Tarixni unuting. Kalipsoning so'nggi kunlari - qo'mondon Jak Kusto kemasi
Kalpso (Calypso) - Mabut, kim yogo pre -Sligzhennya haqida mashhur okeanograf Jak -Iva Koustei Filmiv Robot Gorodyaki ning svíty Sudena da bir oz bo'lgan Mabut, yogo yoqilg'i laboratoriyasida, bir bosh qahramonlar roli.
Ballard Marine Railway tomonidan Sietl (AQSh) yaqinida ishlaydigan Britaniya qirollik floti uchun harbiy kema. U 1941 yil 12 sentyabrda qurilgan (zavod belgisi BYMS-26) va 1942 yil 21 sentyabrda ishga tushirilgan, so'ngra daryo orqali O'rta er dengizidagi bir guruh kemalar omborida jangovar harakatlar boshlandi. Bu HMS J-826 belgisiga ega oxirgi kemaning kelajagi. Yaxshiyamki, u jang qilish uchun qisqa vaqtga ega edi: 1944 yilda kema modernizatsiya qilindi va 1947 yilda u flot ro'yxatidan olib tashlandi.
Urush tugagandan so'ng, Kalipso fuqarolik kemasi sifatida Malta va Gozo orollari orasida suzib ketdi. Aynan o'sha paytda u mashhur bo'lishni maqsad qilgan, yunon afsonalariga ko'ra, Gozo deb nomlangan Ogigia orolida yashagan nimfa Kalipso sharafiga paydo bo'ldi.
O'sha paytda o'zining suv ostida sho'ng'ishi va suv osti dunyosi haqidagi ko'plab filmlari bilan mashhur bo'lgan Jak Kusto o'zining suzuvchi ilmiy bazasini joylashtirishi mumkin bo'lgan kemani qidirdi.
Irlandiyalik millioner Tomas Loel Ginnes 1950 yilda Kalipsoni sotib olib, Kustoga daryo boshiga ramziy frank evaziga ijaraga bergan, bu holatda pul olganlar uning ismini oshkor etmagan va yana tiyin ham so‘ramagan.
Ikki yil davomida kema qayta qurildi, unda sho'ng'in, suv osti filmlari va turli xil ilmiy tadqiqotlar uchun uskunalar olib tashlandi. Bundan tashqari, vertolyot platformasi va mini-suv osti kemalarini qo'llab-quvvatlash shakllantirildi. Qirq yildan ko'proq vaqt davomida "Kalipso" dunyoning barcha dengizlarini aylanib o'tib, okeanografiya va kinematografiya jamoasining taniqli a'zosiga aylandi. Uning nomi qullikdan oldingi sudlar uchun sir bo'lib, adabiyot darajasiga ko'tarildi va ko'plab badiiy asarlar unga bag'ishlangan.
Butun dunyo bo'ylab "Komandirlik Kusto" floti keyinchalik ko'proq zamonaviy kemalarga ega bo'ldi, ammo "Kalipso" o'zining ulug'vor ishlarining ramzini yo'qotishda davom etdi.
Afsuski, 1996 yil 11 sentyabrda Singapurda Kalipso barjaga urilib, cho'kib ketdi. Ikki yil o'tgach, kema pastki qismdan ko'tarilib, Kusto qo'mondonligining frantsuz bazasiga tortildi. Bu afsonaviy okeanograf uchun muhim zarba; Afsuski, u vafot etdi.
1998 yilda Kalipso La Rosheldagi dengiz muzeyiga olib borildi va uni suzuvchi muzeyga aylantirish rejalari e'lon qilindi. Erining bevasi Fransin Kustoga kemani qayta tiklashga ruxsat berildi; Masalan, yangi dvigatel uchun avval ishlatilganidan yaxshiroq bo'lmagan narsani tanlang. J.-I tavalludining 100 yilligiga muzey yanada ochiq boʻlishi rejalashtirilgan edi. 2010 yilda kemani tayyorlash bilan shug'ullanadigan kompaniya yoki uyushma ko'plab huquqiy va moliyaviy muammolarga duch keldi. Bir necha marta turli xayriya tashkilotlari loyihani qo'llab-quvvatlashlarini e'lon qilishgan, ammo ularning haqiqiy yordami juda kam edi. Haqiqiy robotlar 2000-yillarning oʻrtalaridagina ishlay boshlagan, biroq ular yanada qulab tusha boshlagan. Kema yana joyini o'zgartirdi: 2007 yilda. La Rosheldan u Konkarno metro stantsiyasiga olib borildi, u erda Piriou kemasozlik zavodini yangi robotlar ochdi. Biroq, 2010 yilgacha taqdir ko'p narsaga erisha olmadi va barcha ishlar tugallanmadi, barcha jihozlar yangilanmadi, suv toshqini va yaqinlashib kelayotgan ko'chirish paytida isrof bo'ldi.
Tim ham kam emas, ish davom etmoqda va kema nafaqat muzey, balki Kusto uyushmasi dasturiga tayyorgarlik ko'rayotgan chet elliklar uchun yorug'lik bazasi bo'lishga tayyorlanmoqda. Kim uchun qayta tiklanadi zaruriy egalik, shu jumladan, bitta va ikkita suv osti kemalari, turli xil akvalanglar, fotosuratlar va kino kameralari. Umid qilamanki, 2015-yilda muzey faoliyatini to‘liqroq tiklayman.
Anton Sorokin maqolasi \smotorom.ru
Kalipso eng mashhuri ediokeanografik tarixdagi so'nggi kema. Bu shunchaki kema emas edi - shunday edi barqaror hamroh mashhur frantsuz Jak IV ning vorisi Chodirlar. Kema va uning kapitani 1 million dengiz milini bosib o'tdi Qizil dengiz manzarasi Amazondan Antarktidagacha va Hind okeani.
Ammo bugungi kunda kemadan yo'qolgan hamma narsa, portning qayinidagi kemaning skeleti. Konkarno, Brittani qirg'og'ida Frantsiyaning quyosh botishida.
Shuni bilish kerakki, biz 1990-yillarning boshidan va o'rtalaridan beri mo''jizaviy filmlar va teledasturlarni tomosha qilayotganimiz haqida doimo o'rganamiz. O'sha paytda "Kalipso" yorug'lik okeanining mo''jizalari va to'kilishini saqlash va xabardor qilish uchun ekologik harakatning ramzi edi. Kalipsoga sayohat Kusto jamoasining shon-shuhratiga sazovor bo'ldi, u dengizni tekshirish, akulalar yoki cho'kib ketgan kemalarni qidirish bo'ladimi, dengiz romantikasi bilan sinonimdir.
Kalipsodan yo'qolganlar. Konkarno, Fransiya, 2015 yil 3 iyun. (Dmitriy Kostyukov/The New York Times)
Jak Kusto Frantsiyada ham, dunyoning qolgan qismida ham birinchi okeanograf va tadqiqotchidir. dovkilla. Biroq, men shunchalik shoumenmanki, keyingi tadqiqotlar uchun mablag'ni yo'q qilish uchun okeanni kengroq auditoriyaga ochish kerak.
