Велика вітчизняна - під водою. Подвиг Маринеско і трагедія "Ґустлофф" Подвиг підводного човна з 13

З-13 пощастило ще раз: єдиний корабель супроводу був зайнятий порятунком людей, а коли він почав кидати глибинні бомби, торпеда "За Сталіна" була вже знешкоджена, і човен змогла піти.

Один з тих, хто врятувався, 18-річний стажер адміністративно-господарської служби Хайнц Шен, понад півстоліття збирав матеріали, пов'язані з історією лайнера, і став хроністом найбільшої корабельної катастрофи всіх часів. За його підрахунками, 30 січня на борту Густлова знаходилося 10582 людини, загинуло 9343. Для порівняння: катастрофа Титаніка, в 1912 році наштовхнувшись на підводний айсберг, коштувала життя 1517 пасажирам і членам команди.

Всі чотири капітана врятувалися. Наймолодший з них, на прізвище Колер, незабаром після закінчення війни наклав на себе руки - його зламала доля Ґустлофф.

Міноносець «Лев» (колишній корабель голландського ВМФ) першим прибув на місце трагедії і почав порятунок уцілілих пасажирів. Оскільки в січні температура вже була -18 ° C, залишалося всього кілька хвилин до того, як наступало незворотне переохолодження організму. Незважаючи на це, кораблю вдалося врятувати 472 пасажирів зі шлюпок і з води.
На допомогу також підійшли кораблі охорони іншого конвою - крейсера «Адмірал Хіппер», який теж, крім команди, ще мав на борту близько 1500 біженців.
Через побоювання атаки субмарин він не зупинився і продовжував віддалятися в безпечні води. Іншим кораблям (під «іншими кораблями» розуміється єдиний есмінець Т-38, - на «Леве» не працювала ГАС, «Хиппер» пішов) вдалося врятувати ще 179 осіб. Трохи більше ніж через годину нові кораблі, які прийшли на допомогу, змогли виловити тільки мертві тіла з крижаної води. Пізніше малий посильний корабель, який прибув на місце трагедії, несподівано знайшов, через сім годин після потоплення лайнера, серед сотень мертвих тіл непомічену шлюпку і в ній живе немовля, закутану в ковдри, - останнього врятованого пасажира "Вільгельма Ґустлофф".

В результаті вижити вдалося, за різними оцінками, від 1200 до 2500 чоловік з трохи менше 11 тисяч перебували на борту. За максимальними оцінками, втрати оцінюються в 9985 життів.

Хроніст Густлова Хайнц Шен в 1991 році розшукав останнього залишився в живих з 47 чоловік команди С-13 77-річного колишнього торпедист В. Курочкіна і двічі побував у нього в селі під Ленінградом. Два старих моряка розповіли один одному (за допомогою перекладачки), що відбувалося в пам'ятний день 30 січня на підводному човні і на Ґустлофф.
Під час другого візиту Курочкін зізнався німецькому гостю, що після їх першої зустрічі майже щоночі йому сняться жінки і діти, з криками про допомогу тонуть у крижаній воді. При прощанні він сказав: "Погане це справа - війна. Друг в одного стріляти, жінок і дітей вбивати - що може бути гірше! Навчитися б людям жити без пролиття крові ..."

30 січня 1945 року підводний човен "С-13" під командуванням Олександра Марінеско потопив німецьке судно "Вільгельм Густлов". За різними даними тоді загинуло від 4 до 8 тисяч осіб. До сих пір це найжахливіша морська катастрофа. Чому Маринеско не дали звання Героя Совестского Союзу і був чи подвиг його екіпажу дійсно подвигом або на судні знаходилися мирні громадяни Німеччини?

Звернемося спочатку до офіційними радянськими джерелами:

"Підводний човен" С-13 "під командуванням капітана 3 рангу А.І.Марінеско 30 січня 1945 р потопила на північний захід від Данцигской бухти німецький лайнер" Вільгельм Густлов "водотоннажністю в 25 484 тонни, на борту якого перебувало понад 6 тис . чоловік. Підійшли в район затоплення крейсер "Адмірал Хіппер", міноносці і тральщики не могли вже надати транспорту ніякої допомоги. Побоюючись атак радянських човнів, вони поспішно відійшли на захід. 9 лютого та ж підводний човен "С-13" потопила пароплав "Генерал Штойбен "водотоннажністю в 14 660 тонн. За бойові успіхи в цьому поході підводний човен" С-13 "була нагороджена орденом Червоного Прапора."

Ось і все, що говориться про досягнення Маринеско в "Великої Вітчизняної Війни Радянського Союзу 1941-1945 ". Слід звернути увагу на слова" 6 тис. Чоловік "і" пароплав ".
А ось що написав у своєму опусі "Капітан далекого плавання" (вид-во "Радянський Письменник", 1984) політрук А. Крон:

"30 січня 1945 року підводний човен" С-13 "під командуванням капітана 3-го рангу А. І. Марінеско потопив в районі Штольпмюнде гігантський лайнер фашистського флоту" Вільгельм Густлов "водотоннажністю 25 484 тонни, на борту якого перебувало понад семи тисяч евакуюватися з Данцига під ударами наступаючих радянських військ фашистів: солдат, офіцерів і високопоставлених представників нацистської еліти, катів і карателів. На "Густлова", що служив до виходу в море плавбази для школи підводного плавання, знаходилося понад три тисячі навчених підводників - приблизно сімдесят екіпажів для нових підводних човнів гітлерівського флоту. У тім же поході Маринеско торпедував великий військовий транспорт "Генерал Штойбен", на ньому переправлялися з Кенігсберга 3600 солдатів і офіцерів вермахту ".

А тепер "Великий Енциклопедичний Словник", 1997:

"Марінеску Ал-др Ів. (1913-63), моряк-підводник, капітан 3-го рангу (1942), Герой Рад. Союзу (1990, ПОСМ.). У Вел. Отеч. Війну, командуючи підводним човном" С- 13 "(1943-45), потопив в р-ні Данцигской бухти 30 Січня. 1 945 ньому. суперлайнер" Вільгельм Густлов "(мав на борту св. 5 тис. солдатів і офіцерів, в т. ч. бл. 1300 підводників) і 10 февр. - допоміжні. крейсер "Генерал Штойбен" (св. 3 тис. солдатів і офіцерів). Після війни працював в Ленингр. пароплавстві, потім на з-ді. "

У наявності тенденція - спочатку на "Густлова" згідно офіційної історіографії було 6 тисяч ЛЮДИНА, потім у Крона 7 тисяч ФАШИСТІВ, серед яких понад 3 тисячі підводників, і нарешті знову в офіційному джерелі - 5 тисяч солдатів і офіцерів, серед яких тільки 1300 підводників. Що стосується "Штойбе", званого то пароплавом, то великим військовим транспортом, то допоміжним крейсером (а Крон в своєму опусі називає його і просто крейсером), то допоміжними крейсерами германці називали цивільні судна, озброєні 5-7 знаряддями.

Чи не відомо, хто перший запустив байку про оголошення Маринеско особистим ворогом Гітлера і про жалобу після потоплення "Густлова". За радянськими джерелами траур був, по німецьким - немає. Втім, поза сумнівом, що дійсно жодне інше настільки нечисленне підрозділ не знищувало за один раз така велика кількість німецьких громадян. Навіть під час знаменитої бомбардування Дрездена, коли було вбито 250 тисяч жителів, в цьому брало участь кілька тисяч льотчиків. Однак ні тоді, ні після потоплення "Густлова" траур не оголошували - ці втрати німці не афішували, щоб не давати привід для паніки серед населення Німеччини.

Так кого і скільки втопив Маринеско? Кілька тисяч людей або фашистів-катів або військових? У різних джерелах склад пасажирів "Густлова" сильно варіюється. За кількістю потопельників - від 4 до 8 тисяч. За складом-то кажуть то просто "біженці", то "біженці і військові", то "біженці, військові, поранені і в'язні".

Найбільш детальні цифри про пасажирів "Густлова" такі:

918 військових моряків, 373 з жіночої допоміжної частини флоту, 162 поранених військовослужбовців, 173 члена екіпажу (цивільних моряків) і 4424 біженця. Всього 6050. Крім них, внесених до списків, на борт "Густлова" вдалося потрапити ще до 2 тисяч біженців. Всього було врятовано 876 осіб. Загинуло 16 офіцерів навчальної дивізії підводних сил, 390 курсантів, 250 жінок-військовослужбовців, 90 членів екіпажу, а також поранені військовослужбовці. Такий військовий збитки, що завдала затопленням "Густлова".

Що стосується потонули на "Штойбене" - то на ньому дійсно (як і написано в радянських джерелах) було понад 3 тисячі солдатів і офіцерів - 2680 поранених і 100 здорових військовослужбовців, 270 медперсоналу, а також 285 членів екіпажу і близько 900 біженців. Всього було врятовано 659 осіб. Деякі джерела включають потоплення "Штойбе" в перші рядки списку найбільших за кількістю жертв морських катастроф. До речі, потоплення "Густлова" завжди присутня в таких списках - або на першому, або на другому місці за кількістю загиблих за всю світову історію мореплавання. Якщо на другому місці називають "Густлов", то тоді на першому місці називають або потоплення "Гойї" (радянським підводним човном Л-3 17 квітня 1945 року) - від 5 до 7 тисяч біженців, або потоплення лайнера "Кап Аркона" (британської авіацією 3 травня 1945 року), в результаті якого потонуло 5 тисяч ув'язнених.

А тепер уявімо, як ця подія виглядало на історичному тлі.

Німеччина нестримно котиться до прірви. Це розуміють навіть ті, хто ще зовсім недавно на все горло кричав «Хайль Гітлер!» Полум'я війни бушує на землі Третього Рейху. Радянські танки гуркочуть на дорогах, що ведуть до Берліну, літаючі фортеці наводять жах на організовано відступаючих німецьких солдатів.

На початку лютого 1945 року в Криму зібралися глави урядів союзних держав, щоб обговорити заходи, що забезпечують остаточний розгром фашистської Німеччини, і намітити шляхи післявоєнного устрою світу.

На першому ж засіданні в Лівадійському палаці в Ялті Черчілль запитав Сталіна: коли радянські війська захоплять Данциг, де зосереджено кілька споруджуваних і готових німецьких підводних човнів? Він просив прискорити захоплення цього порту.

Занепокоєння англійської прем'єра було зрозуміло. Військові зусилля Великобританії і постачання її населення багато в чому залежало від морських перевезень. Однак вовчі зграї фашистських підводних човнів продовжували бешкетувати на морських комунікаціях. Хоча звичайно, їх ефективність була вже не тією, що в перші роки війни, коли виявилося, що кораблі британців просто безсилі перед загрозою німецьких U-шек. Данциг був одним з основних гнізд фашистських підводних піратів. Тут же знаходилася і німецька вища школа підводного плавання, плавучої казармою для якої служив лайнер «Вільгельм Густлов".

Але англійська прем'єр запізнився зі своїм питанням. В Данцигу вже чулися залпи радянських гармат і «катюш». Почалося поспішна втеча противника. "Тисячі солдатів, моряків і цивільних чинів занурилися на« Вільгельм Густлов ». Половину пасажирів лайнера становили висококваліфіковані фахівці - колір фашистського підводного флоту. Сильне охорону в море мало б забезпечити безпеку їх переходу від Данцига до Кіля. До складу конвою входили крейсер «Адмірал Хіппер», міноносці і тральщики ". Так випливає з радянських повоєнних джерел. На ділі ж, cреди 9000 біженців переважна кількість складали особи цивільні, інакше їх би затримали як дезертирів, або навпаки звели в якісь команди. Взагалі дивно припускати в числі 9000 біженців абсолютна відсутність якихось військових, наприклад одноногих ветеранів Франко-Прусської війни. Вся підводний німецька еліта загинула 42-44 роках. А весь конвой складався з одного (!) Тральщика.

