zdravotne postihnutý pre preventívnu prácu, takže sledovanie votrelca bol vykonaný v manuálnom režime a koordinácia telefonickej komunikácie. Lietadlo Matias Rustou teda nenarazila na zoznam lietadiel zostrelil počas studenej vojny.

Rust pristál na Big Moskvoretsky most, prevrátil do katedrály bazalky požehnaných, v 19:10 opustil lietadlo a začal distribuovať autogramy. Po 10 minútach bol zatknutý.

Verzie o reakcii na ochranu vzduchu

Podľa jednej z verzií bol let Rusti presadzovaním zahraničných špeciálnych služieb. Ako Generál armády, Peter Daenekin, povedal v jednom z rozhovorov, veliteľ-in-šéf ruskej letectva v rokoch 1991-1997, "niet pochýb o tom, že let Rusti bol starostlivo plánovaný provokácia západných špeciálnych služieb . A čo je najdôležitejšie - to bolo s súhlasom as vedomím jednotlivcov z vášho vedenia Sovietsky zväz" Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR, ktorý označil: "Bola to brilantná operácia vyvinutá západnými špeciálnymi službami. O 20 rokov neskôr sa stáva zrejmé, že špeciálne služby, a to už nie je tajomstvom, boli schopní prilákať veľkolepé projekt osôb z najbližšieho prostredia Michail Gorbačov a reakcia generálneho tajomníka CPSU Centre Výbor bol vypočítaný s presnosťou na sto percent. A cieľ bol sám - oneskoril ozbrojené sily ZSSR, aby výrazne oslabili pozície Sovietskeho zväzu na medzinárodnej aréne. "

Veliteľom ZSSR Anti-lietadlá raketových vojsk Rasim AKCHURIN uviedol: "Akcia nebola vôbec neškodná, ale plánovala hanbiť našu armádu.<...> Alexander Ivanovich Koldov, úžasný človek, dvojnásobok hrdina Sovietskeho zväzu, bol odstránený veliteľom. Okrem toho sme odstránili veliteľa - neviem svoj osud a ani si nepamätám meno. V oblasti ochrany ovzdušia, potom bolo zneužité veľa ľudí "zatemnené" a operačné clo. ... Odstránil som vynikajúci minister obrany Sergey Leonidovich Sokolov a namiesto toho dal Dmitry Jazz. " Podľa daňového úradníka na centrálnej policajnej stanici 28. mája 1987, Sergey Melnikova, bývalý predseda KGB, Vladimir Kryuchkov, v dôsledku v dôsledku trustového formulára, povedal, že "Osobne pripravila túto operáciu na označenie Gorbačov. "

Účinky

Rust bol obvinený z silochanizmu (jeho pristátie, podľa Súdneho dvora, ohrozilo životy ľudí, ktorí boli na námestí), porušenie leteckej legislatívy a nezákonného priesečníka sovietskych hraníc. Rust povedal, že jeho let bol "volanie sveta". 4. septembra, Rust odsúdený na štyri roky väzenia. Matias Rust sa vrátil do Nemecka 3. augusta 1988 po Andrei Gromyko, v tom čase, predseda prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR, podpísali vyhlášku Amnesty. Rust vykonaná v predbežnom väzení a väzení Celkom 432 dní.

Najlepšie dni

V populárnej fáze je hrdza opísaná ako bezohľadná sloboda-milujúci a bezohľadný chlap.

Napriek včasnému odhaleniu Rusti ozbrojených síl podľa vzdušnej obrany, v sovietskych novinách bol jeho let prezentovaný ako zlyhanie systému sovietskeho vzdušného obrany. MIKHAIL GORBACHEV použil incident s cieľom posunúť minister obrany Sergey Sokolova a veliteľa Air Súboru Alexandra Koldunov, ako aj na následné zníženie ozbrojené sily. Obaja boli politickí oponenti Gorbačov. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporili jeho politický kurz, hoci jeden z nich bol novým ministrom obrany Dmitry Yazov - sa neskôr zúčastnil na prevrate proti Gorbacheva. Príspevky boli stratené, okrem tých, ktoré boli pomenované, dva ďalšie maršála - vedúci letectva Alexander Efimov a veliteľa Moskvy okresnej policajnej stanice Anatoly Konstantinov. Ako poznamenal "Pracovné" noviny, American National Security Specialist William E. ODO poznamenal, že "po rozpaľovaní Rusti v sovietskej armáde sa uskutočnili radikálne zmeny, porovnateľné s čistením ozbrojených síl organizovaných Stalinom v roku 1937.

Rust život po lete

V novembri 1989, Rust, alternatívna služba v nemocnici v nemeckom meste Rissen, zasiahla sestru s nožom, pretože odmietla s ním ísť doteraz. Pre to v roku 1991 bol odsúdený na 4 roky vo väzení, ale bol vydaný po 5 mesiacoch. V apríli 1994, Rust povedal, že sa chce vrátiť do Ruska. Tam navštívil sirotinca a začal pre neho obetovať peniaze. Potom zmizol 2 roky. Povesti o jeho smrti, ale v reality hrdze obchodovaná obuv v Moskve.

Potom, 28 rokov, hádzať celý svet, hrdza vrátil do svojej vlasti. Tam oznámila svoj úmysel oženiť sa s indickým dievčaťom s názvom Githa (Geetha), dcéra bohatého osiva obchodníka z Bombay. Rust prešiel do hinduizmu a slávnostný ceremoniál sa konal v Indii a hinduistickom obore. Po manželstve sa hrdza a jeho manželka vrátili do Nemecka.

V apríli 2001 sa hrdza objavil pred Súdom prvého stupňa o obvinenia z krádeže sveter v obchodnom dome. Od roku 2002 žil hrdzu v Hamburgu s druhou manželkou ATHENY (ATHENA). Teraz Matias Rust zarobí hru pokeru.

Lietadlo Rustra dnes vlastní bohatého japonského podnikateľa. Drží lietadlo v hangári, dúfať, že časom bude rásť.

Humor

Po pristátí M. RUSTE, nejaký čas v ľuďoch sa červené námestie nazývali Sheremetyevo-3. Aj v krajine išiel AneckDote, že fontána v blízkosti Divadla Bolshoi dostala miesto milícií v prípade, že sa objavuje americká ponorka.

Aj medzi vojenským personálom leteckých stíhacích plukov vystúpili vojaci vzdušných obranných vtipoch o dvoch pilotových pravíkov na červenom námestí, z ktorých jeden z nich požiadal o ďalšie fajčenie. Druhý odpovedal v zmysle "Čo si?! Na letisku nefajčite! ".

Charming Avturist))
Ray Moon. 19.10.2014 11:58:51

Rust dobre urobil! Bol to účastník veľkej, politickej hry, totalitného režimu ZSSR tej doby. Dajte mu Ahoj !!!))))))))

Za lietadlom volantu, pristál na červenom námestí v roku 1987, sedel 18-ročná nemecká hrdzala. Ihneď sa vtip objavil, že v centre mesta Moskva sa nachádza letisko Sheremetyevo-3. Sovietske generály už predtým pred vtipmi - mnohí boli stratení, vrátane ministra obrany.

