ஜப்பான் மற்றும் விண்வெளி. ஜப்பானிய விண்வெளி டிரக்: ரைசிங் சன் ராக்கெட்டின் நிலத்தில் என்ன தவறு? ஜப்பான் விண்வெளி திட்டம்
பலூனில் இருந்து படப்பிடிப்பு முடிந்த உடனேயே கலைஞர் "கட்டம் -2" எந்திரத்தை கற்பனை செய்கிறார்
சாதனங்களின் ஒருங்கிணைந்த திட்டம் "கட்டம் -1" மற்றும் "கட்டம் -2"
H-IIA குடும்பத்தின் முதல் முன்மாதிரியின் வெளியீடு
இரண்டாம் உலகப் போரில் ஏற்பட்ட தோல்வி ஜப்பானுக்கு எவ்வளவு காட்டுத்தனமாக இருந்தாலும் அது ஒரு உண்மையான வரமாக இருந்தது. இராணுவ மேன்மையுடன் தேசிய மேன்மையின் கருத்துக்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறியுள்ளன, மேலும் தேசம் மிகவும் முக்கியமான விடயங்களில் கவனம் செலுத்த முடிந்தது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செயல்திறன். எனவே பிரபலமான ஜப்பானிய அதிசயம் தோன்றியது, இது எல்லோரும் கேள்விப்பட்டது. ஆனால் விண்வெளி மேம்பாட்டுத் துறையில் இதேபோன்ற ஒன்று நடந்தது என்பது பலருக்குத் தெரியாது. ஜப்பானியர்கள் தங்கள் விண்வெளித் திட்டத்தை பெருமைக்காக அல்ல, மாறாக லட்சியமான, குறிக்கோள்களாக இருந்தாலும் பயனீட்டாளரை அடைய மட்டுமே கட்டினர்.
மூன்று சகோதரிகள்
ஜப்பானின் விண்வெளி பட்ஜெட் (யூரோகான்சுல்டெக்.காம் படி) நாசாவின் பட்ஜெட்டில் 12% க்கும் அதிகமாக இல்லை. ஆயினும்கூட, பல தசாப்தங்களாக, ஒன்று, இரண்டல்ல, மூன்று சுயாதீன சிவில் விண்வெளிப் பிரிவுகள் இந்த பணத்தில் வாழ்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன: நாஸ்டா விண்வெளி நிறுவனம் (தேசிய விண்வெளி மேம்பாட்டு நிறுவனம்), ஐஎஸ்ஏஎஸ் (விண்வெளி மற்றும் விண்வெளி நிறுவனம்) விண்வெளி நிறுவனம் மற்றும் அறிவியல் ஆய்வகம் NAL (தேசிய விண்வெளி ஆய்வகம்). மேலும், ஒரு தலைமை இல்லை மற்றும் மூன்று பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஆராய்ச்சி மையங்கள் மற்றும் துவக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன.
இவ்வளவு குறுகிய காலத்திலும், குறைந்த அளவிலான நிதியுதவியிலும் ஜப்பான் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது என்பது போட்டிக்கு நன்றி என்று வல்லுநர்கள் மத்தியில் பரவலாக நம்பப்படுகிறது. IN கடந்த ஆண்டுகள்மோசமடைந்து வரும் பொருளாதார சூழ்நிலையின் பின்னணியில், மூன்று பிரிவுகளை இணைப்பது அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு நிர்வாகத்தை பற்றி பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தன, ஆனால் இன்னும் மூன்று "சகோதரிகள்" உள்ளனர், அவர்களின் மொத்த பட்ஜெட் இன்னும் billion 2 பில்லியனாக உள்ளது.
நாஸ்டா
ஜப்பான் விண்வெளி மேம்பாட்டு நிறுவனம் (நாஸ்டா) 1969 இல் உருவாக்கப்பட்டது ("நாஸ்டா வரலாற்றில் மைல்கற்கள்" என்ற பக்கப்பட்டியைக் காண்க). ஆரம்பத்தில் இருந்தே, நிதிகளின் மிகவும் திறமையான பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்பம் அமெரிக்கர்களால் உதவியது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், ஜப்பான் விண்வெளி விமானத்தின் தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் சரக்குகளை எவ்வாறு சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டது. ஜப்பானைப் பொறுத்தவரை, விண்வெளி ஒரு ஆடம்பரமோ அல்லது தேசிய க ti ரவத்தின் பொருளோ அல்ல என்பதை இங்கே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு இராணுவ வசதி கூட இல்லை. நாட்டின் ஒட்டுமொத்த மக்களின் வாழ்க்கை வானிலை மற்றும் கூறுகளைப் பொறுத்தது. எனவே ஜப்பானைப் பொறுத்தவரை, வானிலை ஆராய்ச்சி என்பது வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு விஷயமாகும். விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் முயற்சிகளின் முக்கிய மையம் இதுதான்.
விண்வெளி விமானம் "நடேஷ்டா"
ராக்கெட்டுகளை ஏவுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். வெறும் அநாகரீகமான
விலை உயர்ந்தது. எனவே, உலகெங்கிலும், அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் இருவரும் சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க பல்வேறு வழிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள். ஜப்பானியர்கள் ஆளில்லா விண்வெளி விமானத்தில் குடியேறினர். இதை HOPE-X (ஹோப் - ஆங்கிலத்திலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) அல்லது H-II சுற்றுப்பாதை விமான பரிசோதனை என்று அழைத்த அவர்கள், இந்த லட்சிய திட்டத்தை உருவாக்கும் தொழில்நுட்பங்களை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கினர். வரி செலுத்துவோரின் நிதி எவ்வளவு விவேகத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு கட்டமும் எவ்வளவு சிந்தனையுடன் இருந்தது என்பதை அதன் செயல்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டு தெளிவாகக் காட்டுகிறது.
"பறக்கும் தட்டு"
HOPE-X ஐ உருவாக்குவதற்கான முதல் படியாக ஆர்பிட்டல் ரீ-என்ட்ரி எக்ஸ்பெரிமென்ட் (OREX) இருந்தது, இது 1994 இல் நடந்தது. சோதனையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒரு சிறிய பொருளை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பி ஒரு சுற்றுப்பாதைக்குப் பிறகு திருப்பித் தருவது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது ஒரு "பறக்கும் தட்டு" போல தோற்றமளித்தது, மிகச் சிறியது (விட்டம் - 3.4 மீ, மூக்கு ஆரம் - 1.35 மீ, உயரம் - 1.46 மீ, எடை - ஏவுதலில் சுமார் 865 கிலோ மற்றும் திரும்பும் தருணத்தில் சுமார் 761 கிலோ). முதலாவதாக, H-II ராக்கெட் OREX ஐ 450 கிமீ உயரத்தில் ஒரு சுற்றுப்பாதையில் வைத்தது. ஏவப்பட்ட சுமார் 100 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இந்த சாதனம் தானேகாஷிமா தீவைக் கடந்து சென்றது. அந்த நேரத்தில், திட்டத்தின் படி, பிரேக்கிங் என்ஜின்கள் வேலைசெய்தன மற்றும் டியர்பிட்டிங் செயல்முறை தொடங்கியது. இதையெல்லாம் தானேகாஷிமா மற்றும் ஒகசவரா தீவுகளில் உள்ள தரை நிலையங்கள் கவனித்தன. சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பசிபிக் பெருங்கடலின் மையத்தில் எங்கோ ஓரெக்ஸ் மேல் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தது. ஏவப்பட்ட 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அது நடந்தது. வம்சாவளியின் போது, \u200b\u200bமூக்கு 15700 சி வரை வெப்பமடைந்தது, இது சாதனத்துடன் தொடர்பு இழக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் சாதனத்தைச் சுற்றி உருவான பிளாஸ்மா ரேடியோ அலைகளை பிரதிபலித்தது. இந்த தருணங்களில், OREX நிலை சென்சார்கள் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டு ஆன்-போர்டு கணினியில் பதிவு செய்யப்பட்டது. தகவல்தொடர்பு மீட்டமைக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bசாதனம் விமானம் மற்றும் கப்பல்களில் அமைந்துள்ள டெலிமெட்ரி நிலையங்களுக்கு தரவை அனுப்பியது. பின்னர் OREX கிறிஸ்மஸ் தீவிலிருந்து 460 கி.மீ தொலைவில் கடலில் விழுந்தது. முழு விமானமும் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் பத்து நிமிடங்கள் எடுத்தது. அனைத்து குறிக்கோள்களும் அடையப்பட்டன: குறிப்பாக, சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திரும்பும் நேரத்தில் காற்றியக்கவியல் மற்றும் வெப்ப நிலைகள் பற்றிய தரவு, தோல் பொருட்களின் நடத்தை குறித்த தரவு சேகரிக்கப்பட்டது, தகவல்தொடர்பு இழக்கும் நேரத்தில் வாகனத்தின் நிலை குறித்த பகுப்பாய்வு பூமி மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஜி.பி.எஸ் உலகளாவிய பொருத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்தல் தகவல்கள் பெறப்பட்டன. ... மிகவும் மதிப்புமிக்க முடிவு, அதி-வலுவான தோல் பொருட்களின் நடத்தை பற்றிய தரவு, அவை ஹோப்-எக்ஸ் விண்வெளி விமானத்தின் திட்டத்தில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானிய தேசிய விண்வெளி ஆய்வகம் (NAL) OREX இல் பங்கேற்றது.
ஒலியின் பதினைந்து வேகம் வரை
பிப்ரவரி 1996 இல், ஜே-ஐ ஏவப்பட்ட வாகனம் அடுத்த வாகனத்தை சுற்றுப்பாதையில் ஏவியது - ஹைஃப்ளெக்ஸ் (ஹைப்பர்சோனிக் ஃப்ளைட் எக்ஸ்பெரிமென்ட்). ஹைப்பர்சோனிக் (அதாவது, ஒலியின் வேகத்தை விட 3 மடங்கு அதிக வேகம் கொண்ட) விமானத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் அவற்றின் நடத்தை குறித்த தரவை எவ்வாறு சேகரிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதே திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள்.
சுமார் 110 கி.மீ உயரத்தில், ஹைஃப்ளெக்ஸ் ஏவப்பட்ட வாகனத்திலிருந்து பிரிந்து 3.9 கிமீ / வி வேகத்தில் ஒரு இலவச விமானத்தை உருவாக்கியது, சில நேரங்களில் மாக் 15 ஐ எட்டியது (மேக் 1 வளிமண்டலத்தில் ஒலியின் வேகமாக அல்லது சுமார் மணிக்கு 1200 கி.மீ). "இறந்த மண்டலம்" மற்றும் வானொலி தொடர்புகளை மீட்டெடுத்த பிறகு, சாதனம் டெலிமெட்ரி தரவை விமானம் மற்றும் கப்பல்களுக்கு அனுப்பியது, பாராசூட்டுகளை வெளியே எறிந்து கீழே தெறிக்க முயன்றது. இருப்பினும், ஒரு தோல்வி ஏற்பட்டது - இருப்பினும் அவர் முழு விமானத் திட்டத்தையும் முடித்துவிட்டு மூழ்கிவிட்டார். சோதனையின் ஒரு முக்கிய அம்சம் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் உயரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பற்றிய ஆய்வு ஆகும். சாதனம் 1054 கிலோ எடை கொண்டது, அதன் பரப்பளவு 4.27 சதுர மீட்டர். மீ, நீளம் - 4.4 மீ, இறக்கைகள் - 1.36 மீ, உயரம் - 1.04 மீ.
ஆட்டோ தரையிறங்கும் அம்சங்கள்
தானியங்கி தரையிறக்கத்தின் சிக்கல் வணிக ரீதியாக தீர்க்கப்படவில்லை. இத்தகைய அமைப்புகள் இருந்தன (எடுத்துக்காட்டாக, இராணுவ Il-76, மற்றும் "புரான்" தானே தரையிறங்கின), ஆனால் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை, அதை லேசாகச் சொல்வதென்றால், விரும்பியதை விட்டுவிட்டது. ஆளில்லா தரையிறங்கும் முறையின் வளர்ச்சி குறைந்த (ஒப்பீட்டளவில்) வேகத்தில் ALFLEX என்பது விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அடுத்த படியாகும். ஜூலை முதல் ஆகஸ்ட் 1996 வரை, 13 சோதனைகள் ஆல்ப்லெக்ஸ் திட்டத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. எதிர்கால HOPE-X ஐப் போன்ற சாதனம் ஒரு ஹெலிகாப்டர் மூலம் மிக உயர்ந்த உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு கைவிடப்பட்டது. சாதனம் இறங்கும் வரியைக் கைப்பற்றி தானியங்கி தரையிறக்கத்தை உருவாக்கியது. அனைத்து சோதனைகளும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. சாதனத்தின் நீளம் 6.1 மீ, இறக்கைகள் 3.78 மீ, சேஸ் இல்லாத உயரம் 1.35 மீ, எடை 760 கிலோ.
சோதனை எப்படி இருந்தது
முதலில், ALFLEX ஒரு ஹெலிகாப்டரில் இணைக்கப்பட்டது. பின்னர் பிந்தையது காற்றில் உயர்ந்தது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட போக்கைப் பின்பற்றியது. ALFLEX இன் மூக்கு ஓடுபாதையுடன் இணைந்தபோது, \u200b\u200bஹெலிகாப்டர் 90 முடிச்சுகளுக்கு (சுமார் 166 கிமீ / மணி) வேகப்படுத்தி சாதனத்தை இலவச விமானத்தில் வெளியிட்டது. இறங்கு விகிதம் சுமார் 300. ஹெலிகாப்டரில் இருந்து புறப்படும்போது, \u200b\u200bவாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 180 கி.மீ. தரையைத் தொடும் தருணத்தில், ஆல்ஃப்ளெக்ஸ் ஒரு பிரேக்கிங் பாராசூட்டை வெளியிட்டது, மேலும் தரையிறங்கும் கியரைப் பயன்படுத்தி வேகத்தையும் குறைத்தது. ஒவ்வொரு "ரன்" க்குப் பிறகு, ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஆல்ப்லெக்ஸ் தொகுதிக்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம் ஆராயப்பட்டது. இதன் விளைவாக, குறைந்த வேக தரையிறங்கும் பயன்முறையில் HOPE-X ஐ ஒத்த விமானத்தின் சிறப்பியல்புகளின்படி, சாதனத்தின் நடத்தை குறித்த தரவு பெறப்பட்டது. ஒரு தன்னாட்சி வம்சாவளி மற்றும் தரையிறங்கும் முறையை வளர்ப்பதில் அனுபவம் பெறப்பட்டது.
அது எப்படி இருந்தது: "கட்டம் -1"
உண்மையில், இந்த கட்டுரையை எழுதுவதற்கான காரணம் எச்.எஸ்.எஃப்.டி கட்டம் -1 பரிசோதனையின் ("கட்டம் -1") முடிவுகளை வெளியிட்டது. எச்.எஸ்.எஃப்.டி (ஹிஷ் ஸ்பீடு விமான ஆர்ப்பாட்டம்) என்பது விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான மற்றொரு படியாகும். ஜெட் என்ஜினுடன் கூடிய ஒரு கருவி ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது மாக் 0.6 (மணிக்கு 700 கிமீ / மணி) வேகத்தை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது, இது தானாகவே புறப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட வழியைப் பின்பற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தரையிறங்குகிறது.
அத்தகைய சாதனம் கிறிஸ்மஸ் தீவிலிருந்து 2002 இலையுதிர்காலத்தில் எடுக்கப்பட்டது. சாதனம் துரிதப்படுத்தப்பட்டு, 5 கி.மீ உயரத்தில் ஏறி, பின்னர் இறங்கி, சறுக்கி, அதே பாதையில் தரையிறங்கியது. அவர் எந்த நேரத்திலும் மாற்றக்கூடிய விமானத் திட்டத்தை சரியாக நிறைவேற்றினார். கட்டம் -1 சாதனம் HOPE-X இன் மினியேச்சர் நகலாகும் (எதிர்கால விமானத்தின் அளவின் 25%). இது ஜெட் என்ஜின் மற்றும் சேஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். விமானத்தில் உள்ள அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க மற்றும் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆன்-போர்டு கணினி ஜி.பி.எஸ் மற்றும் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. கட்டம் -1 எந்திரத்தின் பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு: நீளம் - 3.8 மீ, இறக்கைகள் - 3 மீ, உயரம் - 1.4 மீ. எடை - 735 கிலோ. சிறகு பகுதி - 4.4 சதுர. மீ. இயந்திர சக்தி - 4410 என்.
அது எப்படி இருக்கும்: "கட்டம் -2"
எச்.எஸ்.எஃப்.டி பரிசோதனையின் இரண்டாம் கட்டம் சுவாரஸ்யமாக இருக்காது. எந்திரம் கட்டம் 1 இல் இருக்கும். ஒரு ராக்கெட் எஞ்சினுக்கு பதிலாக மட்டுமே அது ஒரு பெரிய பாராசூட்டைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் தரையிறங்கும் கியருக்குப் பதிலாக - கார்களில் ஏர்பேக்குகள் போன்ற ஊதப்பட்ட பைகள். முதலில், சாதனம் ஒரு சிறிய பலூனின் வால் வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் சாதனத்தை ஒரு பெரிய பலூனுக்கு "கொண்டு செல்வார்", இது அடுக்கு மண்டலத்திற்குள் இழுக்கும். பின்னர், சுமார் 30 கி.மீ உயரத்தில், விண்கலம் பின்னால் சுட்டு கீழே பறக்கும். டிரான்சோனிக் வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தப்பட்ட அவர், பல்வேறு ஏரோடைனமிக் தரவுகளைச் சேகரிப்பார், பின்னர் ஒரு திசையைத் தேர்ந்தெடுத்து பாராசூட்டுகளை தரையிறக்குவார். இதில் எந்த இயந்திரங்களும் இல்லாததால், கட்டம் -2 வாகனம் தரையிறக்க ஒரு பாராசூட் மற்றும் ஊதப்பட்ட பைகளை மட்டுமே திட்டமிட்டு பயன்படுத்தும். இந்த சோதனை 2003 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
அடுத்தது என்ன
முந்தைய அனைத்து சோதனைகளையும் போலவே கட்டம் -2 வெற்றிகரமாக முடிவடைந்தால், அடுத்த கட்டம் TSTO (சுற்றுப்பாதைக்கு இரண்டு-நிலை) ஆகும், இது புரானுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும், ஆனால் அடிப்படையில் ஆளில்லா, அதாவது, இது சாத்தியக்கூறுக்கு கூட வழங்கப்படவில்லை மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்கள். அடுத்த கட்டம் ஒரு முழு அளவிலான விண்வெளி விமானமாக இருக்கும் - இது ஒரு வழக்கமான விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, சுற்றுப்பாதையை அடைந்து திரும்பும் திறன் கொண்ட சாதனம். இது எப்போது நடக்கும் என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் ஜப்பானிய திட்டத்தின் தற்போதைய வேகம் அது ஒருநாள் நிச்சயம் நடக்கும் என்ற நம்பிக்கையை தூண்டுகிறது.
ஆசியா மற்றும் ஆபிரிக்கா நாடுகளில், ஜப்பான் "விண்வெளி சக்தி" என்ற தலைப்புக்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஜனவரி 1955 இல், ஜப்பானின் தேசிய அறிவியல் கவுன்சில் சர்வதேச புவி இயற்பியல் ஆண்டில் (1957-1958) மேல் வளிமண்டலத்தின் ஆய்வுகளில் பங்கேற்க முடிவு செய்தது.
புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகள் குறித்த சிறப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டன - முதல் ஜப்பானிய ஏவுகணை "கரந்தாஷ்", அதைத் தொடர்ந்து "பேபி", எந்த உதவியுடன் டெலிமெட்ரி அமைப்புகள், கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் கடலில் விழுந்த ஏவுகணைகளைத் தேடும் வழிமுறைகள் சரிபார்க்கப்பட்டன. 1956-1957 இல், கப்பா ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டன. அமைதியான சூரியனின் சர்வதேச ஆண்டு (1964-1965) திட்டத்தின் கீழ், அயனோஸ்பியரில் நிகழ்வுகள், வானொலி அலைகளின் பரவலின் தன்மை ஆகியவை லாம்ப்டா மற்றும் கப்பா ராக்கெட்டுகளின் உதவியுடன் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. காந்தப்புலங்கள், அண்ட கதிர்கள், சூரிய மற்றும் விண்மீன் எக்ஸ்-கதிர்கள்.
ஜப்பானில் விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் 1964 இல் வெளிவந்த தேசிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் அறிக்கையில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த ஆவணம் விண்வெளி ஆராய்ச்சித் துறையில் ஆறு முக்கிய பணிகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது: செயற்கை செயற்கைக்கோள்களின் வளர்ச்சி, வானிலை ராக்கெட்டுகளின் வடிவமைப்பு, ஏவுகணை வாகனங்களின் மேம்பாடு, பிற நாடுகளால் ஏவப்பட்ட செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளின் வளர்ச்சி; புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் பல்வேறு அளவீட்டு கருவிகளை உருவாக்குதல்.
ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிக அதிகம் முக்கியமான நிகழ்வு ஜப்பானிய ராக்கெட்டியின் வளர்ச்சியில் ஜப்பானில் விண்வெளி வீரர்களின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் ஒரு செயற்கைக்கோளின் ஏவுதலாகும். செப்டம்பர் 26, 1966 அன்று, உட்டின ou ரா சோதனை தளத்திலிருந்து நான்கு கட்ட லாம்ப்டா -4 ராக்கெட் ஏவப்பட்டது, இதன் கடைசி கட்டம் பூமி செயற்கைக்கோளாக மாறியது. அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு காரணமாக, கருவி பெட்டியுடன் கடைசி கட்டம் சுற்றுப்பாதையில் நுழையவில்லை. , 000 250,000 செலவிடப்பட்ட சோதனை தோல்வியில் முடிந்தது. ஆனால் பின்னடைவுகள் "விண்வெளி சக்தி" என்ற தலைப்புக்கான போராட்டத்தில் ஜப்பானின் நிலையை பலவீனப்படுத்தாது.
ஜப்பானின் தேசிய விண்வெளி திட்டம் பிரதமரின் தேசிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி கவுன்சிலால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சர்கள், பாதுகாப்பு, கல்வி, பிந்தைய மற்றும் தகவல் தொடர்பு, போக்குவரத்து, வெளிநாட்டு வர்த்தகம் ஆகியவை விண்வெளி ஆராய்ச்சியில் பங்கேற்கின்றன.
ஏப்ரல் 1964 முதல் டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தில் விண்வெளி அறிவியல் நிறுவனம் செயல்பட்டு வருகிறது. இது அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் என மூன்று துறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிறுவனம் ககோஷிமாவில் (நாட்டின் தெற்கில்) ஒரு தொடக்க வளாகத்தையும், மிச்சிகாவாவில் (ஹொன்ஷூவின் வடக்கில்) ஒரு சோதனை மையத்தையும் கொண்டுள்ளது. கப்பா, லாம்ப்டா மற்றும் மு ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கும் பணிகள் பேராசிரியர் எச். ஐடோகாவா தலைமையில் நிறுவனத்தின் நிபுணர்களின் குழு மேற்கொண்டு வருகின்றன. ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்ட இந்த ராக்கெட்டுகள், பல்வேறு சேர்க்கைகளில், பல்வேறு உயரங்களுக்கும், பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையிலும் பேலோடுகளை வழங்க வல்லவை.
சுயாதீன விண்வெளி ஆய்வுக்கான தெளிவான விருப்பம் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய விண்வெளித் திட்டத்தின் தலைவர்கள் அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளுடன் கூட்டு சோதனைகளை மறுக்க முடியவில்லை. 1962 ஆம் ஆண்டில், அயனோஸ்பியரைப் படிப்பதற்காக அமெரிக்க வாலப்ஸ் தீவு சோதனை தளத்திலிருந்து ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டன. அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகள் உருவாக்கிய கருவிகள் ஏவுகணைகளில் நிறுவப்பட்டன. எனவே நாசாவுடனான ஒத்துழைப்பு தொடங்கியது. கூட்டு சோதனைகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. ஏரோஸ்பேஸ் டெய்லி செய்திமடல் படி, ஜப்பானுக்கு வாகனங்களை ஏவுவதற்கான அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை விற்பனை செய்வது தொடர்பாக ஜப்பான் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிர்வாகம் மற்றும் நாசா இடையே அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டு முறைகளை ஜப்பானுக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டன, ஆனால் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை இதை அனுமதிக்கவில்லை.
ஜப்பானிய ஏவுகணை வாகனம் "மு -4" இன் மேம்பட்ட மாடல்களில் அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வெளிப்படையாக நிறுவப்படும், இதன் உதவியுடன் முதல் ஜப்பானிய செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முயற்சிகள் தொடரும்.
ஜப்பான் அமெரிக்காவுடனான பல்வேறு வகையான ஒத்துழைப்புக்கு "பலவீனமான பக்கமாக" அல்ல, மாறாக எதிர்கால போட்டியை நம்பியுள்ளது. ஜப்பானிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் ஏவுகணைகள் உட்பட பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் லாபம் ஈட்டுகின்றன. பல சந்தர்ப்பங்களில், அவர்கள் ஏற்கனவே அமெரிக்காவுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடுகின்றனர். முதலில், ஜப்பானிய தொழில் அமெரிக்க ஏவுகணைகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு உரிமம் வழங்கியது. தற்போது, \u200b\u200bஉள்நாட்டு ஏவுகணை ஆயுதங்களின் பல மாதிரிகள் தயாரிக்க ஏற்கனவே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
வளர்ந்து வரும் போக்கைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானிய விமானத் தொழில் நிறுவனங்கள் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியைத் தொடங்கின. மேலும், விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு மாதிரிகளை உருவாக்கும்போது, \u200b\u200bஅதை இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கவனிக்கப்படவில்லை. இவ்வாறு, மிட்சுபிஷி 1955 முதல் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் வான்வழி ஏவுகணைகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார். இப்போது நிறுவனம் தொடர்ந்து ஏவுகணை ஆயுதத் துறையில் பணியாற்றி வருகிறது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்திற்காக முதல் ஜப்பானிய செயற்கைக்கோள் மற்றும் பல உயர ராக்கெட்டுகளின் மாதிரிகளை வடிவமைக்கிறது.