1997 yilda o'zining buyrug'ida Jak Kusto kichik, ammo aniq yozuvlarni olib tashladi, chunki deyarli 40 yil davomida unga hamroh bo'lgan kemani joylashtirish kerak.
1996 yilda "Kalipso" Singapur bandargohi yaqinida bo'lgan, quruq quruqlikdagi kema uni to'sib qo'yganida, "Kalipso" cho'kib, tubiga qulagan. Kalipsoni yer yuzasiga ko'tarish uchun ko'p kunlar va Frantsiyaga tortib olish uchun yana bir soat kerak bo'ldi.
Qo'mondonning o'zi tomonidan yaratilgan notijorat atrof-muhitni muhofaza qilish tashkiloti Kusto Jamiyati Kusto o'limidan keyin sababni hurmat qilish uchun yo'lga qo'yilgan. Boullar bor kemani chaqiring va super daryolar, uni qobiliyatidan mahrum qildi va bir vaqtning o'zida shamolga yo'l berdi.
"Hech kim uning homiysiga aylanmagani aqldan ozgan", dedi Paskal Bladier-Chassaigne, dengiz va daryo suvlari uyushmasining faol direktori va kemani Frantsiya uchun "afsonaviy" va "belgilangan" deb atadi.
2014 yilda Rossiya assotsiatsiyasi Kalipsoni dengiz madaniy tanazzulining bir qismi sifatida tan oldi va hali davlatning milliy yodgorligi emas, bu unga Frantsiya tomonidan moliyalashtirish imkoniyatini beradi.
Kalipso assotsiatsiyaning tuvalidagi J.I. Kusto Andre Laban.
"Bu ajablanarli emas", dedi Jerar D'Abovil, quyosh panellari bo'yicha ilmiy tadqiqot kemasi kapitani, PlanetSolar hozir joylashgan Venetsiyadan telefon orqali. - Biz mamlakatdamiz, qayerda dengiz qurbonlari jiddiy tus olmoqda Muammolar. Kalipsoning homiylik imkoniyatlari o'zgardi, chunki uning shon-shuhrati o'tmishda yaqinlashib qolgan - g'olib bo'lgan. - Frantsiyadagi yosh avloddan so'raganingizdek, siz bu haqda bilmaysiz.
Kalipsoning noma'lum ulushi, bu innovatsion kema o'z vaqtida ishlash muddatini tugatganida, buni amalga oshiradiganlar haqida yozilgan. Qayta ishlash amaliyoti - parchalarning batafsil chiqindilari - bunday tarixga ega bo'lgan kemaning boy tasviriga ziddir.
Agar kema 2007 yilda Konkarnoga restavratsiya qilish uchun kelgan bo'lsa, hech kim bunday dahshatli variant haqida gapirmadi. Odamlarni portga olib ketishdan qutqarish uchun qirg'oqni suv bosgan. Kusto jamiyati komandir Kusto kiygan qizil sumkalarni tarqatdi va odamlar qarsak chalishdi.
"Kalipsoni ta'mirlash bo'yicha buyurtmani bekor qilishga muvaffaq bo'lganimizni bilganimizdan so'ng, bu katta xursandchilik va g'urur bilan bo'ldi", deydi Konkarnodagi port qo'mondoni shafoatchisi Bruno Quillivich, kemasozlik zavodlarini hurmat qilib. harbiy-dengiz xizmati Piriou, Frantsiyaning eng yirik kemasozlik zavodlaridan hech biri.
Hammasi yaxshi bo'ldi, darhol. Ale do Cob 2009 rock, Cousteau Society virishilo, scho vartíst robotlarni ta'mirlash Buli etarli emas va pripinlo to'lash. Piriu mashg'ulotni to'xtatdi va uzoq ketma-ket kema qo'ng'iroqlari boshlandi.
Qarorga ko‘ra, Piriu Kusto jamiyatiga kemaga yetkazilgan zararni 273 ming yevro (300 ming dollar) to‘lashni va Kalipsoni dokdan Konkarnoga olib borishni buyurgan. Piriou kemasozlik zavodi ushbu taqdir tufayli Kusto Hamkorligi Kalipsoni dokdan Berezniyaning o'rtasiga olib kelmasligini e'lon qildi, keyin Kalipsoni auktsionga qo'ydi.
Sana o'tdi, sotuvlar bo'lmadi. Men Kalipsoni sotib oladigan joy yoki yer yo‘q. Kusto jamiyatiga ular Jak Kusto yaqindan hamkorlik qilgan Monako yaqinidagi Okeanografiya muzeyi bilan muzokaralar olib borishayotgani haqida ma'lum qilindi. uzoq taqdir. Kusto jamiyati ma'lumotlariga ko'ra, Jak Kustoning bevasi Fransina xarajatlarni qoplashni va uning so'zlariga ko'ra vaziyat haqida izoh berishni istamaydi.
Ilmiy tadqiqot kemasi « CALYPSO» bo'ron va bo'ronlardan muvaffaqiyatli omon qoldi. O'ttiz besh yil oldin shamolning shiddatli hujumiga dosh berdi. Bu kema bardosh bera oladigan kemaning bo'ronli okeani yonida eshkak ezib, cho'kayotgan kemalardan ekipajlarni olib ketdi. Jak IV Kusto shamolga korisna vikoristannya kuchi haqida mriav. Kapitan Kusto o'lmoqda, shunda shamol uning ittifoqchisiga aylanadi. Tinch okeanida bir soat suzing Jak IV Kusto Vikoristovuv dengiz kemasi. Aynan o'sha paytda tadqiqotchi va dengizchi an'anaviy old oynadan xalos bo'lish va metalldan yasalgan yangi dizaynni ishlab chiqish g'oyasini ilgari surdilar. La Rochelle shahrida kapitan Kusto yangi turdagi ijodni ishga tushirdi.
"Kalipso" tadqiqot kemasi
Jak IV Kusto o'z iste'dodini dengiz qa'rini o'rganishga bag'ishlaydi va har qanday vaqtda o'z xohish-irodasini Shamollar Xudosi Eollaga topshirishga qaror qiladi. Odamlar har doim dengizda suzishni xohlardilar va ular ham bor edi. Birinchidan, faqat eshkaklarda, keyin kaminda, keyin vugil va dizel olovida, endi esa atom elektr stantsiyasida. Biroq, ekologik toza kemalarning tubdan yangi turlarining paydo bo'lishi vaqti keldi. Va Kusto tomonidan kashf etilgan kemalar shunday noodatiy kemaga aylandi.
"MOULIN A VENT" okean kemasi
Jak IV Kustoning g'oyasi shundaki, u yaratgan o'rnatish an'anaviy turdagi derazalarning samaradorligini sezilarli darajada bekor qilishi mumkin. Ayniqsa Kusto nima yaratgan Old oyna mavjud bo'lib, uning o'rniga bo'sh aerodinamik ustun o'rnatilgan bo'lib, bu shamol kuchini samarali ravishda kamaytirishga imkon beradi.
Birinchi loyiha Jak IV Kusto 1983 yil 12 iyunda tug'ilgan. Kema " MOULIN A VENT ishga tushirildi va Kusto jamoasi sinovlarni o'tkazish uchun dengizga yo'l oldi, natijada nazariya amaliyotda sinovdan o'tkazildi. Buning asosi katamaranning korpusi bo'lib, uning pastki qismida yelkanli turbo dvigatelli platforma o'rnatilgan. Old oynaning tagini o'zgartirishdan oldin butun operatsiya kapitan o'rindig'idan elektr haydovchi tugmachalarini bosish orqali amalga oshirildi. Kema nomi " MOULIN A VENT" hamma sevadigan "Vytryanyk" vino navini anglatadi Kusto jamoasi. Bo'sh aerodinamik ustunning har ikki tomonida quvurning o'rtasida shamol oqimiga yuqori qarshilikni ta'minlash uchun vkol shaklida viskozitenin o'zgaruvchan spiralli kengaytirilgan metall to'rlari mavjud.
shamol tunnelining o'rtasida
Fan bloki o'chirilganda shamolning ta'siri tufayli bunday dizayn passiv sharoitda 2 barobar samaraliroq bo'ladi; Havo bosim birligi orqali etkazib berilsa, samaradorlik yanada yuqori bo'ladi. Ustunning o'rtasida sustral shamol oqimlarining oqimi o'chiriladi, bu esa shamolning samaradorligini pasaytiradi.
O'rnatishning samaradorligi uzoq vaqt davomida pasaymadi, 30 tugun shamol tezligi bilan kema 11 tugun shamol tezligini ishlab chiqdi. Bir vaqtlar quvur Atlantika okeanining kuchli bo'ronlariga dosh berolmadi va baxtga, izsiz sinib ketdi. Koloniyaning qulashi sababi armaturalarning rivojlanishi va eskilarning beqarorligi edi.
"Alcyone" gidrografik kemasi
"Alcyone"
Kanada yaqinidagi "Alcyone"
"Alcyone"
"Alsibiri" dengiz bo'yida
Portdagi "Alcyone"
Jak IV Kusto Allaqachon ijobiy natijalarga qoyil qolmaslikka qaror qilib, biz 1985 yilda qirg'oq yaqinida "" nomi ostida yana bir kemani yaratdik. ALCYONE" Okean kemasi yunon xudosi Vitraning qizi sharafiga nomlangan. Yana bir kema loyihasi ham aerodinamik o'rnatish bilan jihozlangan. Yangisida ko'plab sinovlar va imtiyozlar mavjudligini ta'minlash uchun okean kemasi ikkita ustun o'rnatildi. Sinov La Rochelle - Nyu-York yo'nalishida bo'lib o'tdi.
Jak IV Kusto
Kapitan Kusto
Ramka gidrografik idish alyuminiy uchun buv viconany, bu hitavitsyani kamaytirishga imkon berdi. Kapitan o'rindig'idan siz barcha mahoratingiz bilan ishlashingiz va sozlamalarni to'liq o'zgartirishingiz mumkin. Bort kompyuteri robotni tahlil qilish imkonini beradi.
Jak IV - taniqli okeanograf, fotograf, sharob ichuvchi (shu jumladan, birinchi marta suvga sho'ng'ish) va texnik. Bundan tashqari, bu shaxs ko'plab filmlar va kitoblar muallifi. Bugun biz mashhur Jak Kusto kabilar haqida gaplashamiz.
Podzhennya, ditinstvo
Okeanning qudratli avlodi 1910 yil 11 iyunda Frantsiya (Sent-Andre-de-Kubzak metrosi) yaqinida tug'ilgan. Ota Jak-Iva advokat edi. Yoshligimda ham ko'p pulsiz o'sganman va bolaligimdan suzishni o'rganganman. Biroq, kasallik tufayli u juda ko'p vazn yo'qotdi, shuning uchun shifokor bolaga jismoniy mashqlar qilishni tavsiya etmadi.
Kusto oilasi 1920 yildan 1922 yilgacha Qo'shma Shtatlarda yashab, ishlagan. Bu erda Jak-IV tirik Ingliz tili. Kusto uchun hayot taqdiri yanada shiddatli edi. Jak Kusto dizayn va mexanikaga katta qiziqish bildirgan. Skautlarning yozgi lageri dastlabki muammolarini yengib chiqdi. Frantsiyaga qaytib, u birinchi kinokamerani qo'shdi, shuningdek, batareyalar yordamida mashina yasadi.
Akademiyada ish boshlash, qimmatlash
1930-yillarning boshlanishini Jakning Frantsiya harbiy va dengiz akademiyasida o'qishi bilan bog'lash mumkin. Guruxi "Janna d'Ark" kemasida dunyo bo'ylab sayohat qilgani uchun uni saqlab qolishdi.O'nlab soatlardan keyin Jak Kusto Shanxayga, harbiy-dengiz bazasiga qo'ndi.Bir qancha taqdirlardan so'ng u SSSRga ham tashrif buyurdi.Union Jak. - Ko'p suratga olganimdan keyin deyarli barcha suratlar olingan.
Baxtsiz hodisa, o'qituvchi sifatida ishlash, do'stlik
Yoshligida u Harbiy-dengiz aviatsiyasi akademiyasida o‘qishni tamomlab, uchuvchi bo‘lishni orzu qiladi. Biroq, u jiddiy avtohalokatga uchradi va doimiy jarohatlar oldi, bu uning o'limdan ajralishiga olib keldi. Jak IV ning kelini Simone Melkior unga turishga yordam berdi. 1936 yilda Kusto "Sufren" kreyserida instruktor sifatida ishlay boshladi. Bu erda, Tulon porti yaqinida, hayotda birinchi marta, biz katta ahamiyatga ega bo'lgan Jak-Ivning ko'rinishi uchun maxsus ko'zoynaklar bilan dengizni o'rgandik.
1937 yilda Kusto Simon Melkior bilan do'stlashdi (yuqoridagi rasm). Ular ko'k Filipp va Jan-Mishelni dunyoga keltirdilar.
Niqob kiyish, kino kompaniyasining asosi va birinchi filmlar
1938 yilda Filip Taye va Frederik Dyuma bilan birga Kusto suvda shnorkel, niqob va qanotlar bilan o'ynadi. Okeanning birinchi tadqiqotlari haqida keyinroq yozganidan so'ng, uning ko'ziga "dushmanlik" tuyuldi.
1940-yillarning boshiga kelib, Jak "Shark Shard" kinokompaniyasining asoschisi bo'ldi. 1942 yilda Kustoning "8 metr suv ostida" 18-filmi rokda paydo bo'ldi. Bu Jak-IVning suv ostidagi yorug'lik haqidagi birinchi rasmlaridan biri bo'ldi. Yana bir jahon urushi boshlanishi arafasida Rossiya Frantsiyadan yordam oldi.
Vinahodi Jak-IV Kusto
Mashhur Jak-IV Kustoga o'xshaganlar haqida gapirganda, ulardan birining - skuba jihozlari tomonidan yaratilgan shaxssizligi haqida bilib bo'lmaydi. 1943 yilda birinchi prototip sinovdan o'tkazildi. Va bu muvaffaqiyat edi. Ushbu model Jak-IV tomonidan Emil Ganyan bilan birgalikda ishlab chiqilgan. 1946 yilda skuba jihozlarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Jak Kusto o'z hayoti davomida yorug'lik moslamalari, suv osti televizor tizimi va SP350 ("porno likopcha") - katta manevr qilish imkonini beradigan kichik suv osti kemasini yaratdi. Von okean tubini ilmiy tadqiq qilish uchun tayinlangan. Urush tugagandan so'ng, Kusto Frantsiya dengiz flotidan buyurtma olish uchun sho'ng'inchilar maktabiga bordi. Keyinchalik Jak Kusto Frantsiyaning suv osti tadqiqotlari markazining rahbari bo'ldi.
"Kalipso"
1950-yillarning boshida Britaniya qirollik dengiz flotiga tegishli bo'lgan xuddi shu kema Jak-IV harbiy-dengiz bazasiga aylandi, ammo foydalanishdan chiqarildi. Kusto uni mobil laboratoriyaga aylantirdi. Shundan so'ng Jak-IV Kusto okeandagi yangi tadqiqotlar ustida ishlay boshladi. Bu kemadagi kemalar soniga bog'liq. "Kalipso"da erishilgan birinchi yutuqlardan biri 7,2 km gacha chuqurlikda olingan dengiz tubini suratga olish edi. Jak IV ko'pincha ekspeditsiyalarda otryad bilan birga bo'lgan. Ko'k rangli Pilip va Jak-Mishel kabina bolalari sifatida harakat qilishdi.
Birinchi kitob, yangi filmlar va jahon mashhurligi
1950-yillarning boshlariga kelib, Jak Kusto o'zining okeanga bo'lgan muhabbatining muhim dalillarini to'plagan edi. Uning kichikligini tekshirish ulkanlik chegarasidan tashqarida. Ular uchun Kusto 1953 yilda Frederik Dyuma bilan hamkorlikda "Aqlsizlik dunyosida" nomli kitob yozgan. Uning o'quvchilari birinchi navbatda Jak Kusto hayotining boy taqdiriga bag'ishlangan okean nuri bilan tanishdilar. 1956 yilda "Oskar" mukofotini qo'lga kiritgan ushbu kitob va filmning motivlari ortidagi bilim. Bu darhol uning mualliflariga butun dunyo bo'ylab mashhurlik keltirdi. 1954 yilda Kusto Hind okeani va Qizil dengiz bo'ylab harakat qildi. Ushbu ekspeditsiya natijasida u ko'pchiligimizga ma'lum bo'lgan "Kusto jamoasining Odisseyi" seriyasiga aylandi. Biz Jak-IV Kustoni butun dunyoda bilamiz. 1957 yilda suv osti dunyosining vorisi, u erda bo'lgan narsaning direktori bo'ldi
"Suv osti Buddinki" va "Kustoning shubhasi"
Uning davomchisining ulkan loyihasi bo'lgan "Sualtı Budynki" ning rivojlanishi 1960-yillarga borib taqaladi. Uning amalga oshirilishi 1963 yildagi "Prekontinent II" va 1965 yildagi "Precontinent III" operatsiyasi edi.
Ammo biz mashhur Jak Kusto kabilar haqida hali hamma narsani o'rganmaganmiz. Bu voris muhim ulkan shaxs edi. 1973 yilda Jak dengiz muhitini himoya qilishga qaratilgan "Kusto hamkorligi" notijorat tashkilotini yaratdi.
Voris o'z ekspeditsiyasini Yorug'lik okeanining noma'lum zonalari orqali amalga oshirdi. Jak IV atrof-muhit uchun xavfsiz bo'lgan yangi turdagi kemalarni ishlab chiqdi. 1985 yildagi "park" ALCYONE yaxtasi bilan to'ldirildi, chunki elektr tizimi qulab tushdi. 1979 yil taqdiri, maktabda o'qish paytida film vafot etdi yosh o'g'il Jak-Iva, Pilip.
Cousteau Foundation, Antarktidaga ekspeditsiya, Tripletda qiziqarli
1981 yilda Parijda Kusto jamg'armasi tashkil etildi. 9 yildan so'ng, kema Antarktidaga ekspeditsiya oldidan halokatga uchradi. Butun dunyoning xabardorligini oshirish va yosh avlod uchun Antarktida tabiatini saqlab qolish uchun men o'zim bilan oltita bolani (har bir qit'adan bittadan vakil) olib keldim.
1990 yil Simone, Kusto jamoasi saraton kasalligidan vafot etdi. O'limidan so'ng, Jak to'satdan daryo orqali do'st bo'lib qoldi. Fransinning rafiqasi uning do'sti bo'ldi va sevgisidan oldin ham u o'g'li Per va qizi Dianani tug'di.
"Kalipso-2"
"Kalipso" 1996 yilda tug'ilgan va barja urib cho'kib ketgan. Bu Singapur portida sodir bo'ldi. Kemani yangilab bo'lmadi. Taxminan bir soatdan keyin La Rochelle muzeyida ko'rgazmalar bo'lib o'tadi. Ushbu parchalanishdan so'ng Jak-IV Kusto tomonidan "Kalipso-2" ning yaratilishi tug'ildi. Uning tarjimai holi uning kemasidagi ekipaj tomonidan amalga oshirilgan son-sanoqsiz dengiz ekspeditsiyalari bilan ajralib turadi.
O'lim
Avlod 1997 yil 25-da 87 yoshda tug'ilganda vafot etdi. O'lim nafas olish kasalliklari bilan og'riganidan keyin sodir bo'lgan, bu asoratlar tufayli yuzaga kelgan. Jak miokard infarktidan vafot etdi. Bu Bordo (Frantsiya) yaqinida sodir bo'ldi. Yogo Sen-Andre-de-Kubzak markazida sharaflandi.
Jak IV tadqiqoti uchun ko'plab turli mukofotlarga sazovor bo'lgan. Ular orasida Jak Kusto tomonidan ajralib turadigan Faxriy legion ordeni ayniqsa qimmatlidir. Uning muallifligining eng hurmatga sazovor kitoblari: "Tirik dengiz", "Marjonlarning hayoti va o'limi", "Aqlsizlik olamida", "Xazinalar cho'kdi", "Quyoshsiz dunyo" va boshqalar. .
O'ng tomonda Jak IV davom etadi
Bugungi kunda "Kusto jamoasi" va "Kusto hamkorligi" - u tomonidan yaratilgan tashkilotlar faoliyat ko'rsatmoqda. Uning bolalari va onuklari avlodning o'ng tomonida yorug'lik ummoni ilmlarini o'rganishni davom ettiradilar. Jan-Mishel, uning o'g'li, dovkillning ierarxiyasi, talabagacha, kino prodyuseri va o'qituvchisi. Deda Pishov va Yogo Onuk Fab'en izidan (pastdagi rasmda). Vin okeanolog bo'ldi. Jak sharafiga 2014 yilda oila 31 kunlik suv osti ilmiy ekspeditsiyasini yakunladi.
Qamoqqa olish "Aquarius" stantsiyasida bo'lib o'tdi. Shu tarzda, bugungi kunda u Jak-IV Kusto qabul qilganidek, o'ngdagi insoniyat uchun muhim bo'lib qoladi. Uning tarjimai holi odamlarning okean tubiga bo'lgan munosabati va Dovkillning o'limidan ilhomlangan.
2013 yil 17 noyabr
Mashhur "Kusto jamoasining suv osti odisseyi" hujjatli filmi buyuk frantsuz okeanografi tomonidan 1960-1970-yillarda suratga olingan. Kustoning asosiy kemasi Britaniyaning Kalipso mina qo'riqlash kemasidan konvertatsiya qilingan. Kelgusi filmlardan birida - "Dunyoni qayta ochish" - yana bir kema, "Alcyone" yaxtasi paydo bo'ldi.
Unga hayron bo'lgan ko'plab teletomoshabinlar o'zlariga savol berishdi: yaxtaga o'rnatilgan bu ajoyib quvurlar nima?.. Ular qozon yoki aylanma agregatlarning quvurlari bo'lishi mumkinmi? Yelkan nimaligini bilsang qanday baxtli bo'lasan... turboyel...
Kusto jamg'armasining "Alcyone" yaxtasi 1985 yilda tug'ilgan va bu kema oxirgisi kabi emas, balki turbo yelkanlarning samaradorligini oshirish uchun asos bo'lgan - asl kema yelkanidir. Agar 11 ta toshdan keyin afsonaviy "Kalipso" cho'kib ketgan bo'lsa, "Alkyone" ekspeditsiyaning asosiy kemasi sifatida o'z o'rnini egalladi (bugungacha "Kalipso" ko'tarilgan va yangi talon-taroj qilingan lagerda Konkarno portida turar edi).
Vlasna, Vinais Kustoning turbosaili. Xuddi suv ostidagi likopchalar singari, dengiz tubini va Yengil okean yuzasini o'rganish uchun boshqa jihozlarsiz suv osti likopchasi ishlatiladi. G‘oya 1980-yillarning boshlarida tug‘ilgan bo‘lib, u eng ekologik toza, ammo ayni paytda suv qushlari sanoati uchun xavfsiz va zudlik bilan yo‘q qilishga qaratilgan edi. Shamol va shamol to'g'ridan-to'g'ri tekshirish uchun eng istiqbolli bo'lib tuyuldi. Bularning barchasi omadsizlik: insoniyat buning uchun minglab sabablarni o'ylab topdi, ammo bundan oddiyroq va mantiqiyroq nima bo'lishi mumkin?
Tabiiyki, Kusto va kompaniya kemaning, jumladan, shamolning qulashi mumkin emasligini tushunishdi. Aniqroq aytadigan bo'lsak, kelajakda ishlaydigan mexanizmlar hatto ob-havo va shamol oldida o'rtacha va eskirgan bo'lishi mumkin. Dastlab yangi "oyna" qo'shimcha kuch bo'lishi rejalashtirilgan edi, chunki u asosiy dizel dvigatellarini qo'llab-quvvatlaydi. Bunday holda, turbosail dizel yoqilg'isini iste'mol qilishni sezilarli darajada kamaytiradi va kuchli shamolda u kemaning bitta halokatiga aylanishi mumkin. Va oldingi vorislar jamoasining ko'rinishi o'tmishga aylandi - kemaga jiddiy hissa qo'shgan taniqli samolyot konstruktori, nemis muhandisi Anton Flettner kelishidan oldin.
Turbosailda maxsus nasosli bo'sh tsilindr mavjud. Nasos turbo yelkanning bir tomonidan shamolning o'rtasidan oqib o'tadi, tashqi shamol turbo yelkan atrofida o'zgaruvchan suyuqlik bilan oqib chiqa boshlaydi va kema shamolning perpendikulyar yo'nalishida qulab tusha boshlaydi. Bu sizga flyer qanotiga ko'tariladigan kuchni eslatadi - qanot ostidan bosim kattaroq va volan tepaga suriladi. Turbosail kemaning har qanday shamolga qarshi qulashiga imkon beradi, yoki nasosning bosimi eskiradi. U asosiy kema dvigateli uchun qo'shimcha tizim sifatida tasvirlangan. Kusto jamoasining "Alcyon" kemasiga o'rnatilgan ikkita turbo yelkan yelkanning 50% gacha bo'lishiga imkon berdi.
Flettner rotori va Magnus effekti
1922 yil 16 iyunda Anton Flettner aylanuvchi kema uchun nemis patentini qaytarib oldi. Va 1924 yil boshida Bukau eksperimental aylanma kemasi Kiel yaqinidagi Fridrix Krupp kemasozlik kompaniyasining slipwaylarini tark etdi. To'g'ri, shxuner noldan qurilmagan: Flettner rotorlarini o'rnatishdan oldin u yirik yelkanli kema edi.
Flettnerning g'oyasi Magnus effekti deb ataladigan narsaning kelib chiqishiga asoslangan edi, uning mohiyati hujumda yotadi: oqim (yoki haqiqiy) tanani aylanib o'tganda, u aylanib, to'g'ridan-to'g'ri perpendikulyar kuch hosil qiladi. oqadi va tanaga oqadi. O'ng tomonda aylanayotgan ob'ekt o'z atrofida aylana hosil qiladi. Ob'ektning gaz oqimidan to'g'ridan-to'g'ri shamol oqib o'tadigan tomonida o'rtaning suyuqligi ortadi, ikkinchi tomondan esa u kamayadi. Vitsening bosimi to'g'ridan-to'g'ri va to'g'ridan-to'g'ri to'shakning oqimiga qarshi, hiddan qochadigan tomonga o'ralgan holda, ko'ndalang kuch hosil qiladi.
"Flettnerning shamolli kemasi juda hasadgo'y gazeta propagandasi tufayli hammaning og'zida", deb yozgan Lui Prandtl nemis muhandisining rivojlanishi haqidagi maqolasida.
Bu effekt 1852 yilda Berlin fizigi Geynrix Magnus tomonidan kashf etilgan.
Magnus effekti
Nemis aviatsiya muhandisi va vino ishlab chiqaruvchisi Anton Flettner (1885-1961) navigatsiya tarixiga stakanni almashtirishga harakat qilgan odam sifatida kirdi. Sizda uzoq vaqt davomida Atlantikani mandrat qilish imkoniyati bor edi va Hind okeanlari. Bu mamlakatning yelkanli kemalarining shamshirlariga juda ko'p shamol qo'yilgan. Yelkan uskunalari qimmat, yig'iladigan va aerodinamik jihatdan unchalik samarali emas edi. Doimiy ishonchsizlik dengizchilarga ta'sir qildi, bo'ron yaqinlashganda, 40-50 metr balandlikdagi shamol haqida g'amxo'rlik qilish kerak edi.