Matias Rust sám, ktorý odišiel od tej doby v ZSSR, a doma, nedávno, v rozhovore s prísnym časopisom, zavolal jeho let nezodpovedné a dodal, že to okamžite zopakuje. A však nebude schopný. Európska obloha je zatiaľ zatvorená, hoci samotný príbeh nie je uzavretý a o 25 rokov neskôr.

Matias hrdze uprednostňuje kontrolu situácie. Nedávno sa vrátil z Latinskej Ameriky. Opäť prešiel na pilota. Letel. V Európe, pre kormidliny lietadla, Rustina nie je povolená 25 rokov.

"Niekedy snívam, že let, zvyčajne v popoludňajších hodinách, keď sa po obede odoberá. Áno, a ak je trochu voľného času, spomienky sa vyskočia," hovorí Mathias Rust.

Rust sedel na Big Moskvoretsky Bridge. Ďalej som išiel do Vasilyevského zostupu, ja by som ranko distribuoval autogramy, povedal som, že priniesol list Mira Gorbachev. Dokonca priniesol chlieb soľou. A zdalo sa, že železná opona bola len dymová opona, pretože všetko bolo také jednoduché.

"Flightové karty boli k dispozícii. V KGB som mi ešte nechcel uveriť, že som ich jednoducho objednal, ako všetky ostatné cestné atlasy. Potom sami cez sovietske veľvyslanectvo, potom v Bonne, nariadili to isté karty a boli veľmi prekvapení, keď boli prijaté "," si pamätá Matias Rust.

Trasa 18-ročného pilota odchádzajúceho v tom čase len 50 hodín: dlhý let z Nemecka nad morom do Faerských ostrovov, vedľa Island (Reykjavík), Nórsko (Bergen), Fínsko (Helsinki) a potom Takmer Atigade do Moskvy. Zameriaval sa na železnicu. Táto časť trasy je nasýtená najúžasnejším náhode. Rusti lietadla letel do zóny záchrannej operácie. Bomber havaroval. Veľa vrtuľníkov vo vzduchu. "Cessna" Rustou sa odoberá pre svetlo motorové sovietske lietadlá. Potom opäť priradí kód "I môj". Zároveň bol Rusti objavený ihneď po prekročení vlády a mohol zraziť, a to aj na Divku do Moskvy.

"Máme systém C-300, má cieľ 100 metrov. A ak spustím tri rakety na tomto zástrčku a vybuchneme v nadmorskej výške 50-100 metrov, a pod dne materská škola, Urobím čo potom? Bola to provokácia plánovaná 100% výhrumi, "hovorí veliteľ moskovskej okresnej obrany v roku 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov Nároky: Let Rusti je prevádzkou západných špeciálnych služieb. A samotné hranicové postihnutie je dobre vyškolený pilot, a už vopred navštívil v Moskve. Rust hovorí: Sadol sa náhodne.

"Bez toho, aby bol zavedený, nie je možné v takýchto ťažkých podmienkach pristáť. A zrazu je kábel nad cestou, nie je známe," Mikhael Khanka hovorí inštruktorom školy pilotov "Pegasus".

A hoci piloti rovnakého lietadla v Nemecku doteraz niekedy hovoria vtip: "No, robíme v Moskve," všetci chápu, teraz takéto dobrodružstvo by bolo nemožné.

V skutočnosti, let Matias Rustra na rozvoj malého letectva v Európe prakticky neovplyvnil. Ovplyvnili teroristické útoky 11. septembra. Po nich je nainštalované špeciálne zariadenie na akomkoľvek lietadle, ktoré prenáša individuálne identifikačné číslo lietadla na pozemné služby. To znamená, že radar už nie je len bod, ale bod s jedinečným číslom, to znamená, že táto rovina je už s niektorými inými vo vzduchu, ktorú si nezamieňajú.

Sovietsky súd odsúdil Matias Rustou o 4 roky odňatia slobody. Slúžil o niečo viac ako 14 mesiacov v príkladnej kolónii. Po oslobodení nebol jeho osud jednoduchý. Vrátil do Nemecka, ale potom, čo porušilo zákon. Prvý útok na ženu s nožom. Čas. Potom krádež svetrov v obchodnom dome. Vysvetľuje - sotva znížené konce.

"Všetko sa stalo, pretože by sa to malo stať. Je to len môj osud," hovorí Matias Rust.

Lietadlo, na ktorej hrdze urobil historický let, je vystavený v Berlíne v Technickom múzeu. Tu je to jeden zo symbolov konca studenej vojny. Jeho krídla však stále zdobia znamenia pripomínajúce bombu. V tomto príbehu dnes príliš veľa otázok. Materiály obchodného pilota sú stále v pokušení.

Náhodne narazili na príbeh o odvážne 19-ročnom nemeckom, ktorý sa v roku 1987 podarilo zasadiť lietadlo na červenom námestí. Podujatie je známe, všetci videli rámy s lietadlom na námestí, ale ako prípravok na letu a ako sa Matias Rastava dokázal dostať do Moskvy, obchádzali sa na vzdušnú obranu ZSSR, poznajú pár. Príbeh slušného filmu.

Rusti Span do Moskvy v máji 1987 dal štartovú kampaň na zdiskreditovanie ozbrojených síl

Keď nemecký pilot Matias Rust pristál na Červenom námestí v máji 1987, táto udalosť bola dokonale spochybnila mnoho neprofesionálov s domácim systémom vzdušnej obrany. Veľa bolo napísané o tomto incidente, ale o skutočných príčinách a ako to všetko sa stalo vôbec prakticky nič, čo bolo zverejnené.

Je vhodné si všimnúť niektoré udalosti, ktoré predchádzali tomuto leti.

Koncom augusta 1983 bol Južný kórejský "Boeing 747" zničený na Ďalekom východe v oblasti ostrovov Moneronu, ktorý porušil náš vzdušný priestor do hĺbky 500 km. Lietadlo nedržilo kravatu na zem, piloti neodpovedali na akcie bojovníkov v blízkosti kokpitu. Okrem toho, priebeh lietadla prekročil oblasť vzdušného priestoru, uzavrel aj pre lety ich letectva.

Proti letu lietadla sa uskutočnilo v súlade s ustanoveniami bojových dokumentov av prísnom súlade s medzinárodnými pravidlami. (Všimnite si, že incident s náčelníkom Južného kórejského lietadla nie je prvý.)

Tlač a televízia, najmä zahraničná, objavili diskusiu, a niekedy len hystéria o oprávnenosti činností vzdušnej obrany na obmedzenie tohto letu. Od roku 1985, vietor demokratických zmien ešte viac nafúkol túto tému. Ministerstvo obrany sa však nepodarilo osobitné návrhy na úpravu bojových dokumentov.

Pohľadnice s typmi chrámov

A teraz, 28. mája na 14.00 o 14.00 hod , chýba v žiadosti ako prípustné vstúpiť do sovietskych vzdušných priestorov. Takto vyvinuté udalosti na obmedzenie nelegálneho vstupu do vzdušného priestoru ZSSR lietadla neznámej štátnej príslušnosti, neznámeho typu as neznámymi cieľmi.