В кінці січня 1945 радянська підводний човен «С-13» під командуванням Олександра Марінеско увійшла в Данцигской бухту.

30 січня в морі розігрався жорстокий шторм. Рубка човни, антени і перископи швидко покриваються товстим шаром льоду. Командир і комісар до болю в очах вдивляються в темряву. І ось показався силует величезного судна.

«С-13» і близько двадцяти трьох годині 30 січня атакує вороже судно: кілька торпед одна за одною вирушають до мети. Лунає потужний вибух - і «Вільгельм Густлов» йде на дно.

Він перебував на борту лайнера і залишився в живих гітлерівський офіцер Гейнц Шен, в своїй книзі "Загибель" Вільгельма Густлава ", виданої в Західній Німеччині, підтверджує, що 30 січня 1945 року неподалік від Данцига« Вільгельм Густлав »торпедував радянським підводним човном, в результаті чого загинуло понад п'ять тисяч осіб. «Якщо цей випадок можна вважати катастрофою, - пише автор, - то це без сумніву була найбільша катастрофа в історії мореплавання, в порівнянні з якою навіть загибель« Титаніка », що зіткнувся в 1913 році з айсбергом, - ніщо ».

На «Титаніку» загинуло 1517 осіб. Ця трагедія потрясла тоді все людство. Про «Вільгельма Густлова» не шкодував ніхто.

Гейнц Шеп докладно описує історію загибелі лайнера:

"Wilhelm Gustloff перебував під подвійним керівництвом - як судно, лайнер очолювався капітаном торгового флоту Фрідріхом Петерсеном, а як плавказарм 2 навчальної дивізії подплава, лайнер воглавлялся офіцером ВМФ Вільгельмом Цаном.

До вечора 22 січня 1945 лайнер був підготовлений до рейсу і навантаженні пасажирів - тисяч виснажених, обморожених і поранених біженців. Термометр показував 14 градусів нижче нуля, кругом панували хаос і розвал.

У власне гавані Готенхафн знаходилося близько 60 тисяч біженців, і як тільки були встановлені трапи, тисячі людей кинулися на штурм. В ході посадки багато дітей, в тисняві, були розлучені з батьками.

На борт судна піднялися близько 400 дівчат - співробітниць жіночої допоміжної організації ВМФ, у віці від 17 до 25 років. Їх розмістили в плавальному басейні на палубі Е. Зрозуміло, дівчата були більш ніж раді, на увазі, що загрожує радянської окупації Східної Пруссії, покинути Готенхафн. Вранці 29 січня в Готенхафн прибув ще один госпітальний поїзд, поранених розмістили на сонячній палубі.

Тепер на борту знаходилося близько 7-8 тисяч осіб, але скільки їх було точно, встановити не вдалося і донині. Лайнер був буквально набитий битком, і каюти, і коридори і проходи, були переповнені.

Як протиповітряної оборони, на верхній палубі встановили пару зенітних знарядь. Рятувальними засобами були забезпечені близько 60% пасажирів.

У вівторок 30 січня, 12.30 місцевого часу, до лайнера підійшли 4 буксира і відвели його від причалу. Погодні умови були поганими - вітер силою до 7 балів, температура 10 градусів нижче нуля, шуга (дрібний пухкий лід - прим. М. Волченкова).

Я був призначений старшиною зенітного розрахунку. По виходу, на палубах почалося обмерзання, і ми повинні були постійно очищати знаряддя від льоду. Попереду лайнера слідував тральщик, для пошуку і знищення мін. Стемніло, і стало ще холодніше. Внизу на зміну почуттів радості і полегшення прийшла пригніченість, тому що багато біженців почали страждати від морської хвороби. Але більшість вважала себе в цілковитій безпеці, твердо вірячи, що через пару днів вони досягнуть Штеттина або Данії.

Моя вахта почалася о 21.00. Все було тихо і спокійно. І раптом, десь о 21.10, пролунали вибухи. Спочатку я подумав, що ми наскочили на міни. Але пізніше дізнався, що нас вразили торпеди, випущені радянською підводним човном С-13, їй командував Олександр Маринеско. Тисячі людей впали в паніку. Багато хто почав стрибати за борт, в крижані води Балтики. Спочатку судно нахилилося на правий борт, але потім випрямилася, і в цей час в лайнер потрапила ще одна торпеда, в район бака. Ми перебували в районі узбережжя Штольпмюнде, Померанія. Негайно подали сигнал SОS і почали випускати сигнальні ракети.

Удар другий торпеди припав на ділянку судна, на якому розміщувався плавальний басейн. Майже всі дівчата загинули, їх буквально розірвало на шматки. Я хотів було повернутися в свою каюту і взяти кілька особистих речей, але це було вже неможливо. Тисячі людей рвалися з нижніх палуб наверх, підганяли знизу потоками води.

Піднімаючись наверх, люди безперервно і страшно кричали і штовхалися, ті, хто впав, були приречені, їх затоптували насмерть. Ніхто не міг допомогти безпорадним - вагітним жінкам і пораненим солдатам. Натовпи людей брали штурмом рятувальні шлюпки, і мови не було про виконання знаменитої заповіді "Жінки і діти - першими!". Ніхто нікому не підкорявся, верх брали ті, хто був фізично сильніше. Багато шлюпки, покриті льодом, не могли бути спущені взагалі, а я спостерігав, як у ряду спускаються шлюпок обривався один з Фалін, і шлюпка вивалювали всіх, хто знаходиться в ній людей вниз в крижане пекло. Лайнер продовжував занурюватися в воду носом, релінги бака були вже під водою, і спуск шлюпок став ще більш складним.

Деякий час я стояв на сонячній палубі, спостерігаючи цей кошмар. Деякі сім'ї та окремі люди, у яких була особиста, вважали за краще застрелитися, ніж загинути набагато більш болісною смертю в крижаній воді і мороці. А тисячі інших продовжували чіплятися за лайнер, в той час, як він продовжував занурюватися.

Я думав, що мені не вибратися. Я стрибнув у воду і почав швидко відпливати в бік, щоб мене не затягнуло в воронку. Спочатку холод взагалі не відчувався, і незабаром я зміг зачепитися за брот переповненій рятувальної шлюпки (уздовж бортів рятувальних шлюпок протягнуті спеціальні рятувальні лини саме для цієї мети - авт.). Картина, мені відкрилася, була воістину жахливою. Діти, на яких одягли рятувальні жилети, переверталися догори дригом, і над водою видавалися тільки їх безпорадно Дригало ноги. Кругом вже плавали трупи. Повітря було наповнене криками вмираючих і закликами про допомогу. У мене вчепилася двоє дітей, вони кричали і звали батьків. Я примудрився підняти їх на борт шлюпки, але врятувалися вони чи ні, я так і не дізнався.

Потім я відчув свою слабкість - настав переохолодження. Я зміг зачепитися за металевий рятувальний пліт - на відстані приблизно 50 ярдів від тонучого лайнера. Ніс майже повністю занурився, корма піднялася в повітря, а сотні людей все ще перебували там, дико кричачи. Швидкість занурення зростала. Потім, раптом, настала мертва тиша. Wilhelm Gustloff зник під водою, забравши з собою життя тисяч людей. Найбільша в історії мореплавання катастрофа тривала приблизно 50 хвилин.

Протягом приблизно 20 хвилин, найстрашніших хвилин в моєму житті, я просто кудись плив. Час від часу мене накривала крижана шуга. Крики навколо мене ставали все тихіше і лунали все рідше. Потім сталося те, що я вважаю дивом. Я побачив, що насувається на мене тінь і закричав, зібравшись з останніми силами. Мене помітили і підняли на борт.

Спас мене торпедний катер Т-36. Екіпаж катера допомагав нам, врятованим, всіма наявними засобами - гарячий чай, масаж. Але багато врятовані вмирали вже на борту, від переохолодження та шоку. Серед врятованих були і вагітні, і так вже вийшло, що членам екіпажу довелося спробувати себе в ролі акушерок в ту ніч. Народилося троє дітей. Катер Т-36 був частиною ескадри, якою командував лейтенант Херринг, і завданням якої було ескортування важкого крейсера "Адмірал Хіппер". Крейсер також йшов зі Східної Пруссії, маючи на борту біженців. Раптово катер різко змінив курс, завили машини. Як я пізніше дізнався, помітили слід двох торпед, одна пройшла по правому борту, від іншої катер зміг ухилитися різким маневром. Поворот було настільки крутим, що частина врятованих, які перебувають на верхній палубі, випала за борт і потонув. Але 550 чоловік було врятовано. Через велику небезпеку повторної атаки субмарини, катер відійшов від місця катастрофи і в 02.00 31 січня прибув до Сашшнітц. Врятовані були перевантажені на борт данського плавучого госпіталю Prinz Olaf, який стояв там на якорі. Багатьох відправили, на носилках, на берег. Нас, військових моряків, розмістили в казармах. Лейтенант Херринг знаходився весь час на містку і віддав честь в той момент, коли останній врятований покинув борт катера. Як я пізніше дізнався, врятувалося тільки 996 чоловік з приблизно 8000 знаходилися на борту.

Ми, що врятувалися військові моряки, ще раз уникли смерті. Як моряки ВМФ Німеччини, ми всі були товаришами, ми любили нашу батьківщину і вважали, що ми робимо добру справу, захищаючи її. Ми не вважали себе героями, а смерть нашу героїчну, ми просто виконували свій обов'язок. "

Через десять днів човен Маринеско потопила ще один корабель, лайнер "Генерал фон Штойбен", загинуло 3500 осіб ...

Чому Маринеско не дали Героя, але і практично при першій можливості звільнили з флоту? Більше, ніж він, ніхто з радянських підводників не зробив. Невже через пияцтво? Або це був просто привід, а мотиви були іншими?

Можливо, була тут звичайнісінька політика. Давайте порахуємо - парою залпів, в одному поході, Маринеско відправив на той світ, за найскромнішими підрахунками, понад 10 тисяч осіб! Загибель "Густлова" була найбільшою в історії людства морською катастрофою, "Титанік" в порівнянні з переможними залпами Маринеско той вигляд, як перевернулася на ставку човник з п'яними відпочивальниками. Крутіше Маринеско були, мабуть, тільки екіпажі тих Б-29, що приборкували Японію - атомними бомбами. А в загальному, цифри-то можна порівняти. Там і там - десятки тисяч. Тільки, правда, Маринеско без атомних бомб обійшовся, всього двох на той момент на всій планеті. Маринеско і десятка торпед вистачило.

Ймовірно, що знищення "Густлова" посоромилися, адже для окупованої Німеччини готували партії хліба, хотіли розташувати німців до себе, а тут - загибель такої великої кількості народу, причому частково цивільного, від торпед однієї невеликої підводного човна.

Наостанок - про сам Маринеско. Мати у нього була українка, а батько служив в юності кочегаром на військовому кораблі королівського румунського флоту. Після якоїсь сварки з начальством батько втік до Росії і осів в Одесі. Підростаючий Олександр Маринеско закінчив школу юнг, а потім в тридцяті роки - і Одеське морехідне училище. Плавав на пароплавах в Чорному морі. Як штурман далекого плавання Маринеско був покликаний в ВМФ і після навчання попросився на підводний човен.

Завжди спокійний, упевнений, він був дуже наполегливий у вправний в досягненні своїх цілей. Командуючи кораблем, він ніколи не підвищував голосу, не кричав на підлеглих. Все це створило йому непохитний авторитет, він заслужив любов і повагу матросів.

На противагу до всього цього, залишається додати, що Маринеско вибили з флоту за пияцтво і погану дисципліну. Маринеско влаштувався завскладом. Там остаточно спився і став пропивати ввірене йому казенне майно. Його спіймали і засудили в 1949 році на 3 роки.

Як видно, Олександр Маринеско - фігура досить суперечлива. І подвиг його можна трактувати по-різному ... Не дивлячись на всі протиріччя, нагорода все-таки знайшла підводника: в 1990 році його посмертно нагородили золотою зіркою Героя Радянського Союзу.

Подвиг Маринеско і трагедія "Ґустлофф"

Олександр Маринеско - одна з найбільш суперечливих фігур Великої Вітчизняної війни, навколо якого до цих пір не вщухають суперечки. Людина, овіяний багатьма міфами і легендами. Незаслужено забутий, а потім повернутий з небуття.

Сьогодні в Росії ним пишаються, сприймають як національного героя. У минулому році пам'ятник Маринеско з'явився в Калінінграді, його ім'я було занесено в "Золоту книгу Санкт-Петербурга". Вийшло чимало книг, присвячених його подвигу, серед них - видана недавно "Підводник № 1" Володимира Борисова. А в Німеччині йому до цих пір не можуть пробачити загибелі корабля "Вільгельм Густлоф". У нас цей знаменитий бойової епізод називають "атакою століття", німці ж вважають його найбільшою морською катастрофою, чи не ще страшнішою, ніж загибель "Титаніка".

Не буде перебільшенням сказати, що ім'я Маринеско в Німеччині відомо всім, а тема "Густлоф" сьогодні, через багато років, розбурхує друк і громадську думку. Особливо останнім часом, після того як в Німеччині вийшла і чи не відразу ж стала бестселером повість "Траєкторія краба". Її автор - відомий німецький письменник, лауреат Нобелівської премії Гюнтер Грасс, відкриває невідомі сторінки втечі східних німців на захід, а в центрі подій - катастрофа "Густлоф". Для багатьох німців книга стала справжнім одкровенням ...

Загибель "Густлоф" недарма називають "прихованою трагедією", правду про яку довгий час приховували обидві сторони: ми завжди говорили, що на судні перебував колір німецького підводного флоту і ніколи не згадували про тисячі загиблих біженців, а післявоєнні німці, які виросли з почуттям покаяння за злочини нацистів, замовчували цю історію, оскільки побоювалися звинувачень в реваншизм. Ті, хто намагалися говорити про загиблих на "Густлоф", про жахи втечі німців зі Східної Пруссії, негайно сприймалися як "крайні праві". Тільки з падінням Берлінської стіни і входженням в об'єднану Європу стало можливим більш спокійним дивитися на схід і говорити багато про що, про що довгий час не було прийнято згадувати ...

Ціна "атаки століття"

Хочемо ми того чи ні, але нам все одно не обійти питання: що ж топив Маринеско - військовий корабель гітлерівський еліти або корабель біженців? Що ж сталося в Балтійському морі в ніч 30 січня 1945 роки?

У ті дні Радянська армія стрімко просувалася на Захід, в напрямку Кенігсберга і Данцига. Сотні тисяч німців, боячись розплати за злодіяння нацистів, стали біженцями і рухалися до портового міста Гдині - німці називали його Готенхафен. 21 січня грос-адмірал Карл Деніц наказав: "Все наявні німецькі кораблі повинні рятувати від Рад все, що можна буде врятувати". Офіцери отримали наказ передислокувати курсантів-підводників і їх військове майно, а в будь-якому вільному закутку своїх кораблів - розмістити біженців, і в першу чергу жінок і дітей. Операція "Ганнібал" стала найбільшою евакуацією населення в історії мореплавання: понад два мільйони чоловік були переправлені на захід.

Готенхафен став для багатьох біженців останньою надією - тут стояли не тільки великі військові кораблі, а й великі лайнери, кожен з яких міг взяти на борт тисячі біженців. Одним з них і був "Вільгельм Густлоф", який здавався німцям непотоплюваним. Побудований в 1937 році, чудовий круїзний лайнер з кінотеатром і плавальним басейном служив гордістю "Третього рейху", він покликаний був продемонструвати всьому світу досягнення нацистської Німеччини. Сам Гітлер брав участь в спуску судна, на якому була його особиста каюта. Для гітлерівської організації культурного дозвілля "Сила через радість" лайнер протягом півтора років доставляв відпочиваючих в Норвегію та Швецію, а з початком Другої світової війни став плавказарм курсантів 2-ї навчальної дивізії підводного плавання.

30 січня 1945 року "Густлоф" вийшов в своїй останній рейс з Готенхафена. Про те, скільки на його борту було біженців і військових, дані німецьких джерел різняться. Що стосується біженців, то до 1990 року цифра була майже постійною, оскільки багато що вижили в тій трагедії жили в НДР - а там ця тема не підлягала обговоренню. Тепер вони стали давати свідчення, і цифра біженців зросла до десяти тисяч чоловік. Відносно ж військових цифра майже не змінювалася - вона в межах півтори тисячі осіб. Підрахунком займалися "пасажирські помічники", одним з яких був Гейнц Шен, який став після війни літописцем загибелі "Густлоф" і автором кількох документальних книг на цю тему, в тому числі "Катастрофа Густлоф" і "SOS - Вільгельм Густлоф".

Підводний човен "С-13" під командуванням Олександра Марінеско вразила лайнер трьома торпедами. Що залишилися в живих пасажири залишили страшні спогади про останні хвилини "Густлоф". Люди намагалися врятуватися на рятувальних плотах, але більшість витримувало тільки кілька хвилин у крижаній воді. Дев'ять кораблів брали участь у порятунку його пасажирів. Жахливі картини назавжди врізалися в пам'ять: дитячі голови важче, ніж ноги, і тому на поверхні видно лише ноги. Багато дитячих ніг ...

Отже, скільком же вдалося вціліти в цій катастрофі? За даними Шена, вижило +1239 осіб, з них половина, 528 чоловік, - особовий склад німецьких підводників, 123 людини допоміжного жіночого складу військово-морського флоту, 86 поранених, 83 члена екіпажу і тільки 419 біженців. Ці цифри добре відомі в Німеччині і сьогодні вже немає сенсу приховувати їх у нас. Таким чином, вціліло 50% підводників і тільки 5% біженців. Доводиться визнати, що, в основному, загинули жінки і діти - вони були абсолютно беззбройні перед війною. Такою була ціна "атаки століття", і ось чому в Німеччині сьогодні багато німців вважають дії Маринеско військовим злочином.

Біженці стали заручниками безжальної військової машини

Однак не будемо поспішати з висновками. Питання тут стоїть набагато глибше - про трагедію війни. Навіть сама справедлива війна - нелюдська, адже від неї в в першу чергу страждає мирне населення. За невблаганним законам війни Маринеско топив військовий корабель, і немає його провини в тому, що він потопив корабель з біженцями. Величезна вина в трагедії лежить на німецькому командуванні, яке керувалося військовими інтересами і не думало про громадянські людей.

Справа в тому, що "Густлоф" вийшов з Готенхафена без належного супроводу та раніше запланованого терміну, не дочекавшись кораблів охорони, оскільки треба було терміново перекинути німецьких підводників з уже оточеній Східної Пруссії. Німці знали, що цей район особливо небезпечний для кораблів. Фатальну роль зіграли габаритні вогні, включені на "Густлоф" після того, як було отримано повідомлення про рух назустріч до нього загону німецьких тральщиків - саме за цими вогнями Маринеско і виявив лайнер. І, нарешті, в свій останній рейс корабель пішов не як госпітальне судно, а як військовий транспорт, пофарбований в сірий колір і оснащений зенітними знаряддями.

До сих пір у нас практично не відомі цифри Шена, а продовжують використовуватися дані про те, що на "Густлоф" загинув цвіт німецького підводного флоту - 3700 моряків, якими можна було б укомплектувати від 70 до 80 підводних човнів. Ця цифра, взята з повідомлення шведської газети "Афтонбладет" від 2 лютого 1945 року, вважалася у нас безперечною і не піддавалася сумніву. До сих пір надзвичайно живучі легенди, створені ще в 1960-і роки з легкої руки письменника Сергія Сергійовича Смирнова, який підняв тоді невідомі сторінки війни - подвиг Маринеско і оборону Брестської фортеці. Але немає, ніколи не був Маринеско "особистим ворогом Гітлера", і не оголошувався триденний траур у Німеччині за загибелі "Густлоф". Цього не було зроблено по тій простій причині, що евакуації морем очікували ще тисячі людей, і звістка про катастрофу викликало б паніку. Траур ж оголошувався по самому Вільгельму Густлоф, керівнику націонал-соціалістичної партії в Швейцарії, вбитому в 1936 році, а його вбивця, студент Давид Франкфуртер, був названий особистим ворогом Гітлера.

Чому ж ми до цих пір не наважуємося називати справжні масштаби тієї трагедії? Як не сумно це визнавати, але ми боїмося, що померкне подвиг Маринеско. Однак сьогодні навіть багато німців розуміють: німецька сторона спровокувала Маринеско. "Це була блискуча військова операція, завдяки якій ініціатива панування в морській війні на Балтиці була міцно перехоплена радянськими моряками, - говорить заступник директора Музею підводних сил Росії імені А.І.Марінеско Юрій Лебедєв. - Своїми діями підводний човен" С-13 "наблизила кінець війни. Це був стратегічний успіх радянського військово-морського флоту, а для Німеччини - найбільша морська катастрофа. Подвиг Маринеско полягає в тому, що він знищив здавався непотоплюваним символ нацизму, корабель-мрію, яка пропагує "Третій рейх". а цивільні люди, що знаходилися на кораблі, стали заручниками німецької військової машини. Тому трагедія загибелі "Густлоф" - це обвинувачення не Маринеско, а гітлерівської Німеччини ".

Визнаючи, що на потоплений "Густлоф" були не тільки німецькі підводники, а й біженці, ми зробимо ще один крок до визнання історичного, хоча і безстороннього для нас факту. Але виходити з цієї ситуації треба, адже в Німеччині "Густлоф" - це символ біди, а в Росії - символ наших військових перемог. Питання про "Густлоф" і Маринеско - дуже складний і делікатний, який стосується сьогодення і майбутнє відносин Росії і Німеччини. Недарма який побував нещодавно в Музеї підводних сил Росії імені А.І.Марінеско генеральний консул Німеччини Ульріх Шенінг залишив такий запис у книзі почесних відвідувачів: "Через 60 років після трагічних подій Другої світової війни нарешті настав час, коли росіяни та німці спільно будують майбутнє. До цього закликає загибель німецького лайнера "Вільгельм Густлоф" в січні 1945 року ".

Сьогодні у нас є можливість навіть в такому важкому питанні йти до примирення - через історичну достовірність. Адже в історії немає чорно-білих фарб. І унікальність Маринеско в тому, що його особистість не залишає нікого байдужим. Його легендарної особистості, можливо, уготовано безсмертя. Він став людиною-легендою і залишиться нею ...

Григорій Олександрович Любимов, професор МГУ

30 січня 1945 радянська підводний човен С-13 під командуванням А.І. Маринеско потопила на виході з Данцигской бухти німецький девятіпалубний лайнер «Вільгельм Густлоф».

До кінця Другої світової війни в Німеччині був розроблений проект підводного човна нового покоління, за своїми бойовими якостями набагато перевершує човна підводного флоту союзників. К1 січня 1945 р німецький флот мав у своєму розпорядженні вже близько ста підводних човнів такого типу. Командний склад для них готувався на спеціальній базі в Данцигу. За задумом німецького керівництва масовий вихід в море цих човнів, несподіваний для противника, повинен був повністю блокувати морські комунікації англо-американських військ в Європі, а це, в свою чергу, повинно було змусити наших союзників піти на сепаратні переговори, в результаті яких Німеччина уникла б військового і політичного краху.

В середині січня 1945 була дана команда вивезти з Данцига підготовлених там підводників на базу підводних човнів. У зв'язку з цим на який відходить з Данцига 30 січня 1945 р лайнер «Вільгельм Густлоф» занурилися 3700 офіцерів-підводників. Крім того, на лайнері спливали вищі чиновники Східної Пруссії і Польщі, вищі офіцери гестапо і СС, представники нацистського керівництва, а також біженці і солдати відступаючої німецької армії. Всього на лайнері відплив близько 10 тисяч чоловік. Лайнер був перевантажений людьми і вантажами. Він охоронявся конвоєм з декількох кораблів.

Цей караван кораблів при виході з Данцигской бухти був виявлений радянським підводним човном С-13, якою командував досвідчений підводник А.І. Маринеско. Незважаючи на перевагу противника в чисельності і швидкісні якості, незважаючи на шторм, погану видимість і вкрай малу глибину бухти, Маринеско вирішив атакувати противника. Він здійснив сміливий обхідний маневр, щоб атакувати лайнер з боку берега по мілководдю, звідки противник навряд чи очікував нападу. Завдяки самовідданій, злагодженій роботі екіпажу і несподіваним для супротивника тактичним рішенням командира, човен непоміченою зайняла прекрасну позицію для торпедної атаки. Випущені човном С-13 торпеди точно вразили ціль, утворивши колосальні пробоїни в лівому борту лайнера, в результаті чого через півгодини лайнер затонув. Кораблі конвою змогли врятувати менше тисячі пасажирів.

Німецькі кораблі, підводні човни і авіація доклали всіх зусиль, щоб знищити човен С-13. Під час цієї «полювання» на човен було скинуто близько 240 глибинних протичовнових бомб. Однак, С-13 благополучно повернулася на базу.

Перемога човна С-13 була оцінена сучасниками як найбільша перемога на море в XX в. Недарма західні історики назвали атаку Маринеско 30 січня 1945 р атакою століття. Німецький військовий історик Ю. Ровер писав: «Затоплення лайнера« Вільгельм Густлоф »радянським підводним човном стало найбільшим внеском СРСР в боротьбу на морі між протиборчими сторонами».

Подвиг човна С-13 мав велике стратегічне і політичне значення. Чи не вийшли в море німецькі підводні човни нового покоління, так як був знищений їх командний склад. Зазнали краху плани Гітлера на зміну ходу війни перемогою на море.

Результати «атаки століття» обговорювалися на Берлінській конференції керівників країн антигітлерівської коаліції і стали вирішальним аргументом на нашу користь при розділі трофейних кораблів німецького флоту.

Командир легендарної підводного човна С-13 Олександр Іванович Маринеско народився 15 січня 1913 року в Одесі. Його батько, румунський матрос, осів в Росії, і працював кочегаром в ресторані. Закінчивши 6 класів школи, А.І. Маринеско в 1926р. надійшов учнем матроса в Чорноморське пароплавство. У 1933 р був мобілізований у флот і після закінчення курсів комскладу був в 1934 році призначений командиром підводного човна.

Проходження А.І. Маринеско по службі було успішним. До початку війни він - капітан-лейтенант і командир великої підводного човна, визнаної в 1940 р кращої човном Балтійського флоту. На цьому човні Маринеско досяг істотних успіхів на початку війни і був нагороджений Орденом Леніна. У 1943 р він був призначений командиром підводного човна С-13.

Незважаючи на високі професійні якості та вміння організувати бойову роботу колективу підводного човна, А.І. Маринеско мав ряд стягнень за порушення дисципліни, несумісні зі званням командира. Ця сторона характеру і поведінки Маринеско послужила підставою для партійних і кадрових органів Балтійського флоту стати проти нагородження екіпажу човна і його командира вищими нагородами за здійснений ними безприкладний подвиг. Було зроблено також все, щоб про подвиг човна С-13 і її командира було забуто.

А.І. Маринеско глибоко переживав несправедливість, яка спіткала екіпаж човна і його особисто. Він не зміг впоратися з собою та за ряд вчинків, що ганьблять честь офіцера, був звільнений з флоту. Життя поза флоту у Маринеско склалася трагічно, і він помер у злиднях і безвісності в 1963 р

У 1963 р письменник С.С.Смірнов в телевізійній передачі «Подвиг» і в 1968 р адмірал флоту Н.Г.Кузнецов в статті «Атакує С-13» розповіли про подвиг човна С-13 і її командира А.І. Маринеско. Ці виступи послужили поштовхом до громадського руху за гідну історичну оцінку подвигу човна С-13.

У 1990 р в зв'язку зі святкуванням 45-ї річниці Перемоги у Великій Вітчизняній війні був опублікований Указ Президента СРСР про присвоєння А.І. Маринеско посмертно звання Героя Радянського Союзу. Дуже шкода, що це сталося через 27 років після смерті героя.

Цікаво, що в Англії в Портсмуті в музеї морської історії встановлений бюст А.І. Маринеско в пам'ять про людину, яка внесла гідний внесок в аварії фашизму. На жаль, в нашій країні пам'ятник Герою Радянського Союзу А.І. Маринеско варто тільки на його могилі.

1 жовтня 2011 року в Кронштадті відбувся урочистий мітинг, присвячений 25-ти річчю створення пам'ятника героїчному екіпажу Червонопрапорної підводного човна «С-13», її бойового командира капітана 3 рангу Маринеско Олександра Івановича. У мітингу взяли участь ветерани підводники з Санкт-Петербурга та інших міст, члени сімей екіпажу підводного човна «С-13», представники громадських організацій, моряки кронштадтського гарнізону. Почесним гостем був і творець пам'ятника московський скульптор Валерій Семенович Приходько (www.prikhodka.ru).

Ф юрер смертельно ненавидів радянських військових, не випадково ні з ким в полоні не зверталися настільки жорстоко, як з ними. Але лише один офіцер Радянського ВМФ удостоївся честі бути оголошеним їм ворогом рейху і своїм особистим ворогом ... І було за що.

Гітлер сподівався затягнути війну з країнами антинацистському коаліції на невизначено довгий термін, протягом якого, згідно сподіванням фюрера, неминуче повинен був відбутися розвал цього не надто органічного блоку, що дозволяло Німеччини укласти мир з англосаксами і французами на Заході і продовжити війну на Сході проти СРСР .

У січні 1945 року радянські війська, розвиваючи потужний наступ вглиб фашистського рейху, взяли в облогу Данциг - древній польське місто Гданськ. У цій старовинній цитаделі, перетвореної нацистами в оплот свого панування в Прівіслінском краї і на північній Балтиці, крім потужної військового угруповання виявився відрізаним колір гітлерівської чиновної еліти - всілякі фюрери, ляйтери, комісари, які керували пограбуванням і онімечення слов'янських земель.

А ще тут базувалася 2-я навчальна дивізія підводних човнів рейхсмаріне. У січні 1945 року в її стінах готувалися покласти життя на вівтар відданості фюреру і фатерлянду 3700 «білявих бестій». Вони мріяли увічнити своє ім'я подвигами, на зразок тих, що зробили їхні попередники, вихідці з цієї ж альма матер Гюнтер Прин (в 1940 році він відправив на дно найпотужніший англійський лінкор «Ройял Оук», а всього знищив 28 кораблів противника) і Отто Кречмер (побив абсолютний рекорд результативності, потопивши 44 торгових судна і 1 есмінець). Переправлені в Кіль і Фленсбург вже сформовані екіпажі повинні були зайняти місця в відсіках 123 спущених на воду новітніх субмарин серії XXI, оснащених шнорхелем - пристроєм для підзарядки акумуляторних батарей в підводному положенні, що різко збільшувало автономність і скритність плавання.

Підводники грос-адмірала Карла Деніца були останньою надією Гітлера. Їм належало реалізувати план тотальної підводної війни.

Раптово випустивши на морські комунікації між Старим і Новим Світом (замість знищених англо-американської протичовнової обороною в ході Битви за Атлантику) три з гаком десятка свіжих «вовчих зграй» субмарин, кожна з яких мала боєзапас в 20 торпед і автономність плавання до 16 000 миль , фюрер розраховував блокувати Англію, порушити постачання висадилися в Європі військ і виграти час, необхідний для розвалу антигітлерівської коаліції. Якщо врахувати блискучі технічні дані човнів серії «XXI» і серйозність бойового вишколу німецьких корсарів морських глибин, цей задум представляв серйозну загрозу для життя тисяч союзників.

Питання про евакуацію Данцигской школи подплава, на випускників якої в першу чергу покладав цю доленосну місію Гітлер, спеціально обговорювалося на одному з січневих нарад в його бункері.

З 1942 року школа розміщувалася на що стояв в порту Данцига величезному пасажирському лайнері «Вільгельм Густлов», спочатку побудованому для круїзних рейсів нацистської еліти з рейху на Канари, а з початком Другої світової війни переобладнаному спочатку під госпітальне судно, а потім в плавучу казарму для улюбленців Гітлера .

Кораблем пишалася вся Німеччина. Не випадково йому присвоїли ім'я видатного діяча НСДАП, що користувався особливою довірою вождя і створював в Швейцарії з місцевих німців штурмові загони на зразок СА.

У 1936 році Густлова застрелив антифашист-югослав. Фюрер спеціально приїжджав у 1938 році в Гамбург на урочистості з нагоди спуску корабля, названого в честь соратника. Він сам вибрав ім'я туристського лайнеру, який повинен був уособлювати міць і досконалість «тисячолітнього рейху», і в часовий «полум'яної» промові висловив переповнював його непідробний захват шедевром «арійського» кораблебудування, створеним за його визначенням.

Захоплюватися, треба визнати, було чим. Майже двухсотметровой довжини 9-палубний гігант, в висоту - з 15-поверховий будинок, розділений перегородками на безліч відсіків, крім сотень комфортабельних кают мав ресторани, зимовий сад, плавальний басейн, гімнастичний зал. Водотоннажність 25 тисяч тонн! Трохи велетнів, рівних «Густлова», борознить океанські простори і сьогодні.

І ось цей суперлайнер, маючи на борту близько 100 екіпажів підводників, більше 4 000 додатково прийнятих на борт високопоставлених чиновників, генералів і офіцерів СС і вермахту (всього понад 8 000 пасажирів), з усіма запобіжними заходами в полудень 30 січня 1945 року відірвався від причальної стінки і вийшов в море ...

В цей же день о 20 годині 10 хвилин крейсувала в Данцигской затоці в очікуванні цілей для торпедної атаки радянський підводний човен "С-13», якою командував капітан 3 рангу Олександр Маринеско, спливла для підзарядки акумуляторних батарей.

Вона належала до сімейства підводних кораблів серії «С IX-біс», що будувалися напередодні Великої Вітчизняної війни, і за своїми характеристиками значно поступалася гітлерівським субмарин серії «XXI», спеціально створеним для дій в Світовому океані. «Еска» мала водотоннажність 870 тонн, дальність плавання 10 000 миль, автономність 30 доби, глибину занурення до 100 метрів. Її озброєння становили 6 торпедних апаратів (4 носових і 2 кормових), 100-міліметрове знаряддя і 45-міліметровий напівавтомат. Але шнорхель радянські конструктори не винайшли, і це створювало в «автономки» чималі труднощі.

Ось уже 17 днів тривав похід. Площа, відведена для крейсірованія, була величезною: від острова Борнхольм до маяка Брюстерорт 150 миль - ширина району, і до горла данцігського затоки в глибину 40 миль. Спробуй, оглянь його швидко, а головне, уважно ... Як на зло, весь похід не вщухав шторм.

З великими труднощами боцмана вдавалося втримати човен в рівновазі хвилину-дві, поки командир квапливо припадав до перископа. А вночі йшла вкрай небезпечна на бовтанки підзарядка акумуляторних батарей.

Так - добу за добою. Монотонно, нудно. Бортовий журнал «Ескі» скупо свідчив: «17 січня. З зведення Радінформбюро дізналися про почався наступ військ 1-го Білоруського фронту на південь від Варшави. Екіпаж зрадів ... Шторм близько 9 балів. Вночі кілька моряків випали з ліжок. Вранці занурилися, потім лягли на грунт. Хоча глибина 50 метрів, човен здорово хитає ...

18 січня. Нагадали про себе в 00. 40. Шторм триває. Величезною хвилею мало не змило за борт мічмана Торопова. Втримав його старший матрос Юров ... З радіоповідомлення дізналися про звільнення нашими військами Варшави ...

20 січня. З огляду на погану погоду спливаємо під перископ рідко. Транспортів не виявлено ... Чути вибухи глибинних бомб ... »

Досвідченому підводникові ці вибухи говорили багато про що. Командир корабля знав, що у відведений йому для пошуку район командування інших підводних човнів не направляло. Значить, віддалені розриви «глибинок» зовсім не ознака того, що фашисти «ганяють» по Балтиці когось із його бойових друзів, переслідують виявлену субмарину. Ні, ведеться профілактична бомбометання. Коли так, незабаром піде велика дичина - кораблі великого водотоннажності в супроводі есмінців і торпедолова, може бути, крейсер ...

Готуйтеся, друзі! - підбадьорював моряків командир. - Чує моє серце, ось-ось піде конвой. Буде гаряче справу!

Але добу змінюються цілодобово, а серйозної мети все немає ...

«26-27 січня. Сильно качає, часом кладе човен на борт під 45 градусів. Шторм понад 8 балів. Мороз. Антена, леєрні стійки, палуба покриваються суцільним льодом. Шахта подачі повітря до дизелів при зануренні пропускає воду до тих пір, поки лід на її кришку не відтане. З оперативного зведення дізналися про вихід наших військ на узбережжі Данцигской бухти », - пише в бортовому журналі радист.

Море стихло. А в душах підводників - НЕ штиль, немає, бушує буря. Більше півмісяця в море, а ворога ще й на горизонті не бачили, не випустили жодної з 12 торпед! Люди зачекалися справи!

І шифровка зі штабу флоту підігріває азарт: «Командирам підводних човнів в море. У зв'язку з початком настанням наших військ очікується втеча фашистів з Кенігсберга і Данцига. Атакувати насамперед великі бойові кораблі і транспорти противника ... »Але де він, цей противник?

Штурман Микола Редкобородов безвилазно «чаклує» в своїй вигородці над картою, раз у раз клацаючи секундоміром і движком лічильної лінійки. Його робота - розраховувати такі курси, які дозволяли б у короткий термін повністю оглянути весь район. Нелегке це справа - потрібно врахувати все попадаються на шляху мілині, банки, затонулі судна. Потрібно пам'ятати всі помилки, що виникають від неточного утримання керманичами заданого курсу, від втрати швидкості при спливти.

«С-13» пощастило на штурмана. Капітан-лейтенант Редкобородов - кращий фахівець в бригаді «есок», в 1943-му віртуозно провів підводний човен Юрія Руссіна «М-90» по Фінській затоці, нашпигованому мінними загородженнями і протичовновими мережами. Але якою б досвід не був за плечима, хіба мало в неспокійному морі перешкод, які тримають в постійній напрузі ?!

Нелегко довелося і інженеру-механіку човна Якову Коваленко. Для нього це був перший похід в якості самостійного командира бойової частини (попереднього командира БЧ Георгія Дубровського відправили вчитися в академію). З попередніх плавань з Дубровським молодий офіцер зрозумів головне: треба строго контролювати несення вахти електриками, від них залежить рух човна під водою за допомогою електромоторів. Але і трюмних не забути - не допустили б помилки, особливо на стадіях занурення і спливання. В руках матросів - життя корабля ...

Але найважче командиру човна. Він відповідає за успіх походу, за бойовий результат. Турбують його балтійські глибини, що напхані на різних рівнях мінами - донними і якірними. Як маневрувати, якщо доведеться ухилятися від глибинних бомб ворожих сторожовиків, не зачепити мимохідь мінреп?

А тут ще долають сумні думи про власне житіє. Адже в похід-то Олександра Івановича відправили змивати кров'ю допущений гріх. У ніч під Новий, 1945 рік «кап три» загуляв «маленько» в фінському місті Турку. Зайшов з товаришем в ресторанчик, випив стаканчик ... Загалом, повернувся в базу на дві доби пізніше, ніж треба.

Зникнення радянського офіцера в іноземному порту, та ще любовний зв'язок з громадянкою іншої держави на ті часи було справою підсудною, в штрафний батальйон засилали і не за таке. Погрожував трибунал і Маринеско. Врятувала його лише репутація класного професіонала підводної війни (в жовтні 1944 року в Данцигской бухті його «Еска» потопила ворожий транспорт водотоннажністю 5000 тонн, причому розстрілявши всі торпеди, він наважився спливти і знищити противника вогнем носового знаряддя), та підтримка всього екіпажу, душі не чаявшего в командира і грудьми став на його захист. Командування вирішило не виносити сміття з хати і поки йшов розгляд, нишком відправило човен з проштрафилися офіцером в похід. Але незабаром ця тиша відгукнулася дзвінким резонансом ...

Увечері 30 січня, отримавши чергову радіограму штабу флоту, де говорилося про початок евакуації гітлерівців, Олександр Іванович прийняв відчайдушно сміливе рішення: йти прямо до Данцигской гавані і вартувати ворога на виході з неї.

Після 40-хвилинного стрімкого кидка до мети спливли для підзарядки електроживлення. Штормова зимова Балтика зустріла величезними валами, важко перевалювати через вузький корпус човна і сипав міріади колючих бризок, сніговими зарядами, налітав раптово і щільно - НЕ зги не видно. І ось коли цю обпалює холодом круговерть на мить розірвало, вахтовий сигнальник Анатолій Виноградов схвильовано закричав:

Вогні! Прямо по носі!

Світлячки, блимає далеко, не могли належати береговим маяках - далеко, до того ж по військовому часу їх не запалювали. Значить, мета! І тоді прозвучало:

Бойова тривога!

Надсадно завили ревуни. «С-13» виходила в «атаку століття».

Стоячи на містку під поривами оскаженілого вітру, Маринеско гарячково обмірковував план дій. Ясно, що за вогнями, виявленими сигнальником - не менше ніж одне судно. Тільки що це - великий бойовий корабель, транспорт або якась дрібнота, на яку і торпеди витрачати шкода? Ще не зблизишся - не визначилися. Але якщо діяти за правилами, спочатку занурившись, в підводному положенні човен вдвічі втратить швидкість. А якщо йде не суховантаж-тихоход, а стрімкий лайнер? Чи не наздогнати ... До того ж з перископну глибини в такий шторм нічого не побачиш, та й боцман не втримає човен при торпедному пострілі - он як кидає на хвилі! Значить, залишається одне: наздоганяти і атакувати в надводному положенні ...

Піднявся з самих низів суспільства (батько був румунським матросом, а мати - української селянкою), що виріс на одеській околиці в сім'ї з дуже скромним достатком і пробив собі дорогу в штурмани далекого плавання торгового флоту незвичайною волею і величезною працьовитістю, Маринеско не боявся відповідальних рішень.

Тільки постійний настрій на максимум дозволив йому стати неперевершеним серед балтійських моряків асом підводної війни, після того, як в 1939 році він став командиром подлодкі- «малятка», а через 4 роки отримав в командування «еску».

Штурман, нічний приціл! - наказав Маринеско. - Стріляємо з надводного, носовими! Йдемо під дизелями! Розвинути повну швидкість!

Незабаром гідроакустик доповів, що, судячи по шуму гвинтів, поки ще невидима мета водотоннажністю тягне на крейсер.

«А що, якщо атакувати з боку берега? - виникла шалена думка у командира човна. - Чи не чекають же вони нападу звідти, від своїх! Напевно не чекають! Там берегова авіація, батареї фортів ... Вірять, що тил прикритий! Звідти і бити! »

Олександр Іванович віддавав собі звіт, на який ризик він іде, зважившись перетнути курс ворожого конвою і вибрати позицію для атаки з боку берегової лінії. Якщо виявлять - ні відвернути, ні зануритися (глибини не дозволять). Неминуча загибель ...

Чашу сумнівів остаточно переважив доповідь викликаного на місток досвідченого рульового-сигнальника старшини 1-ї статті Олександра Волкова, який мав рідкісної здатністю вночі бачити як днем. Придивившись в бінокль до мигав в сніжному мареві вогників, він впевнено доповів:

Попереду міноносець! За ним - лайнер!

На мить сніг раптом перестав падати, і Маринеско, з завмиранням серця переконавшись, що вони наздогнали величезний теплохід, вигукнув, маючи на увазі тоннаж мети:

Тисяч на двадцять, не менше!

Тепер - геть сумніви! Їх терпіння винагороджено. Ще трохи, і торпедний залп ...

Раптом пеленг лайнера почав змінюватися. Над міноносцем, що йшов перед теплоходом, спалахнула червона зірочка ракети. «Невже виявили? Міноносець сигналить, що лягає в атаку? » - стрельнуло в мозку.

Термінове занурення! Боцман, пірнай на 20 метрів! - наказав командир «С-13».

Човен заковзала вниз, під важко дихаючі громади хвиль. Останні різкі розгойдування з борта на борт, і ось уже тільки дрібна тремтяча качка нагадує про бурхливому нагорі штормі ... забортної шуми посилилися, навіть через сталь міцного корпусу чітко чути схожий на паровозне гуркіт гул величезних корабельних гвинтів.

Лайнер проходить, здається, прямо над головою. Так і хочеться пригнутися. Але раз глибинки не полетіли - значить, противник їх не виявив ...

Спливання! Човен, набираючи хід, знову підвелася над хвилями. На форсажі, розвинувши неможливі для «Ескі» 18 вузлів і ризикуючи зірвати дизелі, наздоганяв Маринеско йде мета. Це було відчайдушне, майже приречене зусилля - ймовірність щасливого результату не складає і сотої частки відсотка. Якщо німці їх виявлять, та ще втратили хід - рознесуть в тріску моментально. Але він вірив у свою зірку ...

Годину, другу нечуваною погоні. І ось вже можна крикнути в переговорну трубу:

Старпом, розрахуйте число торпед в залпі!

Ледь пролунала ця команда, як раптом по рубці човна затанцював сигнальний прожектор з лайнера, виписуючи точки і тире. Противник запитував у нього позивні! А треба виграти ще кілька хвилин, щоб встигнути приготуватися!

Отстучіте йому що-небудь! Що завгодно! - велів Маринеско.

Сигнальник Іван Антипов незворушно просигналив ворогові короткий солоне слівце, і ... О, диво! Німець заспокоївся! Виявилося, гітлерівці взяли йшла борт в борт радянську човен за свій торпедолов, призначений в конвой. Психологічно зрозуміло. Раз хтось відповідає, не намагається сховатися, - значить, свій! Зухвалість, але яка розважлива ...

У 23. 08 Маринеско нарешті скомандував:

Апарати, пли!

Три стрімких смужки від форштевня «Ескі» рвонулися до височенному борту лайнера. До його занурення в пучину залишалося більше 15 хвилин ...

Олександр Іванович і його товариші весь цей час, навіть не побоюючись, що наближалися ворожих кораблів охорони і не ховаючись в морських глибинах, з містка жадібно спостерігали за агонією «Густлова». Неозброєним оком було видно, як по накренившейся палубі в спалахах пожежі переверталася темна маса - екіпаж і пасажири в паніці поспішали до бортів, щоб викинутися в крижану Балтику ... Відплата жорстоке, але справедливе: морська безодня поглинала і своїх корсарів, що не відбулися, прийнятий і Кречмер ...

Кораблі конвою врятували лише 988 гітлерівців, серед них підводників виявилося менше, ніж на один екіпаж. Пережив купання в балтійській воді помічник капітана лайнера Гейнц Шен через багато років написав в своїй книзі «Загибель« Вільгельма Густлова »:« Це, без сумніву, була найбільша катастрофа в історії мореплавання, в порівнянні з якою навіть загибель «Титаніка», що зіткнувся в 1912 році з айсбергом, - ніщо ».

Після затоплення теплохода-гіганта Маринеско 4 години йшов від переслідування ворожих есмінців, то забираючись прямо на місце його загибелі, де ще борсалися тонуть і небезпечно було глушити водну товщу глибинними бомбами, то здійснюючи хитромудрі маневри. Врешті-решт він підплив близько до німецького берега і поклав човен на грунт.

Через 10 днів, діючи так само зухвало і продумано, Олександр Іванович потопив ще й німецький допоміжний крейсер «Генерал фон Штойбен» водотоннажністю 15 000 тонн, на борту якого перекидалося з Курляндського котла 3600 солдатів і офіцерів вермахту.

Маринеско тоді ще не знав, що Гітлер надав йому рідкісну честь, оголосивши його - командира човна, потопивши «Вільгельм Густлов» - ворогом рейху і своїм особистим ворогом. Ще б пак, адже б на балтійському дні виявився похований морської план, який давав шанс на відстрочку краху «тисячолітньої» арійської імперії.

У Німеччині був оголошений триденний траур, всі члени НСДАП і інші функціонери наділи траурні пов'язки. В історії рейху щось подібне трапилося лише одного разу - після загибелі 6-ї армії Паулюса в Сталінграді.

5 травня 1990 року Президент СРСР М. С. Горбачов підписав Указ про присвоєння звання Героя Радянського Союзу посмертно капітану 3 рангу Маринеско. Як же сталося, що його заслуги виявилися оцінені по достоїнству майже через півстоліття?

Після повернення в базу командира «С-13» справді представили до звання Героя. Але пильні кадровики схопилися за голову: «Дозвольте, це той самий Маринеско? ..». Заздрісники і недоброзичливці, яких у людей такого складу, як Олександр Іванович - самостійних, сміливих, що йдуть наперекір обставинам - завжди з надлишком, почали поширювати про нього плітки, що він зазнався, п'є запоєм і т. Д.

У вересні того ж переможного року особистого ворога фюрера наказом наркома ВМФ «за упущення в особистій поведінці» розжалували до старшого лейтенанта, списали з човна і відправили з пониженням в Таллінський оборонний район, командиром маленького тральщика. Через кілька місяців він був звільнений зі Збройних Сил.

Ставши цивільним, Маринеско незабаром мотав строк на Колимі за абсурдним звинуваченням у нібито скоєний ним розкраданні соціалістичної власності. Підірвавши здоров'я в виснажливих морських походах і на колимської каторзі, після звільнення Олександр Іванович страшно бідував.

Радянське держава платила герою-підводникові мізерну пенсію, а свій вік він доживав в пітерської комуналці. У 1963 році Маринеско помер. Йому було трохи більше 50 років ...

Довго і важко боровся за добре ім'я бойового товариша Адмірал Флоту Радянського Союзу Н.Г. Кузнєцов пророчо писав: «Історія знає чимало випадків, коли геройські подвиги, здійснені на поле бою, довгий час залишаються в тіні, і тільки нащадки оцінюють їх по заслугах. Буває і так, що в роки війни великим подіям не надають належного значення, донесення про них піддаються сумнівам і оцінюються людьми значно пізніше. Така доля спіткала балтійського підводника А.І. Маринеско ».

Правдінформ.РФ

У 1974-1977 роках Валерію Приходько довелося проходити строкову службу рульовим-сигнальником на тральщику бригади кораблів охорони водного району Балтійського флоту. Треба думати, вже тоді Валерію стало відомо про героїчне поході «С-13» в січні-лютому 1945 року. Саме в тому поході екіпаж під командуванням Олександра Івановича Маринеско домігся видатного бойового успіху, потопивши лайнер «Вільгельм Густлов» і транспорт «Генерал Штойбен» сумарною водотоннажністю понад 40 тисяч тонн. За величиною потопленого тоннажу це найзначніший результат з досягнутих радянськими підводниками в ході Великої вітчизняної війни.

705 проект

фотокартку на пам'ять

Згодом, навчаючись на факультеті скульптури театрально-художнього інституту в рідному Мінську, Приходько задумав створити скульптурну композицію, яка увічнила б подвиг екіпажу «С-13». Дипломну роботу він виконав на тему «Образ командира підводного човна« С-13 »Олександра Маринеско». Чимало часу і праці довелося затратити молодому скульптору, щоб задумане втілилося в бронзову реальність. В ті часи флотські влади вельми насторожено ставилися до будь-яких згадок особистості і бойових успіхів Маринеско. Пропозиції автора встановити пам'ятник в Одесі і Кронштадті не були підтримані. Лише через деякий час знайшлися розумні і сміливі начальники на ескадрі підводних човнів в Лієпаї, які погодилися надати реальну допомогу в створенні і установці пам'ятника на території ескадри.

3 жовтня 1986 року пам'ятник був урочисто відкритий. На передньому плані бронзової триметрової стели глядачі, як би з сусіднього відсіку через перебіркові двері, бачать командира підводного човна, що стоїть у піднятого перископа в центральному посту. Повернувшись боком до присутніх, він віддає необхідні розпорядження. Вище на стелі напис: «Героїчному екіпажу Червонопрапорної підводного човна« С-13 », його бойовому командиру Маринеско Олександра Івановича». Позаду стели стінка з шведського граніту, на якій відображені прізвища та імена членів екіпажу «С-13». Виразний меморіал!

З Тетяною Маринеско

за свідченнями знаючих людей через два дні після відкриття, чиїмось владним розпорядженням від напису на пам'ятнику залишилося лише «Екіпажу Червонопрапорної підводного човна« С-13 ». Одна з центральних газет повідала про це блюзнірство, що викликало шквал обурення, насамперед флотської громадськості СРСР. Почався збір підписів за відновлення доброго імені Маринеско і визнання його бойових заслуг. Зрештою 5 травня 1990 року Указом тодішнього Президента СРСР Олександру Івановичу Маринеско було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. На жаль, посмертно! 21ноября 1963 року Олександра Іванович Маринеско помер в Ленінграді, де проживав в злиднях і забутті. За півтора місяці до його смерті письменник Сергій Смирнов, виступивши по ленінградському телебаченню, повідав про гірку долю людини, якого називали підводником №1. Посипалися листи, телеграми, грошові перекази. Пізно! Похований Олександр Іванович на Богословському кладовищі. На могилі встановлено його бронзовий бюст роботи Валерія Приходько.

Після розвалу СРСР пам'ятник з Лієпаї довелося перенести в Кронштадт, де він був повторно відкритий в річницю Дня Перемоги 9 травня 1995 в Купецькою гавані на березі. У 2003 році автор відзначений грамотою губернатора Санкт-Петербурга «За створення сучасного скульптурного образу р С-Петербурга», а в 2007 році Російська Академія Мистецтв нагородила Золотою медаллю імені В. В. Верещагіна.

Безумовно, Маринеско ні однозначної особистістю. Бувало в його службі всяке, в тому числі і таке, за що у воєнний час погрожував і трибунал і штрафбат. Можна довго і до хрипоти сперечатися - чи була «атака століття» або військове везіння, оголошувався чи траур в Німеччині, а Маринеско особистим ворогом фюрера чи ні, і. т. д. Безперечно одне - екіпаж підводного човна «С-13» на чолі зі своїм командиром домігся видатного бойового результату і вніс вагомий внесок у справу перемоги над ворогом. Поза всяким сумнівом, саме це є основним критерієм для оцінки бойових дій героїв-підводників.

Пам'ятник, створений Валерієм Приходько, по суті єдиний твір монументального мистецтва, присвячене конкретному командиру підводного човна і його екіпажу. Пам'ять підводників часів Великої вітчизняної війни увічнена створенням музеїв в корпусах уцілілих підводних човнів, встановлених на береговому постаменті або у берегової лінії. Найбільш відомі - «К-21» в Сєвероморську (командир в роки війни Герой Радянського Союзу Н. А. Лунін) і «С-56» у Владивостоці (Герой Радянського Союзу Г. І. Щедрін). У деяких базах флоту в якості пам'ятників змонтовані огорожі бойових рубок підводних човнів. Зокрема, такий пам'ятний знак знаходиться біля входу в музей підводних сил імені Маринеско в Ленінграді.

пам'ятник Маринеско

За час своєї тривалою служби в радянському підводному флоті мені довелося бувати, практично, в усіх наших базах підводних човнів. Майже всюди в тих чи інших формах відображені пам'ятні події холодної війни на морі. Але, на превеликий жаль, всі вони присвячені трагічним подіям - братські могили загиблих в море підводників або пам'ятники загиблим в морі підводним човнам. У західній Ліце- підводному човні «Комсомолець», в Мурманську - «Курська», підводному човні «К-129» в бухті Крашеніннікова на Камчатці, «С-178» у Владивостоці.

Резонне питання: а героїчні дії радянських підводників, які не загиблих і з честю виконали свій обов'язок щодо запобігання переходу «холодної» війни в «гарячу» третю світову не заслуговують увічнення в скульптурних композиціях? Думаю, що для братства підводників, в повному обсязі, що ковтнули підводного лиха у всіх океанах планети, відповідь однозначна - безумовно заслуговують! І місць, де можливо спорудити пам'ятну композицію, поки вистачає. У столиці, наприклад, на Поклонній горі. Ще не всю її храмами забудували. Здається, пора, хоча б в цьому питанні, об'єднатися всім Асоціаціям і Союзів підводників, Морським зборам і виступити з відповідною пропозицією перед Командуванням ВМФ і Урядом Росії. Може бути, і гроші після виборних кампаній знайдуться.

А пам'ятник, створений Валерієм Приходько, який залишається поки єдиним твором монументального мистецтва, присвяченим підводникам за 105-ти річну історію підводного флоту, буде пам'яттю про всіх радянських підводників, які загинули і живих, беззавітно служили нашій великій Батьківщині.

Спасибі, Валерій Семенович, за його створення!

Герой Радянського Союзу
віце-адмірал у відставці
Голосів Рудольф Олександрович.
Листопада 2011року.

світлина:

ПЛ "С-13" типу "С" IX-біс серії на зимівлі.

історична довідка:

1938 рік 2 листопада
Закладена на заводі №112 ( "Червоне Сормово") в М.Горького. У деяких джерелах вказується дата закладки 02.11.1938;

1941 рік 11 - 25 червень
Здійснила перехід по Маріїнської водній системі з заводу №112 (М.Горького) в Ленінград в доці №4 Сормовского заводу (22.6 перебувала в г.Вознесенье). Увійшла до складу УБрПЛ КБФ;

1941 рік 29 червня
Своїм ходом перебазувалася в Кронштадт для проходження ходових випробувань;

1941 рік 29 червня - 31 липня
Пройшла ходові випробування в Кронштадті на Східному рейді. За 19-31.07 ПЛ було зроблено 5 виходів;

1941 год 1 - 13 серпня
Пройшла бойову підготовку за прискореною програмою військового часу. Завдання КПЛ-41 прийнята 13.08 з оцінкою "задовільно";

1941 рік 16 серпня
Перейшла в Ленінград з метою підготовки до перехід на Північний флот;

1941 рік 29 серпня
Перейшла до с.Рибацкое, де були закінчені підготовчі роботи для переходу;

1941 рік 15 - 28 сентября
15.9 вийшла на Красногорський рейд. Денний час лежала на грунті, вночі стояла на якорі, ховаючись від нальотів ворожої авіації. 28.9 повернулася в Кронштадт;

1941 рік 29 вересня
Перейшла в Ленінград, де перебувала в організаційному періоді. Особовий склад займався бойовою підготовкою;

1941 год 1 грудня - 1942 по лютий
Особовий склад в основному займався судноремонтом;

1942 по лютий - квітень
Бойова підготовка. 27.04 здана вступна завдання по КПЛ-41 з оцінкою "задовільно";

1942 рік травень - 20 серпня
Відпрацьовувала завдання №1 і №2 по КПЛ-41 і відпрацювання організації служби на річці Нева (Ливарно-Охтінского мости);

1942 рік 2 вересня - 19 жовтня
Перший бойовий похід у ВВВ. В 20.51 2.9 - 02.51 3.9 в забезпеченні БТЩ-217, -218 і 2 СКА перейшла до о. Лавенсарі. В 01.00 5.9 вийшла в Ботнічна затока (позиція №8; забезпечує - командир 1-го ДнПЛ капітан 2 рангу Є.Г. Юнаков). До точки занурення (занурилася в 02.30) йшла в супроводі 2 БТЩ і 2 СКА. В 06.50 6.9 короткочасно села на мілину в районі банки Калбодагрунд. В 16.48 і в 20.48 виявлена \u200b\u200bСКА противника, який скинув на ПЛ 7 глибинних бомб. О 19.55 7.9 виявила в гирлі Фінської затоки КОН, але не змогла атакувати через сильний охорони. В 23.18 закінчила форсування затоки. Вранці 8.9 в районі о. Осмусаар мала два уявних і один (о 06.30) реальний випадок торкання мінрепов. Увечері 9.9 увійшла в Аландське море. В 08.04 11.9 початку форсування протоки Південний Кваркен (в 11.44 мала уявний випадок торкання мінреп) і в 13.46 увійшла в Ботнічна затока. При форсуванні Південного кварків ПЛ "провалилася" на 100-метрову глибину, але корпус човна витримав. В 22.53 справила торпедні атаки ОТР (ТР 10000 т, атака \u003d надвоє / пр / 1, д \u003d 5 каб., Промах), а в 23.25-23.34 обстріляла його артилерією (випущено 13 100-мм снарядів). В 23.34 ТР зупинив хід і в 23.44 човен потопив його торпедами (атака \u003d надвоє / пр / 2, д \u003d 3 каб., - в точці 60 ° 56 "пн.ш. / 19 ° 06" східної довготи потоплений фінський ТР "Гера" ( "Неrа"), одна тисяча триста сімдесят дев'ять бРТ, з вантажем вугілля для Фінляндії). В 03.48 12.9 справила торпедні атаки ОТР (ТР 12000 т, атака-надвоє / пр / 1, д \u003d 3 каб., ТР пошкоджений і в 03.57 потоплений другий торпедою - в точці 60 ° 21 "пн.ш. / 18 ° 00" с.д. знищений фінський ТР "Юссі X" ( "Jussi Н."), 2325 бРТ, перевозив штучний вантаж в Кенігсберг, загинуло 22 людини). У ніч на 13.9 перейшла до порту Христина, в ніч на 15.9 - до Васі. Днем 16.9 двічі виявляла ОТР, але обидва рази атаки зривалися через неправильні дій рульового-горізонтальщіка. Вранці 17.9 при виході в атаку на ОТР човен викинуло хвилею на мілководді. Увечері ПЛ спливла для атаки іншого ОТР з надводного положення і о 23.17 17.9 вистрілила по ньому торпеду (ТР 3000 т, атака \u003d надвоє / пр / 1, д \u003d 3-4 каб., Промах). В 23.44 випущена ще одна торпеда, від якої ТР ухилився. В 00.21 - близько 01.30 18.9 ТР обстріляний артилерією і загорівся (випущено 24 100-мм снаряда). Торпеда, випущена в 00.41, пройшла під носовою частиною ТР - важко пошкоджена обстрілом і пожежею голландська ПМШ "Анна В" ( "Anna W."), 290 брт, сдрейфовала до берега в точці 69 ° 23 "пн.ш. / 21 ° 10 "с.д. і згодом була здана на злам, загинуло 5 осіб. У ніч на 18.9 ПЛ перейшла до Порі. Днем 20.9 виявила КОН, але не змогла вийти в атаку через великий дистанції і невигідного КУ. У ніч на 22.9 перейшла до Васі. З 24.9 на човні систематично виходили з ладу покажчики горизонтальних рулів (вдень 24.9 через це зірвалася атака КОН). У ніч на 25.9 перейшла до Порі, на 26.9 - до Раума. Днем 26.9 атака ОТР зірвалася в результаті неправильних дій командира. 27.9 через великий дистанції зірвалася атака КОН. 28.9 атака ОТР зірвалася через малі глибини. Вдень і ввечері 1.10 були упущені три можливості атакувати різні ОТР (в першому випадку перед залпом ПЛ занурилася в хвилю, у другому - через велику КУ, в третьому - відмовили підйомні пристрої перископів). Вранці 3.10 атака зірвалася через мілководдя. Днем тієї ж доби загроза тарана ММ змусила відмовитися від атаки КОН, потім двічі через малу цінності були пропущені ОТР в 1000 т. В 00.00 4.10 човен справила торпедні атаки КОН (2 ТР, 3 СКР) (ТР? Т, атака \u003d надвоє / ві / 2, д \u003d 7 каб., промах - зарубіжних даних немає). Днем 4.10 зірвалися атаки 2 ОТР. Днем 8.10 командир відмовився від атаки ОТР через мілководдя і ПМШ - через малу цінності. У ніч на 9.10 перейшла до Васа. У ніч на 10.10 отримала наказ повертатися в базу, але командир ПЛ попросив дозволу затриматися на позиції ще на 3 доби. Перейшла до порту Уусікаупункі. В 20.25 10.10 початку повернення в базу і в 17.35-22.00 11.10 форсувала протоку Південний Кваркен. В 03.59 13.10 початку форсування Фінської затоки. В 19.18 14.10 при форсуванні загородження "Юмінда" торкнулася мінреп міни - вибуху не було. В 02.58 15.10 в районі о. Вайндло піддалася атаці фінських СКА "VМV 13" і "VМV 15". Від близького розриву глибинної бомби (скинуто 5 ГЛБ) на ПЛ вийшов з ладу гірокомпас, ехолот, вертикальний кермо заклинило в положенні 28 ° вліво. До ранку кермо наведено в нульове положення. В 03.10 17.10 зустрінута СКА "МО №124" і ТЩ "№34", але через неможливість буксирування в свіжу погоду в 06.21 лягла на грунт. Днем рухалася самостійно, ввечері спливла, о 18.55 була взята на буксир і в 21.55 приведена в бухту Норре-Каппельлахт. О 17.30 18.10 - 02.37 19.10 в забезпеченні БТЩ-205, -207, -210, -215, -218 і 2 СКА перейшла в Кронштадт. Дії екіпажу отримали з боку командування КБФ подвійну оцінку. З одного боку, 43 людини отримали урядові нагороди - ордена Леніна, Червоного Прапора і Червоної Зірки, з іншого - човні не вдалося результативно атакувати жодне охороняється судно, а з дев'яти випущених торпед сім пішли в "молоко";

1942 рік 22 жовтня
У ніч на 22.10 перейшла в Ленінград для ремонту і зимової стоянки на Неві (Калашниковської набережна);

1942 рік 11 листопада
ПЛ відвідав Народний комісар Військового-морського Флоту СРСР адмірал Н.Г. Кузнецов;

1942 рік 15 листопада - 1943 рік 24 травня
Перебувала в ремонті і проходила докування. За час ремонту було встановлено пристрій БТС;

1943 год 6 липня
За активну участь у героїчній обороні г.Ленинграда весь особовий склад ПЛ від імені Президії Верховної Ради СРСР був нагороджений медаллю "За оборону Ленінграда";

1943 рік 12 серпня
У ніч на 12.8 перейшла в Кронштадт. На переході піддалася безрезультатно обстрілу артилерії противника;

1943 рік 12 серпня - 5 листопада
Проходила бойову підготовку. Виходила на полігон для відпрацювання підводних ходів і проходження мірної лінії;

1944 рік 16 березня
Встала в док ім. "Трьох есмінців" для оснащення англійськими гідролокаторами "Асдік" (в радянському флоті позначалися як "Дракон-129с"), обрусовкі і ремонту керма;

1944 рік травень - серпень
1.05 ПЛ була приготовлена \u200b\u200bдо виходу в море. З 24.05 по 12.08 перебувала в готовності до виходу в море. 12.08 перейшла до п / б "Смольний" для подальшого базування;

1944 рік 25 серпня - 15 вересень
За наказом Військової Ради КБФ на ПЛ проводилися зйомки для навчально-технічного фільму;

1944 год 1 жовтня - 11 листопада
Другий бойовий похід у ВВВ. О 15.20 1.10 разом з ПЛ Д 2, Л-3 і Лембіт в складі екскорта (5 БТЩ, 1 МО) вийшла з Кронштадта для проходження до острова Лавенсаарі. В 01.10 2.10 стала на якір в бухті Норі-Капелльлахт. О 13.50 2.10 ПЛ в супроводі 1 БТЩ і 2 МО почала перехід фінським шхерним фарватером в Балтійське море в район на північ від Данцигской бухти (позиція №5). О 01.50 8.10 прибула в район в 50 милях на північ від м-ка Хель. В 05.08 9.10 справила торпедні атаки ОТР в точці 55 ° 08 "пн.ш. / 18 ° 42" східної довготи (ТР 5000 т, атака \u003d надвоє / вр / 3, д \u003d 3 каб., По донесенню командира ТР ухилився від торпед різкою зупинкою). В 05.10 справила торпедні атаки повторно (атака \u003d надвоє / пр / 1, д \u003d 1,5 каб., ТР ухилився від торпед збільшивши хід). В 05.45-06.02 човен обстріляла ТР артилерією, випустивши 39 100-мм і 15 45-мм. За спостереженням командира ТР почав швидко занурюватися в воду - пошкоджений німецький РТ "Зігфрід" ( "Siegfried") (563 брт), пізніше відбуксирували противником в Данциг. Днем 10.10 відмовилася від атаки ОТР через його малої водотоннажності. В 02.49 12.10 за даними ГАС атакована ПЛ противника в 64 милях на північ від пів-ва Хель. 13.10 помилково прийняла наказ діяти на позиції в районі м. Брюстерорт, адресований іншій ПЛ. Зустрічей з кораблями противника на новій позиції не мала. 21.10 отримала наказ командира БПЛ зайняти сектор, обмежений пеленгами 230-270 ° на захід від Виндава (сектор №1), який був виконаний у ніч на 22.10. Увечері 25.10 отримала наказ в світлий час доби діяти в бухті Лиу (о. Сарема). 3.11 переведена в сектор №2 на південний захід від Виндава. 5.11 ходила для виробництва обсервації до о. Готланд, з 6.10 діяла на позиції на північний захід від м-ка Акменрагс. В 19.56 8.11 в зв'язку з ізрасходиваніем запасу палива початку повернення в базу. В 18.25 10.11 стала на якір на північ від о. Нагу (Або-Аландські шхери) і в 13.39 11.11 прибула на Ханко;

1944 рік 24 листопада - 14 грудня
Пройшла доковий ремонт. З ПЛ була знятт обрусовка і мінотводи по легкому корпусу;

1945 рік 11 січня - 15 лютого
Третій бойовий похід у ВВВ. О 10.30 11.1 в забезпеченні БТЩ-215 вийшла в район на схід від банки Штольпе (позиція №4-нова). Увечері 13.1 прибула в північно-східну частину позиції. Вранці 14.1 була виявлена \u200b\u200bСКР, від якого ухилилася терміновим зануренням. У ніч на 17.1 спробувала перехопити КОН, яка зірвалася через штормову погоду. Вранці 21.1 ухилилася від переслідування 3 СКР. У ніч на 23.1 двічі не змогла атакувати КОН через виявлення СКР зі складу охорони. Днем 24.1 не змогла атакувати КОН через невигідного КУ. Вранці 29.1 при спробі атакувати ОТР обстріляна з автоматичної гармати, а потім піддалася переслідуванню декількох СКР. В 23.08 30.1 справила торпедні атаки КОН в точці 55 ° 08 "4 пн.ш. / 17 ° 41" 5 с.д. (ТР 18-20000 т, атака \u003d надвоє / вр / 4, д \u003d 12 каб., Одна з торпед не вийшла з-за несправності автомата-коробки ТА, спостерігалося потрапляння 3 торпед і занурення ТР - потоплений німецький лайнер "Вільгельм Густлоф" ( "Wilhelm Gustloff"), 25484 брт, перевозив близько 6600 осіб в т.ч. 918 курсантів 2-го навчального дивізіону підводного плавання, 373 жінки-військовослужбовці кригсмарине і 162 поранених, інші екіпаж і цивільні особи, загинуло 406 офіцерів і матросів 2 -й дивізіону, 90 членів екіпажу, 250 жінок-військовослужбовців та близько 4600 біженців і поранених). Під час рятувальних робіт німецький ММ "Т 36" скинув на великій відстані від човна 12 глбубінних бомб Вранці 1.2 не змогла атакувати КОН через великий дистанції. У ніч на 3.2 при спробі атакувати КОН виявлена \u200b\u200bі контратакована СКА. Днем 5.2 не змогла атакувати КОН через застосування ним протичовнового зигзага. Вранці 6.2 в точці 54 ° 58 "8 пн.ш. / 18 ° 15" 0 с.д. виявлена \u200b\u200bі обстріляна ПЛ противника - зарубіжних даних немає. В 02.50 10.2 справила торпедні атаки КРЛ типу "Емден" в охороні 2 ММ (насправді - лайнер "Штойбен" ( "General Steuben"), ММ "Т 196", торпедолов "ТF 10") в точці 55 ° 18 "з .ш. / 16 ° 38 "5 с.д. (Атака \u003d надвоє / ві / 2, д \u003d 10 каб., Спостерігалося потрапляння 2 торпед, пожежа і загибель КРЛ - потоплений лайнер "Штойбен", 14660 брт, перевозив 2680 поранених, 100 солдатів, 270 осіб військового медперсоналу, 285 членів екіпажу і близько 900 біженців, загинуло 3576 або 3608 осіб). ПЛ переслідуванню не зазнала. В 01.01 13.2 початку повернення в базу і в 04.10 15.2 прибула в Турку;

1945 рік 20 квітня
Нагороджена орденом Червоного Прапора. Однак привласнення командиру звання Героя Радянського Союзу відбулося лише через 45 років. Цьому завадили особисті якості "підводника № 1", поведінка якого на березі мало не було розглянуто суду військового трибуналу (14.09.1945 наказом Наркома ВМФ «за халатне ставлення до службових обов'язків, систематичне пияцтво та побутову розбещеність» А.І. Маринеско був відсторонений від командування підводним човном, знижений у військовому званні до старшого лейтенанта і призначений командиром тральщика). Стараннями громадськості вища військова нагорода дісталася А.І. Маринеско через 27 років після його смерті;

1945 рік 20 квітня - 23 травня
Четвертий бойовий похід у ВВВ. В 13.58 20.4 в забезпеченні СКА "БМО-561" (по ін. Даним - БК "БК-213") вийшла в район в 75 милях на південний схід від м-ка Фальудден (позиція №8; забезпечує - начальник підводного плавання КБФ контр- адмірал А.М. Стеценко). Днем 22.4 біля північного узбережжя о. Готланд виявила шведський КОН. В 04.48 25.4 під час зарядки АБ атакована ПЛ противника - зарубіжних даних немає. В 00.14 27.4 в точці 56 ° 15 "1 пн.ш. / 19 ° 34" 3 с.д. атакована ПЛ противника - зарубіжних даних немає. Протягом дня за наказом командира БПЛ перейшла в район на захід від банки Штольпе (позиція №6). 28.4 за допомогою ГАС неодноразово виявляла рух КОН, але спроб зблизитися з ними не робила через велику видимості. У ніч на 30.4 тричі атакована літаком FW-189, сбросившим 4 бомби і обстріляли ПЛ з кулеметів. В 03.52 2.5 в точці 55 ° 30 "5 пн.ш. / 17 ° 48" 8 с.д. атакована ПЛ противника - зарубіжних даних немає. В 02.14 3.5 атакована літаком ПЛО. Вдень не змогла атакувати КОН через застосування ним протичовнового зигзага. Днем 4.5 виявила 2 СКА і 1 ПЛ, але атак по ним не робила. В 10.39 5.5 при знаходженні в підводному положенні в точці 55 ° 17 "2 пн.ш. / 16 ° 57" 5 с.д., за даними ГАС, зафіксована атака ПЛ противника - зарубіжних даних немає. Увечері 6.5 отримала наказ зайняти позицію на західних підходах до Либаве, обмежену паралелями 57 ° 00 "і 56 ° 40" пн.ш. і меридіанами 19 ° 35 "і 18 ° 25" східної довготи, яку зайняла до ранку 8.5.11.5 переведена на позицію на південь від о. Борнхольм, обмежену зі сходу меридіаном о. Уткліппан і з півночі паралеллю 55.10 пн.ш. 20.5 початку повернення в базу. В 03.17 23.5 зустрінута БТЩ-217 і в 09.24 прибула в Турку. За результатами походу дії командира ПЛ на позиції оцінені як незадовільні;

1946 рік 15 лютого
Переформована в склад 4-го ДнПЛ 2-й БРПЛ Північно-Балтійського флоту (з 01.1947 - 8-й ВМФ) з базуванням на Усть-Двінська;

1951 рік березень
Переформована в склад 156-ї (?) БРПЛ 17-й диплом 8-го ВМФ (з 04.01.1956 - Червонопрапорний Балтійський флот) з колишнім місцем базування;

1954 рік 7 вересня
Виведена з бойового складу, роззброєна, переобладнана в плавучий кабінет бойової підготовки 2-го ВВМУ підводного плавання;

1957 рік 31 травня
Розформований екіпаж. Згодом на базі "Главвторчермета" на Турухан островах в Ленінграді обробити на метал;

2000 рік 24 квітня
На території Кремля в Нижньому Новгороді встановлено пам'ятник морякам-підводникам - рубка легендарної підводного човна З-13. Копія рубки підводного човна в натуральну величину виконана по кресленнях КБ "Лазурит" і змонтована на заводі "Красное Сормово". Ідея поставити пам'ятник підводникам в Кремлі була висловлена \u200b\u200bгубернатором Іваном Скляровим на початку березня;

2018 рік 27 липня
Морська експозиція Музею військової техніки УГМК в Верхній Пишми поповнилася новим великим експонатом - якісної копією рубки і частиною легкого корпусу ПЛ З-13.

1. Широкорад А.Б. "Кораблі та катери ВМФ СРСР 1939-1945рр.", Харвест, Мінськ, 2002р.
2. Бережний С.С. "Кораблі і судна ВМФ СРСР 1928-1945гг.", Військове видавництво, Москва, 1988р.
3. Платонов О.В. "Радянські бойові кораблі 1941-1945рр.", Ч.3, Цитадель, Санкт-Петербург, 1998р.
4. Дмитрієв В.І. "Радянське підводне кораблебудування", Військове видавництво, Москва, 1990р.
5. Платонов О.В., Лур'є В.М. "Командири радянських підводних човнів 1941-1945рр.", Цитадель, Санкт-Петербург, 1999р.
6. Морозов М.Е. "Підводні човни ВМФ СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945рр.", Ч.1, Полігон 2001.г.
7. Балакін С.А., Морозов М.Е. "Підводні човни типу" С ", Морська Колекція, №02, 2000 р.
8. Хромов Н.Е. "Підводні сили Балтійського флоту 1906-2006", Джерело, Калінінград, 2006р.
9. Гавриленко Г.І. "Історія балтійського подплава", ВТА "Тайфун" №3 (15), 1999 р.
10. Ковальов Е.А. "Королі подплава в море червоних валетів", Центрполиграф, Москва, Санкт-Петербург, 2006р.
11. Чирва Є.В. "Підводна війна на Балтиці 1939-1945", Яуза, Ексмо, Москва, 2009р.
12. Морозов М.Е., Кулагін К.Л. "Ескі" в бою. Підводні човни Маринеско, Щедріна, Лісіна ", Колекція, Яуза, ЕКСМО, 2008р.