Yelkanli soat davomida yosh muhandis old oynani almashtirish g'oyasini o'ylab topdi, shunda biz undan ko'proq va osonroq foydalanamiz. samarali qurilma Buning asosiy sababi shamol edi. Buni o'ylab, biz uning ispan fizigi Geynrix Gustav Magnusning (1802-1870) aerodinamik izlarini tan oldik. Tsilindr tsilindrni o'rab turganda, o'ralgan silindrning to'g'ri chizig'i oldida yotgan to'g'ri chiziqdan ko'ndalang kuch paydo bo'lishini aniqladilar (Magnus effekti).
Klassik ertaklardan biri shunday ko'rinardi: “Guruch silindr ikki visor orasiga o'ralishi mumkin; Silindrning o'rami, xuddi qo'y kabi, shnur bilan qoplangan. Ramkaga o'ralgan silindr osongina aylanishi mumkin. Kichkintoyning yordami uchun ushbu tizimga kuchli oqim boshlandi pastki markaziy nasos. Silindr shamol oqimiga va silindr o'qiga perpendikulyar bo'lgan tekis chiziqda oqardi, bundan tashqari, bu yo'nalishda o'rash va oqim bir xil edi" (L. Prandtl "Magnus effekti va shamol kemasi",). 1925).
A. Flettner darhol shamol oynalarini o'ralgan kemaga o'rnatilgan silindrlar bilan almashtirish mumkinligini o'yladi.
Ma'lum bo'lishicha, u erda silindr yuzasi shamol oqimiga qarshi qulagan joyda shamol tezligi o'zgaradi va bosim kuchayadi. Tsilindrning boshqa tomonida hamma narsa tartibda - shamol oqimining suyuqligi kuchayadi va bosim pasayadi. Bu silindrning turli tomonlaridagi illatlar va idishning qulashiga olib keladigan vayron qiluvchi kuch o'rtasidagi farqdir. Bu aylanma boshqaruvning asosiy printsipi bo'lib, u shamolning kemani haydash kuchidir. Har bir narsa juda oddiy, A. Flettnerning so'zlariga ko'ra, "hech narsa noto'g'ri ketmaydi", garchi Magnus effekti asr oxiridan keyin ham ko'rinadi.
Rejani amalga oshirishdan oldin u 1923 yilda Berlin yaqinidagi ko'lda o'sishni boshladi. Vlasna, Flettner oddiy nutqni tugatishga qaror qildi. Biz bir metr uzunlikdagi sinov qayig'ida diametri 15 sm bo'lgan jingalakning qog'oz silindr-rotorini o'rnatdik va uni o'rash uchun biz bir yillik mexanizmni o'rnatdik. Birinchi qayiq suv bosdi.
Yelkanli kemalar kapitanlari yelkanlarni almashtirmoqchi bo'lgan A. Flettnerning silindrlaridan foydalanganlar. Sharob ishlab chiqaruvchisi o'z vinosi bilan san'atning mumkin bo'lgan homiylarini jalb qilishga muvaffaq bo'ldi. 1924 yilda 54 metrli "Buckau" shxunerida uchta ispinoz o'rniga ikkita aylanadigan tsilindr o'rnatildi. Silindrlar 45 litr quvvatga ega dizel generatoriga o'ralgan.
Bukau rotorlari elektr motorlariga aylantirildi. Dizayn Magnusning klassik izlari kabi namlik va namlikka ega emas edi. Rotor shamolga burilgan tomonda, ko'chirilgan tirgakning maydoni hosil bo'lib, chiqadigan qismi tushirildi. Olingan kuch kemani qulab tushdi. Bundan tashqari, bu kuch shamolning rotordagi bosimidan taxminan 50 baravar ko'p edi!
Bu Flettner uchun katta istiqbollarni ochdi. Bundan tashqari, rotorning maydoni va uning massasi o'ralgan zirh maydonidan ancha kichikroq edi, bu esa bir xil halokatli kuchga ega edi. Rotor seruvatga qaraganda ancha sodda edi va u ishlab chiqaruvchidan arzon bo'lar edi. Flettner yuqoridan rotorni plastinka shaklidagi plitalar bilan qopladi - bu ezish kuchini rotorga oqayotgan oqimlarning to'g'ri yo'nalishidan taxminan ikki baravar oshirdi. Bukau uchun rotorning optimal balandligi va diametri kelajakdagi kemaning modelini shamol tunnelida puflash orqali aniqlandi.
Kusto turbosaileri - 2011 yil holatiga ko'ra, Alkion Kusto tizimining turboyeliga ega dunyodagi yagona kemadir. 1997 yilda buyuk okeanografning o'limi yana bir shunga o'xshash kema - Kalipso II ning hayotiga nuqta qo'ydi va boshqa kema quruvchilar noma'lum dizayndan qo'rqishadi.
Flettner rotori o'zini mo''jizaviy ko'rsatdi. Favqulodda yelkanli kema oldida aylanuvchi kema bo'ronlar va kuchli bo'ron shamollaridan deyarli qo'rqmaydi va sharqiy shamolga (taxminan 45 º gacha bo'lgan favqulodda suzib uchun) 25º kesma ostida o'zgaruvchan toklarda osongina suzib yurishi mumkin. Ikki silindrsimon rotor (balandligi 13,1 m, diametri 1,5 m) idishni mukammal muvozanatlash imkonini berdi - bu Bukau tanaffusdan oldin bo'lgan shamol tegirmoniga qaraganda ancha barqaror bo'lib chiqdi. Sinov tinch sharoitda, bo'ronli sharoitda va o'rtacha o'zgarishlar bilan o'tkazildi - jiddiy muammolar aniqlanmadi. Kema roverining eng foydali pozitsiyasi shamol yo'nalishi bo'yicha kemaning o'qiga to'liq perpendikulyar edi va roverning yo'nalishi (oldinga yoki orqaga) rotorlarni to'g'ridan-to'g'ri o'rash edi.
1925 yil shiddatli yilning o'rtalarida. Flettner rotorlari bilan suzib yurgan "Bukau" shxuneri Danzigdan (nin - Gdansk) Shotlandiyaga suzib ketdi. Ob-havo yomon edi va dengizchilarning aksariyati portlarni tark etishga jur'at eta olmadi. Pivnichniy dengizida "Bukau" kuchli shamollar va kuchli shamollar bilan jiddiy kurashish imkoniyatiga ega bo'ldi, prote shxuner bortida kamroq yig'ildi, pastki shamollar keskinlashdi.
Sayohat paytida, ekipaj a'zolarini shamolda shamolda shamolning hidini his qilishlari uchun kemaga chaqirishning hojati yo'q. Bir smenali navigator uchun etarli vaqt bor, u g'ildiraklar uyidan chiqmasdan, rotorlarning faolligini kuzatishi mumkin. Ilgari uch boshli shxuner ekipaji kamida 20 nafar dengizchidan iborat bo'lgan, ammo u aylanuvchi kemaga aylantirilgandan keyin 10 nafar dengizchi qolgan.
