1987 ரெட் ஸ்கொயர் விமானம் கீழே தொட்டது. ஒரு ஜெர்மன் விமானி சோவியத் இராணுவத்தின் உச்சியை எவ்வாறு "வீழ்த்தினார்"

ஆகஸ்ட் 3, 1988 அன்று, ஒரு அசாதாரண கைதி சோவியத் சிறையிலிருந்து கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக விடுவிக்கப்பட்டார். ஜேர்மன் அமெச்சூர் பைலட் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் தான், ஒரு வருடம் முன்பு ரெட் சதுக்கத்தில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்கியதற்காக உலகம் முழுவதும் புகழ் பெற்றார். இந்த நிகழ்வு மிகுந்த சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது: 19 வயதான பையன் சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை எவ்வாறு இழிவுபடுத்த முடிந்தது, இந்த பைத்தியக்காரத்தனமான செயலை அவர் ஏன் செய்ய வேண்டும், தைரியமானவருக்கு என்ன தண்டனை ஏற்பட்டது?

ஜெர்மன் அமெச்சூர் பைலட் மத்தியாஸ் ரஸ்ட்

ஒரு நாள், 18 வயதான மத்தியாஸ் ரஸ்ட் தொலைக்காட்சியைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார், ரெய்காவிக் நகரில் அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் அரசாங்கங்களுக்கிடையில் பேச்சுவார்த்தைகள் ஒரு முட்டுக்கட்டைக்குள்ளானதாக செய்தி செய்தி வெளியிட்டது. உறவுகளை மேம்படுத்த சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் மேற்கு நாடுகளுக்கு உதவ வேண்டும் என்று அந்த இளைஞன் முடிவு செய்தார். குறைந்த பட்சம் அவர் நீதிமன்றத்தில் தனது நடவடிக்கைக்கான நோக்கங்களை விளக்கினார்: "மேற்கு மற்றும் கிழக்கு இடையே ஒரு கற்பனையான பாலத்தை உருவாக்க விமானத்தை பயன்படுத்தலாம் என்று நினைத்தேன், ஐரோப்பாவில் எத்தனை பேர் சோவியத் ஒன்றியத்துடன் உறவை மேம்படுத்த விரும்புகிறார்கள் என்பதைக் காட்ட."

ரஸ்டின் விமான வரைபடம்

அந்த நேரத்தில், மத்தியாஸ் ரஸ்டுக்கு விமானத்தை பறக்க உரிமை இருந்தது, அவர் ஏற்கனவே சுமார் 50 மணி நேரம் காற்றில் கழித்திருந்தார். மே 13, 1987 அன்று, அவர் ஒரு தொழில்முறை விமானியின் உரிமைகளைப் பெறுவதற்குத் தேவையான மணிநேரங்களை பறக்க வட ஐரோப்பாவில் விமானத்தில் பயணிக்க விரும்புவதாக தனது பெற்றோருக்குத் தெரிவித்தார். மே 25 அன்று, மத்தியாஸ் ஹெல்சின்கிக்கு வந்தார், மே 28 அன்று அவர் ஸ்டாக்ஹோமுக்குச் செல்வதாக அனுப்பியவர்களிடம் கூறினார். ஆனால் ரஸ்ட் தவறான திசையில் நகர்ந்தார், பின்னர், பொதுவாக, ரேடாரில் இருந்து மறைந்தார்.

பின்னிஷ் கடற்கரை பகுதியில் உடனடியாக ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கை தொடங்கியது. கடலின் மேற்பரப்பில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் மென்மையாய் காணப்பட்டது, பின்னர் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது என்று கூறப்பட்டது. அவர்கள் கடலில் விமானியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, \u200b\u200bஅவர் எஸ்தோனியா மீது சோவியத் எல்லையைத் தாண்டினார். நிச்சயமாக, ரேடார்கள் உடனடியாக அவரைக் கண்டன, விரைவில் ஒரு மிக் ஃபைட்டர் அவருக்கு அடுத்ததாக இருந்தார். சிறிது நேரம் அவர் அவருடன் சென்றார், ஆனால் அடுத்த நடவடிக்கைக்கு எந்த உத்தரவும் கிடைக்கவில்லை, மிக் விரைவில் மறைந்துவிட்டார்.

* அமைதி பணி * அல்லது ஆத்திரமூட்டல்?

உண்மை என்னவென்றால், 1984 இல் சோவியத் இராணுவம் தென் கொரிய பயணிகள் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியை மீறியது. இதன் விளைவாக, மக்கள் இறந்தனர், அதன் பின்னர், பொதுமக்கள் மற்றும் விளையாட்டு விமானங்களில் சுட தடை விதிக்கப்பட்டது. மத்தியாஸ் ச்ச்கோவ் பகுதியில் பறந்தபோது, \u200b\u200bஉள்ளூர் விமானப் படை பயிற்சி விமானங்களை நடத்தியது. சில விமானங்கள் புறப்பட்டன, மற்றவை தரையிறங்க வந்தன. 15:00 மணிக்கு, அனைத்து விமானிகளும் ஒரே நேரத்தில் குறியீட்டை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அனுபவமின்மை காரணமாக, பலர் அவ்வாறு செய்யவில்லை. எழுந்த குழப்பத்தின் காரணமாக, அனைத்து விமானங்களுக்கும் ரஸ்டின் விமானம் உட்பட "நான் என்னுடையது" என்ற அடையாளம் ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் டோர்ஷோக்கின் மீது பறந்தபோது, \u200b\u200bவிமானம் விபத்துக்குள்ளான பின்னர் அங்கு மீட்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் ரஸ்டின் விமானம் சோவியத் தேடல் ஹெலிகாப்டரில் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது.

சிவப்பு சதுக்கத்தில் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம்

மே 28 மாலை, ஜெர்மன் விமானம் "செஸ்னா" போல்ஷாய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்கி புனித பசில் கதீட்ரலை அடைந்தது. விமானி காக்பிட்டிலிருந்து வெளியேறி, வழிப்போக்கர்களையும் சுற்றுலாப் பயணிகளையும் ஆச்சரியப்படுத்த ஆட்டோகிராஃபில் கையொப்பமிடத் தொடங்கினார். சில நிமிடங்கள் கழித்து அவர் கைது செய்யப்பட்டார். காலையில், அனைத்து செய்தித்தாள்களும் ஒரு பரபரப்பை தெரிவித்தன: “நாடு அதிர்ச்சியில் உள்ளது! எல்லைக் காவலர் தினத்தன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடுமையான பாதுகாப்பு ஆயுதக் களஞ்சியத்தை ஜேர்மன் பைலட்-தடகள வீரர் அவமதித்தார்.

* அமைதி பணி * அல்லது ஆத்திரமூட்டல்?

மத்தியாஸின் செயலுக்கான காரணங்கள் குறித்து பல பதிப்புகள் இருந்தன: அவர் ஒரு பந்தயத்தை வெல்ல முயன்றார், தனது காதலியைக் கவர விரும்பினார், வெளிநாட்டு சிறப்பு சேவைகளின் பணியைச் செய்தார், தனது தந்தையின் வணிகத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு சிறந்த சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார் - அவர் மேற்கு ஐரோப்பாவில் செஸ்னா விமானங்களை விற்பனை செய்கிறார், மற்றும் இது - சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை தோற்கடித்த ஒரே விமானம் தேவையை புதுப்பிக்க உதவும்.

சிவப்பு சதுக்கத்தில் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம்

மத்தியாஸ் ரஸ்ட் கைது செய்யப்பட்டு, கொடூரமான மற்றும் சட்டவிரோத எல்லைக் கடக்க முயன்றார். அவருக்கு 4 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஆரம்பத்தில் விடுவிக்கப்பட்டார். வான் பாதுகாப்பு படைகளின் தலைவர், பாதுகாப்பு அமைச்சர் மற்றும் சுமார் 300 அதிகாரிகள் பதவிகளை இழந்துள்ளனர். மக்கள் ரெட் சதுக்கத்தை "ஷெரெமெட்டியோ -3" என்று அழைக்கத் தொடங்கினர், மேலும் இந்த தலைப்பில் நிகழ்வுகளை எழுதுகிறார்கள்.

நீதிமன்ற அறையில் மத்தியாஸ் ரஸ்ட்

தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பியதும், ஒரு நபர் "மன சமநிலையற்றவர்" என்பதால், ரஸ்ட் தனது விமான உரிமையை இழந்தார். விரைவில், அவர் மீண்டும் கம்பிகளுக்குப் பின்னால் முடித்தார்: ஒரு மருத்துவமனையில் ஒரு செவிலியராக பணிபுரிந்தார், அவர் தனது திருமணத்தை மறுத்த ஒரு செவிலியரிடம் கத்தியுடன் விரைந்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இந்த முறை ஒரு புல்ஓவரை திருடியதற்காக. வெளிப்படையாக, அவர் உண்மையில் மனநிலை நிலையானவர் என்று அழைக்க முடியாது.

மத்தியாஸ் ரஸ்ட்

ரஸ்டின் "அமைதி பணி" இன்னும் கேள்விக்குறியாக உள்ளது: பல முரண்பாடுகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான விளைவுகள் உள்ளன: அதன் பிறகு, சோவியத் இராணுவத்தில் பாரிய தூய்மைப்படுத்தல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன - அவை பொருத்தமான சந்தர்ப்பத்திற்காக காத்திருப்பது போல. எனவே, பலர் ரஸ்டின் விமானத்தை கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட ஆத்திரமூட்டல் என்று அழைக்கிறார்கள், அவற்றில் பல இருந்தன.

மே 27, 1987 பிற்பகலில், 18 வயதான மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஹாம்பர்க்கிலிருந்து நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒளி விமானமான செஸ்னா 172 பி ஸ்கைஹாக்கில் பறந்தார். அவர் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக ஹெல்சின்கியில் உள்ள மால்மி விமான நிலையத்தில் நிறுத்தினார். அவர் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு பறப்பதாக விமான நிலைய அனுப்பும் சேவையை ரஸ்ட் கூறினார். ஒரு கட்டத்தில், ரஸ்ட் பின்னிஷ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவையுடனான தொடர்பைத் துண்டித்துவிட்டு, பின்னர் பால்டிக் கடலின் கடற்கரைக்குச் சென்று சிப்பூவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபின்னிஷ் வான்வெளியில் இருந்து காணாமல் போனார். மீட்புப் படையினர் கடலில் ஒரு எண்ணெய் மென்மையாய் இருப்பதைக் கண்டறிந்து, அது விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான ஆதாரமாகக் கருதினர். ரஸ்ட் சோவியத் எல்லையைத் தாண்டி மாஸ்கோவுக்குச் சென்றார்.

ஒரு வழக்கில் (டாப்பி விமானநிலையத்தில்), கடமையில் இருந்த இரண்டு போராளிகள் எச்சரிக்கப்பட்டனர். போராளிகள் ரஸ்டின் விமானத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் மேலதிக நடவடிக்கைகள் குறித்த வழிமுறைகளைப் பெறவில்லை, மேலும் செஸ்னா விமானத்தின் மீது பல விமானங்களைச் செய்தபின் (ரஸ்டின் விமானம் குறைந்த உயரத்திலும் குறைந்த விமான வேகத்திலும் நகர்ந்தது, இதனால் அவருடன் அதிவேக போராளிகளுடன் தொடர்ந்து செல்வது சாத்தியமில்லை), அவர்கள் வெறுமனே விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினர். மாஸ்கோவுக்குச் செல்லும் ரஸ்ட், லெனின்கிராட்-மாஸ்கோ ரயில்வேயால் வழிநடத்தப்பட்டது. அதன் விமானத்தின் வழியில், ஹாட்டிலோவோ மற்றும் பெஜெட்ஸ்க் விமானநிலையங்களிலிருந்து கடமை அலகுகள் காற்றில் உயர்ந்தன, ஆனால் செஸ்னாவை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான உத்தரவு ஒருபோதும் பெறப்படவில்லை.

தடுப்பு பராமரிப்புக்காக மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் தானியங்கி வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு அணைக்கப்பட்டது, எனவே ஊடுருவும் விமானத்தை கண்காணிப்பது கைமுறையாக செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தொலைபேசி மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். இதனால், மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் பனிப்போரின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை.

ரஸ்ட் போல்ஷோய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் இறங்கினார், செயின்ட் பசில் கதீட்ரல் வரை சென்றார், 19:10 மணிக்கு விமானத்திலிருந்து இறங்கி ஆட்டோகிராஃபில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார். அவர் 10 நிமிடங்கள் கழித்து கைது செய்யப்பட்டார்.

வான் பாதுகாப்பின் எதிர்வினை பற்றிய பதிப்புகள்

ஒரு பதிப்பின் படி, ரஸ்டின் விமானம் வெளிநாட்டு சிறப்பு சேவைகளின் செயலாகும். 1991-1997 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய விமானப்படையின் தளபதியாக இருந்த இராணுவத்தின் ஜெனரல் பியோட் டீனிகின் தனது ஒரு நேர்காணலில் கூறியதாவது, “ரஸ்டின் விமானம் மேற்கத்திய சிறப்பு சேவைகளை கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட ஆத்திரமூட்டல் என்பதில் சந்தேகமில்லை. மிக முக்கியமாக, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் அப்போதைய தலைமையிலிருந்து தனிநபர்களின் சம்மதத்துடனும் அறிவுடனும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. " சோவியத் ஒன்றியத்தின் கேஜிபியின் முன்னாள் கர்னல் இகோர் மோரோசோவ் இதே கருத்தை பகிர்ந்து கொண்டார்: அவர் குறிப்பிட்டார்: “இது மேற்கத்திய உளவுத்துறையால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அற்புதமான நடவடிக்கை. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிறப்பு சேவைகள், இது இனி யாருக்கும் இரகசியமல்ல, மகத்தான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் மைக்கேல் கோர்பச்சேவின் உள் வட்டத்தைச் சேர்ந்தவர்களை ஈடுபடுத்த முடிந்தது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் அவர்கள் சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளரின் எதிர்வினையை முழுமையான துல்லியத்துடன் கணக்கிட்டனர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளின் தலை துண்டிக்கப்படுவது, சர்வதேச அரங்கில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நிலையை கணிசமாக பலவீனப்படுத்துவது குறிக்கோள் ஒன்றாகும். "

சோவியத் ஒன்றிய வான் பாதுகாப்பின் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் படைகளின் தளபதி ரசிம் அக்குரின் கூறினார்: “இந்த நடவடிக்கை எந்தப் பாதிப்பும் இல்லை, ஆனால் எங்கள் இராணுவத்தை இழிவுபடுத்த திட்டமிட்டது.<...> தளபதி அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் கோல்டுனோவ் நீக்கப்பட்டார் - ஒரு அற்புதமான நபர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் இருமுறை ஹீரோ. கூடுதலாக, இராணுவத் தளபதி எங்களிடமிருந்து நீக்கப்பட்டார் - அவருடைய கதி எனக்குத் தெரியாது, அவருடைய பெயர் கூட எனக்கு நினைவில் இல்லை. அந்த நேரத்தில், வான் பாதுகாப்பு அமைப்பில் நிறைய பேர் இருந்தனர், மேலும் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி மீது கூட வழக்கு தொடரப்பட்டது. ... அவர்கள் சிறந்த பாதுகாப்பு மந்திரி செர்ஜி லியோனிடோவிச் சோகோலோவை நீக்கிவிட்டு அவருக்கு பதிலாக டிமிட்ரி யாசோவை நியமித்தனர். " மே 28, 1987 அன்று மத்திய விமான பாதுகாப்பு மையத்தில் கடமையில் இருந்த ஜெனரலின் கூற்றுப்படி, முன்னாள் கேஜிபி தலைவர் விளாடிமிர் க்ரூச்ச்கோவ் ஒரு ரகசிய உரையாடலில் "கோர்பச்சேவின் திசையில் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த நடவடிக்கையை தயார் செய்தார்" என்று கூறினார்.

விளைவுகள்

ரஸ்ட் மீது போக்கிரிவாதம் (நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, சதுக்கத்தில் உள்ள மக்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தல்), விமானச் சட்டத்தை மீறுதல் மற்றும் சோவியத் எல்லையை சட்டவிரோதமாகக் கடத்தல் ஆகிய குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன. தனது விமானம் "அமைதிக்கான அழைப்பு" என்று ரஸ்ட் நீதிமன்றத்தில் கூறினார். செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி, ரஸ்டுக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் தலைவராக இருந்த ஆண்ட்ரி க்ரோமிகோ பொது மன்னிப்பு ஆணையில் கையெழுத்திட்ட பின்னர் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஆகஸ்ட் 3, 1988 அன்று ஜெர்மனிக்கு திரும்பினார். ரஸ்ட் மொத்தம் 432 நாட்கள் விசாரணைக்கு முந்தைய தடுப்புக்காவலிலும் சிறையிலும் கழித்தார்.

இன்றைய நாளில் சிறந்தது

பிரபலமான கட்டத்தில், ரஸ்ட் ஒரு பொறுப்பற்ற, சுதந்திரத்தை விரும்பும் மற்றும் பொறுப்பற்ற பையன் என்று வர்ணிக்கப்படுகிறார்.

விமான பாதுகாப்புப் படையினரால் ரஸ்டை முன்கூட்டியே கண்டறிந்த போதிலும், சோவியத் செய்தித்தாள்களில் அவரது விமானம் சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் தோல்வி என வழங்கப்பட்டது. இந்த சம்பவத்தை பாதுகாப்பு மந்திரி செர்ஜி சோகோலோவ் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு தளபதி அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் ஆகியோரை நீக்குவதற்கும், பின்னர் ஆயுதப்படைகளை குறைப்பதற்கும் மிகைல் கோர்பச்சேவ் பயன்படுத்தினார். அவர்கள் இருவரும் கோர்பச்சேவின் அரசியல் எதிரிகள். அதற்கு பதிலாக, அவர் தனது அரசியல் போக்கை ஆதரிக்கும் நபர்களை நியமித்தார், அவர்களில் ஒருவர் - புதிய பாதுகாப்பு மந்திரி டிமிட்ரி யாசோவ் - பின்னர் கோர்பச்சேவுக்கு எதிரான சதித்திட்டத்தில் பங்கேற்றார். மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, மேலும் இரண்டு மார்ஷல்கள் தங்கள் பதவிகளை இழந்தனர் - விமானப்படை தளபதி அலெக்சாண்டர் எஃபிமோவ் மற்றும் மாஸ்கோ விமான பாதுகாப்பு மாவட்ட தளபதி அனடோலி கான்ஸ்டான்டினோவ். ட்ரூட் செய்தித்தாள் குறிப்பிட்டது போல, அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு நிபுணர் வில்லியம் ஈ.

விமானத்திற்குப் பிறகு ரஸ்டின் வாழ்க்கை

நவம்பர் 1989 இல், ஜேர்மனிய நகரமான ரிஸனில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனையில் மாற்று சேவையைச் செய்து கொண்டிருந்த ரஸ்ட், அவருடன் ஒரு தேதியில் செல்ல மறுத்ததால் ஒரு செவிலியரை கத்தியால் குத்தினார். இதற்காக, 1991 இல் அவருக்கு 4 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1994 இல், ரஸ்ட் ரஷ்யாவுக்குத் திரும்ப விரும்புவதாக அறிவித்தார். அங்கு அவர் ஒரு அனாதை இல்லத்திற்குச் சென்று அதற்கான பணத்தை நன்கொடையாகத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் 2 ஆண்டுகள் காணாமல் போனார். அவரது மரணம் குறித்து வதந்திகள் வந்தன, ஆனால் உண்மையில், ரஸ்ட் மாஸ்கோவில் காலணிகளில் வர்த்தகம் செய்தார்.

பின்னர், தனது 28 வயதில், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்து, ரஸ்ட் தனது தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினார். பம்பாயைச் சேர்ந்த ஒரு பணக்கார தேயிலை வணிகரின் மகள் கீதா என்ற இந்தியப் பெண்ணை திருமணம் செய்து கொள்வதற்கான தனது விருப்பத்தை அங்கு அறிவித்தார். துரு இந்து மதத்திற்கு மாறியது, திருமண விழா இந்தியாவிலும் இந்து சடங்குகளின்படி நடந்தது. திருமணத்திற்குப் பிறகு, ரஸ்டும் அவரது மனைவியும் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினர்.

ஏப்ரல் 2001 இல், ரஸ்ட் ஒரு டிபார்ட்மென்ட் கடையில் இருந்து ஒரு ஸ்வெட்டரை திருடிய குற்றச்சாட்டில் விசாரணைக்கு வந்தார். 2002 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரஸ்ட் தனது இரண்டாவது மனைவி அதீனாவுடன் ஹாம்பர்க்கில் வசித்து வந்தார். இப்போது மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஒரு வாழ்க்கை விளையாடும் போக்கரை உருவாக்குகிறார்.

ரஸ்டின் விமானம் இப்போது ஒரு பணக்கார ஜப்பானிய தொழிலதிபருக்கு சொந்தமானது. காலப்போக்கில், அதன் மதிப்பு உயரும் என்று நம்புகிற அவர் விமானத்தை ஒரு ஹேங்கரில் வைத்திருக்கிறார்.

நகைச்சுவை

எம். ரஸ்ட் தரையிறங்கிய பிறகு, சிறிது நேரம் மக்கள் ரெட் ஸ்கொயர் ஷெர்மெட்டியேவோ -3 என்று அழைத்தனர். ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெளிவந்தால், போல்ஷோய் தியேட்டருக்கு அருகிலுள்ள நீரூற்றில் ஒரு போலீஸ் பதவி அமைக்கப்பட்டதாக நாடு முழுவதும் ஒரு குறிப்பு இருந்தது.

மேலும், நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் வான்-போர் படைப்பிரிவுகளின் படைவீரர்களிடையே, சிவப்பு சதுக்கத்தில் இரண்டு லெப்டினன்ட் விமானிகளைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பு இருந்தது, அவர்களில் ஒருவர் புகைபிடிக்கச் சொன்னார். மற்றவர் “நீங்கள் என்ன?” என்ற அர்த்தத்தில் பதிலளித்தார். விமான நிலையத்தில் புகை இல்லை! "

அழகான சாகசக்காரர்))
ரே நிலவு 19.10.2014 11:58:51

துரு நன்றாக முடிந்தது! அவர் ஒரு பெரிய, அரசியல் விளையாட்டில் பங்கேற்றவர், அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சர்வாதிகார ஆட்சி. அவருக்கு வணக்கம் சொல்லுங்கள் !!!)))))))

1987 ஆம் ஆண்டில் ரெட் சதுக்கத்தில் தரையிறங்கிய விமானத்தின் தலைமையில், 18 வயது ஜெர்மன் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் அமர்ந்தார். மாஸ்கோவின் மையத்தில் இப்போது ஷெரெமெட்டியோ -3 விமான நிலையம் இருப்பதாக ஒரு நகைச்சுவை உடனடியாகத் தோன்றியது. சோவியத் தளபதிகள் இனி நகைச்சுவையாக இருக்கவில்லை - பலர் தங்கள் பதவிகளை இழந்தனர், பாதுகாப்பு அமைச்சர் வரை.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மற்றும் வீட்டிலும் அன்றிலிருந்து பணியாற்றிய மத்தியாஸ் ரஸ்ட், சமீபத்தில் "ஸ்டெர்ன்" பத்திரிகைக்கு அளித்த பேட்டியில், தனது விமானம் பொறுப்பற்றது என்று கூறி, இப்போது அவர் நிச்சயமாக அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டார் என்றும் கூறினார். எனினும், அது முடியாது. 25 வருடங்கள் கழித்து கூட வரலாறு மூடப்படவில்லை என்றாலும் ஐரோப்பாவின் வானம் இன்னும் அவருக்கு மூடப்பட்டுள்ளது.

மத்தியாஸ் ரஸ்ட் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த விரும்புகிறார். அவர் சமீபத்தில் லத்தீன் அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்பினார். அங்கு அவர் மீண்டும் விமானிக்கு சென்றார். நான் பறந்தேன். ஐரோப்பாவில், 25 ஆண்டுகளாக ரஸ்ட் விமானத்தை பறக்க அனுமதிக்கவில்லை.

"நான் சில நேரங்களில் அந்த விமானத்தைப் பற்றி கனவு காண்கிறேன், வழக்கமாக மதியம், நான் மதியம் ஒரு சிறு தூக்கத்தை எடுக்கும்போது. கொஞ்சம் இலவச நேரம் இருந்தால், நினைவுகள் தானாகவே வரும்" என்று மத்தியாஸ் ரஸ்ட் கூறுகிறார்.

ரஸ்ட் போல்ஷாய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் அமர்ந்தார். பின்னர் அவர் வாசிலியேவ்ஸ்கி ஸ்பஸ்க்கு ஓட்டிச் சென்றார், விருப்பத்துடன் கையெழுத்திட்ட ஆட்டோகிராஃப்கள், கோர்பச்சேவுக்கு சமாதானக் கடிதத்தைக் கொண்டு வந்தன. அவர்கள் அவருக்கு ரொட்டியும் உப்பும் கூட கொண்டு வந்தார்கள். இரும்புத்திரை ஒரு புகைமூட்ட திரை மட்டுமே என்று தோன்றியது, ஏனென்றால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது.

"விமான வரைபடங்கள் கிடைத்தன. வேறு எந்த சாலை அட்லாஸையும் போல நான் அவர்களுக்கு உத்தரவிட்டேன் என்று கேஜிபி இன்னும் என்னை நம்ப விரும்பவில்லை. பின்னர் அவர்களும் அதே வரைபடங்களை பொன்னில் உள்ள சோவியத் தூதரகம் மூலம் ஆர்டர் செய்தனர், மேலும் அவை கிடைத்தபோது மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டார்கள் ", - மத்தியாஸ் ரஸ்ட் நினைவு கூர்ந்தார்.

அந்த நேரத்தில் 50 மணிநேரம் மட்டுமே பறந்த 18 வயது விமானியின் பாதை இங்கே: ஜெர்மனியில் இருந்து கடலுக்கு மேலே பரோயே தீவுகளுக்கு ஒரு நீண்ட விமானம், அதைத் தொடர்ந்து ஐஸ்லாந்து (ரெய்காவிக்), நோர்வே (பெர்கன்), பின்லாந்து (ஹெல்சின்கி), பின்னர் கிட்டத்தட்ட சீரற்ற முறையில் மாஸ்கோவிற்கு. அவர் இரயில் பாதையால் வழிநடத்தப்பட்டார். பாதையின் இந்த பகுதி மிகவும் அற்புதமான தற்செயல் நிகழ்வுகளால் நிறைந்துள்ளது. மீட்புப் பணியின் பகுதிக்கு ரஸ்டின் விமானம் பறந்தது. குண்டுவெடிப்பு விபத்துக்குள்ளானது. காற்றில் பல ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன. ரஸ்டின் "செஸ்னா" ஒரு ஒளி சோவியத் விமானம் என்று தவறாக கருதப்படுகிறது. பின்னர் அவர் மீண்டும் "நான் என்னுடையது" என்ற குறியீட்டை ஒதுக்குகிறேன். அதே நேரத்தில், மாநில எல்லையைத் தாண்டிய உடனேயே ரஸ்ட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், மேலும் மாஸ்கோவுக்கான அணுகுமுறை உட்பட, சுட்டுக் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம்.

"எங்களிடம் எஸ் -300 அமைப்பு உள்ளது, இது 100 மீட்டருக்கு ஒரு இலக்கை எடுக்கும். இந்த மோசமான விமானத்தில் நான் மூன்று ஏவுகணைகளை ஏவினால் அவை 50-100 மீட்டர் உயரத்தில் வெடித்தால், கீழே ஒரு மழலையர் பள்ளி இருந்தால், நான் என்ன செய்வேன்? ஒரு ஆத்திரமூட்டல் 100% சாதகமாக திட்டமிடப்பட்டது, "1987-1989 இல் மாஸ்கோ விமான பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் தளபதி கூறினார். விளாடிமிர் சார்கோவ்.

சார்கோவ் கூறுகிறார்: ரஸ்டின் விமானம் மேற்கத்திய சிறப்பு சேவைகளின் செயல்பாடாகும். எல்லை மீறுபவர் தானே நன்கு பயிற்சி பெற்ற விமானி, அவர் முன்பே மாஸ்கோவிற்கு விஜயம் செய்திருந்தார். ரஸ்ட் கூறுகிறார்: அவர் சீரற்ற முறையில் அமர்ந்தார்.

"அந்த இடத்திற்குச் செல்லாமல், இதுபோன்ற கடினமான சூழ்நிலைகளில் தரையிறங்குவது சாத்தியமில்லை. மேலும் சாலையின் மீது ஒரு கேபிள் இருந்தால் என்னவென்று தெரியவில்லை" - என்று பெகாசஸ் பைலட் பள்ளியின் பயிற்றுவிப்பாளர் மைக்கேல் ஹான்கே கூறினார்.

ஜெர்மனியில் அதே விமானத்தின் விமானிகள் இன்னும் சில சமயங்களில் நகைச்சுவையாக கூறினாலும்: "சரி, மாஸ்கோவுக்குச் செல்வோம்" என்று அவர்கள் அனைவரும் புரிந்துகொள்கிறார்கள், இப்போது இதுபோன்ற ஒரு சாகசம் சாத்தியமற்றது என்பதை அவர்கள் அனைவரும் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

உண்மையில், மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானம் ஐரோப்பாவில் சிறிய விமானங்களின் வளர்ச்சியில் நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. அவர்களுக்குப் பிறகு, எந்தவொரு விமானத்திலும் ஒரு சிறப்பு சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது விமானத்தின் தனிப்பட்ட அடையாள எண்ணை தரை சேவைகளுக்கு அனுப்பும். அதாவது, ராடாரில் இது இனி ஒரு புள்ளியாக இருக்காது, ஆனால் அதன் தனித்துவமான எண்ணைக் கொண்ட ஒரு புள்ளி, அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த விமானத்தை காற்றில் வேறு ஏதேனும் ஒன்றைக் குழப்ப முடியாது.

சோவியத் நீதிமன்றம் மத்தியாஸ் ரஸ்டுக்கு 4 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதித்தது. அவர் ஒரு முன்மாதிரியான காலனியில் 14 மாதங்களுக்கும் மேலாக பணியாற்றினார். அவர் விடுதலையான பிறகு, அவரது விதி எளிதானது அல்ல. அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், ஆனால் அதன் பிறகு அவர் சட்டத்தை மீறினார். முதலில், கத்தியால் ஒரு பெண் மீது தாக்குதல். மீண்டும் நேரம். பின்னர் ஒரு டிபார்ட்மென்ட் கடையில் ஒரு ஸ்வெட்டரை திருடுவது. விளக்குகிறது - வெறுமனே முடிவடையும்.

"இது நடக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது நடக்க வேண்டும், இது என் விதி" என்று மத்தியாஸ் ரஸ்ட் கூறுகிறார்.

ரஸ்ட் வரலாற்று விமானத்தை உருவாக்கிய விமானம் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தில் பேர்லினில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே இது பனிப்போரின் முடிவின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அதன் இறக்கைகள் இன்னும் வெடிகுண்டு போன்ற அடையாளங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கதையில் இன்று பல கேள்விகள் உள்ளன. பைலட் ரஸ்டின் வழக்கு கோப்புகள் இன்னும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

தைரியமான 19 வயதான ஜேர்மனியைப் பற்றிய ஒரு கதையை நான் தடுமாறினேன், அவர் 1987 ஆம் ஆண்டில், ரெட் சதுக்கத்தில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. இந்த நிகழ்வு நன்கு அறியப்பட்டதாகும், எல்லோரும் விமானத்துடன் கூடிய காட்சிகளை சதுக்கத்தில் பார்த்தார்கள், ஆனால் சிலருக்கு விமானத்திற்கான ஏற்பாடுகள் எவ்வாறு நடந்து கொண்டிருக்கின்றன என்பதையும், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வான் பாதுகாப்பைத் தவிர்த்து மாத்தியாஸ் ரஸ்ட் மாஸ்கோவிற்கு எவ்வாறு செல்ல முடிந்தது என்பதையும் சிலர் அறிவார்கள். ஒரு திரைப்படத்திற்கு தகுதியான கதை.

மே 1987 இல் மாஸ்கோவிற்கு ரஸ்டின் விமானம் ஆயுதப்படைகளை இழிவுபடுத்தும் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது

மே 1987 இல் ஜேர்மன் விமானி மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ரெட் சதுக்கத்தில் தரையிறங்கியபோது, \u200b\u200bஇந்த நிகழ்வு பல தொழில் அல்லாதவர்கள் உள்நாட்டு வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் முழுமையை கேள்விக்குள்ளாக்கியது. இந்த சம்பவம் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நடைமுறையில் உண்மையான காரணங்கள் மற்றும் அது எவ்வாறு நடந்தது என்பது பற்றி எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை.

இந்த விமானத்திற்கு முந்தைய சில நிகழ்வுகளை இங்கே குறிப்பிடுவது பொருத்தமானது.

ஆகஸ்ட் 1983 இன் இறுதியில், மோனெரோன் தீவுக்கு அருகிலுள்ள தூர கிழக்கில் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் தென் கொரிய போயிங் -747 ஐ அழித்தன, இது எங்கள் வான்வெளியை 500 கி.மீ ஆழத்திற்கு மீறியது. விமானம் தரையுடன் தொடர்பில் இருக்கவில்லை, காக்பிட் அருகே போராளிகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. கூடுதலாக, விமானத்தின் பாடநெறி அதன் சொந்த விமானத்தின் விமானங்களுக்கு கூட மூடப்பட்ட வான்வெளியின் பகுதிகளைக் கடந்தது.

விமானம் பறக்கப்படுவதற்கான எதிர்ப்பு இராணுவ ஆவணங்களின் விதிகளுக்கு இணங்கவும், சர்வதேச விதிகளின்படி கண்டிப்பாகவும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. (தென் கொரிய விமானம் கவிழ்ந்த சம்பவம் முதல் நிகழ்வு அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க.)

பத்திரிகை மற்றும் தொலைக்காட்சி, குறிப்பாக வெளிநாட்டினர், ஒரு விவாதத்தைத் தொடங்கினர், சில சமயங்களில் இந்த விமானத்தை நிறுத்த விமானப் பாதுகாப்புப் படைகளின் நடவடிக்கைகளின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்த வெறி. 1985 முதல், ஜனநாயக மாற்றத்தின் காற்று இந்த தலைப்பை மேலும் உயர்த்தியுள்ளது. இருப்பினும், போர் ஆவணங்களைத் திருத்துவதற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சினால் குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் எதுவும் முன்வைக்கப்படவில்லை.

வாரக் காட்சிகளுடன் கார்டுகள்

எனவே, மே 28 அன்று ஹெல்சின்கி-மாஸ்கோ விமானப் பாதையில் 600 மீ உயரத்தில், எஸ்தோனிய நகரமான கோட்லா-ஜார்வ் அருகே கடமையில் உள்ள ஒரு விமானப் பாதுகாப்புப் பிரிவு "நான் என்னுடையது" என்ற அடையாள சமிக்ஞை இல்லாமல் ஒரு சிறிய விமானத்தைக் கண்டுபிடித்தது, இது பயன்பாட்டின் வான்வெளியில் நுழைய அனுமதிக்கப்படவில்லை யூனியன். அறியப்படாத தேசியம், அறியப்படாத வகை மற்றும் அறியப்படாத நோக்கங்களுக்காக யு.எஸ்.எஸ்.ஆரின் வான்வெளியில் சட்டவிரோதமாக நுழைவதை அடக்குவதற்கு நிகழ்வுகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன.

ஒட்டுமொத்தமாக, நிலைமை தென்கொரிய போயிங்குடன் தூர கிழக்கு பதிப்பை ஒத்திருந்தது, ஆனால் "மோனெரான் நோய்க்குறி" இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது என்ற உண்மையை ஒருவர் தள்ளுபடி செய்ய முடியாது, இவை அனைத்தும் பரபரப்பான விமான பாதைகளில் ஒன்றில், நடைமுறையில் ஐரோப்பாவின் மையத்தில் நடக்கிறது.

பின்னர், ஒரு முழுமையான விசாரணையின் பொருட்கள், ரஸ்டின் விமானத்தின் முழு வழியிலும் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது என்பதை உறுதிப்படுத்தும், மேலும் இது சுமார் 1130 கி.மீ., குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்தது, இந்த சிறிய விமானம் கிட்டத்தட்ட முழு வழியிலும் காணப்பட்டது. மனித காரணி மற்றும் நம்பமுடியாத ஆனால் சோகமான பல தற்செயல்கள் மட்டுமே இறுதியில் கடமையில் இருந்த விமானப் பாதுகாப்புப் படையினரின் போர் பணியை சீர்குலைக்க வழிவகுத்தன, சோவியத் ஒன்றிய பாதுகாப்பு அமைச்சில் தீவிரமான பணியாளர்களின் மாற்றங்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் மறுசீரமைப்பின் தொடக்கத்திற்கு வழிவகுத்தன.

"ஜெர்மனி கூட்டாட்சி குடியரசின் 19 வயதான குடிமகன் மாஸ்கோவில் தற்செயலாக நடந்தாரா?" என்ற கேள்விக்கு. நீங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்கலாம்: "இல்லை, தற்செயலாக அல்ல."

செஸ்னா -172 விமானம், அவர் சொன்னது போல, இளம் ஆனால் திறமையான விமானி தனக்கு பிடித்த அதிகபட்ச வரம்பிற்கு பறக்க விரும்புகிறார் என்பது வழக்கின் பொருட்களிலிருந்து தெளிவாகியது. 1986 இல் மட்டுமே, அவர் பல முறை ஷெட்லேண்ட் மற்றும் பரோயே தீவுகளுக்கு பறந்தார். நிலத்தைப் பார்க்காமல் கடலுக்கு மேலே பறப்பது எளிதானது என்று கருதப்படுவதில்லை. ரஸ்டுக்கு கருவிகளுடன் ஒரு நல்ல விமான அனுபவம் இருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வரைபடத்திலிருந்து ஒரு வருடம் கழித்து அவர் பறக்கவிருந்த நிலப்பரப்பை கவனமாக ஆய்வு செய்தார், அப்பகுதியில் உள்ள தேவாலயங்கள் மற்றும் கோயில்களின் அடையாளங்களுடன் அஞ்சல் அட்டைகளை சேகரித்தார். மே 1987 இல், ரஸ்ட் தான் விரும்பிய விமானத்திற்குத் தயாராக இருப்பதாக முடிவு செய்தார்.

ஹெல்சின்கி விமான நிலையத்திலிருந்து, அவர் மாஸ்கோ நேரத்தில் 13.30 மணிக்கு புறப்பட்டார். விமானத் திட்டம் ஸ்டாக்ஹோமை பட்டியலிட்டது, இது செஸ்னா -172 இல் இரண்டு மணிநேரம் மட்டுமே இருந்தது. 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மத்தியாஸ் ரஸ்ட் அனுப்பியவரைத் தொடர்பு கொண்டு, கப்பலில் எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகக் கூறி விடைபெற்றார். அதன்பிறகு, ஆன்-போர்டு ரேடியோ திசைகாட்டி பெறுநரைத் தவிர, அனைத்து தகவல்தொடர்பு வழிகளையும் அவர் நிறுத்திவிட்டு, விமானத்தை 200 மீட்டர் உயரத்தில் குறைத்து பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கு அனுப்பினார், அதன் பிறகு அது 180 டிகிரியைத் திருப்பி, அவரால் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஒரு இடத்திற்குச் சென்று, ஹெல்சிங்கியையும் இணைக்கும் பாதையிலும் சரியாக இருந்தது. மாஸ்கோ. ஃபின்னிஷ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானத்தின் விமான மட்டத்தில் ஒரு மாற்றத்தையும், நிறுவப்பட்ட பாதையிலிருந்து விலகலையும் பதிவு செய்தனர். இது இப்பகுதியில் விமானப் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்ததால், கட்டுப்பாட்டாளர் (வானொலி மூலம்) ரஸ்டின் குழுவைக் கோரினார். விமானியை தொடர்பு கொள்ள முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன.

விரைவில் ரஸ்டின் விமானம் பின்லாந்து வளைகுடாவின் கடல் வழியாக கடற்கரையிலிருந்து 40 கி.மீ தொலைவில் உள்ள கண்காணிப்பு அமைப்பின் அனைத்து ரேடார் திரைகளிலும் காணாமல் போனது. 30 நிமிடங்களுக்குள், ஒரு தேடல் ஹெலிகாப்டர் மற்றும் இரண்டு ரோந்து படகுகள் விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டன, சில பொருள்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய எண்ணெய் கறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மறைமுகமாக, விமானம் தண்ணீரில் விழுந்தது மற்றும் இதை நம்பத்தகுந்த முறையில் சரிபார்க்க கூடுதல் படைகள் மற்றும் நிதி தேவை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது (சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பின்னிஷ் மீட்பு சேவை 120 ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர் மசோதாவை ரஸ்டுக்கு அந்த இடத்திலேயே தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்காக வெளியிடும் பேரழிவு என்று கூறப்படுகிறது).

இதற்கிடையில், பைக்ட் மாஸ்கோ நகரை அடைவதற்கான தனது திட்டத்தை நிறைவேற்றிக் கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில் வானிலை மேகமூட்டமாக இருந்தது, தெளிவுபடுத்தல்களுடன், 400-600 மீட்டர் மேகங்களின் கீழ் விளிம்பில், மேற்குக் காற்று, அவ்வப்போது தூறல் மழை பெய்தது.

சுமார் ஒரு மணி நேரம் விமானம், ரஸ்ட் ரேடியோ பெக்கன் மூலம் ஒரு கடுமையான போக்கை வைத்திருந்தார், அதன் வழிசெலுத்தல் நிலையம் ஹெல்சிங்கி பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ளது. மேலும், முழு விமானமும் ஒரு காந்த திசைகாட்டி மற்றும் பொருள்களின் காட்சி ஒப்பீடுகளின் வாசிப்புகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவை முன்னர் வரைபடமாக்கப்பட்டன. பீப்ஸி ஏரி, இல்மென் ஏரி, செலிகர் ஏரி, ர்சேவ்-மாஸ்கோ ரயில் பாதை ஆகியவை முக்கிய அடையாளங்கள். இத்தகைய நீட்டிக்கப்பட்ட அடையாளங்களுடன், தொலைந்து போவது கடினம்.

INTERFERENCE

எனவே, அறியப்படாத ஒரு விமானத்தைக் கண்டுபிடிப்பது குறித்த தகவல்கள் 14.10 மணிக்கு அலகு தானியங்கி கட்டளை இடுகைக்கு வந்தன. சுமார் 15 நிமிடங்கள், சிவில் அனுப்பியவர்களுடன் "மோனெரான் நோய்க்குறி" பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து கொண்டிருந்த நிலையில், அது என்னவாக இருக்கும்? இந்த நேரத்தில், விமானம் ஏற்கனவே கடற்கரையில் இருந்தது. கடமையில் இருந்த மூன்று விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் பிரிவுகள் எச்சரிக்கையாக வைக்கப்பட்டன, இலக்கைக் கவனித்தன, ஆனால் அழிவுக்கான உத்தரவுகளைப் பெறவில்லை, அனைவரும் OA வான் பாதுகாப்புத் தளபதி மேஜர் ஜெனரல் க்ரோமின் முடிவுக்காக காத்திருந்தனர்.

இது ஒரு இலக்கு விமானம் அல்ல என்று தெரியவந்தபோது, \u200b\u200bஅனைத்து இராணுவப் பிரிவுகளும் # 1 க்கு எச்சரிக்கை செய்யப்பட்டன, மேலும் தபா விமானநிலையத்திலிருந்து இரண்டு கடமைப் போராளிகள் காற்றில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.

பிற்பகல் 2:29 மணியளவில், பைலட், சீனியர் லெப்டினன்ட் புச்னின், மேகங்களின் இடைவெளியில், யாக் -12 போன்ற ஒரு வெள்ளை விளையாட்டு விமானத்தை அவர் கவனித்து வருவதாக தெரிவித்தார். இது ஏற்கனவே கோடோவ் நகரின் பகுதியில் இருந்தது.

இரண்டு ரேடார் அலகுகளின் கண்டறிதல் மண்டலங்களின் சந்திப்பில் இந்த வம்சாவளி நடந்தது, மேலும் 1 நிமிடம் வரை, ரேடர்களில் ரஸ்ட் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், தானியங்கி அமைப்பில் விமான பாதை நிலையானதாக இருந்தது.

14.31 மணிக்கு பொருள் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் 130 க்கு பதிலாக 90 டிகிரி போக்கில். இது இப்போது கோடோவ்-மலாயா விஷேரா நெடுஞ்சாலையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. அதே பொருள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இராணுவத்தின் கட்டளை பதவியில் இருந்து, பொருளின் அளவுருக்களை தெளிவுபடுத்துவதற்கான அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அதை அடையாளம் காண கடமையில் இருந்த இன்னும் இரண்டு போராளிகளை தூக்க ஒரு கட்டளை பிறப்பிக்கப்பட்டது. போராளிகள் எதுவும் இல்லாமல் திரும்பினர். விமானிகளின் அறிக்கையின்படி, அவர்கள் உள் ரேடர்களில் எதுவும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், அனைத்து தரை அலகுகளும் இந்த குறி சீராகக் காணப்பட்டன. இயக்கத்தின் அளவுருக்களில் மாற்றங்கள் குறிப்பிடப்பட்டன: மணிக்கு 80-85 கிமீ / மணி நேரத்திற்குள் (180-210 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு பதிலாக), உயரம் 1000 மீ (600 மீட்டருக்கு பதிலாக).

வசந்த காலத்திலும், கோடைகாலத்திலும், சில காலநிலை நிலைமைகளின் கீழ், வளிமண்டலத்தில் நிலையான சுழல் நீரோட்டங்கள் தோன்றும், அவை காற்றின் நீரோட்டங்களுடன் நகரும், நீண்ட காலமாக இருக்கின்றன, அவற்றை ரேடார் திரைகளில் சிறிய அளவிலான விமானத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவது மிகவும் கடினம் என்பதை வல்லுநர்கள் அறிவார்கள். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நிறைய அனுபவமும் திறமையும் தேவை. அந்த நேரத்தில், வெளிப்படையாக, சரியான முடிவை எடுக்க இது போதாது. கணக்கீடு ஒரு நிமிடத்திற்குள் பொருளின் உயரம் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது, மற்றும் வேகம் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு குறைந்தது என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

15.00 மணிக்கு ரஸ்டின் விமானம் ஏற்கனவே ப்ஸ்கோவ் பிராந்தியத்தில் இருந்தது. வானிலை மேம்பட்டது, மழை நின்றது, மேலும் ரஸ்ட் மீண்டும் 600 மீட்டர் உயரத்தை இந்த வகை விமானங்களுக்கு மிகவும் சிக்கனமாக எடுத்துக்கொண்டு தொடர்ந்து பறந்தார்.

அதே பகுதியில், விமானப் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றின் பயிற்சி விமானங்கள் நடந்தன. வெவ்வேறு மண்டலங்களில் 7 முதல் 12 விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன. சிலர் புறப்பட்டனர், மற்றவர்கள் தரையிறங்கினர், எனவே அவற்றின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருந்தது.

RUST LEGALIZED

15.00 மணிக்கு, அட்டவணைக்கு ஏற்ப, மாநில அடையாள அமைப்பின் குறியீடு எண் மாற்றப்பட்டது. அனைத்து தரை மற்றும் விமான சொத்துக்கள் மற்றும் அமைப்புகள் இந்த நடவடிக்கையை ஒரே நேரத்தில் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

போராளிகளுடன் இது உடனடியாக நடக்கவில்லை. பைலட்டிங் நுட்பத்தால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட, அனைத்து இளம் விமானிகளும் தேவையான மாற்று சுவிட்சை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை, உடனடியாக அவர்கள் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு "ஏலியன்ஸ்" ஆனார்கள். ரேடியோ இன்ஜினியரிங் பிரிவின் தளபதி, அடையாளம் தெரியாத விமானத்தின் நிலைமையை அறிந்து, "நான் என்னுடையது" என்ற அடையாளத்தை வலுக்கட்டாயமாக ஒதுக்க போராளிகள் அமைந்துள்ள மண்டலத்தில் அமைப்பின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரிக்கு உத்தரவிடுகிறார்.

"இல்லையெனில், நாங்கள் எங்கள் சொந்தத்தை வீழ்த்த முடியும்," என்று அவர் தனது அதிகாரியை இளம் அதிகாரியிடம் விளக்குகிறார். இது அறிவுறுத்தல்களுக்கும் ஆவணங்களுக்கும் முரணானது என்று அவர் விளக்குகிறார். ஒரு உயர் கட்டளை பதவியின் அதிகாரி கடமையில் இருந்து மூத்த லெப்டினெண்ட்டை பணியில் இருந்து நீக்கி, அவருக்கு பதிலாக ஒரு இளம் லெப்டினெண்ட்டை நியமிக்கிறார், அவர் இராணுவ நிலைமையைப் புரிந்து கொள்ளாமல், அந்த உத்தரவைப் பின்பற்றி, காற்றில் உள்ள அனைத்து போராளிகளுக்கும் "நான் என்னுடையவன்" என்ற அடையாளத்தை ஒதுக்குகிறார், அதே நேரத்தில் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் விமானத்திற்கும்.

ஏற்கனவே சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட 16.00 வாக்கில், பைக் செலிகர் ஏரியைக் கடந்து பறந்து மற்றொரு கலவையின் பொறுப்பில் விழுகிறது.

"நான் என்னுடையது" சமிக்ஞை இல்லாமல் விமானம் கண்டறியப்பட்டதாக கணினியின் கண்காணிப்பாளர்கள் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினர். நிலைமையை மீண்டும் பகுப்பாய்வு செய்தல். மீண்டும் கடமையில் ஒரு ஜோடி போராளிகளின் எழுச்சி. குறைந்த மேக நிலைமைகளில், தளபதிகள் போராளிகளை 600 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்திற்குக் குறைக்கத் துணியவில்லை, மேகங்களை மேலிருந்து கீழாக உடைத்தனர். இது மிகவும் ஆபத்தானது. இதனால், ரஸ்டின் விமானம் பார்வைக்கு கண்டறியப்படவில்லை.

ரஸ்டின் விமானத்திற்கு முந்தைய நாள், டோர்ஷோக் நகருக்கு மேற்கே 40 கி.மீ தொலைவில், விமானப்படை விமானம் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானது, ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்புக் குழு இங்கு பணிபுரிந்து வந்தது. அந்த நாள் மற்றும் மணிநேர ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்று தகவல் தொடர்பு ரிலேவாக செயல்பட்டு, அந்த பகுதியில் ரோந்து சென்றது. "நான் என்னுடையவன்" என்ற சமிக்ஞை இல்லாத விமானம் கோரிக்கையின் பேரில் ஹெலிகாப்டர் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது தேடல் மற்றும் மீட்பு மண்டலத்தில் இருந்தது. இரண்டு முறை சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட ரஸ்ட் மாஸ்கோவிற்கு தனது விமானத்தைத் தொடர்ந்தார். தரையிறங்குவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது.

சரியாக அடையாளம் காணப்படாத இலக்கை கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஜெனரல் க்ரோமின் அதை மாஸ்கோ விமான பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளை இடுகை மற்றும் விமான பாதுகாப்பு படைகளின் மத்திய கட்டளை இடுகைக்கு (சி.கே.பி) விமான ஆட்சியை எளிமையாக மீறுபவர் என அறிவித்தார், அதாவது ஒரு பயன்பாடு இல்லாமல் புறப்பட்ட ஒரு சோவியத் ஒளி இயந்திர விமானம் பற்றி.

விமான கட்டளையை மீறும் விமானம் குறித்து முழுமையான விவரம் இல்லாத மத்திய கட்டளை மையத்தின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி மேஜர் ஜெனரல் மெல்னிகோவ், அந்த நேரத்தில் தனது பணியிடத்தில் இருந்த விமானப்படை தளபதி ஏர் தலைமை மார்ஷல் கோல்டுனோவுக்கு அதை தெரிவிக்கவில்லை. பொதுப் பணியாளர்களின் முதல் துணைத் தலைவர், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் திமோக்கின், தலைமைப் பணியாளராக இருந்தார், செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரியின் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை. மாஸ்கோ மாவட்டத்தில் ஊடுருவும் நபர்களை அவர்கள் கையாள்வார்கள் என்ற நம்பிக்கையில், ஜெனரல் மெல்னிகோவ் இந்த இலக்கை மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் அறிவிப்பிலிருந்து அகற்ற உத்தரவிட்டார்.

அந்த நேரத்தில் மாவட்டத்தின் கட்டளை பதவியில், கட்டுப்பாட்டு இலக்குகளில் கடுமையான போர் பணிகள் நடந்தன, இது மாவட்ட துருப்புக்களின் முதல் துணை தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பிரஹ்னிகோவ் தலைமையிலானது. "விமான ஆட்சியை எளிமையாக மீறுபவர்" பற்றிய தகவல்களுக்கு அவர் எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்கவில்லை.

சட்டத்துடன் இணக்கமாக

இப்போது கடமையில் இருக்கும் வான் பாதுகாப்பு படைகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு சட்டமன்ற அல்லது சட்ட அடிப்படையில் திரும்புவோம். நவம்பர் 1982 இன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லை பற்றிய யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் சட்டம். கட்டுரை 36 பின்வருமாறு கூறுகிறது: "யு.எஸ்.எஸ்.ஆரின் மாநில எல்லையை பாதுகாக்கும் வான் பாதுகாப்பு துருப்புக்கள் ... மீறல் நிறுத்தப்படுதல் அல்லது மீறுபவர்களை கைது செய்வது வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ள முடியாத சந்தர்ப்பங்களில், ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துங்கள் ".

பத்து மாதங்கள் கடக்கும், இந்த சட்டத்தின்படி, செப்டம்பர் 1, 1983 அன்று, நாட்டின் வான்வெளியில் படையெடுத்த தென் கொரிய போயிங் சுட்டு வீழ்த்தப்படும். சிறிது நேரம் அவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட உண்மை "அவரை கவனித்தது தொலைந்தது" என்ற வார்த்தைகளுக்கு பின்னால் மறைக்கப்படும். ஒரு வாரம் கழித்து, சோவியத் அரசாங்கத்தின் அறிக்கையில், "இடைமறிப்பு போராளி கட்டளை பதவியின் வரிசையை சட்டத்தின் படி முழுமையாக நிறைவேற்றினார் ..."

எவ்வாறாயினும், இந்த சட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவாக இருந்தது, இதன் மூலம் அது நடைமுறைக்கு வந்தது, முதலாளித்துவ நாடுகளின் இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. அது எப்போதும் அப்படி இல்லை. இதன் விளைவாக, அலகுகள் மற்றும் துணைக்குழுக்களை அடைந்த பின்னர், ஒழுங்கு ... 20 பக்கங்களின் சிறப்பு அறிவுறுத்தலாக "வளர்ந்தது". ஏற்கனவே இந்த ஆவணத்தின்படி, நெருப்பைப் பயன்படுத்தலாமா அல்லது பயன்படுத்தலாமா என்ற முடிவை எடுத்தவர் சிறைக்குச் செல்லலாம்.

இந்த சிகாகோ மாநாட்டிற்கு நாம் சேர்த்தால், அதன்படி சிவில் விமான விமானங்களை மீறுவதில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அந்த மோசமான நாளில் விமானப் பாதுகாப்புப் படைகளை கடமையில் வழிநடத்திய அனைவருமே இருந்த சூழ்நிலையை ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம்.

இலக்கு - சிவப்பு சதுரம்

இதற்கிடையில், 18.30 மணியளவில் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் ஏற்கனவே மாஸ்கோவின் புறநகர்ப் பகுதிகளை நெருங்கி, கோடிங்கா நதியைக் கடந்து நேராக கிரெம்ளினுக்குச் சென்றார். மாஸ்கோவில் வானிலை வசந்த காலத்தில் சூடாகவும், அமைதியாகவும், மேகமூட்டமாகவும் இருந்தது.

பிஸ்டின் திட்டங்களில் கிரெம்ளினில் விமானத்தை தரையிறக்குவது அடங்கும். ஆனால், 60 மீ உயரத்தில் இருந்து பொருத்தமான தளம் இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, அவர் சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறங்க முடிவு செய்கிறார், அதன் அளவு அவரை அவ்வாறு செய்ய அனுமதித்தது.

இடது திருப்பம் மற்றும் வம்சாவளியைக் கொண்டு, ரஸ்ட் கிரெம்ளினின் ஸ்பஸ்காயா கோபுரத்திற்கும் செயின்ட் பசில் கதீட்ரலுக்கும் இடையில் இறங்குகிறார். இருப்பினும், சதுக்கத்தில் உள்ள பலர் இருப்பதால் இதைச் செய்ய முடியவில்லை. அவர் இரண்டாவது முயற்சியை மேற்கொள்கிறார், கூர்மையாக உயரத்தைப் பெற்று "ரஷ்யா" என்ற ஹோட்டலைத் திருப்புகிறார். மேலும் இறங்கியதும், வழிசெலுத்தல் விளக்குகளை இயக்கி, சிறகுகளை ஆட்டியதும், வழிப்போக்கர்கள் தனது நோக்கங்களைப் புரிந்துகொண்டு சதுரத்தின் மூலைவிட்டத்தை தரையிறக்க விடுவார்கள் என்று ரஸ்ட் நம்பினார். எனினும், இது நடக்கவில்லை.

ரோசியா ஹோட்டலின் மீது மற்றொரு யு-டர்ன் செய்த ரஸ்ட், போல்ஷோய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தின் போக்குவரத்து ஒளியை ஸ்டாப்வாட்சைப் பயன்படுத்தி கண்டறிய முடிந்தது. போல்ஷயா ஆர்டின்கா தெருவில் இறங்குவதைத் தொடங்கிய ரஸ்ட், தனது விமானத்தின் வம்சாவளியை மிகவும் துல்லியமாகக் கணக்கிட்டார். மேலும், பாலத்தின் ஆரம்பத்தில் போக்குவரத்து விளக்கின் சிவப்பு விளக்கு இயக்கப்பட்டவுடன், விமானம், கார்களின் கூரையின் சேஸைத் கிட்டத்தட்ட தொட்டு, பாலத்தின் அட்டையின் சக்கரங்களைத் தொட்டது. இந்த தூரம் வேகத்தை அணைக்க, கதீட்ரலை நோக்கிச் சென்று இயந்திரத்தை அணைக்க போதுமானதாக இருந்தது. கிரெம்ளினின் ஸ்பாஸ்கயா கோபுரத்தின் கடிகாரம் 19 மணிநேரம் 10 நிமிடங்களைக் காட்டியது, ஆனால் அது மாலை நேரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது.

விவரம்

ரஸ்டின் விமானம் வான் பாதுகாப்பு படைகள் மீது மட்டுமல்ல, ஆயுதப்படைகள் மீதும் கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தது. மே 30 அன்று, சி.பி.எஸ்.யூ மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோவின் கூட்டம் நடந்தது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு மந்திரி மார்ஷல் செர்ஜி சோகோலோவ் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு படைகளின் தளபதி ஏர் தலைமை மார்ஷல் அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் ஆகியோரை பதவி நீக்கம் செய்வதன் மூலம் முடிந்தது.

ஜூன் 10 க்குள், வான் பாதுகாப்பு படைகளில் 34 அதிகாரிகள் மற்றும் தளபதிகள் நீதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். தண்டனை ஃப்ளைவீல் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டிருந்தது. பலர் தங்கள் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர், சி.பி.எஸ்.யுவில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆயுதப்படைகளிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர், நீதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். விமானத்தின் க ti ரவத்திற்கு ஒரு அடி கொடுக்கப்பட்டது. உண்மையில், இராணுவ மாவட்டங்களின் தளபதிகள் உட்பட பாதுகாப்பு அமைச்சின் முழு தலைமையும் மாற்றப்பட்டது. தங்கள் ஆயுதப்படைகள் மீதான மக்களின் நம்பிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த நாட்டில் சில வட்டங்கள் உள்ளன என்ற எண்ணம் இருந்தது. நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது என்பது நமது வான்வெளியில் பறக்கக்கூடிய எந்தவொரு வழியையும் எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக அல்ல, மாறாக முதன்மையாக போர் விமானம், கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் பிற ஆளில்லா வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் விமானம் மற்றும் விண்வெளியில் இருந்து தாக்குதலைத் தடுக்கிறது என்பதற்கு இது தயக்கம் காட்டியது. சமாதான காலத்தில் எந்தவொரு மாநிலத்தின் வான் பாதுகாப்பும் வான்வெளியை வேண்டுமென்றே மீறுவதை எதிர்க்க முடியாது, குறிப்பாக விளையாட்டு வகை விமானங்களில் குறைந்த மற்றும் மிகக் குறைந்த உயரத்தில். இத்தகைய பணி ஒரு பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் அரசின் சக்திக்கு அப்பாற்பட்டது, இன்னும் 60 ஆயிரம் கி.மீ க்கும் அதிகமான எல்லை நீளமுள்ள ஒரு நாட்டிற்கு.

மதிப்பிடுவதற்கு BLOW

இந்த வழக்கில், மாஸ்டோவுக்கு ரஸ்டின் விமானம் தெளிவாக ஆத்திரமூட்டும் வகையில் இருந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு விமானியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, அதிகபட்ச வரம்பில் அவரது நோக்கமான கருவி பயிற்சியின் திட்டம், சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்கு மேல் வரவிருக்கும் பாதையின் அம்சங்கள் பற்றிய முழுமையான ஆய்வு ஆகியவற்றின் மூலம் இந்த விமானம் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது.

இந்த ஆத்திரமூட்டலுக்கு பின்னால் யார் இருந்தார்கள் என்பதை மட்டுமே யூகிக்க முடியும். சோவியத் ஒன்றிய ஆயுதப் படைகளின் க ti ரவத்திற்கு ஒரு அடி கொடுப்பதைக் கணக்கிடுவது, அவர்களின் தலைமை, அதன் மையத்தில் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் இருந்தன என்பது துல்லியமானது. ஆயினும்கூட, பொலிட்பீரோவில் தொடங்கி மின் கட்டமைப்புகள், ரஸ்டின் விமானப் பிரச்சினையைச் சுற்றி மாநில அளவிலான கிளர்ச்சியை உருவாக்கியது. இதனால், அவர்களின் மக்கள் குழப்பமடைந்தனர், ஆயுதப்படைகளின் க ti ரவம் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது.

சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் "எங்கள் சொந்த" பொலிட்பீரோவின் கைகளால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புகளில் எங்கள் சாத்தியமான எதிரி கடுமையான தோல்வியை ஏற்படுத்தினார் என்று அது மாறிவிடும். ஆயுதப் படைகளில் சேவையின் க ti ரவத்தின் வீழ்ச்சியின் தொடக்கத்தை ரஸ்ட் குறித்தது, இது இன்றுவரை தொடர்கிறது. சிறந்ததை கனவு காண வேண்டிய அவசியம் இல்லை.

மேற்கில், அவர்கள் மாஸ்டுக்கு ரஸ்டின் விமானத்தை மகிழ்வித்தனர். "ஸ்டெர்ன்" பத்திரிகை அவரது "சாதனையை" பாராட்டியது, இது மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளின் நூறு ஏவுதள வளாகங்கள், 240 போர்-இடைமறிப்பாளர்களுடன் 6 ஏர் ரெஜிமென்ட்கள் போன்றவற்றின் வலுவான வான் பாதுகாப்பு முறையை உடைத்தது. 48 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போரில் 46 ஜேர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய வான் பாதுகாப்புத் தளபதி அலெக்சாண்டர் கோல்டுனோவ் தனது பதவியை இழந்ததாக கட்டுரை அறிவித்தது, ரஸ்டுடனான வழக்கு 75 வயதான மார்ஷல் செர்ஜி சோகோலோவை பாதுகாப்பு மந்திரி பதவியில் இருந்து நீக்குவதற்கான காரணத்தை மைக்கேல் கோர்பச்சேவுக்கு அளித்ததாக ...

மே 1 ம் தேதி, கல்லறையின் மேடையில் பதினைந்து பேருக்கு பதிலாக ஐந்து ராணுவ வீரர்கள் மட்டுமே இருந்தனர் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ரஸ்டின் சாகச விமானத்தின் கணக்கீடு உறுதி செய்யப்பட்டது. நம்முடையதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, ரஸ்ட் மன்னிக்கப்பட்டார், நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வழக்குரைஞர் அலுவலக வாரியத்தின் உறுப்பினர் ஆண்ட்ரீவ் உடனான ஒரு நேர்காணலில், குற்றவாளியின் குற்றத்தின் தீவிரத்தை குறைத்து, ரஸ்டின் "தொழுநோயை" தீங்கிழைக்கும் கொடூரத்திற்குக் குறைத்து, ரஸ்டை காலனியில் வைத்திருந்த சாதகமான நிலைமைகளின் படத்தை வரைந்தார். ஆனால் இந்த வழக்குக்கு எங்கள் தளபதிகள் அனைத்து நியாயமற்ற கொடுமையுடனும் தண்டிக்கப்பட்டனர். அவர்களை மறுவாழ்வு செய்ய யாரும் நினைக்கவில்லை.

மற்ற நாடுகளில் இதேபோன்ற நிகழ்வுகளில் அவர்கள் எவ்வாறு செயல்பட்டார்கள் என்பதை இங்கு நினைவுபடுத்துவது இடமில்லை. செப்டம்பர் 12, 1954 அன்று, செஸ்னா வகுப்பு விமானம் வாஷிங்டனில் உள்ள வெள்ளை மாளிகையில், ஜனாதிபதி இல்லத்திற்கு அருகே தரையிறங்கியது. கட்டிடம் அருகே மரம் மோதியதில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. பைலட் கொல்லப்பட்டார்.

ரஸ்டின் தரையிறங்கிய உடனேயே, ஒரு ஒளி-இயந்திர விமானம் பாரிஸில் தொடர்ச்சியாக பல இரவுகள் அங்கீகரிக்கப்படாத விமானங்களை உருவாக்கியது, அறியப்பட்ட படைகள் மற்றும் விமானங்களை நிறுத்துவதற்கான வழிமுறைகளைத் திசைதிருப்பியது.

ஆனால் அமெரிக்காவிலோ அல்லது பிரான்சிலோ, இந்த விமானங்களுக்காக, பாதுகாப்பு அமைச்சர்கள் அகற்றப்படவில்லை, அதைவிட அனைத்து ஆயுதப்படைகளின் க honor ரவமும் பாதிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக பழகினார்கள். முதலாவதாக, ரேடார் சேவை பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் போர் உருவாக்கத்தில் அவசரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் செயல்பாட்டுத் தகவல்களை அனுப்புவது துரிதப்படுத்தப்பட்டது.

ஒரு காலத்தில் மாஸ்கோவில் ரஸ்ட் தரையிறங்கியது வான் பாதுகாப்பு படைகளுக்கு ஒரு பெரிய சோகமாக மாறியது. இப்போது நம்முடைய காலத்திலும் இதேபோன்ற விமானத்தை கற்பனை செய்ய முயற்சிப்போம், அதன் முக்கிய சொத்துக்கள் தொடர்பான வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு கணிசமாக பலவீனமடையும் போது, \u200b\u200bஅவை செயல்படுத்தப்படுவதால். "நியாயமான போதுமான" கொள்கை. இன்று அத்தகைய "துரு" நடைமுறையில் எங்கும் எந்த நேரத்திலும் தடையின்றி பறக்க முடியும். சிந்திக்க ஏதோ இருக்கிறது.

மே 28, 1987 காலை, ஹெல்சின்கிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு விமானநிலையத்திலிருந்து செஸ்னா 172 ஆர் மோனோபிளேனில் ஜெர்மன் அமெச்சூர் ஏவியேட்டர் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் புறப்பட்டார், அங்கு அவர் முந்தைய நாள் ஹாம்பர்க்கிலிருந்து பறந்து சென்றார். விமான ஆவணங்களில், ஸ்டாக்ஹோம் பாதையின் இறுதி இடமாக பட்டியலிடப்பட்டது.

13.10 மணிக்கு, அனுமதி பெற்ற பின்னர், ரஸ்ட் தனது காரை காற்றில் தூக்கி, திட்டமிட்ட பாதையில் சென்றார். விமானத்தின் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அனுப்பியவருக்கு தான் கப்பலில் இருப்பதாகக் கூறி, பாரம்பரியமாக விடைபெற்றார். அதன் பிறகு, உள் வானொலி நிலையத்தை அணைத்து, விமானத்தை திடீரென பின்லாந்து வளைகுடா நோக்கி திருப்பி 80-100 மீ உயரத்தில் இறங்கத் தொடங்கினார்.

இந்த சூழ்ச்சி விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு ரேடரின் கண்காணிப்பு மண்டலத்திலிருந்து விமானத்தின் நம்பகமான வெளியேற்றத்தை உறுதிசெய்து உண்மையான விமான வழியை மறைக்க வேண்டும்.

இந்த உயரத்தில், ஹெல்சிங்கி-மாஸ்கோ விமான பாதைக்கு அருகிலுள்ள பின்லாந்து வளைகுடாவின் கணக்கிடப்பட்ட இடத்திற்கு மத்தியாஸ் சென்றார். சோவியத் யூனியனின் கடற்கரையில் முதல் மைல்கல்லின் திசையில் விமானத்தைத் திருப்பிய பின்னர் (கோட்லா-ஜார்வ் நகரத்தின் ஷேல் ஆலை அதன் புகை மூலம், நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து காண முடிந்தது) மற்றும் ரேடியோ திசைகாட்டி அளவீடுகளை கணக்கிடப்பட்டவற்றுடன் சரிபார்த்து, ரஸ்ட் ஒரு "போர் போக்கில்" சென்றார்

ஹம்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ரஸ்டின் தோராயமான பாதை

விக்கிபீடியா / ஐரோப்பா_லேயா_லோகேஷன்_மாப்.ஸ்விஜி: அலெக்ஸ்ர்க் 2 / சிசி BY-SA 3.0

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநில எல்லையை மீறுபவர், அணுகுமுறையில் கவனிக்கப்பட்டு, சர்வதேச விமான வழியைப் பின்பற்றினார். எஸ்தோனிய நகரமான தபாவில் உள்ள ரேடியோ தொழில்நுட்ப பட்டாலியன், 4 வது வானொலி தொழில்நுட்ப படை மற்றும் 14 வது பிரிவின் புலனாய்வு தகவல் மையத்தின் கட்டளை பதவிக்கு அவரைப் பற்றிய தகவல்கள் வழங்கப்பட்டன. உண்மையில், ஏற்கனவே 14.31 இலிருந்து இலக்கு பற்றிய தகவல்கள் பிரிவின் கட்டளை இடுகையின் கடமை போர் குழுவினரின் தானியங்கி பணிநிலையங்களின் திரைகளில் காட்டப்பட்டன.

படைப்பிரிவின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி மேஜர் கிரினிட்ஸ்கி உடனடியாக இலக்கை மாநில எல்லையை மீறுபவர் என்று அறிவிக்கவில்லை, மேலும் ரஸ்ட் படைப்பிரிவின் ரேடார் தெரிவுநிலை மண்டலங்களை விட்டு வெளியேறும் வரை பொருளின் பண்புகளையும் அதன் சொந்தத்தையும் தொடர்ந்து தெளிவுபடுத்தினார். துணை கடமை அதிகாரி

மேஜர் செர்னிக், அறிக்கையின்படி, உண்மையான நிலைமை மற்றும் பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து கடற்கரைக்கு இலக்கு நகர்கிறது என்ற உண்மையை அறிந்து, "பொறுப்பற்ற முறையில் செயல்பட்டார்"

அவளுக்கு ஒரு எண்ணை 14.37 க்கு மட்டுமே ஒதுக்கியது.

பிரிவின் கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கேணல் கார்பெட்ஸ், தெளிவான அறிக்கைகள் மற்றும் இலக்கின் வகை மற்றும் தன்மையை தெளிவுபடுத்தக் கோரவில்லை, "இதன் மூலம் அறிவிப்புக்கான இலக்கை உடனடியாக வெளியிடுவதற்கான தேவைகளை மீறுகிறது", அத்துடன் இலக்கை அடையாளம் காண கடமை குழுக்கள் புறப்படுவதை தீர்மானிப்பதற்கான நடைமுறை.

உண்மையில், ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது: நிலைமை முழுமையாக தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை, "மாடிக்கு" தகவல்களை வழங்கக்கூடாது. அந்த நேரத்தில் எஸ்தோனியாவின் எல்லைக்கு மேல் குறைந்தது பத்து லைட் என்ஜின் விமானங்கள் பல்வேறு துறை சார்ந்த இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களில் எவருக்கும் அரசு அடையாள அமைப்பு பொருத்தப்படவில்லை.

மதியம் 2:28 மணியளவில் இந்த பகுதியில் பொதுமக்கள் சிறிய விமானங்கள் இல்லை என்பது தெரியவந்துள்ளது. 14.29 மணிக்கு, 14 வது வான் பாதுகாப்பு பிரிவின் கட்டளை பதவியின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி குற்றவாளிக்கு "போர் எண்" 8255 ஐ வழங்கவும், தகவல்களை "மேல்நோக்கி" வழங்கவும், தயார்நிலை எண் 1 ஐ அறிவிக்கவும் ஒரு முடிவை எடுத்தார்.

14.45 மணிக்கு மட்டுமே இந்த இயக்கம் 6 வது தனி வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் உயர் கட்டளை பதவிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது.

"இவ்வாறு, 14 வது வான் பாதுகாப்பு பிரிவின் கட்டளை பதவியின் தவறு காரணமாக, 16 நிமிட நேரம் இழந்தது, மிக முக்கியமாக, இராணுவ கட்டளையின் வான் நிலைமையைப் புரிந்துகொள்ளும் தன்மை மறைந்துவிட்டது, இது பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து வந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளுக்குள் நுழைந்தது என்ற உண்மையிலிருந்து தொடர்கிறது," அறிக்கை.

அதே நேரத்தில், தபா நகரில் உள்ள 656 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் கட்டளை கட்டுப்பாட்டு அதிகாரி லெப்டினன்ட் ஃபிலடோவ், 14.33 மணிக்கு கடமையில் இருந்த நம்பர் 1 போராளிகளை எச்சரித்தார், அவர்களைத் தூக்க அனுமதி திரும்பத் திரும்பக் கோரினார், ஆனால் பிரிவு 14.47 க்கு மட்டுமே முன்னேறியது.

இதற்கிடையில், ரஸ்டின் விமானம் பீப்ஸி ஏரியை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. செஸ்னா 172 ஆர் விமானத்தின் பாதையில் 14.30 மணிக்கு, வானிலை கடுமையாக மோசமடைந்தது. ரஸ்ட் மேகங்களின் கீழ் விளிம்பின் கீழ் ஒரு வம்சாவளியுடன் புறப்பட்டு ஒரு மாற்று அடையாளத்தின் பகுதிக்கு போக்கை மாற்ற முடிவு செய்தார்: டினோ நிலையத்தின் ரயில் சந்தி.

மே 28, 1987 அன்று மாலை 6:15 மணிக்கு, ஒரு செஸ்னா சிவில் விமானம் ஜெர்மனியிலிருந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் மையத்தில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்திற்கு தடையின்றி பறந்தது. காக்பிட்டில்: ஹாம்பர்க்கிலிருந்து மத்தியாஸ் ரஸ்ட்

பட கூட்டணி

இலக்கு ஏற்கனவே குறைந்த உயரத்தில் தொடர்ச்சியான கடமை ரேடார் புலத்தின் மண்டலத்தையும் கடமையில் உள்ள விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பட்டாலியன்களின் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலத்தையும் கடந்துவிட்டது. இடைமறிப்புக்காக விலைமதிப்பற்ற நேரம் வீணடிக்கப்பட்டது.

பின்னர், கட்டளை 14 வது பிரிவின் கணக்கீடுகளின் தாமதத்தை "விவரிக்க முடியாதது, முழுமையான பொறுப்பற்ற தன்மை தவிர, ஒரு குற்றத்தின் எல்லையாக" கருதப்பட்டது.

14.53 மணிக்கு கட்டளைப் பதவிக்கு வந்த 14 வது பிரிவின் தளபதி, ஹெல்சின்கி-மாஸ்கோ பாதையின் தாழ்வார எண் 1 பகுதியில் உள்ள இலக்கின் வகையை தெளிவுபடுத்துவதற்காக ஒரு போராளி எழுப்பப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. பின்லாந்து வளைகுடா மீது மாநில எல்லைக்கு அருகே இலக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது குறித்து கடமை அதிகாரி ம silent னமாக இருந்தார்.

6 வது இராணுவத்தின் கட்டளை பதவியில் உள்ள செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரி, கர்னல் வொரோன்கோவ், ஒரு நிமிடம் கழித்து - 14.46 மணிக்கு - 54 வது வான் பாதுகாப்பு படையின் கடமைப் படையினருக்கு நம்பர் 1 ஐ எச்சரித்து, இறுதியாக 656 வது படைப்பிரிவிலிருந்து கடமையில் இருந்த ஒரு ஜோடி போராளிகளை ஒரு பணியின் மூலம் காற்றில் உயர அனுமதித்தார். அவற்றில் எல்லையை மூடுவதற்கு, மற்றொன்று - விமான ஆட்சியை மீறுபவரை அடையாளம் காண.

ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அதன் தளபதி ஜெனரல் ஜெர்மன் குரோமின், இராணுவத்தின் கட்டளைப் பதவிக்கு வந்தார், அவர் கடமையில் இருந்த படைகளின் தலைமையை ஏற்றுக்கொண்டார். 54 வது வான் பாதுகாப்பு படையின் அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் பிரிவுகளுக்கும் அவர் நம்பர் 1 ஐ எச்சரித்தார். ரஸ்டின் விமானப் பாதையில் சென்று கொண்டிருந்த கெர்ஸ்டோவோவில் உள்ள 204 வது காவலர் படையணியின் மூன்று விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பட்டாலியன்களின் தளபதிகள், இலக்கு கண்காணிக்கப்பட்டு ஏவுகணைகளை செலுத்தத் தயாராக இருப்பதாக தெரிவித்தனர்.

காற்றில் ஏவப்பட்ட, மூத்த லெப்டினன்ட் புச்னினின் மிக் -23 15.00 வரை காத்திருந்தது.

15:23 மணிக்கு, 54 வது விமான பாதுகாப்பு படையின் இலக்கு புள்ளியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டபோது, \u200b\u200bபைலட் அதன் அடையாளத்திற்கான இலக்கை கொண்டு வந்தார். 500-600 இன் கீழ் விளிம்பும், 2.5-2.9 ஆயிரம் மீட்டர் விளிம்பும் கொண்ட 10-புள்ளி மேகங்களின் நிலையில் 2 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் இலக்கு வரை பறந்தது. ரஸ்ட் கிட்டத்தட்ட 1.5 கிமீ தாழ்வாக, மேகங்களின் கீழ் - ஒரு உயரத்தில் 600 மீ.

முதல் அழைப்பில், புச்னின் இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. மீண்டும் நுழையும் போது, \u200b\u200bஏற்கனவே 600 மீ உயரத்தில், பைலட் அவருக்கு 30-50 மீட்டர் கீழே ஒரு இலக்கைக் கண்டறிந்தார், மேலும் 15.28 மணிக்கு அதன் சிறப்பியல்புகளை வழிகாட்டும் இடத்திற்கு அனுப்பினார்: "யாக் -12 வகையின் ஒளி-இயந்திர வெள்ளை விமானம்."

இலக்கு வகை 6 வது இராணுவத்தின் கட்டளைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அங்கு எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை, போராளியை திரும்பப் பெறுவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதே நேரத்தில், "மிக்" மேலும் ஒரு அழைப்பு மற்றும் மிகவும் துல்லியமான இலக்கு அடையாளம் காணலுக்கான எரிபொருளைக் கொண்டிருந்தது, மிக முக்கியமாக, அதன் தேசியத்தை தீர்மானித்தது.

செயின்ட் பசில் கதீட்ரல் மற்றும் கிரெம்ளின் சுவர் இடையே விமானம்

பட கூட்டணி

"கார்பெட்" (உடனடியாக தரையிறங்குவதற்கான கோரிக்கை. - "கெஜட்டா.ரு") அறிவிக்கப்படவில்லை, "- அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் வலியுறுத்தப்பட்டது.

விசாரணையின் போது, \u200b\u200bரஸ்டிடம் அவர் போராளியைப் பார்த்தாரா என்று கேட்கப்பட்டது. ஜேர்மன் உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் அவர் சோவியத் விமானியை கூட வரவேற்றதாகக் கூறினார், ஆனால் திரும்ப சமிக்ஞைகள் கிடைக்கவில்லை. செஸ்னா 172 ஆர் வானொலி நிலையம் அணைக்கப்பட்டது.

மிக் -23 விமானியின் அறிக்கை புறக்கணிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட விமானம் உள்ளூர் பறக்கும் கிளப்புகளில் ஒன்று என்று நம்பப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன.

இந்த நேரத்தில், பின்னிஷ் தரப்பு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் ரஸ்டைத் தேடியது. விமானம் புறப்பட்ட விமானத்திலிருந்து குறிக்கப்பட்ட விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டு ரேடரின் திரையில் இருந்து எதிர்பாராத விதமாக காணாமல் போனது தொடர்பாக, அனுப்பியவர் மத்தியாஸ் ரஸ்டைத் தொடர்பு கொள்ள முயன்றார். பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, விமானம் துயரத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது, மற்றும் மீட்கப்பட்டவர்கள் வீழ்ச்சியடைந்ததாகக் கூறப்படும் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

தேடல் பல மணி நேரம் தொடர்ந்தது. பின்னர், "வழங்கப்பட்ட சேவைகளுக்கு" ரஸ்டுக்கு சுமார், 000 100 ஆயிரம் வசூலிக்கப்படும்.

15.31 மணிக்கு, இரண்டாவது போர் விமானம் தபா விமானநிலையத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் பொறுப்பு மண்டலத்திற்கு முன்பாக வழிகாட்டுதலின் முந்தைய உத்தரவு தாமதத்துடன் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. 15.58 மணிக்கு, 1.5 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில், சோவியத் விமானி இலக்கு பகுதியில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் அவர் அதைக் காணவில்லை, அதன் விளைவாக வீட்டு விமானநிலையத்திற்கு திரும்பினார். அந்த நேரத்தில், சோவியத் ரேடார்கள் ரஸ்டின் குறைந்த பறக்கும் ஒற்றை இயந்திர விமானத்திலிருந்து பலவீனமான சமிக்ஞையை இழந்து, அதை ஒத்த வானிலை அமைப்புகளிலிருந்து பிரதிபலிப்புகளைக் கண்காணிக்க மாறியது.

சில தெளிவு இங்கே தேவை. 70 களின் நடுப்பகுதியில், சக்திவாய்ந்த உயர் திறன் கொண்ட ரேடார்கள் ஆர்.டி.வி வான் பாதுகாப்புடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியபோது, \u200b\u200bஏற்கனவே அவற்றின் கள சோதனைகளின் போது, \u200b\u200bஒளி-இயந்திர விமானங்களின் சிறப்பியல்புகளுடன் இயக்க இயக்கம் அளவுருக்கள் குறிக்கப்பட்டன. அவர்கள் நகைச்சுவையாக எக்கோ ஏஞ்சல்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டனர். இந்த நிகழ்வு தானியங்கி தகவல் செயலாக்கத்தில் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆபரேட்டர் அவற்றை நன்கு வேறுபடுத்தாவிட்டாலும், பிழைகள் இல்லாமல் வேலை செய்ய "இயந்திரத்தை" எவ்வாறு கற்பிப்பது?

தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் பல சோதனைகளின் போது, \u200b\u200bரேடார், அதன் அதிக உமிழ்வு திறன் காரணமாக, குறிப்பிட்ட வானிலை பொருட்களைக் கவனிக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு வசந்த காலத்திற்கு நடு அட்சரேகைகளில் மற்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த சூடான முன்னணியின் இயக்கத்தின் போது பொதுவானது. கூடுதலாக, பறவைகளின் அடர்த்தியான மந்தைகளின் பருவகால இடம்பெயர்வு மிகவும் ஒத்த விளைவை உருவாக்குகிறது. இந்த வகுப்பின் பொருட்களை அடையாளம் காண ரேடார் ஆபரேட்டர்களுக்கு உதவி தேவை. வான் பாதுகாப்பு படைகளின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு விரிவான முறைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் நிகழ்ந்த இலக்கு அளவுருக்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் கணக்கீட்டை எச்சரிக்கவில்லை மற்றும் சரியான கவனம் இல்லாமல் விடப்பட்டன. ஆபரேட்டர்களுக்கு தெளிவாக தகுதிகள் இல்லை. கூடுதலாக, ரஸ்டின் விமானத்துடன் ரேடார் தொடர்பு இழப்பு இரண்டு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பொறுப்பின் எல்லைகளின் சந்திப்பில் நிகழ்ந்தது - 14 வது பிரிவு மற்றும் 54 வது படைப்பிரிவுகள், அங்கு கட்டளை இடுகைகளின் கணக்கீடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஆனால் தீர்க்கமான பங்கு இல்லை.

பின்னர் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் உள்ள லோடெனோய் துருவ விமானநிலையத்திலிருந்து தொடர்ச்சியாக 15.54 மற்றும் 16.25 ஆக உயர்ந்த போராளிகள் தவறான இலக்குகளில் நுழைந்தனர்.

இந்த நேரத்தில், ரஸ்டின் பாதையில், சூடான காற்று முன் தென்கிழக்கு நகர்ந்தது. மேகமூட்டமான மேகங்கள் காணப்பட்டன, மழை பெய்யும் இடங்களில், மேகங்களின் கீழ் விளிம்பு 200-400 மீ, மேல் விளிம்பு 2.5-3 ஆயிரம் மீ. தேடல் 30 நிமிடங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டது. போராளிகள் மேகங்களுக்குள் இறங்க தடை விதிக்கப்பட்டது, அது மிகவும் ஆபத்தானது.

16.30 மணியளவில் 6 வது இராணுவத் தளபதி மாஸ்கோ விமான பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளைப் பதவியில் கடமையில் இருந்த அதிகாரியிடம் தனிப்பட்ட முறையில் நிலைமை குறித்து அறிவித்தார், இலக்கு 8255 என்பது அடர்த்தியான பறவைகளின் மந்தை என்று முடிவு செய்தார். அதே நேரத்தில், தற்போதைய முறைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களில் எந்த வகை பறவைகள் மற்றும் எந்த நாளில் பகல் மூடுபனி மற்றும் மேகங்களில் பறக்க முடியும், அத்துடன் எந்த சூழ்நிலையில் அடர்த்தியான மந்தை விமானத்தின் திசையை மாற்றும் என்பது பற்றிய தேவையான தகவல்களைக் கொண்டிருந்தன.

6 ஆவது படையினரிடமிருந்து தகவல்களைப் பெற்ற பின்னர், மாஸ்கோ விமான பாதுகாப்பு மாவட்டம் 2266 வது வானொலி தொழில்நுட்ப பட்டாலியனின் ரேடாரை மாலை 4:32 மணிக்கு ஸ்டாராயா ரஸ்ஸா, நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தில் மாற்றியது, மேலும் ட்வெரில் உள்ள ஆண்ட்ரியபோல் மற்றும் ஹாட்டிலோவோ விமானநிலையங்களில் உள்ள கடமைப் பணியாளர்கள் தயார் எண் 1 க்கு மாற்றப்பட்டனர். அங்கிருந்து இரண்டு போராளிகளின் எழுச்சி இலக்கு கண்டறிதலுக்கு வழிவகுக்கவில்லை: விமானிகள் தொடர்ந்து பேய் வானிலை அமைப்புகளுக்கு அவர்களை வழிநடத்தினர்.

நீதிமன்றத்தில், மத்தியாஸ் ரஸ்ட் சோவியத் மாநில எல்லையை மீறுதல், சர்வதேச விமான விதிகளை மீறுதல் மற்றும் கடுமையான போக்கிரிவாதம்

பட கூட்டணி

பின்னர் அது தெரிந்தவுடன், மாலை 4:16 மணிக்கு இழந்த ஊடுருவும் விமானம் ட்வெர் பிராந்தியத்தில் 2 வது வான் பாதுகாப்பு படையின் 3 வது வானொலி தொழில்நுட்ப படைப்பிரிவின் 1074 வது தனி ரேடார் நிறுவனத்தின் ரேடார் கடமை அதிகாரியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தானியங்கி பயன்முறையில் 16.47 வரை இந்த இலக்குகள் உயர் வானொலி தொழில்நுட்ப பட்டாலியனின் கட்டளை இடுகைக்கு வழங்கப்பட்டன.

"புரோட்டான் -2" சிறப்பு உபகரணங்களில் 2 வது வான் பாதுகாப்பு படையின் கட்டளை இடுகையில், ஊடுருவும் விமானத்தின் தரவு 16.18 முதல் 16.28 வரை கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் அதனுடன் தொடர்புடைய கணக்கீடுகளின் குறைந்த தயாரிப்பு காரணமாக, தகவல் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

அந்த நேரத்தில் மத்தியாஸ் டோர்ஷோக் நகருக்கு மேற்கே 40 கி.மீ தூரத்தில் இருந்தது, அதற்கு முந்தைய நாள் விமான விபத்து ஏற்பட்டது.

இரண்டு விமானங்கள் காற்றில் மோதியுள்ளன - து -22 மற்றும் மிக் -25. மீட்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் பல குழுக்கள் கார் துண்டுகளின் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் பணிபுரிந்து வந்தன. டோர்ஷோக் நகருக்கு அருகிலுள்ள விமானப் பிரிவின் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்று தகவல் தொடர்பு ரிலேவாக காற்றில் இருந்தது. 16.30 மணிக்கு, ரஸ்டின் விமானம் ஹெலிகாப்டர் மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டது, எனவே அவர் விமானத்தின் இந்த பிரிவில் எந்த கவலையும் ஏற்படுத்தவில்லை.

மத்தியாஸின் விமானம் நுழைந்த அடுத்த அலகு கண்டறியும் மண்டலத்தின் காற்று நிலைமையும் பதட்டமாக இருந்தது. இங்கே அவர்கள் மோசமான நீண்டகால வானிலை பொருட்களுடன் போராடினார்கள். அவை ரேடார் காட்டி திரைகளில் 40 நிமிடங்கள் (ஒரு நேரத்தில் பல) காணப்பட்டன. அனைத்து பொருட்களும் தென்கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தன. இங்கே ரஸ்ட் மீண்டும் "பொது மன்னிப்பு" யின் கீழ் விழுந்தார் - அவர் ஒரு வானிலை பொருளாக பாதுகாவலரிடமிருந்து அகற்றப்பட்டார். அலகு கண்டறிதல் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் இது ஏற்கனவே நடந்தது.

ஆயினும்கூட, எஸ்கார்ட்டிலிருந்து முன்னர் கைவிடப்பட்ட காற்றுப் பொருட்களிலிருந்து இந்த வழியின் திசை வேறுபாட்டை கட்டளை இடுகை கவனித்தது. மாலை 4:48 மணியளவில், 2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் தளபதியின் முடிவால், இரண்டு கடமைப் போராளிகள் ஸ்டெரிட்சா நகரின் தென்கிழக்கில் சிறிய விமானங்கள் அல்லது பிற விமானங்களைத் தேடும் பணியுடன் ர்செவ் விமானநிலையத்திலிருந்து எழுப்பப்பட்டனர். தேடல் எந்த முடிவுகளையும் தரவில்லை.

17.36 வாக்கில், மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளைப் பதவியில், வான் பாதுகாப்பு அமைச்சின் துணைத் தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பிரஷ்னிகோவ் தோன்றினார், அவர் நிலைமையை மதிப்பிட்ட பின்னர், சில நிமிடங்களில் 2 வது வான் பாதுகாப்புப் படையின் கடமையில் இருந்த விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைப் படைகளின் நம்பர் 1 ஐ எச்சரிக்கும் பணியை மேற்கொண்டு, ரேடார்கள் மூலம் இலக்கைத் தேட உத்தரவிட்டார். எஸ் -200 வளாகங்களின் இலக்குகள். இதுவும் முடிவுகளைத் தரவில்லை, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் ரஸ்ட் மேலே பெயரிடப்பட்ட படையினரின் பொறுப்பின் எல்லையை கடந்துவிட்டார். மாஸ்கோவை உள்ளடக்கிய 1 வது சிறப்பு விமான பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் பணிகள் ஒதுக்கப்படவில்லை.

17.40 மணிக்கு, மத்தியாஸின் விமானம் மாஸ்கோ விமான மையத்தின் சிவிலியன் ரேடார்கள் வரம்பில் விழுந்தது. விமானம் திட்டத்தில் பட்டியலிடப்படவில்லை, அது விதிகளை மீறி பறந்தது, குழுவினருடன் எந்த தகவலும் இல்லை. இது மாஸ்கோ விமான மண்டலத்தில் விமான போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை கடுமையாக அச்சுறுத்தியது. நிலைமை தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை, பயணிகள் லைனர்களைப் பெறுவதையும் அனுப்புவதையும் நிர்வாகம் நிறுத்தியது.

மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் கட்டளையுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளின் திட்டத்தை ஒருங்கிணைக்கும்போது, \u200b\u200bவிமான ஆட்சியை மீறுபவரை சிவில் நிபுணர்கள் கையாள்வார்கள் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஊடுருவும் நபர் ஏற்கனவே மாஸ்கோவின் நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு மேலே இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bபொதுவாக விமானங்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, எதையும் செய்ய தாமதமானது.

18.30 மணிக்கு, ரஸ்டின் விமானம் கோடின்ஸ்காய் களத்தில் தோன்றி நகர மையத்திற்கு தனது விமானத்தைத் தொடர்ந்தது. கிரெம்ளினின் இவானோவ்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் தரையிறங்குவது சாத்தியமில்லை என்று தீர்மானித்த மத்தியாஸ், சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறங்க மூன்று தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். பிந்தையவற்றின் அளவு இதைச் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் நடைபாதைக் கற்களில் பலர் இருந்தனர்.

அதன் பிறகு, ஜேர்மன் ஒரு ஆபத்தான முடிவை எடுத்தார் - மாஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்க. "ரஷ்யா" ஹோட்டலைத் திருப்பி, போல்ஷாயா ஆர்டின்கா தெருவில் இறங்கத் தொடங்கினார், தரையிறங்கும் விளக்குகளை இயக்கினார். பாலத்தில் விபத்து ஏற்படாமல் இருக்க, காவலர் போக்குவரத்து விளக்குகளின் சிவப்பு விளக்கை இயக்கினார்.

டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கின் பையன் கம்பிகளுக்கு இடையில் அவர் ஸ்னைப்பர் செய்ய வேண்டும் என்று கருதி, ரஸ்ட் தரையிறங்குவதை மிகச்சிறப்பாக செய்தார்.

இது 18.55 மணிக்கு நடந்தது. இன்டெர்ஷன் கதீட்ரலுக்கு டாக்ஸி மற்றும் என்ஜினை அணைத்த பிறகு, மத்தியாஸ் ஒரு புதிய சிவப்பு ஓவர்லஸில் விமானத்திலிருந்து இறங்கி, லேண்டிங் கியரின் கீழ் பட்டைகள் வைத்து ஆட்டோகிராஃபில் கையொப்பமிடத் தொடங்கினார்.

சிவப்பு சதுக்கத்தின் விளிம்பில் செஸ்னா

பட கூட்டணி

ஏற்கனவே முதல் கட்டத்தில், சீர்திருத்தத்தின் விளைவுகள் தோன்றத் தொடங்கின - 1978 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ மாவட்டங்களுக்கு இடையில் நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சிதைவு.

70 களின் இரண்டாம் பாதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் மிகவும் சுறுசுறுப்பான வேகத்தில் வளர்ந்தன, மேற்கு நாடுகள் உலகின் பிற நாடுகளில் இதேபோன்ற அமைப்புகளை விட தங்கள் மேன்மையை அங்கீகரித்தன.

அந்த நேரங்களுக்கான சமீபத்திய ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களுடன் வான் பாதுகாப்பு படைகளின் மறு உபகரணங்கள் நிறைவடைந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒரு தானியங்கி நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகமாக இருந்தது, இது நிலையான போர் தயார் நிலையில் இருந்தது மற்றும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது.

பனிப்போரின் போது, \u200b\u200bசோவியத் ஒன்றியத்தின் விமான எல்லைகள் தொடர்ந்து வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டன. மூலம்,

70 களின் நடுப்பகுதியில், பின்லாந்தில் இருந்து ஒளி-இயந்திர விமானங்கள் (செஸ்னா, பீச் கிராஃப்ட், பைபர் போன்றவை) மாநில எல்லையை மீறுவது வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் சோவியத் ஒன்றிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் உண்மையான கசையாக மாறியது.

ஒரு விதியாக, இதுபோன்ற சம்பவங்களுக்கு காரணம் அமெச்சூர் விமானிகளால் நோக்குநிலை இழந்தது.

இருப்பினும், இது போதுமானதாக இல்லை. ஏப்ரல் 20, 1978 அன்று, கோலா தீபகற்பத்தில், தென் கொரிய கேஏஎல் விமானத்தின் வோயிங் 707 பயணிகள் விமானம் மாநில எல்லையைத் தாண்டியது. விமானத்தை தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்த முயற்சித்த பின்னர், 10 வது வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்தின் தளபதி ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். சு -15 வான் பாதுகாப்பு போராளி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி லைனரின் இடது சாரிக்கு சேதம் விளைவித்தார். கெம் நகருக்கு அருகிலுள்ள கோல்பிஜார்வி ஏரியின் பனியில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கினார். இரண்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். வான் பாதுகாப்பு கட்டளையின் நடவடிக்கைகள் பின்னர் சரியானவை என அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இடைமறிப்பில் பங்கேற்ற அனைவரும் மாநில விருதுகளுக்காக வழங்கப்பட்டனர்.

அந்த நேரத்தில், உயர்மட்ட தலைவர்களின் செல்வாக்குமிக்க குழு சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்பு சீர்திருத்தத்தை உருவாக்கியது, இது வான் பாதுகாப்பு படைகளின் மிகப்பெரிய, சிறந்த மற்றும் திறமையான பகுதியை எல்லை இராணுவ மாவட்டங்களுக்கு மாற்றுவதற்கு வழங்கியது. நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படையின் தளபதி சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல் இதை கடுமையாக எதிர்த்தார்.

1978 கோடையில், தீங்கு விளைவிக்கும் முடிவு எடுக்கப்பட்டது. நிர்வாக மற்றும் பொருளாதார கட்டமைப்புகளை அகற்றுவதில் விமான பாதுகாப்பு படைகள் மற்றும் பிரிவுகள் வைக்கப்பட்டன, அவை நடைமுறையில் இராணுவ மாவட்டங்களாக இருந்தன. சீர்திருத்தம் நியாயப்படுத்தப்படாத மாயையில் நடந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், துருப்புக்களைத் தங்கள் அசல் நிலைக்குத் திருப்புவது இன்னும் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் வான் பாதுகாப்பில் ஏற்பட்ட சேதம் இன்னும் நினைவில் உள்ளது.

இதற்கிடையில், மாநில எல்லை பாதுகாப்பு துறையில் பதற்றம் குறையவில்லை. தூர கிழக்கில் மட்டும், 80 களின் தொடக்கத்தில், ரேடியோ-தொழில்நுட்ப துருப்புக்களின் ஆபரேட்டர்கள் ஆண்டுதோறும் மூவாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வான் பொருள்களுடன் எல்லைகளுக்கு அருகிலுள்ள பி.எல்.சி திரைகளில் சென்றனர்.

மத்தியாஸ் ரஸ்ட் 2012 ஒரு பேச்சு நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்கிறார்

படம் Аlliance / Jazzarchiv

வான் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் அரசியல் இயல்புடைய ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முடிவுகளின் பணயக்கைதிகளாக மாறினர். மாநில எல்லையை மீறுபவர்களை நிலத்திற்கு கட்டாயப்படுத்துவதற்கான நடைமுறை இப்போது வரை தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்கு ரஸ்டின் அணுகுமுறையின் போது, \u200b\u200b“எல்லையின் புனிதக் கொள்கையும்” மீறப்பட்டது - நிலைமை தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை இலக்கு குறித்த தகவல்களை உடனடியாக வெளியிடுவது. இருப்பினும், நடந்த தோல்வி குறித்த பகுத்தறிவு பகுப்பாய்விற்கு பதிலாக, குற்றவாளிகளுக்காக ஒரு தேடல் தொடங்கியது, அவர்கள் உடனடியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர்.

நாட்டின் தலைமை சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று மார்ஷல்களையும் சுமார் முந்நூறு தளபதிகள் மற்றும் அதிகாரிகளையும் தங்கள் பதவிகளில் இருந்து நீக்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டு முதல் இராணுவம் அத்தகைய நபர்களின் படுகொலைகளை அறியவில்லை.

இதன் விளைவாக, மக்கள் ஆயுதப்படைகள் மற்றும் ஆயுதப் படைகளின் சேவைகளின் தலைமைக்கு வந்தனர், அகற்றப்பட்ட மார்ஷல்கள் மற்றும் தளபதிகளுக்கு அவர்களின் தொழில்முறை, வணிக மற்றும் தார்மீக குணங்களில் தரம் குறைந்த (அல்லது இரண்டு) வரிசை.