இராணுவ மற்றும் ஆராய்ச்சி ராக்கெட்டுகள் தயாரிப்பதில் பிரின்ஸ் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அதன் தயாரிப்புகளில் திட எரிபொருள் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை பல்வேறு வகையான வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் வழிநடத்தப்படாத ஏவுகணை ஆயுதங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜேன் ஆண்டு புத்தகத்தின்படி, 1957 ஆம் ஆண்டு முதல், இளவரசர் டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் விண்வெளி அறிவியல் நிறுவனத்திற்காக கரந்தாஷ், பேபி, ஒமேகா, கப்பா மற்றும் சிக்மா ராக்கெட்டுகளை தயாரிக்கத் தொடங்கினார். இப்போது நிறுவனம் லாம்ப்டா மற்றும் மு ராக்கெட்டுகளின் உற்பத்தியை ஒப்படைத்துள்ளது, பல்வேறு சேர்க்கைகளின் உதவியுடன் முதல் ஜப்பானிய செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஜப்பானில் உள்ள அசோசியேட்டட் பிரஸ் அலுவலகத்தின் தலைவர் டி. ராண்டால்ஃப் தனது கட்டுரையில் "ஜப்பான் ஒரு அணுசக்தியாக" ஜப்பானிய மு ஏவுகணையின் பண்புகள் அமெரிக்க மினிட்மேன் ஏவுகணையை விட தாழ்ந்தவை அல்ல என்று கவலையுடன் எழுதுகிறார். மிகவும் வலிமையான அணுசக்தியாக மாறும்.
ஜப்பான் சந்தையில் நுழைய ஆர்வமாக உள்ளது. விண்வெளியில்
உலகளாவிய கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்களுக்கான உலக சந்தையில் 25% வெற்றி, அதன் சொந்த மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தை உருவாக்குதல், சந்திரனில் ஒரு வானியல் ஆய்வகம் மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர பூமி சுற்றுப்பாதையில் ரோபோ இயங்குதள நிலையங்களின் வலைப்பின்னல் - இவை சில ஜப்பானின் நீண்டகால தேசிய விண்வெளி திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள். ஜப்பான் கல்வி அமைச்சின் விண்வெளி மற்றும் வானூர்தி நிறுவனத்தின் (ஐ.கே.ஏ) விண்வெளி மையத்தில் மே 11 அன்று ஏற்பட்ட வெடிப்பு, பல குறிப்பிட்ட விண்வெளி திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் மாற்றங்களைச் செய்யும், ஆனால், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி , முழு திட்டத்தையும் செயல்படுத்தும் வேகத்தை பாதிக்க வாய்ப்பில்லை. இதன் பொருள் 2010 க்குள் வர்த்தக செயற்கைக்கோள் ஏவுதல்களுக்கான சந்தையில் மட்டுமல்லாமல், ரஷ்யா, அமெரிக்கா மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளுக்கு ஜப்பான் உண்மையான போட்டியாளராக மாறும்.
ஜப்பான் கடந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் நடைமுறை விண்வெளி ஆய்வைத் தொடங்கியது, அதன் முதல் கனரக ராக்கெட் ஐச் -2 ஐ வெற்றிகரமாக ஏவியது, இது உருவாக்க 2.5 பில்லியன் டாலர் செலவாகும்.ஆனால் இந்த ஆண்டின் இறுதியில், தேசிய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் விண்வெளியில் (நாஸ்டா) மற்றும் ஐ.கே.ஏ ஆகியவை சமீபத்திய திட-உந்துசக்தி ஏவுகணை வாகனங்களில் இரண்டு, ஜே -1 மற்றும் மு -5 ஆகியவற்றை சோதிக்க விரும்புகின்றன. மு -5 கேரியர் மட்டுமே தேசிய விண்வெளி திட்டத்தில் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது; ஜே -1 - நாஸ்டா வளர்ச்சி பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை. அதே நேரத்தில், ஜே -1 ஒரு இராணுவ போர்க்கப்பலை சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு அடிப்படை பாலிஸ்டிக் கேரியராக பயன்படுத்தப்படலாம்: ஏவுகணை 1 டன் வரை எடையுள்ள ஒரு சுமையை குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் வீச முடியும். உண்மை, நோக்குநிலை மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் துறையில் பொருத்தமான அளவிலான அறிவைக் கொண்டு மட்டுமே முழு அளவிலான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையை உருவாக்க முடியும் என்பது உண்மைதான். அணுசக்தி ஏவுகணை மோதலின் விடியலில், சோவியத் ஒன்றியமும் அமெரிக்காவும் இந்த ஆயுதத்தைப் பயன்படுத்தத் துணியவில்லை என்பதற்கு அவை இல்லாதது கடைசி காரணம் அல்ல - ஏவுகணைகள் இலக்கிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் கூட விழும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. வழிகாட்டுதல் அனுபவத்தின் விரைவான குவிப்பு ஜப்பானின் விண்வெளி திட்டத்தின் அதிகாரப்பூர்வமாக இல்லாத இராணுவ அம்சத்தைப் பற்றிய கூடுதல் கவலைகளை எழுப்புகிறது. ITAR-TASS இன் படி, மறுபயன்பாட்டுக்குரிய ஹோப் விண்கலத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக டோக்கியோ நடத்திய விண்வெளி பொருட்களை பூமிக்கு திருப்பி அனுப்புவதற்கான சோதனைகள் சிறப்பாக நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கான இலக்கு அமைப்பு மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் சாத்தியக்கூறுகள் டோக்கியோவில் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் வளர்ந்து வருகின்றன.
ஆனால் ஜப்பானின் விண்வெளி திட்டத்தின் ராக்கெட் கட்டும் அம்சம் மட்டுமல்ல, அமைதியான மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். மிக சமீபத்தில், ஜப்பானிய கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோளின் மேம்பாட்டிற்காக இந்த ஆண்டு million 7 மில்லியனை ஒதுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இது 2.5 மீட்டர் வரை தீர்மானம் கொண்ட உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், சிவில் செயற்கைக்கோள்களில் இந்த எண்ணிக்கை 10 மீட்டர் - பிரெஞ்சு "ஸ்பாட்" மற்றும் 30 மீட்டர் - அமெரிக்க "லேண்ட்சாட்டில்". சிவிலியன் செயற்கைக்கோள்களில் இத்தகைய உபகரணங்களை விண்வெளியில் செலுத்துவது (தற்போதைய சட்டத்தின்படி, ஜப்பானிய தேசிய பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் விண்வெளியை இராணுவமாக பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது) விமானம், ஏவுகணைகள், கப்பல்கள் மற்றும் கவச வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் மாதிரிகளை நாள் மற்றும் இரவு, மற்றும் மேகமூட்டமான சூழ்நிலைகளில். 2010 க்குள் ஜப்பானின் சுற்றுப்பாதை விண்மீன் எண்ணிக்கை (அதன் உருவாக்கம் 1999-2000 இல் தொடங்கும்) 30 அலகுகளாக இருக்கும், மற்றும் செலவுகள் million 800 மில்லியனைத் தாண்டும். அதிகாரப்பூர்வ டோக்கியோவின் கூற்றுப்படி, செயற்கைக்கோள் அமைப்பு இயற்கையான நிகழ்வுகளைக் கவனிப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்படும் இயற்கை பேரழிவுகள். ஜப்பானின் ஆசிய அண்டை நாடுகளும் தங்கள் பொருளாதார அல்லது சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை தீர்க்க இதைப் பயன்படுத்த முடியும். இயற்கையாகவே, இலவசம் அல்ல. மூலம், ஐச் -2 ராக்கெட்டுக்கான புதிய இயந்திரத்தை சோதனை செய்வதற்கான தயாரிப்பில் ஐ.கே.ஏ மையத்தில் வெடிப்பு நிகழ்ந்தது. அதன் உதவியுடன், ALOS செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட குறைந்த சுற்றுப்பாதைகளில் பேலோடுகளை ஏவும்போது அதன் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கும் பொருட்டு இந்த கேரியரை மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஜப்பானின் விண்வெளி அபிலாஷைகள் முதன்மையாக பிராந்தியத்தில் அதன் நெருங்கிய அண்டை நாடுகளை பாதிக்கின்றன, அவை தங்களது சொந்த விண்வெளி திட்டங்களை தீவிரமாக உருவாக்கி வருகின்றன - சீனா மற்றும் இந்தியா. வணிகச் செயற்கைக்கோள் ஏவுதல்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் உதவியுடன் பெறப்பட்ட தகவல்களுக்கான சந்தையிலும் பிராந்திய சந்தையில் நுழைய அவர்களுக்கு நேரமில்லை (எல்லாமே இதை நோக்கிச் செல்கிறது). ஜப்பானிய "விண்கலம்" உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான வேகம் டோக்கியோவை 15 ஆண்டுகளில் ரஷ்யாவையும் அமெரிக்காவையும் மனிதர்களால் விமான சந்தையில் கசக்கிவிட நம்புகிறது. கற்பனை செய்வது கடினம் என்றாலும், ஜப்பான் அதன் தேசிய JEM தொகுதியை சுயாதீனமாக கட்டமைக்கவும், சுற்றுப்பாதையில் வழங்கவும் மற்றும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையமான "ஆல்பா" உடன் இணைக்கவும் விரும்புகிறது. அதே நேரத்தில், ITAR-TASS தகவல்களின்படி, அதன் சொந்த "விண்கலம்" "ஹோப்" ஐப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது அதே கேரியர் "Eich-2" மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும். பொதுவாக, ஜப்பான், அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, நம்பிக்கையுடன் நேசத்துக்குரிய இலக்கை - முழு விண்வெளி சுதந்திரத்தை நெருங்குகிறது.
அலெக்ஸாண்டர் கோரெட்ஸ்கி
19:32 05/02/20180 👁 802
1945 இல் உலக சமூகத்தால் புத்துயிர் பெற்றதிலிருந்து ஜப்பானியர்கள் கற்றுக்கொண்ட மிக முக்கியமான விஷயம், அவர்களின் போர் தயாரிப்புகளை மறைப்பதாகும். பின்னர் "காட்டுமிராண்டிகள்" மிக விரைவாக பாவமுள்ள பூமிக்கு, சுயமரியாதையின் வானத்தில் இருந்து. அதற்கு முன்னர், "உயரும்" நாடு, ஒரு தசாப்தம் முழுவதும், ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தின் நாடுகளுக்கு அதன் "நாகரிகத்துடன்" விலங்கு திகில் கொண்டு வந்தது.