Shu bilan birga, kemasozlik zavodida yana bir aylanuvchi kema qo'yildi - qudratli "Barbara" layneri 17 metrli uchta rotor bilan qulab tushdi. Shu bilan birga, teri rotori uchun atigi 35 ot kuchiga ega bo'lgan bitta kichik dvigatel ishlatilgan. (Maksimal tezlikda teri rotorining o'rashi 160 rpm)! Rotorlarning surish kuchi oddiy kema dizel dvigateli bilan solishtirganda vintli pervanelning kuchiga teng bo'lib, taxminan 1000 k.s kuchga ega edi. Shu bilan birga, kemada dizel dvigatel ham ishlatiladi: rotorlardan tashqari, u pervanelni boshqaradi (shamolsiz havoda bir xil zararni yo'qotadi).
Boy dalillar Gamburgdan kelgan Rob.M.Sloman yuk tashish kompaniyasini 1926 yilda Barbara kemasini qurishga olib keldi. Kelajakda turbo yelkanlar - Flettner rotorlari bo'lishi rejalashtirilgan edi. Kemada uzunligi 90 m va kengligi 13 m, taxminan 17 m bo'lgan uchta jingalak rotor o'rnatilgan.
"Barbara" rejalashtirilganidek, mevani Italiyadan Gamburgga taxminan o'n soat davomida muvaffaqiyatli olib bordi. Sayohat soatining taxminan 30-40% ni shamol ushladi. Shamolli soat 4-6 da "Barbara" 13 tugun tezlikni ishlab chiqdi.
Aylanadigan kemani Atlantika okeanidagi eng muhim sayohatlarda sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi.
1920-yillarning oxirida Buyuk Depressiya boshlandi. 1929 yilda charter kompaniyasi "Varbari" ni ijaraga oldi va u sotildi. Yangi hukmdor rotorni egallab oldi va an'anaviy sxema bo'yicha kemani qayta jihozladi. Axir, rotor shamol ta'sirida va kuchlanish va suyuqlik o'rtasidagi farq orqali birlamchi dizel elektr stantsiyasiga ulangan vintli miller tomonidan isitiladi. Flettner istiqbolli tadqiqotlarga qaytdi va Baden-Baden 1931 yilda Karib dengizidagi bo'ron paytida cho'kib ketdi. Va biz uzoq vaqt davomida rotorning old oynalarini unutdik ...
Aylanadigan tomirlarning boshlanishi muvaffaqiyatli bo'lib tuyulardi, lekin aks holda ular rivojlanishni to'xtatmaydilar va uzoq vaqt davomida unutilib ketishadi. Nega? Avvalo, aylanuvchi kemalarning "otasi" A. Flettner vertolyotlarni yaratishda langar bo'lib, dengiz transportida ishtirok etishni to'xtatdi. Aks holda, barcha muvaffaqiyatlaridan qat'i nazar, aylanma kemalar, asosan, shamolda to'planib qolganligi sababli, o'zlarining muhim kamchiliklari bilan old oynalarini yo'qotdilar.
Flettner rotorlari 20-asrning 80-yillarida, ular yumshoqroq isinish iqlimi, tirbandlikni kamaytirish va ratsional isitish uchun turli yondashuvlarni namoyish qila boshlaganlarida yana ishlatilgan. Ular haqida birinchilardan biri frantsuz Jak-IV Kusto (1910-1997) bilgan. Turboyellarning robot tizimini sinab ko'rish va qimmatroq bo'lgan olovni isrof qilishni kamaytirish uchun ikki boshli "Alcyone" katamaran (Alcyone - shamol xudosi Eolning qizi) aylanuvchi idishda qayta qurilgan. Birinchi dengiz sayohati 1985 yilda Kanada va Amerikaga tashrif buyurib, Miss Hornni, Avstraliya va Indoneziya, Madagaskar va Chuqur Afrikani aylanib o'tdi. U Kaspiy dengiziga ko'chirildi, u erda uch oy davomida suzib yurdi, turli tadqiqotlar bilan shug'ullandi. "Alcyone" hali ham vikoryst ikki xil rus - ikki dizel dvigatellari va ikkita turbo yelkan.
Turbosail Kusto
Marosimlar XX asr davomida davom etdi. Ushbu turdagi hozirgi kemalarda shamol turbinasi elektr motorlar yordamida yonadi, yangi materiallar strukturani sezilarli darajada engillashtirishga imkon beradi. Bu shamol qo'ng'irog'i, ammo shamol energiyasidan tubdan yangi usulda foydalanish g'oyasi Flettner soatlaridan beri tarqalib kelmoqda. Va idkhopiv jim prankster foydali va izdoshi Jak-IV Kusto.
1986 yil 23-da, “Alcyone” nashr etilgandan keyin ham, uning hamkasblari Lyusen Malavard va Bertrand Char’e “qo‘shimcha kuch orqasida kuch hosil qiluvchi qurilma” uchun US4630997-sonli qo‘shma patent oldilar. ridini, sho qulab tushadi yoki gaz." Zagalniy tavsifi kelayotgan buyruq bilan tovush: “Shahzoda har qanday to'g'ridan-to'g'ri qulab tushadigan o'rtaga o'tish; Bunday holda, birinchisiga perpendikulyar to'g'ri chiziqda harakat qiladigan kuch aybdor. Qurilma sizga vayron qiluvchi kuchi deraza maydoniga mutanosib bo'lgan katta derazalarning mustahkamligini olib tashlashga imkon beradi. Kusto turbosail va Flettner aylanuvchi yelkan o'rtasidagi farq nima?
Transvers kesmada turbosail o'tkir uchidan tortib olingan va yumaloq bo'lgan tomchiga o'xshaydi. "Damlalar" ning yon tomonlarida aylanadigan shamol panjaralari mavjud bo'lib, ulardan biri orqali (oldinga yoki orqaga harakat qilmasdan) shamol tekshiriladi. Turbo yelkanli qurilmalarda shamolni maksimal samarali singdirish uchun elektr motor tomonidan boshqariladigan kichik fan mavjud.
Shamol asta-sekin shamolni old oynaning shamol tomonidan harakatga keltiradi, bu esa shamolning turbosail yuzasiga qarshi o'ralgan paytda oqib chiqishiga sabab bo'ladi. Bu turbosailning bir tomonida kamdan-kam uchraydigan joyni hosil qiladi va darhol turbulent girdoblar paydo bo'lishining oldini oladi. Va keyin Magnus effekti mavjud: bir tomondan zaiflash, natijada - kemani egishga qodir bo'lgan ko'ndalang kuch. Vlasna, turbosail - bu erda parvoz qanoti vertikal ravishda joylashtirilgan, parvozning ko'taruvchi kuchini yaratish printsipiga o'xshash halokat kuchini yaratish tamoyilini qabul qiladi. Turbosail har doim eng ko'zga ko'ringan tomoni bilan shamolga burilib turishi uchun aylanuvchi patnisda maxsus sensorlar va qurilmalar mavjud. Gapirishdan oldin, Kusto patenti shamollarni turbosailning o'rtasiga nafaqat fanat bilan, balki, masalan, shamol pompasi bilan ham o'rnatish mumkinligini hurmat qiladi - shu bilan Kusto oldinga siljish "g'oliblari" uchun vintni yopadi.
Vlasna birinchi marta Kusto 1981 yilda "Moulin à Vent" katamaranida turboyelning prototipini sinab ko'rdi. Katamaranning eng muvaffaqiyatli sayohatlari katta ekspeditsiya kemasi nazorati ostida Tanjerdan (Marokash) Nyu-Yorkka bo'lgan.
