Найстрашніші космічні катастрофи. Для всіх і про все

Бурі, землетруси, виверження вулканів – земним катаклізмам нічого не варто знищити людську цивілізацію. Але навіть найгрізніші стихії никнуть, коли на сцену виходить космічна катастрофа, здатна підривати планети та гасити зірки — головна загроза Землі. Сьогодні ми покажемо, на що здатний Всесвіт у гніві.

Танець галактик розкрутить Сонце і викине у прірву

Почнемо з наймасштабнішого лиха - зіткнення галактик. Вже через якихось 3-4 мільярди років вріжеться в наш Чумацький шлях і поглине його, перетворившись на величезне яйцеподібне море зірок. У цей період нічне небо Землі поб'є рекорд за кількістю зірок - їх стане втричі-вчетверо більше. А ви знаєте, ?

Саме зіткнення нам не загрожує – якби зірки були розміром з м'ячик для настільного тенісу, то відстань між ними в галактиці становила б 3 кілометри. Найбільшу проблему становить найслабша, але водночас найпотужніша сила у Всесвіті – гравітація.

Взаємне тяжіння зірок у Андромеді і Чумацькому Шляху, що зливаються, захистить Сонце від руйнування. Якщо дві зірки зближуються, їхня гравітація розганяє їх і створює загальний центр маси - вони кружлятимуть біля нього, як кульки по краях рулетки. Те ж саме станеться з галактиками - перш ніж з'єднатися воєдино, їхні ядра "танцюватимуть" один біля одного.

Як це виглядає? Дивіться на відео нижче:

Страх і ненависть у космічній безодні

Ці танці і принесуть найбільше бід. Зірка на околицях на кшталт Сонця зможе розігнатися до сотень і навіть тисяч кілометрів на секунду, що проб'є тяжіння галактичного центру – і наше світило полетить у міжгалактичний простір.

Земля та інші планети залишаться разом із Сонцем - швидше за все, в їхніх орбітах нічого не зміниться. Правда Чумацький Шлях, що тішить нас літніми ночами, повільно віддалятиметься, а звичні зірки на небі зміняться світлом самотніх галактик.

Але може й не поталанити. У галактиках, крім зірок, є ще цілі хмари міжзоряного пилу та газу. Сонце, опинившись у такій хмарі, починає "їсти" його і набирати масу, отже, яскравість і активність світила підвищиться, з'являться нерегулярні сильні спалахи - справжня космічна катастрофа для будь-якої планети.

Онлайн симулятор зіткнення галактик

Щоб змоделювати зіткнення, клацніть лівою кнопкою по чорній ділянці та протягніть курсор трохи із затиснутою кнопкою у бік білої галактики. Так ви створите другу галактику і задайте її швидкість. Щоб скинути симуляцію, натисніть Resetунизу.

Крім того, зіткнення з хмарами водню та гелію навряд чи підуть на користь Землі. Якщо не пощастить опинитися в масивному скупченні, можна опинитися всередині самого Сонця. А про такі речі як життя на поверхні, вода та звична атмосфера можна буде сміливо забути.

Ще галактика Андромеда може просто віджати Сонце і включити до свого складу. Зараз ми живемо в спокійному районі Чумацького Шляху, де мало наднових зірок, газових потоків та інших неспокійних сусідів. Але ніхто не знає, куди "заселить" нас Андромеда - можна взагалі потрапити в , сповнений енергії найдивовижніших об'єктів галактики. Там Землі не вижити.

Чи варто боятися та збирати валізи в іншу галактику?

Є один старий анекдот. Ідуть дві старенькі повз планетарій і чують як екскурсовод каже:

— Отже, Сонце згасне за 5 мільярдів років.
У паніці одна зі стареньких підбігає до екскурсовода:
— Через скільки, через скільки згасне?
— За п'ять мільярдів років, бабусю.
- Уф-ф-ф! Слава Богу! А мені здалося, що за п'ять мільйонів.

Це стосується зіткнення галактик - малоймовірно, що людство зуміє дожити до того моменту, коли Андромеда почне заковтувати Чумацький Шлях. Шансів буде мало навіть у тому випадку, якщо люди постараються. Вже через мільярд років Земля стане занадто гарячою для життя десь крім полюсів, а через 2-3 на ній не залишиться води, як на .

Тож варто боятися лише катастрофи нижче - вона куди небезпечніша і раптовіша.

Космічна катастрофа: спалах надновий

Коли Сонце витратить свій запас зоряного палива-водню, його верхні шари здує в навколишній простір, і від нього залишиться лише маленьке гаряче ядро, білий карлик. Але Сонце – це жовтий карлик, нічим не примітна зірка. А великі зірки, масивніші за наше світило у 8 разів, йдуть з космічної сцени красиво. Вони вибухають, розносячи дрібні частинки та випромінювання на сотні світлових років.

Як і у випадку зі зіткненнями галактик, тут доклала руку гравітація. Вона стискає старі масивні зірки настільки, що вся їхня речовина детонує. Цікавий факт - якщо зірка більша за Сонце в двадцять разів, вона перетворюється на . І перед цим вона також вибухає.

Однак не обов'язково бути великим і масивним, щоб одного прекрасного дня засяяти надновою. Сонце - зірка-одиначка, але є безліч зіркових систем, де світила обертаються одна біля одної. Зірки-брати часто старіють з різною швидкістю, і може виявитися так, що "старше" світило вигоряє до білого карлика, а молодше все ще розквітає. Отут і починається біда.

Коли "молодша" зірка постаріє, вона почне перетворюватися на червоного гіганта - її оболонка розшириться, а температура зменшиться. Цим і скористається старий білий карлик - оскільки в ньому вже немає ядерних процесів, йому нічого не заважає подібно до вампіра “висмоктувати” зовнішні верстви свого брата. Причому висмоктує він їх стільки, що ламає гравітаційну межу своєї маси. Тому і вибухає надновий як велика зірка.

Наднові - це ковалі Всесвіту, адже саме сила їх спалахів і стиск породжує елементи важчі заліза, на кшталт золота і урану (за іншою теорією, вони виникають у нейтронних зірках, але їхня поява неможлива без наднової). Ще вважається, що спалах зірки по сусідству із Сонцем допоміг утворитися, нашій Землі в тому числі. Скажімо ж їй дякую за це.

Не поспішайте любити наднові

Так, спалахи зірок бувають дуже корисними – зрештою, наднові є природною частиною життєвого циклу зірок. Але для Землі вони нічим добрим не закінчаться. Найуразливіша частина планети для наднових - це. Азот, з якого переважно складається в повітря, під впливом наднових частинок почне з'єднуватися з озоном

А без озонового шару живе на Землі стане вразливим для ультрафіолетового випромінювання. Помнете, що на ультрафіолетові кварцові лампи не можна дивитися? А тепер уявіть, що все небо перетворилося на одну величезну синю лампу, яка випалює все живе. Особливо погано доведеться морському планктону, який виробляє більшу частину кисню в атмосфері.

Чи реальна загроза Землі?

Яка ймовірність того, що наднова нас накриє? Подивіться наступну фотографію:

Це - останки наднової, що вже відсвітила своє. Вона була настільки яскравою, що в 1054 її було видно як дуже яскраву зірку навіть вдень - і це при тому, що наднову і Землю розділяє шість з половиною тисяч світлових років!

Діаметр туманності складає 11 . Для порівняння, наша Сонячна система від краю до краю займає 2 світлові роки, а до найближчої зірки, Проксима Центаври, 4 світлові роки. У межах 11 світлових років навколо Сонця є щонайменше 14 зірок – кожна з них може вибухнути. А "бойовий" радіус наднової становить 26 світлових років. Така подія трапляється не більше 1 разу на 100 мільйонів років, що дуже часто у космічних масштабах.

Гамма-сплеск - якби Сонце стало термоядерною бомбою

Існує ще одна космічна катастрофа, куди небезпечніша сотня наднових одночасно — сплеск гамма-випромінювання. Це найнебезпечніший вид радіації, який проникає через будь-який захист — якщо забратися у глибокий підвал із металобетону, опромінення зменшиться у 1000 разів, але не зникне повністю. А якісь костюми і зовсім нездатні врятувати людину: гамма-промені слабшають всього вдвічі, проходячи крізь лист свинцю завтовшки в сантиметр. Але свинцевий скафандр — непідйомна ноша, в десятки разів важча від лицарського обладунку.

Однак навіть під час вибуху атомної електростанції енергія гамма-променів невелика — немає такої маси речовини, щоб їх наситити. Проте такі маси є в космосі. Це наднові дуже важких зірок (на зразок зірок Вольфа-Райє, про які ми написали), а також злиття нейтронних зірок чи чорних дірок — нещодавно таку подію зафіксували по гравітаційних хвилях. Сила гамма-спалаху таких катаклізмів може досягти 10 54 ерг, які випромінюються за період від мілісекунд до години.

Одиниця виміру – вибух зірки

10 54 ерг - чи багато це? Якби вся маса Сонця стала термоядерним зарядом і вибухнула, енергія вибуху становила б 3×10 51 ерг - як у слабкої гамма-спалаху. Але якщо така подія станеться на відстані 10 світлових років, загроза Землі буде не ілюзорною — ефект був би як вибух ядерної бомби на кожному умовному гектарі неба! Це знищило б життя на одній півкулі миттєво, а на іншій — через лічені години. Відстань не дуже зменшить загрозу: навіть якщо гамма-випромінювання спалахне на іншому кінці галактики, до нашої планети дійде атомною бомбою на 10 км 2 .

Ядерний вибух — не найжахливіше, що може статися

Щорічно реєструється близько 10 тисяч гамма-сплесків - вони видно на відстанях у мільярди років, з галактик на іншому. У межах однієї галактики сплеск відбувається приблизно один мільйон років. Виникає логічне питання.

Чому ми ще живі?

Рятує Землю механізм утворення гамма-сплеску. Енергію вибуху наднової вчені називають "брудною", оскільки в ній беруть участь мільярди тонн частинок, які розлітаються на всі боки. Гамма-сплеск "чистий" - це викид однієї лише енергії. Він відбувається у вигляді сконцентрованих променів, що відходять від полюсів об'єкта, зірки або чорної дірки.

Пам'ятаєте зірки в аналогії з кульками для настільного тенісу, які віддалені одна від одної на 3 кілометри? Тепер уявімо, що до однієї з кульок прикрутили лазерну указку, що світить у довільному напрямку. Який шанс, що лазер потрапить до іншої кульки? Дуже й дуже малий.

Але не варто розслаблятись. Вчені вважають, що гамма-сплески вже одного разу досягали Землі — минулого вони могли викликати одне з масових вимирань. Дізнатися напевно, чи дістанеться до нас випромінювання чи ні, можна буде тільки на практиці. Проте будувати бункери тоді буде пізно.

Насамкінець

Сьогодні ми пройшлися лише глобальними космічними катастрофами. Але існує багато інших загроз Землі, наприклад:

• Удар астероїда або комети (ми написали про де можна дізнатися про наслідки недавніх падінь)
• Перетворення Сонця на червоний гігант.
• Спалах на Сонце (їх можна).
• Міграція планет-гігантів у Сонячній системі.
• Зупинка обертання.

Як захистити себе та попередити трагедію? Слідкуйте за новинами науки та космосу, і досліджуйте Всесвіт із надійним гідом. А якщо залишилося щось неясне, чи хочете дізнатися більше — пишіть у чаті, коментарях та заходьте у

28 січня 1986 рокусвіт вразила аварія шатлу «Челленджер», в якій загинуло семеро американських астронавтів Це була дуже резонансна, але не єдина космічна катастрофа. На жаль, досі космонавтика – справа дуже небезпечна. І сьогодні ми розповімо про сім найвідоміших трагічних випадків, пов'язаних з історією освоєння Космосу, які спричинили загибель людей.

Катастрофа на Байконурі (1960)

Одна з найперших у світі катастроф у рамках космічної програми. Вона досі є найбільшою в історії. Сталася ця трагічна подія 24 жовтня 1960 на космодромі Байконур. Цього дня на надсекретний тоді об'єкт особисто поспостерігати за стартом ракети Р-16 приїхало безліч гостей найвищого рангу, зокрема маршал авіації Митрофан Недєлін.

Вже під час підготовки ракети до пуску виявилося дуже багато неполадок, зокрема, і досить істотних. Однак на нараді конструкторів маршал Недєлін особисто наполягав на тому, щоб не переносити запуск, а тому було ухвалено рішення проводити ремонт на заправленій паливом ракеті. За тридцять хвилин до старту на об'єкті стався несанкціонований пуск другого двигуна, що призвело до вибуху та загибелі 74 (офіційних даних) осіб, у тому числі й самого Недєліна.

Цього ж дня, але 1963 року на Байконурі трапилася ще одна катастрофа зі смертельними наслідками (загинули 8 осіб). З того часу ніякі космічні запуски 24 жовтня у нас в країні не проводяться, а в цей день згадують усіх людей, які віддали свої життя за освоєння Космосу.

Загибель Валентина Бондаренко

А першим загиблим космонавтом став Валентин Бондаренко. Найприкріше, що помер він не під час польоту, а під час випробувань на землі. 23 березня 1961 року, менш ніж за місяць до польоту Гагаріна, Бондаренко перебував у сурдобарокамері та необережно відкинув убік ватку, якою витирав піт. Вона потрапила на розпечену спіраль електроплитки, що призвело до миттєвого спалаху чистого кисню всередині камери.

Аполлон-1

Першими підкорювачами Космосу, які померли безпосередньо в космічному апараті, стали троє американських астронавтів, учасники програми Аполлон-1: Вірджіл Гріссом, Едвард Уайт та Роджер Чаффі. Вони загинули 27 січня 1967 року всередині ракети під час її наземних випробувань. Коротке замикання призвело до миттєвого займання кисню (подібна проблема, що й під час загибелі Бондаренка) та миттєвої смерті астронавтів.

Союз-1

А лише за три місяці, 24 квітня 1967 року, у космічному кораблі загинув і радянський космонавт – Володимир Комаров. Але, на відміну від своїх американських колег, він зміг злітати до Космосу, а помер під час повернення на Землю.