Všeobecne platí, že situácia sa podobala ďalekovej východnej verzii s Južným kórejským "Boeing", ale nie je možné zľavu na to, že "Moneron syndróm" stále zostal v platnosti, a to všetko sa stalo na jednej z najrušnejších dýchacích ciest, takmer v strede Európa.

Materiály dôkladného vyšetrovania tiež potvrdia, že technický komplex finančných prostriedkov v celej trase letu Rusti, a to bolo asi 1130 km, dokonale pracoval, a toto malé lietadlo bolo pozorované takmer na celej trase. A len ľudský faktor a množstvo neuveriteľných, ale tragických náhode nakoniec priviedli k porušeniu plnenia bojovej úlohy sily leteckej obrany, vážne personálne permutácie v Ministerstve obrany ZSSR a začiatkom reorganizácie ovzdušia obrany systém.

Na otázku "správne 19-ročného občana Nemecka Matias Rust sa ocitol v Moskve?" Môžete rozhodne odpovedať: "Nie, nie vôbec náhodou."

Z puzdra sa ukázal, že mladý, ale schopný pilot mal rád lety do limitného rozsahu na jeho milovanej, ako povedal, lietadlo "CESNA-172". Iba v roku 1986 niekoľkokrát letel do Shetland a Faerské ostrovy. Lety cez oceán nad rámec viditeľnosti Zeme nie sú považované za jednoduché. Skúsenosti lietadla na prístrojoch z Rusti bola slušná. Počas roku 1986, starostlivo študoval lokalitu na mape, ktorá mala letieť o rok neskôr, zozbierané pohľadnice s typmi cirkví a chrámy v oblasti ako pamiatky. V máji 1987 sa Rust rozhodol, že bol pripravený na konci času.

Z letiska Helsinki letel na 13.30 Moskvy. Z hľadiska letu, Štokholm bol určený, to bolo len dve hodiny v CESSNA-172. Po 20 minútach, Matias Rust kontaktoval dispečerovi, uviedol, že všetko bolo v poriadku na palube a povedal GoodBye. Po tom, vypol všetky prostriedky komunikácie, okrem prijímača palubného rádiového kompasu, a poslali rovinu do fínskej zátoky so znížením výšky až 200 m, potom sa otočil o 180 stupňov a išla na bod bol definovaný vopred a bol definovaný presne na koľaji spájacej Helsinki a Moskve. Kontrola a kontrolu leteckej dopravy vo Fínsku bola zaznamenaná zmena letu letu lietadiel Matias Rusti a odchýlky od inštalovanej trasy. Vzhľadom k tomu, že vytvorila hrozbu pre bezpečnosť v tejto oblasti, dispečerovi požadoval (na rádiu) RUDRA. Pokusy o kontaktovanie pilotu neskončili neúspešne.

Čoskoro Rutná rovina zmizla na všetkých obrazovkách radarového sledovacieho systému 40 km od pobrežnej línie nad vodami fínskeho zálivu. Už po 30 minútach, vyhľadávací vrtuľník a dve hliadkovacie lode boli poslané do oblasti údajného pádu lietadla, objavili sa niektoré položky a malé škvrny oleja. Pravdepodobne sa dospelo k záveru, že lietadlo spadalo do vody a potreboval ďalšie sily a prostriedky na to, aby sa spoľahlivo zaujmú o to (po niekoľkých mesiacoch, Fínska Salvation Service vystaví Ruste na zaplatenie účtu na 120 tisíc amerických dolárov za vedenie vyhľadávacie a záchranné práce na mieste údajná katastrofa).

PYCT medzičasom uskutočnil svoj plán na dosiahnutie mesta Moskvy. Počasie v tej chvíli bolo mrak, s objasnením, s dolným okrajom oblakov 400-600 m, vietor západného, \u200b\u200bniekedy sušený dážď.

Za asi hodinu letovej pôdy striktne odolať kurzu na rádiovom majáku, ktorej navigačná stanica bola umiestnená v oblasti Helsinki. Ďalej sa celý let uskutočnil podľa indikácií magnetického kompasu a vizuálne porovnania objektov, ktoré boli vopred boli aplikované na kartu. Hlavné pamiatky sú označené jazerom, jazero Ilmen, Jazero Seliger, RZHEVOSKAWA Železničná trasa. S takými predĺženými pamiatkami sú len ťažké.

Zamiešať

Takže informácie o objavení neznámeho lietadla boli prijaté automatizovaným časovým centrom na 14.10. Asi 15 minút v podmienkach "moneronského syndrómu" prišiel rokovania s civilnými dispečermi, čo by to mohlo byť? Do tejto doby bola lietadlo už na pobrežnej línii. V bojovej pripravenosti boli uvedené tri clo anti-lietadlové raketové divízie, cieľom bolo pozorované, ale nedostal tím na zničenie, každý čakal na riešenia veliteľa OA Air Obrana General Major Kromin.

Keď sa ukázalo, že to nie je nárokovaná rovina, všetky divízie armády pripravovali # 1 a zdvihol pár bojovníkov z kohútika, aby identifikovali objekt.

Na 14,29 pilotov, vyšší poručík proti bolesti, uviedol, že v oblakoch lámajúcich sa športové lietadlá, ako je YAK-12, s tmavým prúžkom pozdĺž trupu. Bolo to už v meste GDOV.

Pokles sa konal na križovatke objavovacích zón dvoch radarových jednotiek a na obdobie do 1 minúty, hrdza nebola pozorovaná na lokalitach. Avšak, letová dráha v automatizovanom systéme zostala stabilná.

Na 14.31 sa objekt nachádza, ale už s priebehom 90 stupňov namiesto 130. Teraz sa pohyboval na diaľnici GDA-MALAYA VISHERA. Bolo rozhodnuté, že bol zistený rovnaký objekt. S KP armády, pokyny sa týkajú parametrov objektu a príkaz je vydaný na vzostup viac párov pracovných stíhaní za identifikáciu. Fighters sa vrátili s čímkoľvek. Podľa prehľadov pilotov na svojich palubných radare nenašli nič. Značka však neustále pozorovala všetky rozdiely. Zmeny v parametroch pohybu boli zaznamenané: rýchlosť do 80-85 km / h (namiesto 180-210 km / h), výška 1000 m (namiesto 600 m).

Odborníci sú známe, že na jar av lete za určitých klimatických podmienok existujú stabilné vortexové toky v atmosfére, ktoré sa pohybujú s prúdmi vetra, je dosť dlhé a na radarových obrazovkách, aby ich odlíšili od malého lietadla veľmi ťažké. V takýchto prípadoch sú potrebné veľké skúsenosti a zručnosti. V tom momente to zrejme nemalo dosť na to, aby správne rozhodli. Výpočet bol povinný venovať pozornosť tomu, že v priebehu jednej minúty sa výška objektu takmer dvakrát zvýšila a rýchlosť sa takmer trikrát znížila.