தற்போதைய நேரத்தில், ஆக்கிரமிப்பில் இருப்பதால், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, பல முக்கியமான தொழில்களில் அவர்கள் பின்தங்கியிருக்கக்கூடாது என்பதை அவர்கள் நிர்வகிக்க வேண்டும். அணு மின் நிலையங்களை உருவாக்கி இயக்கக்கூடிய ஒரு நாடு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி (விரைவில் அல்லது பின்னர்) அணு ஆயுதங்களை உருவாக்குவதை சமாளிக்கும் என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல. புகுஷிமா விபத்து கவனிக்க முடியாத இந்த விவரத்தை வெளிப்படுத்தியது.
இதையொட்டி, ஜப்பானின் விண்வெளித் திட்டம் மற்றொரு அடிப்படை இலக்கைப் பின்தொடர்கிறது - (வேறுபட்டது) மற்றும் அணு ஆயுதங்களுக்கும். இவை அனைத்தும் ஒரு அமைதியான வேடமிட்டு, சில இடங்களில் வணிக ரீதியான (சில நேரங்களில் வெளிப்படையாக கோமாளி) ஆய்வு மற்றும் விண்வெளி ஆய்வு.
மேலும், வட கொரியா (டிபிஆர்கே) - இது கொள்கை அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது, இது பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களை அழிக்கவில்லை என்றாலும், ஜப்பான் - இது சாத்தியமாகும். வரலாற்று அறிவை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அவர்கள் கொரியர்களைப் போலல்லாமல், ஏற்கனவே பேரழிவு ஆயுதங்களை (WMD) பயன்படுத்தியிருப்பார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அனுபவம் உள்ளது, மகத்தானது, இது உண்மையான வேதியியல் மற்றும் பாக்டீரியாவியல், ஆனால் இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது.
ஜப்பானியர்கள் மறக்கவில்லை, தோல்வியின் அவமானத்தையும் அவமானத்தையும் மன்னிக்கவில்லை - அவர்கள் மறைந்தார்கள். ஜப்பான் ஒரு தந்திரமான நரியை ஒத்திருக்கிறது, இது மெதுவாக, அதாவது பகுதிகளாக (பாவா, வால், மூக்கு), சூடாக முயலின் வீட்டிற்குள் செல்கிறது. அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். "நரி" இறுதி முடிவைப் பற்றியும் தெளிவாக உள்ளது. ஆனால் வேட்டையாடுபவரின் லட்சியங்களும் உள்ளுணர்வும் அவளை மீண்டும் (இறுதியில்), கரடியின் எடையுள்ள பாதத்தின் கீழ் தள்ளும், இது நிச்சயமாக முயலுக்கு எழுந்து நிற்கும்.
இதற்கிடையில், பிப்ரவரி 3, 2018 அன்று, ஜப்பானிய ராக்கெட் 3 கிலோ எடையுள்ள TRICOM-1R மைக்ரோசாட்லைட்டை வெற்றிகரமாக ஏவியது. ராக்கெட்டின் எடை சுமார் 2.6 டன், அதே சமயம் அதன் விட்டம் 52 செ.மீ, நீளம் 9.54 மீ. பார்வையாளர்கள் கொதிக்கும் நீரில் மகிழ்ச்சியுடன் துடிக்கிறார்கள்.
முந்தைய முயற்சி, ஜனவரி 2017 இல், தோல்வியில் முடிந்தது, ஆனால் சில முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் தீவிரமானவை அல்ல, ஆனால் வேடிக்கையானவை என்ற தோற்றத்தை கொடுக்கும் வகையில் அனைத்தும் ஊடகங்களில் வழங்கப்படுகின்றன. ஜப்பானியர்கள் பல ஆண்டுகளாக தூசி எறிவதில் மிகச் சிறந்தவர்கள். சாதாரண வீட்டு நோக்கங்களுக்காக, மற்றவற்றுடன், ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளை ராக்கெட் பயன்படுத்துகிறது என்று அவர்கள் அப்பாவியாக அறிக்கை செய்கிறார்கள்.
ராக்கெட்டின் சிறிய அளவு செயல்திறனுக்கானது (செலவுகள் 3.6 மில்லியன் டாலர்கள்). இங்கே அவர்கள் தந்திரமானவர்கள் என்றாலும். 3 கிலோ பேலோடை 6 3.6 மில்லியனுக்கு சுற்றுப்பாதையில் தொடங்குவது சேமிப்பு தவிர வேறில்லை. 1 கிலோ சரக்குகளை மற்ற நாடுகளில் சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்க எவ்வளவு செலவாகும் என்று கேட்டால் போதும். அற்புதமான கண்டுபிடிப்புகள் உங்களுக்கு காத்திருக்கின்றன.
வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, "சாமுராய்" ஆக்கிரமிப்பின் முடிவை வெளிப்படையாக அறிவிக்க முடியாது. குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர ஏவுகணைகளை உருவாக்குவதையும் அவர்களால் அறிவிக்க முடியாது மற்றும் அவற்றை சக்கர ஏவுகணைகளில் வைக்கவும் முடியாது. அவற்றில் முக்கிய கூறு இல்லை - ஒரு அணு ஆயுதம். புகுஷிமா எல்லாவற்றையும் குழப்பினார்.
வழக்கமான வெடிமருந்துகள் ஜப்பானுக்கு உதவாது, அது தீங்கு விளைவிக்கும். அமைதியை நேசிக்கும் தேசத்தின் விடாமுயற்சியுடன் கட்டப்பட்ட உருவம் உடைந்த முகமூடியைப் போல ஊர்ந்து செல்லும். எனவே, அவர்கள் வழக்கமான லாரிகளில் ஏவுகணைகளை தொடர்ந்து கொண்டு செல்கின்றனர்.