Va 1985 yilda La Rochelle portida Alkion uchirildi - turboyellar bilan jihozlangan birinchi to'laqonli kema. Infektsiya, avvalgidek, harakatda va bugungi kunda Kusto jamoasi flotiliyasining flagmani (va, aslida, yagona buyuk kema). Undagi turboyellar bitta element bo'lib xizmat qilmaydi, balki ikkita dizel dvigatelning dastlabki kombinatsiyasini to'ldiradi.
bir nechta guints (bu gapirishdan oldin, barmoqni taxminan uchdan biriga tezda sarflash imkonini beradi). Go‘yo buyuk okeanograf tirik ekan, u ohangdor tarzda bir nechta shunga o‘xshash kemalarni ziyorat qilgan va Kustoni tark etgandan keyin o‘rtoqlarining ishtiyoqi uyquga ketgan edi.
1997 yilda o'limidan sal oldin, Kusto turboyelli Kalipso II kemasining dizayni ustida faol ishladi, ammo uni yakunlay olmadi. Qolgan ma'lumotlarga ko'ra, 2011 yilning qishida Alkion Kaen portida turgan va yangi ekspeditsiyani kutgan.
Men Flettnerga qo'ng'iroq qilaman
Bugun biz Flettnerning g'oyasini jonlantirishga va katta miqyosda aylanadigan dvigatellarni yaratishga harakat qilmoqdamiz. Masalan, mashhur Gamburg kompaniyasi Blohm + Voss, 1973 yildagi nafta inqirozidan so'ng, aylanma tankerni faol rivojlantirishni boshladi va 1986 yilgacha iqtisodiy amaldorlar ushbu loyihani yopdilar. Keyin havaskor dizaynlarning butun seriyasi bor edi.
2007 yilda Flensburg universiteti talabalari aylanuvchi yelkan (Uni-cat Flensburg) tomonidan boshqariladigan katamaranni o'rnatdilar.
2010 yilda tarixda aylanadigan shamol turbinalariga ega uchinchi kema paydo bo'ldi - dunyodagi eng yirik shamol generatorlaridan biri bo'lgan Enercon tomonidan shartnoma tuzgan muhim E-Ship1. 2010-yil 6-iyun kuni kema birinchi marta suvga tushirildi va Emdendan Bremerxavenga qisqa muddatli sayohatni boshladi. Va endi Serpnya to'qqizta shamol generatorlari parki bilan Irlandiyaga birinchi ishchi sayohatini buzdi. Kema Flettner rotorlari va, albatta, shamolsiz va kuchlanishsiz ishlash uchun an'anaviy elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Biroq, aylanadigan o'rash moslamalari faqat qo'shimcha zararga ega: 130 metrli o'rash uchun to'g'ri oqimni rivojlantirish uchun ularning kuchlanishini kamaytiring. Dvigatellar to'qqizta Mitsubishi elektr stansiyasi bo'lib, rotorlar ishlab chiqarilgan gazlarning energiyasidan foydalanadigan qo'shimcha Siemens bug 'turbinasi tomonidan boshqariladi. Aylanadigan sargichlar 16 tugun tezligida olovning 30 dan 40% gacha himoya qilish imkonini beradi.
Va Kusto turbosailining o'qi hali ham qandaydir unutishda yo'qolgan: "Alkyone" bugungi kunda bunday nosozlik bilan yagona ko'p o'lchamli kemadir. Nemis kemalarining dalillari ular qanday ma'noga ega ekanligini ko'rsatadi va Magnus effekti ustida ishlayotgan shamol mavzusini ishlab chiqa boshladi. Golovna - eng tejamkor astar nima ekanligini bilish va uni yanada samarali qilish. Va u erda siz hayratda qolasiz, butun dunyodagi yuk tashish 150 yil oldin iste'dodli nemis fikri tasvirlangan printsipga o'tdi.
2010 yilda Pivnichniy dengizida "E-Ship 1" ajoyib kemasiga tashrif buyurish mumkin edi. Uning yuqori palubasida bir nechta baland dumaloq quvurlar bor, ular ichida tutun aylanmaydi. Bu an'anaviy shamol turbinalarini almashtirgan Flettner rotorlari.
Dunyodagi eng yirik shamol elektr stantsiyalari ishlab chiqaruvchisi Enercon 2010 yil 2 sentyabrda Kieldagi Lindenau kemasozlik zavodida kengligi 22 m bo'lgan 130 metrli aylanma kemani ishga tushirdi, keyinchalik u "E-Ship 1" deb nomlandi. Keyin u Sharqiy va O'rta er dengizlarida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va hozirda shamol turbinasi generatorlari Germaniyadan tebranish bilan Evropaning boshqa qismlariga tashiladi. U 17 tugun (yiliga 32 km) quvvatga ega bo'lib, soatiga 9 mingdan ortiq yuk tashish imkonini beradi. tonna ustunlik, yogo ekipaji - 15 kishi.
"Wind Again" kemasozlik kompaniyasi Singapurda tashkil etilgan bo'lib, yoqilg'i sarfi va chiqindilarini kamaytirish, tankerlar va ankraj kemalariga maxsus konstruktsiyali (katlama) Flettner rotorlarini o'rnatishni joriy etish bo'yicha innovatsion texnologiyalar bilan shug'ullanadi. Hidi olovni 30-40% ga tez sarflash va 3-5 rublni to'lash imkonini beradi.
Finlyandiyada faoliyat yurituvchi Wartsila dengiz muhandislik kompaniyasi allaqachon kruiz pirslarida turboyellardan foydalanishni rejalashtirmoqda. Bu tez orada o'rtada muammoga ehtiyoj sezgan Finlyandiya porom operatori "Viking Line" ning baxtsizliklari bilan bog'liq.
Flettner rotorlaridan zavqlanish qayiqlarida foydalanish Flensburg universiteti (Nimeczina) tomonidan amalga oshiriladi. Aftidan, nafta narxining ko'tarilishi va iqlimning isishi, bu tashvishli qo'ng'iroqlarni ko'taradi, shamolli qulashlarni qaytarish uchun qabul qiluvchi fikrlarni yaratmoqda.
Jon Marples tomonidan ishlab chiqilgan “Claudia” (Cloudia) yaxtasi qayta tiklangan Searunner 34 trimaran bo‘lib, yaxtaning ilk sinovlari 2008-yilda Fort-Pirsda (Florida, AQSh) bo‘lib o‘tgan va uni yaratish Discovery telekanali tomonidan moliyalashtirilgan. "Klaudiya" o'zini aql bovar qilmaydigan darajada manevrli ekanligini ko'rsatdi: u irg'ib ketdi va transport vositasini bir necha soniya ichida teskarisiga o'tkazdi va shamoldan taxminan 15 ° oldin dengiz ostida erkin qulab tushdi. An'anaviy Flettner rotoriga nisbatan yaxshilangan xususiyatlar trimaranning old va orqa rotorlariga o'rnatilgan qo'shimcha transvers disklar bilan jihozlangan.