Na 15,00 bol Rusti Airplane už v okrese Pskov. Počasie sa zlepšilo, dážď sa zastavil a hrdzu vzal výšku 600 m ako najekonomickejšie pre tento typ lietadla a pokračujúci let.

V tej istej oblasti chodili vzdelávacie lety jedného zo vzduchových plukov. Vo vzduchu v rôznych zónach boli od 7 do 12 lietadiel. Niektorí vzlietli, iní sa posadili, takže počet z nich neustále zmenil.

Hrdzu legalizoval

Na 15,00 sa v súlade s harmonogramom zmenil kódový počet vládnych systémov. Všetky suchozemské a vzduchové zariadenia a systémy mali túto operáciu dokončiť súčasne.

S bojovníkmi sa to stalo okamžite. Pitujte pilotnú techniku, nie všetci mladí piloti prepínali potrebný prepínač včas a okamžite pre systém vzdušného obrany sa stali "cudzincami". Veliteľ rádiového inžinierstva, ktorý pozná situáciu s neidentifikovaným lietadlom, nariaďuje operačný systém, v zóne, z ktorých boli bojovníci umiestnené, násilne prideliť znamenie "I - MY vlastnÚ".

"Inými slovami, môžeme zraziť," vysvetľuje jeho postavenie mladému dôstojníkovi. On, zase vysvetľuje, že je to v rozpore s pokynmi a dokumentmi. Dôstojník vyššieho KP odstraňuje disjunkcia neúplného staršieho poručík a zmení ho na mladých nadporučík, ktorý, ktorý nerozumel vojenskej situácii, splnil objednávku, pričom pridelenie znamenia "I - Moje" všetkých bojovníkov vo vzduchu, Zároveň a lietadlo Matias Rusti.

Do 16,00, už legalizovaných, PYCT letí Seliger a vstupuje do zóny zodpovednosti iného spojenia.

Systémové sledovanie znamená opätovne potvrdené, že lietadlo bolo zistené bez signálu "I - MY". Opäť analýzu situácie. Opäť nárast pracovného páru bojovníkov. Za podmienok s nízkym oblakom, velitelia nestanovili rizikové stíhanie bojovníkov na výšku pod 600 m, dierovanie oblakov zhora nadol. Bolo to príliš nebezpečné. Vizuálne nebola zistená rovina Rusti.

Deň pred letom Rusti, 40 km západne od mesta Torzhok tam bol havárie lietadla jedného z lietadiel letectva, vyhľadávacia a záchranná skupina bola spracovaná. Jeden z vrtuľníkov v ten deň a hodinu slúžil ako pripojený opakovač, barragging v oblasti. Rozhodnutie bolo prijaté, že lietadlo bez signálu "Som vlastný" je aplikačný vrtuľník, ktorý bol vo vyhľadávacej a záchrannej zóne. Dvakrát legalizovaná hrdza naďalej lietať do Moskvy. Kým pristátie zostalo menej ako dve hodiny.

Bez toho, bez toho, aby presne s neidentifikovaným cieľom, General Krinin na ňom uviedla na KP Moskovskej okresnej podlahy a centrálneho veliteľského bodu (CCP) Air obranné vojská ako jednoduché porušenie letového režimu, to znamená o sovietskom svetelnom motore lietadlo lietania bez aplikácie.

Operačný clo Dôstojník Major Melnikov Generál, ktorý nemá úplnú charakteristiku letu letového režimu, neopravila sa na neho veliteľ-in-hlavných vojakov vzdušnej obrany pre hlavného maršala letectva Koldunov, ktorý bol na tom na jeho pracovisku. Prvý zástupca vedúceho generálneho štábu, generálne poručík General Timokin, ktorý zostal na vedúceho ústredia, neodpovedal na správu o operačnej dani. Po prečítaní skutočnosti, že unilačné lietadlo pochopí v okrese Moskvy, General Melnikov dal tímovi odstrániť tento cieľ s upozornením na Ústredný výbor.

Na príkazovom bode okresu v tejto dobe bola napätá bojová práca položená na kontrolných cieľoch, ktorá bola vedená prvým zástupcom veliteľa krajských vojakov, poručíka nadporučík. Informácie o "jednoduchom páchateľovi režimu letového režimu" neposkytli hodnoty.

V súlade so zákonom

Dovoľte nám, aby sme sa obrátili na legislatívny alebo právny základ činností ovzdušia obranných síl. Zákon ZSSR o štátnej hranici Únie SSR z novembra 1982. ČLÁNOK 36 ČÍTANIA: "Vojaci vzdušné obranné vojaky, ktoré vykonávajú ochranu štátnej hranice ZSSR ... v prípadoch, keď nie je možné vykonať zastavenie porušenia alebo zadržania porušovateľov Iné prostriedky, zbrane a bojové techniky platia ".

Bude to trvať 10 mesiacov av súlade s týmto zákonom 1. septembra 1983, Južný kórejský "Boeing" napadol vzdušný priestor, ktorý bude strieľať do vzdušného priestoru. Skutočnosť jeho závesu sa skryje nejaký čas, kým sa stratilo pozorovanie. " A len o týždeň neskôr by sa vyhlásenie sovietskej vlády uviedlo, že "Interceptor bojovník splnil klauzulu príkazu v plnom súlade so zákonom ..."

Zákon však bolo, uznesením USSR ministra obrany, ktorý bol uvedený do činnosti, umožnilo otvoriť oheň len na vojenské lietadlá kapitalistických krajín. A to nie je vždy. Ako výsledok, dosahovanie častí a jednotiek, objednávka "rástla" na špeciálnu inštrukciu v ... 20 strán. A už podľa tohto dokumentu, ten, kto sa rozhodol rozhodnutie o používaní alebo neoddeleniu požiaru, by sa mohlo uväzniť.

Ak pridáte chicagský dohovor k tomu, v súlade, s ktorým je oheň zakázaný na porážke na lietadlá-porušovateľoch civilného letectva, môže byť predložená, v ktorej pozícii všetkých tých, ktorí viedli sily vzdušných obranných síl na tomto zlého dňa boli.

Účel - Červené námestie

Medzitým, o 18.30, Matiacu Rust sa už priblížil k okrajom Moskvy, prekrížil chôdzu a zamieril priamo k Kremľa. Počasie v Moskve bolo v jarnom teple, viniči a bez mrakov.

V dizajne PYSTA bol zasadený na zasadnutie lietadla priamo v Kremli. Ale uistite sa však na výšku 60 m, že neexistuje žiadna fit, rozhodne sa pristáť na červenom námestí, ktorých rozmery umožnili to urobiť.

S ľavou reverziou a poklesom, hrdzu vstupuje do pristátia medzi spasskayovou vežou Kremľa a katedrálou bazalky požehnaných. Avšak, to nebolo možné robiť kvôli mnohým ľuďom na námestí. On robí druhý pokus, dramaticky získava výšku a otáča sa cez hotel "Rusko". Taktiež klesá, vrátane navigačných svetiel a trasúcich krídel, Rust očakáva, že okoloidsby pochopia svoje zámery a voľnú plochu uhlopriečka na pristátie. To sa však nestalo.

Po vykonaní ďalšieho obratu cez hotel "Rusko", Rust sa však podarilo presunúť režim prevádzky semaforov vo veľkom Moskvoreckovskom moste v stopkách. Začiatok poklesu cez ulicu Big Ordahn, hrdzavá veľmi presne vypočítaná trajektória znižovania jeho lietadla. Aď Akonáhle červené svetlé svetlo chytil oheň na začiatku mosta, lietadlo, takmer asistovaný podvozok strechy automobilu, sa dotkol kolies povlaku mosta. Táto vzdialenosť bola dosť na, uhasiť rýchlosť, jazda do katedrály a utopiť motor. Hodiny na veži spasskaya z Kremľa ukázali 19 hodín 10 minút, ale nebolo to ďaleko od večera.

Collecsing Flight

Rusti Span dal dôvod na zrútenie s ťažkými obvineniami nielen na jednotky vzdušných obranných vojakov, ale aj na ozbrojených silách. Dňa 30. mája sa uskutočnilo stretnutie Politbura Ústredného výboru CPSU, ktorý skončil s post ministra obrany Maršala Sovietskeho zväzu Sergej Sokolova a veliteľom-náčelníkom AIR FLOUND ALEXANDER ALEXANDER KOLDUNOV.

Do 10. júna boli 34 dôstojníkov a generálne priťahované k jednotkám vzdušnej obrany. Podporuje sa tresty zotrvačníka. Mnohí boli odstránení z obsadených pracovných miest, vylúčení z CPSU, zamietnuté z ozbrojených síl, boli venované súdu. Bola aplikovaná rana na prestíž slnka. V skutočnosti, všetky vedenie Ministerstva obrany na veliteľa vojenských okresov bolo inkluzívny. Bolo vytvorené, že v krajine sa zaujímali nejaké kruhy, ktoré majú záujem o podkopávanie dôvery v ľudí na svoje ozbrojené sily. To bolo doložené neochotou pochopiť, že systém leteckej obrany v krajine bol vytvorený na boj proti žiadnym spôsobom, ktorý je schopný lietania v našom vzdušnom priestore, a predovšetkým odrážať útok zo vzduchu a priestoru bojových lietadiel, okrídlených rakiet a iných finančných prostriedkov Nebezpečenstvo pre predmety krajiny, že žiadna vzdušná obrana nemôže odolať vzduchom Hooligans v PemeceTime, úmyselne porušuje vzdušný priestor, najmä na lietadlách športového typu na malých a extrémne malých výšinách. Takáto úloha je neznesiteľná štátom z ekonomického hľadiska, a ešte viac pre krajiny, ktorá má dĺžku hraniciach viac ako 60 tisíc km.

Ranu pre prestížne

V tomto prípade bol Rusti Span do Moskvy jasne provokatívny. Let bol naplánovaný vopred, o čom svedčí výber skúseného pilota, jeho programu cieľavedomého vzdelávania na maximálnom rozsahu, starostlivom štúdiu vlastností nadchádzajúcej trasy nad územím ZSSR.

Môžete len predpokladať, kto stál za touto provokáciou. Výpočet štrajkov na prestíž ozbrojených síl ZSSR, ich vedenie, v centre toho, ktorého sa ukázalo, že sú vojakov vzdušnej obrany, bolo presné. A napriek tomu, energetické štruktúry, počnúc Politburovím, vytvorili okolo tohto problému štátne vlastné rustidové rustikálne. Preto bol zmätený so svojím ľudom, prestíž ozbrojených síl podkopal.

Ukazuje sa, že náš potenciálny nepriateľ spôsobil vážnu porážku obranných kapacít ZSSR s rukami "vlastného" Politburo Ústredného výboru CPSU. Rustou položil začiatok pádu na prestíž služby v ozbrojených silách, ktoré pokračujú v súčasnom dni. Nemusím snívať o tom najlepšie.

Na západe sa uložil Rusti Span do Moskvy. V časopise "Stern" chválil svoj "feat", ktorý zlomil najsilnejší systém vzdušného obrany zo sto štartovacích komplexov pozemkových rakiet, 6 leteckých lietadiel s 240 zachytávajúcimi bojovníkmi atď. Článok bol oznámený, že po 48 hodinách stratil svoj príspevok vedúci polície Air obrany Alexander Koldunov, ktorý zabil 46 nemeckých lietadiel v druhej svetovej vojne, že Michail Gorbačov dal dôvod na presťahovanie sa z post ministra obrany 75-ročný maršal Sergey Sokolov ...

Nebolo to, že 1. mája, na pódiu mauzólea, bolo len päť armády namiesto pätnástich. Potvrdil sa výpočet dobrodružného rozpätia Rusti. Vedeli sme, ako sa vyrovnať s vašou cestou.

Dňa 4. augusta bola hrdzavená, odsúdená na štyri roky väzenia. V rozhovore s "novinkami" korešpondentom, členom vysokej školy prokurátora ZSSR Andreev, v každom spôsobe, ktorý dáva gravitáciu viny zločinca, mínus "malomery" Rustra na škodlivý hatoolganizmus, maľoval obrázok , v ktorom boli podmienky plodnosti uchovávané v kolónii hrdze. Ale naši velitelia boli potrestaní celým prípadom neoprávnenej krutosti. Nikto o nich si nemyslel, aby sa rehabilitovali.

Tu je notov, aby si spomenul, ako v takýchto prípadoch prišiel v iných krajinách. Dňa 12. septembra 1954, Lietadlo typu Cessna pristálo v Bielom dome vo Washingtone, vedľa bydliska prezidenta. Lietadlo zrážalo z kolízie so stromom v blízkosti budovy. Pilot zomrel.

Čoskoro po pristátí Rusti, niekoľko nocí vykonalo neoprávnené lety cez Paríž Light-Engine Aircraft, rušivým známym silám a prostriedkom na prevenciu letov.

Ale ani v USA, ani vo Francúzsku neboli ministri obrany odstránené pre tieto lety, a dokonca aj tú česť nie je ovplyvnená česť všetkých ozbrojených síl. Boli drahšie. V prvom rade posilnili radarovú službu, ktorá bola určená na urgentne zavedená v bojovom systéme technické prostriedky, zrýchlil prechod prevádzkových informácií.

Pristátie Rustou v Moskve naraz otočil okolo veľkej tragédie pre jednotky vzdušných obranných vojakov v podmienkach, keď sa vzdušná obrana plne spĺňa požiadavky času. Poďme sa snažiť predložiť podobné rozpätie v našom čase, keď je systém vzdušného obrany vo vzťahu k jeho hlavným prostriedkom výrazne oslabená implementáciou tzv. Zásada "primeranej dostatočnosti". Dnes, taká "hrdza" môže lietať takmer kdekoľvek a kedykoľvek. Tam je niečo, o čom premýšľať.

Ráno 28. mája 1987, nemecká amatérska Matias Rust letel na Monografiu Cessna 172R z letiska v blízkosti Helsinki, na ktorom letel z Hamburgu na deň predtým. V leteckých dokumentoch mal byť koncovým bodom trasy Štokholm.

Na 13.10, po prijatí povolenia, hrdzu zvýšil svoje auto do vzduchu a viedol plánovanú trasu. Po 20 minútach letu hlásil dispečerovi, že mal objednávku na palube a tradične sa rozlúčil. Potom, vypnúť palubnú rozhlasovú stanicu, lietadlo sa strmo v smere Fínska zálivu a začal znížiť výšku 80-100 m. Toto plánuje

manéver mal poskytnúť spoľahlivý výkon lietadla z kontrolnej zóny dispečného radaru a skryť pravú letovú trasu.

V tejto výške, Matias šiel do miesta výpočtu fínskeho zátoku v blízkosti Helsinki Airway - Moskva. Pri pohľade na lietadlo v smere prvého referenčného bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (bridlice kombinuje mesto Kohtla-järve so svojimi fajkami, ktoré boli viditeľné v sto kilometroch) a overiť čítanie rádia Kompas s vypočítanou hrou položil na "bojový kurz".

Približná trasa hrdzu z Hamburgu do Moskvy

Wikipedia / Europe_Laea_Location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Porušovateľ štátnej hranice ZSSR nasledoval medzinárodné letecké cesty na medzinárodných dýchacích cestách. Informácie o tom bolo vydané na KP rádiového inžinierskeho práporu v estónskom meste CAPA, 4. rádiotechnickej brigády a inteligenčné informačné centrum 14. divízie. V skutočnosti sa informácie o cieli už zobrazili od 14.31 na obrazovkách automatizovaných pracovísk rozdelenia divízie CP.

Operačná služba KP Brigade Major Krinitsky neodhalil cieľ porušovateľom štátnej vlády a naďalej objasnil charakteristiky objektu a jeho patriacej, kým sa hrdza dostal z viditeľných zón zón RRS brigády. Zástupca povinnosti

hlavný čierny, podľa správy, poznať skutočné prostredie a skutočnosť, že cieľ pochádza z Fínska zálivu do pobrežnej línie, "konal nezodpovedné"

a pridelil jej číslo len na 14,37.

Operačná povinnosť divízie divízie Plukovník Colonel nevyžadoval jasné správy a objasnenie typu a povahy cieľa, "porušuje požiadavky na okamžité vydanie upozornenia", ako aj postup rozhodnutia o fakturácii posádky identifikovať cieľ.

V skutočnosti sa rozhodlo: až do situácie "top" nevytvára situáciu. Nad území Estónska v tomto bode bolo najmenej desať svetelných inžinierov z najlivejšieho rezortného príslušnosti. Žiadny z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie.

Na 14,28 sa ukázalo, že v tejto oblasti neexistujú žiadne civilné lietadlá s malým letectvom. Na 14.29 sa operačný pracovník zo 14. divízie 12. Systému Air Defense rozhodol priradiť "bojovému číslu" na porušovateľa 8255, o vydávaní informácií "hore" a oznámenia pripravenosti č. 1.

Iba na 14,45 o pohybe hlásených na vyššej KP 6. oddelenej armády obrany.

"Tak, v chybe KP 14. divízie, Air obrany stratil 16 minút času, a čo je najdôležitejšie - ostrosť vnímania leteckej situácie armády KP zmizla na základe skutočnosti, že cieľ bola zo strany Fínska zálivu a vstúpila do hranici ZSSR, "je schválená správa.

Zároveň, clo KP 656. bojovníka leteckého pluku v meste Tapaploautanant Filatov, na 14.33, viedol k pripravenosti č. 1 na bojových stíhaní, opakovane žiadali o povolenie, aby ich zvýšil, ale v divízii dal len na 14.47.

Ruská rovina medzitým sa priblížila k kostola jazera. Na 14,30, na trase Cessna 172R, počasie prudko zhoršilo. Rust sa rozhodol odísť s poklesom pod spodným okrajom oblakov a zmeniť kurz do oblasti náhradného odkazu: železničná stanica dna.

Dňa 28. mája 1987, o 18.15, Cessna civilné lietadlá letel bez Nemecka na Červené námestie v centre Sovietskeho zväzu. V kokpite: Matias Rust z Hamburgu

Fotografovaná aliancia

Účel, ktorý v skutočnosti už prešiel zónou pevného cla radarového poľa v malých výškach a zóne poškodenia pracovných prostriedkov proti lietadlám proti lietadlám. Bol vynechaný drahocenný čas na zachytenie.

Neskôr príkaz považoval oneskorenie výpočtov 14. divízie, ako "nie je vysvetlené, s výnimkou úplnej nezodpovednosti hraničiace s trestným činom."

Príchod na KP na 14.53, veliteľom 14. divízie bolo oznámené, že s cieľom objasniť cieľ v oblasti koridoru č. 1 Helsinki trasa - Moskva bola zvýšená bojovníkom. Skutočnosť, že cieľ bol objavený aj v blízkosti vlády fínskeho zálivu, dôstojník dôstojníka tichý.

Operačné clo na KP 6. armádneho plukovníka Voronkov, po tom, čo dostalo informácie o cieli, po chvíli - na 14.46 - viedol k pripravenosti č Fighters z 656. police vo vzduchu s úlohou jedného z nich, prekrývajú hranicu, iná - identifikovať porušovateľa letového režimu.

Po ďalších piatich minútach, jeho veliteľ prišiel do KP armády - Generál Hermann Kromin, ktorý prevzal usmernenia o služobných silách. Viedol k pripravenosti č. 1 Všetky zlúčeniny a časti 54. tela vzdušného obranu. Velitelia troch proti lietadlá raketových divízií 204. strážcov brigády v Kerštovom, ktorí boli na trase letu Rusti, uviedli, že cieľ bol pozorovaný a pripravený na spustenie rakiet.

MiG-23 zdvihol MiG-23 Senior Poručík Bajnina do 15.00 čakal na vedúceho regionálneho centra systému riadenia riadenia vzduchu distribučnej zóny LENINGRAD Vojenského okresu plukovníka Timoshinovi poskytne povolenie vstúpiť do oblasti vzdušného priestoru .

Len na 15.23 pri riadení z miesta nasadenia 54. prípadu bol pilot testovaný na cieľ pre jeho identifikáciu. Hovorte s cieľom v nadmorskej výške 2 tisíc m za podmienok 10-bodových oblakov s dolným okrajom 500-600 a hornej 2,5-2,9 tis. M. Rust bol takmer 1,5 km nižšie, priamo pod oblaky - vo výške 600 m .

Pri prvej príležitosti sa štartový gól nenašiel. S opätovným vstupom, v nadmorskej výške 600 m, pilot vizuálne objavil cieľ nižšie pre 30-50 m a v roku 15.28 prešiel do bodu vedenia jeho charakteristiky: "Light-motora lietadla bieleho typu Yak-12".

Druh cieľa bol hlásený príkazom 6. armády, ale nevykonávalo žiadne rozhodnutie, schválené bojovníkom. Zároveň "MIGA" zostala palivo pre inú navigáciu a presnejšiu identifikáciu cieľa a čo je najdôležitejšie, určenie jeho štátnej príslušnosti.

Rozsah medzi katedrálou bazalky požehnanej a steny Kremľa

Fotografovaná aliancia

"Signál" koberca "(požiadavka na okamžité pristátie. -" Gazeta.ru ") nebol vyhlásený," zdôrazňuje v úradných dokumentoch.

Počas vyšetrovania sa hrdzala otázka, či videl bojovníka. Nemecky potvrdil a povedal, že dokonca privítal sovietsky pilot, ale nedostal žiadne signály reakcie. Rádiová stanica Cessna 172R Aircraft bola vypnutá.

Správa o pilotnom MIG-23 zostala bez pozornosti, pretože sa domnievala, že zistené lietadlo bolo jedným z miestnych Airlubs, kde v tomto okamihu plánované lety chodili.

V tomto čase pokračovali záchranné vyhľadávanie hrdze na fínskej strane takmer do dvoch hodín. Vzhľadom k neočakávanému zmiznutiu z obrazovky dispečinga radaru letiska sa dispečer pokúsil kontaktovať Matias Rust. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bola lietadlo vyhlásené za katastrofu a záchranári poslal do zamýšľanej oblasti pádu.

Vyhľadávania pokračovali niekoľko hodín. Neskôr sa neskôr prispeje asi 100 tisíc dolárov za "poskytované služby".

Na 15.31 bol druhý bojovník zvýšený z CAPA Airfield. Opakovane sa zopakovala predchádzajúca objednávka usmerňovania s omeškaním pred zónou zodpovednosti. Len na 15,58 v nadmorskej výške 1,5 tisíc metrov bol sovietskym pilotom v oblasti cieľa, ale nenašiel ho vizuálne a vrátil sa k obsahu letisku bez výsledku. V čase, sovietskych radary stratili slabý signál z nízko-sledovaných jednovrstových lietadiel Rusti a prepínal na doplnku jeho odrazov, ktoré ho pripomínajú z meteo formácií.

Tu sú niektoré vysvetlenia. V polovici 70. rokov, keď sa výkonné lokalizátory s vysokým predkakazom začali priznať ochranu ovzdušia PVT, počas ich polygónových testov sa začali detegovať s parametrami pohybu, čo zodpovedá vlastnostiam light-motora lietadla. Boli to žartom farbení echo anjelov. Tento fenomén spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Ak je obsluhovaný z nich zle rozlišuje, ako učiť "Automatic" pracovať bez chýb?

Počas závažných štúdií a hmotnosti experimentov sa zistilo, že RLS v dôsledku vysokého vyžarujúceho potenciálu môžu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Tento fenomén je charakteristický pre prachové obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri jazde silným teplým predným. Okrem toho, veľmi podobný účinok vytvára sezónnu migráciu hustých kŕdľov vtákov. Operátori RLS potrebovali pomoc pri uznaní objektov tejto triedy. Pre kontroly jednotiek vzdušnej obrany boli vyvinuté podrobné techniky a pokyny.

Významné zmeny v cieľových parametroch, ku ktorým došlo v určitom bode, neboli znepokojení a zostali bez náležitej pozornosti. Prevádzkovatelia jasne nemali dostatok kvalifikácií. Okrem toho, strata radarového kontaktu s hrdzavým lietadlom došlo na križovatke záväzku dvoch zlúčenín o vzdušných obranách - 14. divízii a 54. prípad, kde je koherencia výpočtu command clauses dôležitá, ak nie rozhodujúcu úlohu.

Zvýšené v budúcnosti postupne na 15,54 a 16.25 bojovníkov z letiska, pole Lodechnoye v regióne Leningrad bolo už na falošných cieľoch.

V tomto okamihu, na trase Rusti, pohyb teplého vzduchu sa pohyboval na juhovýchod. Bolo pozorované pevné oblačnosti, sedí dážď, dolný okraj oblakov je 200-400 m, horný okraj - 2,5-3 tisíc metrov. Vyhľadávanie bolo vykonané po dobu 30 minút. Ak chcete zostúpiť do oblakov, boli bojovníci zakázané, bolo to príliš nebezpečné.

Iba o 16.30 veliteľ 6. armády osobne informoval o zavedenej situácii úradníka cla na KP okresu Moskvy, čím sa rozhodol, že cieľ 8255 je hustý stádo vtákov. Zároveň v súčasných metódach a inštrukciách obsahovali potrebné informácie o tom, ktoré druhy vtákov a v akom čase môže lietať v hmle a mraky, a za akých okolností môže hustý stádo zmeniť smer letu.

Po obdržaní informácií zo 6. armády, Moscow District 12.32 bol zaradený do 2266. Rádiho inžinierstva v regióne mesta Old Russa Novgorod, a v služobných posádkoch na Tver Airfields Andreapol a Khotilovo boli preložené. Vzostup dvoch bojovníkov odtiaľ na detekciu cieľa neviedol: piloti naďalej riadili na tvoriť strašidelné meteo.

Na súde, Matthia hrdza bola zodpovedná za porušenie sovietskych štátnych hraniciach, porušenie medzinárodných leteckých pravidiel a hrobe hromadu

Fotografovaná aliancia

Ako sa ukázalo neskôr, stratené poškodenie lietadla na 16.16 bolo objavené na Duty Radare 1074. Samostatnej radarovej spoločnosti 3. Radiotechnická brigáda 2. Air Defense Corps v regióne TVER. Tieto ciele do 16.47 v automatickom režime boli vydané na CP vyššieho rádiového konzumácie.

V KP 2. Zbory Air Defense Corps na špeciálnom zariadení "Proton-2" neskôr nájdené údaje elektroinštalačného lietadla od 16.18 do 16.28, avšak vzhľadom na nízku pripravenosť zodpovedajúcich výpočtov sa informácie nepoužívali.

Matthias v tej dobe bol 40 km západne od mesta Torzhok, kde v deň predtým, ako tam bol havárie lietadla.

Dva lietadlá sa zrazili vo vzduchu - TU-22 a MIG-25. Existuje niekoľko skupín záchranárov a vyšetrovacích špecialistov na jeseň fragmentov strojov automobilov. Na mieste katastrofy, ľudí a nákladu doručili lietadlo leteckej časti v meste Torzhok. Jeden vrtuľník bol vo vzduchu ako pripojený opakovač. V 16.30, RUTRA LIGE bola identifikovaná s vrtuľníkom, takže v tejto časti letu nespôsobil žiadnu úzkosť.

Situácia v detekčnej zóne nasledujúcej jednotky, ktorá vstúpila do lietadla Mathias, bola tiež intenzívna. Tu bojoval s notoricky známymi dlhotrvajúcimi meteorologickými objektmi. Boli pozorované na obrazovkách RLS indikátorov 40 minút (a niekoľko zároveň). Všetky objekty sa presunuli na juhovýchod. Tu hrdza opäť padol "pod Amnesty" - bol odstránený z údržby ako meteorologický objekt. Stalo sa to už na výstupe z zóny detekcie divízie.

Avšak, na príkazovom odseku, kurzový rozdiel tejto trasy si všimol z predtým vypusteného z údržby vzduchových predmetov. V roku 16.48 bolo rozhodnutie 2. veliteľa systému Air Offense Commander zvýšil dvoma pracovnými bojovníkmi z RZHEV Airfield s úlohou - hľadanie malých leteckých lietadiel alebo iných lietadiel juhovýchodne od mesta Staritsa. Výsledky vyhľadávania nedávali.

Do 17.36 sa zástupca veliteľa Moskvy štátnej inštitúcie ministerstva obrany sa objavil na KP Moskovskej štvrti, zástupca veliteľa, ktorý oceňuje situáciu, stanovila úlohu prinášať 2. ohni obranu pre clovské sily Druhý systém vzdušného obrany na niekoľko minút a objednali sa cieľ referenčných radarových cieľov komplexov C-200. To buď neprinesie výsledky, pretože týmto časom prešiel hrdzavosť zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. armády ovzdušia osobitného účelu neboli dodané.

Na 17.40, Matthias lietadlo spadlo do oblasti činy občianskych radarov Moskvy Aeronautic. V pláne, lietadlo neznamenalo, vykonalo letu s porušením pravidiel, nedošlo k žiadnej súvislosti s posádkou. Vážne ohrozená bezpečnosť leteckej dopravy v zóne leteckej zóny Moskvy. Pred zistením situácie, administratíva prestala prijať a odosielanie osobných vložiek.

Pri koordinácii plánu spoločných akcií, s velením okresu Moskvy, bola rozhodnutá, že civilné experti by sami pochopili s porušovateľom letového režimu.

Keď sa zistilo, že porušovateľ je už nad mestským rozvojom Moskvy, kde sú lety vo všeobecnosti zakázané, vziať niečo neskoro.

Na 18.30, Rusti lietadlo sa objavilo cez oblasť Khodyan a naďalej lietať do centra mesta. Rozhodovanie o tom, že nie je možné pristáť na námestí Ivanovo Kremľa, Matias podnikol tri neúspešné pokusy o pôdu na červenom námestí. Veľkosť týchto ponúkol to, ale na analýze bolo veľa ľudí.

Po tom, nemecká akceptovala rizikové rozhodnutie - vyložené v Moskvoretskom moste. Otáčaním hotela "Rusko" začal klesať cez ulicu veľký ordin, zapnutie pristávacie svetlá. Post Služba, aby sa zabránilo nehodám na moste, zahŕňali červené svetlo semaforu.

Landing Rust Uvedená majstrovská, ak sa domnievame, že mal ostreľovač, aby sa dostal do oblasti medzi stoticami kontaktnej trolejbusovej siete.

Stalo sa to 18,55. Visí do Klokovskej katedrály a vypnutie motora, Matias opustil rovinu v nových červených kombinéze, dal podložky pod šasi a začal distribuovať autogramy.

Cessa na okraji červeného námestia

Fotografovaná aliancia

Už v prvej fáze sa začali objavovať dôsledky reformy - rozsúdenie jednotného kontrolného systému pre jednotky leteckej obrany v krajine medzi vojenskými okresmi v roku 1978.

Vojaci Spojené štáty ZSSR v druhej polovici 70. rokov vyvinuli ako aktívne tempo, že ich nadradenosť bola uznaná na západe nad podobnými systémami iných krajín sveta.

Re-vybavenie vzdušných obranných vojsk bolo dokončené na najnovších zbraní a vojenská technika. Systém vzdušného obrany počas tohto obdobia bol jedným automatizovaným organizačným a technickým komplexom, ktorý bol v konštantnej bojovej pripravenosti a neustále sa zlepšil.

Hranice vzduchu ZSSR v rokoch studenej vojny boli neustále vystavené kontrolám sily. Mimochodom,

dokonca aj v polovici 70. rokov sa súčasné popálenie systému Air Offense Offense v severozápadnom regióne stalo porušovaním vlády svetelného lietadla (ako je Cessna, Beechcraft, Piperi Dr.) z Fínska.

Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie letákov amatérov.

To však neovplyvnilo. 20. apríl 1978 V okrese polostrova Kola prešiel cestujúcim leteckým Kalom. Po neúspešných pokusoch o nútiť lietadlo na pristátie veliteľa 10. armádneho vzduchu obrany sa rozhodla použiť zbraň. Air Defense Fighter Su-15 otvoril oheň za porážku a poškodila ľavú kryciu konzolu. Urobil nútené pristátie na ľade jazera Holpiyarvi v meste Kem. Dvaja cestujúci zomreli, bolo zranených niekoľko ľudí. Agentúra APLERS bola následne vykázaná ako správna a všetci účastníci zachytenia sú prezentované na uvádzanie ocenení.

V tejto dobe, vplyvná skupina vyšších manažérov našiel reformu ZSSR FFA, ktorá poskytla prevod väčšej, najlepšej a najefektívnejšej časti jednotiek vzdušnej obrany na hraničných vojenských okresoch. Rozhodujúcim sa proti tomu, že veliteľ-náčelník vojenskej obrany v krajine krajiny Sovietskeho zväzu Pavel Batitsky bol vykonaný.

V lete roku 1978 sa uskutočnilo škodlivé rozhodnutie. Zbory a rozdelenia ochrany ovzdušia boli k dispozícii administratívnych a hospodárskych štruktúr, ktoré boli v praxi vojenské okresy. Reforma sa uskutočnila v neoprávnenej zhonu. O niekoľko rokov neskôr sa ešte rozhodlo vrátiť vojakov do pôvodného stavu, ale škoda na ochranu ovzdušia sa zapamätala doteraz.

Medzitým sa napätie v oblasti ochrany štátnej vlády nepodarilo. Len na Ďalekom východe na začiatku 80. rokov, prevádzkovatelia rádiových inžinierskych vojsk boli sprevádzané na PLC obrazovky v blízkosti hraníc viac ako tri tisíce vzdušných predmetov ročne.

Matthias Rust sa zúčastňuje na TOK SHOW, 2012

Obrázok ALLYANCE / JAZZACHV

Príslušníci letectva sa stali rukojemníkmi politických rozhodnutí. A postup nátlaku na pristátie takýchto porušovateľov štátnej vlády je jednoznačne definovaný doteraz.

Počas Rusti Rusti na území ZSSR bol porušený "Svätý princíp hraníc" - okamžité vydanie informácií o cieli, kým sa situácia nevysvetlí. Namiesto racionálnej analýzy však incident začal hľadať páchateľov, ktoré boli takmer okamžite objavené.

Vedenie krajiny boli odstránené z ich príspevkov tri maršál Sovietskeho zväzu a približne tristo generálov a dôstojníkov. Tento personál Pogrom nepoznal armádu doslova od roku 1937.

V dôsledku toho ľudia prišli k vedeniu ozbrojených síl a druhov slnka, ľudí, ktorí podradili v ich profesionálnom podnikaní a morálnej kvality maríc a generálov.