Втім, проблеми з апаратом виникли вже одразу після його виходу на орбіту – не відкрилася одна із сонячних батарей, яка мала забезпечувати його енергією. Тож керівниками польоту було ухвалено рішення достроково припинити місію. Однак після входження корабля в атмосферу Землі у нього не відкрився ні основний, ні запасний парашут. Союз-1 на великій швидкості вдарився об поверхню, а потім ще й спалахнув.

Союз-11

Починався політ радянського космічного корабля Союз-11 набагато вдало, ніж у Союз-1. На орбіті команда у складі Георгія Добровольського, Владислава Волкова та Віктора Пацаєва виконала більшість покладених на неї завдань, у тому числі і стала першим екіпажем орбітальної станції Салют-1.

З негативу можна згадати лише невелике загоряння, через що й було прийнято рішення повертатися на Землю трохи раніше запланованого. Але під час приземлення апарат, що спускається, розгерметизувався, і всі троє космонавтів загинули. Розслідування катастрофи показало, що члени команди, виявивши проблему, намагалися виправити її, але не встигли – померли від декомпресії.

Аварія шатлу «Челленджер»

Ця аварія, що сталася 28 січня 1986 року, стала найгучнішою катастрофою за історію освоєння Космосу. Справа в тому, що вона відбулася у прямому телевізійному ефірі, за яким спостерігали десятки мільйонів глядачів у Сполучених Штатах Америки.

Шаттл «Челленджер» вибухнув на 73 секунді польоту через пошкодження кільця ущільнювача правого твердопаливного прискорювача. Це призвело до руйнування космічного корабля, а потім вибуху. Усі сім астронавтів, які перебували на борту, загинули: Дік Скубі, Майкл Сміт, Рональд Макнейл, Еллісон Онідзука, Джудіт Резнік, Грегорі Джарві та Кріста Маколіфф.

Аварія шатлу «Колумбія»

Катастрофа «Челленджера» змусила інженерів та вчених NASA удосконалити космічні шатли, зробити їх максимально безпечними. Але всі ці старання були перекреслені 1 лютого 2003 під час аварії «Колумбії».

Причиною цієї трагічної події стало руйнування теплозахисного шару шатлу, що на надвисоких швидкостях під час приземлення призвело до розпаду космічного корабля, його згоряння та смерті всіх семи членів екіпажу: Ріка Хасбенда, Вільяма МакКула, Майкла Андерсона, Лорел Клауна, Лорел Клауна Ілана Рамона. У 2011 році програму Space Shuttle було закрито.

28 січня 1986 року на 74-й секунді після старту вибухнув американський космічний корабель "Челленджер". Загинули 7 астронавтів.

Програма «Спейс шатл» стала найважчою для НАСА. Вже перший старт «Колумбії» відкладали тричі, вимагаючи бездоганної роботи систем. Запуск першого корабля багаторазового використання в пілотованому режимі відбувся 12 квітня 1981 року. На борту «Колумбії» два астронавти працювали дві доби та шість годин.

У першому польоті «Челленджера», влітку 1983 року, як бортінженер брала участь астронавт Саллі Райд. Вона спеціалізувалася по роботі з механічним маніпулятором - гігантською рукою, виведення та захоплення з орбіти штучних супутників. Удвох із бортінженером Джоном Фабіаном за допомогою 15-метрового електронно-механічного маніпулятора, з двома телекамерами, вони вивели на орбіту супутник зв'язку, а потім повернули його у вантажний відсік.

Корабель багаторазового використання «Челленджер» - це зв'язування пілотованого орбітального ступеня (космічного літака), двох однакових твердопаливних ракетних прискорювачів (ТТУ) та паливного бака з рідким паливом. Ракетні прискорювачі призначені для розгону на початковій ділянці траєкторії, час їх роботи – трохи більше двох хвилин. На висоті приблизно 40-50 км вони відокремлюються і потім парашутах приводяться в акваторії Атлантичного океану. Підвісний паливний бак у вигляді гігантської сигари забезпечує рідким киснем і воднем основну рухову установку, розташовану в хвостовій частині орбітального ступеня. Опустівши, він відокремлюється і згоряє в щільних шарах атмосфери. Найскладніша частина комплексу - орбітальний ступінь, що зовні нагадує літак з трикутним крилом. Кожен корабель серії здатний вирушити у політ від 100 до 500 разів. Найнебезпечнішою ділянкою польоту вважався момент приземлення. Швидкість корабля при вході в атмосферу в кілька разів більша, ніж швидкість винищувача. Здійснити посадку необхідно з першого разу.

"Челленджер" вражав своїми розмірами: його маса на старті 2000 т з яких 1700 т - паливо.

Запуск човникових космічних кораблів, як і здійснення всієї космічної програми Сполучених Штатів, забезпечує НАСА. Рішення про це ухвалено ще у 50-ті роки. Але чи не левову частку польотів човникових космічних кораблів фінансували американські військово-повітряні сили. Спочатку вони бачили в "човниках" ідеальний засіб для виведення на орбіту військових супутників. Але пізніше, через часто виникаючі неполадки в системах човникових кораблів, командування ВПС знову схилилося до того, щоб деякі, особливо дорогі супутники запускати за допомогою ракет і зберегти таким чином у резерві запасний засіб виведення на орбіту різних об'єктів.

Космічна програма США на 1985 рік була вкрай амбітна, а в 1986 році стала ще напруженішою. НАСА ніколи не дає згоди на запуск, якщо немає повної впевненості, що до старту все ретельно підготовлено. У той же час від Управління з аеронавтики вимагали будь-що витримувати офіційно оголошений графік польотів. Але витримати його так і не вдалося, намітилося відставання, і за це керівництво НАСА зазнало різкої критики як зі сторінок друку, так і в конгресі.

Під наростаючим тиском зверху керівники НАСА були змушені вимагати від усіх підрозділів прискорити роботи як тільки можна і забезпечити максимальну безпеку польотів. А НАСА - організація дуже консервативна, тут не терплять навіть найменших відступів від інструкцій. До 1986 року було здійснено 55 запусків американських пілотованих космічних кораблів - і жодної катастрофи у повітрі. 1967 року корабель спалахнув на стартовому майданчику, троє астронавтів загинули. Двадцять чотири польоти човнових кораблів пройшли успішно. Усі чекали на двадцять п'ятого.

Яку мету ставив черговий політ «Челленджера»? Планувалося запустити і потім після зустрічі з кометою Галлея знову взяти на борт штучний супутник. Намічався також виведення на орбіту супутника зв'язку. Особлива увага була прикута до вчительки Кріста Маколіффа. За два роки до старту в США з ініціативи президента Рональда Рейгана оголошено конкурс, на який надійшло одинадцять тисяч заявок. Програма «Вчитель у космосі» стосувалася механіки, фізики, хімії, космічної технології. Передбачалося розглянути за умов невагомості дію законів Ньютона, простих механізмів, проходження процесів гідропоніки, спінювання, хроматографії. Кріста Маколіфф готувалася провести два уроки, які на четвертий день польоту збиралася транслювати для сотень шкіл некомерційна телекомпанія Пі-Бі-Ес.

До складу екіпажу «Челленджера» увійшли семеро людей: Френсіс Дік Скобі, 46 років, командир корабля, майор військово-повітряних сил з Оберна, штат Вашингтон; Майкл Сміт, 40 років, другий пілот, служив у Військово-морському флоті Сполучених Штатів, місце проживання – Морхед-Сіті, штат Північна Кароліна; Рональд Макнейр, 35 років, доктор наук, Лейк Сіті, штат Південна Кароліна; Еллісон Онізука, 39 років, майор військово-повітряних сил, Кілакекуа, штат Гаваї; Кріста Маколіфф, 37 років, вчителька, Конкорд, штат Нью-Хемпшир; Грегорі Джарвіс, 41 рік, інженер із супутникового обладнання, Детройт, штат Мічиган; Джудіт Резнік, 36 років, доктор наук, Акрон, штат Огайо.

Експедиція космічного корабля "Челленджер", що носила кодовий номер STS-51-L, неодноразово відкладалася. Вперше це сталося 23 грудня 1985 року. Запуск перенесли на 22 січня, проте ускладнення з аналогічного типу кораблем «Колумбія» змусили відкласти політ ще на день. Напередодні цієї дати встановлюється нова – 25 січня. Потім через несприятливі погодні умови запуск призначають на 26 січня. Проте фахівці знову оцінюють погоду як непридатну для старту – сталося несподівано різке похолодання. 27 січня - перший день, коли запуск визнано реально можливим та проведено передпускові випробування систем корабля. Після опівночі розпочалося заправлення паливом підвісного бака.

О 7.56 астронавти займають свої місця на борту "Челленджера". Але о 9:10 передстартовий відлік часу несподівано переривається: заклинило одну з рукояток бортового люка, і щільно закрити його не вдається. Поки усунули несправність, у районі злітно-посадкової смуги, призначеної на випадок вимушеної посадки, вітер настільки посилився, що о 12.35 запуск було вирішено перенести наступного дня.

Прогноз погоди віщував до ночі безхмарне небо та температуру повітря нижче нуля. О пів на другу ночі спеціальна команда з очищення від льоду вирушила перевірити стан поверхні космічного корабля, встановленого на стартовому столі. О 3:00 команда повернулася на базу і попередила, що за три години до запуску необхідно ще раз перевірити ступінь зледеніння «Челленджера».

О 7.32 через низьку хмарність і дощ, що очікувався, час посадки екіпажу в шатл відклали на годину. Ця «зайва» година дозволила астронавтам поснідати не поспішаючи і з усіма зручностями. О 8.03 астронавти сіли у мікроавтобус. О 8.36 зайняли крісла на борту "Челленджера". Запуск планувався о 9.38, проте поступившись вимогою команди з очищення від льоду, керівники польоту були змушені відстрочити його ще на дві години.

Під час вимушеної затримки Джудіт Рєзнік, друга в історії США жінка-астронавт, дала коротке інтерв'ю. Незважаючи на те, що екіпаж складався із семи астронавтів, Джудіт наголосила, що їх шестеро, а отже, на ній лежить шоста частина відповідальності за успіх усієї космічної експедиції. Професіонал Рєзнік демонстративно відмовлялася визнати рівною собі Крісту Маколіфф, вчительку, якій просто пощастило. Ще б пак, до свого першого польоту Джудіт готувалася шість років.

28 січня 1986 року, об 11.38.00.010, "Челленджер" нарешті стартував. Серед тих, хто спостерігав запуск, - школярі з класу Крісти Маколіфф. Інші учні школи у Конкорді, де вона викладала, стежили за стартом по телевізору. А на мисі Канаверал серед інших запрошених – її батько, мати, чоловік, адвокат Стів Маколіфф, та двоє їхніх дітей – дев'ятирічний Скотт та шестирічна Керолайн.

Здавалося, політ у всіх відносинах відбувається нормально. На 57-й секунді центр управління повідомив: двигуни працюють із повним навантаженням, усі системи функціонують задовільно.

Останні слова, що пролунали з борту "Челленджера" і зафіксовані на магнітній стрічці, належали командиру корабля Френсісу Діку Скобі: "Roger, go at throttle up", що означає приблизно таке: "Все в порядку йдемо на повній швидкості".

Жодних аварійних сигналів з кабіни екіпажу не надходило; перші ознаки катастрофи відзначили не прилади, а телевізійні камери, хоча встановлена ​​на борту космічного корабля контрольно-вимірювальна апаратура справно, до останнього моменту подавала на Землю електронні імпульси. Через 73, 618 секунд після старту на екрані радіолокатора чітко позначилися траєкторії численних уламків, що падали в море, і черговий службовець НАСА констатував: «Корабль вибухнув».

Те, чого не побачили люди, які спостерігали запуск, і не зафіксували прилади, стало очевидним, коли виявили зняті фотоавтоматами плівки та за допомогою комп'ютерів, у режимі надповільної дії проаналізували відеозаписи.

Через 0,678 секунд після старту в районі нижнього стику секцій правого твердопаливного прискорювача (ТТУ) з'явилося хмарка сірого диму. Прискорювач складається із одинадцяти базових секцій; дим з'явився там, де майже впритул до його корпусу прилягає двигун «Челленджера».

У проміжку між 0,836 і 2,5 секунд ясно видно вісім струмків диму, що приймає все темніший відтінок.

Через 2, 733 секунди після старту струменя зникають: на цей момент космічний корабель розвиває таку швидкість, що відривається від свого димового шлейфу.

Час польоту – 3,375 секунди. Позаду «Челленджера», на певній відстані ще видно сірі клапті диму; на думку фахівців, його чорно-сірий колір і густота можуть свідчити про те, що горить ізоляційний матеріал у місці стику секцій прискорювача, де розташовані два так звані кільцеві ущільнювачі.

58,788. Там, де з прискорювача пробивався дим, з'являється полум'я.

59,262. Починаючи з цього моменту, вогонь видно цілком чітко. Одночасно комп'ютери вперше відзначають різну силу тяги правого та лівого прискорювачів. Сила тяги правого менша: з нього витікає газ, що горить.

64,60. Колір полум'я змінюється, оскільки починається витік водню, що міститься у величезному підвісному паливному баку, до якого прикріплено як два прискорювачі, так і сам «Челленджер». Усередині бак розділений надвоє товстою перегородкою; по один її бік знаходиться зріджений водень, з іншого - зріджений кисень; разом вони утворюють горючу суміш, яка живить двигун «Челленджера».

72,20. Нижнє кріплення, що з'єднує правий твердопаливний прискорювач із підвісним баком, ламається. Прискорювач починає обертатися навколо верхнього кріплення. Одночасно з цим через отвір у корпусі бака продовжується витік рідкого водню; та його частина, що залишається в баку, перетворюється на газоподібний стан і з наростаючою силою тисне на внутрішню перегородку. Повернувшись навколо верхнього кріплення, права ракета-прискорювач ударяє вістрям у стінку паливного бака, пробиває її і дає вихід тепер уже й кисню, про що свідчить біла хмарка. Це відбувається через 73, 137 секунд після старту. На висоті 13800 м «Челленджер» перетворюється на палаючий смолоскип, що мчить приблизно вдвічі швидше за звук. Через п'ять десятих секунд він розвалюється на частини.

Вибух стався, коли "Челленджер" проходив зону максимального аеродинамічного тиску. У цей час корабель зазнає величезних навантажень. Командир п'ятої експедиції за програмою "Спейс шатл" розповідав, що в ту хвилину йому здавалося, ніби корабель ось-ось розвалиться. Тому при проходженні цієї зони двигуни в жодному разі не повинні працювати на повну потужність.

Катастрофа сталася у той момент, коли командир корабля Дік Скобі увімкнув максимальну швидкість. Якось у розмові з репортером він сказав: «Цей корабель колись неодмінно вибухне». Дік Скобі, льотчик-випробувач, потім служив у В'єтнамі, де брав участь у багатьох операціях та отримав кілька нагород. Влаштування корабля вкрай складно, говорив він, і при цьому він буквально начинений вибухонебезпечними речовинами; взяти хоча б лише твердопаливні ракети, здатні надати кораблю швидкість 17 тисяч миль на годину; а ще є підвісний бак з кількома сотнями тисяч фунтів зріджених газів, що легко вибухають. Достатньо вийти з ладу якійсь малозначній системі, щоб вся ця махіна розлетілася вщент. Буває ж в авіації, що з множини однаково надійних літаків якийсь один раптом терпить аварію і розбивається.

При цьому Дік Скобі підкреслив, що навіть якщо це станеться, катастрофа не повинна стати на заваді подальшому здійсненню космічної програми. І польоти, звичайно ж, продовжуватимуться, хоча до відновлення їх напевно пройде певний час.

Лео Крупп, колишній льотчик-випробувач фірми «Рокуелл» та експерт з човникових космічних кораблів, на запитання, чи могли врятуватися астронавти, відповів: «Ви знаєте, всі ці події розвивалися настільки швидко, що вони, мабуть, нічого і помітити не встигли. Взагалі ж, якщо, наприклад, корабель відхиляється від заданої траєкторії, то керівник групи центру управління польотом контролю за траєкторією негайно посилає на корабель сигнал про це і на приладовій дошці в кабіні екіпажу загоряється відповідний індикатор. Командир корабля має кілька секунд, щоб увімкнути систему екстреного відчеплення „човника“ від підвісного паливного бака і ракет-прискорювачів. Для цього достатньо перевести один важіль у нижнє положення та натиснути кнопку. Якби сьогодні командир це зробив – „Челленджер“ залишився б цілим. Але перш ніж командир це зробить, він, щоб не було жодних непорозумінь, має дочекатися підтвердження сигналу тривоги керівником групи безпеки польоту. Однак, наскільки мені відомо, в даному випадку критична ситуація виникла настільки швидко, що керівник групи безпеки просто не встиг нічого усвідомити та ухвалити рішення…»

Президент Рональд Рейган зі своїми провідними співробітниками перебував в Овальному кабінеті та готувався до зустрічі з кореспондентами та редакторами телекомпаній, коли увійшли віце-президент Буш та радник з національної безпеки Пойндекстер. Вони й повідомили президентові про те, що сталося. Нараду одразу перервали, і всі перейшли до робочого кабінету президента, де є телевізор. Рейган, стривожений, засмучений, з нетерпінням чекав на нові відомості. Через кілька годин він спробував втішити засмучену країну проникливою промовою. Звертаючись до школярів Америки, президент сказав: «Я розумію, дуже важко усвідомлювати, що такі гіркі речі іноді трапляються. Але все це є частиною процесу досліджень та розширення горизонтів людства».

Американці були вражені. За останню чверть століття вчені і космонавти США здійснили 55 космічних польотів, і їхнє успішне повернення на Землю сприймалося як щось зрозуміле. Багатьом почало здаватися, що в Америці майже кожен юнак, потренувавшись кілька місяців, може вирушити в космос.

Особливо тяжко трагедію «Челленджера» перенесли до Конкорду. Адже там, у шкільній аудиторії, зібралися перед телевізором колеги Маколіфф та учні, які добре знали її. Ах, як вони чекали її виступу, як сподівалися, що вона прославить їхнє містечко на всю Америку! Коли поширилася трагічна звістка про загибель «Челленджера», всі тридцять тисяч Конкордів занурилися в жалобу.

Радянським радіо передали співчуття американському народу. У Москві оголосили, що іменами двох жінок, які загинули на космічному кораблі, - Маколіфф і Резнік - назвуть два кратери на Венері.

У Ватикані папа Іван Павло II попросив тисячі людей помолитися за загиблих астронавтів, - у його душі трагедія викликала почуття глибокої печалі.

У США було оголошено жалобу. У Нью-Йорку згасло світло у найвищих хмарочосах. На морському узбережжі Флориди двадцять дві тисячі людей тримали смолоскипи, що горіли. На згадку про загиблих астронавтів у столиці Олімпійських ігор 1984 року Лос-Анджелесі знову запалили олімпійський вогонь.

А на мисі Канаверал команди берегової охорони США та НАСА вели пошук уламків «Челленджера». Вони приступили до роботи лише за годину після вибуху, бо уламки все падали. Район пошуків охоплював близько 6 тисяч кв. миль Атлантичного океану.

Незважаючи на величезну силу вибуху, пошукові партії знайшли великі фрагменти «Челленджера», розкидані океанським днем.

Мабуть, найдраматичнішим було те, що носова частина "Челленджера" з екіпажем виявилася неушкодженою, - вона просто падала вниз, у море, і зруйнувалася тільки при ударі об поверхню води. Уламки кабіни знайдені на дні моря лише через кілька місяців, на глибині 27 м. Останки екіпажу вилучали з води і протягом декількох тижнів ідентифікували.

Через чотири дні, у п'ятницю, Америка прощалася з відважною сімкою. На околицях Х'юстона зібралися родичі загиблих, конгресмени та близько шести тисяч співробітників НАСА. З промовою виступив президент Рейган.

6 лютого приведено до присяги комісію для розслідування катастрофи під головуванням колишнього державного секретаря Вільяма Роджерса. Серед тринадцяти членів комісії - генерал Чак Ігер, льотчик, який вперше здійснив політ із надзвуковою швидкістю; Нейл Армстронг, перша людина, що ступила на поверхню Місяця; Саллі Райд, перша жінка-астронавт Сполучених Штатів.

Спеціально створена комісія почала із пристрастю допитувати на закритих засіданнях вищих посадових осіб НАСА та інженерів компанії «Мортон тіокол», постачальника ракет-носіїв на твердому паливі, які, як передбачалося, спричинили трагедію.

У матеріалах комісії з розслідування катастрофи описано принцип поєднання секцій твердопаливної ракети-прискорювача. Край кромки однієї з секцій утворює хомут, який щільно входить штифт іншої секції. Аналогічний принцип застосовується при склеюванні моделі, де частина однієї деталі, що виступає, входить в паз іншої. Особливість даного з'єднання в тому, що паз та штифт розташовані по колу, а функцію клею виконує спеціальна ізоляційна гермомастика. Для забезпечення більшої безпеки в місцях стику секцій встановлюють по два кільцеві ущільнювачі, виготовлені щільною гумою; у разі утворення зазорів ущільнювачі зсуваються та перекривають їх. Серед піднятих з дна Атлантичного океану уламків ракети-прискорювача виявилося два вузли, пошкоджені до критичного ступеня. Між хомутом № 131 і пригнаним до нього обрізком штифта № 712 зяє отвір, пропалений рівною мірою як зовні, так і зсередини. Уламок цей – частина правого прискорювача, обвугленого до нижнього міжсекційного стику. Ізоляція відмовила у найнебезпечнішому місці - там, де прискорювач кріпиться до паливного бака. Втративши нижнього кріплення, прискорювач повернувся навколо верхнього і, подібно до списа, встромився в паливний бак.

Експериментальним шляхом встановлено: при запуску твердопаливного прискорювача між хомутом і штифтом утворюється зазор розміром залежно від сили прискорювача тяги - 0,17-0,29 дюйма (0,42-0,73 см). Цей проміжок повинен бути перекритий еластичним кільцевим ущільнювачем. Останній, однак, при нормальній і низькій температурі функціонує по-різному. Експерименти, проведені за розпорядженням комісії Роджерса, показали, що при температурі плюс 25 градусів за Цельсієм ущільнювачі набувають вихідної форми в раз швидше, ніж при температурі, що дорівнює нулю.

Двадцять один раз човникові космічні кораблі злітали при температурі повітря вище 17 градусів за Цельсієм, проте у чотирьох випадках один із кільцевих ущільнювачів згоряв. Тричі запуск проводився за температури нижче 17 градусів, і двічі один із ущільнювачів повністю знищувався, а в одному випадку виявився серйозно пошкодженим і другий, підстраховий ущільнювач. Але в таку холодну погоду, якою стояла перед польотом STS-51-L, човникові космічні кораблі ще жодного разу не стартували. У момент запуску «Челленджера» температура повітря становила лише плюс 2 градуси за Цельсієм; на тіньовому боці правого твердопаливного прискорювача (там де пізніше вийшла з ладу ізоляція) зовнішня температура сталевої обшивки не перевищувала мінус 3 градусів.

Рішення про запуск «Челленджера» було помилковим - такого висновку дійшла комісія з розслідування причин катастрофи. У документах сказано: ті, хто ухвалив це рішення, незнайомі з особливостями функціонування кільцевих ущільнювачів; їм невідомо, що інструкція фірми-виробника ущільнювачів не рекомендує виконувати запуск при температурі повітря нижче плюс 11 градусів; не знали вони і про те, що представники «Рокуелл інтернешнл корпорейшн» (яка розробляла систему човникового космічного корабля) завчасно звертали увагу на можливі небезпечні наслідки зледеніння тих чи інших вузлів «Челленджера» перед стартом. Ті, хто все це знав, нічого не вирішували, точніше, порахували, що ці питання недостатньо суттєві, носять надто приватний характер, щоб доповідати про них начальству.

Перший документ, який забракував принцип з'єднання секцій твердопаливних ракет-прискорювачів, датований 21 жовтня 1977 року. З того часу складено двадцять дві службові записки з приводу недоліків, властивих кільцевим ущільнювачам та гермомастики. Дата останньої – 9 жовтня 1985 року. Записки циркулювали головним чином цехами і відділами фірми-виробника, деякі потрапляли і в космічний центр НАСА в штаті Алабама, але жодна разу не досягла верхівки управлінської піраміди.

27 січня 1986 року, за день до старту «Челленджера», один з інженерів концерну «Тіокол», що виробляє твердопаливні ракети, а саме фахівець із ізоляційних матеріалів, звертає увагу свого начальства на те, що за даними метеорологів, температура повітря у Флориді через 11 годин опуститься нижче за нуль, - запуск космічного корабля в таких умовах вкрай небезпечний. Керівники концерну пов'язуються з відповідальними діячами НАСА та проводять із ними тривалу нараду по телефону. Інженери протестують проти запланованого на ранок запуску і викладають свої докази, проте з боку НАСА дискусію оголошують недоречною, оскільки немає жодних фактичних доказів, що кільцеві ущільнювачі на морозі неодмінно відмовлять. В результаті один із представників космічного центру імені Дж. Маршалла в Алабамі обурено вигукує: «Що ж нам - чекати, поки температура підніметься до одинадцяти градусів? А якщо це станеться не раніше квітня?! Віце-президент концерну "Тіокол" просить п'ять хвилин відстрочки, щоб порадитися зі співробітниками. Однак знову він дзвонить лише через дві години. Тепер його інженери вважають, що якщо перший кільцевий ущільнювач вийде з ладу, то другий, напевно, спрацює і забезпечить достатню безпеку. Концерн дає добро на запуск, і факсимільна копія відповідного документа відразу передається фототелеграфом.

Що сталося у концерні «Тіокол» за ці дві години?

Без чверті дев'ятої вечора 27 січня фахівці концерну - виробника твердопаливних ракет ще рішуче протестують проти ризикованого запуску «Челленджера». Проте вже до одинадцятої вони у письмовій формі запевняють, що не бачать нічого небезпечного. Перервавши телефонну нараду, віце-президент концерну Джералд Мейсон спершу вислуховує думки підлеглих, а потім пропонує їм залишити кабінет, заявивши, що в цьому випадку потрібно не так інженерне, як бізнес-рішення. Головного інженера Роберта Лунда він просить залишитися і суворо карає йому: «Скиньте свій інженерський капелюх і одягніть хоч ненадовго циліндр бізнесмена».

Урядова комісія вивчила понад шість тисяч документів, опублікованих у вигляді чотиритомних матеріалів справи. Резюме доповіді Роджерса звучить так: «Комісією встановлено, що адміністрація концерну „Тіокол“ змінила свою позицію та на вимогу космічного центру імені Маршалла в штаті Алабама дала згоду на здійснення польоту STS-51-L. Це суперечило думці інженерів концерну і зроблено єдине з метою догодити великому замовнику».

Проводячи публічне слухання у сенатському підкомітеті з науки, технології та космосу, сенатор Ернест Холдінгс заявив про катастрофу: «Сьогодні здається, що її можна було уникнути». Пізніше він висуне звинувачення проти НАСА, яке, «очевидно, ухвалило політичне рішення і поспішило здійснити пуск, незважаючи на сильні заперечення».

Вимушений тайм-аут у запуску шатлів тривав два з половиною роки, які фахівці оцінюють як найважчі в історії американської космонавтики. Загалом було переглянуто всю програму «Спейс шаттл». Поки велося слідство, йшло доопрацювання систем корабля, численні перевірки роботи вузлів та систем. Півтора мільярда доларів було витрачено на модифікацію шатлу. За підрахунками інженерів, нова конструкція вимагала збільшення обсягу робіт у порівнянні з базовою моделлю вчетверо. НАСА постаралося уявити громадськості «Діскавері» так, наче це зовсім новий корабель. Інженери внесли 120 змін до конструкції орбітального корабля і 100 - до його найдосконалішої комп'ютерної начинки. Основна увага приділялася цим небезпечним стикам. У місцях з'єднань збільшили шар теплоізоляції, поставили додаткове кільцеве ущільнення та навіть нагрівачі, щоб уникнути можливого переохолодження ущільнювача.

29 вересня 1988 року, після успішного польоту «Діскавері», Америка зітхнула з полегшенням: країна повернулася до польотів у космос із астронавтами на борту. Екіпаж корабля з п'яти осіб вперше був одягнений у помаранчеві рятувальні скафандри та забезпечений індивідуальними парашутами та плавзасобами - на випадок аварії під час посадки. Однак, під час виведення «човна» на орбіту врятувати екіпаж, як і раніше, неможливо. Щоб створити подібну систему порятунку, довелося б суттєво змінити конструкцію корабля, що економічно невигідно.

Неймовірні факти

У космічному трилері "Гравітація", що нещодавно вийшов, глядачі мають можливість спостерігати за жахливою ситуацією, коли астронавтів, яких грають Сандра Буллокі Джордж Клуні, забирає далеко в космос .

Катастрофа відбувається через те, що космічний сміття виводить з ладу космічний човник.

Хоча така ситуація є вигаданою, ймовірність загибелі та руйнування є цілком реальною. Ось найбільші катастрофи, що сталися в історії космічних польотів.

1. Союз-1 та загибель космонавта Володимира Комарова 1967 року

Перша катастрофа зі смертельним наслідкомв історії космічних польотів відбулася 1967 року з радянським космонавтом Володимиром Комаровим, що знаходилися на борту "Союзу-1", який загинув при приземленні, коли апарат космічного корабля, що спускається, врізався в землю.

За різними даними, причиною трагедії став відмова парашутної системи. Про те, що сталося під час останніх хвилин, залишається тільки здогадуватися.

При ударі на землю бортовий магнітофон розплавився, а від неймовірних навантажень космонавт, швидше за все, миттєво загинув. Від тіла залишилося лише кілька останків, що обвуглилися.

2. Союз-11: смерть у космосі

Ще одна трагічна кінцівка у радянській космічній програмі відбулася 30 червня 1971 року, коли космонавти Георгій Добровольський, Владислав Волкові Віктор Пацаєв загинули, повертаючись на Землюіз космічної станції "Салют-1".

Розслідування показало, що під час спуску "Союзу-11" клапан дихальної вентиляції, який зазвичай відкривається перед посадкою, спрацював раніше, викликавши асфіксію космонавтів.

Падіння тиску в апараті, що спускається, піддало екіпаж дії відкритого космічного простору. Космонавти були без скафандрів, оскільки апарат, що спускається, не був розрахований на трьох людей.

Вже через 22 секунди після розгерметизації на висоті приблизно 150 км вони почали втрачати свідомість, а через 42 секунди їхнє серце зупинилося. Їх знайшли тих, хто сидів у кріслі, у них стався крововилив, були пошкоджені барабанні перетинки, а азот у крові закупорив судини.

3. Катастрофа шатла "Челленджер"

28 січня 1986 року космічний шатл НАСА "Челленджер" вибухнув у прямому ефіріневдовзі після старту.

Запуск привернув до себе загальну увагу, тому що на орбіту вперше вирушила вчителька. Кріста МакОліффяка сподівалася давати уроки з космосу, залучаючи аудиторію з мільйонів школярів.

Катастрофа завдала серйозного удару по репутації США і всі могли спостерігати за цим.

Розслідування показало, що через холодну температуру в день запуску виникли неполадки з кільцевим ущільнювачем, який зруйнував кріплення.

Внаслідок катастрофи померли всі сім членів екіпажу, а програма шатла закрилася до 1988 року.

4. Катастрофа шатла "Колумбія"

Через 17 років після трагедії з "Челленджером", програма шатла зазнала ще однієї втрати, коли космічний корабель "Колумбія" зруйнувався при вході в щільні шари атмосфери 1 лютого 2003 року до кінця місії STS-107.

Розслідування показало, що причиною загибелі стали уламки піни, що пошкодили термоізоляційне покриття шатла, утворивши дірку діаметром близько 20 см.

Знайдені уламки корабля

Усі сім членів екіпажу могли врятуватися, але швидко втратили свідомість та загинули, в той час як шатл продовжував розвалюватися на шматки.

5. Місія Аполлон: пожежа на Аполлон-1

Хоча під час польотів за програмою "Аполлон" не загинуло жодного космонавта, два смертельні нещасні випадки все ж таки сталися в ході пов'язаних з нею діяльності. Троє космонавтів: Гус Гріссом, Едвард Уайті Роджер Чаффі загинули під час наземного випробування командного модуля, що стався 27 січня 1967 року Під час підготовки в кабіні виникла пожежа, що викликало задуху астронавтів, та їхні тіла згоріли.

Розслідування виявило кілька помилок, включаючи використання чистого кисню в кабіні, легко займистих застібок-липучок і люк, що відкривається всередину, який не дав екіпажу швидко вибратися.

До випробування троє астронавтів були стурбовані майбутньою підготовкою та сфотографувалися перед моделлю корабля.

Нещасний випадок призвів до безлічі змін та вдосконалення майбутніх місій, завдяки яким пізніше здійснили першу висадку на Місяць.

6. Аполлон-13: "Х'юстон, у нас проблема"

Місія "Аполлон-13" яскраво продемонструвала небезпеки, які чатують на людину в космосі.

Старт космічного корабля відбувся 11 квітня 1970 року о 13 годині 13 хвилині. Під час польоту стався вибух кисневого бака, що пошкодив службовий модуль, що зірвало плани висадки на Місяці.

Пошкоджений службовий модуль "Аполлона-13"

Щоб повернутися на Землю, космонавтам потрібно було облетіти Місяць, скориставшись його гравітацією. Під час вибуху космонавт Джек Суайгертпо радіозв'язку сказав фразу: "Х'юстон у нас була проблема". Згодом у відомому голлівудському фільмі "Аполлон-13" її змінили на відому цитату: " Х'юстон, у нас проблема".

7. Удари блискавки та тайгу: Аполлон-12 та Схід-2

І в радянській космічній програмі, і в НАСА відбувалися досить цікаві, хоч і не катастрофічні випадки. У 1969 році, під час запуску "Аполлон-12", блискавка двічі вдарила по космічному кораблюна 36-й та 52-й секунді після старту. Попри це місія пройшла успішно.

"Схід-2" став відомий завдяки тому, що у 1965 році під час польоту було здійснено перший у світі вихід космонавта у відкритий космос.

Але під час посадки стався невеликий інцидент через затримку, викликану додатковим витком навколо Землі. При цьому місце повернення в атмосферу було зрушено.

Олексій Леонові Павло Бєляєвна борту корабля приземлилися у глухій тайзіприблизно за 30 км від міста Березняки Пермської області. Космонавти провели у тайзі дві доби, після чого їх виявили рятувальники.

11 вересня 2013 рокупри поверненні космонавтів із Міжнародної космічної станції (МКС) космічного корабля "Союз ТМА-08М". Частина шляху космонавти "летіли на дотик". Зокрема, екіпаж не отримував параметрів про свою висоту і лише за доповідями рятувальної служби дізнавався, на якій висоті знаходиться.

27 травня 2009 рокуз космодрому Байконур було здійснено запуск космічного корабля "Союз ТМА-15". На борту корабля знаходилися російський космонавт Роман Романенко, астронавт Європейського космічного агентства Франк Де Вінн та астронавт Канадського космічного агентства Роберт Тірськ. Під час польоту всередині пілотованого корабля "Союз ТМА-15" виникли проблеми з регулюванням температури, які були усунені системою терморегулювання. На самопочуття екіпажу інцидент не вплинув. 29 травня 2009 року корабель зробив стикування з МКС.

14 серпня 1997 рокупри посадці "Союзу ТМ-25" з екіпажем ЕО-23 (Василь Циблієв та Олександр Лазуткін) передчасно, на висоті 5.8 км, спрацювали двигуни м'якої посадки. Тому посадка СА була жорсткою (швидкість приземлення склала 7.5 м/с), але космонавти не постраждали.

14 січня 1994 рокупісля розстикування "Союзу ТМ-17" з екіпажем ЕО-14 (Василь Циблієв та Олександр Серебров) під час обльоту комплексу "Мир" сталося нерозрахункове зближення та зіткнення корабля зі станцією. НП обійшлося без серйозних наслідків.

20 квітня 1983 рокуз 1-го майданчика космодрому Байконур стартував космічний корабель "Союз Т-8" із космонавтами Володимиром Тітовим, Геннадієм Стрекаловим та Олександром Срібловим на борту. Для командира корабля Титова це було перше відрядження на орбіту. Екіпаж мав кілька місяців пропрацювати на борту станції "Салют-7", провести безліч досліджень та експериментів. Однак на космонавтів чекала невдача. Через нерозкриття на кораблі антени системи зближення та стикування "Голка" екіпажу не вдалося пристикувати корабель до станції, і 22 квітня "Союз Т-8" здійснив посадку на Землю.

10 квітня 1979 рокустартував КК "Союз-33" з екіпажем у складі Миколи Рукавишнікова та болгарина Георгія Іванова. Під час зближення зі станцією відмовив головний двигун корабля. Причиною аварії став газогенератор, який живить турбонасосний агрегат. Він вибухнув, пошкодивши резервний двигун. При видачі (12 квітня) гальмівного імпульсу резервний двигун працював з недобором тяги і імпульс був виданий не повністю. Однак СА благополучно здійснив посадку, хоч і зі значним перельотом.

9 жовтня 1977 рокубуло здійснено запуск КК "Союз-25", пілотованого космонавтами Володимиром Коваленком та Валерієм Рюміним. Програма польоту передбачала стиковку з ДЗС "Салют-6", яка була виведена на орбіту 29 вересня 1977 року. Через нештатну ситуацію, стикування зі станцією з першого разу виконати не вдалося. Друга спроба також була невдалою. І після третьої спроби корабель, торкнувшись станції і відштовхнувшись від пружинних штовхачів, відійшов на 8-10 м і завис. Паливо в основній системі скінчилося повністю, і відійти якомога далі за допомогою двигунів було вже неможливо. Виникла ймовірність зіткнення корабля та станції, проте за кілька витків вони розійшлися на безпечну відстань. Паливо для видачі гальмівного імпульсу вперше взято із резервного бака. Справжню причину невдачі стикування встановити так і не вдалося. Найімовірніше, мав місце дефект стикувального вузла "Союза-25" (справність вузла стику станції підтверджується наступними стиковками з КК "Союз"), але він згорів в атмосфері.

15 жовтня 1976 рокув ході польоту КК "Союз-23" з екіпажем у складі В'ячеслава Зудова та Валерія Різдвяного була спроба стикування з ДОС "Салют-5". Через нерозрахунковий режим роботи системи управління зближенням стикування було скасовано та прийнято рішення про дострокове повернення космонавтів на Землю. 16 жовтня СА корабля приводнився на поверхню озера Тенгіз, вкриту шматками льоду при температурі навколишнього середовища —20 градусів за Цельсієм. Солона вода потрапила на контакти зовнішніх роз'ємів, частина яких залишалася під напругою. Це призвело до утворення помилкових ланцюгів та проходження команди на відстріл кришки контейнера запасної парашутної системи. Парашют вийшов із відсіку, намок і перевернув корабель. Вихідний люк опинився у воді, і космонавти мало не загинули. Їх врятували пілоти пошукового вертольота, які у важких метеоумовах змогли виявити СА і, зачепивши його тросом, тягти дотягти до берега.

5 квітня 1975 рокубуло здійснено запуск корабля "Союз" (7К-Т №39) з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим на борту. Програмою польоту передбачалося стикування з ДОС "Салют-4" та робота на її борту протягом 30 діб. Однак через аварію під час включення третього ступеня ракети корабель на орбіту не вийшов. "Союз" здійснив суборбітальний політ, приземлившись на гірському схилі в безлюдному районі Алтаю неподалік державного кордону з Китаєм і Монголією. Вранці 6 квітня 1975 року Лазарєв та Макаров були евакуйовані з місця посадки на гелікоптері.

30 червня 1971 рокупід час повернення на Землю екіпажу космічного корабля "Союз 11" через передчасне розкриття клапана дихальної вентиляції відбулася розгерметизація апарату, що спускається, що призвело до різкого зниження тиску в модулі екіпажу. В результаті аварії всі космонавти, що знаходилися на борту, загинули. Екіпаж корабля, що стартував із космодрому Байконур, складався з трьох осіб: командир корабля Георгій Добровольський, інженер дослідник Віктор Пацаєв та бортінженер Владислав Волков. Під час польоту було встановлено новий рекорд, тривалість знаходження екіпажу в космосі склала понад 23 доби.

19 квітня 1971 рокуна орбіту було виведено першу орбітальну станцію "Салют", а 23 квітня 1971 рокудо неї стартував ТПК "Союз-10" з першою експедицією у складі Володимира Шаталова, Олексія Єлісєєва та Миколи Рукавишнікова. Ця експедиція мала працювати на орбітальній станції " Салют " протягом 22-24 діб. ТПК "Союз-10" зістикувався до орбітальної станції "Салют", але через пошкодження стикувального агрегату пілотованого корабля під час стикування, космонавти не змогли перейти на борт станції та повернулися на Землю.

23 квітня 1967 рокупри поверненні на Землю відбулася відмова парашутної системи корабля "Союз-1", внаслідок чого загинув космонавт Володимир Комаров. Програмою польоту планувалося стикування КК "Союз-1" з КК "Союз-2" та перехід з корабля в корабель через відкритий космос Олексія Єлісєєва та Євгена Хрунова, але через нерозкриття однієї з панелей сонячних батарей на "Союз-1" запуск" Союз-2" було скасовано. "Союз-1" здійснив дострокову посадку, але на кінцевому етапі спуску корабля на Землю відмовила парашутна система і апарат розбився на схід від міста Орськ Оренбурзької області, космонавт загинув.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел