சாலை நெட்வொர்க்கின் நீளத்தால் நாடுகளின் பட்டியல். சாலை நெட்வொர்க்கின் நீளத்தால் நாடுகளின் பட்டியல் மிக உயர்ந்த சாலை நீளம் கொண்ட பிராந்தியத்தை நியமிக்கவும்

ரோசாவ்டோடரின் கூற்றுப்படி, 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் 48.8 ஆயிரம் கி.மீ ஆகும், இது நாட்டின் சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தின் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவானது, அதே நேரத்தில் கூட்டாட்சி சாலைகள் அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளன . உட்பட, பிரதான சாலைகளின் நீளம் 30 ஆயிரம் கி.மீ. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மோட்டார் சாலைகளின் நீளம் 939,700 கி.மீ ஆகும், அவற்றில் 754,483 கி.மீ பொது பயன்பாட்டில் இருந்தது. இவற்றில், 629,373 கி.மீ கடினமான மேற்பரப்பு இருந்தது, இதில் கூட்டாட்சி - 49,694 கி.மீ, பிராந்திய மற்றும் நகராட்சி - 455,610 கி.மீ, உள்ளூர் - 124,068 கி.மீ.

2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கூட்டாட்சி பொது நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 50,127 கி.மீ ஆகும், இதில் 49,931 கி.மீ. மேம்பட்ட பாதுகாப்புடன் - 44,927 கி.மீ. பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 493 342 கி.மீ ஆகும், இதில் கடினமான மேற்பரப்புடன் 449 859 கி.மீ, மேம்பட்ட மேற்பரப்புடன் 309 433 கி.மீ. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஜனவரி 2010 நிலவரப்படி சாலைகளின் மொத்த நீளம் 983.1 ஆயிரம் கி.மீ. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் 2.1% அதிகரித்து 1004 ஆயிரம் கி.மீ.

அட்டவணை 1
ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலைகளின் நீளம், மொத்தம் மற்றும் வகை, ஆயிரம் கி.மீ.

ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவு.

2) 2006 முதல் - உள்ளூர் சாலைகள் உட்பட.
3) சிறு தொழில்கள் இல்லாமல்.
4) 2006 வரை - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் சாலைகள்.

2003 வரை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது. மேலும், ஒரு கீழ்நோக்கிய போக்கு இருந்தது: 2003-2005 க்கு. இந்த எண்ணிக்கை 4.5% குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், ஏற்கனவே 2006 இல் 8% அதிகரிப்பு இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், சாலைகளின் நீளத்தின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில், அறியப்பட்ட காரணங்களால், சரிவு ஏற்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டை விட இந்த காலகட்டத்தில் குறைவான சாலைகள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 2009 ஆம் ஆண்டில், அளவு வளர்ச்சி நேர்மறையானதாக மாறியது. முந்தைய ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட நிறைவு செய்யப்பட்ட சாலைகளை இயக்குவதால் நேர்மறையான வளர்ச்சி ஏற்பட்டிருக்கலாம். 2010 ஆம் ஆண்டில், சாலைகளின் மொத்த நீளம் 21 ஆயிரம் கி.மீ.

படம். 1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் 2003-2011 புதிய வகைப்பாட்டின் படி பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ)

ரஷ்யாவில் பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளின் விகிதத்தை நிலையானது என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் பொது சாலைகளின் பங்கை அதிகரிப்பதற்கான நிலையான போக்கு கவனிக்கப்படுகிறது. எனவே, 2002 இல் இந்த விகிதம் 1.9 மடங்கு என்றால், 2010 இல் - 4.6.

படம். 2. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளின் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில்,%)

பொது மற்றும் பொது அல்லாத நடைபாதை சாலைகளின் விகிதமும் கடந்த ஆண்டுகளில் அதிகரித்துள்ளது. 2002 இல், இந்த காட்டி 2.5 ஆக இருந்தது, 2010 இல் - 5.5.

படம். 3. புதிய வகைப்பாடு, 2003-2011 இல் கடினமான மேற்பரப்பு பொது மற்றும் பொது அல்லாத சாலைகளின் நீளம். (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ)
ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி

இருப்பினும், மேற்கூறிய புள்ளிவிவரங்கள் பொது சாலைகள் அளவு அடிப்படையில் அதிகரித்து வருகின்றன என்றாலும், கடினமான மேற்பரப்பு இல்லாத சாலைகள் காரணமாக அவை அதிக அளவில் அதிகரித்து வருகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை சாலைகளின் பங்கு 91.2% ஆக இருந்தால், 2010 இல் இது ஏற்கனவே 11% குறைவாக இருந்தது (பொது சாலைகளின் மொத்த அளவில்).

படம். 4. பொது சாலைகளின் மொத்த அளவில், கடினமான மற்றும் கடினமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளின் பங்கு, 2003-2011. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில்,%)
ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி.

கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் 2002-2007 காலப்பகுதியில் நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது. 2008-2010 ஆம் ஆண்டில் நீளத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பிரியோசெர்க், சோர்டாவாலா வழியாக பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் வரை பிராந்திய சாலைகளின் பல பிரிவுகளின் நெடுஞ்சாலைகளின் கூட்டமைப்பான "வில்யுய்" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம். 5. புதிய வகைப்பாட்டில் உள்ளூர், பிராந்திய, கூட்டாட்சி முக்கியத்துவத்தின் நடைபாதை சாலைகளின் நீளம், 2003-2011. (ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயிரம் கி.மீ)
ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி.

பிராந்திய சாலைகளின் நீளத்தை ஆண்டுதோறும் குறைப்பது ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் நகராட்சிகளின் தொகுதி நிறுவனங்களில் சாலைகளை மறுபகிர்வு செய்யும் செயல்முறை தொடர்பாக நிகழ்கிறது, இது சாலை வகைப்பாட்டின் கொள்கைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அத்துடன் ஒரு இடமாற்றம் காரணமாக கூட்டாட்சி வலையமைப்பிற்கான பிராந்திய சாலைகளின் எண்ணிக்கை.

படம். 6. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய பொது சாலைகளுக்கான கடினமான மற்றும் கடினமான பூச்சுகளின் பங்கு,%
ஒரு ஆதாரம். ரோசாவ்டோடர் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி.

மேம்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில் பின்வரும் வகை நடைபாதைகளைக் கொண்ட சாலைகள் உள்ளன: சிமென்ட்-கான்கிரீட், நிலக்கீல்-கான்கிரீட், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளைகளை பைண்டர்களுடன் சிகிச்சை அளிக்கின்றன. கூட்டாட்சி சாலைகளை விட குறைந்த அளவிற்கு பிராந்திய சாலைகள் அத்தகைய சாலைகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

பொது சாலைகள் தரமற்றவை: 8.1% சாலைகள் செப்பனிடப்படாதவை, கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சாலைகள் சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பாலம் மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, \u200b\u200bரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கிராமப்புற குடியேற்றங்களில் 28.6% பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குடன் தொடர்புகொள்வதற்கு கடினமான மேற்பரப்பு சாலைகள் இல்லை.

பொருளாதார மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, தொழில்துறை உற்பத்தி குறைந்து வருவதாலும், கட்டுமானத் துறையில் ஏற்பட்ட மந்தநிலையினாலும், சாலை வழியாக சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு 2009 இல் 24% ஆகவும், 2010 இல் 0.1% ஆகவும் குறைந்தது. ரயில் போக்குவரத்து (17%) மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்து (35.7%) ஆகிய பிரிவுகளிலும் இந்த குறைவு ஏற்பட்டது. மாறாக, கடல் போக்குவரத்து 6.1% அதிகரித்துள்ளது. 2002 முதல் 2008 வரை, ஆண்டுதோறும் சுமார் 7 பில்லியன் டன் சரக்கு சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது. 2010 வாக்கில், சரக்கு போக்குவரத்து 5 பில்லியன் டன் சரக்குகளாக குறைந்தது.

படம். 7. சாலை வழியாக பொருட்களின் போக்குவரத்து, 1992-2011. (மில்லியன் டன்)
ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி.

சாலை வழியாக சரக்கு விற்றுமுதல் போக்குவரத்து அளவின் இயக்கவியல் மீண்டும் நிகழ்கிறது: 1992 இல் ஒரு உயர் காட்டி, 2000 ஆம் ஆண்டின் சரிவு, 2008 ஆம் ஆண்டளவில் முற்போக்கான ஆனால் தீவிரமான வளர்ச்சி. 2009 ஆம் ஆண்டில், 2004 ஆம் ஆண்டிற்கு சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. 2010 இல் போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் அளவு ஆட்டோமொபைல் - 199.4 (110.7%) 1 உட்பட 4752, 8 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர் (2009 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 106.9%). 2011 இல், இந்த எண்ணிக்கை 229 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டராக அதிகரித்தது.

படம். 8. சாலை வழியாக சரக்கு விற்றுமுதல், 1992-2011. (பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர்)
ஒரு ஆதாரம். ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளின்படி அபாரஸ் சந்தை ஆராய்ச்சி.

ஜனவரி-ஏப்ரல் 2012 இல், போக்குவரத்தின் சரக்கு வருவாய், ஆரம்ப தரவுகளின்படி, ரயில்வே - 736.6 பில்லியன், சாலை - 70.8 பில்லியன், கடல் - 18.7 பில்லியன், உள்நாட்டு நீர் - 2.7 பில்லியன், காற்று - உட்பட 1,668.5 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர் ஆகும் 1.6 பில்லியன், பைப்லைன் - 838.1 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர்.

வணிக சரக்கு விற்றுமுதல் (கிலோமீட்டருக்கு டன்), குழாய் போக்குவரத்து தவிர, ரயில் போக்குவரத்து முன்னணியில் உள்ளது. ஆனால் சரக்குப் போக்குவரத்தின் மொத்த அளவில், சாலைப் போக்குவரத்து அதற்கு முன்னால் உள்ளது. அதே நேரத்தில், சாலை போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் மெதுவாக இருந்தாலும் வளர்ந்து வருகிறது.

சாலை வழியாக பயணிகள் போக்குவரத்து எதிர்மறையான போக்கைக் கொண்டுள்ளது: 1995 ஆம் ஆண்டில் பஸ் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு 22.8 பில்லியன் மக்களாக இருந்தால், 2009 ஆம் ஆண்டில் அது 11.3 பில்லியன் மக்கள் மட்டுமே. (இரண்டு மடங்கு சிறியது). டாக்ஸி போக்குவரத்தின் போக்குவரத்தின் அளவு கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு குறைந்தது. வணிக போக்குவரத்து பயணிகளிடமிருந்து தனிப்பட்ட கார் உரிமையாளர்கள் வரை மக்கள் தீவிரமாக மறுசீரமைப்பதே இதற்குக் காரணம்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கார் பூங்கா 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 35 மில்லியன் கார்களாக அதிகரித்துள்ளது, 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான கணிப்பு 48-49 மில்லியனாக உள்ளது. ஆயிரம் குடிமக்களுக்கு கார்களின் எண்ணிக்கை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. பல குடும்பங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார் உள்ளது, இது சாலைகளில் அழுத்தம் கொடுக்கிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆயிரம் மக்களுக்கு சாலைகள் வழங்குவதும் அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் கார்களை வழங்குவதை விட மிக மெதுவாக உள்ளது. பொது சாலைகளின் நீளம் குறித்த உத்தியோகபூர்வ தகவல்கள் இங்கே, 2005 க்கு முந்தைய குறைந்த அளவு சாலைகளின் புள்ளிவிவரக் கணக்கீட்டின் தனித்தன்மையுடன் தொடர்புடையது, 2006 க்குப் பிறகு அவற்றின் கூர்மையான வளர்ச்சியுடன் அல்ல.

ஓவர்லோட் பயன்முறையில் செயல்படும் கூட்டாட்சி நெட்வொர்க்கின் பங்கு திட்டமிடப்பட்ட 14,898 கி.மீ.க்கு பதிலாக 12,349 லிருந்து 13,379 கிமீ (8%) ஆக அதிகரித்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் சாலை உள்கட்டமைப்பின் நிலை

சாலைகளின் நீளத்தில் நேர்மறையான அளவு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களால் ஆண்டுதோறும் அறிக்கையிடப்படுவதோடு, நிதியத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியும் இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய சாலைத் துறையின் நிலைமை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மோசமடைந்துள்ளது.

உண்மையில், கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் (2001 முதல் 2011 வரை), ரஷ்யாவில் மொத்த சாலைகளின் நீளம் 125 ஆயிரம் கி.மீ க்கும் குறைவாக அதிகரித்துள்ளது (அதாவது 13-14%). ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 40% கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகள் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளுக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்திருந்தால், 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், அவ்டோடோர் குழுமத்தின் எதிர்பார்ப்புகளின்படி, அத்தகைய சாலைகளின் பங்கு 33% மட்டுமே இருந்திருக்க வேண்டும். ஜூன் 2012 நிலவரப்படி, அதிகாரிகள் தங்கள் சாதனைகள் குறித்து புகாரளிக்க அவசரப்படவில்லை, இந்த இலக்கை அடையவில்லை. கூட்டாட்சி சாலைகளின் நீளம் குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் 47 முதல் 50 ஆயிரம் கி.மீ வரை மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது, கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ஆனால் பொது சாலைகளின் பங்கு தீவிரமாக அதிகரித்து வருகிறது - 2006 முதல் 2011 வரையிலான காலப்பகுதியில் வளர்ச்சி 42% ஆக இருந்தது - 581 ஆயிரம் கிமீ முதல் 825 ஆயிரம் கிமீ வரை. மைலேஜ் முக்கியமாக வளர்ந்து வருவது புதிய கட்டுமானத்தின் காரணமாக அல்ல (ஒவ்வொரு ஆண்டும் நாட்டில் 2.5-3 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் சாலைகள் கட்டப்படுவதில்லை), ஆனால் தற்போதுள்ள சாலைகளை மாற்றுவதன் காரணமாக இந்த வளர்ச்சியை கற்பனையானது என்று சொல்வது மிகவும் சரியானதாக இருக்கும். ஒரு உத்தியோகபூர்வ வகையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு. இந்த வழக்கில், புதிய பொது சாலைகள் பொது-அல்லாத சாலைகளை தவறாமல் "கட் அவுட்" செய்கின்றன, அவற்றில் "சமூகம் அல்லாதவை" பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தெளிவான அளவுகோல்களுடன் பொருந்துவது கடினம்.

அதே நேரத்தில், FTP இன் உள்ளடக்கம் "2010-2015க்கான ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி." போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளுக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் கூட்டாட்சி பொது சாலைகளின் நீளத்தின் பங்கு 2015 க்குள் 27.18 ஆயிரம் கி.மீ ஆகும், அதாவது தற்போதைய 33% உடன் ஒப்பிடும்போது 50% க்கு அருகில் இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் இதை எவ்வாறு அடையப் போகிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் ரஷ்யாவில் சாலையோரத்தின் அளவு அதிகரிப்பு தரமற்ற சாலைகள் காரணமாக நிரப்பப்பட்டுள்ளது (சாலை ஊழியர்களின் மொழியில் - கடினமாக இல்லை மேற்பரப்பு). 2002 ஆம் ஆண்டில் செப்பனிடப்படாத சாலைகளின் பங்கு 8.8% ஆக இருந்தால், 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது ஏற்கனவே 19.4% ஆக இருந்தது (பொது சாலைகளின் மொத்த அளவில்), அதாவது, இது இருமடங்கிற்கும் அதிகமாகவும், இப்போது கிட்டத்தட்ட 1/5 நீளமாகவும் உள்ளது அனைத்து ரஷ்ய சாலைகளிலும்.

சரக்கு வாகனக் கடற்படை ஐந்து ஆண்டுகளில் 10% க்கும் அதிகமாகவும், பயணிகள் கார் கடற்படை - 30% க்கும் அதிகமாகவும் வளர்ந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. ரஷ்ய வாகன சந்தையின் ஆற்றல் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் அது ஒரு சமமான செயலில் வளர அனுமதிக்கும். இதன் பொருள் சாலைகளில் சுமை தொடர்ந்து வளரும்.

மிகவும் சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலைகளின் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு மேம்படுத்த, ரஷ்யாவில் ஆண்டுதோறும் குறைந்தது 2.5 ஆயிரம் கி.மீ கூட்டாட்சி சாலைகளை உருவாக்கி புனரமைக்க வேண்டியது அவசியம், இப்போது இருப்பதைப் போல ஆண்டுக்கு 0.8-1.2 ஆயிரம் கி.மீ அல்ல. ஆனால் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல, குறிப்பாக இந்த அல்லது ரஷ்யாவில் கட்டுமானத்தின் முக்கியத்துவம் அரசியல் காரணங்களால் பொருளாதாரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை.

2011 ஆம் ஆண்டில், 2010-2015 திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட சாலை கட்டுமானத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் சரிசெய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் சாலை கட்டுமானத்திற்கான நிதியுதவி, எம் -5 "யூரல்", எம் -6 "காஸ்பியன்", எம் -7 "வோல்கா", எம் -9 "பால்டியா" மற்றும் இன்னும் சில கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன (2-3 முறை). தெற்கில் மூலோபாய கட்டுமான திட்டங்களுக்கு நிதியளித்தல் - வடக்கு மற்றும் மேற்கில் எம் -27 "துக்பா", எம் -29 "காவ்காஸ்" - எம் -8 "கோல்மோகரி", எம் -10 "ஸ்காண்டிநேவியா", எம் -11 "நர்வா" , தொலைதூர பைக்கல் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் எம் -56 "லீனா-கோலிமா".

2011 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் பெரும்பாலான பொருள்கள் நீண்டகால கட்டுமானமாக இருந்தன - ஆண்டின் போது, \u200b\u200b2010 இல் பூர்த்தி செய்யப்படாத தளங்கள் தொடர்ந்து நிதியளிக்கப்பட்டன. சில சந்தர்ப்பங்களில், முந்தைய ஆண்டை விட அவர்களுக்கு குறைந்த நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தொகைகள் அதிகரித்தன.

ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய சாலை கட்டுமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் கட்டுமானத்திலும் கட்டுமானத்திலும் உள்ள திட்டங்களை முடிக்க அதிக நேரம் தேவை என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படவிருந்த திட்டத்தின் படி, 2012 இல், கிட்டத்தட்ட 70% அனைத்து பொருட்களும் தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகின்றன. OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

பொதுவான முடிவு என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மெதுவாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன, அதிக எண்ணிக்கையிலான திருத்தங்கள் மற்றும் வேலைத்திட்டத்தில் மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக, வழக்கமாக மதிப்பீட்டை மேல்நோக்கி மாற்றுகிறது. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகளின் தற்போதைய மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கான ஆண்டு செலவு, 000 27,000 முதல், 000 55,000 வரை இருக்கும்.

ஆனால் நிதி ஊசி மருந்துகளின் வளர்ச்சியுடன், தர உத்தரவாதம் வளரவில்லை. மாநிலத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் அந்த பொருட்கள் கூட சிக்கல்களால் புறக்கணிக்கப்படுவதில்லை. எனவே, 2011 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கொல்கோவோ கண்டுபிடிப்பு மையத்திற்கு செல்லும் புதிய 5.4 கி.மீ நெடுஞ்சாலை, நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி 6 பில்லியன் ரூபிள் கட்டப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஏற்கனவே பழுது தேவைப்பட்டது. ஜூன் 2012 இல், ப்ரிமோரியில் APEC உச்சி மாநாடு தொடங்குவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, செடங்கா - பட்ரோக் நெடுஞ்சாலை (விளாடிவோஸ்டாக் விமான நிலையத்தை பாலத்துடன் ரஸ்கி தீவுக்கு இணைக்கும் சாலை) ஒப்பந்தக்காரரால் கட்டப்படாத வடிகால் அமைப்பு காரணமாக கழுவப்பட்டது .

1 2010 க்கான RF இன் புள்ளிவிவர ஆய்வு.
2 2011 க்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவர ஆய்வு.

- - ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள பொது மற்றும் பொது அல்லாத பயன்பாட்டின் மோட்டார் சாலைகள். பொருளடக்கம் 1 வகைப்பாடு 2 சாலைகளின் கணக்கு மற்றும் எண்ணிக்கை ... விக்கிபீடியா

இந்த சொல்லுக்கு வேறு அர்த்தங்கள் உள்ளன, சாலை (அர்த்தங்கள்) பார்க்கவும் ... விக்கிபீடியா

"ஃப்ரீவே" க்கான கோரிக்கை இங்கே திருப்பி விடப்படுகிறது; திருவிழாவிற்கு தனிவழி (திருவிழா) பார்க்கவும். ஸ்வீடனில் உள்ள E4 மோட்டார் பாதை. மோட்டார் பாதை என்பது அதிவேக சாலையாகும், இது மற்ற சாலைகளுடன் ஒற்றை-நிலை சந்திப்பு இல்லை. ப்ரெட்னா ... விக்கிபீடியா

இந்த வார்த்தையில் அர்ஜென்டினாவின் தலைநகரான ப்யூனோஸ் எயர்ஸ் (தெளிவின்மை) நகரம் உள்ளது.

பிரான்ஸ் - (பிரான்ஸ்) பிரெஞ்சு குடியரசு, பிரான்சின் இயற்பியல் மற்றும் புவியியல் பண்புகள், பிரான்சின் பிரெஞ்சு குடியரசு சின்னங்களின் வரலாறு, பிரான்சின் மாநில அரசியல் அமைப்பு, பிரான்சின் ஆயுதப்படைகள் மற்றும் காவல்துறை, நேட்டோவில் பிரான்சின் நடவடிக்கைகள், .. . ... முதலீட்டாளர் கலைக்களஞ்சியம்

இந்த வார்த்தைக்கு வேறு அர்த்தங்கள் உள்ளன, பார்க்க. நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து ஆட்டெரோவா ... விக்கிபீடியா

இஸ்ரேல் மாநிலம், ஜாப்பில். ஆசியா, கிழக்கு. மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரை. இது நவம்பர் 29, 1947 ஐ.நா பொதுச் சபையின் முடிவின் அடிப்படையில் 1948 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இவற்றில் ஏறக்குறைய இருந்த யூத அரசின் பெயர் ... ... புவியியல் கலைக்களஞ்சியம்

கிலோமீட்டர் சாலைகளை வெல்வது ஒரு அற்புதமான அனுபவம். குறிப்பாக பாதையில் நவீன மேற்பரப்பு இருந்தால், குறுக்கீடு இல்லாமல் நீண்ட பாதையில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.

இன்று நாங்கள் முதல் 10 ஐ வழங்குகிறோம் உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலைகள்... அவற்றில் ஏதேனும் அந்த நாடுகளுக்கு யாருடைய பிரதேசத்தின் மூலம் அமைந்துள்ளது என்பது முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

10. ட்ராக் NH010, சீனா

சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்காவுக்கு அடுத்தபடியாக சீனா உலகில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. பிரதான சாலையின் நீளம் தேசிய நெடுஞ்சாலை 010 5,700 கி.மீ. இந்த பாதை நாட்டின் கண்டத்தின் வடகிழக்கில் தொடங்கி, ஹைனன் தீவில் முடிவடைகிறது, அங்கு கார்கள் படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

9. சீனாவின் தரிம் பாலைவனத்தில் பாதை

இந்த நெடுஞ்சாலை பாலைவனத்தின் மிக நீளமான சாலை. எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இந்த சாலை முக்கியமானது, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாலைவனத்தில் ஒரு பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறையை உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

8. இன்டர்ஸ்டேட் 90, அமெரிக்கா

அமெரிக்க சாலை நெட்வொர்க் இந்த கிரகத்தின் மிக நீளமான மற்றும் விரிவானதாகும். இன்டர்ஸ்டேட் 90 கனேடிய எல்லையில் தொடங்கி பாஸ்டனில் முடிகிறது. உலகின் மிக நீளமான பாண்டூன் பாலம் வழியாக நெடுஞ்சாலை செல்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி சுங்கச்சாவடி.

7. அமெரிக்க பாதை 20, அமெரிக்கா

அமெரிக்காவின் மிக நீளமான பாதையில் 5,500 கி.மீ நீளம் உள்ளது. இந்த சாலை அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரையை மேற்கு கடற்கரையுடன் இணைக்கிறது. அமெரிக்க பாதை 20 முக்கிய யெல்லோஸ்டோன் தேசிய பூங்கா வழியாக செல்கிறது.

6. காரகோரம் நெடுஞ்சாலை, பாகிஸ்தான்-சீனா

இந்த பாதை பண்டைய பெரிய பட்டுச் சாலையின் பாதையை முழுவதுமாக மீண்டும் செய்கிறது. நெடுஞ்சாலை உலகிலேயே மிக உயரமானதாகும். சுத்தமான பாறைகளில் உள்ள ஆபத்துகளால் சாலை அமைப்பதில் சுமார் 1,000 தொழிலாளர்கள் இறந்துள்ளனர்.

5. டிரான்ஸ்-சைபீரிய நெடுஞ்சாலை, ரஷ்யா

உத்தியோகபூர்வ வரைபடங்களில், அத்தகைய நெடுஞ்சாலை வெறுமனே இல்லை. இருப்பினும், பால்டிக் முதல் ஜப்பான் கடல் வரையிலான பல நெடுஞ்சாலைகளை நீங்கள் ஒன்றாக இணைத்தால், 11,000 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு கூட்டாட்சி சாலையைப் பெறுவீர்கள்.

4. டிரான்ஸ்-கனடிய நெடுஞ்சாலை, கனடா

இந்த நெடுஞ்சாலை 10 கனேடிய மாகாணங்களை இணைக்கிறது. பாதையின் நீளம் 8030 கி.மீ. முழு வழியையும் ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் பசிபிக் கடற்கரையிலிருந்து நேரடியாக அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கு செல்லலாம். இந்த சாலை 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கட்டப்பட்டுள்ளது.

3. நெடுஞ்சாலை 1, ஆஸ்திரேலியா

ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய மாநில நெடுஞ்சாலை 14,500 கி.மீ. இந்த பாதை கண்டத்திற்குள் ஆழமாக செல்லவில்லை, ஆனால் எல்லா நேரமும் கடற்கரையோரம் நீண்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை 1 இல் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் செல்கின்றன.

2. நெடுஞ்சாலை AH1, ஜப்பான் - துருக்கி

ஆசிய நெடுஞ்சாலை # 1 ஐ.நா.வின் சிறப்பு திட்டமாகும், இது பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் நிதியளிக்கிறது. ஜப்பானை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலையின் நீளம், இரண்டு கொரியாக்கள், வியட்நாம், கம்போடியா, பர்மா, இந்தியா, பங்களாதேஷ், தாய்லாந்து, ஈரான், பாகிஸ்தான் மற்றும் துருக்கியை 20,557 கி.மீ. இன்று, நெடுஞ்சாலையின் ஜப்பானிய பகுதியிலிருந்து படகுகள் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைக்கான ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

1. பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை, வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா

உலகின் மிக நீளமான மோட்டார் பாதை கின்னஸ் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது... சாலையின் நீளம் 48,000 கி.மீ; இது 15 மாநிலங்களின் எல்லை வழியாக செல்கிறது. பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் 1889 இல் தொடங்கியது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் உத்தியோகபூர்வ வரைபடங்களில் "பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்படும் சாலை இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இருப்பினும் உண்மையில் இந்த நாடுகளின் எல்லை வழியாக சாலை செல்கிறது.