Найбільші науково технічні досягнення 20 століття. Технічні досягнення кінця XIX - початку XX століття

Війна оберігає народи від гниття. Це сказав німецький філософ Гегель. Як би там не було, але справжній підйом науки відбувався не в двадцятому столітті, а «трошки раніше». Наукою займалися ще в середньовічних монастирях, і про застосування її результатів замислювалися ще алхіміки. Однак «лиходій і загарбник» Наполеон вигнав зі свого кабінету винахідника кулемета. З дуже простої причини - він порахував таке ефективна зброя аморальним. Трохи пізніше «найдобріший» німецький кайзер Вільгельм II вже труїв людей газом, як щурів.

Чи передбачається «Гарний новий світ» без хвороб і матеріальних потреб, а також обіцянку віртуального безсмертя інтерпретуватися як секуляризований варіант раю? Ми маємо справу зі справді богословськими посиланнями або просто з гордістю, яка полягає в тому, що людина ставить себе на місце Бога?

Більш того, теологія стикається з питанням, поставленим еволюційної біологією, наскільки вона сама є відтоком генетично обумовлених рослин в людській природі. Очевидно, що практична філософія займає чільне місце в запланованому дискурсі. З одного боку, він виступає як філософська антропологія «третього шляху» між подальшим біологічним натуралізмом, з одного боку, і радикальним спіритуалізмом - з іншого. Чи є твердження головних героїв трансгуманістіческіх перспектив щодо майбутнього, в дусі Просвітництва, виправдовувати технічно мотивованих людей?

Культурна революція - Науково-технічний прогрес

Трохи про природу прогресу

Розвиток механіки призвело до створення важливих машин. Спочатку був створений примітивний паровий двигун Уатта. Але дуже швидко ця машина зовсім змінила свій вигляд і працювала вже на морських судах і паровозах. Результатом цього був колосальний замовлення на сталь і вугілля, а оскільки з механізацією виробництва було, м'яко кажучи, «не дуже», то це викликало великі невдоволення у низькооплачуваних працівників. Торгівля була двигуном прогресу, але торговцям ще не доводилося працювати в таких масштабах, як цілі континенти, і тому в хід пішли маячні ідеї про « класах», « експлуататорів», « раси і крові»І ін. Однак це вже з іншої області.

До початку XX століття з'являється безліч книг, повних ейфорії з приводу майбутнього. Не тільки недоучки, але і досить освічені люди піддаються впливу «влади людини над природою». Це проникло навіть в сам двадцяте століття - Сергій Корольов без жартів вважав, що в космос можна буде літати натовпам туристів. Про ціну на квиток і наслідки для довкілля тоді думали найменше, мабуть, не вистачало практичного досвіду.

Потрібно сказати, що політики лише використовують науку, як і все інше. Наука розвивається за своєю внутрішньою логікою, в силу допитливості вчених. Але іноді ця допитливість всім виходить боком. сильні світу сього, яким все, завжди, і всюди сходить з рук, використовують вивільнену енергію для руйнування. Мотив у них простий - потішити своє марнославство, увійти в історію. Чим більше людей вб'є той чи інший політик, чим більше його слуги з'їдять чужого хліба і масла - тим почесніше і славнішим його діяння. І звичайно, кишенькові попи, історики та борзописці під все підведуть потрібну базу, всьому знайдуть виправдання.

« витратність»Науки ніколи не служила перешкодою для політиків, якщо тільки мова йшла про нові гарматах і фортецях. Але якщо наука робилася в мирних цілях, то їй з кислим виразом виділялися копійчані пожертви. Хороший приклад - історія атомної фізики. Був час, коли вчені працювали з найнебезпечнішими матеріалами в звичайних тазах для прання в приміщенні сараю (подружжя Кюрі) і поплатилися за це. Приклад убозтва фінансування « чистої науки». Але як тільки запахло «пристроєм розміром з ананас» - були виділені величезні гроші. Нікого не бентежило, що на заваді стоїть величезний бетонований корпус, де всі виробничі справи відбуваються без участі людини - він не проживе й кількох днів, якщо тільки загляне туди. (Між іншим, це зовсім невелика частина всіх витрат.) Не варто і пояснювати, про яке «устрій» йдеться.

Не варто думати також, що в, «самому миролюбному державі» і т. Д. Наука використовувалася тільки в мирних цілях. Мабуть, навпаки, гуркоту більшовиків на тему світової революції не на жарт налякали Захід, і тому пану Гітлеру дали карти в руки. Нічим іншим стрімку кар'єру єфрейтора пояснити не можна. Захід вчинив як при гасінні степових пожеж - підпал в зустрічному напрямку. Власне, так політики завжди і робили, але час Клаузевіца це одне, а Хіросіми - інше.

Ключові пункти науки і техніки XX століття

• Відкриття груп крові 1900
• Перший літак 1903
• Спеціальна теорія відносності 1905
• Винахід електронної лампи (діод) 1905
• Удосконалення діода (тріод) 1 096
• Створення конвеєра 1908
• Отримання синтетичного каучуку 1910
• Супергетеродинний радиоприем 1917
• Відкриття інсуліну 1922
• Телевізійна передавальна трубка +1923
• Звукове кіно 1927
• Відкриття пеніциліну 1928
• запис звуку 1930
• Відкриття нейтрона одна тисяча дев'ятсот тридцять дві
• Відкриття розподілу урану 1939
• Балістична ракета тисячі дев'ятсот сорок два
• Створення атомної бомби 1 945
• Створення комп'ютерів 1945
• Створення водневої бомби 1952
• Відкриття структури ДНК 1953
• Інтегральні схеми 1959
• Створення лазера 1960
• Польоти в космос +1961
• Винахід Інтернет тисяча дев'ятсот шістьдесят-дев'ять
• Генна інженерія 1973
• мікропроцесори 1979
• клонування 1 996
• Стовбурові клітини 1999

Винаходи та їх наслідки

У невеликій статті неможливо навіть просто перерахувати найважливіші винаходи двадцятого століття, тому потрібно виділити ті, які спричинили за собою великі наслідки. До початку століття вже існували залізниці, двигун внутрішнього згоряння (В тому числі і дизель), телеграф, телефон і навіть радіо. Багато що було зроблено в біології. Так що двадцяте століття почався не на порожньому місці. Але це було століття винаходів. В фундаментальній науці було зроблено менше, ніж в минулі століття. (Якщо не відносити до фундаментальної науки дисертації про користь і шкоду кефірів і їх зв'язку з алкоголізмом.) Роботи Ейнштейна з теорії відносності, наприклад, безумовно приклад фундаментальних досягнень. Роботи з генетики, біохімії, також можна вважати фундаментальними - вони відкривають багато перспектив, в тому числі і досить лякають.

А що стосується винаходів, то двадцяте століття було рогом достатку. Вони посипалися з самого початку. Разом з благами вони несли з собою і великі лиха. Наприклад, дизель, який мирно тягне за собою цілий пасажирський або вантажний потяг, майже без переробок був знятий з підводних човнів, потоп чимало кораблів і з вантажами, і з пасажирами. Інжекторниє двигуни на високооктановому бензині, які шановна публіка вважає «новітніми досягненнями» (з подачі рекламників), успішно крутили гвинти літаків ще під час Другої світової війни.

Особливу роль відіграє малопримітного і нудний конвеєр. Генрі Форд застосував його на збірці автомобілів, але сам принцип поточного виробництва, як модель, за якою випускаються вироби, підвищив продуктивність в десятки, сотні, і тисячі разів. З одного боку, сотні тисяч споживачів, в масовому порядку відразу ж обзавелися небаченими товарами, на які не могли натішитися. З іншого боку, на таких же принципах випускалися літаки і бомби, які дуже скоро перетворили цю радість в штукатурку і кіптява, разом з кишками тих, кому не пощастило.

Штучний (бутадієновий) каучук поставив на колеса автомобілі, дав можливість піднімати і садити найважчі літаки. Роль автомобільних шин цілком порівнянна з роллю залізниці. Якщо раніше центрами цивілізації були місця, де прокладена залізниця, то з появою автошин вона проникла усюди, за винятком боліт і джунглів.

Транспорт, і зв'язок - три основи, на яких стоять держави з найдавніших часів. Без зв'язку не можна уявити собі навіть фараонове царство. У двадцятому столітті до проводового електрозв'язку додалося радіо. Його роль важко переоцінити. Але без винаходу супергетеродинного принципу радиоприема не вдалося б отримати хорошу дальність зв'язку і «зловити» велике число станцій. Радіо миттю донесло до слухачів майже повну картину світу і змусило працювати уява в найглухіших дірках на планеті. Соціальні наслідки цього перевернули всю політику в світі. Решта: кіно, телебачення, відео, Інтернет, вже не відіграє такої ролі. Справу зроблено, і тепер політикам доводиться брехати дуже обережно.

Особливу роль в історії двадцятого століття грає 1939 й рік. Німецький фізик Отто Ган підрахував, скільки енергії виділяться при розподілі уранового ядра. Оскільки він був просто вченим, він опублікував ці результати, в простоті душевній. Але дуже скоро він прийшов в жах, усвідомивши наслідки. Його колеги вказали йому на можливість технічного застосування цього відкриття. Так він і сам почав це розуміти. Його тішило тільки те, що якщо не він, то хто-небудь інший це зробив би це відкриття найближчим часом. Дуже скоро після публікації результатів (11 лютого 1939) почалася Друга світова війна (1 вересня 1939). Не можна виключати, що її підштовхнула можливість створення «пристрою». У цьому випадку держава, що домоглася цього, починає диктувати іншим свої умови - стає наддержавою. І у когось не витримали нерви.

Після Другої світової війни

Гонка озброєнь продовжилася. Георгій Жуков, який відвідав як експерт Тоцький полігон під час навчань з ядерною зброєю зовсім невеликої потужності, сказав: «цією зброєю воювати не можна». Однак до політиків це дійшло не скоро. Була придумана ідея «стримування», поки, нарешті, зростання якості і кількості самих озброєнь не налякав самих політиків.

Але історія з гонкою закінчилася благополучно. Завдяки їй ми маємо сьогодні комп'ютери, ноутбуки, мобільні телефони, Інтернет, певні успіхи в медицині, неймовірні каструльки, безліч нових господарських матеріалів, прийдешній повний перехід на цифрове телебачення, доступ майже до будь-якої інформації - тільки вибирай, і багато чого ще.

Не можна виключати і того, що біологічні заділи минулого століття приведуть до вирішення проблем невиліковних захворювань і необмеженого продовження життя людини. Популярних відомостей в цій області поки занадто мало, хоча вчені впритул підібралися до багатьох речей. Але якою буде зворотна сторона медалі? Цього ніхто не знає. Розуміння біологічних процесів може дати ключ до свідомого створення небачених інфекцій, рослин або організмів, і в руках маніяків погубити все населення на Землі. При цьому самим страшним є те, що для біотехнологій, здається, треба не так багато складного і дорогого обладнання, як для ядерних справ. Головне - розуміння того, що відбувається в клітинах. тоді обізнана людина в ідеалі може обійтися комплектом бульбашок і домашнім холодильником ...

Ще однією цікавою стороною прогресу є телескоп імені Хаббла. Він розташований в безповітряному просторі, і, незважаючи на метеоритну пил, яка «абразиви» його дзеркало, дозволяє бачити купи великих каменів, Які літають з шаленою швидкістю по сонячній орбіті. Одного такого каменю, розміром в декілька сот метрів (на Землі він здасться нікчемною скелею або горбком), цілком вистачить, щоб припинити на Землі не тільки цивілізоване життя, а й взагалі життя, як таку. Астрономи знають достатньо, щоб відчувати занепокоєння. Справа в тому, що не всі камені, які становлять небезпеку, видно відразу. Чи зможе людство знищити такий камінь за допомогою космічного корабля з термоядерної бомбою? Якось змінити його орбіту? Або хоча б зменшити наслідки від осколків, що падають на Землю?

Ось така штука прогрес

Не знаєш, де знайдеш, де втратиш. Так що навряд чи доведеться весь час сидіти, і потроху займатися торговлішка. Ще далеко не всі наслідки технічного прогресу з двадцятого століття проявили себе в повній мірі. Наприклад, невідомо, які викличе Інтернет. Сьогодні політики зарозуміло плюють на нього, оголошуючи виступи та спілкування в мережі діяльністю купки ненормальних, а що буде завтра, нікому невідомо.

Запарити В. В., Нефедов С. А.

Історія науки і техніки. Єкатеринбург

В кінці XIX століття наступила «Епоха електрики». Якщо перші машини створювалися майстрами-самоучка, то тепер наука владно втрутилася в життя людей - впровадження електродвигунів було наслідком досягнень науки. «Епоха електрики» почалася з винаходу динамо-машини; генератора постійного струму, його створив бельгійський інженер Зіновій Грам в 1870 році. Внаслідок принципу оборотності машина Грамма могла працювати як в якості генератора, так і в якості двигуна; вона могла бути легко перероблена в генератор змінного струму. У 1880-х роках працював в Америці на фірмі «Вестінгауз електрик» югослав Нікола Тесла створив двофазний електродвигун змінного струму. Одночасно працював в Німеччині на фірмі АЕГ російський електротехнік Михайло Доліво-Добровольський створив ефективний трифазний електродвигун. Тепер завдання використання електроенергії впиралася в проблему передачі струму на відстань. У 1891 році відбулося відкриття Всесвітньої виставки у Франкфурті. На замовлення організаторів цієї виставки Доливо-Добровольський створив першу ЛЕП високої напруги і трансформатор до неї; замовлення передбачав такі стислі терміни, що не проводилося ніяких випробувань; система була включена - і відразу почала працювати. Після цієї виставки Доливо-Добровольський став провідним іелектротехніком того часу, а фірма АЕГ стала найбільшим виробником електротехніки. З цього часу заводи і фабрики стали переходити від парових машин до електродвигунів, з'явилися великі електростанції і лінії електропередач.

Великим досягненням електротехніки було створення електричних ламп. За рішення цієї задачі в 1879 році взявся американський винахідник Томас Едісон; його співробітники виконали понад 6 тисяч дослідів, випробовуючи для нитки розжарювання різні матеріали, найкращим матеріалом виявилися волокна бамбука, і перші лампочки Едісона були «бамбуковими». Лише через двадцять років за пропозицією російського інженера Лодигіна нитка розжарення стали виготовляти з вольфраму.

Електростанції вимагали двигунів дуже великої потужності; ця проблема була вирішена створенням парових турбін. У 1889 році швед Густав Лаваль отримав патент на турбіну, в якій швидкість витікання пара досягала 770 м / сек. Одночасно англієць Чарлз Парсонс створив багатоступінчасту турбіну; турбіна Парсонса стала використовуватися не тільки на електростанціях, а й як двигун швидкохідних судів, крейсерів і океанських лайнерів. З'явилися також гідроелектростанції, на яких використовувалися гідротурбіни, створені в 30-х роках французьким інженером Бенуа Фурнероном. Американець Пелтон в 1884 році запатентував струминну турбіну, яка працювала під великим тиском. Гідротурбіни мали дуже високий к.к.д., близько 80%, і отримується на гідростанціях енергія була дуже дешевою.

Одночасно з роботами по створенню надпотужних двигунів йшла робота над малими пересувними двигунами. Спочатку це були газові двигуни, що працювали на світильному газі; вони призначалися для дрібних підприємств і ремісничих майстерень. Газовий двигун був двигуном внутрішнього згоряння, тобто згоряння палива здійснювалося безпосередньо в циліндрі і продукти згоряння штовхали поршень. Робота при високих температурах в циліндрі вимагала системи охолодження і мастила; ці проблеми були вирішені бельгійським інженером Етьєном Ленуаром, який і створив в 1860 році перший газовий двигун.

Однак одержуваний з деревної тирси світильний газ був дорогим паливом, більш перспективними були роботи над двигуном, що працювали на бензині. Бензиновий двигун зажадав створення карбюратора, пристрої для розпилення палива в циліндрі. Перший працездатний бензиновий двигун був створений в 1883 році німецьким інженером Юліусом Даймлером. Цей двигун відкрив еру автомобілів; вже в 1886 році Даймлер поставив свій двигун на чотириколісний екіпаж. Ця машина була продемонстрована на виставці в Парижі, де ліцензію на її виробництво купили французькі фабриканти Рене Панар і Етьєн Льовассор. Панар і Льовассор використовували тільки двигун Даймлера; вони створили свій автомобіль, оснастивши його системою зчеплення, коробкою передач і гумовими шинами. Це був перший справжній автомобіль; в 1894 році він виграв перші автомобільні гонки Париж-Руан. У наступному році Льовассор на своєму автомобілі виграв гонку Париж-Бордо. «Це було безумство! - сказав переможець. - Я мчав зі швидкістю 30 кілометрів на годину! » Однак Даймлер сам вирішив зайнятися виробництвом автомобілів; в 1890 році він створив компанію «Даймлер мотори», і десять років по тому ця компанія випустила перший автомобіль марки «Мерседес». «Мерседес» став класичним автомобілем початку XX століття; він мав чотирициліндровий двигун потужністю 35 л. с. і розвивав швидкість 70 км / год. Ця красива і надійна машина мала неймовірний успіх, вона поклала початок масовому виробництву автомобілів.

К. п. Д. Двигуна Даймлера становив близько 20%, к. П. Д. Парових машин не перевищував 13%. Тим часом відповідно до теорії теплових двигунів, розробленої французьким фізиком Карно, к. П. Д. Ідеального двигуна міг досягати 80%. Ідея ідеального двигуна хвилювала уми багатьох винахідників, на початку 90-х років її спробував втілити в життя молодий німецький інженер Рудольф Дизель. Ідея Дизеля полягала в стисненні повітря в циліндрі до тиску порядку 90 атмосфер, при цьому температура сягала 900 градусів; потім в циліндр впорскується паливо; в цьому випадку цикл роботи двигуна виходив близьким до ідеального «циклу Карно». Дизелю не вдалося повністю реалізувати свою ідею, через технічні труднощі він був змушений знизити тиск в циліндрі до 35 атмосфер. Проте, перший двигун Дизеля, що з'явився в 1895 році, викликав сенсацію - його к. П. Д. Становив 36%, удвічі більше, ніж у бензинових двигунів. Багато фірм прагнули купити ліцензію на виробництво двигунів, і вже в 1898 році Дизель став мільйонером. Однак виробництво двигунів вимагало високої технологічної культури, і Дизелю багато років довелося їздити по різних країнах, налагоджуючи виробництво своїх двигунів.

Двигун внутрішнього згоряння використовувався не тільки в автомобілях. У 1901 році американські інженери Харт і Парр створили перший трактор, в 1912 році фірма «Холт» освоїла випуск гусеничних тракторів, і до 1920 року на американських фермах працювало вже 200 тисяч тракторів. Трактор взяв на себе не тільки польові роботи, його двигун використовувався для приведення в дію молотарок, косарок, млинів та інших сільськогосподарських машин. Зі створенням трактора почалася масова механізація сільського господарства.

Поява двигуна внутрішнього згоряння зіграло велику роль у зародженні авіації. Спочатку думали, що досить поставити двигун на крилатий апарат - і він підніметься в повітря. У 1894 році знаменитий винахідник кулемета Максим побудував величезний літак з розмахом крил в 32 метра і вагою 3, 5 тонни - ця машина розбилася при першій спробі піднятися в повітря. Виявилося, що основною проблемою повітроплавання є стійкість польоту. Це завдання вирішувалося довгими експериментами з моделями і планерами. Ще в 1870-х роках француз Пено створив кілька маленьких моделей, що приводяться в дію гумовим моторчиком; результатом його експериментів був висновок про важливу роль хвостового оперення. У 1890-х роках німець Отто Лілієнталь здійснив близько 2 тисяч польотів на сконструйованому їм планері. Він керував планером, балансуючи своїм тілом, і міг перебувати в повітрі до 30 секунд, пролітаючи за цей час 100 метрів. Досліди Лилиенталя закінчилися трагічно, він не зміг впоратися з поривом вітру і розбився, впавши з висоти 15 метрів. Роботу над створенням планерів продовжили американці брати Райт, власники велосипедної майстерні в місті Дейтоні. Брати Райт ввели вертикальний кермо, поперечні рулі-елерони і виміряли підйомну силу крил за допомогою продування в винайденої ними аеродинамічній трубі. Побудований братами Райт планер був добре керованим і міг триматися в повітрі близько хвилини. У 1903 році брати Райт поставили на планер невеликий бензиновий двигун, який вони виготовили самі, в своїй майстерні. 14 грудня 1903 року Вільбур Райт здійснив перший моторний політ, пролетівши 32 метри; 17 грудня дальність польоту досягла 260 метрів. Це були перші польоти в світі, до братів Райт ще не один аероплан не міг піднятися в повітря. Поступово збільшуючи потужність мотора, брати Райт вчилися літати на своєму аероплані; в жовтні 1905 року літак протримався в повітрі 38 хвилин, пролетівши по колу 39 кілометрів. Однак досягнення братів Райт залишилися непоміченими, і їх звернені до уряду прохання про допомогу залишилися без відповіді. У тому ж 1905 році брати Райт були змушені через брак коштів припинити свої польоти. У 1907 році Райти відвідали Францію, де громадськість з великим інтересом ставилася до польотів перших авіаторів - правда, дальність польотів французьких авіаторів вимірювалася лише сотнями метрів, і їх аероплани не мали елеронів. Розповіді та фотографії братів Райт зробили у Франції таку сенсацію, що її відлуння докотилося до Америки і уряд негайно надало Райт замовлення на 100 тисяч доларів. У 1908 році новий літак Райтів здійснив політ тривалістю в 2, 5 години. Замовлення на аероплани посипалися з усіх боків, в Нью-Йорку була заснована літакобудівна компанія «Райт» з капіталом 1 млн. Доларів. Однак уже в 1909 році відбулося кілька катастроф на «Райт», і настало розчарування. Справа в тому, що літаки братів Райт не мали хвостового оперення, і тому часто «клювали носом». Французькі авіатори знали про необхідність хвостового оперення з дослідів Пено; незабаром вони запозичили у братів Райт елерони і перевершили своїх американських побратимів. У 1909 році Луї Блеріо здійснив переліт через Ла-Манш. В цьому ж році Анрі Фарман створив першу масову модель аероплана, знаменитий «Фарман-3». Цей літак став основною навчальної машиною того часу і першим аропланом, який став випускатися серійно.

В кінці XIX століття тривала робота над створенням нових засобів зв'язку, на зміну телеграфу прийшли телефон і радіозв'язок. Перші досліди з передачі мови на відстань проводилися англійським винахідником Рейсом в 60-х роках. У 70-х роках цими дослідами зацікавився Александер Белл, шотландець, який емігрував до Америки і викладав спочатку в школі для глухонімих дітей, а потім в Бостонському університеті. Один знайомий лікар запропонував Беллу скористатися для експериментів людським вухом і приніс йому вухо від трупа. Белл скопіював барабанну перетинку, і, помістивши металеву мембрану поруч з електромагнітом, домігся задовільною передачі мови на невеликі відстані. У 1876 році Белл взяв патент на телефон і в тому ж році продав понад 800 примірників. У наступному році Дейвіз Юз винайшов мікрофон, а Едісон застосував трансформатор для передачі звуку на великі відстані. У 1877 році була побудована перша телефонна станція, Белл створив фірму з виробництва телефонів, і через 10 років в США було вже 100 тисяч телефонних апаратів.

При роботі над телефоном у Едісона виникла думка записати коливання мікрофонної мембрани. Він забезпечив мембрану голкою, яка записувала коливання на циліндрі, покритому фольгою. Так з'явився фонограф. У 1887 році американець Еміль Берлінер замінив циліндр круглої платівкою і створив грамофон. Грамофонні диски можна було легко копіювати, і незабаром з'явилося безліч фірм, що займалися звукозаписом.

Новий крок у розвитку зв'язку був зроблений з винаходом радіотелеграфу. Науковою основою радіозв'язку була створена Максвеллом теорія електоромагнітних хвиль. У 1886 році Генріх Герц експериментально підтвердив існування цих хвиль за допомогою приладу, званого вібратором. У 1891 році французький фізик Бранлі виявив, що металеві тирса, поміщені в скляну трубку, змінюють опір під дією електромагнітних хвиль. Цей прилад отримав назву когерера. У 1894 році англійський фізик Лодж використовував когерер, щоб реєструвати проходження хвиль, а в наступному році російський інженер Олександр Попов приробив до когереру антену і пристосував його для приймання сигналів, що випускаються вібратором Герца. У березні 1896 року Попов продемонстрував свій апарат на засіданні Російського фізико-хімічного товариства і справив передачу сигналів на відстань 250 метрів. Одночасно з Поповим свою радиотелеграфную установку створив молодий італієць Гульєльмо Марконі; він першим зумів запатентувати цей винахід; а в наступному році організував акціонерне товариство для його використання. У 1898 році Марконі включив в свій приймач джіггер - прилад для посилення антенних струмів, це дозволило збільшити дальність передачі до 85 миль і здійснити передачу через Ла-Манш. У 1900 році Марконі замінив когерер магнітним детектором і здійснив радіозв'язок через Атлантичний океан: президент Рузвельт і король Едуард VIII обмінялися по радіо вітальними телеграмами. У жовтні 1907 року фірма Марконі відкрила для широкої публіки першу радиотелеграфную станцію.

Одним з чудових досягнень цього часу було створення кінематографа. Поява кіно було прямо пов'язане з удосконаленням винайденої Дагером фотографії. Англієць Меддокс в 1871 році розробив сухобромжелатіновий процес, який дозволив скоротити витримку до 1/200 секунди. У 1877 році поляк Лев Варнеке винайшов роликовий фотоапарат з бромсеребряной паперовою стрічкою. У 1888 році німецький фотограф Аншюц створив моментальний шторний затвор. Після цього з'явилася можливість робити моментальні знімки, і вся проблема звелася до створення Скачкова механізму, щоб виробляти знімки через проміжки в частку секунди. Цей механізм і перший кіноапарат були створені братами Люм'єрами в 1895 році. У грудні цього року був відкритий перший кінотеатр на бульварі Капуцинів у Парижі. У 1896 році Люмьєри об'їхали всі європейські столиці, демонструючи свій перший фільм; ці гастролі мали колосальний успіх.

В кінці XIX ст. вперше створюються речовини, іменовані тепер пластмасами. У 1873 р Дж. Хайеттом (США) був запатентований целулоїд - перше з таких речовин, яке увійшло в широкий ужиток. Перед Першою світовою війною були винайдені бакелит і інші пластмаси, що носять загальну назву фенопластів. Виробництво штучного волокна почалося після того, як в 1884 р французький інженер Г. Шардонё розробив метод отримання нітрошелка; згодом навчилися виробляти штучний шовк з віскози. У 1899 р російський вчений І. Л. Кондаков поклав початок отримання синтетичного каучуку.

Протягом останніх десятиліть XIX в. були часом технічних зрушень в будівельній справі. Будівництво висотних будівель, або, як їх стали називати, «хмарочосів», почалося в Чикаго в 80-х рр. XIX століття. Першим будівлею нового типу вважається 10-поверховий будинок чиказької страхової компанії, побудований в 1883 р архітектором У. Дженні, який застосував сталеві перекриття. Посилення стін сталевим каркасом, на який почали спирати балки міжповерхових перекриттів, дозволило збільшити висоту будівель вдвічі. Найвищою будівлею тих часів був нью-йоркський 58-поверховий хмарочос заввишки в 228 метрів, побудований в 1913 році. Але найвищою спорудою була Ейфелева вежа, своєрідний пам'ятник «століття стали». Споруджена французьким інженером Гюставом Ейфелем на Марсовому полі в Парижі в зв'язку зі Всесвітньою виставкою 1889, ця ажурна вежа мала 300 метрів висоти.

Поряд з металевими конструкціями широке застосування отримали в цей час конструкції із залізобетону. Людиною, який відкрив залізобетон, вважається французький садівник Жозеф Моньє. Ще в 1849 році він виготовив діжки для плодових дерев з каркасом із залізного дроту. Продовжуючи свої досліди, він в 60-х році запатентував кілька способів виготовлення труб, резервуарів і плит з бетону із залізною арматурою. Найбільш важливим був його патент на залізобетонні склепінні перекриття (1877 г.).

Кінець XIX століття був часом бурхливого зростання світової залізничної мережі. З 1875 по 1917 рік протяжність залізниць зросла в 4 рази і досягла 1, 2 млн. Кілометрів. Знаменитими будівництвами того часу були магістраль Берлін-Багдад і Великий Сибірський шлях; протяжність Сибірського шляху до 1916 склала 7, 4 тисяч кілометрів. на нових залізницях укладали сталеві рейки, вони перетинали найбільші річки світу, і на цих річках зводилися гігантські сталеві мости. Початок «ері сталевих мостів», як казали сучасники, поклали арочний міст інженера Дж. Ідса через річку Міссісіпі (1874) і висячий Бруклінський міст архітектора Рёблінга в Нью-Йорку (1883). Центральний проліт Бруклінського моста мав в довжину близько півкілометра. На нових дорогах працювали потужні локомотиви системи компаунд з багаторазовим розширенням і високим перегрівом пара. У 90-х роках в США і Німеччині з'явилися перші електровози і електрифіковані залізниці.

Будівництво залізниць зажадало багаторазового збільшення виробництва сталі. У 1870-1900 роках виплавка сталі зросла в 17 разів. У 1878 році англійським інженером С. Дж. Томасом був введений томасовський спосіб переділу чавуну на сталь; цей спосіб дозволив використовувати фосфористі залізні руди Лотарингії і забезпечив рудою металургійну промисловість Німеччини. У 1892 році французький хімік А. Муассан створив дугову електричну піч. У 1888 році американський інженер Ч. М. Хол розробив електролітичний спосіб виробництва алюмінію, відкривши дорогу широкому використанню алюмінію в промисловості.

Нові технічні можливості привели до вдосконалення військової техніки. У 1887 році американець Хайрем Максим створив перший кулемет. Знаменитий кулемет Максима виробляв 400 пострілів в хвилину і з вогневої потужності був рівнозначний роті солдат. З'явилися скорострільні тридюймові знаряддя і важкі 12-дюймові гармати зі снарядами вагою 200- 300 кг.

Особливо вражаючими були зміни у військовому кораблебудуванні. У Кримській війні (1853-1856 рр.) Ще брали участь дерев'яні парусні гіганти з сотнями гармат на трьох батарейних палубах, вага найважчих снарядів становив в той час 30 кг. У 1860 році в Англії був спущений на воду перший залізний броненосець «Варріор», і незабаром всі дерев'яні кораблі пішли на злам. Почалася гонка морських озброєнь, Англія і Франція змагалися в створенні все більш потужних броненосців, пізніше до цієї гонки приєдналися Німеччина і США. У 1881 році був побудований англійська броненосець «Інфлексібл» водотоннажністю в 12 тис. Тонн; він мав лише 4 гармати головного калібру, але це були колосальні гармати калібру 16 дюймів, розміщені в обертових вежах, довжина ствола була 8 метрів, а вага снаряда - 700 кг. Через деякий час всі провідні морські держави стали будувати броненосці цього типу (правда, в основному з 12-дюймовими знаряддями). Новий етап гонки озброєнь був викликаний появою в 1906 році англійського броненосця «Дредноут»; «Дредноут» мав водотоннажність 18 тис. Тонн і десять 12-дюймових знарядь. Завдяки паровій турбіні він розвивав швидкість в 21 вузол. Перед міццю «Дредноута» всі колишні броненосці виявилися небоєздатними, і морські держави стали будує кораблі, подібні «Дредноути». У 1913 році з'явилися броненосці типу «Куїн Елізабет» водотоннажністю 27 тис. Тонн з десятьма 15-дюймовими знаряддями. Ця гонка озброєнь природним чином привела до світової війни.

Причиною світової війни була невідповідність реальної мощі європейських держав і розмірів їх володінь. Англія, скориставшись роллю лідера промислової революції, створила величезну колоніальну імперію і захопила велику частину ресурсів, необхідних іншим країнам. Однак до кінця XIX століття лідером технічного і промислового розвитку стала Німеччина; природно, що Німеччина прагнула використати свою військову і технічну перевагу для нового переділу світу. У 1914 році почалася перша світова війна. Німецьке командування сподівалася розгромити своїх супротивників за пару місяців, проте в цих розрахунках не була врахована роль з'явився тоді нового зброї - кулемета. Кулемет дав вирішальну перевагу обороняється стороні; німецький наступ було зупинено і почалася довга «окопна війна». Тим часом, англійський флот блокував німецькі порти і перервав поставки продовольства. У 1916 році в Німеччині почався голод і, який, в кінцевому рахунку, привів до розкладання тилу, до революції і до поразки Німеччини.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту